Достоинства
Хорошая проходимость, износостойкость.
Недостатки
Гул, плывёт при 0 градусов.
Комментарий
Гул от покрышки ужасный, обкатка в 8 тыс. не помогла, гудит от 60 км/ч. На снегу гул, конечно, почти исчезает, в следующий раз, конечно, рассмотрю другой вариант.
Artur
Достоинства
Недостатки
Комментарий
Обещал дополнить отзыв. Зима откатана на ура. По снегу едет великолепно, на льду слабовата. За весь сезон вылетел только 1 шип.
Михаил
Достоинства
Прямоугольные шипы-за сезон утерянных не обнаружил. Рисунок протектора позволяет проезжать спокойно по глубокому снегу, хорошо гребет... тормозит отлично по прямолинейному пути, повернете руль, есть вероятность сноса "юзом"
Недостатки
1-небольшой шум 2-при поворотах сносит-будто на коньках, выход из ситуации-снижение скорости до минимума, а потом только поворачивать
Комментарий
Откатал сезон - 18 тыс.км., шипы все на месте, при агрессивном стиле езды, износ протектора минимальный - считаю, что соотношение "цена/качество" оправдано. По шуму: терпимо, до 100 км/ч можно разговаривать не повышая голоса потом шумнее и шумнее. Отлично показала себя в мокрый снег, выезд из колеи. Dunlop SP Winter Ice 02 185/55 R15 T 86 стоимость 4610 рублей-второй раз брать не буду.
Евгений
Достоинства
Отличная резина по отличной цене. Когда покупал сомневался, уж очень много разных отзывов и про шумность и про некрепкие шипы, но все же решился и ни разу не пожалел. Проходимость на 5 баллов, даже полный привод не нужен, езжу на киа сид 2.0 акпп, ни разу нигде не застрял, хотя характер работы разъездной (на хакапелите 4 постоянно застревал). Трассу держит отлично, тормозит тоже, немного шумновата, но это проявляется только при трассовых сккоростях за 80, и при обкатке сильный шум, потом пропадает. На 13.03.19 с ведущей оси вылетело по 1 шипу с каждого колеса, и при том что двигатель подразумевает почти постоянное троганье с букса. Считаю, что это отличный результат. В общем, у кого снежные зимы, настоятельно рекомендую, берите - не пожалеете.
Недостатки
Немного шумновата, но не критично, как многие пишут.
Комментарий
Достоинств намного больше недостатков!!!
Денис
Достоинства
В связи с серьезными недостатками достоинств нет.
Недостатки
За 2 сезона вылетели 95% шипов, теперь не едет вообще. Шумят как трактор.
Ильнур
Достоинства
Очень любит снег, очень хорошо держит боковой порез.
Инструктор, устроившийся на правом сиденье, указывает мне путь антенной рации: «Бери левее, теперь двигайся по этой дороге». И где он тут дорогу нашел? Вокруг нас ледяная равнина. Только справа, метрах в восьмистах, слегка парит незамерзшее устье Ангары. Байкальский лед отполирован ветрами так, что, кажется, сквозь него, как через линзу, можно увидеть дно. Лишь кое-где снежок. И за что он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево - Volkswagen Tiguan , обутый в шины Dunlop Grandtrek Ice 02, без лишних размышлений, но при этом довольно мягко выполняет маневр.
Видишь две майны? Надо проскочить между ними.
Майнами здесь называют полыньи, которые среди торосов непосвященный человек заметить не в состоянии. Маневрируя между открытыми окнами глубиной в полкилометра, с большим трудом подавляю настойчивое желание выпрыгнуть из машины и послать всё к чертям. Ремень безопасности застегнут позади спинки переднего сиденья. Это правило местного МЧС: пристегиваться при движении по льду категорически запрещено. У «привязанного» меньше шансов выбраться, коли машина провалится в воду.
