Какое масло лучше заливать в гур. Какую жидкость заливают в гидроусилитель руля? Как заменить масло в гидроусилителе руля

В систему гидроусилителя руля заправляется жидкое масло. Залив смазывающего вещества выполняется в бачок ГУР, расположенный в моторном отсеке. Для поиска резервуара рекомендуем воспользоваться сервисной документацией к машине. На многих системах ГУР применяется трансмиссионное масло ATF.

Схема системы ГУР авто

Виды жидкостей для ГУР

Типы смазочных веществ, которые можно использовать, разделяются на:

• синтетические;
• минеральные.

Синтетика

В легковых авто эти варианты практически не применяются, их добавление актуально в транспортных средствах технического назначения. Использование синтетического типа жидкости допустимо только при наличии рекомендаций от изготовителя авто. В ее составе имеются каучуковые волокна, что может стать причиной образования повреждений на составных компонентах ГУР.

Минералка

Базу такого типа жидкости составляют химические элементы, способствующие предотвращению ускоренного износа прорезиненых деталей. Для легковых авто и внедорожников актуально применение именно минералки. Использование данного вида вещества обеспечивает эффективную смазку всех элементов ГУР и предотвращает образование ржавчины.

Выбор жидкости для гидроусилителя руля

При выборе марки жидкости для гидроусилителя руля учитываются параметры:

• характеристики присадок, которые входят в базу смазки;
• гидравлические, химические и механические параметры;
• величина вязкости.

Пользователь Denis МЕХАНИК представил результаты теста смазочных веществ от разных производителей и рассказал об особенностях выбора масла для ГУР.

Чем отличаются жидкости для гидроусилителя между собой

Все смазочные материалы различаются по цвету и рабочим параметрам.

Цветовые отличия жидкости

Различия по цветам:

1. Красное вещество обычно производится компанией Дексрон. Такой тип смазки относится к категории высококачественных минеральных расходных материалов. На практике они повсеместно эксплуатируются в авто японского производства. Под брендом Дексрон производится смазка ATF, которая предназначена для использования в коробках-автомат.
2. Смазка желтого цвета обычно эксплуатируется в авто европейского производства. Брендов, которые производят желтые смазочные вещества, много. Обычно они продаются на отечественном рынке под маркировкой PSF, которая указывается после названия производителя и заводской марки. В качестве базы в этих веществах используется минеральная основа. Принципиальных отличий в желтых смазках от разных производителей нет, различие обычно состоит в добавлении конкретных добавок.
3. Масла зеленого цвета могут иметь как синтетическую, так и минеральную основу. К примеру, зеленая смазка для гидравлического усилителя Пентосин содержит минеральную базу. Но в продаже можно найти зеленые масла, производимые под брендом авто. Такие продукты обычно имеют узкую спецификацию и разрабатываются для эксплуатации в определенных моделях машин. Собственные смазки производятся брендами Дженерал Моторз, Пежо, Ситроен.

Что учитывать при смешивании смазок?

Общие советы в плане взаимозаменяемости и смешиваемости различных расходных веществ:

1. Если возникает необходимость смешать масла, то добавляйте вещество с тем видом базы, которое было залито ранее. Если это синтетика, то минералку доливать не допускается.
2. Не допускается добавление смазки другой расцветки. Это категорически не запрещено, в крайнем случае смешивание разрешается, к примеру, если произошла утечка жидкости и ее надо срочно добавить в агрегат. При первой же возможности нужно будет слить смешанную смазку и залить в систему новое масло.
3. Нельзя заливать в расширительный резервуар ГУР узкоспециализированное масло, которое было разработано для другой модели авто.

Если вы планируете полностью поменять смазку, то ее замена допускается с учетом базы. Если ранее была залита зеленая смазка на минеральной основе, то возможна ее замена на желтый расходный материал с аналогичной базой.

При необходимости просто добавить смазку в систему ГУР рекомендуется достичь максимального соответствия составов по марке и цвету.

Когда нужно менять масло в ГУР?

Регламент по замене расходной жидкости определяется производителем автомобиля. Смене и добавлению смазочное вещество подлежит редко, но многие специалисты советуют выполнять эту задачу при пробеге машины от 60 до 150 тысяч километров.

В систему заливают или добавляют новую смазку по мере ее испарения и падения уровня. По факту процесс доливания расходного вещества можно выполнять один раз в 1-2 года. Но необходимость смены может появиться раньше, если в смазке появился осадок или от нее исходит неприятный запах гари.

Замена масла для гидроусилителя руля своими руками: 5 простых шагов

Сколько заливать жидкости, зависит от объема системы гидравлического усиления. Выполнить задачу по замене можно своими руками.

