Purkštuko veikimo principas – laiku tiekti oro ir kuro mišinį į degimo kameras. Tai būtina normaliam variklio darbui. Valdymo sistema reguliuoja momentą, kai žvakių elektrodams įjungiama įtampa, kad šis mišinys užsidegtų. Be to, šiuos parametrus valdo variklyje sumontuota jutiklių sistema.
Elektroninis valdymo blokas
Bet kurio įpurškimo variklio veikimui reikalingas mikrovaldiklio tipo valdymo blokas. Jis jungiasi prie:
- Įjungimo mechanizmai naudojant elektromagnetines reles.
- Jutikliai per atitinkamus įrenginius.
Maitinimas tiekiamas iš borto tinklo. VAZ purkštuko veikimo principas yra toks pat kaip ir bet kurio kito automobilio. Elektroninį bloką sudaro:
- Nuolatinė atmintis – būtina informacijai saugoti, darbo algoritmams įrašyti.
- RAM – joje įrašoma esama informacija, iš jos ištrinami visi duomenys, kai išjungiamas degimas.
- Mikrovaldiklis – leidžia apdoroti gaunamus signalus ir reguliuoti visų pavarų veikimą.
Įrenginio atmintyje yra veikimo algoritmas, kuris priklauso nuo įeinančių signalų iš jutiklių. Šis algoritmas vadinamas „firmware“ arba „degalų kortele“.
Jutiklių sistema
Įpurškimo varikliuose sumontuota daug jutiklių, kurie leidžia perskaityti maksimalų informacijos kiekį apie darbą. Šiuos jutiklius galima rasti vietinėse ir importuotose transporto priemonėse:
- Oro suvartojimas.
- antifrizo temperatūros.
- alkūninio veleno padėtys.
- Skirstomojo veleno padėtys.
- slėgis įsiurbimo kolektoriuje.
- Transporto priemonių greičiai.
- Benzino lygis bake.
- Droselio padėtys.
- Deguonies koncentracija išmetamosiose dujose.
Visi šie jutikliai valdo pavaras, kurios dalyvauja formuojant mišinį ir reguliuojant uždegimo laiką.
Oro masės jutiklis
Šio prietaiso pagrindas yra tauriojo metalo – platinos – siūlas. Tokių jutiklių kaina yra labai didelė, todėl geriau stebėti jo būklę ir išvengti žalos. Būtinai žinokite, koks yra jutiklio veikimo principas. Visų modelių VAZ su įpurškimo varikliais tokie įtaisai montuojami.
Tai veikia taip:
- Platinos siūlas įšyla iki 600 laipsnių.
- Per filtrą oro srovė patenka į vamzdį su sriegiu, veikiant vakuumui įsiurbimo kolektoriuje.
- Valdymo bloke yra duomenys apie sriegio temperatūrą ir jutiklio vamzdžio matmenis.
- Oro srautas atvėsina siūlą keliais laipsniais.
- Remdamasis temperatūros skirtumu, ECU apskaičiuoja oro kiekį, kuris tam tikru momentu praeina pro vamzdelį.
Šie duomenys būtini, kad degalų mišinys būtų tinkamos proporcijos.
Antifrizo temperatūros jutiklis
Šis prietaisas leidžia elektroniniam valdymo blokui suprasti, kad variklis įšilo iki darbinės temperatūros. Užvedant šaltą variklį degalų mišinyje, reikia sumažinti oro kiekį, tam naudojamas tuščiosios eigos reguliatorius. Dėl to variklis veikia kuo efektyviau, greitai perjungiamas į stabilų režimą. HBO 2 kartos veikimo principas ant purkštuko yra toks pat kaip ir karbiuratoriaus. Tai tik temperatūros jutiklio signalo pagalba galima realizuoti variklio užvedimą naudojant benziną ir įšilus automatinį perėjimą prie dujinio kuro. Temperatūros jutiklis yra variklio bloke arba termostato korpuse.
Veleno padėties jutikliai
Šie įtaisai montuojami ant alkūninio ir skirstomojo veleno. Verta paminėti, kad jutikliai ne visada naudojami ant skirstomųjų velenų – dažnai jų atsisakoma. Tačiau jų naudojimas leidžia pasiekti maksimalią variklio galią, pagerinti mišinio susidarymo kokybę ir teisingai sureguliuoti momentą, kai kibirkštis patenka į uždegimo žvakių elektrodus.
