Как правильно научится трогаться на машине. Как правильно трогаться на автомобиле с мкпп (механике)

Конечно, автоматическая коробка передач намного проще в управлении, по сравнению с механикой. Однако, человек, который хорошо освоит МКПП, сможет получить полный контроль над автомобилем, сэкономить топливо и получить море положительных эмоций от ускорения. Но перед тем, как начать движение, необходимо научиться трогаться . На первый взгляд, покажется, что это очень легко, на самом деле это не так. Итак, как трогаться с места на машине с механической коробкой передач.

Вначале нужно вставить ключ в замок зажигания, но ни в коем случае не поворачивать. Перед этим нужно сделать несколько полезных действий, чтобы избежать неприятных последствий . Обратите внимание на три педали, расположенные под ногами. Слева – это педаль сцепления, которая необходима для разрыва механической связи между двигателем и коробкой передач. Справа – это педаль акселератора, или, как принято ее называть – педаль газа. Посередине – это тормоз. Независимо от того, с какой стороны расположен руль машины, порядок педалей во всех автомобилях всегда одинаковый.

Перед пуском, нужно убедиться, что колеса не начнут вращение вместе с двигателем.

Для этого выжмите педаль сцепления до упора, затем включите нейтральную передачу. Свидетельством этого будет служить характерное свободное перемещение рычага налево и направо. Таким образом, связь колес с силовой установкой разрывается и исключается самопроизвольное начало движение при включении стартера.

Если ручной тормоз плохо справляется со своими обязанностями, нужно выжать педаль тормоза до упора. Дело в том, что когда колеса теряют связь с двигателем, их уже ничего не держит и автомобиль может свободно катиться, а значит, если машина стоит под уклоном она может внезапно начать движение. Именно поэтому рекомендуется вначале выжимать тормоз, а затем сцепление.

Следующим этапом становится включение стартера . Если дело происходит в теплую погоду, то достаточно будет нейтральной передачи, но если запуск двигателя выполняется в мороз, то в обязательном порядке выжмите сцепление, чтобы разорвать связь двигателя с МКПП. Вполне вероятно, что масло в трансмиссии замерзло и для того, чтобы его провернуть, нужно больше энергии, которую вряд ли получится получить из холодной машины. Поэтому, убедившись, что стартер будет вращать только двигатель, можно включать стартер.

При пуске двигателя на первой передаче с выжатым сцеплением, бросать его нельзя, иначе авто сделает рывок вперед и заглохнет, так как вы резко включите в работу коробку передач. Поэтому удерживайте сцепление до тех пор, пока не будет включена нейтральная или вы не начнете движение.

Как трогаться на механике

Итак, вы запустили двигатель, рычаг КПП установлен в нейтральное положение. Теперь самое время узнать, как правильно нужно начинать движение. Для этого сцепление выжимается до упора и включается первая или задняя передача. Это зависит от того, в какую сторону вы собираетесь ехать. Теперь самый сложный и ответственный момент – нужно плавно отпускать сцепление и постепенно нажимать на педаль газа, ловя момент, когда автомобиль тронется с места. Стоит обратить внимание на то, что это нужно делать быстро, но как можно плавно, чтобы не допустить рывков или случайной остановки двигателя.

Многие водители, прочувствовав свою машину до конца, отпускают сцепление до момента, когда обороты станут менее устойчивыми, и трогаются на холостых, добавляя газ только после того, как машина полноценно начнет ехать со скоростью не менее 5-10 километров в час. Другие вовсе не добавляют газа и делают это лишь после того, как полностью отпустят сцепление. Несмотря на все факторы, эта педаль должна отпускаться всегда плавно при любом переключении, за исключением случая, когда рычаг КПП установлен в нейтральном положении.

Есть два момента:

1. Вы слишком быстро отпустили сцепление и машина заглохла . Это нормально, а научиться плавно трогать ее с места получится не с первого раза. Объяснение довольно простое – получив внезапную связь с колесами, двигатель не успевает их раскрутить и останавливается.
2. Начать движение удалось плавно, но с большими оборотами двигателя . Слишком сильно давить на газ тоже не стоит, так как это плохо отражается на фрикционной части диска сцепления, а значит, в скором времени вам придется его менять.

Как трогаться в горку

Это очень сложный процесс, который каждый день отрабатывается в автошколе. Дело в том, что тут нужно не допустить отката автомобиля назад, так как сзади может быть какое-то препятствие или другой автомобиль, но и очень быстро тронуться, чтобы не заглохнуть. Опытные водители могут сделать это и без ручника. Вам же рекомендуется начать именно с ручного тормоза.

