تاریخچه ویدیویی نیسان اسکای لاین. تاریخچه ویدیویی بدنه قدیمی نیسان Skyline Skyline

05.11.2019

نیسان اسکای لاین یک خودروی اسپرت سایز متوسط با بیش از 50 سال سابقه تولید است. این خودرو در ابتدا توسط شرکت پرنس موتور تولید شد که توسط نیسان در سال 1966 خریداری شد.

نیسان اسکای لاین GT-R در بدنه R34 نماینده نسل دهم این خودروی اسپرت افسانه ای است. اولین نمایش آن در سپتامبر 1998 انجام شد.

مهندسان و طراحان سازنده ژاپنی به طور جدی این خودرو را به روز کرده اند. بدنه جدید در مقایسه با R33 جمع و جورتر و اسپرت تر شده است. به ویژه، طول خودروی جدید اندکی کاهش یافته است.

نمای بیرونی نیسان R34 تهاجمی تر و جوان تر شده است. نسخه با پلاک GT-R فقط به صورت کوپه تولید شد، در حالی که نیسان Skyline R34 معمولی یک سدان است. از نظر بیرونی، آنها به طور جدی با یکدیگر متفاوت هستند، به استثنای تنها چراغ های گرد امضای عقب.

نیسان GTR 34 کوپه با سپرهای مختلف، جلوپنجره و اپتیک متفاوت، گلگیرهای کشیده و وجود یک اسپویلر با اندازه چشمگیر بر روی درب صندوق، ظاهر بسیار تهاجمی تری دارد.

تغییرات فنی عمده

به خصوص برای نیسان GT-R R34 اصلاح شده، ژاپنی ها یک گیربکس دستی شش سرعته GETRAG را توسعه دادند و توربوشارژرهای موتورها را ارتقا دادند. شاسی سفت تر شده است و ویژگی های آیرودینامیکی بدنه به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

ماشین چه کاری می تواند انجام دهد؟

نیسان GT-R R34 چهار چرخ متحرک به یک موتور 2.6 لیتری 280 اسب بخاری (392 نیوتن متر) مجهز است که با یک جعبه دنده 6 سرعته دستی جفت می شود. شتاب صفر تا صد کوپه در 4.9 ثانیه و حداکثر سرعت آن به 250 کیلومتر در ساعت می رسد.

درباره نسخه ها و فضای داخلی

نیسان اسکای لاین GT-R R34 به طور رسمی در بازار روسیه فروخته نشد. در بازارهای دیگر (اروپا و ژاپن)، انتخابی از مدل ها از میان چندین اصلاح ارائه شد. نسخه استاندارد GT-R دارای صفحه نمایش 5.8 اینچی LCD است که نشانگرهای مختلفی از جمله فشار توربو، خنک کننده و دمای روغن را نمایش می دهد.

در نسخه GTR V-Spec نموداری از شتاب های عرضی/طولی و زمان دور زدن بر روی صفحه نمایش قابل مشاهده است. برخلاف نسخه معمولی، V-Spec دارای سیستم تعلیق پایین تر و سفت تر است. نمای بیرونی با وجود یک پخش کننده کربن و یک کاپوت اصلاح شده با یک محفظه ویژه برای خنک کننده اضافی موتور متمایز می شود.

نیسان GTR M-Spec R34 دارای سیستم تعلیق نرم تر و راحت تر، به علاوه داخلی چرمی است. GT-R استاندارد، با تودوزی ساده مشکی صندلی و روکش پلاستیکی خشن بود.

قدرتمندترین GT-R R34 تولیدی

در سال 2002، نیسان GT-R R34 را در نسخه ویژه Nur4 معرفی کرد. ویژگی اصلی آن موتور مدرنیزه شده بود که با آن حداکثر سرعت خودرو به 300 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

درباره قیمت ها در روسیه

خرید نیسان GT-R R34 در بازار ثانویه روسیه چندان آسان نیست، زیرا پیشنهادات بسیار کمی وجود دارد. به طور متوسط، باید روی قیمت 1،500،000 روبل تمرکز کنید و گزینه های تنظیم Skyline حتی بیشتر هزینه خواهند داشت.

خودروی موجود در بدنه R35 با R35 جایگزین شد که پیشوند Skyline در نام خود و همچنین نسخه سدان را از دست داد. نام Skylan اکنون در بازار داخلی ژاپن سری Infiniti G نامیده می شود.

4.7 / 5 ( 4 رای)

میدونی چطوری میشه؟ شما رئیس خودروساز ژاپنی نیسان هستید، GT-R را تولید می کنید و حتی برای فروش شگفت انگیزی برنامه ریزی نمی کنید. همچنین، شما انتظار ندارید که این خودرو هرگز در خارج از کشور محبوب شود. اما در سال 1989، نیسان اسکای لاین سریع ترین خودروی ژاپنی روی کره زمین در نظر گرفته شد. در سال 1998، دنیا نیسان اسکای لاین R34 را دید. این خودرو بیش از یک بار در سری فیلم های سریع و خشمگین ظاهر شد و نشان دهنده انتشار نسل دهم بود.

در مجموع 13 نسل از این دستگاه تاکنون تولید شده است. نسخه فعلی V37 با نام Infinity Q50 در کشورهایی مانند روسیه، آمریکای شمالی، کره جنوبی و تایوان به فروش می رسد. آخرین نسل با نام نیسان GT-R تولید و در سال 2016 به نمایش درآمد. همه.

تاریخچه ماشین

Skyline یکی از قدیمی ترین انواع خودروهای ژاپنی است - این برند بیش از پنجاه سال است که فعالیت می کند و خودروهای زیادی با نام تولید می شوند. خط افق" تولید این خودرو در سال 1955 و زمانی که مدل Skyline ALSI-1 عرضه شد آغاز شد. این خودرو توسط شرکت پرنس موتور ساخته شده است. این شرکت در سال 1952 توسط شرکت خودروسازی تاما ایجاد شد که به نوبه خود توسط شرکت هواپیمایی تاچیکاوا تاسیس شد.

شرکت اخیر برای جنگ جهانی دوم هواپیماهای جنگنده تولید کرد و در سال 1952 شروع به تولید خودروهای برقی تاما کرد. به افتخار امپراتور هیروهیتو ژاپن، آنها تصمیم گرفتند تاما را به شرکت خودرو پرنس تغییر نام دهند. این شرکت شروع به تولید خودروهای بنزینی برای جایگزینی خودروهای برقی کرد.

پرینس توانست از واحد نیرو طراحی شده توسط کارمندان بخش صنایع دقیق فوجی که توسط شرکت هواپیمایی ناکاجیما ساخته شده بود استفاده کند. هنگامی که سال 1954 فرا رسید، شرکت ها تصمیم به ادغام گرفتند (شرکت پرینس موتور و صنایع دقیق فوجی).

شایان ذکر است که در سال 1966، دولت ژاپن ایجاد شرکت های بزرگی را توصیه کرد که بتوانند در بازار بین المللی رقابت کنند و از ورود تولیدکنندگان خارجی به بازار داخلی خودرو جلوگیری کنند. در نتیجه نیسان با پرنس ادغام شد، همانطور که تویوتا با هینو و دایهاتسو ادغام شد.

به نظر می رسد که از سال 1967، تولید پرنس با نام تجاری نیسان یا داتسون فروخته می شد. با وجود این، دپارتمان پرینس همچنان در بخش نیسان فعالیت می کند و مسئول استایل اسکای لاین است.

جالب اینجاست که نیسان اسکای لاین ترجمه شده از ژاپنی به معنای واقعی کلمه به معنای خط آسمان، افق است.

Skyline ALSI (نسل اول 1957-1963)

سری ALSI-1. خودروهای مشابهی در سال های 1957 و 1958 در مدل های بدنه سدان و استیشن واگن تولید شدند. آنها از برند پرنس استفاده می کردند و با استانداردهای ژاپنی این مدل یک خودروی لوکس بود. در مجموع 33759 دستگاه خودرو فروخته شد. این خودرو یک طراحی کاملاً "طرفدار آمریکایی" داشت و مجهز به نیروگاه GA-30 1.5 لیتری (1482 سانتی متر مکعب) بود که 60 اسب بخار (44 کیلووات) قدرت تولید می کرد.

سرعت به 4400 دور در دقیقه رسید. وزن این مدل حدود 1300 کیلوگرم و حداکثر سرعت آن 140 کیلومتر در ساعت بود. از نظر ساختاری، نسل اول نیسان اسکای لاین بسیار ساده بود؛ به عنوان مثال، در عقب یک سیستم تعلیق وابسته به نوع De Dion وجود داشت که در آن یک پرتو نوری وجود داشت که چرخ‌های عقب را به هم متصل می‌کرد و یک جعبه دنده نهایی محرک ثابت بود.

