Poslední generace Prado se vyrábí od roku 2009 a již se stala klasikou. A klasika je nyní ve velké úctě. Natolik, že Mercedes-Benz a Jeep, které nedávno ukázaly čerstvou třídu G a Wrangler, překvapily celý svět tím, že svým novým produktům daly téměř k nerozeznání vzhled od svých předchůdců. Toyota se ale k takovému kroku neodvážila. A udělali to správně! Ruku na srdce, vypadal tak nějak. Pouze lidé, kteří byli zcela bez vkusu, ho mohli nazvat hezkým. Naštěstí si to Japonci uvědomili. Nové světlomety, maska chladiče, kapota a nárazníky zachránily vzhled Prada od jeho někdejší karikatury. Nyní vzhled SUV nezpůsobuje odmítnutí.
Další věc je, že „pradik“ nebyl radikálně aktualizován. Nejedná se o nový model, ale o model z roku 2009. Osobně mi to nevadí, ale je na čase, aby se Japonci zamysleli nad vývojem zásadně nového auta.
Co salon potěší?
Úžasná věc: sedíte na sedadle řidiče a možná si myslíte, že restyling neměl vliv na interiér. Lakonická (ne-li staromódní) architektura, přísné barevné kombinace - takový byl vždy salon Prado. A už jen při pohledu na fotky předchůdce jsem se přesvědčila, že se salon změnil. Starý volant byl vyměněn za pevnější - od. Z "dvuhsotki" vypůjčené a volič stroje. Blok vzduchovodů nad středovou konzolou se snížil o 25 mm a nyní neruší výhled přes přední sklo. Samotná konzola dostala nový design, je to škoda, multimediální systém Toyota Touch 2 v ní zabudovaný stále rozčiluje nudné rozhraní a nudný obraz. Pro SUV této třídy - nedůstojné.
| |
|
| | |
Zbytek pokroku je však stále cítit. Přední sedadla tedy kromě vyhřívání dostala ventilační funkci. Celoobvodové kamery vám pomohou orientovat se ve stísněných prostorách a systém sledování mrtvého úhlu při couvání z parkoviště vás s předstihem upozorní na vzniklou překážku.
Za příplatek je nabízen paket Toyota Safety Sense, který obsahuje adaptivní tempomat (i když funguje pouze při rychlostech nad 40 km/h), systém varování před nechtěným přejetím dopravního značení, funkci varování před čelní srážkou a ještě něco málo. věci. Ale pro Rusy lze nejcennější akvizici samozřejmě nazvat elektrické vyhřívání trysek ostřikovačů a celého povrchu čelního skla - bez nich není nikde.
Nějaké technické novinky?
Jsou, ale je jich málo. Nejprve si promluvme o srdečních záležitostech. Rozpouštědlové veřejnosti se také nebrání šetřit – právě kvůli ní Japonci zdeformovali čtyřlitrový benzínový V6 z 282 na 249 koní. Díky tomu majitel zaplatí ročně nikoli 42 300, ale 18 675 rublů dopravní daně. Za čtyři roky se nashromáždí velmi značné množství. Základní 2,7litrový agregát o výkonu 163 koní a turbodiesel o výkonu 177 koní zůstaly nezměněny.
Standardní verze, stejně jako dříve, je vybavena odolným „železným“ odpružením, které Japonci neupravovali. Ale volitelný adaptivní podvozek KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) byl vylepšen – zvýšená plynulost a spolehlivost uzlů. Kromě toho systém Drive Mode Select, který je zodpovědný za nastavení posilovače řízení, automatického a adaptivního odpružení, získal další dva další režimy - Comfort a Sport +.
A jak jde Prado s celou tou ekonomikou?
Když jsem viděl řadu testovacích strojů, začal jsem hledat . Bohužel, všechny Prado jako jeden byly s dieselovými motory. Ale měl jsem štěstí. Karavanu jsem urval jedinou verzi s odpružením, která se mi vždy líbila pro její solidní a jednoznačné odezvy a vysokou míru komfortu. Energetická náročnost odpružení této Toyoty se zdá být neomezená – ať vletí do jakýchkoli děr, nikdy nedojde k poruchám.
