Souvisí s různými zařízeními, která využívají turbínu jako motor, např. turbodrill, turbogenerátor, turbokompresor, turbodynamo; 2 ) ve významu například turbína turbo obchod.
Ušakovův vysvětlující slovník. D.N. Ušakov. 1935-1940.
Podívejte se, co je „turbo…“ v jiných slovnících:
- (tech.). První část složených slov: 1) podle významu. spojené s různými zařízeními, která využívají například turbínu jako motor. turbodrill, turbogenerátor, turbokompresor, turbodynamo; 2) ve smyslu například turbína turbo obchod. Slovník … Ušakovův vysvětlující slovník
turbo- První složka složených slov, odpovídající významem slovu turbína... např.: turbojednotka, turbovrtulová, turbogenerátor, turbokompresor. BAS 1. Turbodrill, turbolokomotiva, turbodynamo. Ush. 1940. Lex. Ush. 1940: turbo... Historický slovník galicismů ruského jazyka
Turbo... Počáteční část složitých slov, uvádějící význam slov: turbína, turbína (turbínový agregát, turbovrtulový, turbogenerátor, turbokompresor atd.). Efraimův výkladový slovník. T. F. Efremová. 2000... Moderní výkladový slovník ruského jazyka od Efremové
Turbo... První část složitých slov souvisejících s turbínami, například s konstrukcí turbín. turbo jednotka, turbovrtačka, turbogenerátor, konstrukce turba, turbokompresor, turbo ventilátor, turbo raketa, turbo pohon. Ozhegovův výkladový slovník. S.I. Ozhegov, N.Yu...... Ozhegovův výkladový slovník
turbo- turbo... první část složitých slov se píše dohromady... Ruský pravopisný slovník
turbo..- turbo... (lat. smršť) první část složitých slov, psaných dohromady... Spolu. Odděleně. Pomlčky.
TURBO... První část složitých slov. Označuje použití turbíny; turbína. Turbovrtačka, turbodmychadlo, turbogenerátor, turbo dynamo, turbokompresor, turbo stroj, turbočerpadlo, turbovlak, turboproud, budova turba... encyklopedický slovník
TURBO- TURBO... první část složených slov, označující vztah jakéhokoli stroje nebo zařízení (elektrický generátor, čerpadlo, motor, kompresor, vrtná souprava atd.) k (vidět), ze kterého jsou poháněny... Velká polytechnická encyklopedie
První složka složených slov, odpovídající významem slovu turbína, například: turbodmychadlo, turbo dynamo, turbokompresor, turbočerpadlo ... Malý akademický slovník
turbo...- Turbíny Kushma sүzlәrdә mәgan. berenche kisәk, mәs. Turbodynamo, Turbopump... Tatar telen anlatmaly suzlege
knihy
- Turbo Gopher. Protokoly. Transurfingová praxe. Praktický kurz transurfingu za 78 dní. Reality Maker (počet svazků: 5)
- Turbo Gopher. Protokoly (počet svazků: 2), Leushkin Dmitrij Evgenievich. "Turbo-Gopher. Jak přestat šukat mozek a začít žít. Brutální vysokorychlostní systém." "Turbo-Gopher" je jedinečný praktický průvodce řešením psychologických problémů a...
Opera mini byla jedním z prvních prohlížečů, které zavedly funkci Turbo. Poté, co si uvědomil důležitost a příslib této možnosti, přešel do téměř všech moderních prohlížečů, včetně Yandex.Browser.
Turbo režim je bezplatná vestavěná funkce, která nevyžaduje instalaci samostatných rozšíření nebo softwaru. Stojí za zmínku, že na rozdíl od všeobecného přesvědčení, Tento režim vám neumožňuje obejít blokování stránek, z jakého důvodu - bude zřejmé z podrobného popisu mechanismu fungování.
Co je turbo režim v prohlížeči Yandex
Při procházení internetu se všechny informace okamžitě stahují do vašeho počítače, což spotřebovává určité množství provozu.