وقتی سال 1958 فرا رسید ، آنها تصمیم گرفتند ماشین را به روز کنند (ALSI-2) و مطابق آخرین مد آمریکایی با 4 چراغ جلو و یک نیروگاه GA-4 که دارای مکانیزم سوپاپ OHV بود ، معلوم شد. حجم کمی به 1484 سانتی متر مکعب افزایش یافت، اما قدرت به 70 اسب بخار (52 کیلووات) افزایش یافت.

سری ALSI-2 تقریباً مشابه نسخه اولیه بود، به جز یک نشان متفاوت روی کاپوت و یک نوار افقی بزرگ روی جلوپنجره. علاوه بر این، از سال 1962 شروع به مونتاژ کوپه و کانورتیبل به صورت دستی کردند که BLRA-3 نامگذاری شدند.

این خودرو دارای طراحی شیک ایتالیایی توسط جیووانی میچلوتی و یک واحد قدرت 1.9 لیتری GB-30 با قدرت 96 اسب بخار (72 کیلووات) بود. آنها تنها در چند سال 60 دستگاه از این مدل را تولید کردند. این همه به دلیل هزینه هنگفت (تقریبا 2 برابر گرانتر از نسخه سریال Skyline) است. همراه با دلایل دیگر، آنها تصمیم گرفتند تولید خودرو را متوقف کنند، بنابراین آنها تصمیم گرفتند به سری بعدی S 50-E تکیه کنند، که برچسب قیمت متوسط تری دریافت کرد.

Skyline S50 (نسل دوم 1963-1968)

پرنس اسکای لاین S50-E در سال 1963 عرضه شد و تا سال 1968 در مدل های بدنه سدان (S50) و استیشن واگن (W50) تولید می شد. این جدید دارای یک موتور چهار سیلندر جدید G1 با حجم 1484 سانتی متر مکعب و 70 اسب بخار بود. اگر وسیله نقلیه را با مولد آن مقایسه کنیم، خودرو شکل زاویه دارتری داشت.

نسل دوم نیسان اسکای لاین دارای چهار چراغ جلو گرد است که به نام تجاری Skyline تبدیل شد که تا نسخه R34 برای بسیاری از خانواده ها بدون تغییر باقی ماند. این نسخه دارای یک جفت چراغ ترمز گرد بزرگ و یک جفت چراغ پیچ کوچکتر است.

نسل دوم نیسان اسکای لاین در دو نسخه عرضه شد - گیربکس سه سرعته و گیربکس چهار سرعته اسپرت تر. نسخه دوم صندلی های اسپرت دریافت کرد تا بار دیگر شخصیت خود را برجسته کند و نسخه با گیربکس 3 سرعته فقط به صندلی های جلو مجهز شده بود. هنگامی که سال 1967 فرا رسید، سری C50 با سری C57، مجهز به آخرین واحد قدرت G15 جایگزین شد.

حجم آن 1483 سانتی متر مربع، چهار سیلندر و 88 اسب بخار بود. این موتور در آن زمان قدرتمندترین موتور ژاپن بود. در مجموع حدود 114238 دستگاه خودرو فروخته شد. در سال 1964، شرکت پرنس تصمیم به ایجاد یک ماشین مسابقه ای Skyline GT می کند که یک موتور 6 سیلندر G-7 را از گلوریا S40 دریافت می کند. در نتیجه، پایه چرخ ها 200 میلی متر افزایش یافت و یک پایه ویژه برای موتور شش سیلندر سازماندهی شد.

در ابتدا فقط تعداد کمی از این خودروها برای شرکت در مسابقات GT تولید می شدند و به همین دلیل محبوبیت زیادی پیدا کردند. مدیریت این شرکت تصمیم گرفت این خودرو را به تولید سریال برساند. در نتیجه مدل نهایی باعث پیدایش سری S54 شد و Skyline 2000GT نام گرفت.

در دو نسخه منتشر شد. GT-A مجهز به موتور G7 بود که دارای یک کاربراتور با قدرت 105 "اسب" بود. نسخه GT-B با سه کاربراتور 40DCOE-18 Weber، گیربکس 5 سرعته با نسبت های نزدیک، مخزن سوخت 99 لیتری، مجموعه کامل ابزار، دیفرانسیل لغزش محدود، تقویت کننده ترمز و قدرت تراکم بالا عرضه شد. واحد.

هر دو نسخه دارای ترمزهای دیسکی جلو با کالیپرهای 2 پیستونی و ترمزهای درام آلیاژی عقب بودند. خودروهایی که بعداً تولید شدند، جریان هوا را از طریق دریچه‌های کوچک پنجره‌ای که به داشبورد اضافه شده بود، پذیرفتند. فقط از مدل GT-B برای رقابت استفاده شد.

نتیجه مسابقه به شرح زیر بود: "ژاپنی ها" توانستند مسابقه را در جایگاه دوم به پایان برسانند و تقریباً از پورشه 904GTS پیروز که تقریباً یک ماشین مسابقه ای تمام عیار بود سبقت بگیرند. با در نظر گرفتن این واقعیت که مدل ژاپنی یک سدان چهار در بود، این نتیجه به سادگی نمی تواند شگفت زده شود. مدل C54 تا سال 1968 تولید شد، بنابراین به عنوان پایه ای برای ظهور Skyline افسانه ای عمل کرد.

Skyline C10 (نسل سوم 1968-1972)

مدل های سری 1500 که در تابستان (ژوئیه) 1968 جایگزین C50 شدند تا سال 1972 تولید شدند. این خودروها در دو سبک بدنه - سدان 4 در و استیشن واگن تولید شدند. آنها نیروگاه G15 را از C57 داشتند. همین خودرو، اما با موتور G18، با نماد 1800 فروخته شد. چنین خودروهایی تا حد زیادی از عناصر شرکت پرنس استفاده می کردند و آخرین اسکای لاین تولید شده با نام تجاری پرنس بودند. تمامی نسخه های دیگر Skyline به نیسان اسکای لاین تغییر نام دادند.

Skyline 2000GT (سری GC10).دقیقاً، مانند سایر انواع مشتقات سری C10، GC10 (G-نصب شده در GT)، عمدتاً توسط کارمندان Prince طراحی شده است، علیرغم این واقعیت که این خودروها قبلاً نام خود را داشتند، Nissan Skyline 2000GT. این وسیله نقلیه در سال 1968 (2 ماه پس از خط 1500) معرفی شد و در ابتدا در 2 نسخه - یک سدان 4 در (GC10) و یک هاچ بک 5 درب تولید شد.

پس از سال 1970 آنها شروع به تولید یک کوپه (KGC10) کردند. این خودرو تقریباً مشابه نسخه قبلی S54 GT-A بود که به جای 4 سیلندر قبلی به موتور شش سیلندر مجهز شده بود. نسخه دو هزارم دارای واحد قدرت L20 با حجم 1998 سانتی متر مکعب و 105 اسب بخار بود.

Skyline 2000GT-R (خط PGC-10).قبلاً در سال 1968، این شرکت یک سری جدید 1500 و نسخه ای قابل مقایسه با GT-A قبلی (سری GC10) را به مردم ارائه کرد. با این حال، عموم مردم منتظر جایگزینی برای GT-B بودند. ما مجبور شدیم تقریبا یک سال صبر کنیم تا یک مدل جدید ظاهر شود - GT-R در سال 1969 منتشر شد.

این نیسان Skyline GT-R تازه ساخته شده بود که آماده نوشتن تاریخ جهان بود.

Skyline 2000GT-R جدید یک واحد قدرت S20 با جابجایی 1998 سانتی متر مربع دریافت کرد که 160 "اسب" تولید کرد که قابل مقایسه با پورشه 911 بود (آلمانی نیز در آن روزها تولید می شد). این نیروگاه تقریباً مشابه GR8 برای نسخه مسابقه ای نیسان R380 بود که توانست سومین GP ژاپن در سال 1966 را جلوتر از پورشه کاررا 6 به دست آورد.

از آنجایی که این مدل برای مسابقات در نظر گرفته شده بود، PHC10 یک مدل سبک وزن بود که گرمکن یا رادیو نداشت، اما از نظر ظاهری شبیه هر سدان چهار در دیگری بود. دو سال گذشت و نسخه کوپه GT-R در مارس 1971 معرفی شد. به لطف فاصله بین دو محور کوتاه و وزن کمتر، امکان بهبود مانور در مقایسه با نسخه 4 در وجود داشت.

