> موتور نیسان قشقایی

موتور نیسان قشقایی

برنج. 5.1 واحد قدرت با موتور 2.0 لیتری و گیربکس دستی (نمای جلو، منیفولد ورودی حذف شده): 1 سوپاپ برقی سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ؛ 2 پوشش زمان بندی؛ 3 شاخه پرکننده روغن؛ پوشش سر سیلندر 4; 5 کویل احتراق؛ 6 ریل سوخت; 7 نشانگر سطح روغن (دیپستیک)؛ سنسور موقعیت میل بادامک 8 ورودی؛ 9 انژکتور سوخت; 10 محفظه توزیع کننده مایع خنک کننده؛ گیربکس 11; 12 استارتر؛ 13 سنسور سطح روغن؛ فیلتر روغن 14; 15 کمپرسور تهویه مطبوع; 16 ژنراتور; پمپ آب 17; 18 قرقره تسمه محرک کمکی; 19 کشنده کمکی تسمه محرک

برنج. 5.2 واحد قدرت با موتور 2.0 لیتری و گیربکس دستی (نمای عقب، منیفولد ورودی حذف شده): 1 گیربکس; 2 محفظه توزیع کننده مایع خنک کننده؛ سنسور موقعیت میل بادامک 3 ورودی؛ 4 کویل احتراق؛ 5 شاخه پرکننده روغن؛ پوشش سر سیلندر 6; سر سیلندر 7; 8 پوشش زمان بندی؛ بلوک 9 سیلندر؛ مخزن روغن موتور 10; 11 صفحه نمایش حرارتی کلکتور کاتالیزوری؛ 12 سنسور موقعیت میل لنگ؛ 13 مورد انتقال

خودروهای نیسان قشقایی برای بازار روسیه مجهز به موتورهای چهار زمانه چهار سیلندر بنزینی با سیلندرهای عمودی خطی 1.6 لیتری (115 اسب بخار) و 2.0 لیتری (141 اسب بخاری) با خنک کننده مایع هستند (شکل 5.1، 5.2).
موتورهای با میل بادامک دوگانه بالای سر دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر هستند.
میل بادامک موتور توسط یک زنجیر صفحه ای به چرخش هدایت می شود که کشش آن توسط یک کشنده اتوماتیک تامین می شود. در تمام موتورها، سوپاپ ها مستقیماً از میل بادامک از طریق فشار دهنده های استوانه ای به حرکت در می آیند که به طور همزمان به عنوان عناصر تنظیم کننده برای فاصله های درایو عمل می کنند.
سرسیلندرساخته شده از آلیاژ آلومینیوم مطابق با الگوی تصفیه سیلندر عرضی (کانال های ورودی و خروجی در طرفین مخالف سر قرار دارند). صندلی های سوپاپ و راهنماها به داخل سر فشار داده می شوند. دریچه های ورودی و خروجی هر کدام مجهز به یک فنر هستند که از طریق صفحه ای با دو مهره ثابت می شوند. سر بلوک با بوش ها روی بلوک متمرکز شده و با هشت پیچ به بلوک متصل می شود. یک واشر غیر قابل انقباض تقویت شده با فلز بین بلوک و سر نصب شده است. در قسمت بالایی سرسیلندر پنج تکیه گاه یاتاقان برای دو میل بادامک وجود دارد. قسمت های پایینی تکیه گاه ها به صورت یکپارچه با سر سیلندر ساخته شده و پوشش میل بادامک بالایی به سر پیچ می شود. سوراخ های نگهدارنده همراه با روکش ها ماشین کاری می شوند، بنابراین روکش ها قابل تعویض نیستند.
بلوک سیلندریک ریخته‌گری منفرد ساخته شده از چدن با استحکام بالا است که سیلندرها، ژاکت خنک‌کننده، قسمت بالایی میل لنگ و پنج تکیه‌گاه میل لنگ ساخته شده به شکل بافل میل لنگ را تشکیل می‌دهد. سیلندرها مستقیماً در بدنه بلوک سوراخ می شوند. در پایین بلوک پنج تخت یاتاقان اصلی با روکش های قابل جابجایی وجود دارد که با پیچ و مهره به بلوک متصل شده اند. کلاهک های اصلی یاتاقان به همراه بلوک ماشین کاری می شوند و قابل تعویض نیستند. در بسترهای یاتاقان (در قسمت های بالایی تکیه گاه ها) دهانه های خروجی برای کانال های روغن در نظر گرفته شده برای روانکاری یاتاقان های اصلی و از طریق سوراخ هایی وجود دارد که دریچه های توپ با نازل به داخل آن فشرده می شوند و از طریق آن روغن به کف پیستون پاشیده می شود و دیواره های سیلندر بلوک سیلندر دارای باس ها، فلنج ها و سوراخ های مخصوص برای بستن قطعات، مجموعه ها و مجموعه ها و همچنین کانال هایی برای خط اصلی روغن است.

میل لنگ، ساخته شده از چدن با مقاومت بالا، در بلبرینگ های اصلی مجهز به آستر فولادی جدار نازک با لایه ضد اصطکاک می چرخد. آسترهای بالایی نصب شده در بلوک سیلندر دارای یک شیار در سطح داخلی و یک شکاف عبوری است که روغن از طریق آن از خروجی کانال روغن به شیر توپی با نازل جریان می یابد. هیچ شیار یا شکافی در آسترهای پایینی وجود ندارد. حرکت محوری میل لنگ توسط دو نیم حلقه رانش یکسان که با پوسته یاتاقان اصلی وسط ساخته شده اند محدود می شود. فلایویل با شش پیچ به انتهای عقب میل لنگ متصل می شود. در انتهای جلوی میل لنگ یک چرخ دنده زمان بندی و یک قرقره درایو کمکی وجود دارد.
موتور 2.0 لیتری به شفت های متعادل کننده ساخته شده از چدن مجهز شده است. شفت ها در محفظه ای که در پایین بلوک سیلندر ثابت شده است نصب می شوند.
محورهای تعادل توسط چرخ دنده های مارپیچ به یکدیگر متصل شده و توسط چرخ دنده میل لنگ نصب شده در محل وزنه تعادل به چرخش هدایت می شوند.
شفت های متعادل کننده برای کاهش نیروهای اینرسی ارتعاشات عمودی ناشی از حرکت بخش هایی از مکانیسم میل لنگ عمل می کنند.

فلایویلچدن، در انتهای عقب میل لنگ از طریق یک آستین نصب و با شش پیچ محکم شده است.
یک لبه دندانه دار بر روی فلایویل فشار داده می شود تا موتور با استارت روشن شود.
فلایویل موتور دو جرمی است و دارای ارتعاش پیچشی داخلی است.
در خودروهای مجهز به متغیر، یک دیسک درایو مبدل گشتاور به جای فلایویل نصب شده است.

پیستون هابا یک دامن کوتاه از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. در سطح استوانه ای سر پیستون شیارهای حلقوی برای حلقه خراش روغن و دو حلقه فشاری وجود دارد. شش سوراخ در شیار حلقه اسکراپر روغن برای تخلیه روغن خارج شده توسط حلقه از دیواره سیلندر طراحی شده است. دو عدد از این حفاری ها روغن را به پین ​​پیستون می رسانند.

پین های پیستونسطح مقطع لوله ای در باس های پیستون با شکاف نصب می شود و با تداخل در سرهای بالایی میله های اتصال فشرده می شود که با سرهای پایینی خود از طریق آسترهای جدار نازک به میل لنگ وصل می شوند. که شبیه آسترهای اصلی است.

میله های اتصالفولاد، آهنگری، با میله مقطع I. میله های اتصال به عنوان یک مجموعه با پوشش پردازش می شوند. برای اینکه در هنگام مونتاژ آنها را اشتباه نگیرید، شماره سریال سیلندر روی سطوح جانبی شاتون ها و کلاهک ها مشخص شده است.

میل بادامکچدن، چدن.

توزیع گازمکانیسم توسط یک پوشش پلاستیکی سر سیلندر بسته می شود. جداکننده روغن برای سیستم تهویه میل لنگ در آن تعبیه شده است.

سیستم روغن کاریترکیب شده (به جزئیات مراجعه کنید).

مخزن نفتموتور 10 (نگاه کنید به شکل 5.2)، ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم، از پایین به بلوک سیلندر متصل شده است. فلنج مخزن روغن با یک درزگیر واشر آب بندی شده است. قسمت پایینی مخزن روغن موتور توسط یک روکش مهر بسته شده است که در آن سوراخی برای تخلیه روغن وجود دارد که با رزوه ای بسته می شود. پوشش میل لنگ نیز با درزگیر واشر آب بندی شده است.

فیلتر روغنجریان کامل، غیر قابل تفکیک، با دریچه های بای پس و ضد زهکشی.

سیستم تهویه میل لنگبسته، اجباری، با گازهای میل لنگ از طریق جداکننده روغن به داخل حفره فیلتر هوا خارج می شود.

سیستم قدرت موتورشامل یک پمپ سوخت الکتریکی نصب شده در مخزن سوخت، یک مجموعه دریچه گاز، یک فیلتر سوخت خوب و یک تنظیم کننده فشار سوخت نصب شده در ماژول پمپ بنزین، انژکتورها و لوله های سوخت و همچنین شامل یک فیلتر هوا است.

سیستم احتراقمبتنی بر ریزپردازنده، متشکل از کویل‌های احتراق مجزا و شمع‌ها است. کویل های احتراق توسط واحد کنترل الکترونیکی موتور کنترل می شوند. سیستم جرقه زنی در حین کار نیازی به نگهداری یا تنظیم ندارد.

سیستم مدیریت موتورشامل یک واحد کنترل الکترونیکی (کنترل کننده)، سنسورهای دما و فشار مطلق در منیفولد ورودی، موقعیت دریچه گاز، دمای مایع خنک کننده، موقعیت میل لنگ، موقعیت میل بادامک، غلظت اکسیژن (کنترلی و تشخیصی)، پدال گاز، موقعیت پدال ترمز و کلاچ، انفجار، و همچنین محرک ها، کانکتورها و فیوزها.

واحد قدرت(موتور با گیربکس، کلاچ و درایو نهایی) روی سه تکیه گاه با المان های لاستیکی الاستیک نصب می شود: دو تکیه گاه جلویی که بخش عمده ای از نیروگاه را جذب می کند و دیگری عقب که گشتاور گیربکس و بارهای وارده را جبران می کند. هنگام استارت زدن خودرو، شتاب گیری و ترمزگیری ایجاد می شود.

