Přední zavěšení VAZ 2107 jako nejvíce zatěžovaný prvek přebírá většinu mechanického zatížení při jízdě. Majitelé „sedmičky“ tomu proto věnují zvláštní pozornost jak při opravách, tak při ladění vozu.
Závěsné zařízení VAZ 2107
Sedmička má stejně jako její předchůdci dvojité lichoběžníkové zavěšení s nezávislými lichoběžníky. Horní ramena jsou připevněna ke vzpěře blatníku, spodní ramena jsou připevněna k příčnému nosníku držícímu přední podélníky.
Pro volné otáčení pák na nápravě jsou použity silentbloky (gumokovová pouzdra), díky nimž páka zůstává pohyblivá, ale „nehraje“ na nápravě a neklepe.
Náboj kola je namontován na kulových kloubech, které umožňují jeho volné otáčení podél svislé osy.
Hladkou jízdu při jízdě po nerovném povrchu zajišťují pružiny a tlumiče, které tlumí vibrace.
Možné poruchy odpružení VAZ 2107
Poruchy odpružení lze rozdělit do skupin:
- vysychání a opotřebení pryžových dílů: boty, pouzdra;
- opotřebení vložek a těsnění, které způsobuje selhání kulových kloubů, polštářů stabilizátoru, silentbloků;
- únava kovu, což vede k rozbití tlumičů, pružin a dokonce i pák.
Kontrola a oprava předního zavěšení je poměrně jednoduchá operace. Provádějí se na revizní jámě nebo výtahu.
Co lze odhalit při kontrole zavěšení
Při vizuální kontrole odpružení lze identifikovat následující problémy a poruchy:
- stav pryžových dílů;
- zjištění stavu tlumiče (známky úniku oleje, provozní účinnost);
- celistvost pružin, pák;
- přítomnost vůle v kulových kloubech.
Možnosti ladění předního zavěšení VAZ 2107
Design VAZ 2107, zejména odpružení, není daleko od zastaralého FIAT 124. Proto je tuning odpružení tak populární - majitelé se snaží zlepšit jeho vlastnosti. Účely, pro které je přední odpružení VAZ 2107 vyladěno, jsou následující:
- zlepšení plynulosti jízdy;
- zlepšená manipulace;
- zvýšená stabilita při vysokých rychlostech;
- zvýšení spolehlivosti a životnosti součástí a dílů.
Jedním z jednoduchých a efektivních způsobů je instalace vysoce kvalitních komponentů od zahraničních výrobců. To platí zejména o tlumičích, jejichž široký výběr vám umožní vyřešit mnoho problémů a upravit si „sedmičku“ pro sebe, díky čemuž bude její jízda buď měkčí a hladší, nebo tužší, ale stabilní ve vysokých rychlostech.
Níže budeme zvažovat nejoblíbenější typy ladění.
Montáž sportovního podvozku
Pro zlepšení stability a ovladatelnosti při vysoké rychlosti lze na odpružení provést následující změny:
„Castor“ je úhel podélného sklonu osy, podél které se kolo otáčí. Jedná se o úhel měřený v podélné rovině mezi svislicí a osou středu otáčení kola. Větší kolečko poskytuje lepší manipulaci díky většímu natočení kol. Zároveň je však obtížné otočit volantem.
Kolečko je zvýšeno instalací odsazených horních úchytů nebo příčných ramen.
Zisk stabilizátoru
Jednou z možností ladění, která vám umožní posílit strukturu a zlepšit ovladatelnost vozu na špatné silnici, je instalace dvojitého stabilizátoru. Tato úprava se často provádí při vytváření „sportovního“ odpružení pro VAZ 2107. To vyžaduje málo: nový stabilizátor a pryžová pouzdra stabilizátoru.
K vyladění předního zavěšení VAZ 2107 budete potřebovat svářečku. Dvojitý stabilizátor se instaluje následovně:
- sejměte gumičky z pouzder, po dvojicích svařte kovové kroužky pouzder (pár přivařte k držákům stabilizátoru na nosníku) a nasaďte gumičky;
- ořízněte okraje nového stabilizátoru o 7-8 cm a odstraňte upevnění k nosníku;
- připojte stabilizátory vložením do upravených podložek a úchytů;
- přišroubujte konstrukci k autu.
Takové vyladění zavěšení VAZ 2107 snižuje naklánění při zatáčení, zlepšuje odezvu vozu na řízení a „zpracování“ nerovností vozovky.