محصول جدید به شجره مسابقه نسخه های قبلی ادامه داد و در یک سال و نیم مسابقه به 33 پیروزی دست یافت که با 50 پیروزی برای KPGC-10 ادامه یافت. در سال 1972 تصمیم گرفتند تولید این خودروها را متوقف کنند.

Skyline C110 (نسل چهارم 1972-1977)

چند نسخه اصلی وجود داشت - 1600GT و 1800GT. این دو نسخه به ترتیب مشتقاتی از موتورهای G15، G16 (1.6l) و G 18 (1.8l) داشتند. در مجموع نیسان اسکای لاین C110 539727 خودرو فروخت که بسیار زیاد است. نسخه سوم 2000GT-X نام داشت و با C10 2000GT مقایسه شد.

این خودرو دارای نسخه بهبود یافته نیروگاه L20 بود که به جای 109 اسب بخار 130 اسب بخار قدرت داشت. قدرتمندترین خودروی این لیست 2000 GT-R بود که نسخه بدون تغییر موتور S20 با قدرت 160 سم داشت.

این خودرو مانند مدل قبلی خود می تواند در یک سدان کوپه یا چهار در عرضه شود. در مجموع 197 نمونه تولید شد که گمان می رود آخرین نمونه هایی باشند که حروف GT-R را برای بیش از یک دهه به همراه دارند. قابل ذکر است که از آنها برای مسابقات ورزشی استفاده نمی شد.

Skyline C210 (نسل V 1977-1981)

در کل دوره تولید، 539727 دستگاه خودرو فروخته شد. در خارج از کشور، مدل ها، مانند قبل، با نام تجاری Datsun به فروش می رسید. سری C210 مانند نسل سوم نیسان اسکای لاین در 4 نسخه عرضه شد. شایان ذکر است که به دلیل بحران سوخت و الزامات آلایندگی دقیق تر، نسخه GT-R متوقف شد و به جای نسخه رده بالا، مدل Skyline 2000GT-ES (KGC211) ظاهر شد.

این وسیله نقلیه در بهار (آوریل) 1980 ظاهر شد و دارای نسخه توربوی جدید L20 به نام L20ET بود که 140 اسب بخار قدرت داشت. این نیروگاه از نظر قدرت نسبت به GT-R پایین تر بود، با این حال، در مقابل C20، توانست استانداردهای آلایندگی را برآورده کند و مرحله جدیدی را در تاریخ Skyline - اولین موتور توربوشارژ - راه اندازی کرد.

تغییرات استاندارد به نام های 1600TI و 1800TI داده شد که به ترتیب موتورهای L16 و L18 را دریافت کردند تا جایگزین واحدهای قدرت قبلی بخش های "G" شوند. مدل قدیمی 2000GT-X X را از دست داد و به 2000GT تغییر نام داد که همان موتور L20 با 130 اسب بخار قدرت داشت.

Skyline R30 (نسل VI 1981-1985)

در سال 1981 نیسان اسکای لاین R30 به عموم مردم معرفی شد که بر روی پلت فرم C31 Laurel ساخته شد. نسل ششم نیسان اسکای لاین جدید سیاست جدید شرکت را به همراه داشت. "Six" تفاوت قابل توجهی با خودروهای قبلی تولید شده داشت؛ خودرو سبک تر، بزرگتر شد و به مسابقات ورزشی بازگشت.

همه مدل‌های خودرو، علاوه بر استیشن واگن، دارای چراغ‌های گرد عقب بودند که به عنوان عنصر متمایز Skyline عمل می‌کردند. نسخه های برتر Skyline R30 از نظر سختی سیستم تعلیق و هنگام رانندگی قابل تنظیم هستند. تا پایان قرن بیستم، سایر خانواده های Skyline نام R3X را دریافت کردند.

این نیسان اسکای لاین R30 بود که به اولین خودروی تولید انبوه در ژاپن با سیستم تعلیق قابل تنظیم در حین رانندگی تبدیل شد.

نسخه های جدید در آگوست 1981 عرضه شد و دارای پنج مدل مختلف بود. ظاهرشان زاویه دار بود. بسیاری از کارشناسان می گویند که این شرکت به گذشته ورزشی Skyline بازگشته است. چنین مدل هایی به جای L16 نصب شده قبلی، موتورهای جدیدی داشتند. اینها موتورهای شش سیلندر 2000GT و 2800GT بودند.

پس از اینکه شرکت ژاپنی تصمیم گرفت GT-R را تولید نکند، خط Skyline یک موتور DOHC (موتور با 2 میل بادامک نصب شده در بالا) نداشت. وقتی بحران نفت به پایان رسید، ماشین های توربوشارژ بیرون آمدند، اما DOHC هنوز استفاده نشده بود.

به خصوص برای این، تصمیم گرفته شد که RS Skyline در اکتبر 1981 منتشر شود. این خودرو را می توان در سبک های بدنه سدان و کوپه خریداری کرد. این خودرو مجهز به دو موتور دو لیتری FJ0E بود که 150 اسب بخار قدرت داشت. این نیروگاه به طور خاص برای رقابت توسعه داده شد. در سال 1983 موتور با نصب یک توربین بهبود یافت.

در نتیجه، واحد قدرت FJ20ET نامیده شد (T- نشان دهنده یک توربین نصب شده است) که 190 اسب بخار نیرو تولید می کند. کمی بعد با معرفی اینترکولر به 205 "مادیان" ارتقا یافت. این مدل به RS-X یا Turbo C معروف شد. این مدل نه تنها قدرتمندترین نسخه Skyline در آن زمان بود، بلکه موفق ترین خودروی مسابقه ای نیز بود.

Skyline R31 (نسل VII 1985-1989)

با توجه به اینکه خط R30 بسیار محبوب بود، مدیریت این شرکت ژاپنی تصمیم گرفت ظاهر تقریباً مشابه نسل قبل باقی بماند، بنابراین سری R31 مشابه R30 بود. این وسیله نقلیه تنها در بدنه چهار درب عرضه شد. با توجه به رواج اتومبیل های نفیس، Skyline شروع به پایانی گران قیمت کرد و به نظر می رسید که الهام بخش "اسپرت" را از دست داده است.

در آن زمان خودروی استاندارد 1800l در نظر گرفته می شد که از موتور چهار سیلندر CA 18 با حجم 1.8 لیتر استفاده می کرد. این "موتور" 100 اسب بخار قدرت داشت. با این حال، R31 همچنین خانواده جدیدی از موتورها را معرفی کرد - نیروگاه های RB20 موجود در Passage GT.

به طور جداگانه، می‌توانیم RB20DET را برجسته کنیم، که یک موتور دو لیتری شش سیلندر خطی توربوشارژر DOHC است که 180 "هو" در 6400 دور در دقیقه ایجاد می‌کند. این اولین کار در خانواده بزرگ موتورهای RB26DETT بود. آنها به مدل های بعدی GT-R و سایر مدل های Skyline تا خط P34 مجهز شدند.

GTS کوپه.خریداران از نسخه کوپه R31 استفاده می کردند تا اینکه GTS در ماه می 1986 در نمایشگاه ها عرضه شد. این خودروی دو نفره دارای موتور RB20DET از پاساژ GT بود. وقتی سال 1988 فرا رسید، این خودرو به GTS-X تغییر نام داد و نسخه ارتقا یافته RB20DET را دریافت کرد که 190 اسب بخار قدرت داشت.

از جمله ویژگی های مهم در محصول جدید نصب HICAS (سیستم فرمان چرخ عقب) است که برای اولین بار در Skyline نصب شد. تجهیزات الکترونیکی مشابه هنوز در خودروهای سطح بالای Skyline فعلی استفاده می شود. به لطف این سیستم، هندلینگ خودرو به میزان قابل توجهی بهبود یافته است.

رایج ترین نسخه GTS GTS-R نام دارد که مخصوص رقابت ایجاد شده است. قدرت 180 "سم" در نسخه اصلی، اگرچه آنها اسباب بازی کودکان نبودند، اما همچنان از 205 "اسب" RS-X R30 پایین تر بود. بر این اساس، مدیریت تصمیم گرفت GTS-R Skyline R31 را در سال 1987 با موتور RB20DET عرضه کند که 210 اسب بخار قدرت داشت.

این به لطف توربوشارژر و منیفولدهای اگزوز به دست آمد. متخصصان ژاپنی علاوه بر این موتور را تنظیم کردند و تعداد زیادی از دیگر قطعات خودرو را تنظیم کردند که به GTS-R شخصیت اسپرت تری ارائه کرد. تعداد محدودی از این وسایل نقلیه تولید شد - 200 نسخه.