توجه داشته باشید
سوپاپ برقی زمان بندی متغیر سوپاپ در موتور 1.6 لیتری در جلوی سرسیلندر در سمت منیفولد ورودی قرار دارد.

برنج. 5.3. عناصر سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ موتور 2.0 لیتری: 1 زنجیره زمان بندی؛ 2 چرخ دنده محور اگزوز؛ 3 پوشش بلبرینگ میل بادامک؛ 4 مکانیسم برای تنظیم موقعیت میل بادامک ورودی؛ 5 شیر برقی برای سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ.

سیستم تغییر فازتوزیع گاز موتورهای 1.6 و 2.0 لیتری. این سیستم (شکل 5.3) به شما امکان می دهد زمان بندی بهینه سوپاپ را برای هر لحظه کارکرد موتور تنظیم کنید، که به نوبه خود باعث افزایش قدرت، راندمان سوخت بهتر و سمیت گازهای خروجی کمتر می شود.
مکانیسم زمانبندی متغیر سوپاپ نصب شده بر روی میل بادامک ورودی، بر اساس سیگنالی از واحد کنترل الکترونیکی موتور، شفت را مطابق با حالت کار موتور به زاویه مورد نیاز می چرخاند.
مکانیسم زمان بندی متغیر سوپاپ یک مکانیسم هیدرولیکی است که به سیستم روغن کاری موتور متصل است. روغن حاصل از سیستم روغن کاری موتور از طریق کانال ها به مکانیزم توزیع گاز جریان می یابد. روتور 2 (شکل 5.4) میل بادامک را به فرمان واحد کنترل موتور می چرخاند.
برای تعیین موقعیت آنی میل بادامک، یک سنسور 8 (نگاه کنید به شکل 5.1) موقعیت میل بادامک در عقب میل بادامک نصب شده است.
حلقه مرجع سنسور موقعیت روی ژورنال میل بادامک قرار دارد.
یک دریچه الکترومغناطیسی به سر سیلندر متصل است که مکانیزم را به صورت هیدرولیکی کنترل می کند. سوپاپ برقی نیز به نوبه خود توسط واحد کنترل الکترونیکی موتور کنترل می شود.
استفاده از مکانیزمی برای تغییر زمان بندی سوپاپ، تغییر صاف زاویه نصب میل بادامک ورودی را در موقعیت های باز شدن زودهنگام و دیررس (شکل 5.5) دریچه های توزیع گاز تضمین می کند. واحد کنترل موقعیت میل بادامک ورودی را با استفاده از سیگنال های سنسور فاز و سنسور موقعیت میل لنگ تعیین می کند و دستور تغییر موقعیت میل را صادر می کند. مطابق با این دستور، قرقره شیر برقی به عنوان مثال در جهت پیشروی بیشتر در باز شدن دریچه های ورودی حرکت می کند. در این حالت روغن عرضه شده تحت فشار از طریق کانالی در محفظه مکانیزم توزیع گاز وارد محفظه مکانیزم تغییر زمان بندی سوپاپ شده و باعث می شود که میل بادامک در جهت مورد نیاز بچرخد. هنگامی که قرقره در جهت مربوط به باز شدن قبلی شیرها حرکت می کند، کانال باز شدن بعدی آنها به طور خودکار به کانال تخلیه متصل می شود. اگر میل بادامک به زاویه مورد نیاز چرخیده باشد، قرقره شیر برقی (شکل 5.6)، به فرمان واحد کنترل، در موقعیتی تنظیم می شود که در آن روغن در دو طرف هر یک از روتورهای کلاچ تحت فشار قرار می گیرد. تیغه ها در صورت لزوم چرخاندن میل بادامک به سمت باز شدن بعدی سوپاپ ها، فرآیند کنترل با تغذیه انجام می شود.
روغن در جهت مخالف
عناصر سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ (شیرهای برقی و مکانیسم های تغییر دینامیکی موقعیت میل بادامک) واحدهای دقیقی هستند. در این راستا، هنگام انجام تعمیر و نگهداری یا تعمیر سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ، تنها تعویض عناصر سیستم مونتاژ شده مجاز است.

برنج. 5.4. مکانیسم زمانبندی متغیر سوپاپ: 1 محفظه زمانبندی متغیر سوپاپ؛ 2 روتور؛ 3 کانال روغن

برنج. 5.5. فرآیند تغییر زمان بندی سوپاپ: تنظیم میل بادامک ورودی در موقعیت باز شدن اولیه دریچه های توزیع گاز. B تنظیم میل بادامک ورودی در موقعیت باز شدن دیر هنگام دریچه های توزیع گاز. 1 میل بادامک؛ 2 مکانیسم برای تغییر زمان بندی سوپاپ. 3 شیر برقی برای سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ.

برنج. 5.6. سوپاپ برقی زمانبندی متغیر سوپاپ برای موتورهای 2.0 لیتری: فنر 1 سوپاپ؛ 2 سوراخ تخلیه روغن؛ 3 آهنربای الکتریکی؛ قرقره 4 سوپاپ؛ 5 یک شیار حلقوی که توسط کانالی در پوشش میل بادامک به محفظه دوم کار مکانیزم زمانبندی متغیر سوپاپ متصل است. 6 شیار حلقه برای تخلیه روغن؛ 7 یک شیار حلقوی که توسط یک کانال در پوشش میل بادامک به اولین محفظه کاری مکانیسم زمانبندی متغیر سوپاپ متصل است. 8 سوراخ تامین روغن از خط اصلی؛ و حفره متصل به یک کانال در پوشش میل بادامک با اولین محفظه کار جفت سیال مکانیزم زمانبندی متغیر سوپاپ. به حفره متصل شده توسط یک کانال در پوشش میل بادامک با اتاق کار دوم مکانیسم زمان بندی متغیر سوپاپ

نکات مفید
با کمی مهارت و دقت، بسیاری از خرابی های موتور و سیستم های آن را می توان با رنگ دود خروجی از لوله اگزوز کاملاً دقیق تشخیص داد.
دود آبی نشان‌دهنده ورود روغن به داخل محفظه‌های احتراق است و دود کردن مداوم نشانه‌ای از سایش شدید قطعات گروه سیلندر-پیستون است. ظاهر شدن دود در هنگام دریچه گاز، پس از لنگ زدن طولانی مدت با استارت، پس از دور آرام طولانی، یا بلافاصله پس از ترمز موتور، معمولاً نشان دهنده ساییدگی مهر و موم میل سوپاپ است.
دود سیاه نشانه غنی بودن بیش از حد مخلوط به دلیل سیستم مدیریت موتور یا انژکتور معیوب است. دود آبی یا سفید غلیظ مخلوط با رطوبت (به ویژه پس از گرم شدن بیش از حد موتور) به این معنی است که مایع خنک کننده از طریق واشر سرسیلندر آسیب دیده وارد محفظه احتراق شده است. اگر این واشر به شدت آسیب ببیند، گاهی اوقات مایعی وارد مخزن روغن می شود، سطح روغن به شدت بالا می رود و خود روغن به یک امولسیون سفید مایل به کدر تبدیل می شود. دود سفید (بخار) هنگامی که موتور در هوای مرطوب یا سرد گرم نمی شود طبیعی است.

اغلب اوقات می توانید خودرویی را ببینید که در وسط ترافیک شهری با کاپوت باز ایستاده و ابرهای بخار از خود ساطع می کند. بیش از حد گرم شود. البته بهتر است با نگاه کردن بیشتر به دماسنج از این امر جلوگیری کنید. اما هیچ کس از این واقعیت مصون نیست که یک ترموستات، فن الکتریکی ممکن است ناگهان از کار بیفتد یا مایع خنک کننده به سادگی نشت کند. اگر لحظه گرمازدگی را از دست دادید، وحشت نکنید و وضعیت را تشدید نکنید. گرمای بیش از حد به اندازه عواقب احتمالی آن خطرناک نیست. هرگز موتور را فورا خاموش نکنید: دچار شوک حرارتی می شود و شاید پس از خنک شدن، اصلاً از راه اندازی امتناع کند. هنگامی که توقف کردید، در حالی که گردش مایع در سیستم حفظ می شود، آن را در حالت بیکار قرار دهید.
بخاری را با حداکثر قدرت روشن کنید و درب آن را باز کنید. در صورت امکان، آب سرد را روی رادیاتور بریزید.
پس از کاهش دما، موتور را خاموش کنید. اما هرگز فوراً درب مخزن انبساط را روی موتوری که بیش از حد گرم شده باز نکنید، وجود آبفشان از زیر درپوش باز تضمین شده است. وقت خود را صرف کنید، بگذارید همه چیز خنک شود، این باعث حفظ سلامت دستگاه و سلامت خود می شود.

تقریباً تمام دستورالعمل‌های خودرو حاوی توصیه‌ای برای فشار دادن کلاچ هنگام روشن کردن موتور است. این توصیه فقط هنگام شروع در یخبندان شدید توجیه می شود تا انرژی باتری در چرخاندن شفت ها و چرخ دنده های گیربکس در روغن غلیظ شده هدر نرود. در موارد دیگر، این اقدام تنها با هدف اطمینان از عدم حرکت خودرو در صورت درگیر شدن دنده به دلیل فراموشی انجام می شود. این تکنیک برای موتور مضر است، زیرا هنگامی که کلاچ فشرده می شود، نیروی قابل توجهی از طریق آن به یاتاقان رانش میل لنگ منتقل می شود و در هنگام راه اندازی (به خصوص سرد)، روان کننده برای مدت طولانی به آن نمی رسد. یاتاقان به سرعت فرسوده می شود، میل لنگ بازی محوری را دریافت می کند و شروع به کار با لرزش شدید همراه می شود. برای اینکه به موتور آسیب نرسانید، عادت کنید قبل از استارت زدن، موقعیت اهرم تعویض دنده را بررسی کنید و موتور را با ترمز دستی روشن، بدون فشار دادن کلاچ، مگر در موارد ضروری، روشن کنید.

کراس اوور کامپکت سازنده ژاپنی محبوبیت زیادی در جهان به دست آورده است. قرار بود 100000 خودرو در سال تولید شود، اما نسل اول به تنهایی بیش از یک میلیون فروخت. بنابراین، تغییر شکل یک موضوع زمان بود (2010)، زیرا استفاده مداوم از یک ایده غیرممکن است. علاوه بر ظاهر، موتور احتراق داخلی نیز دستخوش تغییراتی شد.

