Infiniti FX 50. Infiniti FX "Silný argument"

14.09.2017

Infiniti FX (od roku 2013 QX70) je crossover střední třídy business class vyráběný koncernem Nissan pod značkou INFINITI. V polovině roku 2000 byl Infinity FX považován za jeden z nejkrásnějších crossoverů na trhu. Od debutu uplynulo více než 15 let a za tuto dobu se situace příliš nezměnila - vůz stále přitahuje pozornost řidičů a kolemjdoucích. Toto auto přitahuje mnoho kupujících nejen svým vzhledem, ale také svými technickými vlastnostmi - výkonné pohonné jednotky jsou kombinovány s platformou, na které byly postaveny takové sportovní vozy jako Nissan 370Z a Nissan Skyline. To vše navíc doplňuje přítomnost pohonu všech kol a působivá světlá výška. Nyní, zda se takový vůz může pochlubit bezproblémovým provozem a zda budete muset draze zaplatit za vlastnictví Infinity FX s najetými kilometry více než 100 000 km, o tom dnes budeme mluvit.

Trocha historie:

Infinity je divize Nissanu, která se specializuje na výrobu luxusních vozů. Historie vozu Infinity FX se začala psát v roce 2001, kdy se zrodil jeho první prototyp. Druhý prototyp byl veřejnosti představen v roce 2002 a právě v jeho podobě vznikla sériová verze vozu. Oficiální premiéra sériového modelu Infinity FX se konala v roce 2003 na autosalonu v Detroitu. FH byl postaven na platformě „FM“, stejná platforma byla použita při vývoji legendárních sportovních vozů Nissan 370Z a Nissan Skyline. Sportovní povahu modelu prozrazuje dlouhá kapota, šilhající úzké světlomety a skloněné čelní sklo. Původně byl tento model určen pro trhy Severní Ameriky a Středního východu, o tři roky později se vůz stal dostupným pro trhy SNS (předtím vozy dováželi „šedí“ prodejci).

V roce 2006 byl proveden menší restyling, v jehož důsledku dostal FH výraznější masku chladiče a upravené nárazníky a zvětšila se i barevná škála laku karoserie. Druhá generace crossoveru byla oficiálně představena na ženevském autosalonu v roce 2008. V roce 2010 výrobce představil modifikaci s 3,0litrovým vznětovým motorem V6 o výkonu 240 koní. V roce 2012 se začal prodávat aktualizovaný model s upravenou přední maskou. Na konci téhož roku byla oficiálně představena vrcholná modifikace Infiniti FX50 „Vettel-Edition“ s 5,0litrovým motorem V8 32V VVEL o výkonu 420 koní. Od roku 2013 se model jmenuje Infiniti QX70.

Slabiny a typické problémy Infinity FX s najetými kilometry

Lak, stejně jako u většiny moderních automobilů, není nejlepší kvality, kvůli tomu se karoserie rychle pokryje škrábanci a dokonce i čipy. Navzdory tomu jsou stopy koroze u tohoto modelu velmi vzácné. S diagnostikou těla byste však neměli zacházet nedbale, protože většina vozidel prezentovaných na sekundárním trhu byla obnovena po nehodách různé závažnosti. Při kontrole také věnujte pozornost přední optice ( na mnoha kopiích se zamlžuje), výkon to nijak neovlivňuje, ale bude to důvod k malému smlouvání.

Pokud jsou však na bočních okenních lištách praskliny, musíte požadovat výraznou slevu, protože je lze vyměnit pouze společně se sklem. Dalším slabým místem je chrom na prvcích karoserie, který časem začne bobtnat a odlupovat se. U mnoha kopií může tlačítko pro uvolnění kufru náhle přestat fungovat ( kontakty v tlačítku oxidují a hnijí). Kvůli problémům s kontaktem nemusí stěrač zadních dveří a zadní kamera fungovat správně. U vozů starších 5 let nejsou případy prověšení předních dveří neobvyklé, k tomu dochází v důsledku slabého upevnění pantů ke dveřím a karoserii.

Pohonné jednotky

Oficiálně byly Infiniti FX dodávány do CIS s atmosféricky plněnými benzínovými pohonnými jednotkami V6 VQ35DE 3,5 (280 k) a V8 VK45DE 4,5 (320 k). Oba motory jsou velmi spolehlivé, svého času patřily mezi deset nejspolehlivějších motorů na světě. Při správné údržbě je životnost motoru před generální opravou 400-500 tisíc km. Oba motory jsou vybaveny pohonem rozvodového řetězu, jeho životnost je ve většině případů 150-200 tisíc km, poté je potřeba vyměnit řetěz a napínáky. Natahování řetězu často vede k nesprávnému chodu motoru – obtížné startování, často se zadrhává, objevují se chyby na vačkových hřídelích, může se objevit i „diesel“. Pokud problém ignorujete, může to vést k fatálnímu setkání pístů s ventily (generální oprava motoru v oficiálním servisním středisku bude stát 2000-2500 USD). Často se chyby vačkového hřídele objevují kvůli selhání snímačů (výměna snímačů bude stát 50-100 $).