Канал За рулем показал процедуру смены расходного вещества в ГУР и рассказал об особенностях выполнения этой задачи.

Шаг 1

Чтобы заменить смазку, надо подготовить транспортное средство к этому процессу. На начальном этапе автовладельцу нужно приподнять переднюю часть машины на домкрат, чтобы колеса оторвались от земли. Это требуется сделать для свободного вращения рулевого колеса при заглушенном двигателе. После поднятия передней части под автомобиль можно подставить опоры с целью обеспечения безопасности.

Шаг 2

На следующем этапе производится откручивание крышки резервуара, в который заливается смазка. Он расположен в моторном отсеке. Берется шприц (медицинский либо строительный), к нему подключается трубка, с помощью этого приспособления из системы откачивается все вещество. Желательно использовать шприц большего объема, чтобы упростить процедуру откачки.

Все остатки расходного вещества сливаются из резервуара с помощью поочередного отключения патрубков, подсоединенных к бачку. После отключения шлангов руль автомобиля надо покрутить в разные стороны, это позволит ускорить процедуру.

Шаг 3

После слива патрубки подключаются обратно. В расширительный резервуар заливается свежее смазочное вещество. Залив выполняется через горловину бачка, при выполнении задачи надо следить за уровнем смазки. Процедуру залива рекомендуется завершить, когда уровень жидкости окажется между отметками Min и Мах.

Шаг 4

Затем руль опять надо прокрутить в разные стороны до упора по несколько раз. Это обеспечит прокачку системы ГУР, смазочное вещество сможет разойтись по всем ее каналам. При прокручивании рулевого колеса уровень жидкости может падать, если это произойдет, то смазку надо добавить в резервуар. Выполнять эти действия следует до момента, пока объем масла не будет в норме.

Шаг 5

После выполнения описанных выше действий машина снимается с домкрата и производится пробная поездка. Это надо сделать, поскольку во время езды уровень жидкости может снизиться. В таком случае она добавляется в систему. Если поездка показала, что уровень вещества в норме, то процедура смены считается завершенной. Когда объем смазки будет более высоким, ее нужно немного откачать из системы посредством шприца.

Канал Сделано в гараже наглядно продемонстрировал процедуру смены смазочного вещества в системе гидроусилителя руля авто.

Сложности при самостоятельной замене

Чтобы исключить возникновение сложностей при самостоятельной смене смазочной жидкости, потребитель должен:

• точно выявить состояние, а также объем залитого вещества в ГУР;
• определить разновидность вещества, залитого в резервуар;
• важно полностью откачать весь объем расходного материала, чтобы новое масло не смешалось с отработанным;
• выполнить прокачку жидкости по системе ГУР на стоящем автомобиле.

Последствия применения низкокачественной смазки

Если в ГУР добавляется некачественное смазочное вещество, это может стать причиной таких последствий:

1. Жидкость потеряет параметры при функционировании в условиях повышенных температур. При работе температура смазочного вещества может быть увеличена до 100 градусов. Если базу смазки составляют низкокачественные присадки, то жидкость будет сворачиваться, в итоге процедура поворота руля может вызвать затруднения. Чрезмерно низкокачественные масла приводят к поломке механизмов ГУР, в частности, насосного устройства.
2. При использовании некачественной смазки могут выделяться опасные для здоровья человека пары, которые при увеличении температуры жидкости через систему вентиляции попадают в салон машины.
3. Может произойти быстрый износ компонентов ГУР. Низкокачественные смазочные вещества приводят к разрушению сальников и уплотнительных компонентов гидроусилителя. В результате может случиться утечка вещества.

Видео «Пример замены смазки в Рено Логан»

Пользователь Aleksey Bogdanov показал процедуру смены расходного вещества на примере автомобиля Renault Logan.

Появление в конструкции автомобиля гидравлического усилителя руля прибавило маневренности и управляемости. Отразилось это на безопасности на дороге – когда нет необходимости концентрироваться на приложении значительных усилий к рулевому колесу, водителю проще сосредоточиться на дорожной обстановке.

ГУР – сложная техническая система, нуждающаяся в периодическом обслуживании и ремонте.

При проведении таких мероприятий нередко требуется замена или доливка жидкости. Здесь автомобилистов поджидают трудности – оригинальные материалы у официальных дилеров стоят дорого и не всегда есть в продаже, а правильный выбор из разнообразных предложений производителей автохимии, заполнивших полки магазинов и страницы интернет-ресурсов, сделать непросто.

Жидкости для гидроусилителя.