Чтобы потренировать найдите не очень крутой уклон и остановитесь. Поставьте машину на ручной тормоз, включите первую передачу и раскрутите мотор до 1500 оборотов. Начинайте плавно отпускать сцепления, держась одной рукой за рукоятку ручного тормоза. Как только обороты начнут падать, и машина вот-вот начнет трогаться, самое время быстро отпустить ручник и добавить газу. Ежедневная практика сделает свою работу, и постепенно вы сумеете сделать это и без ручника.

трогаться с места, необходимо, прежде всего, понять момент срабатывания сцепления в автомобиле.

Правая нога находится над акселератором. Нужно выжать педаль сцепления, включить I передачу. Держа сцепление выжатым, снять автомобиль с «ручника». Чтобы не пропустить момент срабатывания сцепления, педаль сцепления необходимо отпускать очень медленно, наблюдая за поведением автомобиля.

Момент срабатывания сцепления определяется по оборотам двигателя. При срабатывании сцепления двигатель будет нагружаться, обороты его будут падать (снижаться). Левая нога должна запомнить это положение срабатывания.

Как только двигатель отреагировал снижением оборотов, далее отпускать педаль сцепления не нужно. После некоторой задержки снова выжмите педаль «в пол» и выключите передачу.

Если двигатель снизил обороты, но не заглох, цель упражнения достигнута. Если же двигатель заглох, то перед его повторным запуском не забудьте выключить передачу.

Трогание автомобиля с места

Чтобы стронуть автомобиль с места, двигателю нужна определенная мощность, которая зависит от его оборотов.
На оборотах холостого хода, на которых работает двигатель без нагрузки при отпущенной педали акселератора, мощность его минимальна.

В момент трогания автомобиля двигатель нагружается, преодолевая сопротивление качению автомобиля, и чтобы он не остановился, надо добавить ему обороты, слегка нажав на педаль акселератора(газа).

Попробовать для начала просто прибавить обороты, т.е. нажать только правой ногой. Нажимать на педаль акселератора надо очень осторожно. Двигатель без нагрузки будет чутко реагировать. Обороты контролируются на слух.

Операции:

• выжать педаль сцепления;
• включить I передачу;
• отпуская педаль сцепления, найти положение срабатывания (обороты двигателя несколько упали).
  Затем, добавив обороты педалью акселератора, педаль сцепления отпустить буквально на 1-2 мм, держа левую ногу в напряжении. При этом автомобиль начнет двигаться вперед. В момент начала движения автомобиля педаль акселератора слегка освободить (при устойчивом движении мощность двигателю уже не нужна), а сцепление полностью отпустить.

Прокатив автомобиль по прямой несколько метров, выжать сцепление и правой ногой притормозить. После остановки автомобиля сразу выключить передачу.

Если при торможении автомобиль «кивнул», значит тормозная педаль была нажата слишком сильно.

• При трогании автомобиль дернулся - cлишком резко было отпущено сцепление
• Двигатель заглох - при отпускании сцепления обороты были недостаточны
• Двигатель «ревет» - обороты слишком большие и добавлены раньше, чем сработало сцепление, т.е. без нагрузки

Переключение передач

Для движения автомобиля в различных дорожных условиях и с различными скоростями необходимо, чтобы на ведущих колесах крутящий момент был переменным. Это обеспечивает коробка перемены передач (КПП).

Для каждой передачи есть свой диапазон скоростей движения, имеющий нижний и верхний пределы и задаваемый оборотами двигателя.

Примерный диапазон скоростей на каждой передаче для 4-ступенчатой КПП выглядит так:

I - 0 - 40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
IV - 50 - макс

Водитель при движении выбирает удобный для себя скоростной режим, а передачу использует согласно выбранной скорости. Для разгона автомобиля до нужной скорости необходимо последовательно разгонять автомобиль на каждой передаче по восходящей (I, II, III, IV передачи).

Например, выбранный скоростной режим на IV передаче - 60 км/час. Конечная скорость не максимальная для автомобиля, следовательно, и разгон на каждой передаче должен быть не максимальный:

• трогание автомобиля с места на I передаче и разгон до 20 км/час;
• переключение на II передачу и разгон до 40 км/час;
• переключение на III передачу и разгон до 60 км/час;
• переключение на IV передачу и поддержание выбранной скорости - 60 км/час.

В этом случае двигатель будет работать на каждой передаче примерно в одинаковом диапазоне оборотов: от оборотов холостого хода (700-800 об/мин) до средних (2000-2500 об/мин).

Для выполнения данного упражнения должно быть достаточно места. Двигаться необходимо по прямой, не отвлекаясь на руление. Процесс переключения на II передачу для простоты выполнения разделен на несколько этапов.