Skyline R32 (نسل هشتم 1989-1993)

با ظهور سال 1989، سری Skyline P32 به روز شد. همه نمایندگان متعدد آن کیفیت های ورزشی بهبود یافته و شاسی دقیق تنظیم شده را دریافت کردند. این خودرو در یک سدان و یک کوپه دو نفره تولید شد. علاوه بر این، ژاپنی ها برای اولین بار تصمیم گرفتند نسخه تمام چرخ متحرک GT-R را تولید کنند.

آنها تصمیم گرفتند خط قدیمی نیروگاه ها را متوقف کنند، بنابراین معلوم شد که اتومبیل ها دارای یک موتور دو لیتری معمولی شش سیلندر 155 اسب بخاری RB20DE بودند. نسخه‌های «اسپرت» بیشتر، مانند GTS-t، دارای واحد قدرت RB20DET بودند که در زیر کاپوت GTS-R R31 قرار داشت، با این حال، قدرت را به 212 «اسب» افزایش داده بود.

بعداً تغییراتی با یک موتور 2.5 لیتری 180 اسب بخاری DOHC RB25DE ظاهر شد. پس از عرضه آخرین نسخه GT-R، Skyline GT-R جدید در سال 1989 ظاهر شد. قابل درک است که به دلیل میراث فوق العاده ای که همه در ذهن داشتند، بسیاری از محصول جدید انتظار زیادی داشتند. با این حال، این خودرو در بین GT-R ها بدترین بود.

در آن زمان، تکرار عملکرد PGC10 در پیست بسیار دشوار بود تا اینکه Skyline R32 GT-R جدید منتشر شد و به سرعت لقب گودزیلا را به خود اختصاص داد. Skyline GT-R جدید فقط به عنوان یک کوپه 2 نفره عرضه شد و از طیف گسترده ای از فناوری های پیشرفته برای بهبود نرمی سواری استفاده کرد.

در GT-R بود که تصمیم گرفتند از سیستم ATTESA استفاده کنند که سیستم چهار چرخ محرک خودرو را کنترل می کند. به ATTESA آموزش داده شد که نیروهای دورانی را از چرخ‌های عقب به چرخ‌های جلو در لحظه‌هایی که نیاز است منتقل کند. به لطف این امکان "دریفت" وجود داشت که انجام آن با AWD بسیار دشوار بود.

پس از آن، آنها نسخه جدیدی از سیستم فرمان اختصاصی چرخ عقب - Super-HICAS را معرفی کردند که به این خودرو اجازه داد اگر بهترین نباشد، یکی از بهترین ها در جهان باشد. "ژاپنی" نه تنها دارای ویژگی های هندلینگ عالی بود، بلکه یکی از پیشرفته ترین موتورها را نیز داشت - RB25DETT که حجم 2.6 لیتر، DOHC، یک توربین دوتایی و 280 "اسب" داشت.

این نیروگاه یک موتور کاملا مسابقه ای بود که فقط برای مسابقات تولید می شد، زیرا شرایط ژاپنی حداکثر قدرت را به 280 اسب بخار محدود می کرد. اگر در مورد نسخه های مدرن صحبت کنیم، قدرت آنها می تواند به 1300 اسب بخار برسد. شایان ذکر است که حتی خودروهای پایه تنها در 4.8 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می‌رسند که با فراری 355 قابل مقایسه است.

محصول جدید برای مسابقات خیابانی قرار نگرفت. این برای نیازهای مسابقه ژاپنی "گروه A" توسعه یافته است. مسابقه جایی است که GT-R در بهترین حالت خود قرار داشت. بسیاری از رانندگان توانستند در تعداد زیادی از مسابقات برنده شوند، به همین دلیل آنها تصمیم گرفتند این کلاس را لغو کنند، زیرا هیچ کس نمی خواست با نسخه پیشرو نیسان رقابت کند.

Skyline R33 (نسل IX 1993-1998)

R33خط افقGT-آر.خط R33 بسیار شبیه به مدل قبلی R32 بود. «ماشین» اسپرت بود، اگرچه ابعاد و وزن آن کمی رشد کرد و چابکی آن کمتر شد. وزن افزایش یافته توسط واحد قدرت جبران شد - یک RB25 کاملاً جدید 2.5 لیتری با 6 سیلندر که 190 "اسب" تولید کرد.

موتورها در GTS 4 و GTS25 نصب شده بودند. برای GTS25t یک RB25DET قدرتمندتر ارائه شد که 255 اسب بخار قدرت داشت. چمدان های سنگین R33 پس از معرفی آن در سال 1995 به وجود آمد. نسخه قبلی کاملاً موفق بود (تقریباً شکست ناپذیر) و هیچ کس فکر نمی کرد که GT-R جدید بتواند خط R32 را برای بهتر شدن تغییر دهد.

شاید تعجب آور باشد، اما R33 Skyline GT-R جدید با وجود وزن اضافه، تقریباً از هر نظر نسبت به مدل قبلی برتری داشت. در زیر کاپوت، یک موتور 280 اسب بخاری RB26DETT نصب شده بود که دارای محدوده وسیع تری از مقادیر گشتاور بود که برای انعطاف بیشتر موتور طراحی شده بود. علاوه بر این، محصول جدید به سیستم های مدرن ATTESA-ETS و SUPER-HICAS مجهز شد.

NISMO 400آرو GT-آرL.M.. NISMO یک بخش از نیسان موتور اسپورت است که مسئول خودروهای تخصصی برای مسابقه در کلاس "گروه A" سابق - JGTC (مسابقه مسابقات اتومبیلرانی بزرگ ژاپنی) - مسابقات ملی مسابقات اتومبیلرانی ژاپن است. با توجه به اینکه قدرت موتور در کشور به 280 اسب بخار محدود می شد، برنده شدن نیاز به دقیق ترین تنظیم نیروگاه داشت، زیرا در غیر این صورت برنده شدن بسیار دشوار بود.

نیسان اسکای لاین GT-R LM GT1

متخصصان ژاپنی نسخه 400R را در زمستان (بهمن) سال 96 تولید می کنند که خودرویی است که در تعداد محدود (فقط 99 خودرو) تولید شده است. Skyline در مسابقات استقامت 24 ساعته GT1 Le Mans در سال های 1955 و 1996 شرکت کرد. به نظر می رسد که نیسان GT-R LM و 400R را به عنوان مدل های "جاده ای" اتومبیل های مسابقه ای ارائه کرده است.

یک نسخه بهبود یافته از موتور RB26DETT مسئول چابکی آنها بود. مدل LM به موتور 305 اسب بخاری و 400R به موتور 400 اسب بخار مجهز شده بود. شرم آور است که تنها یک GT-R LM برای رقابت ساخته شده است. امروزه این وسیله نقلیه در موزه قرار دارد. علاوه بر این، 400P دارای یک موتور RB26DETT بزرگ شده با حجم تقریباً 3 لیتر بود - RBX-GT2.

یک جفت توربین و 400 اسب بخار در 6800 دور در دقیقه وجود داشت. قدرت زیر کاپوت نمی توانست بر نمای بیرونی خودرو تأثیر بگذارد. می‌توانید به وجود چرخ‌های بزرگ‌تر و اسپویلرهای عریض‌تر، قوس چرخ‌ها و فرود پایین‌تر توجه کنید. همه اینها باعث شد تا هنگام مقایسه "ماشین ها" با استاندارد نسبتاً غیرقابل توصیف GT-R ظاهر آنها بهبود یابد.

چهار در GT-R Autech. "Autech" شعبه ای از شرکت نیسان است که در تیونینگ خودرو تخصص دارد. این خودرو نسخه چهار در از GT-R R33 بود که در نسخه محدود مخصوص چهلمین سالگرد نیسان اسکای لاین عرضه شد.

این خودرو تمام سیستم‌های GT-R و صندلی‌های سطلی را دریافت کرد. معلوم شد که همان GT-R بود، فقط کاربردی تر. NISMO همچنین یک خودروی تیونینگ شده GT-R Autech، مجهز به اسپویلر NISMO 400R و یک موتور 380 اسب بخاری تولید کرد. این محصول جدید هنگام معرفی در نمایشگاه خودروی توکیو بسیار جذاب بود.

Skyline R34 (نسل X 1998-2000)

برخی از مردم فکر می کردند خط R33 بیش از حد عظیم است و بسیاری از آنها احساس می کردند که P32 بهترین Skyline است. با در نظر گرفتن این خواسته ها، شرکت ژاپنی تصمیم به عرضه نیسان اسکای لاین R34 جدید گرفت. خط جدید بیشتر متوجه نمایندگان P32 بود تا سلف فوری آن. در نتیجه، آنها خودرویی ساختند که از مدل های خط P33 اسپرت تر بود.

