Brzdy jsou u Chevroletu Niva někdy až úplně dole. Brzdový systém v Chevrolet Niva

29.06.2020

Brzdový systém Chevrolet Niva jako produkt společné výroby dvou světových společností je dobře přizpůsoben ruským silnicím a má minimální brzdnou dráhu při jízdě ve městě. Jaké jsou vlastnosti tohoto systému?

Stroj má dva nezávislé brzdové systémy - hydraulický pracovní systém a mechanický parkovací systém.

Parkovací brzda se zatáhne při zastavení, aby udržela vozidlo na místě. Využívá brzdové destičky pouze na zadních kolech a ovládá se pákou umístěnou v kabině. Když je páka umístěna v horní poloze, brzdové destičky se od sebe oddálí a pevně se přitisknou k vnitřnímu povrchu brzdových bubnů a pevně zafixují svou polohu. Pohyb podložek zajišťuje lanko a páky pohonu.

obrys „pravý přední levý zadní“;
obrys „levý přední-pravý zadní“;
nádrž hlavního válce;
hydraulický brzdový hlavní válec;
posilovač vakua;
brzdový pedál;
regulátor tlaku zadní brzdy;
kabel parkovací brzdy;
brzda zadního kola;
nastavovací hrot parkovací brzdy;
páka parkovací brzdy;
brzda předního kola

Návrh pracovního hydraulického systému

Pro zvýšení spolehlivosti a bezpečnosti ovládání je hydraulický brzdový systém Chevroletu Niva postaven podle dvouokruhové diagonální konstrukce. První okruh hydraulického pohonu pohání přední pravé a zadní levé kolo a druhý pohon pohání přední levé a zadní pravé kolo. Tím je zachována ovladatelnost v případě poruchy jednoho z hydraulických okruhů pohonu. Hydraulický brzdový systém zahrnuje:

brzdový pedál umístěný v kabině pod pravou nohou řidiče;
podtlakový posilovač tlaku na pedály;
hlavní válec s nádržkou pro plnění brzdové kapaliny;
dvouokruhové potrubí hydraulického pohonu;
pracovní brzdové válce zadních a předních kol;
regulátor tlaku s ovládací pákou.

Tlak nohy řidiče na brzdový pedál je zvyšován podtlakovým posilovačem a přenášen na píst hlavního válce, který pohybem stlačuje brzdovou kapalinu. Tlak kapaliny se zvyšuje a je přenášen potrubím do pracovních válců předních kol a regulátoru brzdného tlaku zadních kol. Písty předních třmenů a zadních pracovních válců se pod tlakem brzdové kapaliny vysouvají a přitlačují brzdové destičky Chevrolet Nivak na povrchy kotoučů a bubnů, čímž zpomalují jejich rotaci.

Účel a činnost regulátoru tlaku

Regulátor tlaku („čaroděj“) je navržen tak, aby zabránil smyku vozu při náhlém brzdění. Toho je dosaženo díky tomu, že zadní kola začínají brzdit až po předních. Časovou prodlevu zajišťuje páka regulátoru, která při prudkém brzdění vozu (klesne čumák a zvedne se záď) přitáhne píst ve válci regulátoru a uzavře kanál přívodu kapaliny k pracovním válcům zadních kol.

V tomto případě zadní brzdy nefungují a kola se protáčejí, dokud zadní část vozu neklesne zpět. „Čaroděj“ tak automaticky reguluje tlak kapaliny v dráze zadních válců nepřímo úměrně zatížení zadní nápravy. Navíc zvyšuje účinnost brzdění prázdného vozidla, když je zatížení přední nápravy vyšší než zadní.

Pokud vůz účinně nebrzdí, smyk nebo je tažen do strany, pak je to důvod ke kontrole a seřízení regulátoru.

Tyto práce je nutné provádět při každé údržbě a po opravě zadního zavěšení.

Brzdové destičky pro Chevrolet Niva

Přední kola Niva Chevrolet používají kotoučové brzdy a zadní kola bubnové brzdy. V souladu s tím jsou podložky na nich odlišné. Destičky jsou hlavní pracovní částí brzd, které nesou největší zatížení a nejrychleji se opotřebovávají. Pokud je vůz intenzivně využíván, měl by být stav destiček kontrolován alespoň jednou za půl roku. Dnes existuje mnoho různých domácích i zahraničních výrobců podložek pro vozy Niva-Chevrolet.