به طور سنتی، موتورهای این مدل به دو نسل تقسیم می شوند. برخی از آنها به طور رسمی در روسیه فروخته نشدند. با این حال، آنها را می توان به صورت خصوصی به دست آورد. نصب آنها عملاً تفاوتی نداشت و نسل اول با حداقل هزینه قابل تعویض بود. اما نصب موتورهای احتراق داخلی زیر بر روی مدل های قدیمی نیسان قشقایی به دلیل تفاوت در نسخه های شاسی و گیربکس کاملاً مشکل ساز است. موتورهای نیسان قشقایی:

نسل اول ICE

موتورهای محبوب قدیمی تر عبارتند از HR16DE و MR20DE. نیروگاه ها نه تنها در مدل های نیسان، بلکه در رنو نیز مورد استفاده قرار گرفتند. اولین موتور احتراق داخلی ذکر شده 4 سیلندر با حداکثر گشتاور 168 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه است. از مزایای موتورهای احتراق داخلی می توان به طبیعت همه چیزخوار بودن بنزین AI-92، 95، 98 اشاره کرد. مصرف سوخت نشان داده شده در واقع مطابق با واقعی است و به 6.9-8.3 لیتر در هر صد کیلومتر می رسد. اقتصادی، قابل اعتماد در نظر گرفته می شود و در سرعت های پایین تر به خوبی کار می کند. معایب:

• هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد، به همین دلیل است که باید بعد از مدتی شیرها را تنظیم کنید.
• هزینه بالای پمپ روغن و زنجیر زمان (اگرچه به احتمال زیاد حتی به دلیل کیفیت نیازی به تعویض آن نخواهید داشت).
• مجموعه پمپ بنزین-مخزن بنزین یک تکه است، بنابراین اگر یک عنصر شکسته شود، کل ساختار تغییر می کند.

عمر مفید این موتور احتراق داخلی نیسان قشقایی 400-500 هزار کیلومتر عنوان شده است. اکثر بازدیدکنندگان انجمن با موفقیت از 300 هزار کیلومتر عبور کرده اند.

موتور ذکر شده دوم دارای جابجایی بیشتر است، اما قابلیت اطمینان یکسانی دارد. مسافت پیموده شده نیز به راحتی از 300 هزار کیلومتر فراتر می رود. علاوه بر بیماری های ارائه شده در بالا، این مدل مشکلات خاص خود را دارد:

• مصرف بالای روغن؛
• زنجیر تایم کیفیت پایین تری دارد و به راحتی کشیده می شود.
• تسمه دینام وقتی موتور سرد است سوت می زند.

موتورهای احتراق داخلی نسل اول با قابلیت اطمینان قابل توجه با تعداد کمی از معایب مشخص می شوند. به همین دلیل است که صاحبان خودرو از نصب آنها حتی استفاده شده خوشحال می شوند (از آنجایی که تولید قبلاً تکمیل شده است).

ICE برای خودروهای نسل دوم

نسل دوم نیسان MR20DE بهبود یافته را دریافت کرد. یک منیفولد ورودی با طول متغیر با تزریق مستقیم اضافه شد. این باعث افزایش قدرت و گشتاور شد. در همان زمان، مصرف سوخت در 5-8.5 لیتر در 100 کیلومتر باقی ماند. این موتورها علاوه بر قشقایی بر روی مینی ون های سرینا و نسل 3 ایکس تریل نصب می شوند.

موتور محبوب بعدی نیسان قشقایی H5FT بود. واحد توربوشارژ بنزینی همچنان مقرون به صرفه است (تا 6.2 لیتر در 100 کیلومتر). سیلندرهای کوچکتر با توربو شارژ جبران می شوند. درایو زنجیر تایم و بلوک سیلندر آلومینیومی (بلوک سیلندر) برای کاهش وزن باقی می مانند. از معایب آن می توان به شتاب اجباری موتور تا 4000 دور در دقیقه برای تعویض به دنده دوم اشاره کرد.

سومین موتور نصب شده روی نیسان قشقایی R9M است. تنها واحد دیزلی با قدرت تا 160 اسب بخار. موتور احتراق داخلی نیز با موفقیت در برخی از مدل های رنو استفاده می شود. نصب شده، آزمایش شده در عمل، زنجیر زمان. خود زنجیره فقط پس از 300 هزار کیلومتر شروع به کشش می کند. مسافت پیموده شده (توربین و لاینرها به مدت یکسان زنده می مانند). یکی از معایب نسبی تمیز کردن اجباری شیر EGR در هر سال است. موتور را نیز می توان تنظیم کرد که حدود 30 اسب بخار می افزاید.

ویدیوی مفید

موتورهای عالی نیسان به دلیل قابلیت اطمینان و کارایی خود محبوبیت زیادی به دست آورده اند. تنها نکته منطقی این است که گوش دادن به توصیه های سازنده مهم است. تعمیر و نگهداری به موقع، استفاده از سوخت و روان کننده های باکیفیت، استفاده از قطعات با کیفیت بالا، بازدید از مراکز خدمات معمولی، کلید عمر واقعی موتور و کل خودرو هستند.

مؤلفه اصلی موفقیت نیسان قشقایی مقرون به صرفه بودن آن است: قیمت آن به طور قابل توجهی کمتر از نزدیکترین رقبای خود، کراس اوورهای جمع و جور ژاپنی است. درست است ، در عین حال در ابعاد کمی متواضع تر با آنها متفاوت بود. ظاهرا نیسان نمی خواست به این مدل اجازه دهد تا در داخل با مدل بزرگتر X-Trail رقابت کند. یا ژاپنی ها بخش خودرویی جدیدی از کراس اوورهای ساب کامپکت باز کرده اند؟ به احتمال زیاد اینطور بوده...

محبوبیت قشقایی نیز تحت تأثیر سیاست جغرافیایی این شرکت قرار گرفت. این برای بازار اروپا با در نظر گرفتن سلیقه و عادات ساکنان محلی ایجاد شده است. علاوه بر این، برای کشورهای جهان قدیم و روسیه در انگلستان تولید شد. از یک طرف، ویژگی های مصرف کننده کراس اوور به طور کامل نیازهای ما را برآورده می کند، اما از سوی دیگر، اعتقاد بر این است که مونتاژ در Foggy Albion از نظر کیفیت نسبت به خودروهای ژاپنی پایین تر است.

این خودرو در بدنه 5 در تولید شد و برای پنج نفر طراحی شده بود. و از سال 2008 یک نسخه 7 نفره به نام قشقایی +2 وارد تولید شد.

خودروهای فروشنده با تجهیزات بسیار سخاوتمندانه متمایز می شدند. بسته اولیه XE (دیفرانسیل جلو، 1.6 لیتر با گیربکس دستی) شامل شش کیسه هوا، تهویه مطبوع، شیشه های برقی، رادیو سی دی و گرمکن صندلی های جلو بود. نسخه LE (موتور 2.0 لیتری) علاوه بر این شامل کنترل تهویه مطبوع مجزا، آینه های الکتریکی، سنسور باران، رینگ های آلیاژی، چراغ های مه شکن، چرم داخلی و ESP بود. نوع LE با پیشرانه 4×4 عرضه شد.

بدنه و تجهیزات الکتریکی آن

الکتروشوک

بدنه به طور قابل اعتمادی در برابر خوردگی مقاومت می کند، اما رنگ به سرعت درخشش خود را از دست می دهد. و قسمت های کرومی بدن ممکن است ظاهر اصلی خود را در عرض یک یا دو سال از دست بدهند. با گذشت زمان، دسته آزاد کننده تنه شل می شود. برای اینکه به بست های آن برسید، باید آستر داخلی را بردارید.

در داخل، روکش دستگیره های درهای داخلی و گیره داشبورد را جدا می کند. با افزایش سن، شیشه های برقی جلو به دلیل آلودگی راهنماها گیر می کنند. تمیز کردن را نمی توان برای مدت طولانی به تعویق انداخت - موتور الکتریکی می سوزد (از 7800 روبل).

شکایات زیادی در مورد اجاق گاز غیرمولد وجود دارد - هوای گرم تنها پس از گرم شدن کامل موتور به داخل کابین شروع می شود. اغلب مقاومت موتور و رله فن بخاری می سوزند. به دلیل شکستن یک دسته سیم که ناموفق گذاشته شده است، بلوک سوئیچ ستون فرمان از کار می افتد.

انتقال

هر چیزی جز CVT...

یک گیربکس 5 سرعته دستی با موتور 1.6 لیتری بنزینی و 1.5 لیتری توربودیزل ترکیب شد. این به خصوص با دوام نیست - تا 150 هزار کیلومتر همگام سازها از قبل فرسوده می شوند. تعمیر - از 5000 روبل. اما گیربکس 6 سرعته دستی منبع بسیار مناسبی دارد - به راحتی می تواند از موتور دوام بیاورد.

کلاچ با گیربکس 5 سرعته دستی فقط 50-70 هزار کیلومتر طول می کشد. قابل توجه است که در نیسان تیدا، همین واحد در ارتباط با موتور 1.6 لیتری و گیربکس 5 سرعته دستی حتی کمتر دوام می آورد. شاید این یک نقص طراحی باشد؟ باز هم، کلاچ با 6 سرعته به طور مداوم از 150 هزار کیلومتر مراقبت می کند.

گیربکس اتوماتیک 6 سرعته هیدرومکانیکی Jatco JF613E که فقط با یک توربودیزل 2 لیتری ترکیب شده است نیز استاندارد دوام در نظر گرفته می شود - می تواند به راحتی 300 هزار کیلومتر قبل از تعمیر اساسی "دویدن" کند. درست است، برای "زندگی" آن تا این سن، روغن باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود.

و اکنون - متغیر! این توسط همان شرکت Jatco تولید می شود، اما از نظر قابلیت اطمینان تفاوتی ندارد. طول عمر آن به طور مستقیم به سبک رانندگی آن بستگی دارد. همچنین باید روغن و فیلتر را هر 60 هزار کیلومتر به روز کنید - گیربکس اختصاصی نیسان CVT Fluid NS-2 توصیه می شود. در غیر این صورت ممکن است نیاز به تعمیرات گران قیمت یا حتی تعویض واریاتور باشد.

اما حتی در شرایط ملایم، کمربند هل (15000 روبل) به ندرت بیش از 150 هزار کیلومتر را تحمل می کند. شما نباید تعویض آن را به تعویق بیندازید - در غیر این صورت تسمه فرسوده قرقره های مخروطی را "پاره" می کند و هزینه تعمیرات 35000 روبل خواهد بود. همراه با تسمه، باید پیشگیرانه دریچه پمپ روغن را به روز کنید.