نمای بیرونی Skyline GTR R34

نمای بیرونی وسیله نقلیه به سادگی عالی است، تهاجمی وجود دارد که بسیاری از علاقه مندان به خودرو دوست داشتند. جلوی خودرو دارای کاپوت حجاری‌شده، اپتیک‌های هالوژنی باریک تهاجمی و جلوپنجره کوچک رادیاتور بین چراغ‌های جلو است. سپر جلو بزرگ و آیرودینامیک است.

دارای لبه مشکی، ورودی های هوای کوچک و چراغ های راهنما مجزا است. ضریب درگ نیسان اسکای لاین کوپه 0.38 بود. ماشین‌های مسابقه‌ای V-Spec را می‌توان با موقعیت پایین‌تر (ارتفاع سواری کمتر) متمایز کرد.

قسمت جانبی دارای قوس‌های چرخ‌ها و قوس‌های اریب‌دار عقب است که کمی خارج از جعبه به نظر می‌رسد. در پایین و وسط یک مهر زنی کوچک معرفی کردند، البته در قسمت وسط آن یک خط ساده است. در سال 2000، مدل V-Spec 2 شروع به تولید کرد که دارای کاپوت ساخته شده از فیبر کربن بود که سبک تر از کاپوت آلومینیومی نسخه قبلی بود.

در عقب دارای چهار چراغ جلو گرد هالوژن است. علاوه بر این، می توانید یک درب محفظه چمدان کوچک با یک اسپویلر عظیم ببینید. درب صندوق عقب یک تکرار کننده چراغ ترمز کوچک دریافت کرد. چراغ‌های بزرگ عقب روی سپر بزرگ و برجسته عقب نصب شده بود و لوله اگزوز زیر دیفیوزر معمولی قرار داشت.

به طور کلی، ظاهر نیسان اسکای لاین GT-R R34 سخت تر، درخشان تر و جوان تر شده است. قبلاً "ژاپنی" فقط در نسخه کوپه تولید می شد ، اما اکنون سدان هایی ظاهر می شوند که فقط در چراغ های عقب گرد با مدل های قبلی متفاوت بودند.

فضای داخلی Skyline R34

فضای داخلی نیسان اسکای لاین R34 واقعاً اسپرت به نظر می رسد. به عنوان مثال، آهنگری‌های اسپرت وجود دارند که عملکرد بسیار خوبی در نگه داشتن راننده و سرنشین در نوبت دارند. فضای خالی کم و بیش کافی در جلو وجود دارد، اما قطعاً نباید انتظار سطح بالایی از امکانات را داشته باشید.

لازم است سبک رانندگی سخت را تنظیم کنید. ماشین پنج صندلی دارد، بنابراین 3 نفر می توانند در عقب جای بگیرند، اما باز هم فضای خالی زیادی در آنجا وجود ندارد. به مالک یک فرمان سه پره نیمه اسپرت تقدیم می شود.

طبق روند فعلی، صفحه ابزار ساده است و دارای سنسورهای آنالوگ بزرگ برای سرعت سنج، سرعت واحد قدرت، سطح سوخت و دمای موتور است. اولین چیزی که در داخل کابین نیسان اسکای لاین توجه شما را به خود جلب می کند، نمایشگر با مورب دقیقاً 5.8 اینچ است. با نگاهی به مانیتور می توانید اطلاعاتی در مورد دمای فعلی موتور، روغن و وضعیت اینترکولر مشاهده کنید.

نسخه‌های V-Spec به شما امکان نمایش نموداری از شتاب‌های طولی و عرضی و شرایط دمای اینترکولر را می‌دهند. در کنسول مرکزی می توانید طرحی را ببینید که با استانداردهای مدرن "ضعیف" است. در بالا یک رادیو استاندارد وجود دارد که دیگر در اکثر خودروها یافت نمی شود و در پایین یک واحد کنترل آب و هوا وجود دارد که مانند رادیو طراحی شده است.

در زیر یک محفظه برای وسایل کوچک، یک زیرسیگاری و یک فندک وجود دارد. این تونل دارای یک انتخابگر انتقال بزرگ، یک جعبه کوچک برای اقلام کوچک و یک ترمز دستی به درستی قرار دارد. فضای داخلی نیسان اسکای لاین P34 دارای روکش های ساده تیره و پلاستیک سخت است و با فروتنی و کمی زهد متمایز است.

خودروهایی که در زمان‌های بعدی تولید شدند، قبلاً دارای یک فضای داخلی چرمی و بسیاری از آپشن‌های اضافی بودند که شامل داشبورد Nismo و فرمان Sparco Champion Limited Edition با مکانیزم آزادسازی سریع بود.

مشخصات فنی نیسان اسکای لاین R34

طرفداران توانستند عاشق نیروگاه RB26DETT شوند که با فشار بوست 1 بار، 280 اسب بخار قدرت و 392 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. حجم سیستم توربوشارژ RB26DETT 2.6 لیتر بود. از سال 2002، کارشناسان ژاپنی نسخه NUR4 را به نمایش گذاشته اند. کلمه NUR مخفف Nürburgring است - چنین خودرویی می تواند تا 300 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

شایان ذکر است که تنها 1000 مدل از این نوع تولید شد. علاوه بر دینامیک عالی، Skyline به دلیل چسبندگی بر روی سطح جاده متمایز است. این وسیله نقلیه با دو دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک عرضه می شود.

فناوری چهار چرخ متحرک Attesa E-TS در وضعیت عادی خود، 75 درصد از نیروهای دورانی را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند، اما در هنگام لیز خوردن یا دریفت، دیفرانسیل مرکزی قفل می‌شود و نیروهای دورانی بین محورها به نسبت تقسیم می‌شوند. از 50/50. با کمک سیستم ویژه HICAS، در حالت های اضطراری چرخ های عقب با زاویه کمی می چرخند که سرعت پیچیدن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

علیرغم این واقعیت که خط Skyline به خودی خود با موتورهای طوفان واقعی مرتبط است، مدل هایی با ویژگی های متوسط تر نیز وجود دارد. به عنوان مثال، همان RB2ODE دارای دو لیتر حجم و 155 اسب بخار است.

گیربکس نیسان اسکای لاین R34 یک جعبه دنده چهار سرعته اتوماتیک و شش سرعته دستی GETRAG است. Skyline Nismo Z-Tune سریعترین اسکای لاین اصلی در نظر گرفته می شود. این مدل دارای پیشرانه 2.8 لیتری 500 اسب بخاری با گشتاور 540 نیوتن متر در 5200 دور در دقیقه است.

کارگران نیسمو اطمینان دادند که این نیروگاه به راحتی می تواند 630 "اسب" تولید کند، اما پس از آن سیستم اگزوز باید تمیز شود. صدای اگزوز Nismo Z-Tune مطابق با استانداردهای صدای سیستم اگزوز است. در مجموع 20 نسخه تولید شد.

هنگامی که خودرو سرعت می گیرد، فرد به سادگی با اضافه بار 1.59 گرمی به داخل صندلی کشیده می شود و در صورت ترمز شدید، راننده با نیروی 2 گرمی به شیشه جلو می رسد. بر این اساس، چنین است که بستن کمربند ایمنی در چنین خودرویی به سادگی ضروری است. در جلو، نیسمو دارای دیسک‌های ترمز 365 میلی‌متری است که شش سیلندر ترمز، لنت‌های ترمز را به دیسک ترمز فشار می‌دهند.

صد اول در 4.9 ثانیه به دست می آید و حداکثر سرعت آن 250 کیلومتر در ساعت است. خودروی شیک، سبک و جمع و جور نیسان اسکای لاین GTR R34 می تواند حتی به رهبران شناخته شده در جایگاه خود شانس بدهد. حتی یک "ماشین" نه چندان رده بالا چندین مزیت دارد که از جمله آنها می توان به چهار چرخ متحرک، گیربکس دستی شش سرعته GETRAG و یک موتور شش سیلندر توئین توربو که 327 اسب بخار قدرت با حداکثر گشتاور تولید می کند، اشاره کرد. از 4400 دور در دقیقه

علاوه بر این، یک سیستم تعلیق چند لینک مستقل و یک شاسی سفت تر وجود دارد. می خواهم توجه داشته باشم که اصلاح سال 1999، مدل استاندارد آن GT-R بود، با موتور 2.6 لیتری RB26DETT 322 اسب بخاری که دارای سوپرشارژر دو توربو است، که به عنوان محبوب ترین در جهان شناخته شد. این خط

Skyline V35 (نسل XI 2000-2007)

نسل بعدی V35 در تابستان 2000 معرفی شد و اولین نسلی بود که پس از ادغام دو شرکت - نیسان و. مدل جدید بر پایه پلت فرم FM مانند نیسان 350Z بود. تغییرات در مقایسه با خانواده قبلی بسیار جدی بود - به جای واحدهای برق خطی خط RB، VQهای V شکل نصب شد.