Инструктор читает мои мысли и подбадривает, изредка пресекая неправильные действия:
Трещины проскакивай с ходу, не надо перед разломом маневрировать. Снежные переметы в торосах проходи на повышенных оборотах, чтобы не забуксовать. Беззвучно ворчу, но успеваю отметить, что у этих шин нет склонности к буксованию, уверенно сугробы прорезают.
О том, что это не экстремальное путешествие , а тестирование шин Dunlop Grandtrek Ice 02, я вспомнил лишь на асфальте. Тут они ведут себя не столь четко, как более дорогие покрышки Nokian, Michelin или Continental , - реакции кроссовера на действия рулем немного вялые, с легкой задержкой, что, впрочем, вполне естественно для зимних шин среднего ценового сегмента. Впечатления подкрепил сравнением новинок с предыдущими моделями - Dunlop SP Winter Ice 01 и Dunlop Grandtrek Ice 01. Новые покрышки на льду и на снегу чувствуют себя более уверенно - и сцепление получше, и поведение понятнее. В общем, прогресс налицо. Постараемся включить их в список участников грядущего зимнего теста - поглядим, каковы они на фоне конкурентов.
Новые шины уже появились на нашем рынке. Легковой Dunlop SP Winter Ice 02 выпускают в размерностях от 155/70 R13 до 275/35 R20, а модель для кроссоверов Dunlop Grandtrek Ice 02 - линейкой от 205/70 R15 до 265/45 R21. Все они - со скоростным индексом T (190 км/ч).
Шипы и ламели
У обеих шин протектор одинаковый, с агрессивным направленным рисунком с треугольными шашками в средней части и развитыми диагональными канавками для отвода воды и снежной шуги из пятна контакта. Поперечные объемные («миура-ори») ламели, которыми изрезаны шашки по всей ширине покрышки, улучшают сцепление на снегу и льду. На асфальте 3D-разрезы блокируются и шашки ведут себя как монолитные, что улучшает тормозные свойства и управляемость. Протектор выполнен из двух слоев резины. Верхний - мягкий, для улучшения сцепления шины со снегом и льдом, нижний - более жесткий, чтобы обеспечить четкие реакции шины на любом покрытии и надежно удерживать шипы за основание.
Шипы в новых покрышках - оригинальные, с увеличенным основанием и алюминиевым корпусом: современное решение, снижающее массу и повышающее антикоррозийную стойкость. Твердосплавный сердечник шипа сделан из карбида вольфрама; благодаря прямоугольной форме, а также микроволнам в передней и задней частях он цепляется за лед при торможении и разгоне всеми четырьмя гранями. По ширине протектора шипы расставлены так, что образуют 16 рядов «зацепа».
В такую погоду, как в поэме «Двенадцать» Александра Блока, помогут только шипованные шины. Чтобы облегчить покупателю выбор, экспертная группа ЗР протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-дюймовых «шиповок».
На дворе кризис, цены растут, доходы за ними не спешат — и люди всё чаще присматриваются к машинам подоступнее. А большинство недорогих иномарок и отечественных автомобилей обуто в шины размерности 195/65 R15.
Восемь шин из протестированных экспертной группой журнала "За рулем" укладываются в ценовую вилку от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог задали IceLink китайской компании Triangle, постепенно набирающей популярность в России, и обновленный Cordiant Snow Cross. Верхнюю планку в бюджетной компании подпирают модерни-зированные шины Hankook Winter i*Pike RS+ с увеличенным до ста семидесяти количеством шипов и новинка фирмы Dunlop — модель SP Winter Ice 02. В серединку вписались новая модель Matador Sibir Ice 2 и уже завоевавшие популярность шины Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3‑Ice и Nordman 5.
Эксперты взяли также четыре весьма успешные в России модели из числа наиболее сильных, но дорогих — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8. Кстати, половина из протестированных шин изготовлена в России, а локализация позволяет держать приемлемые цены.