Pokud je vůz provozován v režimu „skluzavka na podlahu“, je nutné neustále sledovat hladinu oleje. Pokud hladina oleje často klesá na minimum (rozsvítí se kontrolka tlaku oleje na panelu), životnost motoru se výrazně zkracuje. Po 100 000 km dochází k postupnému zvyšování spotřeby oleje ( kritická, spotřeba se považuje za více než 2 litry na 10 000 km). Důvody mohou být dva, prvním je, že se katalyzátory stanou nepoužitelnými (výměna je nutná každých 120–150 000 km), nejčastěji se s problémem potýkají majitelé, kteří neustále tankují palivo nízké kvality, druhým je opotřebení pístové skupiny, ke které dochází v důsledku vnikání keramického prachu ze zničených katalyzátorů na stěny válců. Problém lze vyřešit generální opravou nebo výměnou motoru a zakoupením čtyř nových katalyzátorů. Aby se předešlo vysokým nákladům, je nutné urychleně vyměnit horní katalyzátory za pojistky plamene.

Dalším problémem, který je pro tyto motory charakteristický, je sklon k přehřívání, v důsledku čehož se může víko ventilu zdeformovat a hlava se může ohnout ( S problémem se častěji setkávají majitelé vozů s pohonnou jednotkou VK45DE). Tento neduh komplikuje špatně fungující teplotní čidlo motoru, vyskytly se případy, kdy zpod kapoty již vycházela pára a teploměr se teprve začínal blížit značce vysoké teploty. Hlavním znakem toho, že se motor přehřívá, je přítomnost oleje v jímkách zapalovacích svíček. Také to může být signál, že jsou problémy se skupinou pístů. Přítomnost oleje v jímkách zapalovacích svíček vede časem k problémům se zapalováním. Aby se předešlo problémům, je nutné pravidelně kontrolovat chladicí systém na úniky chladicí kapaliny a vzduchové kapsy a také pravidelně sledovat čistotu článků chladiče. Často si majitelé Infinity FX s motorem 3,5 stěžují na nestabilní volnoběžné otáčky. Nejčastěji je důvodem víčka vačkového hřídele výfuku, zkontrolujte je a vyměňte.

Po restylování se začaly instalovat vzduchové tlumiče na pohonné jednotky v sacím potrubí. Teoreticky tato novinka pomáhá mírně snížit spotřebu paliva a zlepšit výkon motoru. V praxi to však není tak růžové, pro mnoho majitelů FH45 takové vylepšení znamenalo dodatečné náklady. Nejrozšířenějším problémem, kterému museli majitelé čelit, bylo náhodné vyšroubování šroubů tlumiče, v důsledku čehož se dostaly do motoru. Ve většině případů tento průšvih skončil drahými opravami pohonné jednotky. Chcete-li se chránit před problémy, doporučuje se utěsnit šrouby těsnicí hmotou. Jednou za 120-150 tisíc km je třeba vyčistit škrticí klapku. Příznaky: otáčky kolísají, motor může při volnoběhu zhasínat. Po vyčištění klapky je nutná kalibrace na skeneru prodejce.

Jediným příslušenstvím motoru, které může způsobit potíže, je spojka kompresoru klimatizace, která se zasekává kvůli nečistotám a rzi. Na chladiči chladiče je nainstalovaná tlaková regulační krytka, tato část má tendenci kyselit a při nehlídání jejího stavu může dojít k prasknutí chladiče přetlakem. Blíže k 200 000 km je třeba vyměnit chladič (objevují se netěsnosti), výměnu chladiče byste neměli otálet, protože jeho výkon ovlivňuje nejen motor, ale i převodovku. Časem začne ukazatel hladiny paliva poskytovat nepřesné informace. Důvodem je kontaminace kolejí na měřicí desce. K odstranění závady je nutné vyčistit desku.

Přenos

První generace Infinity FX je vybavena pouze pětistupňovou automatickou převodovkou od slavného japonského výrobce Jatco. Převodovka je celkem spolehlivá a nezpůsobuje problémy s včasnou údržbou. I při agresivním stylu jízdy vydrží převodovka bez opravy až 200 000 km a pro klidné řidiče až 300 000 km. Vzhledem k tomu, že může docházet k netěsnostem v chladicím systému ( Chladicí okruhy motoru a automatické převodovky procházejí jedním chladičem), doporučuje se vyměnit olej v krabici každých 40-60 tisíc km a také zkontrolovat stav olejových hadic automatické převodovky.

Pokud jezdíte agresivně, nejčastějším důvodem nutnosti opravy převodovky jsou spálené spojky. Při kontaktování služby úředníci odsoudí schránku k výměně ( Neexistují žádné originální součásti pro opravy), ale toto potěšení není levné - asi 5000 USD. Pokud však takovou částku nemáte, můžete najít společnost, která provede opravu krabice, která bude stát 2000-3000 USD. První známky toho, že se převodovka blíží k poruše, bude cukání a prokluzování při řazení. Při diagnostice auta se snažte dostat k oleji automatické převodovky, pokud je tmavý a páchne spáleninou, oprava převodovky není daleko. U upravených kopií jsou možné poruchy řídicí jednotky automatické převodovky (TCM). Příznaky: Objeví se chyba poruchy elektromagnetu ( Po výměně solenoidů chyba nezmizí). Důvodem jsou špatné kontakty v řídící jednotce. Krabičku lze opravit po přepájení kontaktů v bloku.

Infiniti FX je vybaveno pohonem všech kol ( FH35 může být vybaven pouze pohonem zadních kol). Se systémem pohonu všech kol zpravidla nejsou žádné vážné problémy, jediné, co je zde třeba změnit, je příčník předního hnacího hřídele každých 150-200 tisíc km. Zřídka, ale přesto se to stalo ( pro vozy s nájezdem nad 150 000 km) případy poruchy elektromagnetické spojky. U zámořských verzí často selhává rozdělovací převodovka, která v nejklíčovějším okamžiku odmítá připojit přední nápravu.