Úprava závěsných ramen
Čepy spodního ramene jsou náchylné na korozi a proto se často lámou, a to se často stává při montáži - při dotahování matic. Abyste zabránili korozi, proveďte následující:
- před utažením matic namažte čepy litolem nebo tukem;
- na vyčnívající část závitů svorníků nainstalujte plastové krytky.
Uzávěry lze vyrobit roztavením plastových trubiček vhodného průměru nebo použitím uzávěrů na kuličková pera.
Po takové úpravě bude čep chráněn před korozí a nepoškodí se ani při další demontáži a montáži matice.
Pokud jsou svorníky již zlomené, můžete zbytky svorníku odříznout, udělat otvor a do něj buď vložit šroub a matici, nebo vyříznout závit a šroub zašroubovat. Poslední možnost je optimální - konečný design téměř zcela odpovídá továrnímu.
Zesílení montážních držáků tyče stabilizátoru
Držáky stabilizátoru, které jej připevňují k podélníkům, jsou vyrobeny z docela tenkého kovu. Zatížení držáků při aktivní jízdě na špatné vozovce je tak vysoké, že může způsobit deformace a praskliny. Abyste tomu zabránili, můžete provést jednoduché vyladění zavěšení VAZ 2107 - posílit upevňovací body.
Pro vyztužení by měly být na konzoly přivařeny ocelové rohy o tloušťce 2-2,5 mm. Po svařování by měly být zesílené konzoly očištěny a natřeny nebo pokryty antikorozním nátěrem. Při instalaci zesílených držáků by měly být vyměněny stabilizační gumičky.
Toto je klasika sovětského automobilového průmyslu. Auto je opravdu dobré v mnoha ohledech. Ale bohužel má i spoustu nevýhod, zejména pro tuzemské silnice. A tím hlavním je měkké odpružení. To je na jednu stranu dobře, protože tlumí nerovnosti a auto se pohodlně řídí. Navíc méně zatěžujete páteř. Na druhou stranu měkké odpružení zhoršuje ovladatelnost vozu při manévrech. A není nijak zvlášť spolehlivý.
Pokud jde konkrétně o Classic, vždy byl a nadále je používán jako pracovní kůň. A další nevýhodou měkkého odpružení na tomto voze je to, že při velkém zatížení jedné z náprav se auto začne „prohýbat“. Dostává se do bodu, kdy se kola začnou lepit na oblouky. Pokud jde o možnosti vylepšení odpružení, existuje mnoho. Pokud to finance dovolí, můžete se obrátit na specialisty na tuning a ti provedou výrazná vylepšení. Pokud je váš rozpočet omezený, budete muset vše udělat sami.
Hlavní body ladění zavěšení VAZ 2107
První věc, kterou můžete při modernizaci předního odpružení udělat, je nainstalovat pružinu z NIVA 2121. Faktem je, že takový manévr nevyžaduje další přípravu, protože pružina dobře zapadá do schématu. Navíc to umožní větší tuhost. Stojí za zmínku, že stejnou operaci lze provést se zadním odpružením. Někteří automobiloví nadšenci uříznou jednu nebo dvě zatáčky, aby snížili světlou výšku. Je na vás, zda to uděláte nebo ne. Nižší světlá výška má své výhody a o nich si povíme v tomto článku. Existují však také významné nevýhody.
Dalším krokem je výměna standardních tlumičů. Zde vše závisí pouze na vašich schopnostech. Pokud chcete ušetřit peníze, můžete si nainstalovat poměrně levné Ikony. Instalace sportovního typu Bilstein bude stát více. Ale efekt bude mnohem větší. Hlavním pravidlem při výměně tlumičů na Semerce je, že musí být plyno-olejové. Jejich výhodou je větší elasticita. Jaký je výstup? Taková modernizace povede ke vzniku velkých válců při zatáčení. Aby je minimalizovali, obvykle instalují nové stabilizátory s vyšším stupněm tuhosti (volitelně lze na obou stranách spárovat dvojici továrních).
Co jiného lze vyměnit v zavěšení VAZ 2107
Ladění zavěšení VAZ 2107 by se nemělo omezovat na práci pod autem. Je vhodné se postarat o vylepšení systému řízení. Volitelně - sloupek řízení od společnosti Niva. Je možné nainstalovat elektrický zesilovač. Ale takovou práci je nejlepší přenechat profesionálům. Jde o to, že zařízení musí být správně připojeno. Dělat to sami je docela obtížné.