Při nízkých rychlostech internetu trvá proces stahování poměrně dlouho. Turbo režim v prohlížeči Yandex pomáhá snížit množství spotřebovaného provozu a úměrně zkracuje dobu načítání stránky.
Stránky načtené pomocí protokolu https nejsou komprimovány, ale jsou uživateli odesílány „tak, jak jsou“. Téměř všechny oblíbené stránky fungují na tomto protokolu, včetně našeho.
Při požadavku na server, na kterém se nachází načítaná stránka, prohlížeč Yandex odešle všechna data na své servery ke kompresi a poté do vašeho PC. Kompresní poměr dosahuje 70 %.
Kód stránky, skripty, video a fotografické materiály jsou komprimovány, což odpovídajícím způsobem snižuje jejich kvalitu.
Jak povolit režim turbo
Povolení turba v prohlížeči Yandex nastane stisknutím jednoho tlačítka, bez ohledu na to, zda jste v běžném okně nebo.
1. Klikněte na ikonu se třemi vodorovnými čarami v pravém horním rohu a vyberte „Povolit turbo“.
Znovu načtěte aktivní kartu prohlížeče a pokračujte v práci v režimu Turbo.
2. Druhý způsob je ještě jednodušší. Klikněte na ikonu visacího zámku v adresním řádku.
Posuňte posuvník do polohy Zapnuto.
Ve stejném okně můžete zobrazit informace o objemu ušetřeného provozu.
Práce na plný úvazek
Turbo můžete povolit trvale, takže není nutné jej neustále zapínat.
1. Přejděte do nastavení prohlížeče.
2. Přejděte na konec stránky a vyberte položku označenou na snímku obrazovky.
Internetové stránky můžete bezpečně procházet dále – prohlížeč již provoz komprimuje.
Automatické zapínání
V situacích, kdy rychlost internetového připojení není stabilní a může se pohybovat od 100 kb/s do 10 mb/s, použijte funkci automatického zapnutí turbo režimu.
Proč sledovat fotografie ve špatné kvalitě s vysokou rychlostí internetu? Když rychlost klesne na 128 kb/s, prohlížeč Yandex začne automaticky komprimovat provoz a když rychlost dosáhne 512 kb/s, sám kompresi vypne. Velmi pohodlná funkce.
Chcete-li aktivovat automatickou aktivaci, přejděte do nastavení a vyberte příslušnou položku.
Na telefonech Android
Při instalaci prohlížeče Yandex z Google Play je již ve výchozím nastavení turbo povoleno v automatickém režimu.
Chcete-li ušetřit mobilní provoz, můžete jej nechat fungovat neustále.
1. Otevřete prohlížeč a přejděte do nastavení.
2. Přejděte do označené části a vyberte požadovaný provozní režim.
Jak vypnout turbo režim
Vypnutí přímo závisí na způsobu zapnutí.
1. Otevřete okno nastavení a klikněte na „Turn off turbo“.
Režim bude deaktivován až do příštího spuštění prohlížeče.
2. Chcete-li jej úplně zakázat, vyberte v nastavení prohlížeče položku označenou na obrázku.
Závěr
Turbo režim v prohlížeči Yandex je účinná bezplatná funkce, která uživatelům umožňuje ušetřit provoz tím, že výrazně zkrátí dobu načítání stránky a množství přenášených informací.
Postupem času bude funkce méně relevantní díky systematické instalaci SSL certifikátů na webové stránky.
Internetový prohlížeč od společnosti Yandex rychle obsadil své místo mezi podobnými aplikacemi. Mnoho uživatelů si všimne výhod prohlížeče, což jsou důvody pro jeho stažení a instalaci. Turbo režim se tedy stal dostupným v prohlížeči Yandex teprve nedávno, ale cílová skupina jej rychle ocenila.