Dobrá a propustnost. Stálý pohon všech čtyř kol, mezinápravové blokování, redukční převod a solidní světlá výška 215 mm vám umožní bezpečně jezdit tam, kde je zákaz vjezdu crossoverů.
Mezitím se ukázalo, že jsem vezl organizátory Prado, kteří mě požádali o přestup do jiného auta. Stálo to za to! A pointa není ani v koženém interiéru a ne ve ventilaci sedadel, ale v přítomnosti systému KDSS. Pokud mě to předtím neudělalo dojem (drsnost vozovky byla jasně cítit v kabině), pak se po rekalibraci tohoto systému situace radikálně změnila - Prado šlo s vyloženě referenčním komfortem. Jámy a nerovnosti pod koly se zdají být vyhlazené. Ano, a hluk z takového zavěšení je menší. Obecně platí, že pokud to peněženka dovolí, pak není hřích si za KDSS připlatit. Hromada předvoleb Drive Mode Select je zde ale úplně k ničemu – prostřední Normal se ukázal jako optimální. Přepnutím do jiných režimů jsem auto přepnul do „normálu“ – jednou provždy.
A jak moc?
Po modernizaci Prada je to docela dobré, což se vysvětluje nejen novým vybavením, ale také vzhledem dostupnějšího a kompaktnějšího SUV Fortuner v řadě Toyota - obchodníci museli tato dvě auta od sebe oddělit. Základní úprava 2,7 litru stojí 2 249 000 rublů. Je to s mechanikou. S kulometem bude cena již 2 648 000 rublů. Za verzi s dieselovým motorem budete muset zaplatit nejméně 2 922 000 rublů a za V6 - 3 275 000 rublů. Není to levné, ale lidé z Toyoty jsou svým Pradem přesvědčeni. A pevné rámy se stálým pohonem všech kol v tomto segmentu chybí. O zářné budoucnosti tohoto SUV tedy není pochyb.
Dnes v naší recenzi Toyota Land Cruiser Prado 150, to znamená win-win možnost pro každého prodejce Toyota, protože Prado, protože to není snadná nafta, ale s objemem 2,8 litru, tedy zcela nová pohonná jednotka, a samozřejmě zajímavé.
Auto je věčné, protože se v této podobě vyrábí od roku 2008 a vždy potěší zákazníky.
Chtějí ho neustále a těší se z každé maličkosti, kterou s ním Toyota provede. Trochu jiné nárazníky - zajímavost. Ostatní světlomety s LED řadou - zajímavost. No, pokud už jste pod kapotu strčili nový turbodiesel, který má čtyři koňské síly a je výkonnější, než byl v předchozí verzi, je to prostě radost!
To, co všichni milují na Toyotě Land Cruiser Prado 2017, je to, že za 3,5 milionu dolarů je velmi velký, velmi černý, velmi orámovaný a má obrovskou světlou výšku. Pokud hledáte na trhu něco konkurenceschopného, za peníze, k našemu překvapení najdete jen velmi málo možností.
Interiér a kufr
Toyota Land Cruiser Prado 2017 má obrovský kufr. V pětimístné verzi, která je součástí recenze, 650 litrů užitného objemu. A to je hodně. Jediná věc, která se vám nemusí líbit, je odklápěcí verze zadních dveří. Není to městská záležitost, protože na parkovišti nemůžete nic dát do kufru, ani sehnat velký.
Druhá řada umožní cestujícím i s nárůstem téměř 2 metry sedět tak, aby byl dostatek volného místa. Hlavní věc je, že můžete sklopit opěradla sedadel druhé řady, a to v širokém rozsahu. Řídit auto vleže? Snadný. Pro pohodlí můžete odhodit ještě širší loketní opěrku.
V pětimístné verzi chybí deflektor proudění vzduchu, třízónová klimatizace. Je tu ale 12voltová zásuvka a dva držáky na kelímky. Madla jsou výkonná s mikrozdvihem, podobně jako kufry. Žárovky jsou halogenové.
