Автомобилисты со стажем часто ностальгируют по тем временам, когда водители о «гаишных» засадах друг друга предупреждали с помощью мигания фар. Сегодня об этом приходится лишь вспоминать, ибо строгих инспекторов ГИБДД отныне заменили инновационные технологии, такие как камеры фото и видеофиксации, и о которых, по сути, и предупреждать то, по причине их невидимости совсем некому, да и бесполезно. О том, в каком месте они стоят – автомобилисту приходится лишь гадать и порой радар-детектор может оказаться плохим помощником. Ниже в статье будет приведен перечень самых «вредных», с точки зрения автолюбителей, камер фотовидеофиксации.
«Азимут»
Такой уникальный комплекс способен одновременно зафиксировать 6 нарушений правил ДД:
Неправильную парковку;
Игнорирование показаний сигнала светофора;
Пересечение стоп-линии;
Проезд перекрестка с последующим поворотом налево\направо, в месте где это запрещено;
Неуважение людей на пешеходном переходе,
Нарушение скоростного режима.
Такая система как «Азимут» легко распознает лихачей с пяти километрового расстояния, и при этом совсем не важно, ровный участок дороги или извилистый.
«Одиссей»
Назначение системы «Одиссей» автоматически фиксировать на видео и фотокамеру нарушения ПДД и мониторить транспорт пересекающий зону контроля:
Фиксировать нарушения дорожных правил;
Определять скорость движения автотранспорта.
Хотя потенциал системы фотовидеофиксации и широк, но, обычно, используется лишь одна функция: определить автомобиль с непристегнутым ремнем безопасности водителем, проезд авто на красный свет или же превышение скорости.
ЛИСД
Радар ЛИСД улавливает отраженные от объекта короткие лазерные импульсы.
Имеет он следующие преимущества:
Его узкая направленность луча дает возможность в общем потоке выделить нужную автомашину;
Измерить ее скорость;
Идентифицировать нарушителя;
Сфотографировать с 200 метрового расстояния номера;
И на него не влияет погода.
По виду такой прибор напоминает бинокль.
«Робот»
Увидеть такой радар можно на столбах. Высокочувствительная 11-ти мегапиксельная камера легко распознает номерные знаки автомобили и лицо сидящего за рулем водителя с расстояния в 1000 метров. Камера способна зафиксировать неправильную парковку, выезд на встречку и проезд под запрещающий сигнал светофора.
Конструктивная особенность данного прибора в том, что он видит проезжую часть в два «глаза». Такие комплексы очень распространены и работают очень успешно.
«Паркон»
Это уникальный автоконтроль за парковкой и иными нарушениями дорожных правил. Основа данной технологии – видеомодуль, который устанавливается в полицейской машине и станция для обработки полученного видеоизображения.
Назначение Паркона выявлять:
Нарушившие правила стоянки автомобили;
Остановку или стоянку на дороге, где нет парковки;
Стоянку на тротуаре;
Запрещенную парковку;
Остановку на «зебре»;
Стоянку на остановка, газонах, детских и спортплощадках.
«Кордон»
Отличается такое устройство от своих предшественников - высокой точностью фиксации. Полученная Кордоном информация отправляется по беспроводным каналам в вычислительный центр, где полученные сведения анализируются. Такой радарный комплекс способен одновременно держать под наблюдением четыре дорожные полосы.
Вот его основные возможности:
Автогенерация 2 изображений;
Автоконтроль за превышением скорости и выездом на встречку;
Фиксация нарушений с последующей передачей в вычислительный центр;
Полное соответствие определенного скоростного режима каждой машины в зоне контроля;
Наличие GPS/GLONASS;
Дистанционная настройка.
«Стрелка»
Этот современный комплекс оснащен камерой видеофиксации и он способен отслеживать нарушения до 1 км. Надо отметить, что это устройство отслеживает не какую-то конкретную машину, а весь поток движущегося по дороге автотранспорта.
«Крис»
Задача этого фоторадарного комплекса фиксация в автоматическом режиме нарушений ПДД. Кроме этого устройство способно считывать номера автомобилей и отслеживать их по базам данных.
Передача информации на посты ДПС осуществляется и по телефону и по GSM и через радиоканал. Данные, передаваемые датчиком весьма надежно охраняются встроенной в него системой безопасности.
«Автоураган»
Задача такого стационарного комплекса автовидеоконтроля фиксировать нарушения дорожного движения, и осуществлять розыск. Данный комплекс определяет скорость транспортного средства по видеокадрам.