Jízdní výkon Infinity FX s počtem najetých kilometrů

Vůz je vybaven plně nezávislým zavěšením, vzpěrou MacPherson vpředu, víceprvkovým vzadu, přesto je obtížné nazvat odpružení pohodlným (tvrdým). Při jízdě s Infinity FX relativně nízkou rychlostí (do 100 km/h) má člověk dojem, že se jedná o dobře ovladatelný a stabilní vůz, nicméně tento pocit klame. Za prvé, auto si je dobře vědomo trati. Za druhé, vzhledem k tomu, že zatížení při pohybu je hlavně na zadní nápravě ( přední se připojuje pouze v případě uklouznutí), při vysoké rychlosti (přes 140 km/h) se auto může snadno otočit a vymrštit ze silnice, proto když usednete za volant FH, musíte být extrémně soustředění a soustředění, zejména na silnicích s nekvalitní povrchy.

Tradičně se nejčastěji budou muset vyměnit vzpěry a pouzdra stabilizátoru v předním zavěšení, jejich životnost je v závislosti na provozních podmínkách 40–70 tisíc km. Vzhledem k velké velikosti „válců“ (20–21 palců) ložiska kol nejezdí více než 60–80 tisíc km (výměna bude stát 150 USD). Silentbloky mohou vydržet až 150 000 km ( gumičky lze dotlačit, takže ve většině případů není potřeba páčky vyměňovat). Zadní odpružení je odolnější a nevyžaduje pozornost častěji než jednou za 120-150 tisíc km. Pokud při prudké akceleraci slyšíte zezadu cvakání, znamená to, že je čas vyměnit zadní klouby CV.

Systém řízení je velmi spolehlivý. Pokud se v průběhu času objeví klepání v hřebenu řízení, nespěchejte se rozčilovat, ne vždy to vede k výměně této jednotky. Ve většině případů není klepání vadou, ale konstrukčním prvkem regálu. Současně se netěsnosti stojanu objevují nejdříve po 170–200 tisíc km (výměna stojanu bude stát 400–500 USD, opravy - asi 300 USD). Při stejném počtu najetých kilometrů možná budete muset vyměnit posilovač řízení, původní čerpadlo bude stát 250-300 USD, ale můžete ušetřit peníze tím, že si vezmete čerpadlo od Nissan Skyline se stejnojmenným motorem za 50 USD.

Špičky řízení slouží 100-120 tisíc km trakce - až 150 000 km. Brzdový systém je ale velmi slabý, malá tloušťka a průměr brzdových kotoučů vůbec neodpovídají sportovnímu naturelu vozu. Brzdy jsou neúčinné a rychle se přehřívají a pak se deformují a vyžadují výměnu. Nutnost výměny kotoučů bude indikována tlukotem při brzdění (za pár kotoučů žádají cca 100 USD). Problém je jen jedno řešení a není to levné - instalace zesílených kotoučů nebo instalace brzdového systému z další generace FH (cca 1000 USD). Časem se přední třmeny začnou klepat, důvodem je opotřebení vodítek.

Salon

Navzdory prémiovému statusu Infiiti FX není obložení interiéru vyrobeno z nejkvalitnějších materiálů a velmi kazí dojem z vozu, ale pojďme mluvit o všem v pořádku. Jednou z nevýhod je zde bobtnání plastu předního panelu, k němuž dochází po najetí 120-150 tisíc km. Boky předních sedadel a loketní opěrka jsou vyrobeny z koženky, která se po 100 000 km pokryje prasklinami a silnými oděrkami (na loketní opěrce). Středová konzola je pokryta hliníkovými plechy, které se rychle poškrábou a vypadají velmi nevzhledně. Přední sedadla se časem uvolní ( opotřebení opěrných ozubených kol sedadla) a čím větší je hmotnost řidiče, tím dříve se objeví vůle; odstranění závady není levná radost (asi 800 USD).

Co se týče spolehlivosti elektroniky, které je ve voze poměrně dost, nebyly zjištěny žádné vážné problémy, ale drobnosti, na autě s najetými kilometry více než 100 000 km, dokážou zkazit nervy. Mezi běžné problémy lze zaznamenat selhání pohonů elektrického zámku ( motor selže), je zničená tyč ovladače zámku plynové nádrže ( Dvířka plynové nádrže se přestanou otevírat). Časem audio systém přestane číst disky. Selhávají ovládací tlačítka pro různé systémy.

Výsledek:

I přes velké množství připomínek je Infinity FX jedním z nejspolehlivějších vozů ve své třídě. A většina problémů popsaných v článku je výsledkem předčasné údržby a nemilosrdného provozu stroje. Navzdory spolehlivosti vozu a jeho nízkým nákladům na sekundárním trhu je lepší odmítnout koupit toto auto „za své poslední peníze“, protože jeho údržba je poměrně nákladná.

výhody:

• Světlé provedení.
• Spolehlivost.
• Nízké náklady na opravy podvozku.

nedostatky:

• Vysoká spotřeba paliva (ve městě je to asi 20 litrů na sto).
• Nízká kvalita materiálů pro konečnou úpravu interiéru.
• Slabé brzdy.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

Ve srovnání se svým předchůdcem získalo nové „Infiniti FX“ pevnější a luxusnější design interiéru.