Kousky dřeva vložené pro výzdobu interiéru vypadají velmi ostudně, protože jsou vyrobeny z plastu. Bylo by lepší, kdyby byly úplně odstraněny, protože jsou velmi levné.
Motor
Tlačítko spouštění motoru je stisknuto kolenem. A není to vtip. Vedle je speciální římsa, pravděpodobně vyrobená proto, aby byla bolestivější. Modřinu na koleni vám zajistí neustálé řízení tohoto auta. Budete ji nenávidět.
V autě se třílitr změnil na 2,8litrový diesel. Zlepšilo se to - výkon a točivý moment vzrostly, spotřeba klesla. Zdálo by se, že vše, co ke štěstí potřebujeme, máme nyní v kompletní sadě.
Pravda, nárůst točivého momentu i výkonu se ukázal být mírně řečeno malý. Nárůst je 4 koně a čtyřicet newtonmetrů, čili točivý moment je nyní 450 a 177 koní pod naší kapotou.
Testy ukazují, že i v dálničních režimech Land Cruiser Prado 150 „jí“ nejméně 11 litrů.
A to přesto, že nejezdíte neúměrně rychle, neporušujete předpisy a pod 11 litrů spotřeby, v lepším případě - 10,7 litru, se nedostanete.
Motor začal běžet tišeji. I při rychlé jízdě to skoro neslyšíte. Drnčí někde na spodcích, ale je to takový příjemný baryton. Žádné klapoty a zejména zvuky dieselu nezaznamenáte.
Toyota Land Cruiser Prado 2017 se stala šetrnější k životnímu prostředí. Pracuje zde pětistupňová převodovka, která zajišťuje větší úplnost spalování paliva a méně emisí škodlivých látek, a filtr pevných částic, který je propojen s katalyzátorem. To není z provozního hlediska pro motor příliš dobré, ale z hlediska ekologie je to samozřejmě velké plus.
Pojďme!
MTS - Multi-Terrain Select, to znamená, že pomocí speciálního „twist“ si můžete vybrat režimy, které se zobrazují na displeji: bláto a písek, štěrk, hrboly, kameny a hlína a jen kameny.
Start vozu v normálním režimu je velmi neuspěchaný. Zrychlení na stovky ukazuje 13,6 s. Údaje výrobce - 12,7 s.
Ve sportovním režimu se auto chová trochu veseleji, ale první pohyb, jako by se auto dostávalo z hluboké prodlevy turba. Ukazatel do stovky se trochu zhoršil - 13,7 s. Z toho můžeme usoudit, že vycházet z místa není jeho prvkem.
V luxusním balení je pružinové odpružení, které zatíží vaši páteř. Asfaltové díry zvládá velmi tvrdě, kterými je na ruských silnicích plno. Pokud jsou hrany ostré, stupňovité - je to pro něj prostě hrůza. Toyota Land Cruiser Prado 150 padá do jam, vyskakuje z nich a klopýtá přes okraje.
Ale obraz se dramaticky mění na nerovném terénu nebo na zemi. V těchto místech je silnice zvlněná nebo jde ve vlnách, můžete jet velmi rychle. Odpružení se stává velmi energeticky náročné. Na hladké asfaltce je s autem vše v pořádku. Jezdí, houpe se a vám se zdá, že máte velmi měkké auto.
Land Cruiser Prado 150 je velké vysoké auto.
Vylezete na židli a jedete metr nad zemí. Zdálo by se, že by měla existovat amplituda, ne! Auto reaguje na volant, který je zde těžký. Připravte se ale na to, že Toyota Prado 2017 je brutální auto a budete se s ním muset brutálně vypořádat.
S motorem 2,8 přichází nová 6stupňová automatická převodovka. Předtím existoval pětistupňový motor s třílitrovým motorem. První převodové stupně v šestistupňové automatické převodovce jsou krátké, aby došlo k pikantnímu rozjezdu.