.jpg)
Пора на Север
Прошлой осенью эксперты журнала "За рулем" с грустью вспоминали дождливые январь и февраль 2015 года, когда тест-группа носилась в окрестностях полигона АВТОВАЗа в поисках снежной площадки, которую еще не полностью смыло дождем. Тогда-то и было решено в следующий раз попробовать убежать от теплой зимы, ставшей частой гостьей в средней полосе России, на север Финляндии. Компания Nokian любезно предоставила для «белых» тестов полигон «Белый ад» на озере Таммиярви.
В конце февраля в Лапландию были доставлены заранее обкатанные шины и в первой половине марта на автомобиле Skoda Octavia проведена основная часть зимних испытаний — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычно теплой и практически бесснежной. В общем, эксперты правильно сделали, что ушли на север. И не только из-за погоды. Все-таки условия специализированного шинного полигона не только упрощают работу, но и позволяют провести дополнительные испытания и получить больше информации для оценки каждой модели.
В «Белом аду» при температуре воздуха от —20 до —2 ºС были выполнены все снежные и ледовые упражнения журнала "За рулем". К сожалению, экспертам пришлось отказаться от переставки, поскольку плотного, укатанного снега не нашлось. А на мягком быстро образуется глубокая колея, бортики которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют корректно оценить поперечное сцепление шин на снегу. Зато оценка управляемости была проведена на двух специальных трассах — снежной и ледовой.
Снежно-ледовые процедуры
Эксперты начинают с методичных замеров, повторяя заезды для каждого комплекта шин по шесть — восемь раз, а если результаты скачут, то и по десять. После каждых двух-трех комплектов они проверяют состояние покрытия с помощью базовых шин и с учетом полученных данных пересчитывают результаты.
На большом горизонтальном плато экспертная группа занимается разгоном и торможением на снегу. Противобуксовочная и антиблокировочная системы ревностно следят, чтобы колеса не проскальзывали при разгоне и не блокировались при торможении. Время разгона фиксируется от 0 до 40 км/ч. С нуля — потому что некоторые шины «зависают» при старте с места, а 40 км/ч — потому что эту скорость можно набрать на первой передаче, исключив погрешность в замерах из-за переключения на вторую.
Торможение с 40 км/ч, но уже до 5 км/ч, а не до полной остановки. Дело в том, что при очень низкой скорости АБС иногда допускает блокировку колес, удлиняя тормозной путь и привнося разнобой в результаты измерений. После оценки нескольких комплектов поверхность плато «рихтует» ратрак, который финны протяжно-раскатисто именуют «тампа-а‑ари».
Постепенно определяются первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian. Последний результат — у Toyo. Что касается торможения, лучшим оказался Michelin, а в аутсайдеры попал китайский Triangle.
.jpg)
Для замеров на льду экспертная группа перемещается на специальный трек, накрытый огромным длинным тентом, который прячет лед от снега и яркого солнца, - результаты получаются более стабильные, чем на открытом пространстве. В Тольятти даже при благоприятной погоде пришлось бы провозиться намного дольше. Процедуры те же самые, что и на снегу, только конечная скорость разгона и начальная торможения — всего 30 км/ч. И время разгона измеряется не с момента троганья, а со скорости 5 км/ч. Дело в том, что тент с лежащим на нем снегом «закрывает» небо, не позволяя аппаратуре VBOX связаться со спутниками GPS. Поэтому при разгоне-торможении на льду был использован измерительный прибор Dutron с оптическим датчиком, который допускает ошибки на пешеходных скоростях.
С каждым замером испытатель чуть смещает автомобиль в сторону, на чистый лед. Когда каток полностью покрывается мелкой ледяной крошкой, высеченной шипами, на арену выбирается Multicar и подметает лед. Частички льда и снега, попавшие под шины, работают как шарики в подшипниках: снижают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.
Лучшую разгонную динамику на льду обеспечили шины Nokian. Continental занял второе место, а позади остальных — Matador. На торможении сохранился тот же расклад лидеров и аутсайдеров.