Трогание автомобиля с места и плавный разгон на I передаче.

• Выжим педали сцепления с одновременным отпусканием педали акселератора.
• Спокойный перевод рычага переключения КПП с I передачи на II передачу.
• Достаточно быстрое, но плавное отпускание педали сцепления.
• Прибавление оборотов двигателя для последующего разгона.

По мере приобретения навыков 4-й и 5-й этапы можно объединить. На 1-м этапе во время разгона скорость, достаточную для перехода на II передачу, можно контролировать не по спидометру, а визуально, и по оборотам двигателя (обороты должны быть средние).

На 2-м этапе выжав педали сцепления не нужно непременно сразу переключить передачу. Выжав сцепление и сбросив обороты, автомобиль будет двигаться по инерции достаточное время для спокойного перевода рычага КПП (3-й этап). 4-й и 5-й этапы - дело техники.

Возможные ошибки и их причины:

• После разгона в момент переключения двигатель «взревел», т.е. набрал излишние обороты без нагрузки - при выжиме сцепления нужно отпустить педаль акселератора.
• После разгона в момент переключения автомобиль резко замедлил ход - выжим сцепления запоздал. Водитель отпустил педаль акселератора, а сцепление осталось включенным. Двигатель сработал как замедлитель на I передаче.

Что отличает технику управления профессионального водителя от манеры движения начинающего? В первом случае, мы будем наблюдать быстрый разгон и постепенное замедление, а во втором – то же, но с точностью до «наоборот».

Если водителя интересует, как быстро разгоняться на дороге, это подразумевает, что определенный навык вождения – есть, и данный маневр не создаст аварийной ситуации. Одно из главных правил разгона звучит так: пробуксовка колес должна быть минимальной. Старт с использованием пробуксовки подходит только для разгона на сликах (гоночных покрышках почти без протектора, которые предназначены для дрифта).

Рассмотрим, как выполнить быстрый старт на асфальтовом покрытии без уклона.

Техника управления

Прежде, нужно научиться переводить мотор в режим максимального крутящего момента. Производитель обычно пишет в инструкции, на каких оборотах достигается наибольший момент. Допустим, это 3000 или 3500 об/мин. Требуемый режим двигателя – надо уметь определять на слух (несмотря на наличие тахометра).

Разгон выполняют так:

1. Обороты двигателя – доводят до требуемого значения (3000-3500 об/мин);

2. Включают первую передачу, удерживая сцепление;

3. Отпускают педаль сцепления, но выполняют это так, чтобы двигатель не «заглох». Главное, здесь надо следить, чтобы не было пробуксовки.

Техника, как видим, отличается от «стандартной» (когда, отпустив сцепление, обороты постепенно наращивают). Экстремальный разгон, надо сказать – безвреден для деталей сцепления, но быстрее изнашивает двигатель.

На гоночном треке, подобную технику – сочетают с использованием ручника. Стояночный тормоз надо еще суметь вовремя отпустить (в тот момент, когда двигатель «подхватит» трансмиссию). Не стоит подобный «метод» пытаться применять на дороге.

И последнее, что хочется здесь заметить. Тахометр на приборной доске – нужен для тренировки, не более. Смотреть в момент старта лучше на светофор (хотя бы затем, чтобы не прозевать нужный момент). А для сначала, вести тренировки – лучше вне населенного пункта. Все действия могут быть выполнены на свой страх и риск.

Участвовать в жизни рейсерского мира куда интереснее, чем говорить о нем. Даже если речь идет о драге, который некоторыми спортсменами рассматривается как самый примитивный и скучный вид автомобильного спорта.
По мне, так ничего примитивного (и уж тем более скучного) в нем нет! Потенциалы машин можно сравнить в интернете, а для победы теоретически достаточно просто не убирать ногу с педали газа, но, несмотря на это, в реальном мире происходят невероятные вещи (например, заведомо более слабая машина выигрывает у настоящего монстра). Почему?
Все дело в старте! Иной раз приезжаешь на какие-нибудь гонки и удивляешься медлительности некоторых участников - точно неторопливо со светофора трогаются.