Maximální rychlost je deklarována na 75 km/h, ale ve skutečnosti už při 160 zrychluje velmi prudce, i když má výbornou stabilitu ve vysokých rychlostech při držení rovinky. Ve 140, 150, 160 to jede skoro stejně - plave nad silnicí. Hlavní je, aby to bylo vyrovnané.
závěry
Z hlediska spotřebitelských kvalit je diesel Land Cruiser Prado 150 dobrou koupí. Za takové peníze, kde hledat? Touareg? Pokud na srovnatelné výplně, bude to dražší. Land Rover Discovery Sport? Prado více. A opět je třeba se zaměřit na ceny.
Toyota Prado 2016 - 2017 je prakticky „věc sama o sobě“. Novým motorem Prado nezkazíte – to se vám říká. Vše zůstává na svém místě a nový diesel je tišší. Je o něco ekonomičtější, o něco rychlejší, o něco výkonnější.
Jediné velké mínus ve všem je, že Prado s takovým motorem zase zdražilo. V deluxe verzi v nepříliš špičkové konfiguraci vyjde na 3 292 000. Pokud chcete špičkovou konfiguraci, přihoďte dalších 200 000 s culíkem. Podle streamu, podle recenzí, tato skutečnost nezastaví milovníky Toyota Land Cruiser Prado.
Video
Video testovací jízdy 2017
Dvě hlavní SUV naší země. Řekl nahlas? Ok, patří mezi ty hlavní. Kdo je silnější v terénu - víte? My ne. Přesněji řečeno, nevěděli jsme to, dokud jsme nekontrolovali. Nedívejte se na konec textu a sázejte .
Haval H9 si na první pohled ve snadném naladění ani nelze splést s Toyotou Land Cruiser Prado. Je potřeba se dívat pozorně, ale je lepší nahlédnout do salonu, abyste odhalili „neoriginál“. Takže stojí za to jít na mizinu na "Japonce", když si ostatní myslí, že jste si koupili skutečný křižník?
Evropa není nejlepším místem pro opravdová SUV. Na podzim, při světové premiéře ve Frankfurtu, se aktualizovaná Toyota Land Cruiser Prado mezi metrosexuálními asfaltovými koncepty jistě cítila nepatřičně. Jeho rodným živlem je tam, kde nejsou vůbec žádné silnice. Třeba v poušti Namib, kam jsme se vydali na setkání s lehce „omlazeným“ terénním veteránem.
Poté, co Mitsubishi přestalo pracovat na páté generaci Pajera, střední Pajero Sport – jeho věčný křídelník – se nečekaně ukázalo jako nová off-roadová vlajková loď Mitsu. Je ale připraven na tuto zodpovědnou roli, zvláště v soutěži s tak impozantním konkurentem, jako je Toyota Land Cruiser Prado?
Ech, "sedmdesátky" ... Když odjedete, terénní horizont bude úplně prázdný. Zbývá jedno odbytiště - moderní SUV Toyota, zejména Land Cruiser Prado, se ještě plně nestaly okouzlujícími. Mají rám, jednodílnou zadní nápravu, netřecí spojkový pohon a redukční řadu. Jednoznačným plusem je však pro někoho přední nezávislé zavěšení. Navíc Prado druhé a třetí generace se prodává mnohem více než staré mostecké „sedmdesátky“. Bavíme se o SUV v karoseriích J90 a J120. Zároveň zvažte nejnovější generaci džípu.
Všechno mělo dopadnout jinak... První pokus o srovnávací test těchto soupeřů selhal na „chybě“ Toyoty: benzinové Prado 2.7 se z další cesty vrátilo těžce potlučené. Druhou schůzku jsme zrušili sami, odletěli jsme na naléhavou služební cestu. A až od třetí jízdy se Haval H9 a Toyota Land Cruiser Prado střetli v souboji na plný úvazek. Nyní však čínský parťák nebyl v nejlepší formě: ve vedru se přehřál. Později jsme museli otestovat další, provozuschopnou H9. Jak je všechno složité! Ale vy, milí čtenáři Drome, jste na tento boj dlouho čekali...