Celé focení

„Infiniti FX“ vstoupilo do své druhé generace

Nová generace modelu Infiniti FX debutovala na amerických silnicích. Prodej luxusního crossoveru v Evropě začne později. Často v takových případech musíme hádat, které z inovací a možností dostupných v Novém světě budou nabídnuty našim automobilovým nadšencům a které ne. Tentokrát se však nejednalo o žádné intriky: jen pár dní po testovací jízdě v USA se ukázalo, že ruská verze „FX“ do značné míry zopakuje zámořskou. A hlavně bude mít pod kapotou zcela nový pětilitrový motor V8.

Krále hraje jeho družina

Ve srovnání se svým předchůdcem získalo nové „Infiniti FX“ pevnější a luxusnější design interiéru.

Hlavní vizitkou debutanta je nepochybně štítek „FX50“. Pětilitrový motor je jeho hlavním rozdílem od předchozího „FX“, jehož špičkový motor měl objem 4,5 litru. Od této chvíle vlajková loď vyvíjí 390 koní. při 6 500 ot./min a jeho točivý moment je 500 Nm při 4 400 ot./min. Nárůst je patrný – o 70 „koní“ a padesát newtonmetrů více, než měl „FX45“ ve svém arzenálu.

Index „FX35“ je však také dobrou ozdobou. 3,5litrový V6, který byl také vybaven předchůdcem, byl vylepšen pro crossover nové generace a také přidal výkon: hp. proti předchozím 280 a točivým momentem 355 Nm při 4 800 ot./min. Což podle zástupců firmy zajišťuje zrychlení na úrovni osmiválcového motoru FX45.

Skromné ​​jmenovky je ale ještě třeba prozkoumat a nebyly to ony, kdo přitahoval zaujaté pohledy motoristů projíždějících po dálnici v okolí kalifornského San Diega. Elegantní Infiniti má nápadnější rysy, které i přes obecné rozpoznání siluety jasně odlišují tento model od předchozího. Ruští fanoušci značky budou nepochybně také žárlivě porovnávat exteriér odcházejícího „FX“ (který si mezi námi získal popularitu dlouho předtím, než se začal prodávat oficiálními prodejci) a nového. A samozřejmě budou zaznamenány mírně změněné proporce crossoveru. A mezi velkolepějšími změnami není žádná konkurence – nové světlomety ve tvaru karnevalové masky nebo elegantních slunečních brýlí. Zatímco vzdává hold stylové optice, veřejnost si všimne i dalších novinek, jako je tmavě chromovaná maska ​​chladiče.

Motor se spustí a zastaví stisknutím tlačítka. A pro manuální řazení jsou tu stylové pádlové řazení vyrobené z hořčíkové slitiny.

To nejzajímavější se ale odhalí, když se na crossover podíváte z profilu. Za podběhy předních kol se objevily působivě vyhlížející aerodynamické difuzory. Vývojáři tvrdí, že tyto „žábry“ snižují zvedací sílu přední části těla o 5 % a zlepšují stabilitu při jízdě vysokou rychlostí. Velmi dobře to může být. Ale podle mého názoru je jejich hlavním úkolem zaručeně přitáhnout pozornost každého, kdo nový „FX“ uvidí.

„Infiniti“ opět dokázalo, že nejlepší je nepřítelem dobra. Luxusní crossover se stal dokonalejším (v něčem více, v něčem méně) doslova ve všech ohledech. A jako vždy hrají do celkového dojmu drobné detaily. Nový „FX“ má celou řadu takových zvláštních maličkostí. Existují čistě vnější - stejné nové světlomety nebo dřevěné panely v designu interiéru, jejichž celková plocha se ve srovnání s předchůdcem zvýšila o 200%. V některých okamžicích se objevují zvýraznění. Řekněme, lehký pozdrav, když se při přiblížení majitele auta rozsvítí vnější osvětlení (pod bočními zrcátky), pak světla v kabině a když už sedíte za volantem, spustí se tlačítko startování motoru mrkat v rytmu tepu. Konečně jsou tu zajímavé věci, které jsou skryté z očí. Například nemá smysl říkat, že luxusní crossover je vybaven „klimatem“ s vysoce kvalitní filtrací a ionizací vzduchu - to je podobné jako říkat, že Japonci jedí rýži hůlkami. Banalita pro auto této třídy a této značky. Stejně jako elektronický navigátor (mimochodem slibují ruskou verzi navigace), dobrou „hudbu“ nebo dokonce systém všestranné viditelnosti při parkování. Majitele „FX“ ale pravděpodobně bude zajímat, že vlákno kabinového filtru je impregnováno polyfenolem z hroznových jader, který má vzácnou vlastnost neutralizovat alergeny. Mohu dosvědčit, že v kabině Infinity opravdu dýcháte čistý vzduch. I když uvíznete v dopravní zácpě před autobusem nebo kamionem: pokud se venkovní atmosféra zhorší, klimatizace se automaticky přepne do režimu recirkulace.

Obecně nic super-nebo dokonce jednoduše překvapivého. To samé nebo něco podobného je k vidění i na dalších prestižních modelech Infiniti. Ale (opět obecně) vše dohromady vytváří atmosféru vozu, který je skutečně luxusní a bez předstírání přátelského chování ke svým cestujícím...