Как правильно стартовать? на «механике» - самое настоящее искусство. И бросать полностью выжатое сцепление с предельных оборотов, как это делают некоторые, - глупость, по крайней мере, в большинстве случаев. Во-первых, ударные нагрузки разрушают этот узел, во-вторых, высока вероятность сорваться в букс. Если все делать по уму, то обороты нужно подбирать экспериментальным путем, а главное - индивидуально для каждой машины (с учетом моментных характеристик мотора). Как вариант - можно посоветоваться с владельцем такой же машины.
С педалью газа все понятно, а что делать со сцеплением? Распространенная техника: раскрутив двигатель до нужных оборотов, начинаешь отпускать педаль сцепления ровно до тех пор, пока диск с корзиной не начнут слегка соприкасаться. Если машина при этом медленно катится вперед, ее можно удержать ручным тормозом. Правая нога между тем занята игрой с педалью газа (стрелка тахометра должна плавать с амплитудой примерно в 500 оборотов в минуту). Смысл в том, чтобы в момент отмашки поймать фазу возрастания оборотов двигателя, и на этой позитивной волне резко тронуться вперед.
На «автомате» все чуть проще: левой ногой зажимаешь педаль тормоза, правой - нажимаешь на газ (доводя обороты примерно до двух тысяч в минуту), а потом в нужный момент отпускаешь тормоз и едешь. Но и тут есть нюансы: начать хотя бы с того, что многие турбодвигатели выходят на положительный буст как раз только после двух тысяч оборотов в минуту. А на старте более высоких оборотов от машины с АКПП не добьешься, поскольку примерно после 2.200-2.500 оборотов (у разных машин по-разному) гидротрансформатор блокируется, и колеса, вопреки воле тормозов, срываются в букс (по крайней мере, у мощных заднеприводных машин). Этого можно избежать, затянув ручной тормоз, но лучше просто подгадать достижение нужных оборотов так, чтобы это произошло в момент отмашки. Да, это непросто и требует устойчивого навыка, но, во-первых, колеса в букс сорваться не успеют, во-вторых, жидкость в АКПП не успеет перегреться (а пробуксовка гидротрансформатора - верный путь к перегреву, который на старте ой как отражается, не говоря уже о том, что он для коробки в принципе вреден).
Никто еще с первого раза не постигал в совершенстве это искусство. Научиться можно после пятого старта, можно - после двухсотого, но так или иначе, пока знания находятся в голове - они бесполезны, они должны проникнуть на уровень мышечной, кинестетической памяти, чтобы от них был толк (во время боевого заезда времени на долгие раздумья у тебя не будет).
На эту тему можно еще вещать очень долго: есть море элементов, влияющих на старт (от резины до многодисковых сцеплений и гидротрансформаторов с повышенным «столл-спидом»). И конечно, на старт влияет качество покрытия и даже температура на улице. Но в этом посте я хотел рассказать об общих моментах, связанных непосредственно с техникой пилотирования. Если интересны другие нюансы - добро пожаловать в комментарии.

Участвовать в жизни рейсерского мира куда интереснее, чем говорить о нем. Даже если речь идет о драге, который некоторыми спортсменами рассматривается как самый примитивный и скучный вид автомобильного спорта.

По мне, так ничего примитивного (и уж тем более скучного) в нем нет! Потенциалы машин можно сравнить в интернете, а для победы теоретически достаточно просто не убирать ногу с педали газа, но, несмотря на это, в реальном мире происходят невероятные вещи (например, заведомо более слабая машина выигрывает у настоящего монстра). Почему?

Все дело в старте! Иной раз приезжаешь на какие-нибудь гонки и удивляешься медлительности некоторых участников - точно неторопливо со светофора трогаются. А между тем старт - половина гонки: многие опытные гонщики, не сумевшие правильно стартовать, иной раз отказываются от дальнейшей борьбы - все равно бесполезно.

Как правильно стартовать? Многое зависит от того, какая на твоей машине установлена трансмиссия. Хороший старт, скажем, на «механике» - самое настоящее искусство. И бросать полностью выжатое сцепление с предельных оборотов, как это делают некоторые, - глупость, по крайней мере, в большинстве случаев. Во-первых, ударные нагрузки разрушают этот узел, во-вторых, высока вероятность сорваться в букс. Если все делать по уму, то обороты нужно подбирать экспериментальным путем, а главное - индивидуально для каждой машины (с учетом моментных характеристик мотора). Как вариант - можно посоветоваться с владельцем такой же машины.

С педалью газа все понятно, а что делать со сцеплением? Распространенная техника: раскрутив двигатель до нужных оборотов, начинаешь отпускать педаль сцепления ровно до тех пор, пока диск с корзиной не начнут слегка соприкасаться. Если машина при этом медленно катится вперед, ее можно удержать ручным тормозом. Правая нога между тем занята игрой с педалью газа (стрелка тахометра должна плавать с амплитудой примерно в 500 оборотов в минуту). Смысл в том, чтобы в момент отмашки поймать фазу возрастания оборотов двигателя, и на этой позитивной волне резко тронуться вперед.