Несмотря на приставку «гидро» в усилителе рулевого управления используется не вода, а различные виды масел. Решают они несколько задач:

• Являются рабочей средой, давление в которой обеспечивает усиление рулевого воздействия;
• Обеспечивают смазку деталей системы и уменьшают скорость износа поверхностей трения;
• Благодаря эффективному отводу тепла снижают вероятность перегрева;
• Защищают детали системы коррозии.

Функционально жидкости ГУР близки к используемым в автоматических коробках передач. Пожалуй, единственным отличием является способность смазочных материалов АКПП создавать для фрикционов повышенные значения трения покоя.

Фактически, даже пакеты присадок в этих маслах выглядят аналогично и содержат:

• Добавки, снижающие трение пар (металла по металлу, резине и каучукам, полимерам, в особенности, фторопласту).
• Вещества, стабилизирующие вязкость.
• Присадки, оказывающие антикоррозионное воздействие.
• Компоненты, улучшающие непосредственно качеств основы при различных условиях – противоокислительные и противопенные, красители и пр.

В ATF (Automatic Transmission Fluid) вводятся дополнительно присадки, противодействующие проскальзыванию и износу фрикционов коробки передач. Из-за необходимости использовать для фрикционов из разных материалов строго определенных веществ в составе масла появился огромный ассортимент смазок для АКПП.

Следует отметить, что такая незначительная разница в составах PSF (для гидроусилителей) и ATF (для коробок-автоматов) позволяет говорить о возможности использования последних для заливки в ГУР. Дополнительные присадки, ввиду отсутствия фрикционов, значительного влияния на работу механизма не оказывают. Такое положение учитывают, например, японские автопроизводители, которые применяют в рулевом управлении те же масла, что и в автоматических коробках.

Иной подход у европейских автоконцернов. Они настаивают на использовании в гидроусилителях специализированных жидкостей, причем оригинальных, однозначно определенных для каждой модели авто. Иначе как попыткой привязать к себе покупателя это не назовешь – все механизмы системы отлично функционируют при заливке любых, подходящих по техническим характеристикам.

Виды жидкостей для усилителя руля.

Для масляных составов, используемых в гидроусилителях, как для всех подобных материалов, основным отличительным признаком является тип основы. Производятся они как на минеральной, так и на синтетической основе. Специфика их применения определяется химическими свойствами, прежде всего, воздействием на резиновые детали, входящие в состав системы. Синтетические смазки более агрессивны по отношению к изделиям на основе натурального каучука и его производных, поэтому использовать их вместо минеральных в гидроусилителях нельзя. Обратная замена (применение минеральных масел вместо синтетических) допускается, когда их характеристики аналогичны.

Вообще в ГУР синтетические смазки применяются крайне редко, в основном в новейших моделях автомобилей. Спецификация в обязательном порядке приводится в технической документации. Эксперты рекомендуют использовать в гидроусилителе (если не обговорено особо) составы на минеральной основе.

Другие отличия жидкостей для гидроусилителей.

Разработчики при проектировании систем автомобиля закладывают определенные характеристики расходных материалов. В случае с маслами для усилителя руля к ним относятся:

• Вязкость, в том числе кинематическая;
• Гидравлические, механические, температурные и прочие параметры.

Ориентироваться при выборе необходимо на приведенные производителями авто спецификации. Кроме того, следует учитывать и специфические эксплуатационные свойства материалов:

• Безопасность. В процессе эксплуатации неизбежны нагрев и испарение жидкости. Часть паров, попадающая в салон не должна оказывать негативного воздействия на здоровье водителя и пассажиров. Чтобы выбрать качественный продукт, требуется проверить сертификат производителя.
• Устойчивость к температурным воздействиям. Ввиду возможного значительного нагрева рабочая среда ГУР должна выдерживать такое воздействие (вплоть до температур, превышающих 100 градусов) без существенного изменения эксплуатационных свойств – вязкости, консистенции.

На практике автомобилисты производят подбор масла по цвету. Производители выпускают продукцию для использования в усилителях трех цветов с различными оттенками:

• Красного. Как правило, так окрашены смазки Dexron или обычные ATF. Автомобилистам следует знать, что Dexron (Декстрон) – не название бренда, а спецификация (стандарт) определяющая свойства. В усилителях руля применяют материалы Dexron II, IIE, III, VI. Выпускаются смазки на минеральной, синтетической и полусинтетической основе (даже при схожих цветах смешивать их между собой нельзя). Оптимальным выбором по различным критериям являются Mannol Dexron III Automatic Plus, Febi 32600 Dexron VI,. Многим спецификациям производителей для использования в ГУР соответствуют такие ATF как ATF 320 Premium от Mobil, Motul Multi ATF, Top Tec ATF 1100 и 1200 производства Liqui Moly и др.