Hlavní vizitkou nového „FX“ je pětilitrový motor V8 s výkonem 390 koní.

Na všech pět litrů

Vůz je vybaven zcela novou sedmistupňovou automatickou převodovkou.

NOVÝ motor budí respekt. Pět litrů není žádná sranda. I když se dá říct, že objem je na prémiový segment normální (nemluvíme o žádných posvátných číslech), tohle FX ještě nikdy neměl. A v praxi jde o zdánlivě nevyčerpatelnou zásobu výkonu a trakce, kterých je dostatek na každé trase a za jakýchkoli jízdních podmínek.

FX50 zrychlí na 100 km/h (podle nezávislých amerických zdrojů) za 5,2 sekundy. Rychle na auto této třídy. O sekundu víc by byl docela slušný ukazatel. A maximální rychlost, stejně jako mnoho moderních automobilů, je uměle omezena na „strop“ 250 km/h.

Sedli jsme si a jdeme. Čipový klíč v kapse, motor nastartuje stisknutím tlačítka. Zároveň jehly přístroje vyletí až na doraz a spadnou zpět do nulové polohy. Jakýsi pozdrav řidiči: "Připraven ke startu!" Čistě vychytávka, ale pořád příjemná.

Designéři nového FX (ovšem to lze říci o dalších nových modelech Infiniti) projevili maximální respekt k osobě za volantem. Židle je určena pro sympaťáka, který v ní promyšleně a vkusně umístí své tělo pomocí tuctu úprav. Stejně citlivé byly i na pohodlí spolujezdce. Pravda, má k dispozici o dvě úpravy méně, takže nemůže ani otočit volantem. Sedadla s nastavením paměti (jak by to mohlo být jinak?), vyhřívaná a ventilovaná (ve skutečnosti jde o druh klimatizace). A také - se slušnou (a také nastavitelnou) boční oporou v případě, že řidič preferuje temperamentní styl jízdy. Obložení interiéru není naštěstí duchu sportovnosti cizí - tříramenný volant, hliníkové pedály... Cestující vzadu komfortem vůbec neurazí. Mimochodem, mohou sledovat DVD za jízdy, zatímco cestující vpředu je mohou sledovat pouze zaparkované...

Ruská verze „FX“, stejně jako ta americká, bude vybavena navigačním systémem, jehož údaje se zobrazují na velkém barevném displeji.

Pokud jde o interiér jako celek, je vyzdoben v rozpoznatelném korporátním stylu japonské luxusní značky: přední panel „double wave“, velký monitor, slavné analogové hodiny na středové konzole...

– Jste si jisti, že nemáme CVT? - ptá se kolega sedící vedle něj, ačkoliv moc dobře ví, že motor je kombinován s novou sedmistupňovou automatickou převodovkou. Ale z hlediska plynulého chodu je tato převodovka, která je součástí standardní výbavy crossoveru, skutečně podobná bezestupňové převodovce. Navíc přepíná rychlostní stupně v závislosti na vašem stylu jízdy.

Momentálně jedu plynulým klidným tempem něco málo přes stovku, aniž bych porušil místní omezení. A brzy narážím na zadní část obrovského pickupu, jehož flegmatický majitel, jak se zdá, už dlouho nespěchá. Lehké sešlápnutí akcelerátoru a snímač se rychle roztaví do zpětného zrcátka. Před spurtem přitom není ani náznak zádrhelu. Za prvé, automatické nastavení je zaměřeno na udržení vysokého točivého momentu, abyste mohli kdykoli prudce zvýšit otáčky. A za druhé, stejně jako u všech moderních modelů Infiniti, má převodovka funkci, která vyhlazuje skoky v otáčkách motoru při přeřazení na nižší rychlostní stupeň. Jednoduše řečeno, simuluje změnu plynu a dělá to na úrovni zkušeného řidiče.

Na přání lze převody řadit ručně - to znamená, že existují pádla. Mimochodem, vyrobeno z hořčíkové slitiny. Soutěžte prosím s „automatickým“, pokud jste si jisti svými dovednostmi. Pokud si nejste jisti, pak je lepší ne: automatická převodovka je zde jednou z těch pokročilých převodovek, které mohou u nezkušeného řidiče způsobit komplex méněcennosti.

Verze „FX50 Sport“ je vybavena systémy pro změnu tuhosti odpružení a aktivním řízením zadních kol.

Přítel člověka

Kufr nového „FX“ je poměrně prostorný a pokud sklopíte zadní sedadla, jeho objem se zvětší na 1 890 metrů krychlových. cm.

Nemyslím si, že je potřeba se nad OVLÁDÁNÍM příliš dlouho zdržovat. Ani starý „FX“ nezpůsobil žádné stížnosti, ale nový se stal ještě rafinovanějším. Klíčem k dokonalému chování stroje je kombinace několika faktorů. Tuhost karoserie se zvýšila (i díky laserovému svařování). Stabilita se oproti dřívějšku také mírně zlepšila díky skutečnosti, že přední kola byla posunuta o 35 mm dopředu a jejich rozchod byl rozšířen o 43 mm. Změny v zavěšení – vpředu je nyní dvojitá příčná ramena (místo předchozího McPhersonu) a má delší zdvih. Dynamická stabilizace a systémy kontroly trakce – to je samozřejmé, všechna Infiniti je mají. „Inteligentní“ systém pohonu všech kol a další věci, o kterých bude řeč dále, jsou však již známé i z jiných modelů této značky.