На «автомате» все чуть проще: левой ногой зажимаешь педаль тормоза, правой - нажимаешь на газ (доводя обороты примерно до двух тысяч в минуту), а потом в нужный момент отпускаешь тормоз и едешь. Но и тут есть нюансы: начать хотя бы с того, что многие турбодвигатели выходят на положительный буст как раз только после двух тысяч оборотов в минуту. А на старте более высоких оборотов от машины с АКПП не добьешься, поскольку примерно после 2.200-2.500 оборотов (у разных машин по-разному) гидротрансформатор блокируется, и колеса, вопреки воле тормозов, срываются в букс (по крайней мере, у мощных заднеприводных машин). Этого можно избежать, затянув ручной тормоз, но лучше просто подгадать достижение нужных оборотов так, чтобы это произошло в момент отмашки. Да, это непросто и требует устойчивого навыка, но, во-первых, колеса в букс сорваться не успеют, во-вторых, жидкость в АКПП не успеет перегреться (а пробуксовка гидротрансформатора - верный путь к перегреву, который на старте ой как отражается, не говоря уже о том, что он для коробки в принципе вреден).

Ну а главный элемент успешного старта – это практика! Никто еще с первого раза не постигал в совершенстве это искусство. Научиться можно после пятого старта, можно - после двухсотого, но так или иначе, пока знания находятся в голове - они бесполезны, они должны проникнуть на уровень мышечной, кинестетической памяти, чтобы от них был толк (во время боевого заезда времени на долгие раздумья у тебя не будет).

На эту тему можно еще вещать очень долго: есть море элементов, влияющих на старт (от резины до многодисковых сцеплений и гидротрансформаторов с повышенным «столл-спидом»). И конечно, на старт влияет качество покрытия и даже температура на улице. Но в этом посте я хотел рассказать об общих моментах, связанных непосредственно с техникой пилотирования. Если интересны другие нюансы - добро пожаловать в комментарии.

А еще лучше расскажи о своем рецепте успеха на первых метрах гоночной трассы С упоминанием того, какой у тебя автомобиль (наверняка, другим владельцам такой машины тоже будет интересно почитать).

Как правильно стартовать? Если речь идёт о «механике», в очередной раз начинающему водителю будут повторять, что есть два способа: «гражданский» и «спортивный». Вроде бы, если стартовать только «гражданским» способом, можно сберечь сцепление, ну а второй вариант выполнения манёвра помогает быстрее ускориться. Обычно о том, как быстро тронуться с места, рассказывают так: надо довести двигатель до оборотов, равных 3000-4000 об/мин, и начать отпускать сцепление. Но любой, кто находился за рулём настоящего авто, знает, что удерживать обороты на одном уровне практически невозможно. Похоже, большинство добрых советов придумываются теоретиками, а не основаны на реальном опыте вождения.

Как учат в любой автошколе

Быстрый старт на «механике», спортивный разгон – всё это является элементами экстремального вождения . В автошколах их изучение разумно оставляют на потом. Прежде, водитель должен научиться трогаться с места, как это предусмотрено конструкторами автомобиля. Подобная техника выполнения манёвра является стандартной, а её использование не приводит к сокращению срока службы каких-либо узлов или деталей авто.

Итак, допустим, в данный момент включена нейтральная передача и задействован ручной тормоз, а двигатель работает. Тогда, чтобы стартовать плавно и без рывков, требуется шаг за шагом выполнить следующие действия:

1. Нажав правой ногой на «тормоз», левой до упора выжимаем «сцепление»;
2. Включаем первую передачу, отпускаем «ручник»;
3. Очень осторожно отпускаем педаль сцепления – наступит момент, когда диски войдут в зацепление. Автомобиль при этом может оставаться на месте, но стрелка тахометра обязательно дёрнется;
4. Правую ногу нужно перенести на педаль газа, чтобы плавно добавлять обороты, а сцепление должно оставаться в «точке схватывания»… И мы увидим, о чудо, что авто уже движется вперёд, а далее нужно постепенно отпускать педаль сцепления, и всё.

Как видим, ничего сложного. А вот список распространённых ошибок:

• Рывок – «сцепление» было отпущено слишком резко («брошено», как говорят специалисты);
• Двигатель заглох – «сцепление» отпущено раньше, чем двигатель набрал нужные обороты;
• Рёв двигателя – когда давят одновременно на педаль сцепления и на «газ».