Princip fungování Turbo
Pokud povolíte režim Turbo, prohlížeč před otevřením webu přenese informace o něm na servery Yandex. Zde jsou komprimovány a následně přeneseny přímo do počítače. Jak ziskové je použití této možnosti?
Ve skutečnosti vám umožňuje výrazně ušetřit provoz. Uživatelé s pomalým nebo omezeným stahováním tuto funkci ocení. Pokud povolíte turbo režim, prohlížeč Yandex automaticky zakáže ty prvky na webových stránkách, které váží více než obvykle. Místo toho se objeví speciální ikona, na kterou kliknutím zahájíte jejich ruční stahování.
Vlastnosti režimu Turbo
Můžeme tedy říci, že prohlížeč Yandex Turbo má své vlastní vlastnosti. Mimochodem, odlišují tuto funkci od podobné, která je dostupná v internetovém prohlížeči Google Chrome. Aby tato možnost plně fungovala, budete potřebovat prohlížeč Yandex verze 1.1 nebo vyšší. Ve výchozím nastavení nastavení umožňuje automatickou aktivaci Turbo, pokud rychlost internetu klesne pod 128 Kbps. Pokud rychlost stoupne nad 512 Kbps, volba je deaktivována. Jinými slovy, uživatelé obvykle nečelí otázce, jak povolit turbo prohlížeč Yandex.
Jediná věc, kterou je třeba vzít v úvahu, je, že platební systémy a e-mailové služby nelze načíst prostřednictvím této technologie. Pokud s nimi potřebujete pracovat, nebudete moci ušetřit provoz. Zabezpečení prohlížeče je poměrně vysoké. Všechny zdroje jsou před otevřením zkontrolovány prostřednictvím služeb Yandex a pokud je zjištěna hrozba, zobrazí se uživateli zpráva o tom.
Nejlepší možností je stáhnout si jej z turba z oficiálních stránek vývojáře. Samozřejmě můžete využít i další nabídky, které jsou dostupné online. Nezapomeňte ale, že prohlížeč nabízejí vývojáři zcela zdarma. Pokud jste tedy požádáni o zaslání peněz prostřednictvím placené SMS nebo jiným způsobem, skončili jste u podvodníků.
Co přesně dělá tlačítko turbo prohlížeče Yandex? Stránky se načítají mnohem rychleji i při nízkých rychlostech připojení, takže nebudete muset například nic dělat sami. Sami vývojáři slibují, že se tento parametr zvýší o 35 %. Zda je to pravda nebo ne, je pro běžného uživatele těžké určit. Na to, že se webové stránky ve skutečnosti otevírají rychleji, však upozornilo mnoho recenzí od těch, kteří s tímto internetovým prohlížečem pracují. Pokud nejste spokojeni s automatickým zapínáním a vypínáním režimu, můžete změnit nastavení ručně.
Chcete-li násilně aktivovat nebo deaktivovat technologii, musíte přejít do Nastavení prohlížeče a přejít na další možnosti. Ihned můžete kliknout na ikonu Turbo, kterou najdete v horní části obrazovky a bude vypadat takto. Zde můžete vidět objem ušetřeného provozu. Vybereme režim vypnutí nebo vypnutí, který potřebujeme. Nezapomeňte si tam také aktualizovat prohlížeč Yandex Turbo.
Vývojáři tuto možnost poskytli pro pohodlí uživatele. Tímto způsobem lze ušetřit docela slušný provoz. Kromě toho prohlížeč Yandex automaticky blokuje vyskakovací okna. Pokud vás tyto možnosti nezajímají, pak jednoduše zakažte jejich automatický provoz, abyste si je v případě potřeby mohli sami aktivovat.
Kompresor s plynovou turbínou nebo jednoduše „turbo“ je věc, která využívá energii výfukových plynů k vhánění vzduchu nebo směsi vzduchu a paliva do motoru. Schéma provozu turbíny je znázorněno na následujícím obrázku.