Замеры эксперты завершают определением времени прохождения ледового круга, наматывая по 10-12 «оборотов» на каждом комплекте шин. Вперед вырываются Conti и Dunlop.
Экспертная работа
Поведение автомобиля оценивается при движении по снежной дороге на высокой скорости. Для этого используется площадка шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безбоязненно проверять четкость прямолинейного движения на скорости до 90-100 км/ч, а также имитировать объезд препятствия и мягкое перестроение из одной полосы на другую.
На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тестовая Skoda чувствует себя увереннее, чем на других. Меньше всех экспертам понравился Matador: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакциях на руль и значительные углы поворота баранки при корректировке курса. Своей четкостью удивили китайские шины Triangle. Правда, оценка была немного снижена из-за низкой информативности руля в нулевой зоне.
Совсем недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, небольшими подъемами и спусками — прекрасная имитация российских дорог.
Здесь Skoda стабильнее управляется на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — экспертов покорили четкие реакции и понятное поведение автомобиля даже в скольжениях. В отстающих оказался Triangle: у Шкоды, обутой в эти шины, руль становится малоинформативным, его приходится крутить на большие углы, машина едет слишком размашисто, с долгими скольжениями — от сноса на входе в поворот до заноса на дуге.
На льду озера Таммиярви была подготовлена трасса для оценки управляемости на очень скользком покрытии. Удачная дорожка, сочетающая скоростные и медленные повороты с короткими и длинными прямиками.
В серединке замкнутой трассы — снег глубиной чуть больше дорожного просвета. Как раз то, что надо для проверки проходимости. Здесь эксперты концентрировались на том, насколько просто и понятно машина трогается, движется и маневрирует в глубоком снегу. И насколько уверенно выбирается назад по своим же следам, если вдруг застревает.
При «рулёжке» на льду всех обошли шины Cordiant, Hankook, Nokian (эта тройка и в управляемости на снегу была самой успешной) и Nordman благодаря четким реакциям и понятному, прогнозируемому поведению. А наименьшую оценку заслужили «шиповки» Goodyear из-за низкой информативности рулевого управления, неожиданно резкого срыва в занос и долгого восстановления сцепления после начала скольжения.
Зато в проходимости покрышкам Goodyear не было равных! Skoda на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая передним бампером снег. А хуже других с сугробами ладят шины Triangle — машина ползет по глубокому снегу с трудом, очень неуверенно и неохотно. На этих шинах вряд ли можно выбраться с заметенной стоянки на очищенную дорогу.
Приключения с шипами
После снежно-ледовых тестов были пересчитаны шипы. Чемпионами по надежности фиксации «гвоздиков» стали ContiIceContact 2 и Formula Ice — в ходе тестов они не потеряли ни одного шипа! Хорошие результаты показали шины Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: со всех четырех колес каждая оставила всего два шипа. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink недосчитались по три-четыре «гвоздика». Еще слабее выступили шины Toyo Observe G3‑Ice: потери составили семь шипов на комплект. В тройке отстающих — модернизированный Cordiant Snow Cross (потеряно десять шипов из комплекта), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i*Pike RS+ (пятнадцать).
А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов почти на всех шинах потеряло левое переднее колесо. То, что переднее, - это логично. Передние буксуют при троганье и разгоне, на них приходится основная нагрузка при торможении. Но почему левое? Прежде эксперты не наблюдали подобного… Дело в том, что ледовый круг на этом полигоне существенно больше нашего, в Сосновке, потому и скорость примерно вдвое выше. А раз машина едет быстрее, то внутреннее колесо — причем левое, так как ехали против часовой стрелки, - сильнее разгружается и больше пробуксовывает.
Шипы вылетают охотнее именно при буксовании, причем при разгрузке колеса. На загруженном колесе резина больше сдавливается вертикальной силой, сильнее охватывает шипы и лучше их удерживает. Значит, и в повседневной эксплуатации шипы чаще вылетают при разгоне, а не при торможении. Если хотите сберечь их, ограничьте пробуксовку колес, разгоняясь.