• Желтого. PSF, использующиеся преимущественно на автомобилях Mercrdes. Допускается, при необходимости совместное использование с красными (в зависимости от типа основы).

• Зеленого. Включают PSF и универсальные жидкости для гидравлического оборудования авто (Multi Hydraulic Fluid – MHF). Чаще всего имеют специальные пакеты присадок, изготавливаются как на минеральной, синтетической и полусинтетической основе. Допускается смешивание между собой в зависимости от типа основного компонента, с образцами других цветов – не допускается. Применение в ГУР автомобиля возможно, только если имеется явное указание производителя. Сюда относятся Multi HF, выпускаемая Motul, Pentosin CHF 11S, Hydraulic PSF Fluide (продукт от Ravenol, все шире применяющийся на отечественных авто), Zentralhydraulik-Oil от LIQUI MOLY.

Что касается применения того или иного масла в конкретных марках и моделях авто, руководствоваться необходимо документацией завода-изготовителя и использовать замены только в случае, когда оригинальные расходники применять невозможно.

Варианты для популярных в России автомобилей сведены в таблицу.

Модель	Рекомендации производителя	Варианты жидкостей
Hyundai Solaris (Хендай Солярис)	Смазки спецификации PSF-3	Любые, соответствующие спецификации PSF-3, например Ravenol Hydraulic PSF Fluide. Dexron III или IV любого производителя.
Ford Fusion (Форд Фьюжн)	Оригинальное Ford DP-PS	Dexron III (Mobil ATF 320, Top Tec ATF 1100)
Ford Focus 2,3 (Форд Фокус)	Зеленые – спецификация WSS-M2C-204-A2	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil
	Красные - спецификации WSA-M2C-195-A, WSS-M2C-938A
		Mercon LV XT-10-QLVC, TopTec ATF 1100, Mobil ATF 220 (320), Castrol ATF D2 (D3)
Renault Logan	ELF RENAULTMATIC D2, D3	Жидкости спецификаций Dexron II, III, VI
Chevrolet Lacetti, CRUZE	Dexron II,III,VI	Материалы, соответствующие спецификациям
Mitsubishi Lancer	Dia Queen PSF Mitsubishi	ATF 220 Mobil, Dexron VI, II/III
Kia Rio 3	Материалы спецификаций PSF-3, PSF-4	Любые, соответствующие спецификациям
Toyota Camry (Тойота Камри)	Toyota PSF-EH	Для замены подойдут материалы Dexron III
Лада Приора, Веста, Гранта	Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)	Аналоги, например Mannol CHF-11S
MAZDA 3	оригинальная ATF M-III или D-II	-
AUDI	VAG G 004000 М2	-
RENAULT LOGAN	Renaultmatic D3 или Matic G3 марки Elf	-
Honda	Оригинальные PSF, PSF II	-
Saab 9-5, 9-3	Pentosin CHF 11S	-
BMW	Pentosin chf 11s (оригинал), Febi S6161 (аналог)	-
Volkswagen Passat	VAG G 004000 М2	-
Geely MK	DEXRON II или DEXRON III	-

Рабочая жидкость или специальное масло усиливает передачу давления от помпы к гидроцилиндру и смазывает все пары трения. Сосудом для жидкости может быть бачок. В нем есть фильтрующий компонент, а в пробке - щуп для установления предела.

В нашей статье мы рассмотрим, что такое гидроусилитель руля, какое масло в него следует добавлять.

Классификация и взаимозаменяемость

В народе принято разделять масла по цвету и считать, что их можно смешивать по данному признаку. Это совершенно не верно. Также опрометчиво думать, что смешивать масла одного и того же цвета всегда можно. Это далеко не так. Они могут значительно отличаться по вязкости и составу. Для чего же их делают цветными? Рассмотрим особенности, связаннее с окрасом масла:

• Красный цвет – семейство Dexron-ов (минералку и синтетику данного цвета категорически нельзя смешивать). Такие масла бывают разных типов, но в то же время они все подходят лишь для автоматических коробок передач.
• Желтый цвет– группа, которую применяют, в основном, для гидроусилителя руля в автомобилях марки Мерседес
• Зеленый цвет – группа масел, которую, в основном, применяют в Пежо, Ситроене и VAG. Минералку и синтетику такого окраса никогда нельзя смешивать. Такое масло категорически не подходит для автоматической коробки передач.

Гидроусилитель руля имеет достаточное количество деталей из резины, а синтетические масла, в свою очередь, довольно пагубно влияют на изделия из каучука, в силу своей химической агрессивности. Для того чтобы добавлять такое масло в гидроусилитель руля, его резиновые детали должны иметь определенный состав. Таковых систем выпускается довольно мало. И если в инструкции не указана возможность использования синтетики, то следует заливать в гидроусилитель руля только минеральные масла.