Z obrázku je patrné, že turbína se skládá ze dvou kol spojených navzájem hřídelí a skříní. Výfukové plyny opouštějící motor roztáčejí kolo turbíny, a protože je kolo turbíny pevně spojeno s kolem kompresoru, otáčí se také kolo kompresoru. Právě toto kolo kompresoru vytváří přetlak, který zlepšuje plnění válců směsí paliva a vzduchu a v důsledku toho zvyšuje výkon motoru. Vše se zdá jednoduché, ale v praxi je vše mnohem složitější.
Turbínové kolo se začne aktivně protáčet až po určitém tlaku ve výfukovém potrubí. To znamená, že například jedete se svým přeplňovaným vozem na třetí rychlostní stupeň, otáčkoměr ukazuje 2300 ot./min. Pak si najednou všimnete, že na semaforu, který je 100 metrů daleko, začíná blikat zelená. Dříve jste řídili běžnou Ladu, a proto jste to v takových situacích „vzdali“: vyřadili jste rychlost a pomalu rolovali, dokud na semaforu nesvítila červená. Nyní jste ale svůj přípravek „nabili“ turbínou v ladícím studiu a nehodláte se vzdát. Sešlápnete úplně pravý pedál na určitou mez a očekáváte, že vaše superauto vzlétne a vy sklouznete pod stále blikající zelené světlo, ale není tomu tak. Váš gigiulátor se nehýbe a vůbec nenabírá na síle. Moje první myšlenka: ti parchanti, nainstalovali mi turbínu, ale nefunguje to. A hned po těchto slovech se vaše auto rozjede a vy jdete k věci s očima dokořán a ušima vlajícími ve větru. Proč? Ale protože turbína s plně otevřenou škrticí klapkou (plné zatížení motoru) se po 2700 ot./min začíná „točit“ a s tím je třeba počítat. Turbína navíc potřebuje určitý čas na „navinutí“. Tato doba se obvykle nazývá turbo lag.
Takže podrobněji. Když jsem řekl, že se turbína „roztočí“, není to přesně to, co jsem měl na mysli. Turbínové kolo (a samozřejmě i kompresorové) se může protáčet při nižších otáčkách (až na volnoběh), ale může vytvářet tlak na vstupu do sacího potrubí pouze při určitých otáčkách oběžného kola. A rychlost oběžného kola závisí na tlaku výfukových plynů. Čím vyšší je tlak výfukových plynů, tím vyšší jsou otáčky oběžného kola. Proto při určitém tlaku plynu otáčky kompresorového kola dosahují prahové hodnoty, při které začíná turbína vytvářet další tlak. Díky tomu se do motoru dostává více směsi vzduchu a paliva, což má za následek větší tlak výfukových plynů. Tento větší tlak zase roztočí kolo turbíny ještě víc, kolo kompresoru vytvoří ještě větší tlak na sání motoru a tak pořád dokola, dokud vám motor neexploduje :) No, asi "exploduje", to jen pro zastrašení . Ve skutečnosti směs paliva a vzduchu začne detonovat při určité úrovni tlaku vytvořeného turbínou. A to, jak víte, nevede k ničemu dobrému a hrozí přehřátí motoru, zlomení pístních kroužků, roztavení samotných pístů a mnoho dalších problémů. Proto je maximální tlak generovaný turbínou omezen. K tomuto účelu se používá obtokový ventil. Umožňuje výfukovým plynům vycházejícím z motoru obtékat kolo turbíny a tím zabraňuje kolu turbíny v dalším zvyšování rychlosti otáčení a zvyšování plnicího tlaku.