5231 metrů. Rychlým krokem lze tuto vzdálenost urazit za hodinu a čtvrt. Jiná věc je, když se neposouváte k horizontu, ale nahoru – od hladiny moře. A když se pokusíte vzít výšku na autě? Začátkem dubna Toyota podstoupila riziko dobytí Everestu tím, že vybavila dvě standardní terénní vozidla benzínovými motory: Land Cruiser Prado a Land Cruiser 200 pro extrémní expedici.
Známý případ: evoluce kdysi dávno nemilosrdně zničila obří zvířata, pod vlivem vnějších sil přírody ustoupila malým „oportunistům“. Ale moderní podmínky nezasahují, ale dokonce přispívají k životu "pro růst" umělé populace terénních vozidel. Zejména ti, kteří stejně jako obojživelníci inklinují k životu ve dvou, či spíše dokonce třech prostředích – zemi, vodě a velmi „nepevné“ hladině. Terénní vozidla-pneumatika, stejně jako mutanti, se může zrodit z čehokoli a získat ty nejsložitější hyperformy. A i když vychází z běžného produkčního modelu, rozpoznatelný vzhled se může značně proměnit.
Dnes v naší recenzi Toyota Land Cruiser Prado 150, to znamená win-win možnost pro každého prodejce Toyota, protože Prado, protože to není snadná nafta, ale s objemem 2,8 litru, tedy zcela nová pohonná jednotka, a samozřejmě zajímavé.
Auto je věčné, protože se v této podobě vyrábí od roku 2008 a vždy potěší zákazníky.
Chtějí ho neustále a těší se z každé maličkosti, kterou s ním Toyota provede. Trochu jiné nárazníky - zajímavost. Ostatní světlomety s LED řadou - zajímavost. No, pokud už jste pod kapotu strčili nový turbodiesel, který má čtyři koňské síly a je výkonnější, než byl v předchozí verzi, je to prostě radost!
To, co všichni milují na Toyotě Land Cruiser Prado 2017, je to, že za 3,5 milionu dolarů je velmi velký, velmi černý, velmi orámovaný a má obrovskou světlou výšku. Pokud hledáte na trhu něco konkurenceschopného, za peníze, k našemu překvapení najdete jen velmi málo možností.
Interiér a kufr
Toyota Land Cruiser Prado 2017 má obrovský kufr. V pětimístné verzi, která je součástí recenze, 650 litrů užitného objemu. A to je hodně. Jediná věc, která se vám nemusí líbit, je odklápěcí verze zadních dveří. Není to městská záležitost, protože na parkovišti nemůžete nic dát do kufru, ani sehnat velký.
Druhá řada umožní cestujícím i s nárůstem téměř 2 metry sedět tak, aby byl dostatek volného místa. Hlavní věc je, že můžete sklopit opěradla sedadel druhé řady, a to v širokém rozsahu. Řídit auto vleže? Snadný. Pro pohodlí můžete odhodit ještě širší loketní opěrku.
V pětimístné verzi chybí deflektor proudění vzduchu, třízónová klimatizace. Je tu ale 12voltová zásuvka a dva držáky na kelímky. Madla jsou výkonná s mikrozdvihem, podobně jako kufry. Žárovky jsou halogenové.
Kousky dřeva vložené pro výzdobu interiéru vypadají velmi ostudně, protože jsou vyrobeny z plastu. Bylo by lepší, kdyby byly úplně odstraněny, protože jsou velmi levné.
Tlačítko spouštění motoru je stisknuto kolenem. A není to vtip. Vedle je speciální římsa, pravděpodobně vyrobená proto, aby byla bolestivější. Modřinu na koleni vám zajistí neustálé řízení tohoto auta. Budete ji nenávidět.
V autě se třílitr změnil na 2,8litrový diesel. Zlepšilo se to - výkon a točivý moment vzrostly, spotřeba klesla. Zdálo by se, že vše, co ke štěstí potřebujeme, máme nyní v kompletní sadě.
Pravda, nárůst točivého momentu i výkonu se ukázal být mírně řečeno malý. Nárůst je 4 koně a čtyřicet newtonmetrů, čili točivý moment je nyní 450 a 177 koní pod naší kapotou.
Testy ukazují, že i v dálničních režimech Land Cruiser Prado 150 „jí“ nejméně 11 litrů.