Prietaisai veikia pagal Hall efektą – metaliniam objektui praeinant šalia aktyvios jutiklio dalies, generuojamas impulsas. Jis tiekiamas į elektroninį valdymo bloką ir lyginamas su kitais variklio parametrais. Variklis gali daug geriau veikti tuščiąja eiga. Įpurškimo sistemos veikimo principas pagrįstas jutiklių signalų palyginimu.
Įsiurbimo kolektoriaus slėgio jutiklis
Jis taip pat vadinamas MAP jutikliu. Jis gali būti naudojamas tiek kartu su oro srauto jutikliu, tiek visiškai jį pakeisti. Todėl, jei variklis turi MAP jutiklį, DMRV gedimas beveik nėra baisus. Jo funkcijos bus perkeltos į šį įrenginį. Elemento širdyje yra jautri plokštė, kuri keičia atsparumą esant slėgiui. Ryšys su elektroniniu valdymo bloku atliekamas naudojant atitinkamą įrenginį.
Akseleratoriaus padėties daviklis
Ant droselio korpuso sumontuotas jutiklis gali būti analoginis arba nekontaktinis. Pirmieji veikia kintamo rezistoriaus principu – kai sukasi slopintuvo ašis, slankiklis juda ant apvijos. Tokiu atveju keičiasi elemento varža, sumažėja arba padidėja į elektroninį valdymo bloką patenkančio signalo lygis. Yra nekontaktinio tipo įrenginiai, jie veikia taip pat kaip kodavimo įrenginiai. Jie yra labai patikimi, tačiau jų negalima pakeisti analoginiais įrenginiais.
Prietaisas leidžia įvertinti sklendės padėtį, kad valdymo blokui būtų suteikta informacija apie tai. Pastarasis, remdamasis šia verte, į degalų bėgelį tieks tiksliai tiek benzino, kiek reikia normaliam mišinio susidarymui.
Lambda zondas
Tai prietaisas, leidžiantis įvertinti deguonies kiekį išmetimo sistemoje. Jutiklis pagamintas iš keramikos, dažniausiai cirkonio dioksido. Šios medžiagos ypatumas yra tas, kad ji tampa pralaidi deguonies jonams, jei ji įkaista iki 300 laipsnių ir aukštesnės temperatūros. Deguonies lygis matuojamas tiek išmetimo sistemos viduje, tiek išorėje.
Juk valdymo blokas nematuoja tikslaus deguonies kiekio, tik įvertina keraminio elemento laidumo skirtumą sistemos viduje ir išorėje. Tai yra veikimo principas. Automobilių purkštukai normaliai veikia tik tada, kai sistema yra stabili. Išorėje esantis jutiklis generuoja tam tikrą signalą, kurį elektroninis blokas laiko atskaitos tašku. Būtent su juo lyginamas vidinio lambda zondo signalas.
Benzino lygio jutiklis
Naudojami plūdinio tipo mechanizmai, kurie savo principu labai panašūs į varžinius droselio padėties jutiklius. Pasikeitus degalų lygiui bake, plūdė pakils arba nukris. Tai keičia jutiklio varžą grandinėje. Prietaisas naudojamas informuoti vairuotoją apie benzino lygį. Jis taip pat gali būti naudojamas automatiniam perjungimui iš dujų į benziną ir atvirkščiai, jei yra įdiegtas HBO.
Greičio jutiklis
Sukurtas kontroliuoti transporto priemonės greitį. Jis gali būti montuojamas tiek į laidinį spidometrą, tiek į elektroninį. Pirmuoju atveju prietaisas leidžia tik duoti signalą apie įpurškimo sistemos veikimą. Antruoju atveju jis įtrauktas į elektroninio spidometro grandinę. Jei yra elektrinis vairo stiprintuvas, imobilaizeris ar kitos apsaugos sistemos, prie jų prijungiamas šis jutiklis. Faktas yra tas, kad vairo stiprintuvas veikia tik važiuojant nedideliu greičiu. Kai tik greitis didėja, stiprintuvo poreikis išnyksta. Daugelis apsaugos sistemų sujungiamos su greičio jutikliu, kad užtikrintų maksimalų saugumą.