علاوه بر این، هیچ یک از خودروها دارای توربو شارژ نبودند و نسخه GT-R دیگر تولید نمی شد. همه خودروها با دیفرانسیل عقب عرضه می شدند و نسخه سدان دارای سیستم چهار چرخ متحرک بود. این نیسان اسکای لاین V35 کوپه بود که اولین خودرو از سری Skyline بود که به طور رسمی در بازار ایالات متحده آمریکا عرضه شد.

لازم به ذکر است که در ایالات متحده آمریکا یک مدل مشابه با نام کمی متفاوت فروخته شد - Infiniti G35. اما به سادگی هیچ تفاوت دیگری به جز نام و نشان وجود نداشت - اینها دو اتومبیل یکسان بودند.

نمای خارجی Skyline V35

از بیرون، نمای بیرونی Skyline تازه به وضوح متفاوت است. در ابتدا متخصصان ژاپنی تصمیم گرفتند طراحی چراغ های جلو را تغییر دهند. در نتیجه اپتیک جلو از خطوط قوس جلو پیروی می کند و به ستون های بدنه برمی گردد. تغییرات همچنین روی سپر تأثیر گذاشت که کارآمدتر شد.

همراه با سپر، جلوپنجره رادیاتور نیز اصلاح شد و عریض تر شد و اکنون با کروم تزئین شده است. سخت است متوجه نشدیم که ظاهر نیسان اسکای لاین V35 دیگر اسپرت و تهاجمی نبود. بلکه خودروی شیک و لوکس تری است. ماشین بعد از مدتی تا به امروز خوب به نظر می رسد. به طور جداگانه، می توانید نسخه کوپه را برجسته کنید.

فضای داخلی Skyline V35

دکوراسیون داخلی به کلاس تجاری نزدیکتر است، بنابراین تهاجمی و اسپرت نامیدن آن درست مانند نمای بیرونی کارساز نخواهد بود. آنها تصمیم گرفتند فضای داخلی را با رنگ های تیره آرام، با ظاهر آلومینیومی دلپذیر رنگ آمیزی کنند. راننده با یک فرمان سه پره با تنظیمات روبرو می شود.

صندلی ها نسبتاً سخت هستند و دارای محرک الکتریکی و عملکرد گرمایشی هستند. کنسول مرکزی یک رادیو و یک واحد کنترل آب و هوا دریافت کرد. "مرتب" معلوم شد که فلش شکل است و در آفتاب خیره نمی شود، اما در شب به راحتی قابل خواندن است. توجه به این نکته ضروری است که تعداد زیادی از خودروهای ژاپنی فرمان راست هستند.

برای طرفداران نسخه های استاندارد، باید به نسخه آمریکایی اینفینیتی مراجعه کنید. در داخل فضایی برای جا لیوان‌ها و همچنین یک تکیه‌گاه مرکزی، زیرسیگاری و غیره وجود دارد. همه کنترل ها به درستی نصب شده اند. جالب اینجاست که هنگام تنظیم فرمان، تابلوی ابزار حرکت می کند.

سطح تجهیزات کاملا دلپذیر است. کنترل آب و هوا، نمایشگر رنگی، ناوبری، روکش جیر بژ، سیستم صوتی و چهار کیسه هوا وجود دارد. این سالن دارای عایق صوتی خوب، آکوستیک با کیفیت بالا و صندلی های راحت است.

مونتاژ دکوراسیون داخلی در سطح بالایی است، پلاستیک در لمس دلپذیر است، چرم روی صندلی ها ترک نمی خورد. با وجود این همچنان باید به صندلی ها توجه کرد. از معایب آن می توان به سقف کم ارتفاع اشاره کرد که در ردیف دوم صندلی ها به وضوح قابل مشاهده است. فضای آزاد زیادی در جلو وجود دارد، خود صندلی راحت است و دید در سطح بالایی قرار دارد.

مشخصات فنی Skyline V35

در نسل یازدهم خودروهای ژاپنی فقط موتورهای بنزینی نوع V نصب شده بود. نسخه پایه یک واحد قدرت 2.5 لیتری VQ25DD است که برای 215 اسب بخار طراحی شده است. حداکثر گشتاور 270 نیوتن متر این "موتور" بر روی تغییرات تک و چهار چرخ محرک Skyline نصب شده است.

بعدی در این لیست یک موتور 3 لیتری 6 سیلندر 260 اسب بخاری است که در حال حاضر 324 نیوتن متر گشتاور تولید می کند. سطوح بالای نیسان Skyline V35 دارای موتورهای 3.5 لیتری VQ35DE بود. شایان ذکر است که قدرت آنها می تواند متفاوت باشد.

سدان چهار در با موتور 272 اسب بخاری (343 نیوتن متر) و نسخه کوپه دارای واحد 280 اسب بخاری (353 نیوتن متر) بود. همه موتورها نسبت تراکم بالاتری نسبت به "موتورها" در بدنه 34 دارند. علاوه بر این، موتورها دارای یک سیستم جدید برای تنظیم زمان و ارتفاع باز شدن سوپاپ های اگزوز و یک سیستم پیستونی دیگر هستند. نیروگاه ها می توانند از کارخانه تا 7500 دور در دقیقه بچرخند.

صرف نظر از موتور نصب شده، Skyline تنها احساسات مثبت رانندگی را به جا می گذارد. ضعیف ترین موتور به شما امکان می دهد تنها در 6.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسید و حداکثر سرعت از 204 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. قدرتمندترین موتور به سرعت 240 کیلومتر در ساعت می رسد و صد اول در 5.9 ثانیه می رسد.

چنین چابکی مستلزم مصرف قابل توجه بنزین است. بر اساس اطلاعات گذرنامه، این مدل بسته به حالت رانندگی، از 10.3-17.5 لیتر برای هر 100 کیلومتر "می خورد". با این حال ، اگر به واقعیت نگاه کنید ، چنین "موتور" می تواند 20 لیتر از مارک 95 را "بخواهد". حجم مخزن در تمام نسخه های نسل یازدهم یکسان است - 75 لیتر.

همچنین می توان با کمک یک گیربکس بهبودیافته به چنین سرعت و شتاب سریعی دست یافت که در اینجا با یک گیربکس اتوماتیک 5 سرعته که قادر به کار در حالت کیک داون است نشان داده شده است. گیربکس دارای حالت DS است که به شما امکان می دهد تا 7500 دور بچرخانید.

گیربکس 5 سرعته

علاوه بر این، گیربکس دارای حالت تعویض دنده دستی است. برای این منظور یک سلکتور و پدل های فرمان در نظر گرفته شده است. محصول جدید ژاپنی با در نظر گرفتن پلت فرم جهانی FM که کراس اوور Infiniti FX روی آن مونتاژ شده بود، مونتاژ شد. مزایای "ترولی" این است که به واحد قدرت اجازه می دهد تا در فاصله بین دو محور قرار گیرد که توزیع وزن را بهبود می بخشد.

یک سیستم تعلیق مستقل برای چرخ های جلو و عقب نصب شده است. این خودرو به دلیل سواری خوب و قدرت مانور خود متمایز است. بر اساس بررسی های صاحبان نیسان اسکای لاین B35، این خودرو بدون مشکل به نوبت می چرخد.

Skyline V36 (نسل XII 2006-2014)

نسخه دوازدهم نیسان اسکای لاین به طور رسمی در نوامبر 2006 ارائه شد. در ابتدا، این به روز رسانی تنها نسخه سدان را تحت تاثیر قرار داد، در حالی که کوپه در بدنه قبلی V35 تولید شد. کوپه جدید در جولای 2007 عرضه شد. در ایالات متحده آمریکا، این مدل با نام Infiniti G35 به فروش می رسد. تغییرات نسبت به V35 عمدتا خارجی بودند. سیستم چهار چرخ محرک فقط در نسخه سدان باقی مانده است.

در مرحله بعدی 250GT FOUR با موتور مشابه، اما با سیستم چهار چرخ متحرک عرضه می شود. نوع 350GT خط خودروهای ژاپنی را می بندد که در زیر کاپوت دارای یک واحد قدرت 3.5 لیتری شش سیلندر V شکل VQ35HQ است که 310 "اسب" (232 کیلووات، 358 نیوتن بر متر) توسعه می دهد.