Обладает «Автоураган» такими характеристиками:
Считыванием номеров в дневное время до 97%;
Распознавания грязных или же поврежденных регистрационных номеров;
Осуществляет контроль за автодорожным трафиком;
Данный комплекс не могут «увидеть» радар-детекторы;
Фиксирует кроме превышения скорости и другие нарушения;
осуществляет автоматический поиск по базам данных.
«Автодория»
Данная система осуществляет контроль за скоростным режимом через ГЛОНАСС/GPS с опцией фотофиксации. В работе «Автодории» используется два регистратора. Первый устанавливается в самом начале подконтрольного участка, а второй в самом конце.
«Автодория» фиксирует момент проезда автомобиля, фиксирует в какое время и в каком месте он въехал на контролируемый участок и выехал с него. Полученная информация передается на сервер, где и высчитывается средняя скорость транспортного средства.
Если скорость окажется превышенной, то в автоматическом режиме формируется постановление с указанием времени и места, на котором данное авто совершило нарушение.
Последнее обновление информации на данной странице - 06.11.2013 г.
На сегодняшний день существуют 2 вида полицейских радаров: радиочастотного замера скорости и лазерного . Практически все радары имеют несколько модификаций и различаются способами установки, отслеживания цели и дополнительными возможностями.
1. Радиочастотный (доплеровский) радар работает в X-, K- или KA-диапазоне, при этом излучает высокочастотный радиосигнал, который способны определять практически все радар-детекторы (антирадары). Частота отраженного сигнала меняется пропорционально скорости движения автомобиля. Радар измеряет отклонение частоты, приняв отраженный сигнал и вычисляет скорость объекта, который выводится на дисплее ручного радара или передается центр фиксации по радиоканалу, если радар стационарный.
В данном виде радаров следует отдельно выделить радарные комплексы "Стрелка", имеющие специальный алгоритм работы, излучающий короткие импульсы (примерно 30 наносекунд) в K-диапазоне, своевременно обнаружить которые под силу далеко не каждому радар-детектору (антирадару). Многие модели зачастую совсем не могут детектировать "Стрелку", либо делают это слишком поздно, когда у водителя уже нет возможности снизить скорость.
2. Лазерный радар , который сокращенно называют "Лидар " или "оптический " радар, излучает короткие импульсы лазера вне зрительного диапазона, с определенным интервалом времени, по направлению к автомобилю. Эти импульсы отражаются от объекта и принимаются лазерным радаром. Лидар фиксирует изменение расстояния до автомобиля по времени задержки каждого отраженного импульса, после чего производится вычисление скорости, при помощи данных об изменении дальности за фиксированный промежуток времени. Определение лазерного радара - достаточно сложная задача для радар-детектора (антирадара), с которой справляются далеко не все радар-детекторы премиум-сегмента, а от антирадаров эконом-класса, вопреки заверениям производителей, стоит ждать только "чуда", т.к. вероятность определения Лидара при помощи них будет крайне мала.
Посмотреть описание других радаров можно в первой и второй части данной статьи.
14. КОМПЛЕКС "Автодория".
Система «Автодория» представляет собой аппаратно-программный комплекс, предназначенный для измерений скорости движения транспортных средств путем вычисления времени, за которое они преодолели расстояние между установленными вдоль дороги регистраторами. Иными словами, на заранее определенном расстоянии (от 0,5 до 10 км) устанавливаются 2 компонента системы (в точках A и B). С помощью Глонасс или GPS фиксируется точное время проезда компонента, установленного в точке А, а затем аналогично и в точке B. Исходя из этих данных, определяется средняя скорость. Из школьного курса математики мы знаем, что результатом деления расстояния (которое известно) на время (разница между показателями времени, зафиксированными в точке B и в точке А) является скорость, что и требуется от "Автодории". К комплексу у автолюбителей сразу возникли претензии, что неудивительно, учитывая, что это довольно коварный враг. Комплекс должен устанавливаться на прямых участках дорог без поворотов и перепадов высот, что довольно сложно себе представить на большом участке в 10 км. В прокуратуру республики Татарстан даже поступило заявление одного автовладельца, в котором он отметил, что «Автодория» обеспечивает определение средней скорости движения транспортных средств на участках дорог. А это означает, что она не позволяет точно установить место и время нарушения. То есть налицо несоблюдение обязательных с процессуальной точки зрения формальностей (в протоколе об административном правонарушении положено указывать место и время, когда оно произошло). Также в заявлении было указано, что само понятие "средней" скорости, которую определяет "Автодория", не зафиксировано в законодательстве. Для многих радар-детекторов "Автодория" очень неприятна, так как не имеет собственно радара, производится вычисление, а не измерение скорости. В московском регионе "Автодория" пока работает в тестовом режиме, поэтому на данный момент у нас нет данных о том, есть ли какая-то реакция на них со стороны радар-детекторов. Радара как такового в комплексе нет, есть только ИК-подсветка. Сами по себе "Автодории" достаточно крупные, значительно больше "Стрелок". Безусловно, уже сейчас сформированы базы по "Автодории", которой могут воспользоваться владельцы моделей радар-детекторов с GPS-модулем, а также пользователи смартфонов и навигаторов.
