Poruchy vstřikovače (vstřikovače) se vyskytují jak na motorech, tak na motorech. Ve schématu napájecího systému vstřikovacího motoru je tryska prvkem, který je zodpovědný za vstřikování atomizované části paliva do spalovací komory při určitém tlaku.
Přesné dávkování, těsnost a včasný chod vstřikovací trysky zajišťují stabilní a správný chod motoru ve všech režimech provozu. Pokud vstřikovač „lije“ (nechá přebytečné palivo protékat v okamžiku, kdy není požadováno jeho dodávání), snižuje se účinnost rozstřikování paliva (narušuje se tvar hořáku) a dochází k dalším poruchám vstřikovače, pak ztrácí energie, spotřebuje hodně paliva atd.
Přečtěte si v tomto článku
Co naznačuje možný problém se vstřikovačem
Okamžitě poznamenáváme, že může existovat mnoho důvodů pro nestabilní provoz motoru, od ucpání, poruchy, selhání zapalovací svíčky nebo vadné cívky až po problémy s atd. Spolu s tím je jedním z hlavních příznaků poruchy vstřikovačů, stejně jako spotřeba benzínu nebo nafty (v závislosti na typu motoru), která se výrazně zvyšuje. Dále je nutné si všimnout nestabilního chodu spalovacího motoru na volnoběh, podobně jako u tzv. „trojky“ motoru.
Při řízení se může poměrně často objevit jeden nebo více z následujících příznaků:
- přítomnost trhnutí, velmi pomalé reakce při sešlápnutí plynového pedálu;
- zřejmé poklesy a ztráta dynamiky při pokusu o prudké zrychlení;
- auto může škubnout na cestách, když je uvolněn plyn, a také po změně režimu zatížení na motoru;
Nutno dodat, že takovou poruchu je nutné neprodleně odstranit, neboť problémy se vstřikovačem negativně ovlivňují nejen životnost motoru a převodovky, ale i celkovou bezpečnost provozu. Na vozidle s vadnými vstřikovači může mít řidič vážné potíže při předjíždění, na prudkých svazích atd.
Autotest vstřikovačů
Začněme tím, že automobilové vstřikovače se dělí na několik typů, z nichž dva typy našly široké uplatnění v různých dobách: mechanické vstřikovače a elektromagnetické (elektromechanické) vstřikovače.
Elektromagnetické vstřikovače jsou založeny na speciálním ventilu, který otevírá a zavírá vstřikovač pro přívod paliva pod vlivem řídicího impulsu z motoru. Mechanické vstřikovače se otevírají v důsledku zvýšení tlaku paliva ve vstřikovači. Dodáváme, že elektromagnetická zařízení jsou často instalována na moderní automobily.
Chcete-li zkontrolovat trysky vlastníma rukama, aniž byste je vyjímali ze stroje, můžete použít několik metod. Nejjednodušším a nejdostupnějším způsobem, který umožňuje rychlou kontrolu vstřikovacích trysek bez jejich vyjmutí ze stroje, je analýza hluku vydávaného motorem během provozu.
Vadný vstřikovač lze sluchem určit podle zvuku spalovacího motoru, pokud je z bloku válců slyšet tlumený vysokofrekvenční zvuk. To signalizuje nutnost vyčištění vstřikovače nebo poruchu vstřikovačů.
Jak zkontrolovat napájení vstřikovačů
Uvedená kontrola se provádí, pokud jsou samotné vstřikovače v dobrém stavu, ale některý z vstřikovačů nefunguje při zapnutí zapalování.
- pro diagnostiku je blok odpojen od vstřikovače, po kterém musí být připojeny dva vodiče;
- ostatní konce drátů jsou připevněny ke kontaktům trysky;
- poté musíte zapnout zapalování a zaznamenat přítomnost nebo nepřítomnost úniku paliva;
- pokud palivo teče, pak tento příznak indikuje problémy v elektrickém obvodu;
Další diagnostickou technikou je kontrola vstřikovače pomocí multimetru. Tato metoda umožňuje měřit odpor na vstřikovačích, aniž byste je vyjímali z motoru.
- Před zahájením práce je nutné zjistit, jakou impedanci (odpor) mají vstřikovače nainstalované na konkrétním vozidle. Faktem je, že existují vstřikovací trysky s vysokým i nízkým odporem.
- Dalším krokem je vypnutí zapalování a resetování záporného pólu baterie.
- Dále musíte odpojit elektrický konektor na trysce. K tomu je potřeba použít šroubovák s tenkým koncem, kterým je potřeba odcvaknout speciální sponu umístěnou na bloku.
- Po odpojení konektoru převedeme multimetr do požadovaného pracovního režimu pro měření odporu (ohmmetr), kontakty multimetru připojíme k odpovídajícím kontaktům trysky pro měření impedance.
- Odpor mezi krajním a středovým kontaktem vysokoimpedančního injektoru by měl být mezi 11-12 a 15-17 ohmy. Pokud jsou na autě použity vstřikovače s nízkým odporem, pak by měl být indikátor od 2 do 5 ohmů.
Pokud jsou zjištěny zjevné odchylky od přípustných norem, musí být tryska demontována z motoru pro podrobnou diagnostiku. Je také možné vyměnit vstřikovač za známý dobrý, načež se vyhodnotí chod motoru.
Komplexní diagnostika činnosti vstřikovačů na rampě
Pro takovou kontrolu bude nutné z motoru odstranit rozdělovač paliva spolu s tryskami, které jsou k němu připojeny. Poté musíte připojit všechny elektrické kontakty k rampě a tryskám, pokud byly před odstraněním odpojeny. Je také nutné vyměnit záporný pól baterie.
- Rampa musí být umístěna v motorovém prostoru tak, aby bylo možné pod každou z trysek umístit odměrnou nádobu s natištěnou stupnicí.
- Je nutné připojit potrubí přívodu paliva k kolejnici a dodatečně zkontrolovat spolehlivost jejich upevnění.
- Dalším krokem je zapnutí zapalování, po kterém musíte motor trochu protočit startérem. Tato operace se nejlépe provádí s asistentem.
- Zatímco asistent otáčí motorem, zkontrolujte účinnost všech vstřikovačů. Přívod paliva musí být na všech tryskách stejný.
- Posledním krokem bude vypnutí zapalování a kontrola hladiny paliva v nádržích. Uvedená hladina musí být stejná v každé nádobě.
Více či méně paliva v měřených nádobách bude indikovat poruchu vstřikovače nebo nutnost vyčistit jeden nebo více vstřikovačů. Pokud tryska vykazuje nedostatečné plnění, je třeba vložku vyčistit nebo vyměnit. Únik paliva po vypnutí zapalování bude znamenat, že tryska „nalévá“ a ztratila těsnost.
Kromě samokontroly můžete využít službu diagnostiky vstřikovačů v autoservisu. Tato operace se provádí na speciální zkušební stolici. Kontrola trysky na stojanu umožňuje přesně určit nejen účinnost dodávky paliva, ale také tvar hořáku při rozstřikování paliva.
Jak sami vyčistit vstřikovače bez demontáže z motoru
Během diagnostického procesu je častou příčinou nestabilního chodu motoru ucpání vstřikovacích trysek. Existuje několik způsobů čištění trysek, mezi nimiž lze použít mechanické, ultrazvukové nebo čištění speciálními chemickými kompozicemi.
V některých případech stačí k normalizaci provozu celého systému nalít do palivové nádrže speciální přísadu na čištění vstřikovačů. Doporučuje se také vytočit motor do vysokých otáček s určitou frekvencí a zrychlit vůz na 110-130 km / h. na rovných cestách. V tomto režimu musíte ujet 10-20 kilometrů. Dlouhodobý provoz trysek pod zátěží umožňuje tzv. samočištění.
Na závěr dodáváme, že výše uvedené způsoby čištění umožňují odstranit pouze drobné nečistoty. Silně ucpaný vstřikovač je nutné vyčistit mechanicky, tlakovými směsmi nebo ultrazvukovými čističi. Co se týče proplachování vstřikovačů, odborníci doporučují vstřikovač propláchnout každých 30-40 tisíc ujetých kilometrů.
Čištění vstřikovače by mělo být prováděno z důvodu prevence, nikoli po objevení se známek poruchy. Pokud je vůz provozován v městském režimu na palivo pochybné kvality, pak by měl být interval preventivních opatření zkrácen v závislosti na individuálních provozních podmínkách.
Přečtěte si také
Kdy a proč je nutné demontovat vstřikovače paliva z motoru. Demontáž trysek na benzínovém a naftovém motoru: vlastnosti procesu demontáže.
