Podtlakový posilovač brzd se objevil na sériově vyráběných autech již v 50. a 60. letech minulého století a umožnil výrazně ulehčit námahu na brzdovém pedálu a účinnost brzd. Tento článek podrobně popíše zařízení a princip fungování vakuového zesilovače, jehož znalost výrazně pomůže i začínajícím řidičům samostatně identifikovat a odstranit nejběžnější poruchy zesilovače, které budou také popsány v tomto článku (a jak je opravit jim).
Podtlakový posilovač slouží ke snížení síly, kterou řidič vyvíjí na brzdový pedál, a tím usnadňuje ovládání stroje a zvyšuje účinnost brzd. Zesilovač je umístěn v motorovém prostoru (motorovém prostoru) vozu a je připevněn zadní přírubou k držáku pedálu a přepážce oddělující motorový prostor od prostoru pro cestující.
Dále bude podrobně popsáno zařízení podtlakového posilovače brzd VAZ, které je zcela běžné a designem se příliš neliší od zesilovačů jiných automobilů, včetně zahraničních automobilů. Princip činnosti pro mnoho zesilovačů různých strojů je stejný, s výjimkou některých maličkostí.
Činnost posilovače brzd je samozřejmě možná při běžícím motoru vozu, tedy při tvorbě vzduchu v sacím potrubí motoru, ale o činnosti zesilovače o něco později, ale nejdříve zváží své zařízení, jehož znalost umožní začátečníkům lépe pochopit princip fungování a možné problémy.
Zařízení pro posilovač brzd VAZ .
Obrázek 1 - podtlakový posilovač v okamžiku brzdění. 1 - hlavní válec, 2 - tyč, 3 - podtlakový ventil, 4 - vratná pružina, 5 - tělo ventilu, 6 - membrána, 7 - skříň posilovače, 8 - kryt posilovače, 9 - tlumič tyče, 10 - přítlačná deska pístu, 11 - píst, 12 - ventil posilovače, 13 - pružina ventilu, 14 - vratná pružina ventilu, 15 - vzduchový filtr, 16 - tlačka, 17 - vratná pružina, 18 - hrot spínače brzdových světel, 19 - vidlice tlačky, 20 - pedál brzdy, 21 - bota, 22 - manžeta, 23 - tmel, 24 - seřizovací šroub.
Podtlakový posilovač brzd se skládá z tělesa 7 (viz obrázek 1) víka 8 a tělesa ventilu 5 s membránou 6. Díky tělesu 5 a pryžové membráně 6 je posilovač rozdělen do dvou dutin, z nichž jedna je podtlak A a druhý je atmosférický D. Kromě toho těleso 5 ventilu nejen rozděluje zesilovač na dvě dutiny, ale také působí jako velký píst, který se pohybuje ve společném tělese 7.
U většiny automobilů je těleso ventilu 5 vyrobeno z plastu a má průchozí otvor, ze kterého vybíhají kanály B a C. Kanál označený na obrázku B spojuje středový otvor s vakuovou dutinou a kanál C spojuje středový otvor s atmosférická dutina.
Tlačný prostředek 16 vstupuje do středu tělesa 5 ventilu, které je otočně spojeno s brzdovým pedálem 20 prostřednictvím vidlice 19. Přední konec tlačného prvku má kulový hrot, který je upevněn v pístu 11.
Podélný pohyb pístu 11 vzhledem k tělesu ventilu je omezen přítlačnou deskou 10, která je pevně upevněna v tělese ventilu a vstupuje do prstencové drážky v pístu. A šířka pístu je o něco větší než deska.
Prstencová mezera mezi tělesem 5 ventilu a hrdlem krytu 8 je utěsněna manžetou 22, která musí být v dobrém stavu. A povrch těla ventilu musí být namazán tukem (Litol 24 nebo TsIATIM-221).
Před vnikáním prachu a nečistot je hrdlo krytu 8 chráněno pryžovým vlnitým prašníkem 21 (tento prašník by samozřejmě neměl mít praskliny a ještě více mezery). Také je kolem tlačného zařízení instalován filtr 15 pro čištění vzduchu vstupujícího do dutiny zesilovače a jsou také instalovány nosné misky pružin, samotné pružiny 13 a 14 a pryžový ventil 12.
Před tělesem 7 podtlakového posilovače je na výstupu z tyče 2 vloženo těsnění 23. A na konci tyče 2 je seřizovací šroub 24, který při brzdění stroje dosedá na sedlo v pístu 1. Tyč 2 se zadní částí opírá o pryžový nárazník 9, který je instalován mezi tyčí a pístem 11.
V nepřítomnosti vakua nebo mechanického působení pohybuje vratná pružina 4 tělesem 5 ventilu do krajní pravé polohy. A vakuová dutina A je připojena hadicí k vnitřní dutině sacího potrubí motoru přes armaturu, ve které je umístěn zpětný ventil 3. Tento zpětný ventil se otevře, když tlakový rozdíl mezi dutinou A zesilovače a sáním motoru potrubí.