A to přesto, že nejezdíte neúměrně rychle, neporušujete předpisy a pod 11 litrů spotřeby, v lepším případě - 10,7 litru, se nedostanete.
Motor začal běžet tišeji. I při rychlé jízdě to skoro neslyšíte. Drnčí někde na spodcích, ale je to takový příjemný baryton. Žádné klapoty a zejména zvuky dieselu nezaznamenáte.
Toyota Land Cruiser Prado 2017 se stala šetrnější k životnímu prostředí. Pracuje zde pětistupňová převodovka, která zajišťuje větší úplnost spalování paliva a méně emisí škodlivých látek, a filtr pevných částic, který je propojen s katalyzátorem. To není z provozního hlediska pro motor příliš dobré, ale z hlediska ekologie je to samozřejmě velké plus.
MTS - Multi-Terrain Select, to znamená, že pomocí speciálního „twist“ si můžete vybrat režimy, které se zobrazují na displeji: bláto a písek, štěrk, hrboly, kameny a hlína a jen kameny.
Start vozu v normálním režimu je velmi neuspěchaný. Zrychlení na stovky ukazuje 13,6 s. Údaje výrobce - 12,7 s.
Ve sportovním režimu se auto chová trochu veseleji, ale první pohyb, jako by se auto dostávalo z hluboké prodlevy turba. Ukazatel do stovky se trochu zhoršil - 13,7 s. Z toho můžeme usoudit, že vycházet z místa není jeho prvkem.
V luxusním balení je pružinové odpružení, které zatíží vaši páteř. Asfaltové díry zvládá velmi tvrdě, kterými je na ruských silnicích plno. Pokud jsou hrany ostré, stupňovité - je to pro něj prostě hrůza. Toyota Land Cruiser Prado 150 padá do jam, vyskakuje z nich a klopýtá přes okraje.
Ale obraz se dramaticky mění na nerovném terénu nebo na zemi. V těchto místech je silnice zvlněná nebo jde ve vlnách, můžete jet velmi rychle. Odpružení se stává velmi energeticky náročné. Na hladké asfaltce je s autem vše v pořádku. Jezdí, houpe se a vám se zdá, že máte velmi měkké auto.
Land Cruiser Prado 150 je velké vysoké auto.
Vylezete na židli a jedete metr nad zemí. Zdálo by se, že by měla existovat amplituda, ne! Auto reaguje na volant, který je zde těžký. Připravte se ale na to, že Toyota Prado 2017 je brutální auto a budete se s ním muset brutálně vypořádat.
S motorem 2,8 přichází nová 6stupňová automatická převodovka. Předtím existoval pětistupňový motor s třílitrovým motorem. První převodové stupně v šestistupňové automatické převodovce jsou krátké, aby došlo k pikantnímu rozjezdu.
Maximální rychlost je deklarována na 75 km/h, ale ve skutečnosti už při 160 zrychluje velmi prudce, i když má výbornou stabilitu ve vysokých rychlostech při držení rovinky. Ve 140, 150, 160 to jede skoro stejně - plave nad silnicí. Hlavní je, aby to bylo vyrovnané.
Z hlediska spotřebitelských kvalit je diesel Land Cruiser Prado 150 dobrou koupí. Za takové peníze, kde hledat? Touareg? Pokud na srovnatelné výplně, bude to dražší. Land Rover Discovery Sport? Prado více. A opět je třeba se zaměřit na ceny.
Toyota Prado 2016 - 2017 je prakticky „věc sama o sobě“. Novým motorem Prado nezkazíte – to se vám říká. Vše zůstává na svém místě a nový diesel je tišší. Je o něco ekonomičtější, o něco rychlejší, o něco výkonnější.
Jediné velké mínus ve všem je, že Prado s takovým motorem zase zdražilo. V deluxe verzi v nepříliš špičkové konfiguraci vyjde na 3 292 000. Pokud chcete špičkovou konfiguraci, přihoďte dalších 200 000 s culíkem. Podle streamu, podle recenzí, tato skutečnost nezastaví milovníky Toyota Land Cruiser Prado.