Отличия масел ГУР от АКПП

Рассмотрим, в чем разница масел для ГУР и для автоматической коробки передач, и какое масло заливают в гидроусилитель руля. В приведенной ниже таблице указаны гидравлические жидкости, предназначенные для усилителя руля марки(PSF) и автоматической коробки передач типа (ATF):

	Масла для ГУР (PSF):	Масла для АКПП (ATF):
Функции гидравлической жидкости	1) жидкость выступает рабочим телом, передающим давление от насоса на поршень 2) смазывающая функция 3) антикоррозионная функция 4) перенос тепла для охлаждения системы	1) те же функции что и у жидкостей для ГУР 2) функция увеличения трения покоя фрикционов (зависит от материала фрикционов) 3) функция уменьшения износа фрикционов
	1) присадки уменьшающие трение (металл-металл, металл-резина, металл-фторопласт) 2) стабилизаторы вязкости 3) антикоррозионные присадки 4) стабилизаторы кислотности 5) подкрашивающие присадки 6) противопенные присадки 7) присадки, защищающие резиновые детали (зависит от типа резиновых смесей)	1) те же присадки что у масел для ГУР 2) присадки против проскальзывания и износа фрикционов АКПП соответствующие конкретному материалу фрикционов. Разные материалы фрикционов требуют разных присадок. Отсюда и пошли разные типы жидкостей для АКПП (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV, и прочие)

Возможности гидравлической жидкости

• жидкость играет роль рабочего тела, передающего напор от насоса на поршень;
• смазывающая функция;
• антикоррозионная функция;
• переносит тепло для остывания системы.

• Все- то же самое что и у масел для ГУР;
• Возможность увеличения трения покоя фрикционов.

Присадки, входящие в состав жидкости

• добавки, понижающие стирание (металл-металла, металл-резина, металл-фторопласт);
• стабилизаторы вязкости;
• противокоррозионные добавки;
• стабилизаторы кислотности;
• подкрашивающие добавки;
• противопенные добавки;
• добавки, оберегающие резиновые составные части;
• Такие же добавки, что и у жидкостей для гидроусилителя;
• добавки против проскальзывания и изнашивания фрикционов коробки автомат подходящие точному материалу фрикционов. Различные компоненты фрикционов требуют разных добавок. Исходя из этого мы наблюдаем разнообразие видов масел для коробки передач (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV, и прочие).

Разновидность Dexron-ов (Декстронов) первоначально разработана для применения в автоматических коробках передач (АКПП), поэтому эти масла получили название трансмиссионных. Это, в свою очередь, не совсем понятно, потому что под этим «именем» ранее выпускались густые масла марки: GL-5, ТАД-17, ТАП-15 для АКПП и задних мостов с гипоидными передачами. Такие масла более жидкие, нежели трансмиссионные, и поэтому их проще именовать ATF, что означает «Жидкость для автоматической коробки передач»

Рассмотрев таблицу, мы видим, что разница в маслах для гидроусилителя руля и для коробки передач заключается только в наличии новых дополнительных добавок. Они, в свою очередь, никак не влияют на качество масла и работу деталей автомобиля. Поэтому отвечая на вопрос о том, какое масло в гидроусилитель руля лучше заливать, ГУР или АКПП, можно однозначно ответить, что любое.

Японцы изначально используют в своих автомобилях одинаковые масла, в то время как производители европейских моделей, используют отличный ход для привязки потребителей. Они пропагандируют, что не следует заливать в автомобиль никакое иное масло, кроме того, которое они укажут в инструкции. В то же время практика показала, что использование качественного, но не оригинального масла никак не влияет на работоспособность и ресурс гидроусилителя руля.

Система смешивания

Во избежание крупных проблем стоит помнить, что смешивать можно желтые и красные масла одного типа – минеральные или синтетические. А вот зеленые не следует смешить ни с какими другими, только с себе подобными. Как показывает практика, порой при добавлении в зеленое масло желтого образовывалась пена. В таком случае следует производить промывку системы перед использованием жидкости другой окраски.

При перемешивании минеральных Dexron-ов и желтых масел ГУР никаких посторонних явлений не происходило. Их добавки отлично смешиваются между собой и продолжают выполнять свою роль в новом составе.

Чтобы понять, какое масло в гидроусилитель можно доливать к другому, уже имеющемуся там, рассмотрим три группы масел.