برای بازار ایالات متحده، خودروهای اینفینیتی در 5 سطح تریم و فقط با موتور 3.5 لیتری 6 سیلندر با 306 اسب بخار (228 کیلووات) عرضه می شوند. تنها تفاوت در نسخه G35x AWD است که دارای سیستم چهار چرخ متحرک است. این خودرو در بدنه کوپه، زیر کاپوت آن دارای یک موتور 3.7 لیتری 330 اسب بخاری و 366 نیوتن بر متر گشتاور (246 کیلووات) است.

عکس نیسان اسکای لاین

تست درایو

بررسی ویدیویی

نیسان اسکای لاین- (ترجمه شده به نام Sky Line، Horizon) خودرویی که از سال 1957 در ژاپن تولید شد، ابتدا توسط پرنس موتور و سپس توسط نیسان موتور که پرنس را در سال 1966 خریداری کرد. تا به امروز 13 نسل از این خودرو تولید شده است. نسخه فعلی V37 در آمریکای شمالی، روسیه، کره جنوبی و تایوان نیز با نام Infiniti Q50 به فروش می رسد.

داستان

ALSI

اولین Skyline با نام کارخانه ALSI-1از سال 1957 تا 1963 با نام تجاری پرنس از خط مونتاژ خارج شد و طبق استانداردهای ژاپنی خودرویی لوکس به حساب می آمد. در مجموع 33759 نسخه، بیشتر در مدل های بدنه سدان و استیشن به فروش رسید.

این خودرو که در 24 آوریل 1957 معرفی شد، توسط شرکت پرنس موتور ساخته شد که از شرکت هواپیماسازی تاچیکاوا در سال 1952 تاسیس شد و به نام ولیعهد ژاپن آکیهیتو نامگذاری شد. نسل اول Skyline بر اساس خودروی تجاری Prince-Skyway ساخته شد.

این خودرو صراحتاً طراحی "طرفدار آمریکایی" داشت و در ابتدا به موتور GA-30 با حجم 1.5 لیتر (1482 سانتی متر مربع) و قدرت 60 اسب بخار مجهز شد. با. (44 کیلو وات)، وزنی در حدود 1300 کیلوگرم و شتاب تا حداکثر سرعت حدود 140 کیلومتر در ساعت داشت. از نظر ساختاری، بسیار ساده بود، به عنوان مثال، سیستم تعلیق عقب وابسته از نوع "De Dion" بود - با یک پرتو نور که چرخ های عقب را به هم متصل می کند و یک جعبه دنده درایو نهایی ثابت.

این مدل در سال 1958 به روز شد ( ALSI-2، مطابق با آخرین مد آمریکایی، چهار چراغ جلو و همچنین یک موتور GA-4 جدید با مکانیزم سوپاپ OHV دریافت می کند که با جابجایی کمی متفاوت (1484 سانتی متر مربع) قبلاً 70 اسب بخار قدرت داشت. با. (52 کیلو وات).

همچنین، از سال 1962، یک کوپه و کانورتیبل تحت نام BLRA-3، با طراحی ایتالیایی از Giovanni Michelotti و موتور 1.9 لیتری GB-30 با قدرت 96 اسب بخار. با. (72 کیلو وات). تعداد بسیار کمی از آنها در دو سال تولید شد، فقط 60 قطعه، که از جمله با قیمت 1.85 میلیون ین توضیح داده شده است - تقریباً دو برابر گرانتر از سریال معمولی Skyline 1500، اما این مدل (مانند سایر مدل های Prince) ) اغلب در فیلم های ژاپنی آن سال ها که توسط استودیوی فیلمسازی توهو تولید شده است، به لطف فعالیت فعال گروه فروش محصولات این شرکت دیده می شود.

S50

سری S50 و اصلاحات آن فقط با بدنه سدان از داخل شهر تولید شد و در مجموع 114238 دستگاه فروخته شد. Skyline S50 مجهز به موتور G-1 با قدرت 70 اسب بخار بود. با. (52 کیلووات)، که یک GA-4 مدرن بود. یک موتور 1.9 لیتری (91 اسب بخار) نیز موجود بود.

S54

شاسی این سری به طور ویژه برای نصب یک موتور 6 سیلندر طراحی شده بود تا از مشکلاتی که در هنگام ساخت S54 به وجود آمد جلوگیری شود. این نسخه 2000GT با موتور 6 سیلندر خطی L20 با حجم 2.0 لیتر و قدرت 105 اسب بخار است. با. (78 کیلووات) یک سال بعد ظاهر می شود.

GT-R

اولین Skyline GT-R در ماه فوریه به عنوان یک سدان (شاخص PGC-10) عرضه شد. کوپه (KPGC-10) در ماه مارس ظاهر شد. آنها مجهز به موتورهای دو لیتری 6 سیلندر S20 با قدرت 160 اسب بخار بودند. (118 کیلووات) که در حد بهترین خودروهای اسپورت آن زمان بود.

اسکای لاین GT-R در ورزش موتوری عالی بود. در کمتر از 2 سال، این سدان 33 پیروزی در مسابقات مختلف به دست آورد و به لطف کوپه، این تعداد تا سال 1972 به 50 افزایش یافت. GT-R از خودروهایی مانند: تویوتا 1600 GT5، ایسوزو بلت GTR، مزدا فامیلیا (R100) و کاپلا (RX-2) و حتی پورشه. در نهایت مزدا RX-3 جدید به رقیبی جدی برای GT-R تبدیل شد که راهپیمایی پیروزمندانه GT-R را قطع کرد. Skyline GT-R به خودروی مورد علاقه مسابقات خیابانی تبدیل شده است. این خودرو از سال 1970 تا 1972 تولید شد.

1500 - 1.5 لیتر G15، 95 لیتر. با.
1800 - 1.8 لیتر G18 l4، 105 لیتر. با.
2000GT- 2.0 لیتر L20 l6، 120 لیتر. با.
2000GT-R- 2.0 لیتر S20 l6، 160 لیتر. با.

C110

1600GT- 1.6 لیتر G16
1800GT- 1.8 لیتر G18 l4
2000GT-X- 2.0 لیتر L20 l6، 130 لیتر. با.
2000GT-R- 2.0 لیتر S20 l6، 160 لیتر. با.

C211

در همان سال یک نسخه محدود منتشر شد نسخه پل نیومنبه افتخار بازیگر پل نیومن که در اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 با این شرکت همکاری کرد.

R.S.

1800TI- 1.8 لیتر Z18S SOHC، 105 لیتر. با. (77 کیلو وات)، مدل های آخر 1.8 لیتری نیسان CA18S SOHC l4, 105 لیتری. با. (77 کیلو وات)
2000TI- 2.0 لیتر Z20E SOHC l4
280D GT- 2.8 لیتر LD28 SOHC دیزل
2000GTو پاساژ- 2.0 لیتر L20E SOHC l6
2000 GT توربو, پاساژو نسخه پل نیومن- 2.0 لیتر L20ET توربو l6، 140 لیتر. با. (103 کیلووات، 206 نیوتن متر)
R.S.- 2.0 لیتر FJ20E DOHC l4، 150 لیتر. با. (112 کیلووات، 181 نیوتن متر)
RS-Xو RS-X Turbo C- 2.0 لیتر FJ20ET DOHC توربو l4، از 190 تا 205 اسب بخار. (از 140 تا 151 کیلووات، از 225 تا 245 نیوتن متر)

R31

نسل بعدی مدل که این شاخص را دریافت کرد R31، در سبک های بدنه سدان، هاردتاپ، کوپه و استیشن تولید شد. در مجموع 309716 دستگاه خودرو فروخته شد. چندین راه حل فنی جدید در این مدل استفاده شده است، مانند موتورهای سری RB با سیستم تزریق سوخت و HICAS (فرمان فعال با ظرفیت بالا) - سیستمی که تضمین می کند هنگام استفاده از فرمان، نه تنها چرخ های جلو، بلکه چرخ های عقب نیز وجود دارد. با استفاده از هیدرولیک بچرخید، به لطف این امر هندلینگ خودرو را هنگام لغزش بهبود می بخشد و سرعت ایمن در پیچ ها را افزایش می دهد. سری R31 تنها مدلی بود که دارای سقف سخت 4 در بود. این نسخه نامیده شد پاساژ GT.

GTS-R

پر شارژ ترین نسخه R31 کوپه بود HR31 GTS-Rبا موتور 20DET-R. در مجموع 823 خودرو تولید شد و همه آنها با رنگ مشکی مایل به آبی BG8 رنگ آمیزی شدند. این موتور با موتور معمولی RB20DET با توربوشارژر و اینترکولر کارآمدتر متفاوت بود که امکان افزایش قدرت را به 210 اسب بخار می داد. با.

