Moderní VUT, tedy podtlakový posilovač brzd, nazývaný také vysavač, je v autě velmi důležitá konstrukce. Právě na takovém mazaném a zajímavém zařízení bude záviset celková bezpečnost vozu, zejména pokud motorista rád jezdí poměrně vysokou rychlostí. Pokud je potřeba opravit podtlakový posilovač brzd, pak se ve většině případů jednoduše vymění, což je velmi praktické a pohodlné, ale lze to také opravit.
Proč potřebujete posilovač brzd
Díky tak pohodlnému zesilovači může i slabá žena snadno řídit mnohatonážní vozidlo. Tento zesilovač slouží k minimalizaci celkového úsilí řidiče, který nyní dokáže zastavit i velmi těžké auto, a to co nejsnáze a velmi rychle. Velký brzdný moment zde vzniká s minimální námahou tlakem na brzdový pedál, hlavním aspektem provozu VUT je vakuové zesílení klasického mechanického pohybu. Dnes bez takové konstrukce je již těžké si představit alespoň jedno auto, díky tomuto zesilovači lze rychle a bez problémů zastavit i mnohatunová velká vozidla. Dnes je oprava podtlakového posilovače brzd poměrně jednoduchá operace, která se provádí velmi rychle.
VUT zařízení:
- Obecný orgán.
- Membrána funguje.
- Funkční speciální ventil.
- Posunovač pedálů.
- Tyč hydraulického válce.
- Vratná pružina.
Závažné poruchy VUT, diagnostika zesilovačů
V případě poruchy VUT brzdový systém automobilu neselže a bude dále pracovat. Kvůli takové poruše bude řízení obtížnější, to znamená, že řidič už musí vynaložit mnohem větší úsilí na brzdění. Mezi hlavní běžné příčiny poruch VUT může být prasknutí pracovní hadice, která spojuje VUT s motorem samotným. Takové prasknutí hadice lze snadno vypočítat podle charakteristického syčení, pro opravu výrobku byste měli také zkontrolovat těsnost svorky a kvalitu samotné hadice.
Často dochází k řadě poruch uvnitř samotného VU, ventil obvykle selže a je také možné opotřebení gumy nebo prasknutí elastické přepážky, kterou můžete poměrně rychle vyměnit vlastníma rukama. Porucha je také způsobena prasknutím společné membrány posilovače brzd, zde se mění těsnost tohoto systému, což vede k úniku vzduchu v zařízení. Někdy, když je upevnění uvolněno, může pracovní membrána jít trochu dopředu, což vede k mezeře a během brzdění se ozve určité klepání. Chcete-li tento problém vyřešit, měli byste upravit představec a mírně jej prodloužit.
Pro kontrolu správné funkce moderního VU by měla být provedena obecná diagnostika jeho provozu. Před kontrolou podtlakového posilovače brzd je vhodné prozkoumat činnost motoru, který se při této poruše může ztrojnásobit. Zesilovač lze ještě takto zkontrolovat, pedál je sešlápnutý na doraz, nyní motor naskočí, pokud pak pedál sjede dolů, tak je vše v pořádku a pokud se jeho poloha nezmění, je již nutná oprava. Zkontrolovat VUT můžete i tímto způsobem, motor naskočí a okamžitě sešlápne brzda, pak se motor vypne a pedál sešlápne dalších 30 sekund, pokud se pedál mírně zvedne, tak je VUT určitě vadný. Diagnostika a celkové seřízení VUT musí být prováděny přehledně, neustále a funkčně, protože jde o důležitý aspekt bezpečnosti celého vozidla.
Více o kontrole VUT:
Oprava, demontáž VUT a její demontáž
Chcete-li opravit a upravit provoz vysavače, musíte nejprve správně a správně odstranit samotný zesilovač. Před takovou operací by měly být zkontrolovány všechny známky závady při provozu této jednotky. Zde je nutné dodržet jasné pořadí všech prací při demontáži zesilovače, nejprve by měl být očištěn od nečistot hlavní válec, samotný zesilovač a potrubí. Nyní musíte odpojit potrubí od válce a také gumovou hadici od ventilu. Náprava je uvolněna a poté je vidlice odpojena od samotného pedálu automatické brzdy. Nyní musíte odšroubovat matice držáku brzdy, ale je lepší to udělat ve dvou lidech, aby hlavní válec nespadl.