Liší se cenou, materiálem, životností. Takzvané „kevlarové“ podložky japonské společnosti NIBK jsou považovány za nejúčinnější a „cool“. Jsou vyrobeny pomocí moderní nanotechnologie ze sloučeniny, která je stejně účinná v různých provozních režimech. Mezi výhody tohoto modelu podložky patří:

nízká teplota ohřevu při brzdění;
nevyžadují vytápění v zimě;
ani při prudkém brzdění nevrzají a neskřípou;
mají oproti jiným modelům delší životnost.

Jedinou nevýhodou těchto podložek je vysoká cena, ale cena odpovídá kvalitě.

Pokud potřebujete informace o výměně předních destiček, pak vy.

Kontrola a seřízení brzdového systému Chevrolet Niva

Kontrola těsnosti hydraulického pohonu

Zkontrolujte těsnost vnější kontrolou:

shora zpod kapoty;

zespodu vozu (na výtahu nebo inspekčním příkopu);

ze stran s odstraněnými koly.

Pomocí asistenta zkontrolujte část hydraulického pohonu, která pracuje pod tlakem. Měl by sešlápnout brzdový pedál 4-5krát (a tím vytvořit tlak v hydraulickém pohonu) a držet jej sešlápnutý, zatímco budete kontrolovat hydraulický pohon. Kontrola hydraulického pohonu, který není pod tlakem, je přijatelná, ale méně účinná.

Pokud zjistíte, že spoje netěsní, utáhněte svorky, zátky a matice.

Vyměňte hadice a potrubí, které jsou mechanicky poškozené.

Pokud zjistíte netěsnost válců kol, opravte nebo vyměňte válce.

Budete potřebovat: 15mm klíč, speciální klíč na upevňovací matice potrubí nebo 10mm klíč.

Takto vypadá speciální klíč na upevňovací matice potrubí.

1. Zkontrolujte nádrž hlavního válce,

2. spojení potrubí s hlavním válcem.

3. Zkontrolujte, zda na spojích brzdového potrubí s T-kusy neuniká kapalina,

4. s regulátorem tlaku. Pokud zjistíte netěsnost, utáhněte konce brzdového potrubí (použijte speciální klíč).

5. Pečlivě zkontrolujte brzdové hadičky. Neměly by mít praskliny, natržení nebo známky opotřebení. Sešlápněte brzdový pedál až na doraz. Pokud se na hadici objeví bobtnání, znamená to, že se přetrhly závity opletení hadice a je třeba ji vyměnit.

6. Zkontrolujte upevnění potrubí v držácích. Uvolněné nebo zlomené držáky vedou k vibracím a v důsledku toho k selhání potrubí.

7. Zkontrolujte stav potrubí na skříni zadní nápravy.

8. Zkontrolujte spojení hadice s válcem kola, odvzdušňovací ventil přední a zadní brzdy.

9. zadní kola.

Kontrola účinnosti podtlakového posilovače

Při poruše podtlakového posilovače se výrazně zvýší síla na brzdový pedál, což negativně ovlivňuje ovládání vozidla. Pokud se síla na pedál při brzdění oproti normálu znatelně zvýšila, zkontrolujte posilovač brzd ve stojícím vozidle.

Budete potřebovat: šroubovák, gumovou žárovku.

1. Při vypnutém motoru sešlápněte 5-6krát brzdový pedál. Držte sešlápnutý brzdový pedál a nastartujte motor. Brzdový pedál by se měl pohybovat dopředu. Pokud se tak nestane, zkontrolujte

2. těsné usazení podtlakové hadice na armaturu sacího potrubí a

3. na zpětném ventilu. V případě potřeby, v závislosti na závadě, utáhněte hadicovou sponu, vyměňte sponu nebo hadici.

Uvolnění upevnění a poškození dílů není povoleno. Utáhněte uvolněné upevňovací prvky, vyměňte poškozené díly.

4. Pro kontrolu zpětného ventilu odpojte podtlakovou hadici od ventilu.

5. Vyjměte ventil z pouzdra zesilovače.

6. Umístěte gumovou žárovku na armaturu s větším průměrem (kde je ventil zasunut do zesilovače) a stiskněte ji. V čem

7. Vzduch by měl unikat ventilem. Pusťte hrušku. Pokud zůstane stlačený, ventil funguje správně. V opačném případě vyměňte ventil. Pokud nemáte žárovku, můžete ventil vyfouknout ústy.