Производитель: ООО "Автодория", г.Казань
Интервал между проверками: 2 года
Контроль полос: “Автодория” контролирует до 3 полос движения
Установка: приборы могут быть закреплены на имеющихся вдоль дороги столбах уличного освещения
Использование спутников: ГЛОНАСС/GPS-приемник, который предоставляет данные о месте фиксации автомобиля и сигналы точного времени, по которому синхронизируются все регистраторы.
Комплексы «Автодории», фиксирующие среднюю скорость движения, радар-детектор не увидит. «Автодория» работает с помощью системы ГЛОНАСС. Две камеры фиксируют номер автомобиля и точное время снимков в начале и конце участка трассы, после чего вычисляют скорость.
Водителям поможет спутниковая навигация. На каждый ГЛОНАСС есть свой GPS. Можно поставить радар-детектор российского производства, тайваньский регистратор с функцией оповещения о радарах, оба устройства оборудованы встроенными GPS-приемниками. Навигатор в телефоне тоже об опасности предупреждает, причем бесплатно.
Автомобилисты обращают внимание на камеры и в мобильном приложении нажимают кнопку «здесь камера». Можно еще поставить в смартфон две бесплатные программы. Принцип действия тот же база данных и спутниковая навигация.
Антон Куховаренко , директор компании-производителя камер фиксации нарушений: «Люди все равно вынуждены будут соблюдать скоростной режим».
На одной из трасс на протяжении 20 километров контролируют скорость 19 камер 9 комплексов «Автодории» и радар «Стрелка». О «Стрелке» предупредили все, кроме навигационной программы. Навигатор камеру не видит. «Автодорию» тоже обнаружили все, кроме навигатора.
Леонид Медников , аналитик сервиса «Яндекс.Пробки»: «Наверное, нет идеальной базы, но пользователи ее всегда могут уточнить».
Регистратор и радар-детектор предупредили обо всех камерах. Навигатор увидел только 2 камеры из 10. Самая популярная программа для смартфона не знает, что камеры «Автодории» работают в паре. Отсюда вывод: если перед первой камерой притормозил, а перед второй опять разгонялся, штраф гарантирован.
Другая программа сама показывает среднюю скорость. В административном кодексе нет отдельного упоминания о средней скорости, только штраф за превышение установленной скорости.
Роман Гафаров , заместитель председателя Верховного суда Республики Татарстан: «Кодекс об административных правонарушениях не содержит понятия „средняя скорость движения“, но при этом, кодекс не уточняет, каким методом измерения должен определяться нарушение скоростного режима».
В Самарской области «Автодория» работает с осени прошлого года. Аварий стало намного меньше.
Алексей Платов , Начальник ЦАФАП ГИБДД Самарской Области: «За этот период комплексами выявлено более 190 тысяч правонарушений. С момента установки комплексов не зарегистрировано на этих участках дорог ни одного ДТП».
Видеорегистратор предупреждает даже о возможных мобильных засадах ДПС. Программа, которая предупреждает об «Автодориях», тоже. Сейчас «Автодория» рассылает штрафы в 7 регионах России, в трех камеры работают в тестовом режиме, еще в 6 их готовятся установить.
Антон Куховаренко : «Теперь мы измеряем расстояние не по двум точкам, а путем прямого измерения по дороге. Соответственно, дорога теперь может быть абсолютно любой конфигурации».
И детектор, и регистратор камеры видят, 2 мобильных приложения тоже отреагировали на все камеры, а программа навигации подкачала и определила всего 3 из 19. Но главное, никто из них не видит реальные мобильные радары, а предупреждают только о тех, что имеются в базе данных программы. Подробнее о том, как защититься от комплексов «Автодории», смотрите в материале программы « ».