• Первая группа. В нее входят "условно-смешиваемые" масла. Это могут быть одинаковые масла только различных изготовителей, их можно смешивать по-разному. Это никак не отразится на работе гидроусилителя и не уменьшит его ресурс.
• Вторая группа. В нее входят масла, которые разрешают смешать только между собой. Впрочем, их можно использовать вместо других масел, при одном условии: необходимо полностью промыть систему от выработанного масла.
• Третья группа. Это группа, содержащая масла, использование которых прописано в инструкции (необходимо строго следовать ей), определяющей конкретный тип масла для каждого транспортного средства.

Теперь вы знаете, какое масло заливать в гидроусилитель руля.

Бо́льшая часть автомобилей, за исключением электрических и гибридных транспортных средств, имеют гидравлическую систему, которая позволяет водителю вращать рулевое колесо, не прилагая при этом больших усилий. Система гидроусилителя руля состоит из шестерни и рейки, соединенной с передними колесами; поршень внутри рейки под давлением жидкости из гидроусилителя насоса перемещает зубчатую планку, по которой ходит шестерня, что и способствует более легкому повороту колес; также имеется расширительный бачок с жидкостью, который находится внутри насоса или установлен отдельно для возможности легкого доступа к нему. (При нехватке жидкости рулить автомобилем становится труднее, при этом насос либо механизм рейки могут быть повреждены, так как эти механизмы смазываются недостаточно.) Регулярно проверяйте уровень жидкости в гидроусилителе и добавляйте ее в случае нехватки.

Шаги

Найдите бачок гидроусилителя. При возникновении трудностей с поворотом рулевого колеса либо же при подвывании при его повороте в первую очередь следует проверить уровень жидкости в бачке гидроусилителя. Уровень жидкости можно проверить в цилиндрическом резервуаре, который расположен возле насоса гидроусилителя, либо же прямо в нем; вы должны увидеть хорошо заметную маркировку именно этого бачка. Бачок может быть изготовлен из пластика или металла.

• Обратитесь к руководству пользователя, если вам не удается определить расположение бачка самостоятельно. Хотя место расположения бачка гидроусилителя типично для большинства автомобилей, на новых моделях его могут разместить в другом месте для экономии свободного пространства или уменьшения производственных затрат.

1. Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе. Если расширительный бачок сделан из полупрозрачного пластика, то определить уровень жидкости внутри цилиндра можно «на глазок». Если же резервуар выполнен из металла или если пластик недостаточно прозрачный, то проверять уровень жидкости следует щупом, который обычно вмонтирован в крышку.

   • На некоторых автомобилях уровень жидкости в гидроусилителе можно проверить только после кратковременной работы двигателя, а в некоторых случаях необходимо также повращать рулевое колесо в противоположные стороны несколько раз во время работы автомобиля на холостом ходу.
   • На щупах или бачках некоторых автомобилей сделаны насечки как для «холодного» двигателя, работа которого была остановлена некоторое время назад, так и для «горячего», когда он уже работает какое-то время. На всех остальных автомобилях нанесены линии с отметками достаточного значения уровня жидкости - «Мин.» и «Макс.». Убедитесь в том, что уровень жидкости в гидроусилителе достигает приемлемого значения.

2. Проверьте уровень погружения щупа в жидкость гидроусилителя. Когда будете проверять уровень жидкости в гидроусилителе с помощью щупа, при первом извлечении из бачка вам следует сначала вытереть с него всю жидкость, затем вставить обратно до упора и вытащить его снова.

   Проверьте цвет жидкости гидроусилителя. Хорошая жидкость гидроусилителя должна быть прозрачной, янтарного или розоватого цвета.

   • Если же жидкость гидроусилителя коричневого или черного цвета, значит, она загрязнена частицами резины соединительных шлангов, уплотнений, уплотнительных колец. В этом случае автомобиль следует отвезти (отогнать) на обслуживание механику, который сможет выявить требующие замены вместе с жидкостью гидроусилителя детали системы.
   • Жидкость гидроусилителя может выглядеть темнее, чем она есть на самом деле. Если у вас появились какие-либо сомнения по этому поводу, то следует изучить цвет пятна жидкости гидроусилителя, которое вы получили при вытирании щупа тряпкой или бумажным полотенцем. Жидкость не считается загрязненной, если цвет пятна соответствует цвету самой жидкости.

3. Заполните жидкостью бачок гидроусилителя до нужного уровня. Если на бачке вашего автомобиля нанесены отметки уровня, то вы можете просто долить жидкость до требуемой «горячей» или «холодной» черты наполнения; если же вы проверяете уровень щупом, то следует добавлять жидкость постепенно, чтобы избежать перелива резервуара.