Kromě toho odborníci doporučují věnovat pozornost brzdovému systému.
Instalace diskových jednotek výrazně zlepší výkon vozu. Nakonec lze všechny práce dokončit výměnou pneumatik a provedením geometrie kol. Je lepší zvolit zahraniční pneumatiky. K dispozici jsou klasické i nízkoprofilové varianty. Ale stojí za to připomenout, že druhý je dobrý z hlediska ovládání, i když snižuje úroveň jízdního komfortu.
Snížení odpružení jako možnost pro jeho vyladění
Mnoho automobilových nadšenců dává přednost tomu, že čím vyšší světlá výška (tzv. světlá výška), tím lépe. A částečně mají pravdu. Vnitrostátní silnice mohou velmi rychle „zabít“ nízké odpružení. Při ladění si však někteří majitelé Sedmičky kladou zcela opačné cíle. Chtějí snížit podvozek a dát vozu sportovnější vzhled. Jak logické je to v podmínkách špatného povrchu vozovky?
Ve skutečnosti má nízké odpružení své výhody. Zlepšuje se například ovladatelnost vozu v zatáčkách. Toho je dosaženo díky menšímu náklonu (snižuje se úroveň těžiště). Další výhodou je změna vzhledu vozu. Stává se atletičtější a agresivnější. Konečně, snížení odporu umožňuje snížit spotřebu paliva.
O nebezpečí nízké vůle
Než se rozhodnete pro tak drastické změny ve své „sedmičce“, nelze nezmínit nebezpečí, která na vás na silnici mohou čekat. Důležitá informace! Než se rozhodnete snížit světlou výšku auta, zvažte, zda se vám to vyplatí. Existuje několik bodů, kterým doporučujeme věnovat pozornost:
- možnost poškození důležitých částí vozu při nárazu do výmolů. Alespoň budete čerpací stanici navštěvovat mnohem častěji;
- Pokud práci provádějí nekvalifikovaní odborníci, bude auto velmi brzy vyžadovat další peněžní injekce.
Hlavní možnosti snížení vůle
První možností, která je považována za nejekonomičtější, je zkrácení standardních pružin. Můžete to udělat sami nebo, pokud nemáte potřebné nástroje a dovednosti, svěřte to začínajícímu specialistovi. Tuto operaci lze provést bez demontáže pružiny. Je důležité pamatovat na to, že pružiny jsou zkráceny o jiný počet otáček (vpředu např. o dvě a vzadu o tři). To je způsobeno tím, že hmotnost stroje musí být rozložena rovnoměrně.
Výhodou této metody jsou nízké náklady. Co se týče nevýhod, mezi ty patří riziko zlomení pružiny i tlumiče. Další možností je zakoupení a instalace zkrácených pružin. Takové pružiny se často nazývají sportovní pružiny. Hlavní náklady jsou zde spojeny s nákupem hotových dílů. Mezi výhody této metody patří i to, že vše můžete kdykoliv vrátit na své místo (přeci jen se standardní pružiny nezkracují). Kromě toho můžete takovou operaci provést sami. Jediná věc je, že po dokončení musíte kontaktovat specialisty, aby provedli odklon/zarovnání.
Světlou výšku můžete také snížit pomocí navíječe. Jsou to pružiny, které umožňují nastavit světlou výšku. Tato možnost je nejpohodlnější, protože i když se vám napoprvé nepodařilo dosáhnout očekávaného výsledku, vždy můžete upravit požadovanou výšku zavěšení, aniž byste museli kupovat nové díly. Mezi výhody této metody patří univerzálnost coiloverů. Instalují se se sportovními i konvenčními tlumiči. Jsou nastavitelné podle vašeho přání. Nakonec je docela snadné je nainstalovat sami. Pokud jde o minusy, existuje pouze jedna - cena emise.
Vzduchové odpružení je další možností „pump up“. Navíc je tato možnost vhodná pouze pro opravdové fanoušky. Faktem je, že náklady na balíček mohou dosáhnout desítek tisíc rublů. Za tyto peníze ale dostanete do rukou plnohodnotný nástroj pro práci s odpružením. Další nevýhodou je cena práce. Faktem je, že takové zavěšení nelze vyrobit ve vaší garáži. A také se nedoporučuje svěřit instalaci zařízení prvnímu „odborníkovi“, na kterého narazíte. Mezi nevýhody patří skutečnost, že takové odpružení může na domácích silnicích rychle selhat.