С первого раза освоить приём вождения, который рассмотрен выше, ещё не смог никто. Но если в процессе обучения водитель придёт к выводу, что механика – это слишком сложно, то виной тому могут являться неполадки или неисправности самого транспортного средства . Даже небольшой люфт педали сцепления, неправильная посадка за рулём и сама невозможность достичь её – все эти факторы не способствуют успешному обучению никак. На технике, являющейся абсолютно исправной, легко и обучаться, а компромиссы лучше оставить тем инструкторам, которые предлагают с ними смириться. Удачного старта!

Как делают спортсмены

Чтобы стартовать по-спортивному, некоторые поступают так: сначала двигатель раскручивается до предела, затем сцепление «бросают», и автомобиль «летит» вперёд. Использование подобного метода можно считать глупостью, по крайней мере, в подавляющем большинстве случаев. Прежде всего, нужно правильно подобрать диапазон оборотов двигателя, в котором крутящий момент будет наибольшим. Вряд ли кто-то станет возить с собой техническую документацию, а оптимальное положение стрелки тахометра находят опытным путём. Как вариант, посоветуйтесь с владельцем такой же машины с похожим двигателем.

Допустим, с педалью газа мы разобрались. Тогда, возникает вопрос, что делать со сцеплением. Раскрутив мотор до нужного числа оборотов, пробуйте отпускать педаль сцепления, остановив её как раз в точке, где происходит зацепление дисков. Если машина начнёт медленно двигаться вперёд, ничего страшного – её обычно удерживают ручным тормозом. Непосредственно перед стартом придётся всё время регулировать «газ», так, чтобы стрелка «плавала» с наименьшей амплитудой. А когда загорится «зелёный», показания тахометра должны идти вверх. Проще говоря, момент старта должен совпасть с фазой возрастания оборотов.

Недостаток рассмотренного метода – в том, что узел сцепления на первых секундах всегда работает с пробуксовкой. Диски из металлокерамики, например, подобного отношения к себе не переносят (там нужно буксовать колёсами). Вот и не следует удивляться, если тюнингованный по максимуму автомобиль начнёт требовать ремонта чаще, чем серийный прототип. Спортивным авто ещё нужно уметь управлять… Бережно и со вкусом.

В ПДД в явном виде не прописан запрет на спортивный стиль вождения. И, тем не менее, недочётами законодательства (если их можно так назвать) злоупотреблять не нужно. Начиная движение, как минимум надо убедиться в отсутствии препятствий и других факторов, мешающих перемещению вперёд. В ситуациях, не рассматриваемых законом подробно, необходимость использовать здравый смысл никто не отменял.

Как трогаться с места?

Самым сложным моментом во время обучения управлению автомобилем является проблема плавного старта, а нередко - и старта вообще. Причем, это дается с большим трудом не только женщинам, но и мужчинам. Как трогаться с места? Для этого нужно разобраться с несколькими вещами, как то: педаль газа, тормоз, сцепление, которое надо выжимать, и к тому же, все это нужно делать одновременно. Такое даже запомнить поначалу сложно, а не то что начать делать автоматически, следуя определенному алгоритму. Но правила и рекомендации, приведенные в нашей статье, помогут вам в этом.

Как научиться трогаться с места

На первый взгляд это, конечно, нелегко, но, как показывает практика, вполне достижимо, и главное здесь - понимание смысла и принципов всех манипуляций, которые вы будете выполнять при старте. Важнее всего – почувствовать автомобиль, я бы даже сказал, прочувствовать его. Научиться слаженно действовать руками и ногами тоже важно, но именно ощущение единения с машиной поможет вам начинать свое движение плавно и безо всяких рывков. Для начала давайте усвоим элементарные принципы и познакомимся с системами, которые и отвечают за старт. Во-первых, это трансмиссия. Если просто, трансмиссия – это набор определенных механизмов, которые, приходят в движение осуществляют передачу крутящего момента от мотора к колесам машины. Также трансмиссия связана напрямую и с возможностью смены направления движения, а также и скорости. Чаще всего, когда говорят «коробка передач» имеют в виду именно трансмиссию.

Типы трансмиссии

Трансмиссия разделяется на АКПП и МКПП. АКПП - это автоматическая коробка переключения передач, МКПП - соответственно, механическая. В АКПП главную роль выполняет гидротрансформатор, а в МКПП- сцепление. Различие в том, что гидротрансформатор работает сам по себе без какого-либо воздействия со стороны водителя. Переключение передач изменяет передаточное отношение, влияющее на скорость машины. Это происходит благодаря блоку шестеренок в МКПП или планетарному ряду в АКПП. Само переключение передач при АКПП осуществляется с помощью фрикционов и тормозной ленты и фрикционов. Ну, а классическая МКПП - это два зазубренных колесика и разница между ними, соответствующая уровню передачи. Уровень этот либо повышенный, либо пониженный, либо нейтральный. Ну, а управление передачами при АКПП осуществляется электронной системой. При МКПП руководство процессом зависит непосредственно от вас. Впрочем, если вы научитесь плавно трогаться с места на механике, проблем с автоматом у вас не возникнет. И первым делом мы объясним принцип плавно старта именно на МКПП.