Вслед за чрезмерно дорогими радиолокационными измерителями скорости массово установленными в некторых регионах России СТРЕЛКА-СТ/М, РОБОТ, КРЕЧЕТ и КАРДОН, принцип которых заключается в объединении двух модулей - радиолокационный измеритель скорости (радар) и фото элемент (камера). Радар в этих комплексах измеряет скорость, а камера фиксирует номера нарушителя, после чего компьютер рассылает письма счастья адресатам. Все перечисленные выше приборы не оправдали возложенных на них надежд. Цена из-за наличия радарного блока не дешевая, а обслуживание, как показывает практика в разы дороже. В связи с этим решено было разработать принцпиально новую систему, которая стоила дешевле и в обслуживании была проще. Так инженерами была создана система АВТОДОРИЯ построенная по принципу камера-радар. Идея не нова. В европейских странах, в частности в Англии подобные системы работают уже давно и отлично себя зарекомендовали. Суть работы системы АВТОДОРИЯ заключается в следующем:
1. АВТОДОРИЯ это не традиционный радар. Данный комплекс полностью лишен каких бы то нибыло радиолокационных измерителей.
2. Скорость комплексом АВТОДОРИЯ измеряется из расчета средней скорости транспортного средства на участке дороги, где установлены, так называемые камеры-радары.
3. На учтке дороги в начале отрезка устанавливается фото камера, которая фиксирует в базе номер автомобиля. Далее в конце участка (участок может быть длинной до 10 км) другая камера вновь фиксирует номер автомобиля, после чего компьютер подсчитывает среднее время прохождения отрезка из точки "А", до точки "В". Если данное расстояние было пройдено быстрее расчетного времени исходя из скоростных ограничений на данном участке, то система автоматически формирует штраф, который высылается "автору нарушения".
Подобная система гарантированно станет самой настоящей проблемой для любителей прокатиться с ветерком, так как узнать о нем с помощью обычного антирадара (радар-детектора) принимающего радио сигналы невозможно. Единственны спасательным кругом служат антирадары, со встроенным GPS модулем, с помощью которого пользователь будет заранее информирован о нахождении подобного компоекса по маршруту.
 | Самый густозаселенный регион России системой АВТОДОРИЯ. Стоит заметить, что сегодня АВТОДОРИЯ для жителей Московского региона и некоторых других городов России стала настоящей "головной болью" и свалилась неожиданно, как снег на голову. Практически на всех шоссе из Москвы установленно по несколько комплексов, которые прошли успешное тестирование в конце 2013 года и с 2014 начали полноценно работать. Кол-во комплексов установленных вдоль дороги может доходить до семи и более. Расстояние между комплексами так же варьируется от 500 метров, до 10 км. Причем одна пара регистраторов системы АВТОДОРИЯ регистрирует одно правонарушение,если таковое состоялось, а следующая уже другое. Кстати контроль осуществляется до трех полос, поэтому проскочить незамеченным не получится. Так на примере Горьковского шоссе можно утверждать, что на удаленности до 20 км от МКАД если автомобиль будет постоянно двигаться с превышением скорости, владелец получит минимум 4 штрафа от с подписью АВТОДОРИЯ. |  |
Итак. Подведем итоги.
Система «Автодория» представляет собой аппаратно-программный комплекс, предназначенный для измерений скорости движения транспортных средств путем вычисления времени, за которое они преодолели расстояние между установленными вдоль дороги регистраторами. Автодория состоит из двух частей - это регистраторы (фото камеры) и единый вичислительный центр (программа, работающая с использованием облачных технологий, анализирующая полученную информацию на предмет нарушения с дальнейшим формированием штрафа и его отправлением нарушителю). Регистраторы фиксирует въезд на участок и выезд с него транспорного средства, паралельно спутников ГЛОНАСС определяется время и место, после чего ставится электронно-цифровая подпись (ЭЦП) и вся информация о нарушении отправляется преимущественно по каналам передачи данных сотовой связи (либо проводным путем) в единый информационный центр. Таким образом, система «Автодория» решает задачу контроля за соблюдением установленной скорости движения транспортного средства на протяженных участках дорог и побуждает водителей следить за скоростью своего автомобиля на всем пути следования.
Попутные задачи выполняемые системой АВТОДОРИЯ.
Розыск.
Интеллектуальная система Автодория позволяет спецслужбам отслеживать передвижение транспортных средств, находящихся в розыске. Широкая география внедрения системы позволяет осуществлять розыск даже тех транспортных средств, которые выехали за пределы региона.