Mezi výhody této možnosti patří možnost flexibilní regulace světlé výšky (v rozsahu až pět centimetrů). Pokud je systém správně nainstalován, můžete si světlou výšku kdykoli upravit podle svého uvážení, například v závislosti na typu povrchu vozovky a terénu. Další důležitou výhodou je schopnost dobře udržet maximální hmotnost vozu. Stroj se neprohýbá ani při maximálním zatížení. Obecně lze světlou výšku nastavit v rozmezí od dvou do devíti centimetrů. Neměli byste dělat víc, protože to s sebou nese určitá rizika. Během procesu modifikace se také doporučuje nainstalovat nové bootovací a odrazové vyrovnávací paměti. Kromě toho odborníci doporučují výměnu opěrných ložisek. A ještě jeden důležitý bod. Ke všem pracím na pozastavení je třeba přistupovat zodpovědně. Pokud nemůžete provést nějakou operaci sami, je lepší ji svěřit odborníkům. Šetřit nebo dělat něco nedbale je zde nevhodné. Jakákoli chyba může výrazně ovlivnit manipulaci.
Video ladění zavěšení VAZ 2107
Jízdu v autosedačce si užije každý. S vánkem, na měkkém sedadle. Žádné chvění nebo poskakování. Stop. Co zajišťuje tak hladký chod vozu? To je práce odpružení auta. I VAZy mají několik typů, které stojí za zvážení.
Přední odpružení VAZ 2107
U jakékoli značky automobilu je zavěšení předních kol složitější než systém tlumení zadních nárazů. To je způsobeno skutečností, že přední kola jsou volanty a na rozdíl od přísně směrovaných zadních kol mají svobodu směrového pohybu. Obecně platí, že přední zavěšení podvozku VAZ 2107 je poměrně silné. Je konstruován tak, aby se s ním dalo jezdit po silnicích, které nemají asfaltový povrch. Ostatně tento vůz je nejnovější verzí takzvané klasické řady VAZ. Je nejlevnější v cenové relaci, a proto nejoblíbenější mezi obyvateli venkovských oblastí.
Přední závěsné zařízení pro VAZ 2107
Konvenčně lze zavěšení VAZ 2107 rozdělit do 4 uzlů. Dvě páky trojúhelníkového tvaru. Základny, obě páky, jsou připevněny ke karoserii vozu na pohyblivých úchytech. Mezi vyčnívajícími vrcholy „pákových trojúhelníků“ je otočná páka spojená s řízením upevněna klouby prstů. Mezi spodním ramenem a nosníkem prochází otvorem horního ramene pružina s tlumičem uvnitř.
Pro synchronizaci odpružení pravé a levé strany je mezi nimi instalována příčná stabilizační tyč, která má však slušnou volnost polohy. Připevňuje se ke spodním ramenům. V podstatě se jedná o úpravu předního odpružení VAZ 2101, dále VAZ 2103, 2106. Preventivní oprava předního odpružení VAZ 2107 obvykle spočívá ve výměně kulových čepů a pryžových pouzder.
Zadní odpružení VAZ 2107
Zadní odpružení „klasických“ vozů VAZ je přímo spojeno se zbytkem podvozku. Zadní zavěšení VAZ-2107 obsahuje hnací zadní nápravu, která je spojena s motorem vozu pomocí kardanového pohonu a zbytku převodovky. Kola jsou orientována striktně ve směru jízdy vozu. Tyto podmínky určovaly vlastnosti zadního zavěšení VAZ-2107. Stejně jako přední odpružení je i zadní odpružení modernizovanou verzí prvního modelu VAZ.
Obrázek níže ukazuje konstrukci zadního zavěšení VAZ-2107. Číslo 1 znázorňuje tlačnou pružinu mezi nápravou (4) a karoserií vozu. Číslo 2, teleskopický tlumič tlumící náhlé vibrace. Příčná reakční tyč 3 zabraňuje pohybu mostu do stran od osy vozidla. Podélné tyče 5 a 6 fixují polohu ve směru jízdy. Toto uspořádání uzlů umožňuje kompenzovat nerovnosti vozovky.