Obtokový ventil je poháněn pneumatickým pohonem, což je pouzdro obsahující membránu s tyčí a pružinou. Na membránu působí na jedné straně přítlačná síla pružiny a na druhé straně tlak vyvíjený turbínou. Pneumatický pohon přebírá tlak vzduchu v sacím potrubí motoru. Za tímto účelem je pouzdro pneumatického pohonu spojeno s rozdělovačem potrubím. Když je plnicí tlak pod kritickou hodnotou, tlak působící na membránu nestačí ke stlačení pružiny, posunutí táhla ovladače obtokového ventilu a otevření ventilu. Jakmile se turbína vyvine blízko kritickému tlaku, pružina se pod jejím vlivem stlačí, táhlo se pohne a obtokový ventil se začne otevírat. K otevření dojde, dokud se tlak v sacím potrubí nepřestane zvyšovat.
Nyní o prodlevě turba a tlaku výfukových plynů. Tlak výfukových plynů závisí nejen na tom, v jakých otáčkách motor běží, ale také na tom, jak je motor zatížen (jinými slovy, jak jsou otevřené škrticí klapky). Jinými slovy, pokud jedete na druhý rychlostní stupeň při 3000 ot./min, pak není tlak výfukových plynů příliš vysoký, stejného tlaku lze dosáhnout při 1000 ot./min plným sešlápnutím plynového pedálu. Příklad je podmíněný, ale pomáhá pochopit podstatu problému. Když jsme jeli na 3000 ot./min, pedál byl mírně „sešlápnut“ a množství vzduchu procházejícího karburátorem bylo relativně malé, ale když jsme se rozhodli zrychlit z 1000 ot./min., naplno jsme otevřeli škrticí klapky a tím zvýšili množství vzduchu. směs vzduchu a paliva vstupující do motoru. V prvním případě bylo do motoru dodáváno málo směsi, ale často (kvůli vysokým otáčkám) a ve druhém hodně, ale méně často.
Všechny tyto informace se na první pohled mohou zdát zbytečné nebo dokonce nadbytečné, ale pochopení této skutečnosti usnadní vysvětlení podstaty turbo lagu. Když jedeme na 3000 otáček, tlak výfukových plynů nestačí na roztočení turbíny (i když při akceleraci se turbína začne roztáčet např. po 2500 otáčkách za minutu). Chceme-li náhle prudce zrychlit, budeme muset „počkat“, až se turbína roztočí a začne vytvářet potřebný tlak. Tato doba zpoždění od okamžiku otevření škrticích ventilů do okamžiku, kdy turbína dodá tlak, se nazývá zpoždění turba. K prodlevě turba však dochází nejen ve výše uvedeném případě, vyskytuje se i při běžné akceleraci vozu z minimální rychlosti, avšak pouze ve výše uvedeném příkladu je cítit zpoždění. Kvůli tomuto turbojamu mnoho lidí zlomilo své železné koně. Klasická situace: v autě se zadním náhonem projíždíte zatáčku se zařazeným rychlostním stupněm a brzdíte motorem, úspěšně jste vjeli do zatáčky a na výjezdu přidáváte plyn pro akceleraci. Takže jste trochu sešlápli pedál a prakticky žádná odezva, sešlápnete ještě víc... a o vteřinu později už jste v příkopu. Proč? Protože když jste mírně přidali plyn a necítili „zpětný ráz“, skončili jste v prodlevě turba, stačilo chvíli počkat a turbína se zvedla. Ale ne, sešlápnul jsi pedál ještě víc a turbína se zvedla natolik, že se kola dostala do smyku, ty ses protočil a... no, už jsem říkal. Výsledky mohou být velmi smutné, například:
Dalším problémem vozů s přeplňovanými motory je chlazení ložiskové sestavy turbodmychadla. Faktem je, že během provozu se skříň turbínového kola a sestavy ložiska často rozžhaví. Představte si tento obrázek: už dlouho jedete po dálnici slušnou rychlostí a najednou se rozhodnete zastavit, abyste vyčerpali nádrže a osvěžili se. Zastavíte a vypnete motor. Tady je problém! Při pohybu olej, který je pod tlakem přiváděn do ložiskové sestavy, maže ložiska a odvádí část tepla, čímž zabraňuje přehřívání ložisek. Když náhle vypnete motor, olej přestane cirkulovat skrz sestavu ložiska. Z tohoto důvodu se ložiska velmi přehřívají a olej zbývající v ložiskové sestavě se okamžitě vaří. Oběžné kolo turbíny se navíc může stále otáčet a ložiska bez mazání dlouho nevydrží (zejména s ohledem na skutečnost, že otáčky oběžného kola mohou dosahovat 120 000 ot./min.). Po takových „pařovnách“ se ložisková sestava zakoksuje vyhořelým olejem a výrazně se zhorší odvod tepla. Po několika desítkách takových náhlých zastavení motoru bude mít vaše turbína dlouhou životnost. Aby se takové situace eliminovaly, instalují výrobci vozů s turbodmychadlem kapalinové chlazení ložiskové sestavy neboli takzvané turbočasovače. V prvním případě po zastavení motoru kapalina cirkuluje přes sestavu ložisek turbíny a zabraňuje přehřátí ložisek. Ve druhém se motor prostě nějakou dobu nezastaví. To znamená, že jste zastavili, vytáhli klíčky ze zapalování, nastavili autoalarm a motor běží na volnoběh další 2-3 minuty. Pokud výrobci na auto nenainstalovali nic z výše uvedeného, budete si muset zorganizovat turbo časovač sami, to znamená, že motor okamžitě nevypínejte, ale nechte ho chvíli běžet.
Myslíte si, že problémy skončily? Ne, je tu další. Vzniká při brzdění motoru. Auto zrychlíte, dosáhnete třeba 5000 otáček a z nějakého důvodu pustíte plyn a brzdíte motorem. Je těžké si představit, co se stane s turbínou a karburátorem (vstřikovačem). Když jste začali brzdit motorem, zavřeli jste škrticí klapky. V důsledku toho prudce poklesl tlak výfukových plynů, kolo turbíny ztratilo rychlost a tlak vytvořený turbínou zmizel. "Tak co je špatně..." - ptáte se - "...co s tím má společného karburátor a turbína, co se jim může stát?" Ale ve skutečnosti jsou věci mnohem horší, než si myslíte. Je třeba vzít v úvahu, že turbína nemůže okamžitě snížit otáčky jen proto, že klesl tlak výfukových plynů. Rozhodující roli zde hraje setrvačnost. Dokážete si představit, co je třeba udělat, aby se oběžné kolo přestalo točit rychlostí 100 000 ot./min? Má sice malý moment setrvačnosti, ale díky vysoké rychlosti má slušnou úroveň kinetické energie. Když strčíte pár citronů do sacího difuzoru turbíny, limonáda na sebe nenechá dlouho čekat :)
Teď pojďme vážně. Při brzdění motorem jsou škrticí klapky zavřené, tlak výfukových plynů je nízký, ale turbína se setrvačností dále točí a vytváří tlak, ale vzduch nemá kam jít, jelikož jsou škrticí klapky zavřené. V takových případech může tlak překročit jmenovitou hodnotu asi pětkrát. Dokážete si představit, co to je? Řekněme, že tlak vytvořený turbínou je 1,4 atmosféry, vynásobením 5 dostaneme 7 atmosfér. Takový tlak není nic k žertování. I když na karburátoru není nic v nepořádku, což je nepravděpodobné, turbína se vlivem takového tlaku prudce zastaví a tento stav negativně ovlivní její životnost.
K vyřešení tohoto problému je na přeplňované motory instalován pojistný ventil, který, když jsou škrticí klapky náhle uzavřeny, postupně odlehčuje systém a uvolňuje přetlak do atmosféry. Proč postupně? Protože pokud okamžitě odlehčíte, tlak v sacím traktu zmizí a po opětovném sešlápnutí plynového pedálu budete muset nějakou dobu sedět v prodlevě turba. A postupným odvzdušňováním se tlak v sacím traktu udržuje téměř konstantní a při sešlápnutí plynového pedálu nemusíte čekat, až se turbína rozběhne a dá tlak, už je tam. A než zmizí, turbína se roztočí. V režimu akcelerace-brždění je tedy nejen zabráněno poškození prvků sacího traktu, ale také je zajištěna absence záseků turba.