Контроль перевозок.
По аналогии с розыском транспортных средств Автодория позволяет отслеживать движение транспорта с отображением информации о перемещении на электронных картах. Учет и обработка штрафов Автодория обеспечивает автоматизацию полного цикла подготовки штрафных протоколов:
1) выверка получаемых с приборов фотофиксации данных;
2) предоставление ГИБДД возможности утверждения готовых протоколов в электронном виде с использованием ЭЦП;3) печать и отправка протоколов нарушителям. Это максимально снимает с ГИБДД непрофильные задачи, оставляя полный контроль за выставлением штрафов.
Сегодня на рынке радар-детекторы с функцией GPS представленны очень широко.
Во всех из них предустановленна база данных с возможностью ее регулярного обновления. Но, тут кроется одна очень большая проблема. Мало, кто из производителей исходя из реалий прошлого года способен регулярно и своевременно обновлят базы (учитывая темпы роста подобных систем фиксации нарушений) координат.
Ниже приведем список всех антирадаров против "АВТОДОРИЯ" со встроенным GPS модулем.
На конец сентября прошлого года на одном форуме был такой пост на эту тему:
Определены места установки первых 49 комплексов фиксации ГИБДД, измеряющих среднюю скорость водителя.
До конца года в Подмосковье могут заработать 49 комплексов фиксации нарушений ПДД «Автодория», измеряющих среднюю скорость движения водителя. В ближайшие годы их число должно вырасти до 381.
Стали известны места дислокации первых дорожных камер нового типа. Однако в полноценном режиме пока функционируют только два комплекса - на остальные не получены все необходимые согласования от ГИБДД и других госструктур.
Данный комплекс отличается от уже знакомых водителям камер тем, что с помощью двух радаров он измеряет среднюю скорость машины на определенном участке. Если она окажется выше разрешенной, водителю выпишут постановление об административном нарушении.
Трасса М5 «Урал» (Новорязанское шоссе)
Больше всего камер «Автодория» стоит на трассе М5 - 19. При этом 15 из них установлено по направлению из Москвы. Все комплексы в эту сторону расположены в промежутке 53 км. Большая их часть находится в небольших населенных пунктах, где максимальная скорость ограничивается 60 км/ч, но водители очень часто ее не соблюдают. Именно измерение средней скорости позволит фиксировать нарушение скоростного режима со стороны лихачей, которые раньше лишь ненадолго притормаживали перед одиночными камерами фиксации.
Камера первой зоны, протяженностью 1 км, встречает водителя в районе деревни Островцы на 34-м км трассы. До 55-го км не подконтрольных «Автодории» зон практически нет - контрольные зоны здесь составляют от 1 до 2 км. Последняя из них расположена на 88-м км трассы.
В сторону Москвы пока установлены восемь камер, которые образуют четыре контрольные зоны, в том числе три из них - с 77-го по 85-й км.
Часть комплексов установлена, но пока не подключена, рядом с некоторыми нет соответствующих дорожных знаков, но главная проблема заключается в согласовании установки с ГИБДД. Несмотря на то что монтаж комплексов был осуществлен еще в прошлом году, из 19 зон пока согласована лишь одна.
Трасса М10 «Россия»
На трассе в Санкт-Петербург изначально было установлено значительно больше камер «Автодория», однако затем многие из них были демонтированы из-за разногласий с дорожными службами. Сейчас здесь смонтированы лишь по две контрольные зоны в каждом направлении.
В сторону области комплексы стоят на 25-м км в Химках и на 84-м на подъезде к Клину. В сторону Москвы - также в Химках на 24-м км и в районе Клина - на 82-м км.
Трасса М7 «Волга» (Горьковское шоссе)
Здесь оборудовано 10 контрольных участков - по пять в каждую сторону.
В сторону области зоны контроля начинаются на 47-м, 54-м, 67-м, 69-м и 83-м км. Они имеют протяженность от 660 до 1340 м. В сторону Москвы «Автодория» стоит примерно на тех же участках.
Трасса А104 (Дмитровское шоссе)
Здесь в настоящее время также оборудовано 10 контрольных зон. Ранее их было на две больше, но в дальнейшем владельцу комплексов пришлось демонтировать камеры на въездах в Дубну.
На этой трассе контрольные зоны расположены на всем протяжении трассы: в сторону области это 28-й, 32-й, 58-й, 67-й км. В сторону Москвы действует на две зоны больше - в тех же четырех точках, что и от Москвы, но еще и на 47-м и 54-м км