Přední odpružení VAZ-2110
Jako každé zavěšení VAZ je přední zavěšení „desítek“ nezávislé. Konstrukce předního zavěšení VAZ-2110 je složitější než u klasických modelů. Je to dáno tím, že pohon pohonné jednotky jde přes převodovku na přední kola. Konstruktéři VAZ proto museli vyřešit otázku, jak nejen rozložit zatížení na zavěšení, ale také zabránit tomu, aby zasahovalo do provozu pohonu. I zde je celé schéma výsledkem postupné modernizace předního zavěšení, počínaje první verzí modelu VAZ-2108 s pohonem předních kol. Tato možnost jako nejúspěšnější zůstala ve variantách následujících po „desítku“.
Přední závěsné zařízení pro VAZ-2110
Sada zavěšení obsahuje následující komponenty:
- spodní rameno;
- rozbočovač;
- kulové ložisko;
- teleskopický stojan s pružinou;
- brzdový kotouč;
- pohon kol;
- stabilizační příčka (na obou kolech);
- závěsné rameno s prodloužením.
Zvláštní roli zde hraje teleskopický stojan. Nyní se vyrábějí v několika typech. Kapalinové a plynové vzpěry. Princip činnosti stojanu je založen na postupném, spíše než náhlém pohybu pracovní tyče ve skříni. Toho je dosaženo pomocí obtokových ventilů ve válci na vnitřní tyči. Podle média, které ventily obcházejí, se vzpěry dělí na hydraulické (kapalina na olej) a plynové. Obvykle výrobce instaluje levnější hydraulické vzpěry. Jednou z pozic pro ladění podvozku VAZ-2110 je právě výměna kapalinových vzpěr za plynové. Jsou účinnější a poskytují stabilitu pohybu při jakékoli rychlosti.
Zadní odpružení VAZ-2110
Používají se zde i stojany. Jelikož ale nejsou žádné zbytečné problémy v podobě pohonu zadních kol, je vše poněkud jednodušší. Zadní odpružení obsahuje následující komponenty a díly:
Nosný nosník je ke skříni vozu připevněn pohyblivým spojem. To znamená, že paprsek má relativní volnost pohybu, jako víko, které se sklopí dolů. Pružina a tlumič úspěšně tlumí náhlé vibrace, čímž eliminují náhlé dopady paprsku na karoserii. Hlavními poruchami systému zadního odpružení jsou většinou také především poruchy vzpěry tlumiče. Také opotřebení pryžových kompenzátorů v pohyblivých spojích.
Pozornost! Při každé kontrole podvozku automobilu musí opravář zkontrolovat stav těchto dílů.
Poruchy těchto komponent nezpůsobují jen nepříjemné pocity klepání. Přispívají k destrukci těla. A oprava karoserie není levná radost. Je lepší vyměnit gumové pouzdro na pantu nebo dokonce vzpěře včas, než platit za karosářské práce později.
Odpružení podvozku VAZ-2121 Niva
Ruské SUV VAZ-2121 má pohon všech kol. To se odrazilo i na konstrukci odpružení podvozku vozidla. Má své vlastní vlastnosti a drobné odlišnosti od ostatních modelů.
Zadní odpružení Niva 2121
Samotné zadní zavěšení nápravy Niva je shodné s konstrukcí běžných klasických modelů VAZ. Pohyblivé části však mají o něco větší volnost pohybu a jsou vyrobeny s velkou rezervou pevnosti pro sebevědomý pohyb v terénu, kde není žádný povrch vozovky. Novým konstrukčním prvkem je zařízení regulátoru brzdného tlaku. V závislosti na poloze vozidla a zadní nápravy nastavuje páka připevněná k nápravě stupeň otevření ventilu zadní brzdy. Zbytek odpružení se liší pouze pohyblivostí a silou.
Přední odpružení VAZ-2121
Zavěšení předního kola je trochu složitější. Přední kola jsou jak hnací, tak natáčecí. I zde je zajištěn větší úhel volného pohybu pohyblivých částí. Proto je pro stabilizaci instalována elastická tyč připevněná k tělu. Horní a spodní nosná ramena zavěšení jsou vyrobena do tvaru A a připomínají spíše spárovaná ramena zavěšení vozu s pohonem předních kol než klasického. Přes zdánlivou křehkost konstrukce její pevnost převyšuje pevnost „klasické“ konstrukce díky materiálu a důkladně propočítané formě tuhosti. Stejně jako u jiných závěsů je nutné pečlivě sledovat stav pryžových pouzder a kulových čepů.