Zde je další důležitá informace. Někdy si lidé myslí, že čím je vzduch chladnější, tím více vstupuje do válců, protože jeho hustota je menší než hustota teplého vzduchu. To vše je pravda, ale při teplotách vzduchu pod určitou hranicí nedochází k tvorbě směsi (tedy odpařování benzínu ve vzduchu) příliš dobře. Benzín se úplně neodpaří, část je v kapkovém stavu a to zase brání kvalitnímu zapálení směsi a v důsledku máme pokles výkonu. Proto v továrním návodu klasici píší, že: „... je-li průměrná sezónní teplota nižší než +15 stupňů Celsia, otočte knoflíkem klapky do polohy „POZNÁMKA“...“. To se týká tlumiče termostatu na vzduchovém filtru.
Někdy si lidé kvůli výše zmíněné mylné představě chtějí na svou Ladu nainstalovat intercooler (alias intercooler). Tak tady je o něm více. Mezichladič je instalován pouze na vozech vybavených přeplňováním, a to za účelem ochlazení vzduchu ohřátého turbínou na 80-100 stupňů na téměř atmosférickou teplotu. Zde můžeme s klidem říci, že do válců vstupuje více vzduchu, oproti situaci bez mezichladiče. Intercooler je instalován, jak jste již pochopili, mezi turbínou a karburátorem (vstřikovačem) a je to chladič, ve kterém je vzduch z turbíny ochlazován atmosférickým vzduchem. Abych to dlouho nevysvětloval, uvedu velmi jasné nákresy. První ukazuje umístění mezichladiče a druhý ukazuje schéma jeho činnosti.
Dobré odpoledne, milí čtenáři! V tomto článku vysvětlím, co je turbo režim v Yandexu a proč je potřeba, ukážu vám, jak povolit turbo režim v prohlížeči Yandex na vašem telefonu a počítači a také jak zakázat režim turbo.
Obsah článku:
Co je turbo režim
Turbo režim je vyvinutý společností Opera Software, původně byl používán pouze v prohlížečích Opera a Opera Mobile. A od listopadu 2012 je turbo režim součástí funkčnosti prohlížeče Yandex.
Při zapnutém turbo režimu procházejí všechna data vstupující do prohlížeče přes speciální proxy server, kde jsou komprimována, jak vývojáři ujišťují až o 80 %.
Tento režim je vhodný pro zařízení s nízkou rychlostí připojení, pokud máte vysokorychlostní internet, turbo režim se nedoporučuje, protože může pouze prodloužit dobu načítání stránky.
Nevýhody turbo režimu: nízká kvalita stažených obrázků, neexistuje způsob, jak upravit úroveň komprese.
Jak povolit režim turbo v prohlížeči Yandex na telefonu Android
2. V rozevírací nabídce vyberte možnost „Nastavení“. 
3. Dále klikněte na druhou položku nastavení „Turbo Mode“. 
4. Vyberte položku „Povoleno“ a v případě potřeby vyberte položku „Komprimovat video“. Po dokončení těchto nastavení bude v prohlížeči Yandex na vašem telefonu Android povolen režim turbo. 
Jak povolit režim turbo v prohlížeči Yandex na počítači se systémem Windows 7, 8, 10
Ve výchozím nastavení je turbo režim v prohlížeči Yandex automaticky povolen při nízkých rychlostech připojení, konkrétně 128 kb/s. Pokud potřebujete vynutit zapnutí turbo režimu, proveďte následující.
1. Otevřete prohlížeč Yandex, poté klikněte na ikonu nabídky v pravém horním rohu a v rozevírací nabídce vyberte „Doplňky“. 