   • Убедитесь, что вы используете жидкость для гидроусилителя, рекомендованную именно для вашего автомобиля, так как для каждого гидроусилителя требуется своя вязкость (плотность) для правильного питания системы рулевого управления.
   • Производители не рекомендуют использовать трансмиссионное масло вместо жидкости для рулевого управления. Существует большой выбор различных типов жидкости, и подбор неправильного вида может привести к отказу рулевого управления и выхода из строя его уплотнений.
   • Будьте осторожны и избегайте переполнения устройства гидроусилителя жидкостью. Лучше держать уровень жидкости в допустимых пределах, чем залить в резервуар слишком большое его количество. Во время работы двигателя жидкость гидроусилителя волшебным образом расширяется. Если же вы заполните бачок по самое горлышко, после чего отправитесь в путь на этом автомобиле, то увеличение давления может привести к проблемам и, как следствие, дорогостоящему ремонту.

4. Заверните крышку цилиндра. В зависимости от марки автомобиля, вам нужно будет вставить или вкрутить крышку на место. Перед закрытием капота следует убедиться в плотном прилегании крышки.

• Чтобы исключить возможность сильного загрязнения жидкости гидроусилителя, ее необходимо регулярно проверять. Значительное снижение уровня жидкости в бачке или частый ее долив свидетельствуют об утечке в системе рулевого управления. Посторонние шумы при вращении рулевого колеса свидетельствуют о жидкостном голодании насоса.

Предупреждения

• Замену жидкости гидроусилителя следует производить в предусмотренных интервалах техобслуживания автомобиля. Жар от двигателя и тепло окружающей среды со временем снижают способность жидкости к хорошему выполнению заданной работы, что вызывает повышенный износ компонентов системы гидроусилителя. Замена жидкости стоит гораздо дешевле возможного ремонта насоса гидроусилителя или реечного механизма.
• Универсальные жидкости для гидроусилителя руля подходят не для каждой машины. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какая жидкость подходит именно для вашего автомобиля, либо поищите соответствующую информацию в интернете.

Что вам понадобится

• Ветошь или бумажные полотенца
• Воронка
• Жидкость для гидроусилителя

Источники

Информация о статье

Соавтором этой статьи является Jay Safford . Джей Саффорд - консультант по автомобилям и менеджер проекта из Лейк-Уорт, Флорида. Имеет сертификацию ASE, Ford и L1, занимается ремонтом автомобилей с 2005 года.

Категории:

Руль с гидроусилителем делает комфортным управление автомобилем. Многие водители мечтают иметь автомобиль с ГУРом. Но наличие гидроусилителя не только повышает комфорт, но и добавляет забот по уходу за машиной. Необходимо знать, какую жидкость для гидроусилителя руля можно использовать, как часто ее менять. В статье рассматриваются эти вопросы, дается инструкция по .

[ Скрыть ]

Какой должна быть жидкость для ГУР?

Семейство масел желтого цвета заливается в систему ГУРа. Желтая жидкость может использоваться в АКПП и заливаться в механическую коробку передач. Это универсальная жидкость для системы управления руля.

Жидкость ГУР зеленая, как и красная, может иметь быть как минеральной, так и синтетической. Применять ее можно только в механических КПП.

Можно смешивать масла разных производителей, если они совпадают по своим характеристикам, так как предусмотрена их взаимозаменяемость. При смешивании следует обращать внимание на цвет. Если смешать зеленую и желтую жидкость, она может пениться, поэтому при замене следует промывать полностью систему.

Возможно применение АТФ для гидроусилителя руля, так как оно отличается от масла для ГУР лишь наличием дополнительных присадок, которые нужны для фрикционов АКПП. В ГУРе отсутствуют фрикционы, поэтому наличие присадок для них не влияет на эксплуатационные характеристики. Оригинальная жидкость ГУР PSF 3 подходит для большинства систем управления рулем (автор видео — Stanislav Lub).

Что лучше заливать в гидроусилитель руля?

На рынке представлен широкий выбор жидкостей для гидроусилителя руля, которые отличаются не только составом, но и производителями. Чтобы правильно выбрать масло, нужно знать, какие свойства должна иметь качественная смазка.

Масло для ГУР должно иметь следующие свойства:

1. Быть безопасным для водителя при эксплуатации. Во время работы механизма масло нагревается, выделяются пары, которые должны быть безопасны для здоровья человека. Качество масла должно подтверждаться сертификатом.
2. Качественная смазка должна быть устойчивой к высоким температурам. Она не должна терять своих свойств при повышении температуры выше 100 градусов, оставаться той же консистенции. Если масло станет густым, руль будет трудно крутить. Это грозит выходом из строя системы гидроусилителя.
3. Некоторые производители обещают, что ресурса масла достаточно на весь период эксплуатации гидроусилителя руля. Но на практике жидкость со временем меняет свой цвет, часть ее испаряется, она может вытекать через уплотнительные кольца. Поэтому через несколько лет необходимо либо доливать масло в ГУР, либо полностью менять.