Kontrola opotřebení brzdových destiček

Pokud vůz při brzdění táhne do strany nebo uslyšíte cizí hluk, zkontrolujte stav brzdových destiček.

1. Umístěte vůz na výtah.

2. Demontujte přední kolo.

3. Zkontrolujte stav destiček otvorem v tělese brzdového třmenu. Pokud je tloušťka třecích obložení asi 1,5 mm, vyměňte podložky.

4. Chcete-li zkontrolovat stupeň opotřebení brzdových destiček mechanismu zadní brzdy, odstraňte pryžovou zátku z otvoru v brzdovém štítu a

5. Zkontrolujte obložení podložek.

Vyměňte podložky v následujících případech:

tloušťka obložení menší než 1,5 mm;

povrch obložení je mastný;

podložky nejsou pevně spojeny se základnou.

Kontrola a seřízení regulátoru tlaku

Pokud při prudkém brzdění dojde k poruše regulátoru tlaku, mohou se zadní kola zablokovat dříve než přední, což povede ke smyku vozu.

Zkontrolujte regulátor tlaku pomocí asistenta zespodu vozu namontovaného na výtahu nebo inspekčním příkopu.

Budete potřebovat: šroubovák, 10mm klíče (dva).

1. Vnější kontrolou se přesvědčte, že regulátor tlaku a jeho hnací části nejsou poškozeny a nedochází k úniku brzdové kapaliny.

2. Nechte asistenta sešlápnout brzdový pedál.

3. Když stisknete pedál silou 70-80 kgf, píst by se měl vysunout z těla a otočit torzní rameno.

Chcete-li vizuálně určit pohyb pístu, vložte šroubovák mezi seřizovací šroub a páku pístu. Při pohybu pístu se bude pohybovat i šroubovák.

4. Pokud píst zůstane nehybný, když sešlápnete brzdový pedál, pak je regulátor tlaku vadný a měl by být vyměněn za nový.

Seřízení pohonu regulátoru tlaku zadní brzdy je nutné při povolování jeho upevňovacích šroubů, jakož i po veškerých pracích souvisejících s demontáží nosníku zadní nápravy, výměnou pružin a tlumičů zadního zavěšení.

5. Pro nastavení zvedněte zadní nápravu vozu.

6. Povolte pojistnou matici 1 seřizovacího šroubu 2.

7. Při otáčení nastavovacího šroubu klíčem 1 dosáhněte lehkého kontaktu šroubu s pákou pístu 2.

8. Otočte seřizovacím šroubem ještě o jednu otáčku a utáhněte pojistnou matici.

9. Při správném nastavení pohonu regulátoru tlaku zadní brzdy by se zadní kola měla při prudkém brzdění zablokovat o něco později než přední kola.

Kontrolu provádějte při brzdění z rychlosti 30-40 km/h.

Kontrola a seřízení vůle brzdového pedálu

Pokud je vůle pedálu větší než normálně, účinnost brzd se snižuje v důsledku snížení plné dráhy pedálu. Pokud je vůle příliš malá nebo žádná, může dojít k samovolnému brzdění a zahřívání brzd.

Volná vůle brzdového pedálu při vypnutém motoru by měla být 3-5 mm.

Budete potřebovat: doraz, pravítko, 19mm klíč.

1. Umístěte pravítko vedle pedálu koncem na podlahu, orientovaným uprostřed pedálové podložky. Označte na pravítku nebo si zapamatujte polohu pedálu.

2. Sešlápněte pedál se zarážkou (můžete použít rukojeť kladiva) a pohybujte jím, dokud se neobjeví znatelné zvýšení pohybové síly. Pomocí pravítka určete pohyb pedálu, který bude volná vůle pedálu.

3. Pokud je vůle brzdového pedálu mimo přípustné meze, upravte ji povolením upevňovací matice spínače brzdových světel a

4. zašroubováním nebo odšroubováním spínače v držáku (pokud je velký volný zdvih, zašroubujte spínač do držáku směrem k pedálu; pokud je volný zdvih malý nebo žádný, otočte spínač z držáku a odsuňte jej z pedálu).

5. Znovu zkontrolujte vůli brzdového pedálu. Utáhněte upevňovací matici spínače brzdových světel.

6. Připojte vodiče ke spínači (pokud byly odpojeny) a zkontrolujte funkci brzdových světel.

Kontrola a seřízení parkovací brzdy

Parkovací brzda by měla držet vozidlo na sklonu 25 %, když se páka uvnitř vozidla posune o 7-9 zubů (cvaknutí) západkového zařízení.