По асфальту
Упражнения на «черных» дорогах были проведены на стыке апреля и мая, когда асфальт уже подсох, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ºС. Это как раз температурный рубеж для сезонной смены шин. Как поведут себя «шиповки» в этих условиях?
Первое упражнение — измерение расхода топлива. На прогревочном круге непосредственно перед замерами были оценены курсовая устойчивость на асфальте и комфорт — шум и плавность хода. По окончании замеров была сделана «пробежка» по дорогам с разным покрытием, чтобы в полной мере оценить уровень комфорта.
Наиболее экономичными на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman. Самый высокий расход дал Cordiant. Хотя разница, положа руку на сердце, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.
На скорости 110-130 км/ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и совершает мягкие перестроения, будучи обутой в шины Michelin. А больше всех напрягает водителя Triangle: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информативности. Чтобы скорректировать направление движения, баранку приходится крутить на большие углы.
По уровню шума существенной разницы между шинами, похрустывающими по асфальту шипами, нет. Что касается плавности хода, в лучшую сторону выделяются шины Continental, Hankook и Michelin.
Завершаются тесты оценкой тормозных свойств на мокром и на сухом асфальте. Экспертов интересует тормозной путь со скоростей 60 и 80 км/ч до скорости 5 км/ч (чтобы отсечь возможное влияние АБС). На мокром асфальте лучше всех работают шины Continental, а самая большая дистанция потребовалась шинам Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии наиболее короткий тормозной путь — у шин Triangle, а в аутсайдерах — Cordiant.
.jpg)
Резюме
С результатом 929 баллов победили шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место — у покрышек ContiIceContact 2 (916 баллов). Недостаток у тех и у других по большому счету один — высокая цена. На третьем месте, недобрав шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, заслужившие 900 баллов, эксперты журнала "За рулем" считают отличными), расположился Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Тем, кто не готов выкладывать за комплект из четырех шин больше 12 тысяч рублей, испытатаели советуют присмотреться к моделям Hankook Winter i*Pike RS+ и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не провалились ни по одному из параметров.
Следующие пять конкурсанток, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие в нашей табели о рангах места с шестого по десятое, тоже хороши, но каждая имеет свои минусы. Из них самой выгодной покупкой эксперты считают шины Cordiant Snow Cross: скромная цена сочетается с довольно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтовыми дорогами.
Цену шин Michelin X-Ice North 3 можно признать слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню показателей. Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам — откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде зиму на них пережить можно..
| Марка, модель | 12 место | 11 место | 10 место | 9 место | 8 место | 6-7 место | |
| Triangle IceLink | Matador Sibir Ice 2 | Formula Ice | Dunlop SP Winter Ice 02 | Michelin X-Ice North 3 | Toyo Observe G3-Ice | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| Страна изготовления | Китай | Россия | Россия | Таиланд | Россия | Малайзия | |
| Индекс нагрузки и скорости | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
| Рисунок протектора | направленный | направленный | направленный | направленный | направленный | направленный | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| Количество шипов, шт. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| Масса шины, кг | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (Максимум 140 баллов ) | м | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| баллы | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| Максимум 120 баллов ) | с | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| баллы | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| Максимум 50 баллов ) | с | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| баллы | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (Максимум 130 баллов ) | м | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| баллы | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (Максимум 40 баллов ) | с | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| баллы | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (Максимум 110 баллов ) | м | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| баллы | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (Максимум 90 баллов ) | м | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| баллы | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||||