در نسخه‌های قدیمی‌تر، موتور پله‌ای از کار می‌افتد (6500 روبل)، و انتخابگر تغییر دهنده به دلیل خرابی شیر برقی قفل انتخابگر از تعویض دنده خودداری می‌کند. پس از 130 هزار کیلومتر، یاتاقان های درایو و شفت های رانده ممکن است زمزمه کنند.

موتورها

دو لیتری قابل اعتمادتر هستند

قشقایی مجهز به موتورهای بنزینی 1.6 لیتری (115 اسب بخار) و 2.0 لیتری (140 اسب بخاری) و همچنین یک جفت توربودیزل 1.5 لیتری (106 اسب بخار، از سال 2008 - 103 اسب بخار) و 2.0 لیتری (150 اسب بخار) بود. پس از بازسازی، بنزین 1.6 و 2.0 لیتری شروع به تولید 117 و 141 لیتر کرد. با. به ترتیب، و 1.5 dCi - 110 لیتر. با. اصلاحات دیزلی کراس اوور به طور رسمی در اینجا فروخته نشد و تعداد کمی از آنها در بازار وجود دارد.

واحدهای قدرت بنزین از نظر طراحی یکسان هستند: بلوک ها و سرسیلندرهای آنها از آلیاژ آلومینیوم ریخته شده است و مکانیسم توزیع گاز توسط یک زنجیر هدایت می شود. جبران کننده های هیدرولیک در درایو سوپاپ رها شدند - شکاف ها با انتخاب واشر تنظیم می شوند. مشکلات موتور نیز رایج است. با 70 تا 100 هزار کیلومتر، پایه موتور عقب خسته می شود (1500 روبل). تکیه گاه های بالایی کمی بیشتر دوام می آورند (هر کدام 4800 روبل). در همان زمان، شما باید بلوک های خاموش زیرفریم را که تا این زمان فرسوده شده اند (از 4500 روبل) جایگزین کنید.

و این همه ماجرا نیست. پس از "صدها" زنجیره زمان بندی کشیده می شود (2800 روبل). منادی نابودی آن معمولاً سنسور موقعیت میل بادامک است که خطا را روی داشبورد نشان می دهد. با افزایش سن، مهر و موم و واشر روی هر دو واحد شروع به فرسودگی می کنند. نشت ضد یخ از طریق ترموستات یا در محل اتصال مخزن انبساط ظاهر می شود. پمپ بنزین غوطه‌ور که با فیلتر مشبک همراه است نیز در خطر است. مسدود می شود و موتور شروع به خفگی می کند و به طور متناوب کار می کند. درست است، این می تواند با تمیز کردن فیلتر به سادگی درمان شود.

و بیشتر. با یک موتور 2 لیتری MR20DE، چیزی به سادگی تعویض شمع ها می تواند به فاجعه ختم شود. واقعیت این است که به دلیل کوچکترین انقباض، دیواره بسیار نازک چاه شمع می تواند ترکیده و سپس ضد یخ وارد محفظه احتراق شده و گازهای خروجی از اگزوز را وارد سیستم خنک کننده کند. به عنوان یک جمله - جایگزینی سر بلوک. توربودیزل‌های با حجم 1.5 و 2.0 لیتر از نظر کیفیت سوخت تقاضا دارند. جانشین به سرعت نازل های تزریق (از 7500 روبل) و خنثی کننده ها (از 32000 روبل) تمام می شود. هنگام رانندگی در ترافیک، دریچه گردش گاز اگزوز و فیلتر ذرات مسدود می شود.

شاسی و فرمان

با کرک هدایت می کنیم

تمام نسخه های نیسان قشقایی دارای سیستم تعلیق مستقل هستند که برای استفاده در خارج از جاده طراحی نشده است - سفر کوتاه و نسبتاً خشن است. مشکل در شاسی یاتاقان های پشتیبان های جلویی است که از گرد و غبار و خاک محافظت ضعیفی دارند. آنها به معنای واقعی کلمه در فاصله 40-60 هزار کیلومتری به یک خراش ساینده فرسوده می شوند. درست است که قیمت آنها سکه است - هر کدام فقط 780 روبل. اولین نسخه ها با خرابی سریع کمک فنرها و یاتاقان چرخ ها مواجه شدند. پس از بازسازی در سال 2010، این قطعات مدرن شدند و عمر مفید آنها افزایش یافت. اکنون کمک فنرها و بلبرینگ چرخ ها از مرز 100 هزار کیلومتر فراتر رفته اند. همین مقدار به مفاصل توپ داده می شود که به صورت مونتاژ با اهرم ها جایگزین می شوند.

فرمان برقی در فرمان خودروهای پیش از تنظیم در هوای سرد از کار افتاد. فروشندگان ما به عنوان بخشی از کمپین فراخوان آن را به صورت رایگان تعویض کردند. اما مهر و موم میل فرمان هرگز نهایی نشد و به همین دلیل صدای جیرجیر هنگام چرخاندن فرمان شنیده شد. تعویض برای مدت طولانی کمک نمی کند، بنابراین نوار لاستیکی به سادگی با گریس سیلیکون درمان می شود.

داریم میخریم؟

نیسان قشقایی نقدینگی غبطه‌انگیزی در بازار ما دارد - سالانه تنها 5 تا 7 درصد از ارزش اصلی خود را از دست می‌دهد. بنابراین نه می توانید آن را ارزان بخرید و نه می توانید به قشقایی بدون مشکل زنگ بزنید. برای محافظت از خود در برابر هزینه های برنامه ریزی نشده در آینده، توصیه می شود این کراس اوور را کمتر از سال 2010 خریداری کنید، زمانی که بسیاری از مشکلات قبلاً برطرف شده اند. بهترین گزینه توربودیزل 2 لیتری با گیربکس دستی یا اتوماتیک است. درست است، تعداد بسیار کمی از آنها وجود دارد. به عنوان یک جایگزین - یک بنزین 2 لیتری با گیربکس دستی.

کراس اوور نیسان قشقایی از سال 2007 در روسیه فروخته می شود. در این مدت، شرکت ژاپنی نیسان موفق به فروش بیش از 3.3 میلیون خودرو در سراسر جهان شد. در مورد بازار داخلی، در این ده سال ژاپنی ها نیز به دستاوردهای خوبی دست یافته اند - بیش از 250 نسخه از این مدل فروخته شد. روشن ترین و چشم نوازترین بیرونی، پیکربندی متوسط ​​و نیروگاه های کم حجم نیست. موفقیت مدل چیست و چرا در روسیه اینقدر دوستش دارند؟ نیسان قشقایی اولین کراس اوور این شرکت ژاپنی مونتاژ شده در اروپا شد.

این خودرو به افتخار ایل قشقایی ساکن استان فارس ایران نام خود را دریافت کرد. امروزه این خودرو در اکثر کشورهای اروپایی، ژاپن و استرالیا به فروش می رسد. درست است، نام ماشین در همه جا متفاوت است. به عنوان مثال در بازار ژاپن و استرالیا قشقایی با پوشش دوالیس تولید می شود. اما تغییر برچسب روی درب عقب خودرو به هیچ وجه بر مشخصات فنی تاثیری ندارد. این مدل به دلیل قابلیت اطمینان و بی تکلفی آن به سرعت محبوبیت پیدا کرد. بخشی از محبوبیت کوشاک به خاطر نیروگاه های قابل اعتماد ژاپن است. در ادامه به شما خواهیم گفت که عمر موتور نیسان قشقایی چقدر است و ممکن است راننده در حین کار با کراس اوور با چه مشکلاتی مواجه شود.

خط واحدهای قدرت

نسل اول این مدل به قدری در بین رانندگان داخلی محبوب بود که مهندسان ژاپنی هفت سال را صرف توسعه نسل دوم کردند. تنها در سال 2014 شروع تولید نیسان قشقایی 2 اعلام شد.در همان زمان، این کراس اوور در کارخانه خودروسازی در سن پترزبورگ به تولید انبوه رسید. کوشاک به طور رسمی با نیروگاه های 1.2، 1.6 و 2.0 لیتری به روسیه عرضه شد. پرکاربردترین موتور بنزینی 1.6 لیتری است که با سرعت و مقاومت نسبتاً بالا در برابر شرایط نامطلوب متمایز می شود.

با این حال، بخش قابل توجهی از فروش این مدل از تغییرات با موتور 1.2 کم حجم با 115 "اسب" بود؛ همچنین خریدارانی برای یک موتور 2 لیتری 130 اسب بخاری وجود داشت. در سال 2017، نیسان قشقایی 2 دستخوش تغییراتی شد که عمدتاً نمای بیرونی مدل را تحت تأثیر قرار داد. تنوع نیروگاه ها ثابت است. موتورها با یک واریاتور و یک گیربکس دستی ترکیب می شوند. حداکثر سرعت نسخه این خودرو با موتور 1.2 لیتری 160 کیلومتر است و شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت نیز 13 ثانیه طول می کشد. البته، چنین شاخص های پویایی ممکن است برای بسیاری ضعیف به نظر برسد. اما نسخه 2.0 لیتری این خودرو در 10 ثانیه به "صدها" شتاب می رسد و حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت است. درست است، تفاوت بین این دو تغییر در هزینه حدود 200 هزار روبل است.

عمر موتور 1.2

توسعه مشترک نیسان و رنو در بسیاری از خودروهای نسبتا کوچک فرانسوی و ژاپنی کاربرد خود را پیدا کرده است. موتور 1.2 لیتری به ترتیب توسط نیسان و رنو DIG/TCE تعیین شد و با شاخص داخلی آن موتور را می توان H5FT تشخیص داد. این خودرو برای اولین بار در سال 2011 عرضه شد و بلافاصله مورد تمجیدهای بسیاری از کارشناسان مستقل خودرو قرار گرفت. مزیت اصلی آن عملکرد روان و سطح پایین صدای مکانیکی است. نیسان قشقایی 1.2 واقعاً بی صدا کار می کند و عملاً هیچ صدای مکانیکی اضافی از عملکرد موتور و گیربکس به داخل کابین نفوذ نمی کند.

مشخصات 1.2 DIG:

• تعداد سیلندر - 4؛
• نوع موتور - در خط؛
• سوپاپ در هر سیلندر - 4؛
• سیستم منبع تغذیه - تزریق مستقیم؛
• سطح تقویت - 115-130 نیرو.