Jak bylo uvedeno výše, provozuschopnost zesilovače je možná pouze při běžícím motoru stroje, kdy je v sacím potrubí podtlak vzduchu, který se přenáší do dutiny A.
Obsluha podtlakového posilovače brzd .
Obrázek 2. Podtlakový posilovač, když není sešlápnutý brzdový pedál.
Princip činnosti vakuového zesilovače je založen na rozdílu tlaků ve vakuové a atmosférické komoře. A tlak vytvořený ve vakuové komoře pohybuje tyčí a tlačí na píst hlavního brzdového válce, čímž řidiči usnadňuje sešlápnutí brzdového pedálu. Princip fungování byl stručně popsán výše, a pokud je mnohem podrobnější, čteme dále.
Činnost zesilovače je následující: při spuštěném brzdovém pedálu (viz obrázek 2) komunikuje vakuová dutina A prostřednictvím kanálů C a B s atmosférou dutiny D pomocí prstencové štěrbiny mezi předním koncem ventilu 12 a prstencového výstupku tělesa 5 ventilu umístěného před ním.
Zároveň je atmosférická dutina D izolována od atmosféry koncem pryžového ventilu 12, který je silou pružiny 13 přitlačován k zadnímu konci pístu 11. A zároveň Na obou stranách membrány je podtlak a membrána a tělo ventilu jsou působením pružiny 4 přitlačeny ke krytu 8 pouzdra zesilovače.
Při brzdění vozu se posunovač 16 spolu s pístem 11 a na něj přitlačenou pohyblivou částí pryžového ventilku 12 posouvá dopředu, dokud prstencová mezera nezmizí a konec ventilu 12 dosedne na prstencový výstupek tělesa ventilu. 5. V tomto případě bude vakuová dutina A izolována od atmosférické dutiny D.
Během brzdění další pohyb brzdového pedálu 20 a jeho tlačného prvku 16 posune píst 11 směrem od ventilu 12 (jak je znázorněno na obrázku 1), což povede k vytvoření prstencové mezery mezi nimi a vzduch bude vstupovat do ventilu 12. atmosférická dutina D z dutiny E, která je spojena s atmosférou přes vířivý vzduchový filtr 15.
V důsledku tlakového rozdílu se tělo 5 ventilu a membrána 6 začnou pohybovat dopředu, z čehož hlava seřizovacího šroubu 24 dříku 2 začne vyvíjet tlak na píst hlavního brzdového válce. V tomto případě píst vytvoří přetlak v hydraulickém brzdovém systému automobilu.
Obrázek 3. Činnost podtlakového posilovače při sešlápnutí brzdového pedálu.
Když se brzdový pedál přestane pohybovat dopředu (viz obrázek 3), v důsledku podtlaku v dutině A se těleso ventilu 5 spolu s pryžovým ventilem 12 přitlačeným k němu posune dopředu, dokud ventil 12 nedosedne na zadní konec Píst 11. Z toho se zastaví komunikace mezi dutinou D a dutinou E, stejně jako se zastaví pohyb tělesa 5 ventilu.
V tomto případě se ustaví rovnováha a brzdová kapalina v hydraulickém brzdovém systému bude pod konstantním tlakem.
V případě nouzového brzdění stroje se píst 11 opře přes pryžový nárazník 9 o tyč 2 a začne mechanicky působit na píst hlavního brzdového válce. Kromě toho píst 11, pohybující se směrem od ventilu 12, zajistí jeho zarážku v prstencovém výstupku tělesa 5 ventilu. To povede k oddělení dutiny D a dutiny A a spojení dutiny D s ventilem. atmosférou a tím se zvýší tlak vytvořený v hydraulickém brzdovém systému.
Obrázek 4. Činnost podtlakového posilovače, když řidič uvolní brzdový pedál (dojde k brzdění)
Když již není nutné brzdit stroj a řidič uvolní brzdový pedál, pohybující se části pohonu se vrátí zpět do své výchozí polohy (jako na obrázku 4) působením vratné pružiny 17 brzdového pedálu a z působení vratné pružiny 4 podtlakového posilovače brzd, dobře, z působení vratných pružin hlavního brzdového válce.
V tomto případě píst 11 vytlačí ventil 12 z prstencového výstupku tělesa 5 ventilu a současně se vytvoří prstencová mezera, kterou vzduch začne proudit kanály B a C z dutiny D do dutiny A a , zároveň odsát podtlakem v sacím potrubí motoru. V tomto případě se spojení dutiny D s dutinou E zastaví, protože konec ventilu 12 je silou pružiny 13 přitlačen na píst 11.
Když motor vozu neběží (nebo je-li vadný podtlakový posilovač brzd), vůz lze zabrzdit, ale dráha brzdového pedálu se mírně zvýší a účinnost brzd se sníží. V tomto případě bude pohon pístů hlavního brzdového válce prováděn pouze mechanicky, od brzdového pedálu přes tlačník 16, píst 11, pryžový nárazník 9 a tyč 2.