| Управляемость на льду (Максимум 40 баллов ) | баллы | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Управляемость на снегу (Максимум 30 баллов ) | баллы | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| Максимум 50 баллов ) | баллы | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Максимум 40 баллов ) | баллы | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Максимум 40 баллов ) | баллы | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| Комфорт: Экспертная оценка | |||||||
| Внутренний шум (Максимум 30 баллов ) | баллы | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| Плавность хода (Максимум 20 баллов ) | баллы | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| Расход топлива при 90 км/ч (Максимум 40 баллов ) | л/100км | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| баллы | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 30 баллов ) | л/100км | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| баллы | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| Сумма начисленных баллов | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| Плюсы | Лучшие тормозные свойства на сухом асфальте, средние - на мокром | Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте, средние - на мокром | Отличный разгон на снегу; экономичны на любой скорости | Очень хорошие тормозные свойства на снегу; высокая проходимость | Лучшие тормозные свойства на снегу и курсовая устойчивость на асфальте; мягкие | Понятная управляемость на заснеженных дорогах | |
| Минусы | Низкое поперечное сцепление на льду, самое слабое торможение на снегу; низкая проходимость; проблемные управляемость на снегу и курсовая устойчивость на асфальте; очень жесткие | Самое слабое продольное сцепление на льду; сложная управляемость и низкая курсовая устойчивость на снегу; шумные | Низкая плавность хода; незначительные претензии к управляемости, проходимости, курсовой устойчивости и уровню шума | Самое низкое поперечное сцепление на льду; слабые тормозные свойства на мокром асфальте; низкая курсовая устойчивость на асфальте; повышенный расход топлива на скорости 90 км/ч | Слабые продольные сцепные свойства на льду | Слабые тормозные свойства на мокром асфальте; повышенный расход топлива на скорости 90 км/ч | |
| Марка, модель | 6-7 место | 5 место | 4 место | 3 место | 2 место | 1 место | |
| Cordiant Snow Cross | Nordman 5 | Hankook Winter i*Pike RS+ | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | Continental ContiIceContact 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Страна изготовления | Россия | Россия | Южная Корея | Польша | Германия | Россия | |
| Индекс нагрузки и скорости | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
| Рисунок протектора | направленный | направленный | направленный | направленный | асимметричный | направленный | |
| Глубина рисунка по ширине, мм | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| Твердость резины по Шору, ед. | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| Количество шипов, шт. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| Выступание шипов после тестов, мм | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| Масса шины, кг | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| Безопасность: Замеры сцепных свойств | |||||||
| Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 140 баллов ) | м | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| баллы | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| Время прохождения ледового круга (Максимум 120 баллов ) | с | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| баллы | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| Время разгона (5-30 км/ч) на льду (Максимум 50 баллов ) | с | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| баллы | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| Тормозной путь (40-5 км/ч) на снегу (Максимум 130 баллов ) | м | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| баллы | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| Время разгона (0-40 км/ч) на снегу (Максимум 40 баллов ) | с | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| баллы | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 110 баллов ) | м | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| баллы | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов ) | м | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| баллы | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| Поведение: Экспертная оценка | |||||||
| Управляемость на льду (Максимум 40 баллов ) | баллы | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| Управляемость на снегу (Максимум 30 баллов ) | баллы | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов ) | баллы | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| Курсовая устойчивость на снегу (Максимум 40 баллов ) | баллы | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов ) | баллы | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| Комфорт: Экспертная оценка | |||||||