در ابتدا، موتور 1.2 لیتری تنها در یک سطح تقویت با 115 اسب بخار تولید می شد، اما چند سال بعد تغییرات دیگری با قدرت 120 و 130 اسب بخار ظاهر شد. موتور DIG/TCE چهار سیلندر با چهار سوپاپ در هر سیلندر است. بلوک تمام آلومینیومی مجهز به تزریق مستقیم سوخت و یک توربین است. یک زنجیر قابل اعتماد به عنوان درایو زمان بندی عمل می کند و یک تنظیم کننده فاز روی هر دو شفت نصب شده است. یک نوآوری تکنولوژیکی موتور استفاده از مواد ضد اصطکاک توسط سازنده در طول توسعه موتور در نظر گرفته می شود که در تئوری باید به افزایش طول عمر موتور کمک کند.

اما در حین کار نیسان قشقایی 1.2 با گذشت زمان با مشکلاتی و بیماری های "مزمن" موتور مواجه می شوند:

1. افزایش مصرف روغن. سطح مصرف روانکار در برخی موارد پس از عبور از مرز 200 هزار کیلومتر افزایش می یابد و به 0.5 لیتر روغن در هر 1000 کیلومتر می رسد.
2. انقلاب ها شناور هستند. یکی دیگر از زخم های معمولی DIG/TCE که می توان با چشمک زدن واحد کنترل با موفقیت از بین رفت.
3. روغن نشت می کند. اغلب، صاحبان نیسان قشقایی 1.2 به نشت های مختلف روان کننده از طریق مهر و موم های مختلف روغن توجه می کنند - دلیل آن کاملاً ناشناخته است.

سازنده هیچ اطلاعاتی در مورد عمر نامی موتور ارائه نمی دهد. طول عمر تضمین شده DIG/TCE 150 هزار کیلومتر است. صاحبان به نوبه خود خاطرنشان می کنند که عمر مفید موتور نیسان قشقایی 1.2 300 هزار کیلومتر است.

عمر موتور 1.6

در نسل اول کراس اوور، موتور 1.6 لیتری با واحد قدرت اتمسفر HR16 نشان داده می شود که برای علاقه مندان به خودرو کاملاً شناخته شده است. با عرضه نیسان قشقایی 2، واحد جدیدی در خط موتورهای این مدل ظاهر شد - این محدوده با موتور دیزلی 1.6 لیتری R9M با قدرت نامی 130 تا 160 "اسب" و گشتاور 380 نیوتن متر تکمیل شد. HR16 اتمسفر با زمان آزمایش شده و توسط متخصصان به خوبی مطالعه شده است. بلوک سیلندر آلومینیومی آن با استفاده از فناوری درج "لاینر مرطوب" ساخته شده است. سر بلوک دارای جبران کننده های هیدرولیکی نیست، فاصله های حرارتی با انتخاب فشار دهنده ها تنظیم می شود.

مشخصات فنی 1.6 HR16:

• تعداد سیلندر - 4؛
• تعداد دریچه ها - 16؛
• نوع موتور - در خط؛
• نوع درایو - زنجیر زمان.

موتور 1.6 لیتری دیزل با موتور R9M نشان داده می شود که به دلیل نصب بر روی بسیاری از خودروهای فرانسوی شناخته شده است. همچنین از زنجیره تایم به عنوان درایو زمان بندی استفاده می کند. برای کل عمر موتور طراحی شده است، اما، به عنوان یک قاعده، زودتر از موعد از کار می افتد. زنجیر به دلیل شرایط سخت عملیاتی و همچنین بار بیش از حد ثابت نصب، تمایل به کشیده شدن دارد. اولین علائم خرابی آن یک زنگ فلزی به وضوح قابل شنیدن است. در اولین تظاهرات بیماری، تعویض به موقع درایو زمان بندی با پمپ مهم است تا از لغزش تصادفی زنجیره کشیده شده توسط یک دندان جلوگیری شود. البته طرفداران کراس اوورها و به طور کلی خودروهای ژاپنی به این سوال علاقه دارند که یک موتور 1.6 لیتری چقدر عمر می کند؟ منبع بنزین HR16 برای 350-380 هزار کیلومتر طراحی شده است ، اما آنالوگ دیزل حداقل 300 هزار کیلومتر "اجرا می کند".

عمر موتور 2.0

واحد قدرت دو لیتری تنفس طبیعی توسط واحد MR20DE نشان داده شده است. این یک موتور ژاپنی است که از سال 2005 توسط مهندسان کارخانه خودروسازی این شرکت در یوکوهاما تولید می شود. در روسیه مدت زیادی است که این موتور را می شناسند و نه تنها به دلیل نصب آن بر روی نیسان قشقایی. بسیاری از طرفداران SUVهای ژاپنی به لطف این موتور با این موتور آشنا شدند. در واقع MR20DE نمونه ای از مدرسه موتورسازی قدیمی ژاپن است. سر آلومینیومی 16 سوپاپ با بلوک سیلندر بادوام و مقاوم در برابر حرارت، درایو زنجیر تایم، رگولاتور فاز نصب شده بر روی شفت ورودی، کنترل دریچه گاز و عدم وجود جبران کننده های هیدرولیک. این ویژگی ها بود که باعث شد قابل اعتمادترین نیروگاه های ژاپنی در زمان خود مشهور شوند.

مشخصات MR20DE:

• تعداد سیلندر - 4؛
• تعداد دریچه ها - 16؛
• سیستم منبع تغذیه - انژکتور؛
• نوع موتور - در خط؛
• نوع درایو - زنجیر زمان.

برند دوم موتور دو لیتری که ژاپنی ها با عرضه نسل جدید نیسان قشقایی معرفی کردند R9M است. این یک آنالوگ دیزلی از نسل جدید MR20DE است که با وجود سیستم Start-Stop مدرن متمایز می شود. به لطف Star-Stop، مصرف سوخت کاهش می یابد، کارآمدترین حالت کار موتور انتخاب می شود که تأثیر مثبتی بر طول عمر موتور دارد. با این حال، بلوک سیلندر R9M، بر خلاف MR20DE، از چدن ساخته شده است. موتور مجهز به یک درایو زنجیره ای است که برای کل عمر مفید اعلام شده طراحی شده است. عمر مفید موتور MR20DE با تعمیر و نگهداری معمولی 350 هزار کیلومتر است، اما R9M مدرنتر و از نظر فناوری پیشرفته تر قادر است 400 هزار کیلومتر جاده را پوشش دهد.

نظرات دارندگان نیسان قشقایی

ژاپنی ها با مهندسان فرانسوی برای توسعه واحدهای نیرو برای نسل اول و دوم نیسان قشقایی همکاری کردند. معلوم شد که موتورها از کیفیت بالایی برخوردار هستند و منابع زیادی دارند. اما آنها بدون ایراد نیستند، مانند نشتی روغن یا نشت آب بندی. ضعف دیگر این است که تاسیسات عملا قابل تعمیرات اساسی نیستند. البته هستند صنعتگرانی که روی موتورهای کاملا ژاپنی کار می کنند اما در مورد موتورهای نیسان قشقایی وضعیت تا حدودی متفاوت است.

خرید قطعات و قطعات اصلی برای یک موتور خاص چندین برابر بیشتر از خرید یک موتور مشابه در بازار ثانویه هزینه دارد. علاوه بر این، شما همچنین باید مبلغ هنگفتی را برای تمام کارهای تعمیر اصلی بپردازید. بنابراین ، اغلب صاحبان خودروهای کراس اوورها و SUVهای ژاپنی به جستجوی موتور دست دوم با مسافت پیموده شده کم در شرایط خوب متوسل می شوند. بررسی های صاحبان خودرو با جزئیات در مورد عمر واقعی موتور نیسان قشقایی به شما می گوید.

موتور 1.2

1. استاس، مسکو من برای مدت طولانی رانندگی کردم، اما در سال 2014 تصمیم گرفتم به محض رسیدن به روسیه یک "گربه" به روز شده خریداری کنم. من یک اصلاح با موتور 1.2 لیتری توربو خریدم. بسیاری از مالکان شکایت دارند که قدرت کافی از خودرو ندارند. من شخصاً کمبود چابکی ماشین را احساس نکردم. رانندگی با نیسان قشقایی در جاده های مسکو راحت است، قدرت مانور در بالاترین سطح است و سوخت بسیار کمی می خورد. پویایی داخل شهر کافی است، بله، در بزرگراه ممکن است کمبود وجود داشته باشد، اما من 90 درصد از ماشین در داخل شهر استفاده می کنم. اکنون مسافت پیموده شده 80 هزار کیلومتر است. ماشین هیچ مشکلی نداشت. زنجیر را عوض نکردم، هیچ در زدن و زنگی وجود ندارد. بسیاری از مردم می گویند که این موتور تمایل به "خوردن" روغن دارد، اما من هرگز با این مشکل مواجه نشده ام. من فکر می کنم 300000 کیلومتر عمر موتور بسیار واقعی است.
2. یوری، چیتا. من نظر خود را در مورد موتور 1.2 لیتری توربو جدید خواهم گفت. این موتور برای تعمیرات اساسی طراحی نشده است؛ تعویض بلوک سیلندر ارزان نیست، بنابراین اگر خراب شد، باید به دنبال یک واحد جدید باشید. کارشناسان می گویند 300 هزار برای 1.2 DIG/TCE سقف است. من با این گفته کاملا موافقم. من 50 هزار کیلومتر با کراس اوور 2016 رانندگی کردم، صادقانه بگویم، خیلی تحت تأثیر قرار نگرفتم، انتظار بیشتری داشتم. خوشحالم که موتور مشکلی نداشت. زنجیر تایم 150000 کیلومتر طول می کشد.
3. ماکسیم، تولا. موتور نسبتاً جدید است، بنابراین هیچ چیز با جزئیات در مورد عمر مفید واقعی آن مشخص نیست. فقط می توان حدس و گمان زد. نمونه هایی وجود دارد که قبلاً بیش از 100 هزار کیلومتر را با موفقیت طی کرده اند و در زنجیره زمان بندی اصلی خود هستند. عمر مفید یک موتور 1.2 توربو به طور متوسط ​​300000 کیلومتر است که بسته به کیفیت نگهداری می تواند بالا یا پایین باشد.

منبع موتور 1.2 لیتری با توربین، طبق بررسی های صاحبان خودرو، 300000 کیلومتر است. برای دستیابی به عمر مفید مشخص شده توسط سازنده، لازم است به شدت از تعمیر و نگهداری تنظیم شده و توصیه های سازنده موتور پیروی کنید. یک گزینه ایده آل برای استفاده روزانه از گربه در شهر - دینامیک قابل قبول، مصرف سوخت کم. اما در سفرهای طولانی مطمئناً کمبود نیرو در خودرو وجود خواهد داشت.