Как плавно трогаться с места на механике

Ну что ж, вот и настало время сесть на водительское место и пробовать тронуться с места. Для начала, убедитесь, что у вас достаточно простора для старта и что у вашего авто механическая трансмиссия, так как начинать обучение мы будем именно на ней. Исходное положение для старта - нейтральная передача, а также затянутый ручной тормоз. Ну а теперь по пунктам.

1. Поворните ключ зажигания и запустите двигатель.
2. Поставьте правую ногу на педаль тормоза, а левой начните выжимать сцепление.
3. Переключитесь на 1-ю скорость, теперь отпустите ручной тормоз - «ручник» и переключитесь от размышлений и вычислений на язык ощущений, ибо далее будут важны именно они, а аналитика нам тут совершенно не поможет и даже наоборот - будет мешать сосредоточиться и нормально выполнить старт.
4. Начните очень медленно и постепенно отпускать педаль сцепления. Здесь главная цель: уловить, осознать, почувствовать, ощутить момент срабатывания или, как еще говорят, схватывания сцепления. Этот процесс визуально можно проконтролировать по тахометру на приборной панели, стрелка прибора в этот момент вздрогнет.
5. Итак, уловив этот момент, перенесите ногу с одной педали на другую, то есть с тормоза на газ и плавно добавляйте обороты, а сцепление держите на моменте схватывания. Плавно прибавляйте газ до того момента, как автомобиль начнет легкое движение, а затем постепенно отпускайте сцепление. В этот момент можно даже добавить газу.

Если все сделано правильно, то вы получите истинное удовольствие и радость от того, что, наконец, удалось совершить хороший старт. Если же где-то вы допустили ошибку, то вы обязательно почувствуете что-нибудь, например, рывок при отпущенном резко сцеплении, или рев двигателя, если рано и сильно надавили на педаль газа. Кроме того, автомобиль может и просто заглохнуть, если вы отпустили сцепление при малых оборотах двигателя, к чему приводит слишком слабое давление на педаль газа. Главное - хорошенько запомните порядок движений, ведь этот способ является классикой трогания автомобиля с места и практически все специалисты советуют делать именно так. Ну, а теперь перейдем к тому, как правильно трогаться с места на автомате.

Старт с АКПП

В автоматической коробке переключения передач мы видим совсем другое. Для начала обозначения основных положений рычага селектора:

• P означает режим парковки;
• R - это режим заднего хода;
• N - это нейтральное положение рычага;
• D означает режим движения.

Ну, а теперь, как говорится, встаньте в исходное положение, а точнее, сядьте. Правая нога должна располагаться на педали тормоза, а стояночный тормоз должен быть включен - так же как и на МКПП. Теперь переведите рычаг селектора из положения Р либо R, в положение D, выключите стояночный тормоз и отпустите педаль тормоза. Вот и все - вы поедете. Ну, а что вы хотите - это же автомат. Лень - двигатель сами знаете чего, и в автомобилях тоже все подчинено удобству. Но знаете - ни одна, даже самая умная АКПП не сможет сравниться с самой примитивной механикой в искусстве выбора передачи в конкретный момент - например, при движении в гору или под гору. В городских условиях - может быть, но только не за городом, где управление с помощью МКПП будет осуществляться гораздо точнее - при наличии опыта, разумеется. И еще один совет перед тем, как трогаться с места. Совет очень простой: прежде, чем тронуться, вспомните - а научились ли вы останавливать автомобиль! Если в чем-то не уверены, либо что-то у вас не получается, лучше всего безопасно остановите автомобиль и проанализируйте ситуацию.

Способ проверки старта

Многим наверняка захочется проверить, насколько плавно они выжимают педали газа и сцепления. Да и вообще это очень полезно для начинающих. В качестве примера можно порекомендовать использовать пластиковый стаканчик, наполненный водой. Судить, насколько у вас получается плавно выжимать педали, можно по тому уровню воды, который останется в стаканчике после ваших упражнений. Ну, и конечно, вам поможет видео вверху статьи, как трогаться с места.

Основной проблемой начинающих и не только водителей научится как правильно трогаться на механике и не заглохнуть. Причем это касается не только представительниц прекрасного пола, о чем часто шутят мужчины, но и самих мужчин.