| Внутренний шум (Максимум 30 баллов ) | баллы | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| Плавность хода (Максимум 20 баллов ) | баллы | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| Экономичность: Расход топлива | |||||||
| Расход топлива при 90 км/ч (Максимум 40 баллов ) | л/100км | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| баллы | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| Расход топлива при 60 км/ч (Максимум 30 баллов ) | л/100км | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| баллы | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| Сумма начисленных баллов | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| Плюсы | Отличный разгон на снегу; понятная управляемость на льду и на снегу; четкое следование курсу на заснеженной дороге | Надежная управляемость на льду; хорошая проходимость в глубоком снегу; низкий расход топлива | Низкий расход топлива на скорости 90 км/ч; четкая управляемость на обледенелой и заснеженной дороге; мягкие | Высокое поперечное сцепление на льду и продольное - на снегу; феноменальная проходимость, хорошая курсовая устойчивость на снежной дороге | Лучше всех держаться за лед в поперечном направлении и тормозят на мокром асфальте; хорошее продольное сцепление на снегу и на льду; мягкие | Лучшие продольное сцепление на льду и разгон на снегу; высокое поперечное сцепление на льду; выдающаяся проходимость; низкий расход топлива | |
| Минусы | Самые слабые тормозные свойства на асфальте; повышенный расход топлива на скорости 60 и 90 км/ч; шумные | Слабые тормозные свойства на сухом асфальте | Слабые тормозные свойства на сухом асфальте; шумные | Сложная управляемость на льду; незначительные замечания к управляемости на заснеженной дороге и плавности хода; шумные | Повышенный расход топлива на скорости 90 км/ч; небольшие претензии к управляемости, курсовой устойчивости и уровню шума | Незначительные замечания к курсовой устойчивости на асфальте и уровню комфорта | |
Материал теста подготовлен с использованием статьи издания
Казалось бы, только одна цифра в индексе – но сколько различий. От модели первого поколения у Dunlop SP Winter Ice02 практически ничего не осталось. Рисунок протектора, выложенный из аккуратных рядов мелких шашек теперь в прошлом. Новые блоки центральной зоны больше напоминают острые осколки льда с множеством сцепных граней, ощетинившихся во всех направлениях – на какой угол ни поверни руль, всегда найдутся кромки с наиболее эффективным сцеплением. Нет и прежних четырех продольных водоотводных канавок, но если приглядеться, можно заметить, что свободное пространство между шашками представляет собой широкие У-образные линии-"галочки", и через эти дренажные каналы вода из пятна контакта, по задумке инженеров, должна стремительно вылетать вбок. Признаюсь, я не рискнул разогнаться до скорости глиссирования, но в обычном неторопливом загородном режиме так и не "всплыл" ни на одной из многочисленных луж.
Достаточно мягкая резина и большой негативный профиль обычно порождают типичную болезнь "арктических" шин – задемпфированные реакции на руль и валкость в поворотах, особенно на бесснежной дороге. Но и SP Winter Ice02, и Grandtrek Ice02 на сухом асфальте показали себя вполне сносно и позволили даже немножко полихачить. Надо сказать, что при этом к внедорожной модели я присматривался внимательнее, поскольку к мягкой резине здесь надо плюсовать высокий центр тяжести и относительно большую массу машины. Но особых нареканий покрышка так и не вызвала. И тому есть объяснение – улучшить устойчивость в поворотах помогают мостообразные перемычки между блоками плечевой зоны и ближайшими к ним шашками центральной части. Эти своего рода распорки не дают блокам подламываться при поперечном ускорении. Ну и, разумеется, не обошлось без взаимопроникающих выступов на стенках длинных, во всю длину блоков, ламелей. Конструкция стенок и выступов 3D -ламелей получила собственное имя "Миура-Ори".
Еще одно радикальное нововведение – направленный шип с прямоугольным сердечником, который пришел на смену круглому шипу. Длинная сторона сердечника с обеих сторон снабжена тремя вертикальными выемками, что образует дополнительные сцепные грани. Широкая сторона каждого шипа расположена перпендикулярно дороге, и это в теории должно обеспечивать уверенный разгон и торможение на льду, и не такое выраженное поперечное сцепление. На практике так и оказалось. Прямое сравнение при резком старте и торможении "в пол" на ледяной поверхности выявило заметное превосходство новинки над моделью первого поколения. На слаломе между конусами и ледяном круге, где оценивалось сопротивление боковому ускорению, "ноль-вторая" тоже была лучше, но здесь разница не оказалась столь заметной.