مدل ها (ژاپن):

1800I- 1.8 لیتر CA18(i) SOHC l4، 100 لیتر. با. (75 کیلو وات)
پاساژ GT-D- 2.8 لیتر دیزل RD28 SOHC l6, 92 l. با. (68 کیلووات، 173 نیوتن متر)
پاساژ GT- 2.0 لیتر RB20E SOHC l6، 130 لیتر. با. (99 کیلو وات)
پاساژ GT توربو- 2.0 لیتر RB20ET SOHC توربو l6، 170 لیتر. با. (125 کیلو وات)
پاساژ GT Twin-Cam- 2.0 لیتر RB20DE DOHC l6، 155 لیتر. با. (114 کیلو وات)
پاساژ GT Twin-Cam Turbo- 2.0 لیتر RB20DET DOHC توربو l6، 180 لیتر. با. (133 کیلووات، 225 نیوتن متر)
GTS- 2.0 لیتر RB20DE DOHC l6، 155 لیتر. با. (114 کیلو وات)
GTS توربو- 2.0 لیتر RB20DET DOHC l6، 180 لیتر. با. (133 کیلووات، 225 نیوتن متر)
GTS-X- 2.0 لیتر RB20DET DOHC توربو l6، 190 لیتر. با. (141 کیلووات، 240 نیوتن متر)
GTS-R- 2.0 لیتر RB20DET-R DOHC
GTS Autech- 2.0 لیتر RB20DET-R DOHC توربو l6، 210 لیتر. با. (154 کیلووات، 245 نیوتن متر)

R32

نسل هشتم اسکای لاین، با شاخص R32، در اردیبهشت ظاهر شد در مجموع 313491 خودرو تولید شد. در مقایسه با نسل قبلی، تعداد انواع بدنه احتمالی کاهش یافته است - فقط یک سدان 4 در و یک کوپه 2 در باقی مانده است.

این خودروها به موتورهای 6 سیلندر خطی ارتقا یافته سری RB و موتورهای 4 سیلندر CA برای نسخه پایه GXi مجهز شدند. اکثر مدل ها مجهز به سیستم HICAS بودند. نسخه با موتور 2.5 لیتری یکی از اولین خودروهای ژاپنی با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک بود. ABS به عنوان یک آپشن ارائه شد (به جز در نسخه GT-R)، یک دیفرانسیل عقب چسبناک LSD در تمام مدل های توربوشارژ و در لیست آپشن ها در سایر نسخه ها به جز GXi استاندارد بود.

GXi Type-X- 1.8 لیتر CA18i، 91 لیتر. با. (67 کیلو وات)
GTE Type-X- 2.0 لیتر RB20E، 125 لیتر. با. (93 کیلووات، 172 نیوتن متر)
GTS Type-X, S, J- 2.0 لیتر RB20DE l6 155 لیتر. با. (115 کیلووات، 184 نیوتن متر)
GTS-25 Type-X، S، XG- 2.5 لیتر RB25DE l6، 180 لیتر. با. (132 کیلووات، 231 نیوتن متر)
GTS-t Type-M- 2.0 لیتر RB20DET توربو l6، 212 لیتر. با. (158 کیلووات، 263 نیوتن متر)
GTS-4- 2.0 لیتر RB20DET توربو l6، 212 لیتر. با. (158 کیلووات، 263 نیوتن متر)
GTS-4 (Autech)- 2.6 لیتر RB26DE l6، 225 لیتر. با. (169 کیلو وات)

GT-R

یک موفقیت واقعی بازگشت نسخه GT-R (BNR32) در سال 1989 بود که مطابق با الزامات FIA برای اتومبیل های مسابقه ای گروه A طراحی شده بود.

مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک الکترونیکی ATTESA ETS 4WD بود. سیستم مهندسی کشش پیشرفته پیشرفته برای تمام تقسیم گشتاور الکترونیکی). ویژگی آن این بود که هنگام لغزش چرخ های عقب ، چرخ های جلو وصل می شدند که حدود 50٪ گشتاور به آنها منتقل می شد که امکان جبران خسارات ناشی از لغزش را فراهم می کرد. اساساً این خودرو دیفرانسیل عقب باقی ماند. سیستم HICAS که پیشوند Super را دریافت کرد، به صورت الکترونیکی مدرن و کنترل شد. موتور 6 سیلندر RB26DETT با حجم 2.6 لیتر دارای دو توربین بود که دستیابی به قدرت 500 اسب بخار را ممکن می کرد. با رسمی 276 (حداکثر توان طبق توافق آقایان خودروسازان ژاپنی).

این خودرو با کسب 29 پیروزی در 29 مسابقه در مسابقات قهرمانی مدار JTCC، کسب 4 قهرمانی متوالی از سال 1993 تا 1993 و ثبت رکورد جدید زمان نوربرگ رینگ نوردشلایف برای خودروهای تولیدی، برتری خود را به اثبات رساند.

در ابتدا، به دلیل الزامات مشابه، GT-R با چرخ های 16 اینچی نصب شد که اندازه و کارایی دیسک های ترمز را محدود می کرد. به دنبال تغییراتی در قوانین مسابقه که اجازه استفاده از چرخ‌های 17 اینچی را می‌داد، نسخه‌ای از آن در فوریه 1993 منتشر شد. GT-R V-spec(از پیروزی انگلیسی، پیروزی) با چرخ های 17 اینچی BBS و ترمزهای بزرگتر برمبو. این خودرو یک دیفرانسیل عقب فعال نیز دریافت کرد. یک سال بعد عرضه شد. V-Spec II، دارای لاستیک های پهن تر.

در ایالات متحده، این سدان به عنوان فروخته شد اینفینیتی جی. برای سدان، 2.5 موتور ارائه شده است. 3.5; 3.7 لیتر، برای یک کوپه - 3.7 لیتر. همانند نسل قبلی، این سدان دارای نسخه تمام چرخ متحرک است.

مدل ها (سدان):

ژاپن

250GT
250GT FOUR- 2.5 لیتر VQ25HR V6، 225 لیتر. با. (165 کیلووات، 263 نیوتن متر)
350GT- 3.5 لیتر VQ35HR V6، 315 لیتر. با. (232 کیلووات، 358 نیوتن متر)

ایالات متحده آمریکا

250GT- 2.5 لیتر VQ25HR V6، 220 لیتر. با. (165 کیلووات، 263 نیوتن متر)
250GT FOUR- 2.7 لیتر VQ25HR V6، 230 لیتر. با. (165 کیلووات، 263 نیوتن متر)
350GT- 3.5 لیتر VQ35HR V6، 310 لیتر. با. (232 کیلووات، 358 نیوتن متر)

روسیه

G25- 2.5 لیتر V6، 222 لیتر. با.
G35x AWD- 3.5 لیتر V6، 316 لیتر. با. 4WD
G37x AWD- 3.7 لیتر V6، 333 لیتر. با. 4WD

کوپه

G37s- 3.7 لیتر 333 لیتر. با. 366 نیوتن متر

V37

در خارج از ژاپن فروخته می شود اینفینیتی Q50و اینفینیتی Q60.

GT-R

در سال 2007، یک ابرخودرو به نام نیسان GT-R به فروش رسید. نیسان تصمیم گرفت خودروی "شارژ" خود را GT-R بنامد، زیرا تمام خودروهای اسپورت قبلی فقط اصلاحاتی از Skyline بودند و این نسخه هیچ تفاوتی با بقیه ندارد.

نیسان GT-R به موتور شش سیلندر V مجهز شده است VR38DETT 3.8 لیتری با دو توربوشارژر. قدرت واحد نیسان GT-R 480 اسب بخار است. با. در 6800 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 588 نیوتن متر در 3200-5200 دور در دقیقه است. نیسان GT-R مجهز به گیربکس چهار چرخ متحرک با دیفرانسیل قفل شده مکانیکی و گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه است. ویژگی خاص گیربکس وجود دو شفت کاردان است. حداکثر سرعت GT-R 310 کیلومتر در ساعت است، در حالی که شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت تنها در 3.5 ثانیه و با روشن بودن سیستم کنترل پرتاب، تنها 3.3 ثانیه است.

نیسان GT-R به صورت استاندارد با لاستیک های بریجستون RE070A عرضه می شود: جلو 255/40 R20 و عقب 285/35 R20، و چرخ ها از آلیاژ آلومینیوم فوق سبک ساخته شده اند. سیستم ترمز کار ترمزهای 15 اینچی دیسکی برمبو با کالیپرهای 6 پیستون در جلو و 4 پیستون در عقب. ABS، دستیار ترمز، EBD وجود دارد. سیستم تعلیق نیسان GT-R از نوع Bilstein DampTronic، مستقل، با حالت‌ها است. : حالت Sport/Normal، Comfort و R.