Vůz má v zásadě pohon zadních kol – za běžných jízdních podmínek jde až 100 % trakce na zadní nápravu. Ale „FX“ začíná s pohonem všech kol – kvůli hladké a stabilní akceleraci. A v budoucnu může být část výkonu v případě potřeby přenesena na přední kola. Na ledu, sněhu a v terénu systém funguje jako včela a neustále přerozděluje trakci na ta kola (nebo kola), která mají spolehlivější přilnavost k vozovce.

Nejpokročilejší z hlediska jízdních vlastností je modifikace „FX50 Sport“. Tato verze je vybavena systémem variabilního tlumení odpružení (CDC) se speciálními tlumiči. Elektronika nepřetržitě přijímá informace z různých senzorů (konkrétně rychlost, zrychlení, úhel natočení volantu, brzdy, točivý moment) a mění tuhost tlumičů a optimálně se přizpůsobuje stavu vozovky. Řidič si navíc může vybrat mezi „pohodlným“ režimem a „sportovním“ režimem, ve kterém se odpružení více „zmáčkne“, což dále zlepšuje ovladatelnost.

Dalším zajímavým atributem „FX50 Sport“ je systém Rear-Active Steer poháněný elektromotorem. Opět přijímá data z více senzorů a podle polohy předních kol natáčí (o úhel až jeden stupeň) zadní kola. V nízkých rychlostech to pomáhá zlepšit ovladatelnost (i když už by se to zdálo mnohem lepší) a ve vysokých rychlostech zlepšuje stabilitu vozu.

Běžná „FX50“ se však na silnici chová i bez těchto technických vychytávek vcelku chvályhodně. Až se někdy začne zdát, že vaše pomoc crossoveru není až tak nutná – klidně by mohl dojet na konec trasy sám. „Infiniti FX“ je obecně chytré auto, stejně jako mnoho jeho moderních protějšků. Zkušenému řidiči pomůže a nezkušeného opraví, pokud udělá chybu. Samozřejmě do nějakých mezí, protože fyzikální zákony nebyly zrušeny. Další věc je, že při jízdě s „FX“ se tyto limity zdají velmi vzdálené. Projedete, aniž byste zpomalili, jednu ostrou zatáčku, další, třetí - a pak si vzpomenete, že auto je „americké“ a číslo 60 na tachometru neznamená „km/h“, ale míle. A úplný dojem je, že samotný crossover je také zcela lhostejný...

Co jsi ještě nezmínil? Aktivní tempomat (funguje nejen ve vysokých rychlostech, ale i v rozsahu do 25 mph, bez nadsázky - i v dopravní zácpě, kontrola vzdálenosti od vpředu jedoucího vozu)... Systém varování před možným kolize s vozem vpředu (pokud jste nereagovali na jeho zvukový signál, elektronika sama aktivuje brzdy, aby alespoň snížila škody při nárazu)... Systém pro zamezení neoprávněného opuštění jízdního pruhu (pokud „FX“ s odbočením signalizuje nájezdy na dělící čáru, automatika jej „nasměruje“ zpět do vaší řady)... Systém adaptivních světlometů - v závislosti na rychlosti vozu a poloze volantu dokáže natočit světlomety pod úhlem až 17 stupňů a automaticky upravuje úroveň světelného paprsku...

Jedna věc mi na tomto voze zůstala nejasná a upřímně řečeno, styděl jsem se zeptat. Otázkou je: proč vývojáři vykouzlili nastavení výfukového systému, aby dosáhli „silného zvuku“ motoru, když zároveň všemožně zvýšili zvukovou izolaci až do maximálního vyplnění dutin v karoserii se speciální pěnou? Jediný způsob, jak ochutnat motor, je stát vedle „FX“. A v kabině je ticho.

Autorské vydání Klaxon č. 13 2008 Fotografie fotografie od autora a „Infiniti“

Kdysi oblíbený prestižní crossover Infiniti FX (S50) se prosadil na trhu a dodnes zůstává „cílem“ mnoha motoristů, kteří vybírají mezi ojetými vozy. Pojďme si ověřit, zda vůz, jehož výroba začala již v roce 2002, odpovídá dnešním požadavkům.

Když lidé pomyslí na sportovní crossovery, okamžitě se jim vybaví Infiniti FX. Sportovněji už to nejde. Masivní navenek a překvapivě kompaktní uvnitř uspokojuje ambice lidí, kteří raději řídí a vypadají agresivně. Pro rodinné použití je FX praktický pouze podmíněně. Nákladově efektivní? Kabriolet interiér a dobrá viditelnost? Ne, neslyšel. Stručně řečeno, FX je volbou „zoufalé ženy v domácnosti“ nebo osamělého vlka.

Karoserie a interiér

Chromované části karoserie, zejména na „amerických“ se rychle odlupují, stejně jako koženka na koncích sedadel. Postupem času začne interiér vrzat. Mechanismus nastavení sedadla se opotřebovává, což způsobuje vůli. Za horkého slunečného počasí by měl být kryt předního panelu uchováván ve stínu. Nemusí odolávat vysokým teplotám a deformovat se.

Časem z škrábanců na plastu přední konzoly začnou bolet oči, sedačky se rychle uvolňují a za jízdy vrzají. Nicméně i dnes vypadá FX od pečlivého majitele docela prémiově.