Vykdomieji mechanizmai
Pavaros naudojamos normaliam įpurškimo sistemos veikimui. Audi mechaninio purkštuko veikimo principas šiek tiek skiriasi nuo elektroninio. Procesų esmė yra maždaug tokia pati.
Sistemoje naudojami šie įrenginiai:
- Elektrinis kuro siurblys.
- Tuščiosios eigos reguliatorius.
- kuro purkštukai.
- Droselio mazgas.
- uždegimo modulis.
Visų šių prietaisų pagalba valdomas vidaus degimo variklis. Būtent jų pagalba galima palaikyti normalią tuščiąją eigą. Injektoriaus veikimo principas šiuo režimu yra toks pat kaip ir bet kuriame kitame režime.
Kuro įpurškimo tipai
Centrinis įpurškimas daugeliu atžvilgių panašus į karbiuratoriaus sistemą, tik vietoj sudėtingo kanalų ir purkštukų rinkinio naudojamas vienas elektromagnetinis antgalis. Jis sumontuotas ant įsiurbimo kolektoriaus, o per jį kuro mišinys tiekiamas į degimo kameras. Yra tik vienas trūkumas – sugedus antgaliui, automobilis negalės toliau važiuoti.
Sistemos su dvigubu arba faziniu įpurškimu bus daug geresnės. Pastarieji yra ypač efektyvūs – mišinys patenka į kiekvieno cilindro degimo kameras, priklausomai nuo to, kokiame konkrečiame cikle šiuo metu veikia variklis. Viename cilindre sumontuotas vienas antgalis ir tiek pat uždegimo ritių. Tačiau galima naudoti ir modulį.
Variklio dujų tiekimas
Įpurškimo varikliai gali būti lengvai paverčiami dujų (propano arba metano) tiekimu. Tik jei nuspręsite įdiegti antros kartos HBO, turite naudoti apsaugos priemones. Problema ta, kad veikiant dujų baliono įrangai gali atsirasti iššokimų. Karbiuratoriui tai nėra labai baisu, tačiau įpurškimo varikliuose oro srauto jutiklis gali sugesti. 2-osios kartos HBO ant purkštuko veikimo principas yra apsaugoti įpurškimo sistemą nuo iššokimų. Tam įrengiami specialūs įrenginiai.
Tačiau daug geriau naudoti 4-osios kartos HBO - tokie įrenginiai skirti montuoti įpurškimo varikliuose. Komplekte yra keli jutikliai, kurie papildo standartinį dizainą, taip pat elektroninis valdymo blokas. Jis jungiasi prie įprasto ir iš jo paima duomenis apie variklio darbą. Penktos kartos dujų balionų įranga naudojama itin retai – jos kaina labai didelė.
Pereinant nuo benzino prie dujų, turi būti laikomasi šių sąlygų:
- Aušinimo sistemoje skystis turi būti šiltas – virš 50 laipsnių. Tik tokiu atveju dujos gali normaliai išgaruoti reduktoriuje.
- Būtinai išjunkite benzino purkštukus.
- Dujų purkštukai įjungiami iš karto.
- Jų atidarymo laikas turėtų šiek tiek skirtis nuo panašaus benzininių parametrų. Koeficientas apskaičiuojamas kalibruojant.
- Uždegimo laikas reguliuojamas, nes dujų oktaninis skaičius yra didesnis nei 100.
Purkštukas "Venturi" ir automobilis
Jie turi daug skirtumų, tačiau yra ir panašumų. Venturi purkštuko veikimo principas yra skysčio ar dujų tiekimas per tam tikro skersmens vamzdį. Šiame vamzdyje yra tam tikro skersmens antgalis, per kurį medžiaga išeina esant slėgiui. Tokio purkštuko pagalba galima įdiegti laukų laistymo sistemas, skysčio tiekimą į gamyboje esančius konteinerius. Dažniausiai tokie purkštukai matuoja per laiko vienetą pratekančio skysčio kiekį.