Hlavní poruchy a opravy vakuového zesilovače .
Jako každý mechanismus se i podtlakový posilovač, respektive jeho části, časem opotřebovává a vyžaduje výměnu, údržbu nebo opravu. Nápovědou pro řidiče, že něco není v pořádku s podtlakovým posilovačem, bude zvýšení síly působící na brzdový pedál a snížení účinnosti brzdění.
Snížení brzdné účinnosti samozřejmě může nastat i z jiných důvodů, například v důsledku poruchy třmenů (doporučuji přečíst si více o jejich obnovení) nebo z jiných důvodů popsaných v článku „Brzdový systém, jeho struktura a poruchy“ (článek se nachází), ale zde je zvýšení síly na brzdový pedál jistým znakem nefunkčního podtlakového posilovače.
Častou příčinou selhání zesilovače, která se objevuje v průběhu času, zejména pokud auto často jezdí po prašných cestách, je ucpání vzduchového filtru 15 nečistotami nebo prachem (viz obrázek 1). Znečištěný filtr je třeba umýt, vysušit nebo vyměnit za nový.
A při dostatečně velkém počtu najetých kilometrů může dojít k poruchám v důsledku zablokování tělesa ventilu 5 z nabobtnání (ze stáří) membrány 6. Také může dojít k poruchám v důsledku uvolněného upevnění podtlakové hadice, která spojuje podtlak posilovač brzd na armaturu sacího potrubí motoru. Nebo se na hadici vlivem stárnutí objevují praskliny nebo praskliny.
Praskliny nebo praskliny je docela snadné identifikovat vizuálně, nebo je můžete slyšet charakteristickým syčením (únik vzduchu). Mimochodem, s takovou poruchou (únik nebo poškození hadice) motor automobilu obvykle pracuje přerušovaně nebo ztrácí výkon, protože přebytečný vzduch vstupuje do sacího potrubí a hořlavá směs se vyčerpává ve všech provozních režimech motoru.
No a ještě méně častou poruchou, která může nastat při neopatrné péči nebo používání nekvalitní (falešné a levné) brzdové kapaliny nebo v důsledku vniknutí benzínu nebo oleje do brzdové kapaliny, je otok těsnění hydraulických válců brzdového systému. A dochází k zaseknutí pohyblivých částí v hydraulických válcích.
Chcete-li identifikovat poruchu, měli byste propláchnout vzduchový filtr (pokud je znečištěný), zkontrolovat provoz ventilačního systému klikové skříně (psal jsem, jak jej zlepšit), vyměnit podtlakovou hadici, pokud je oteklá nebo prasklá a ještě více takže praskne, a bezpečně upevněte podtlakovou hadici novou svorkou (nejlépe pevnější z nerezové oceli).
V případě zadření představce by měl být hlavní brzdový válec demontován a oteklé manžety nahrazeny novými. Při takové poruše (nabobtnání těsnění) je nutné před výměnou gumiček bezpodmínečně propláchnout celý brzdový systém izopropylalkoholem (pokud tam není, tak opláchnout čerstvou brzdovou kapalinou stejné značky, která bude použita v systému). Po propláchnutí systému a instalaci nových manžet doplňte čerstvou brzdovou kapalinu a.
Pokud se po provedení výše popsaných prací závada neodstraní (síla na brzdový pedál při běžícím motoru zůstává stejně velká jako při vypnutém motoru), pak je s největší pravděpodobností příčinou závady otok resp. protržená membrána 6.
Výměna membrány za novou není tak snadná, protože většina zesilovačů má nerozebíratelnou skříň (kryt 8 je srolovaný k tělu 7) a ne vždy je možné koupit novou membránu. V tomto případě je nutné vyměnit podtlakový posilovač brzd.
Provozovatelnost podtlakového posilovače můžete zkontrolovat nejen snížením síly na brzdový pedál při běžícím motoru, ale také jiným způsobem. Při vypnutém motoru mírně sešlápněte brzdový pedál a poté nastartujte motor. Po nastartování motoru, pokud brzdový pedál jde trochu dopředu (trochu selže), je vše v pořádku s podtlakovým posilovačem.
A poslední věc: na podtlakovém posilovači a hlavním brzdovém válci, který k němu přiléhá, by nemělo docházet k zamlžování a tím spíše k úniku brzdové kapaliny. Odkud přesně uniká, zjistíte, když důkladně umyjete tělo zesilovače a hlavní brzdový válec a poté nastartujete motor a několikrát sešlápnete brzdový pedál. Poté se netěsnosti většinou zjistí ihned a samozřejmě je třeba vyměnit špatné těsnění za nové.
Zdá se, že to je vše, doufám, že tento článek pomůže začínajícím řidičům určit poruchu podtlakového posilovače brzd a odstranit většinu jeho poruch, úspěch pro každého.