Přenos

K poruchám automatické převodovky často docházelo kvůli vniknutí nemrznoucí směsi. Chladič motoru a automatické převodovky je pouze jeden, takže vnitřní odtlakování je docela možné. Příliš aktivní jízda na kluzké vozovce může vést k selhání elektromagnetické spojky a dokonce i převodovky přední nápravy (39 000 rublů). A obecně je nestřídmost s motorem V8 plná zlomených drážek pohonu kol a předčasné „smrti“ setrvačníku.

Motor

Spotřeba oleje 2 l/10 000 km je horní hranice normy. Hrozí vzduchové kapsy v chladicím systému, což způsobí přeskakování teploměru, foukání studeného vzduchu od topení a přehřátí motoru. I mírné přehřátí zdeformuje plastové kryty ventilů, což způsobí, že se olej dostane do prohlubní zapalovacích svíček a způsobí vynechání zapalování. Znečištěná sestava škrticí klapky způsobí přerušení chodu motoru.

Žádné dovádění prosím

Výkonný, „xenonový“ arogantní, prémiový pohon všech kol s všežravým odpružením. Co jiného dělá? Až do roku 2006, kdy se restyling shodoval se zahájením oficiálního prodeje v Rusku, vůz řídili „šedí“ prodejci. Výrobce nešetřil na „koních“ a nabídl dva benzínové motory. Základní V6 o objemu 3,5 litru a výkonu 280 koní. pro verzi FX35 a špičkový 4,5litrový motor V8 (315 k) pro verzi FX45. Negativa ohledně nich není spojena ani tak se samotnými motory, ale s příslušenstvím.

Obecně platí, že při pečlivém provozu jsou motory V6 i V8 schopny ujet až 400 000 km bez vnějšího zásahu. Pohon rozvodu je zde řetězový a nesmrtelný. Převodovka je pouze jedna – 5stupňová automatická. Ne bezproblémové, ale docela schopné přežít až 200 000 km i při agresivním používání. Box toleruje kick-downy, ale neodpustí hrubost s uklouznutím na silnicích. Pokud byla skříň provozována v ryze klášterním stylu, což je u tohoto vozu vzácné, a olej byl měněn každých 60 000 km, pak může být její životnost překvapivá.

Problémy jistě způsobí 20palcové nízkoprofilové pneumatiky a výkon pod kapotou. Například přední hnací hřídel (17 000 rublů) se prodává na přelomu 150 000-200 000 km. Zranitelnou věcí v úpravě FX45 je elektromagnetická spojka pro připojení přední nápravy. Musí se změnit pro ty, kteří v zimě rádi jezdí bokem s prokluzem. Podvozek se však ukázal být pevný. Zejména zadní víceprvkové. Vpředu, v závěsu MacPherson, jsou nejčastější problémy se vzpěrami stabilizátoru. A jsou časté? Kojí klidně až 60 000 km. A například tyče řízení vyžadují výměnu až po 100 000 km.

Technici zaznamenali dvě hlavní slabé stránky crossoveru - brzdy a chladiče. Na autech z USA (před rokem 2006) se mohly brzdové kotouče po každém vážnějším brzdění doslova ucpat až k podlaze. Později se oficiálně dovážené vozy ukázaly jako spolehlivější. Jejich odpružení bylo mimochodem měkčí a komfortnější, a proto byla životnost jeho dílů téměř dvojnásobná. Ale ani zde brzdové kotouče (3 700 rublů za kus) nevydrží více než 80 000 km. Snad dnes již nenajdete vůz, kde by nebyla vyměněna horní plastová nádržka chladiče chladicí soustavy. Pokud chladič uniká a vy si toho nevšimnete, očekávejte přehřátí motoru a v důsledku toho pravděpodobně „odejde“ hlava válců (oprava stojí 100 000 rublů).

Tím problémy první generace Infiniti FX nekončí. Každou chvíli chybují senzory, mechanismus řízení klepe a netěsní, interiérové ​​komponenty rychle ztrácejí prezentaci... Obecně se však první FX nepovažuje za outsidera. Otázkou je - jak nemilosrdně to první majitelé „zapřáhli“? Kdyby byl pouze jeden majitel (lepší by bylo, kdyby to byla krátkozraká 70letá vdova po faráři) a auto samotné je jednou z verzí po restylingu oficiálně dovezených do Ruska s transparentní službou historii, pak vše zahodit a bez přemýšlení dokončit nákup a prodej.

Výhody Infiniti FX (S50):

• Světlá výška 200 mm a pohon všech kol;
• Dobré vybavení, komplexní sada možností;
• Kožený interiér;
• Vzrušující dynamika. Spolehlivé motory a převodovky;
• Robustní odpružení, které odolá agresivní jízdě i v terénu;
• Na sekundárním trhu pomalu ztrácí hodnotu.

Nevýhody Infiniti FX (S50):

• Vysoké náklady na auto a komponenty;
• Ne ideální kvalita materiálů pro konečnou úpravu interiéru;
• Ne nejlepší výhled, stísněná sedadla druhé řady, nízká praktičnost a vysoká spotřeba paliva;
• Motory jsou příliš citlivé na přehřátí;
• Vysoká přepravní daň.

Stará elektrika

Světlomety se „potí“ i při malých nárazech, což může vést k poruše xenonové zapalovací jednotky. Snímač hladiny paliva často leží a nakonec selže (9 800 rublů smontovaných s palivovým čerpadlem). Senzory tlaku v pneumatikách se často aktivují. Častým problémem jsou vůle v elektrickém pohonu sloupku řízení.