Nyní, ihned po provedených operacích, můžete vyjmout samotný zesilovač, poté odšroubovat 2 matice a odpojit produkt od válce. Dále se šrouby utáhnou, kroužek se otočí, a to tak, že výčnělky jsou naproti drážkám, nyní se šrouby uvolní, poté se základna a kryt oddělí. Povolí se pojistná matice a odšroubuje se vidlice, z důvodu ochrany se odstraní kryt a sejme se samotný vzduchový pracovní filtr. Nyní se vysune tlačná průchodka a sejme se pouzdro s membránou, demontuje se ventil a ostatní části zesilovače. Demontáž a oprava takového zesilovače v autě VAZ 2110 a v jiných domácích značkách bude přesně stejná.
Dále se odstraní pojistná podložka, těsnicí límec a kroužek, teprve nyní je již možné zkontrolovat všechny díly a v případě potřeby je vyměnit. Zpětný ventil je zde neoddělitelným prvkem, takže pokud funguje špatně, je jednoduše vyměněn bez opravy. Taková demontáž se obvykle provádí pouze částečně a úplná generální demontáž je nutná pouze v obtížných situacích. Doporučuje se při takovém odstranění nejprve prostudovat doporučení v návodu na opravu a údržbu vozu.
Foto návod na demontáž:
Montáž a zpracování produktu
Před zpracováním a montáží je nutné všechny díly VUT důkladně očistit a případně vyměnit. Pracovní části lze ještě umýt v běžném benzínu, to se provádí se všemi prvky zesilovače, kromě těsnícího společného kroužku, a poté lze části vysušit proudem vzduchu. Dále se zesilovač seřídí a sestaví, nejprve se do základny vloží kroužek a manžeta a poté se zafixuje jejich umístění. Těleso je upevněno na zařízení a poté je žádoucí namazat membránu mastkem a nainstalovat ji na přírubu těla. Nyní je nosný kroužek vložen do membrány a samotný produkt je vložen do pláště nosného kotouče. Tato operace bude společná pro Moskvich i VAZ 2109, protože konstrukce zesilovače je všude stejná.
Je žádoucí pokrýt centrální ventil disulfidem molybdeničitým a poté je nutné odstranit přebytek tohoto prášku z součásti. Nyní můžete na ventil nasadit podpůrnou podložku a poté nainstalovat ventil na podložku pro upevnění. Dále vložte membránu do sestavené sestavy, nainstalujte pružinu a desku a poté vložte samotnou tyč skrz otvory. Vřeteno a těleso spojuje technologický speciální šroub, přičemž celkový povrch tělesa je nutné ošetřit tukem. Smontuje se kryt s ventilem, nainstaluje se pružina a nasadí se kroužek a poté se namontuje kryt s tělem.
Kryt je připojen k základně pouzdra, zesilovač je odstraněn a instalován na stojan pro nastavení. Závit stavěcího společného šroubu je mazán, aby byl výrobek chráněn před samovyšroubováním, zatímco šroub musí vstupovat do dříku, dokud se píst nepohne uvnitř zesilovače. Seřizovací šroub je namazán, aby se zabránilo samovolnému vyšroubování, a poté zašroubován do představce. Tlačník se zasune do těla společného pístu a objímka se zašroubuje až na doraz. Nyní jsou nainstalovány filtr a kryt, pojistná matice a vidlice jsou našroubovány na závit tlačníku. Dále zesilovač stále prochází řadou kontrol na speciálním stojanu, který je nutný pro řízení provozu.
Výsledky, činnost zesilovače
Dnes bude těžké najít alespoň jednoho motoristu, který dokázal jezdit na autech s obyčejnými jednoduchými brzdami. Právě na takto starých autech se muselo silně sešlápnout brzdové pedály, když bylo potřeba auto rychle zastavit. Bylo potřeba vší silou tlačit na brzdu a dát do toho hmotu celého těla a tato operace vyžadovala fyzicky velké úsilí. Ty časy jsou dávno pryč a tvrdohlavý tvrdý pedál vystřídaly posilovače brzd. Pro každý stroj bude princip obecné činnosti zesilovačů VUT totožný, to znamená, že konstrukce výrobku bude všude stejná.
Video
Toto video ukazuje, jak rozebrat VUT:
