Kraštu paminėjau, kad antrasis valdomas krūva įvairiausių daviklių ir, tiesą sakant, be jų jo veikimas neįmanomas. Kai kurie mano žiūrovai ir skaitytojai pradėjo kelti klausimus – kiek jų yra, ką jie kontroliuoja ir ką daro įtaką? Manau, kad ši informacija tikrai reikalinga (bendrai plėtrai), todėl nusprendžiau parašyti straipsnį. Taigi perskaitykite, tai bus naudinga ...
Verta paminėti, kad purkštukas beveik visuose automobiliuose yra vienodas, atitinkamai, jo jutikliai yra beveik vienodi. Tačiau verta paminėti, kad kai kuriems gamintojams jie gali šiek tiek skirtis.
Kokie yra skirtumai
Tačiau bendra masė yra tokia pati. Jie gali turėti skirtingus pavadinimus, tačiau esmė išlieka ta pati. BET kai kuriose šiuolaikinėse mašinose vietoj DMRV (paaiškinimai ir dekodavimas bus žemiau), galima įdiegti DBP + DTV.
Taip pat kai kurie automobiliai turi pažangią dujų paskirstymo sistemą, ant kurios sumontuoti fazių perjungikliai, jie yra hidrauliniai arba elektriniai, abu gali turėti valdymo „taškus“
Jei neimsite sudėtingų variklių, kaip sakome SKYACTIV iš MAZDA, nes jie taip pat turi "jonų jutiklius" ir neatsižvelgia į variklius su turbokompresoriumi (ten pridedami dar keli), kitaip panašumas yra labai didelis.
Tai yra, mes apsvarstysime įprastas atmosferas be fazių valdymo sistemų.
Būtent tai yra daugybė paprastų variklių. Na, pradėkime ir analizuosime kiekvieną atskirai.
MAF (masės oro srauto jutiklis)
Paprastai montuojamas ant oro filtro korpuso ir matuojamas įsiurbto oro kiekis (skaičiuojamas kilogramais per valandą). Neįmanoma sakyti, kad jis nuolat genda, tačiau patikimumas yra gana aukštas. Tačiau jis vis tiek gali sugesti dėl drėgmės, alyvos, smėlio grūdelių ar dulkių patekimo, taip nutinka, jei sumontuotas nulinio pasipriešinimo filtras (arba jo visai nėra). Dar vienas didelis MINUSAS - jei sureguliuoji variklį ir įprastą VAZ pasuki iki 150 - 160 AG, tai jis nebegali apskaičiuoti oro kiekio, nes nėra tam skirtas.
PROBLEMOS:
- Pervertinimas. Tuščiąja eiga 10-20% - nestabilus veikimas, nuolat kintantis greitis, prastas paleidimas.
- Nepakankamos ataskaitos. Esant dideliam greičiui, pasireiškia variklio blankumas, padidėja degalų sąnaudos.
Įprasta VAZ automobilių indikacija yra tuščioji eiga - 8-10 kg / h. Esant 3000 aps./min. – 28 – 32 kg/val
Pakeitimas yra apie 2000-2500 rublių, kartu su diagnostika.
TPS (akceleratoriaus padėties jutiklis)
Montuojamas ant paties droselio šono ir toje pačioje ašyje su droseliu. Jis nuskaito atidarymo arba uždarymo rodmenis, atitinkamai, paspaudus dujų pedalą.
Vienu metu buvo daug padirbinių, kurie neišgyveno net mėnesio, todėl verta rinktis laiko patikrintus, geriausia tuos, kurie sumontuoti gamykloje. Taip pat buvo atvejų, kai plovyklose jie buvo numušti ir sulaužyti aukšto slėgio srove. Atsižvelgiant į šias taisykles, jie gali gyventi pakankamai ilgai.
Gedimai: Gedimų pasireiškimas paspaudus dujų pedalą. Padidinkite greitį (be aiškios priežasties) tuščiąja eiga. Stūmimai ir kritimai veikiant apkrovai
Kaina apie 250 - 350 rublių su diagnostika
DTOZH (aušinimo skysčio temperatūros jutiklis)
ON VAZ yra sumontuotas tarp bloko galvutės ir termostato. Jo konstrukcijoje yra du kontaktai (reikia pažymėti, kad prietaisų skydelio vienas kontaktas dažnai pritvirtinamas šalia - jų negalima supainioti). Pagrindinis uždavinys – reguliuoti kuro mišinį. Čia galite nubrėžti analogiją su karbiuratoriumi, kur tai darote su siurbimu, bet čia viskas daroma automatiškai naudojant šį jutiklį. Kuo šaltesnis variklis, tuo turtingesnis degalų mišinys.
Tiesą sakant, tai yra rezistorius (termistorius), kurio varža kinta priklausomai nuo temperatūros. Standartinės VAZ vertės yra 100 laipsnių Celsijaus - varža yra apie 176 omai, "25 gr." - 2795 omų, "0gr." - 9420 omų, "-20" laipsnių Celsijaus - 28680 omų.
Reikėtų pažymėti, kad aušinimo skysčio temperatūra turi įtakos beveik visoms variklio valdymo savybėms.
Struktūriškai jutiklis yra labai patikimas, iš esmės nėra ko laužyti. Pagrindinės problemos gali būti susijusios :
- Kontakto pažeidimas jutiklio viduje atsiranda dėl LABAI ilgo veikimo
- Izoliacijos gedimas arba nutrūkęs laidas prieš jį
Jei nepavyks:
- Ventiliatoriaus įjungimas esant šaltam varikliui
- Neįsijungia, kai karšta (temperatūros ribos)
- Sunku užvesti karštą variklį
- Padidėjusios degalų sąnaudos
Pati kaina yra apie 150-200 rublių + pakeitimas. Keičiasi pakankamai greitai
DD (detonavimo jutiklis)
Paprastai montuojamas ant cilindrų bloko, tarp antrojo ir trečiojo cilindrų. Šiuo metu yra dvi parinktys:
- Detonacinis-rezonansinis (panašus į statinę).
- Plačiajuostis ryšys (panašus į planšetinį kompiuterį)
Jie nėra keičiami, jų NEĮMANOMA dėti vietoje kitų, nes jie veikia su šiek tiek skirtingais algoritmais.
Struktūriškai jis yra labai patikimas (vėlgi nėra nieko ypatingo ten laužyti). Veikimo principas yra toks - (jį galima palyginti su pjezo žiebtuvėliu viryklei), kuo daugiau variklio svyravimų (smūgių), tuo labiau padidėja įtampa. Taigi stebimi detonacijos smūgiai. nuskaito rodmenis ir nustato uždegimo laiką. Vyksta didelis detonavimas – sumontuotas vėlesnis uždegimas.
PROBLEMOS: Jei sugenda, variklis neišvysto galios (bukai), neveikia sklandžiai, didėja ir degalų sąnaudos.
Kaina apie 250 - 400 rublių + montavimas.
DC (deguonies jutiklis) - lambda - skėtis
Jis montuojamas šalia arba ant duslintuvo išmetimo vamzdžio. Kai kuriuose užsienio automobiliuose yra dvi dalys (prieš ir po katalizatoriaus). Pagrindinė užduotis yra nustatyti likutinį deguonį išmetamosiose dujose. Jei aptiktas – liesas kuro mišinys, jei neaptiktas – turtingas. Rodmenys, kaip įprasta, patenka į ECU ir naudojami degalų tiekimui reguliuoti.
Tai gana patikima elektrocheminė konstrukcija, tačiau ji taip pat gali sugesti. Jei jis sugenda, padidėja degalų sąnaudos, taip pat išmetama kenksmingų medžiagų.
Kaina nuo 1000 iki 2500
DPKV (alkūninio veleno padėties jutiklis)
Reikėtų pažymėti, kad tai yra vienas iš pagrindinių jutiklių, reikalingų viso variklio veikimui.
Generuoja elektrinį signalą keičiant kampinę specialaus dantyto disko, kuris montuojamas ant alkūninio veleno, padėtį. Labai tvirtas ir labai paprastas elementas. Montuojamas ant alyvos siurblio dangtelio, struktūriškai panašus į magneto gabalėlį su plonos vielos rite. Skirta nustatyti - cilindrą, kuro padavimo laiką ir kibirkšties padavimo laiką.
GEDIMAS: jei jis sugenda, variklis nustoja veikti! Taip pat atsitinka, kad variklio sūkiai yra ribojami 3000–5000.
Kaina - 400-600 rublių
DS (greičio jutiklis)
ECU generuoja impulsus, kurių skaičius per laiko vienetą yra proporcingas transporto priemonės greičiui. Montuojamas ant greičių dėžės, mato velenų sukimąsi, taip skaičiuojamas greitis. Būtina sukurti optimalų variklio veikimo režimą.
Pats jutiklis gali veikti ilgą laiką, tačiau kontaktai ar jungtys dažnai oksiduojasi. Dėl gedimo pablogėja vairavimo charakteristikos, ECU tiesiog negali suprasti, ar automobilis stovi, ar juda ir kokiu greičiu.
NEI REIKALAVIMAI: Sumažinta tuščioji eiga, stipriai stabdant krenta apsukos, variklis šiek tiek bukas. Kai kuriose „Chevrolet“ transporto priemonėse vairuoti nebus galima.
Kaina apie 200-300 rublių
DF (fazės jutiklis) arba DPRV (skirto veleno padėties jutiklis)
Nustato paskirstymo veleno kampinę padėtį. Aštuonių vožtuvų varikliams jis tvirtinamas bloko galvutės gale. ANT šešiolikos vožtuvo bloko galvutėje apie 1 cilindrą.
Iki maždaug 2005 m. jis nebuvo montuojamas 8 vožtuvų varikliuose, o tai reiškia, kad degalų įpurškimas į įsiurbimo kolektorių bus atliekamas poriniu lygiagrečiu režimu. Tai yra, iš karto atsidaro du purkštukai.
Jėgos blokams, kuriuose jis sumontuotas, būdingas fazinis įpurškimas, tai yra, atsidaro tik vienas purkštuko antgalis, į kurį reikia įpurkšti kuro.
GEDIMAI: Jei jis sugenda, automobilis automatiškai persijungia į porinį lygiagretų režimą, o tai lemia 10-15% kuro viršijimą.
Tai kainuoja apie 250-400 rublių
Kaip matote, sistemoje yra apie aštuonis pagrindinius jutiklius, noriu dar kartą priminti, kad kai kuriuose šiuolaikiniuose įrenginiuose jų gali būti kur kas daugiau. Tokie patys yra bet kuriame paprastame variklyje, kuris sumontuotas šimtuose paprastų mašinų.
Baigiu čia, nuoširdžiai jūsų AUTOBLOGERIUS