Teleskopická vzpěra odpružení VAZ
S příchodem vozů VAZ s pohonem předních kol nahradily teleskopické vzpěry klasické tlumiče. Plní nejen funkci tlumiče v systému odpružení, ale jsou také důležitým prvkem nosného rámu odpružení. Pokud tlumič při nárazu na nerovnosti nebo nerovnosti pouze změkne cuká, vzpěra odpružení namontovaná společně s pružinou také zabraňuje pohybu částí odpružení automobilu v různých směrech. Drží ramena zavěšení v dané poloze.
Proto jsou všechny jeho části vyrobeny z odolnějších materiálů než tlumič. Proto je cena stojanu mnohem vyšší.
Konstrukce a princip činnosti teleskopické vzpěry odpružení
V podstatě stojan připomíná lékařskou injekční stříkačku. Tělo je válec takové injekční stříkačky. Uvnitř se pohybuje tyč s pístem na konci. Pouze při absenci východiska je kapalinou v hydraulických vzpěrách obvykle vřetenový olej, který se pomocí ventilů zabudovaných v pístu při stlačení plynule pohybuje nahoru. I při protahování
se plynule pohybuje zpět. Na rozdíl od tlumiče je tělo odpružení vybaveno misky, které se spojují s pružinou tlumící nárazy, což poskytuje odpružení dodatečnou stabilitu. Kromě toho jsou v závislosti na typu vzpěry různě uspořádána spodní uložení skříně k ramenům zavěšení. Vzpěra je neopravitelná odpružená jednotka. V případě poruchy jej lze pouze vyměnit.
Důležité! Při výměně vzpěry se na ni znovu nainstaluje pružina. To lze provést pouze pomocí speciálního nástroje - odstraňovače pružinových svorek, aby se zabránilo vážným zraněním.
Brzdový systém vozů VAZ
Na prototyp VAZ, Fiat 124, konstruktéři nainstalovali systém kotoučových brzd. Je ideální pro dálnice a dálnice, které se v moderním Rusku nazývají federální. V té době však v SSSR nebyly žádné silnice této úrovně. Naprostá většina silnic byla nekvalitní a neposkytovala možnosti pro vysokorychlostní cestování. A v nízkých a středních rychlostech kotoučové brzdy nefungovaly dobře. Proto byl přijat typ bubnu, kde byly polokruhové podložky roztahovány hydraulicky a přitlačovány na stěny bubnu na velké ploše. Tak se stalo zvykem instalovat na klasiku bubnové brzdy. Nesnažili se dělit vlasy přechodem na pohon předních kol. První „dláta“ VAZ-2108 a po nich 2109 byly vybaveny výhradně bubny.
Přechod na kotoučové brzdy
Čas však plynul a situace na silnicích se začala znatelně zlepšovat, rychlost se zvýšila. Bubnové brzdy už neodváděly dobrou práci. Instalace kompletního kotoučového brzdového systému však znamenala zcela eliminovat prodej nových modelů kupujícím z okrajových oblastí, kde mnoho silnic stále ponechává mnoho přání. Bylo učiněno „šalamounské rozhodnutí“ - zadní brzdy zůstaly bubnovými brzdami a přední byly instalovány na kotoučích. Od té doby byl tento vzorec u VAZ opraven. Jedinou výjimkou je Lada Kalina Sport. Tento speciální rychlostní model je z výroby vybaven kotoučovými brzdami.
Tuning podvozku VAZ a systému odpružení
Při ladění odpružení žádné značky nedochází k žádným speciálním vylepšením. Obvyklými kroky v tomto směru je výměna bubnových brzd za kotoučové. To se však vyplatí, pokud byla provedena celková modernizace motoru a převodovky. Některé komponenty můžete nahradit výrobky z lehčího a pevnějšího, a tedy dražšího materiálu. Dalším bodem ladění je manipulace s délkou pružin. Někteří majitelé, kteří se snaží dát svému vozu vzhled sportovního vozu, odříznou 1-2 otáčky od pružiny. Jiní, ti, kteří očekávají přepravu těžkých nákladů, naopak „zvedají“ auto pomocí speciálních pružinových polštářů a dokonce kupují nestandardní s velkým počtem zatáček. Obě možnosti jsou nebezpečné. Při ořezávání, „spouštění“ ztrácí auto slušnou část amortizace a vzpěra tlumiče rychleji selhává. Tělo je zničeno a ovládání se zhoršuje. Když je karoserie zvednutá, vůz se při vysokých rychlostech stává méně stabilní a zvyšuje se riziko převrácení. Obecně platí, že ladění zavěšení vyžaduje pečlivé promyšlení a seriózní konzultaci.