موتور 1.6

موتور HR16 ده سال پیش تست شده و اثبات شده است. دیزل R9M به دلیل نیازهای بالای آن برای کیفیت سوخت دیزل چندان رایج نیست، اما به طور کلی دارای یک منبع خوب اعلام شده است که حداقل 300000 کیلومتر است. آنالوگ جوی از نظر منبع برنده است - حداقل 380 هزار منبع.

موتور 2.0

1. گریگوری، مسکو من از سال 2012 گربه رانندگی می کنم. در مجموع 140 هزار کیلومتر را طی کرد. زنجیر اورجینال است، من هنوز آن را تغییر نداده ام، اگرچه مدتی است. در این مدت به هیچ کاستی یا نقص جدی موتور برخورد نکردم. مصرف سوخت و همچنین مصرف روغن موتور همیشه طبیعی است. من اخیرا برای تشخیص مراجعه کردم و سیستم تعلیق را بررسی کردم. مجبور شدم پایه های جلو، یاتاقان، کالیپر عقب و دیسک های ترمز را تعویض کنم. به طور کلی، چیزهای کوچک، اما همه آنها به مقدار قابل توجهی اضافه می شود. اما موتور خوشحال است، بی صدا، قدرتمند و در عین حال قابل اعتماد است. به همه توصیه می کنم به نسخه خودرو با MR20DE دو لیتری توجه کنند.
2. آندری، ورونژ. من یک کراس اوور نیسان قشقایی نسل اول J10 دارم که یک قلب ژاپنی واقعی در زیر کاپوت آن نصب شده است - MR20DE. من هر 8-10 هزار کیلومتر روغن را عوض می کنم، آن را با روغن توصیه شده از نیسان پر می کنم. من قبلا 160k زخم زدم روغن نمیخوره و مصرف سوخت زیاد هم نداره. کسانی که از "چرخش روغن" شکایت دارند باید در سبک رانندگی خود تجدید نظر کنند. البته احتمال خرابی را رد نمی کنم. اما من خودم بیش از یک بار متوجه شده ام که چگونه مصرف روغن در سرعت های 140-160 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد. سرعت مطلوب 120 کیلومتر در ساعت است. روغن نشتی ندارد مصرف عادی است پس توصیه می کنم به این محدوده سرعت پایبند باشید. منبع این موتور عظیم است - 400 هزار کیلومتر. مکانیک های خودرو به اتفاق آرا می گویند که این یکی از بهترین موتورهای نیسان است.
3. یاروسلاو، سوچی. کراس اوور 2010 یک نسخه بازسازی شده با موتور 2.0 MR20DE است. من از خریدم کاملا راضی هستم. بهترین گزینه این است که اگر ماشین را در حالت شهر/بزرگراه با نسبت 50 به 50 کار کنید. کیلومترشمار 180 هزار کیلومتر را نشان می دهد، زنجیر تایم را فقط یک بار تعویض کردم، کشیده شد و شروع به زنگ زدن کرد. اگر به موقع آن را تعویض نکنید، دندان ها می لغزند و تعمیر موتور مشکل خواهد بود، بنابراین مراقب وضعیت درایو باشید. طول عمر واقعی MR20DE با جزئیات ناشناخته است، اما کارشناسان ادعا می کنند که نصب 380-400 هزار آسان است. اما در اینجا مهم است که دو نکته را در نظر بگیریم: کیفیت خدمات و سبک رانندگی. می توانید حتی مطمئن ترین موتور را با قیمت 100 هزار خریداری کنید. اما، من در 180000 کیلومتر اول با مشکلات جدی موتور مواجه نشدم، بنابراین دلایل زیادی وجود دارد که باور کنیم 400000 یک رقم واقعی است.

موتور دو لیتری MR20DE یک موتور قابل اعتماد، قدرتمند و بی تکلف است. نگهداری و تعمیر آن آسان است. در حین کار با نیسان قشقایی 2.0، نظارت بر وضعیت فنی کراس اوور بسیار مهم است. تغییرات تنظیم شده روغن موتور را انجام دهید و فقط از کیت های تعمیر اصلی استفاده کنید. سپس موتور قادر خواهد بود تمام پتانسیل های ساخته شده توسط سازنده را به طور کامل توسعه دهد.

در زمانی که اولین نسل نیسان قشقایی به فروش رفت، فروش کراس اوورها به طور پیوسته در حال افزایش بود، اما بازار در اروپا به تدریج شروع به اشباع شدن کرد. چیز جدیدی لازم بود. پاسخ این بود که اندازه "SUV" را با یک کلاس دیگر با کاهش هزینه کاهش دهیم.

اندازه جمع و جورتر، اما هنوز بدنه محکم تر، نسبت رانش به وزن کافی و کیفیت کار بالا کلید موفقیت است. و این واقعیت که این خودرو برای اروپایی ها در انگلیس توسعه یافته بود نیز به نفع آن بود و این خودرو از نظر کیفیت و ویژگی های بسیار اروپایی بود و تقریباً هیچ توجهی به بازارهای آمریکا و ژاپن نداشت.

این قشقایی بود که فروش نیسان را در اروپا «خارج کرد»؛ این یک موفقیت و شناخت واقعی در بازار بود. تقاضا برای این خودرو تقریباً دو برابر انتظار بود، اما طراحی خودرو با واحدهایی از خط رنو-نیسان به آن اجازه داد تا به سرعت تولید را افزایش دهد و موقعیت پیشرو خود را حفظ کند.

1 / 2

2 / 2

بعداً SUV های کوچکی از سایر سازندگان ظاهر شدند و نیسان جوک بسیار جمع و جور و بسیار زشتی را منتشر کرد ، در سال 2007 این یک پیشرفت بزرگ بود. ذائقه روسیه گاهی اوقات کمی با اروپایی ها متفاوت است و تقاضا برای همه چیز "خارج از جاده" در کشور ما به سادگی تضمین می شود.

به طور کلی، نیسان کوچک به راحتی از بازیگران بسیار قدیمی تر و جدی تر بازار پیشی گرفت، رقبای خود را کنار زد و موقعیت خود را به عنوان یکی از محبوب ترین کراس اوورها برای سال ها حفظ کرد، علیرغم بحران ها، افزایش قابل توجه قیمت و ظهور خودروهای بسیار جادارتر. ماشین های هم اندازه

1 / 2

2 / 2

تکنیک

از نظر فنی، این خودرو به رنو مگان نسل دوم و سوم و بسیاری از خودروهای دیگر روی پلت فرم C نیسان بسیار نزدیک است. پاشنه سیتان یک شاسی ساده با سیستم تعلیق مک فرسون در جلو، چند لینک در عقب، اختیاری تمام چرخ متحرک (البته پلاگین) و چندین گزینه فاصله بین دو محور. به هر حال، موفقیت قشقایی اصلی به ظاهر نسخه هفت نفره آن، قشقایی+2، به معنای واقعی کلمه یک سال پس از عرضه مدل اصلی کمک کرد.

1 / 2

2 / 2

تنها دو موتور بنزینی وجود دارد: یکی با حجم 1.6 لیتر، HR16DE، و یک موتور قدرتمندتر 2.0 MR20DE که هر دو به طور مشترک با رنو توسعه یافته اند. چندین موتور دیزلی در طول سال های تولید این مدل جایگزین شده اند که همگی از رنو هستند. این خودرو عمدتاً با موتور 1.5 دیزلی سری K9K پیدا شد، اما موتورهای دو لیتری M9R و جدیدتر 1.6 R9M نیز وجود دارد.

با گیربکس، همه چیز برای اتحاد رنو-نیسان استاندارد است. گیربکس های اتوماتیک عمدتاً توسط متغیرهای Xtronic CVT نشان داده می شوند و تنها قدرتمندترین موتور دیزلی دارای گیربکس اتوماتیک معمولی است، اما این بسیار نادر است. نسخه های دیزلی به طور رسمی در اینجا فروخته نمی شدند و اروپایی ها گیربکس دستی را ترجیح می دهند. پیشرانه عمدتاً دیفرانسیل جلو است، اما برای کسانی که نه تنها خودرویی شبیه به یک SUV، بلکه از توانایی مناسبی در کراس کانتری نیز می خواهند، سیستم چهار چرخ متحرک ارائه می شود. علاوه بر این، با امکان قفل کردن کلاچ محرک محور عقب، حالت خودکار معمولی و محرک کاملاً چرخ جلو، که کمی عملکرد خشن یک کلاچ محرک ساده را در جاده های لغزنده صاف می کند.

1 / 2

2 / 2

نقاط قوت این مدل هندلینگ و راحتی بود. یک شاسی نسبتا جمع و جور با فاصله نه چندان زیاد از سطح زمین، دستیابی به هندلینگ اساساً شبیه خودرو را ممکن می‌سازد و لاستیک‌های استاندارد ضخیم آفرود نیز سواری نرم را تضمین می‌کنند. اما حجم داخلی تنها چند سال پس از عرضه این مدل مورد انتقاد قرار گرفت - معلوم شد که از خودرویی که به طور رسمی به کلاس C تعلق دارد بسیار کمتر از حد انتظار است. با این حال هیچ شکایتی در مورد کیفیت کار وجود نداشت.

نکته دیگری که مورد انتقاد قرار گرفت، تعلیق بود. افزایش توده های فنر نشده و سبک رانندگی تهاجمی تر که توسط خریداران کراس اوور در روسیه اعمال می شود، بار روی سیستم تعلیق را تا حد بحرانی افزایش داده است. سیستم تعلیق عقب خیلی سریع فرسوده شد و شروع به ضربه زدن کرد.

اما در مجموع، ماشین عملکرد بسیار خوبی داشت و حتی اولین کشکای ها هنوز ده ساله نشده بودند، بنابراین برای مشکلات جدی خیلی زود بود. اما برخی از نتایج را می توان از قبل گرفت.

بدنه و داخلی

رنگ روی خودروهای نیسان اغلب به دلیل ضخامت و دوام ناکافی بودن مورد انتقاد قرار می گیرد. اما این موضوع به قشقایی مربوط نمی شود، رنگ کاملاً بادوام است و می تواند در برابر سندبلاست و حتی سنگ مقاومت کند. و آسیب پذیرترین نقاط قوس ها و دیواره های جانبی با یک لایه ضخیم از "زره" پلاستیکی پوشانده شده است. اگر لایه رنگ آسیب دیده باشد، خوردگی بلافاصله شروع نمی شود، اما پس از یک یا دو ماه. بدنه بد نیست، اما، متاسفانه، گالوانیزه به هیچ شکلی وجود ندارد. جیب های جدی زنگ اغلب تنها زمانی که خودرو تا حدی از هم جدا شده است، زیر گیره های قوس چرخ ها و روی درب عقب قابل مشاهده است، و حتی کمتر از داخل در لبه های درها دیده می شود.