Экспериментировать с формой сердечника разработчиков во много побудил Технический регламент Таможенного союза, ограничивающий количество шипов в 60шт. на один погонный метр. Поневоле сделаешь сердечник зубастее. Тело шипа получило увеличенный нижний фланец, одновременно с этим было доработано посадочное место, которое очень плотно облегает шип. Чтобы сделать посадку еще надежнее, разработчики прибегли к проверенному методу – сделали протектор двуслойным, где за удержание нижнего фланца отвечает жесткий слой, а мягкий верхний слой резины с высоким содержанием силики обеспечивает сцепление на льду и снегу.
В целом обе новинки можно охарактеризовать как добротных середняков, но зато в премиум-классе. Это значит надежное и уверенное движение, однако в рамках существующих правил и скоростных ограничений. А что еще надо в городской толчее с ее вечным разгоном-торможением или прямых российских магистралях – хоть с горками, хоть без? А если хотите позажигать на извилистых дорогах где-нибудь в Карелии – это за резиной к скандинавам...
Из ближайших потенциальных конкурентов ближе прочих конкурентов к Dunlop SP Winter Ice02, по моим ощущениям, стоит другой "японец" Bridgestone Blizzak Spike-01. Складывается ощущение, что именно его разработчики приняли за отправную точку. Во многих дисциплинах заочные соперники идут буквально ноздря в ноздрю, но более новый Dunlop все же чуть впереди, особенно на льду. Впрочем, на городских скоростях почувствует это далеко не каждый.
Количество типоразмеров для российского рынка впечатляет. Это 46 размеров SP Winter Ice02: от 155/70 R13 до 275/35 R20. Внедорожники тоже не обижены – 44 размера: от 205/70 R15 до 265/45 R21.
Dunlop Winter Ice 02 - у каждого своя дорога
Ошиповка в 16 рядов, оригинальный направленный рисунок протектора, исключительная управляемость на зимних покрытиях это шина Dunlop Winter Ice 02 . Британские инженеры создали покрышку такой, чтобы каждый водитель смог выбрать свою дорогу. Лед ли это, снег, сухое или мокрое покрытие - изделие всегда обеспечит надежное сцепление.
Технические решения покрышки Dunlop Winter Ice 02
Протекторный рисунок позволил инженерам создать для шины многогранные эксплуатационные свойства. Куда бы водитель ни поехал, покрышка будет четко следовать курсу. Это заслуга технических решений:
1. Четырехмерная технология моделирования протектора позволила производителю оптимизировать покрышку на молекулярном уровне. Инженеры упрочнили связь между компонентами резиновой смеси. Эластичность при этом сохранилась. Решение улучшило сцепление, уменьшило деформацию блоков, но сохранило их жесткость.
2. Трехмерные ламели «Миура-Ори» - собственная разработка компании. На элементах появились грани, которые препятствуют надламыванию блоков, то есть покрышка меньше подвержена преждевременному износу. Ламели выполняют и стандартную функцию - образуют дополнительные кромки сцепления на заснеженных и обледенелых дорогах.
3. Инженеры выяснили оптимальную схему расположения шипов по протектору. 16-рядная ошиповка образует наибольшее количество активных сцепных кромок по контактному пятну. На каждый метр покрышки приходится 60 шипов. Особенности расположения обеспечивают стабильную работу сцепных качеств на всех зимних покрытиях. Переработанная форма сердечника шипа и увеличенное основание улучшили проникающую способность элемента и разгонно-тормозные свойства покрышки.
4. Резиновая смесь шины составлена из двух слоев . Наружная часть мягка: она отвечает за сцепление с поверхностью. Внутренний слой фиксирует шипы и стабилизирует управляемость, поэтому его разработчики выполнили из жесткого состава резиновой смеси.
Покрышка Dunlop Winter Ice 02 подготовлена к суровой зиме. Изделие сохранит эксплуатационные свойства на любом дорожном покрытии, чтобы водитель смог выбрать свой путь.
Синонимы: Dunlop Winter Ice 02, Dunlop SP Winter Ice 02, Dunlop Winter Ice Two, Данлоп Винтер Айс 02, Данлоп Винтер Исе 02.