Ve videu můžete sledovat opravu předního zavěšení VAZ-2107:
Je to přední zavěšení, které nejčastěji „snáší rány osudu“, což je nejvíce zatěžovaná součást podvozku vozu. To je důvod, proč péče a včasná kontrola jeho hlavních součástí, jejich opravy a výměny budou klíčem k úspěšné jízdě VAZ 2107.
Celé přední zavěšení „klasiky“ je spolehlivější než následné úpravy pohonu předních kol VAZ, protože vůz s pohonem zadních kol má v předním zavěšení méně dílů, jeho konstrukce je „hospodárnější“.
Konstrukce předního odpružení má důležité komponenty, bez kterých není plynulá jízda vozu nemožná.
Popišme konstrukci předního zavěšení na VAZ 2107:
- dvojité lichoběžníkové zavěšení, existují horní a spodní ramena, která existují nezávisle; horní je zajištěn přes vzpěru blatníku dlouhým šroubem, spodní je přišroubován k příčnému nosníku zavěšení, který je zase spojen s předními podélníky.
- silent - bloky, nebo gumokovové panty tichého chodu. Jsou potřebné pro otáčení pák. Při opotřebení je nutná výměna.
- kulové klouby nebo jednoduše „kulové“ klouby - náboj kola je k nim nakonec instalován prostřednictvím systému čepu řízení s čepem.
- Zařízení pro tlumení nárazů obsahuje pružinu instalovanou v miskách a hydraulický tlumič instalovaný uvnitř pružiny.
- Výčet hlavních zařízení doplňuje příčná stabilizační tyč (stabilizátor).
Struktura a nejdůležitější části zavěšení VAZ 2107:
5 - osa kloubu; 9 - kulový čep horní podpěry; 10 - čep řízení; 13, 36 - horní a dolní ramena; 17 - nosné sklo; 18 - montážní podložky tlumičů; 21 - horní miska podpěry pružiny; 22 - osa nadloktí; 29 - držák pro upevnění příčníku k nosníku; 30 - příčný nosník předního zavěšení; 33 - tyč stabilizátoru; 34 - nosník těla; 37 - šrouby pro zajištění osy spodního ramene; 40 - tlumič nárazů;
Takto vypadá přívěsek zespodu. Všechny konstrukční prvky jsou dobře viditelné (páky, pružina, tlumič, stabilizační tyč, koule atd.).
Jaké problémy může mít odpružení?
- Vysychání a jednoduché opotřebení pryžových dílů, bot, vložek, těsnění, poškození kulových kloubů, opotřebení polštářů stabilizační tyče;
- „Únava“ kovu, která může způsobit poškození pružin a tlumičů.
Přední odpružení mělo na rozdíl od motoru větší štěstí, protože je snazší provádět opravy v domácí garáži a konstrukce odpružení je otevřená. K tomu potřebujete nadjezd nebo běžný kontrolní otvor.
Co lze zjistit při kontrole zavěšení?
- Stav opotřebení, drolení, suchost všech pryžových dílů;
- Zjišťuje se, jak je tlumič suchý a zda z něj neuniká olej, a také se hodnotí jeho výkon. Zkušební schéma je jednoduché: musíte ostře zatlačit na povrch křídla automobilu a odstranit zátěž, to znamená „ostře uvolnit“. Funkční tlumič nárazů vrátí křídlo nahoru v jednom průchodu, bez dalších vibrací.
- Integrita všech závitů pružin na pravé a levé straně;
- Stanoví se mezera v kulových kloubech.
Výměna kulových čepů
Pracovní schéma (stejně jako všechny ostatní) začíná čištěním dílů od zaschlých nečistot. Před zahájením diagnostiky a oprav je nutné, aby bylo pravidlem vyčistit všechny prvky ve spodní části stroje. Nejpohodlnější způsob, jak to udělat, je nejprve použít proud vody z trysky přenosné myčky aut a poté ji vysušit stlačeným vzduchem.
Chcete-li vyměnit kulové čepy, nejprve demontujte kola VAZ 2107.
Zvedák pro zatížení spodní části odpružení spočívá na spodním rameni a simuluje „zatížení“ odpružení.
- Odšroubujte matici kulového čepu (například horní).
- K oddělení čepu řízení a nosného čepu se používá speciální lisovací nástroj;
- Odšroubujte kulový kloub a vyjměte jej v ochranném pouzdře.