نمی توان گفت که بدنه کاملاً در برابر خوردگی محافظت می شود، اما در صورت عدم کارکرد بدنه، حداقل پیش نیازها برای ایجاد خوردگی وجود دارد، به جز اینکه ممکن است درب پشتی و براده های روی کاپوت و لبه سقف شروع به ریزش کنند. زنگ.

با این حال، پلاستیک به هیچ وجه بی عیب نیست: با گذشت زمان، "داس" گلگیرهای جلو در ناحیه اتصال به سپر در قسمت پایین به دلیل برف و یخ شکسته می شود. یخ گاهی اوقات اتصال گلگیرهای جلو و سپر را از بین می برد. حتی در زمستان، بست های روی جلد نازل های ماشین لباسشویی چراغ جلو و سنسورهای پارک اغلب از بین می روند.

محفظه های آینه جانبی نیز چندان بادوام نیستند؛ معمولاً گیره های نصب پایینی آسیب می بینند و پس از آن محفظه به سرعت گم می شود. به هر حال، اغلب علت نقض رژیم خشک کردن عناصر پلاستیکی در هنگام نقاشی است. خود سپرها به خصوص در سرما بسیار شکننده هستند، اما گیره های پلاستیکی که سپرها روی آنها وصل شده اند، مشبک رادیاتور و دسته ای از پلاستیک های دیگر حتی شکننده تر هستند - برداشتن و نصب آنها در سرما توصیه نمی شود. اما مونتاژ با نقاط اتصال زیاد به سازه اجازه می دهد حتی در برابر ضربه های بسیار جدی در فصل گرم مقاومت کند.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

فقط مراقب "اسکی" سپر عقب باشید - به راحتی می تواند در برجستگی ها یا حاشیه های نمایه گیر کند. در نتیجه سپر به سادگی پاره می شود. همچنین شایان ذکر است که رنگ روی عناصر پلاستیکی به خوبی نمی‌چسبد، مخصوصاً روی خودروها قبل از بازسازی. این اصلا ترسناک نیست، اما با گذشت زمان ظاهر ماشین بدتر می شود.

چراغ های جلو به خصوص با دوام نیستند؛ اپتیک خودروهای پیش از بازسازی پس از مسافت پیموده شده 50 تا 70 هزار کیلومتر فرسوده می شوند. چراغ‌های جلوی خودروهای بازسازی‌شده شکل بهتری دارند، اما با این مسافت پیموده شده معمولاً در محل کار ساییدگی‌های آشکاری نیز دارند.

فضای داخلی، به طور کلی، به خوبی ساخته شده است؛ شکاف های کوچک به حساب نمی آیند. تنها مشکلات جدی که می توان به آن اشاره کرد خرابی فن بخاری و ضعیف بودن اجاق گاز است. بله، در خودروهایی با استارت بدون کلید، آنتن سیستم، که در آینه دید عقب به همراه سنسور باران قرار دارد، نسبتاً اغلب از کار می افتد.

منبع فرمان خیلی کم است؛ چراغ کیسه هوا و دکمه‌های کنترل سیستم چندرسانه‌ای ناکارآمد مشکل را به شما می‌گویند. مشکل تراکم از سقف برای کسی که شخصاً با آن روبرو می شود خنده دار به نظر نمی رسد.

به دلیل عدم عایق حرارتی در زمستان، شرایطی ایجاد می شود که آب روی اثاثه یا لوازم داخلی سقف جمع شود و در هنگام ترمزگیری به طور غیرمنتظره ای بریزد؛ نکته اصلی در اینجا این است که خونسردی و خونسردی خود را از دست ندهید.

چند نقص آرایشی دیگر نیز وجود دارد. روکش چرمی فرمان تا 100 تا 150 هزار کیلومتر محکم می ماند و سپس به سرعت در سراسر آن جدا می شود. اهرم گیربکس اتوماتیک بعد از 50 هزار کیلومتر کهنه به نظر می رسد - رنگ نقره ای در حال کنده شدن است. اگر از خودرو به عنوان تاکسی استفاده نشود، معمولاً صندلی ها به ندرت خراب می شوند (این اتفاق در قشقایی رخ می دهد). چین و چروک ها به مرور زمان روی چرم ظاهر می شوند، اما چرم از کیفیت خوبی برخوردار است و به ندرت ترک می خورد.

شکایات اصلی فقط در مورد شکل و اندازه صندلی ها است. برای سرنشینان سنگین وزن، تنظیم زاویه پشتی ممکن است خراب شود. دکمه های کنسول وسط به دلیل مسافت یکسان کمی فرسوده شده اند، اما به درستی کار می کنند. پوشش "نقره ای" روی دستگیره های در به مرور زمان محو می شود، اما به سختی می توان متوجه آن شد مگر اینکه دقت کنید. آنها می گویند که در قدیمی ترین نسخه ها مواد برای گیره خوشه ابزار ضعیف انتخاب شده است ، در حال کنده شدن بود ، اما اکنون یافتن ماشینی با چنین نقصی دشوار است.

در عکس: فضای داخلی نیسان قشقایی "2007–09

غلبه بر کوبیدن قفسه بسته عقب بدون تغییر جدی اتصالات غیرممکن است. آهنربای الکتریکی قفل کننده گیربکس اتوماتیک نیز یک کالای مصرفی است؛ زمانی که وسیله نقلیه به 130 تا 150 هزار کیلومتر برسد، گاهی اوقات قبلاً دو بار تغییر کرده یا برای همیشه از کار افتاده است. کروم دستگیره های پلاستیکی درب را نیز جدا می کند و نقطه اتصال کابل قفل شکسته می شود، در نتیجه درب فقط از بیرون باز می شود. علاوه بر این، دسته بیرونی نیز با گذشت زمان شروع به گیرکردن می کند و نیاز به اعمال نیروی قابل توجهی دارد.

1 / 2

2 / 2

سیستم چندرسانه ای نه به دلیل شکستش، بلکه در درجه اول به دلیل سادگی اش باعث انتقاد می شود. حتی سیستم ناوبری پیشرفته نیز گرافیک بسیار ساده ای دارد و به نظر می رسد نقشه های آن مربوط به قرن گذشته باشد. فکر نکنید که همه موارد فوق به این معنی است که داخلی از کیفیت پایینی برخوردار است، عیوب عمدتاً گسترده نیستند و به شرایط عملیاتی مربوط می شوند.

برق و الکترونیک

شکایت خاصی از این طرف وجود ندارد. به استثنای ویژگی های ذکر شده در اتومبیل های با ورود بدون کلید، فرمان و سایر موارد داخلی، نقص ها نادر است.

ژنراتورهای با موتور 1.6 نیاز به نظارت مداوم بر تسمه محرک دارند و با موتور 2.0 ژنراتور مستعد اضافه ولتاژ است. تنظیم کننده های پنجره نسبتا ضعیف هستند و گاهی اوقات موتور محرک از کار می افتد. پمپ بنزین واقعاً بنزین بد را دوست ندارد ، شروع به ایجاد صدا می کند و تقریباً بلافاصله فشار را از دست می دهد. عمر مفید لامپ های چراغ های جلو در اتومبیل های با موتور 2.0 به دلیل ولتاژ بالا در شبکه داخلی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

قبل از تنظیم مجدد، خود چراغ های جلو مستعد مالش و ترک خوردن درپوش هستند. برف پاک کن های ذوزنقه ای عمر کوتاهی دارند که به ویژه در خودروهای دارای سنسور باران قابل توجه است. فن های خنک کننده رادیاتور گاهی اوقات به دلیل آسیب دیدن یاتاقان ها هنگام کار بیش از صدها ارتعاشات بسیار بالایی دارند. مهار درب عقب در جایی که خم می شود در معرض ترک خوردن است.

سیستم تعلیق، ترمز و فرمان

آویزها همانطور که قبلاً گفتم معمولاً بیشترین شکایت را دارند. عملکرد پر سر و صدا سیستم‌های تعلیق روی سطوح ناهموار معمولاً با سایش پایه‌های تعلیق جلو، شکسته شدن بوش‌های ضد غلتش و کمتر متداول‌تر، سایش بلوک‌های بی‌صدا در سیستم تعلیق عقب است. قطعات ارزان هستند، اما پس از طی 50 تا 70 هزار کیلومتر، عملیات تعمیر سیستم تعلیق باید هر 20 تا 30 هزار کیلومتر تکرار شود، که برای بسیاری از مالکان یک شگفتی ناخوشایند است.

ضربه گیرها با دوام نیستند و همچنین به افزایش صدا کمک می کنند. یک منبع 50 تا 70 هزار کیلومتری را می توان یک موفقیت در نظر گرفت؛ گاهی اوقات مسافت پیموده شده کمتر است.

هیچ شکایتی از ترمز وجود ندارد، به جز اینکه در صورت استفاده از غیر اورجینال لنت ها گاهی ضربه می زند و عمر مفید مکانیزم درام ترمز دستی صراحتا ضعیف است و هر سال نیاز به تعمیر و تنظیم دارد.

فرمان مشکل زیادی ایجاد نمی کند. تقویت کننده الکتریکی قابل اعتماد است و به ندرت از کار می افتد. میله های فرمان و انتهای آن عمر کوتاهی دارند و مانند سیستم تعلیق نیاز به عیب یابی منظم دارند.

انتقال

گیربکس های دستی هیچ مشکلی در طول عمر ندارند، فقط باید سطح روغن مورد نیاز را حفظ کنید. صدای ناله های جزئی دنده ها هنگام رها کردن گاز فقط از ویژگی های جعبه است.

درایوهای اکسل جلو نیاز به بازرسی منظم چکمه‌ها دارند، اگر چکمه‌ها از کار بیفتند، اتصال CV دوام زیادی نخواهد داشت. هنگام تعویض، صاحبان با تجربه توصیه می کنند از قطعات سیلیکونی قابل اعتمادتر استفاده کنید.