1. Chcete-li zkontrolovat, zda je parkovací brzda správně seřízena, najděte nadjezd, nakládací rampu atd. v blízkosti místa, kde je vaše vozidlo zaparkováno. výška H=1,25 m při délce vjezdu L=5 m. Tento poměr odpovídá sklonu 25 %.

2. Pokud taková rampa není, pro zjednodušenou kontrolu ruční brzdy postavte vůz na rovnou plochu. Umístěte řadicí páku do neutrální polohy a zcela zvedněte páku parkovací brzdy v prostoru pro cestující. Vystupte z auta a zkuste s ním pohnout. Pokud uspějete, musíte urychleně seřídit pohon parkovací brzdy.

Seřiďte pohon parkovací brzdy zespodu vozu namontovaného na výtahu nebo inspekčním příkopu.

Budete potřebovat: dva 12mm klíče, kleště na kobry nebo kleště.

1. Zatímco držíte seřizovací matici klíčem 1, použijte klíč 2 k povolení pojistné matice.

2. Držte kabel kleštěmi a utahujte nebo odšroubujte seřizovací matici, dokud se páka nepohne o 7-9 cvaknutí.

3. Utáhněte pojistnou matici.

4. Proveďte několik úplných zdvihů páky a poté páku spusťte, dokud se nezastaví.

5. Rukou otáčejte zadními koly. Měly by se otáčet rovnoměrně, bez trhání. V opačném případě opravte pohon parkovací brzdy nebo brzdy zadních kol.

Kontrola účinnosti brzdového systému

Účinnost brzdové soustavy je vhodné zkontrolovat na speciálních brzdových stojanech (obdobných, jaké používá Státní inspekce bezpečnosti provozu při každoroční technické kontrole automobilů). V krajním případě lze provést přibližné komplexní posouzení činnosti brzdového systému na rovné vodorovné ploše, uzavřené pro provoz. Je vhodné, aby bylo místo pokryto tenkou vrstvou písku.

Zrychlete vozidlo bez nákladu (kromě řidiče) na první rychlostní stupeň na rychlost přibližně 15 km/h. Silně sešlápněte brzdový pedál, aby se kola zablokovala, a neuvolňujte pedál, dokud se vůz úplně nezastaví.

Vystupte z auta a prohlédněte si brzdové stopy zanechané koly auta. Pokud jsou brzdové stopy předních kol o něco delší než zadní a délka drah vlevo a vpravo je stejná, brzdový systém funguje správně. V opačném případě opravte systém.

Je třeba dodržovat následující poměry:

L lev pruh=L vpravo pruh

L lev zadní = L vpravo zadní

L přední>L zadní

Nezneužívejte tohoto hodnocení, protože je spojeno se zvýšeným jednostranným opotřebením pneumatik.

Brzdový systém je jednou z hlavních součástí automobilu, která vám umožňuje včas reagovat na překážky při pohybu v provozu, aniž byste způsobili nouzové situace. Pomalá reakce na sešlápnutí pedálu může způsobit kolizi s autem vpředu a příliš ostrá reakce bude překážet autům za sebou. A obecně jakákoliv porucha brzdového systému vždy vede ke zkrácení doby odezvy pedálu, řidič nemůže předvídat pohyb vozu a šance na nehodu se prudce zvyšuje. Jedním z projevů poruchy brzdového systému může být to, že při brzdění zasáhne brzdový pedál Chevrolet Niva. Pokud k tomuto problému dojde, měli byste okamžitě diagnostikovat brzdový systém a problém odstranit.

Ve skutečnosti není v brzdovém systému automobilu mnoho komponent, které mohou selhat a vést k tomuto problému. Pokud brzdový pedál začne bít, měli byste nejprve zkontrolovat hlavní součásti systému:

Je důležité si uvědomit, že výměna brzdových kotoučů, destiček nebo bubnů se provádí ve dvojicích, na každé ose. Po výměně musíte díly trochu zaběhnout. Toho lze dosáhnout několikanásobným brzděním při jízdě na první rychlostní stupeň. Záběh by měl být proveden v místě, kde se poblíž nenacházejí lidé ani jiná auta, aby v případě problémů nezpůsobil nehodu.