- Je nainstalována nová podpěra a montáž probíhá v opačném pořadí.
Vyměněna je i spodní podpěra. Poté je vůz zvednut na druhé straně a kulové čepy na druhé straně zavěšení jsou vyměněny.
Poté je nutné seřídit geometrii kol, to je nutné provést v servisu na speciálním stojanu.
Silentbloky.
Připomeňme, že silentblok je spojovacím prvkem v zavěšení VAZ 2107 a jakékoli jiné „klasiky“, která má elastickou vložku vyrobenou z polyuretanu nebo pryže, aby zmírnila otřesy odpružení a vibrace. Tyto díly přebírají velké rázové zatížení.
Na obrázku je schéma montáže silentbloku spodního ramene.
Z tohoto důvodu jsou tiché bloky náchylné k opotřebení, v důsledku čehož je narušeno vyrovnání. Je vhodné měnit tiché bloky každých 50-100 tisíc km. Počet najetých kilometrů.
Výměna tlumičů
Tlumič je neoddělitelná spárovaná část. To znamená, že pokud jeden z nich selže, změní se oba.
Chcete-li vyměnit tlumič, musíte provést následující kroky:
- Odšroubujte upevňovací matici na tyči;
- Odstraňte podložky spolu s horním polštářem vyrobeným z gumy;
- Odšroubujeme držák, kterým je tlumič spojen se spodním ramenem;
- Rozbitý tlumič lze vyjmout štěrbinou v tělese páky;
- Z tlumiče se odstraní držák a v opačném pořadí se namontuje nový tlumič.
Výměna prasklé pružiny
Chcete-li vyměnit pružinu (kterou také nelze opravit), musíte vyjmout tlumič a odpojit jej od ochranného rámu. Poté musíte povolit šrouby spodního ramene, poté je zvednut, poté pomocí speciálního stahováku odstraníme kulový čep.
- kladivo, šroubovák, špachtle
- středová pružinová kravata
- zvedák
- momentový klíč
- mazivo, elektrická páska
Matice silentbloků lehce dotáhneme, aby se páka volně pohybovala na místě - finální dotažení provedeme až po kompletní montáži.
Poté nainstalujte spodní rameno, podívejte se na Podložky pro nastavení odklonu byly na svém místě.
Utáhněte šrouby zajišťující osu páky k příčnému nosníku na moment 8,0 kgf*m (6,8-8,4 kgf*m). K ovládání použijeme momentový klíč. Nasadíme také podložky přírubou ven a lehce dotáhneme šrouby silentbloků.
Nyní nasadíme horní kulový čep na čep řízení sestavy náboje a utáhneme, povrch čepu lze také namazat, aby se zabránilo zakysání. Utahovací moment - 10,0 kgf*m (8,5-10,5 kgf*m).
Umět nainstalujte novou pružinu. K tomu použijeme středovou kravatu, na horní konec nasadíme nový gumový polštářek a zafixujeme páskou nebo páskou.
Umístíme mezi páčky, spodní konec orientujeme podél misky a spojíme spodní kuličku s nábojem, utáhneme potřebnou silou. Odstraňujeme potěr.
Teď můžeš nainstalujte nový tlumič. Nejprve ji napumpujeme, utáhneme horní matici silou 3,3 kgf * m, spodní - 6,0 kgf * m, hlavní věcí není zlomit čepy.
Poté nasadíme konec stabilizátoru za čep, nasadíme nový polštář a připevníme jej k páce, upevňovací držák by měl být na svém místě a nálitky polštáře by měly vyčnívat z otvoru.
Utahujeme točivým momentem 1,8 kgf*m, zde opět jde hlavně o to, aby nedošlo k přetažení nebo zlomení čepů.
Odpružení je kompletně smontované. Nyní přejdeme k důležitému bodu – dotažení silentbloků. Měly by být utaženy pod zatížením hmotnosti vozidla, jako by stálo na kolech. Chcete-li to provést, umístěte pod spodní rameno nebo náboj dřevěný špalek nebo desky a spusťte vůz ze zvedáku.
Také je vhodné, aby asistent seděl na předním sedadle na straně nastavení nebo tam umístil srovnatelný náklad. Točivý moment by měl být 9 kgf*m (5,85-9,4 kgf*m) pro horní a 10 kgf*m (6,5-10,5 kgf*m) pro spodní páku.