چهار چرخ متحرک در اتومبیل های شهری مشکلی ایجاد نمی کند، اما در خارج از جاده، کلاچ برای مدت طولانی بیش از حد گرم نمی شود، به خصوص اگر آن را از قبل قفل نکنید. رانش زمستانی، دوباره، منع مصرف دارد.

نیازی به ترس از CVT نیست. Jatco JF011E واحدهای کاملاً قابل اعتمادی هستند که با قوی ترین موتورها ترکیب شوند. حتی با موتورهای 2.0، منابع زنجیره‌های متغیر و مخروط‌ها معمولاً حداقل 150 هزار کیلومتر را با سبک رانندگی معمولی و با سبک رانندگی آرام - دو برابر بیشتر می‌گذارند. فقط باید به وضعیت رادیاتور خنک کننده CVT توجه کنید؛ این رادیاتور در موقعیت ضعیفی قرار دارد - پایین، پشت پرتو سپر و مقدار زیادی کثیفی را جمع می کند. در نتیجه، احتمال داغ شدن بیش از حد واریاتور در طول رانندگی طولانی مدت در شرایط سخت وجود دارد.

بر خلاف اکثر گیربکس های اتوماتیک ، تغییر دهنده همانطور که می گویند "تا آخرین بار" کار می کند؛ حتی با آسیب جدی ، فقط لرزش و لرزش جزئی در هنگام شتاب ظاهر می شود و تقریباً هیچ نقص جزئی وجود ندارد.

مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر

در چرخه شهری:

از نقاط ضعف طراحی می توان به حساسیت به آلودگی روغن و عمر کوتاه پمپ روغن اشاره کرد. گاهی اوقات، هنگام گرم شدن بیش از حد، صندلی های بلبرینگ را در بدنه جعبه می چرخاند – پیش بارگذاری بسیار کوچک است. یکی دیگر از ویژگی های کشش بسیار چشمگیر استارت های سخت را تحریک می کند و بنابراین سایش سریع گیربکس را تحریک می کند. همچنین شایان ذکر است که برای سفرهای خارج از جاده، با "چسبیدن" طولانی مدت در موقعیت شدید نسبت های دنده و با تکان های کششی، این دستگاه به هیچ وجه مناسب نیست. در یک ماشین در حال حرکت، تعیین وضعیت متغیر بسیار ساده است؛ باید به آرامی، در حالت سرد و گرم کار کند. تکان خوردن و حتی بیشتر از آن، تکان خوردن در هنگام شتاب گیری شدید و هنگام رها کردن گاز، به احتمال زیاد نشان دهنده مشکلاتی است که در چند ده هزار کیلومتر بعدی انتظار می رود.

اکیداً توصیه می شود حداقل هر 50 هزار کیلومتر یک بار روغن را تعویض کنید. اصل Elf Elfmatic CVT است که در انواع مایعات OEM قابل خریداری است. همچنین توصیه می شود فیلتر روغن گیربکس را هر چند وقت یکبار تعویض کنید یا یک فیلتر گیر خارجی نصب کنید. قشقایی قبلاً یک رادیاتور خارجی در پایگاه داده خود دارد.

همانطور که در بالا ذکر شد، با یک موتور دو لیتری دیزل، یک جعبه دنده اتوماتیک با طراحی سنتی Jatco JF613E نیز وجود دارد. این گیربکس شش سرعته اتوماتیک به شرط تعویض به موقع روغن عمر مفید خوبی دارد اما عیب اصلی آن عمر کوتاه شیر برقی بدنه سوپاپ است. با سبک رانندگی اسپرت، منابع ناکافی پوشش های مسدود کننده موتور توربین گاز قبلاً روی آنها تأثیر می گذارد؛ آنها می توانند پس از 60 تا 70 هزار کیلومتر فرسوده شوند.

موتورها

موتورهای نیسان قشقایی از خط بسیار موفق MR بودند. متداول ترین آن دو لیتری MR20DE است که در نام رنو با نام M4R نیز شناخته می شود. این موتور در بسیاری از خودروهای فرانسوی در نسخه های مختلف یافت می شود. بلوک آلومینیومی، درایو زنجیر تایم، شیفترهای فاز و به طور کلی طراحی بسیار متفکرانه و فوق العاده ساده.

البته معایبی هم دارد. عمر زمان بندی کوتاه است، حدود 120-150 هزار کیلومتر، موتور پر سر و صدا است، فاصله سوپاپ ها باید حداقل هر 60 هزار کیلومتر یک بار با واشر تنظیم شود. طراحی سرسیلندر نسبتاً ضعیف است، شمع‌ها باید فقط با آچار گشتاور و در زمان سرد نصب شوند.

مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر

در چرخه حومه شهر:

اگر روغن را هر 15 هزار کیلومتر یا کمتر تعویض کنید و از روغن نیسان "مارک" ارزان قیمت استفاده کنید، حلقه های خراش دهنده روغن به راحتی جا می شوند. و به خصوص اگر نسخه قدیمی گروه پیستون با حلقه های "باریک" وجود داشته باشد. سیستم خنک کننده بیش از حد پیچیده است، دو ترموستات وجود دارد و علاوه بر این، طراحی آن گرمایش مناسب کابین را در زمستان فراهم نمی کند. عمر مفید ماژول های احتراق زیاد نیست اگر شمع های جرقه را طبق مقررات تغییر دهید، که به وضوح بیش از حد "لیبرال" هستند.

اما سادگی نتیجه می دهد. تعویض تسمه تایم ارزان است، آستین های چدنی در برابر مشکلات مقاوم هستند، هر گونه تعمیر آسان است، سیستم کنترل قابل اعتماد است، گروه پیستون دارای عمر مفید حدود 300 هزار کیلومتر است، اگر از جاده های گرد و غبار سوء استفاده نکنید، و قطعات یدکی آن ارزان و گسترده هستند. یک گروه پیستونی مدرن بدون تمایل به روغن وجود دارد و همچنین یک کیت برای مدرن کردن سیستم خنک کننده وجود دارد.

با همه اینها موتور به راحتی می چرخد ​​و دینامیک خوبی را برای یک خودروی نه چندان سنگین حتی با CVT فراهم می کند.

واحد سری HR16DE در واقع یک MR20DE با حجم کم است، با این تفاوت که قدرت آن به میزان قابل توجهی کمتر است. به هر حال، در VAZ مونتاژ می شود. عمر مفید کمی کمتر از یک موتور دو لیتری است ، تمایل به مصرف روغن کمی بیشتر است و معمولاً در مسافت پیموده شده در حدود 100-150 هزار کیلومتر خود را نشان می دهد ، اما در اصل ، این همان موتور با همان موتور است. مشکلات و ویژگی های عملیاتی

هر دو موتور در زیر کاپوت قشقایی عالی بودن خود را ثابت کرده اند؛ تا مسافت پیموده شده 200 تا 250 هزار کیلومتر معمولاً اگر سیستم خنک کننده مرتب باشد، احساس خوبی دارند.

رادیاتورها نسبتا ضعیف هستند؛ به دلیل خوردگی، در سن 5 تا 7 سالگی، قسمت پایینی رادیاتورها از قبل خالی از "لانه زنبوری" است، فقط خود لوله ها باقی می مانند، به همین دلیل بازده عملیاتی کاهش می یابد. علاوه بر این، پکیج رادیاتور مستعد آلودگی است. اگر از نظافت سالانه غافل شوید، یک "کت خز" ضخیم بین کندانسور کولر گازی و رادیاتور ایجاد می شود که فقط با جدا کردن بسته رادیاتور تمیز می شود.

موتورهای دیزلی که به ندرت دیده می شوند، عمدتاً با واحد یک و نیم لیتری K9K نشان داده می شوند و قشقایی یکی از موفق ترین پیکربندی های خود را با تجهیزات سوخت زیمنس دارد. در این پیکربندی، لیست نقاط ضعف اصلی به یک توربوشارژر با منبع بسیار کوتاه و منبع کوتاهی از آسترهای میل لنگ کاهش می یابد. علاوه بر این، نسخه‌های دارای فیلتر ذرات دائماً در سوختن آنها مشکل دارند و خطر بالای خرابی موجدار EGR وجود دارد. این علاوه بر تجهیزات سوخت و شیر EGR است.

اگر از طرفداران دیزل هستید، توصیه می شود حداقل آن را روی روغنی با ویسکوزیته SAE50 یا حتی SAE60 کار کنید و مجموعه ای از آسترهای NPR در انبار داشته باشید. و همچنین به یاد داشته باشید که میانگین مسافت پیموده شده واقعی خودروهای با چنین موتورهایی حدود 30 تا 40 هزار کیلومتر در سال است، بنابراین نباید روی موتور دیزلی کم مسافت پیموده شده حساب کنید. در غیر این صورت، این یک موتور معمولی اروپایی است: تسمه تایم با تسمه، تعمیرات ارزان قیمت، عمر طولانی. فیلتر هوا هر 15 تا 20 هزار کیلومتر نیاز به تعویض اجباری دارد. موتورهای جدیدتر M9R و R9M بسیار نادر هستند، اما از نظر ویژگی های اصلی عملکرد آنها شبیه به موتور "جوانتر" 1.5 هستند.

گرفتن یا نگرفتن؟

نسل اول نیسان قشقایی همچنان خودرویی بسیار مرتبط است. موتورهای بنزینی ایده آل نیستند، اما کاملاً موفق هستند، CVT های بسیار قابل اعتماد در صورت استفاده دقیق، و گیربکس های دستی عالی. نمای بیرونی و داخلی با کیفیت بالا. و در نهایت، راحتی خوب، اگرچه ماشین کمی تنگ است. علاوه بر این، برای یک کراس اوور بسیار مقرون به صرفه است؛ تغییرات چهار چرخ متحرک با موتور دو لیتری و CVT در چرخه شهری به راحتی در 10-11 لیتر مصرف جا می شود و در بزرگراه، در صورت عدم سوء استفاده از سرعت، شما می توانید 5 لیتر در صد دست یابید. با موتور 1.6 مصرف در شهر نیم لیتر و در بزرگراه کمی کاهش می یابد.

اگر تصمیم به خرید دارید، برای تعمیر سیستم تعلیق کامل آماده باشید، اگرچه گران نیست. و همچنین به جلوگیری از موتور ارزان، اما اجباری. و به این واقعیت که در واقع این یک SUV نیست، بلکه یک مینی ون بسیار جمع و جور است، فقط با یک تصویر خارج از جاده و یک سواری نرم. در نهایت، یک بار دیگر متذکر می شوم که حملات خارج از جاده برای او منع مصرف دارد، به خصوص اگر خودرو دارای CVT باشد.