Лучше заливать ту жидкость, которую рекомендует завод-изготовитель вашего авто.

Перед тем, как заменить жидкость в ГУРе, нужно внимательно изучить характеристики приобретенного для замены продукта. Марка жидкости гидроусилителя руля может быть любой, важно, чтобы она отвечала требованиям, предъявляемым к маслам для гидравлических систем рулевого управления. Нужно помнить о допустимых вариантах смешивания жидкостей. При соблюдении правил эксплуатации руль будет поворачивать колеса автомобиля без усилий со стороны водителя.

В каких случаях следует менять масло для ГУР?

Срок, когда менять жидкость гидроусилителя руля, зависит от интенсивности эксплуатации, какой нагрузке подвергается авто, и стиля вождения. Меняется жидкость в промежутке от 60 тысяч до 120 тысяч километров пробега. Если средний пробег за год составляет 10-20 тысяч километров, то жидкость меняется один раз в 2-3 года. Некоторые водители считают, что менять смазку следует, когда начнутся проблемы с ГУРом.

Показателем необходимости замены масла является его состояние. Для проверки нужно отвернуть крышку бачка ГУРа и капнуть несколько капель на светлую поверхность: вату, салфетку, стекло и др. Жидкость должна быть прозрачной без посторонних частиц и примесей. Запах не должен напоминать горелое масло. Если структура и цвет смазки изменились (можно сравнить с новым маслом), то его желательно заменить.

Инструкция по замене своими руками

Замена жидкости ГУРа своими руками — процедура несложная, поэтому выполнить ее может любой автолюбитель. Важно запастись всем необходимым заранее, тогда процесс займет немного времени.

Инструменты и материалы

Перед тем, как заменить жидкость в ГУРе, нужно приготовить необходимый инструментарий и материалы:

• крестообразную отвертку;
• гаечный ключ на «10»;
• плоскогубцы;
• подрезанный шприц на 20 мл;
• отрезок капилярной трубки;
• чистую ветошь;
• воронку;
• емкость для слива рабочей жидкости;
• новую жидкость ГУР.

Объем масла в системе ГУР составляет около 1 литра. По времени процесс замены займет не более часа.

Этапы

Процедура замена масла в системе ГУРа состоит из этапов:

1. Сначала нужно снять крышку с бачка системы гидроусилителя.
2. Под крышечкой находится фильтр, который можно достать двумя пальцами, слегка его повернув. Вынув его из горловины, очищаем от налета и грязи. Можно воспользоваться для этих целей спреем-очистителем.
3. Выкачиваем масло с помощью большого шприца. Если шприца нет, то можно использовать шланг. Аккуратно втянув воздух, опускаем край шланга ниже уровня бачка. Сливаем жидкость в приготовленные емкости.
4. Освободив бачок от жидкости, нужно слить оставшуюся часть в насосе и шлангах. Снимаем оба шланга: один, идущий на насос, другой с обратки бачка. Для этого снимаем патрубок с бачка, сжимая усики хомута плоскогубцами и повернув хомут на 4 см. Перед тем, как слить жидкость из системы, нужно приготовить тару. Конец шланга опускаем в тару для слива. Чтобы слить все остатки масла, можно на несколько секунд запустить мотор и повернуть руль до упора.
5. Когда слита жидкость, вставляем воронку в шланг, идущий от бачка к насосу, и вливаем немного масла. Вместо воронки можно воспользоваться пластиковой бутылкой. Место соединения шланга и воронки лучше обмотать изолентой, чтобы исключить течь. Воронку следует прикрутить проволокой, чтобы она не падала. Наливать жидкость нужно понемногу.
6. Периодически садимся за руль и проворачиваем его до упора. Каждый раз смотрим, какая жидкость сливается в емкость. Вливаем масло до тех пор, пока не потечет новое. Это означает, что жидкость ГУРа полностью заменилась.
7. После этого вынимаем воронку и подсоединяем обратно шланги, закручиваем хомуты.
8. Заливаем масло до максимального уровня жидкости в бачке гидроусилителя руля. Закрутив крышку на бачке, запускаем двигатель и вращаем руль до упора. Каждый раз контролируем уровень масла в бачке и снова доливаем его при необходимости. Повторяем процедуру, пока жидкость не останется на нужной отметке.
9. На завершающем этапе вставляем фильтр и окончательно закручиваем крышку на бачке.