В автошколах наравне с освоением правил дорожного движения и изучением механизма автомобиля, достаточно большое внимание уделяется именно изучению того, как трогаться на механике. Бесконечные рассказы о том, что нажимать на сцепление необходимо плавно. Но несмотря на все старания автоинструкторов, эта проблема зачастую проявляется и после получения водительских прав.

Как протекает начало движения машины с места

Механическая коробка переключения передач имеет большую надежность в использовании, но при этом довольно сложна для молодого автолюбителя, особенно в условиях большого города. Она требует ускоренной и синхронизированной работы рук и ног водителя.
Главными элементами ручной коробки на машине, являются валы и шестерни.
Шестерни представляют собой зубчатые колеса, котрые надеты на валы и при установленном соединении друг с другом, на разных передачах, выдают различные крутящиеся моменты и скорость вращения. Переключение скорости выполняется только при выжатом сцеплении.

В механических коробках применяются 3 вида валов:

1. ведущий;
2. ведомый;
3. промежуточный.

Ведущий вал выходит из коробки переключения передач, для совмещения с диском сцепления и передает крутящийся момент на промежуточный вал. Тот расположен рядом с ведущим валом и соединен с ним с помощью шестеренки, которая установлена на ведущем валу. На промежуточном валу так же смонтирован блок шестеренок.
Ведомый вал находится на одной оси с ведущим валом, но двигается независимо от него. На ведомом валу расположены шестеренки, которые не обладают жесткой сцепкой. Между ними располагаются синхронизаторы, которые закреплены на валу и движутся вдоль него. На конце синхронизатора расположены зубцы, которые в процессе работы проходят через шестерню ведомого, и таким образом сцепляются. В нейтральном положении, все шестеренки работают на холостом ходу, ведомый вал остается без движения, потому что зубцы синхронизатора не соединены с шестерней.

Рассмотрим сам процесс трогания с места «со стороны» машины.

При выжатом сцеплении, которое играет роль передаточного звена между коробкой передач и двигателем и шестеренки КПП вращаются плавно и свободно. При сбросе сцепления, выбранная на коробке передач шестерня заходит в зацепление с вторичным валом, и машина трогается с места.

Алгоритм работы рук и ног

Решение на практике, как правильно трогаться с места.

Если вам не удалось сделать это с первого раза, не расстраивайтесь, здесь главное тренировка, спокойствие, плавность и синхронность движений.

Слишком слабое нажатие педали газа приведет к тому, что машина начнет глохнуть, не начав движения, слишком сильное может привести машину к пробуксовке ведущих колес и созданию аварийной ситуации.

При тренировке как правильно трогаться, необходимо повторять это упражнение, без заведения двигателя, пока вы не добьётесь стопроцентного успешного выполнения старта автомобиля.

Старт в горку

Если на ровной горизонтальной дороге можно долго и относительно безопасно тренировать момент старта, то при начале движения в горку стоит быть очень осторожным и, безусловно, применять уже обретенные начальные умения. В этом случае к неблагоприятным моментам прибавляется возможность отъезда назад. В результате на остановке неопытный автолюбитель держит автомобиль на наклонной поверхности при помощи педали тормоза, а когда зажигается зеленый сигнал светофора, он пытается тронуться, нервно переставляет ногу на газ, предполагая успеть, и замирает, откатываясь при этом вниз. Очевидно, никому из тех, кто стоит за вами это обстоятельство не понравится. Значит, тренироваться как трогаться на механике желательно в тех местах, где вы не создадите аварийной обстановки.

Алгоритм действий

Если вы подъехали к перекрестку или остановились по другой причине на подъеме, горке, крутом мосту, нужно сразу же поднять ручник. Чтобы поехать, необходимо выполнить все, как и в случае начала движения на ровной дороге, но стояночный тормоз отпустить только в то время, когда будет немного нажата педаль газа. Понять, что ручной тормоз надо опустить, можно по едва заметному движению машины вперед, начинается небольшое вибрирование, из-за увеличения давления в районе сцепления колес с дорогой задняя часть автомобиля будет немного опускаться.

Если вы все же заглохли на склоне, остановите свое движение педалью тормоза и зафиксируйте положение машины стояночным тормозом. Затем вновь заведите машину и попробуйте вновь начать движение, плавно выжимая педаль сцепления. Заглохнув на оживленной улице или трассе, включите авариную сигнализацию. Этим вы покажите окружающим и стоящим позади вас автолюбителям о ваших проблемах и позволите им объехать вас. Действие поможет уберечься от дополнительных разгневанных звуковых сигналов нетерпеливых водителей.