Suspenze

Řídící tyče budou vyžadovat výměnu po 100 000 km. Současně se opotřebovávají ložiska kol (smontovaná s nábojem, 6 000 rublů). Po 120 000 km budou vyžadovat výměnu tlumiče a hliníková přední ramena zavěšení. Klepání v hřebenu řízení není vždy důvodem k jeho výměně - někdy je to konstrukční prvek.

Problémy s audio systémem většinou vznikají ze špatného kontaktu v kabelovém svazku. Zařízení přestane číst disky nebo přestane fungovat úplně. Mimochodem, po restylování začal interiér FX vypadat mnohem hezčí a plastové obložení se znatelně zlepšilo.

Druhá generace prémiových crossoverů Infiniti FX byla poprvé představena v Ženevě v roce 2008. Sérii tvořily tři vozy: FX 37 s 3,7litrovým motorem, jeho modifikace FX37 Limited Edition a nejvýkonnější verze FX 50, která dostala své jméno díky 5litrovému motoru VK50VE. Verze Infiniti FX 50 se objevila v autosalonech v Evropě a Rusku v polovině podzimu 2008. Od roku 2010 výrobce přidal do řady verzi s 3litrovým dieselovým motorem, který se nikdy neobjevil v showroomech oficiálních prodejců značky v Ruské federaci. Od roku 2012 do roku 2013 se vyráběla přepracovaná verze, která se vyznačovala tvarem masky chladiče, a špičková úprava, Vettel Edition, s vylepšeným motorem.

Návrh modelu

Navzdory vnější podobnosti modelu s dříve vydanými crossovery FX je na první pohled patrná práce japonských designérů:

• elegantní světlomety a boční otvory pro přívod vzduchu činí vůz agresivnějším;
• zaoblené linie a protáhlá kapota odlišují FX 50 od ostatních středně velkých SUV, která jsou obvykle hranatější a vyšší;
• speciální samoopravný nátěr vozidla zachovává jeho vzhled prakticky nezměněný po celou dobu provozu.

Tělo FX je pokryto speciálním transparentním lakem, vyznačujícím se lesklým leskem a schopností vrátit nátěr do původního stavu při drobném poškození. Škrábance jsou obnoveny do týdne. A samotný proces obnovy nastává především na slunci, když se povrch vozu zahřeje.

Crossover interiér

Uvnitř se druhá generace moc vnějších změn nedočkala. Palubní deska zůstává alespoň ve stejném techno stylu. A hlavní pozornost přitahují hodinky původního oválného tvaru. Mezi rozdíly stojí za zmínku nová obrazovka multimediálního systému automobilu, která se nachází ve středu palubní desky.

Crossover má nyní více místa vzadu. A prémiové dokončovací materiály vypadají drahé a jsou příjemné na dotek. Kufr přitom zůstal beze změn – se sklopenými zadními sedadly docela prostorný a v normálním stavu středně objemný. I když pod podlahou kupé je obrovské „rezervní kolo“.

Autosedačky jsou vyhřívané i ventilované. První funkce umožňuje zabránit zamrznutí v zimě. A druhý se v létě nebude zdát nadbytečný - zejména při vysoké rychlosti a s přihlédnutím k obložení sedadel pravou kůží.

Technické parametry a bezpečnost

Důležitým prvkem vozu, který jej odlišuje od ostatních modelů řady, je pětilitrová pohonná jednotka, vybavená vylepšenou automatickou převodovkou Adaptive Shift Control, kterou lze ovládat přímo spínači umístěnými na multifunkčním volantu.

Pohonná jednotka nainstalovaná na jedné z úprav z roku 2012 získala zvýšený výkon - 420 k. S. Většina jeho parametrů však zůstala stejná. A samotná výbava Vettel Edition se liší především mírně sníženou výškou a o 0,2 se zrychleným zrychlením na 100 km/h.

Vůz dostal převodovku pohonu všech kol s řízenými zadními koly a zavěšení s příčnými rameny a tlumiči CDC. Kola mají průměr 21 palců. A seznam možností pro základní verzi crossoveru zahrnuje kotoučové brzdy, sadu airbagů (pouze přední sedadla) a systém kontroly stability.

Stůl 1. Technické vlastnosti modelu.

Parametr	Význam
Crossover pohon	4WD (pohon všech kol s řízenými zadními koly)
Přenos	7-rychlostní "stroj"
Parametry motoru
Objem pohonné jednotky, metry krychlové cm	5026
Spotřeba v kombinovaném režimu, l	13,1
Zrychlení na stovky, sec	5.8 (5.6 pro FX 50 Vettel Edition)
Rychlost, km/h	250
Rozměry vozu
Délka/šířka/výška, m	4,865 / 1,925 / 1,65 (1,63 pro Vettel Edition)
Rozměry rozvoru, m	2,885
Rozchod (přední/zadní), m	1,635 / 1,64
Světlá výška, cm	18.4 (16.4 pro Vettel Edition)
Zavazadlový prostor, l	376/1756

Ceny a možnosti

Základní Infiniti FX 50 obsahuje 18palcová kola (nahrazena 21palcovými koly pro nejvyšší výbavu), vyhřívaná sedadla a zrcátka, dvouzónovou klimatizaci a audiosystém Bose s 11 reproduktory. Navíc i ty nejdostupnější verze jsou vybaveny adaptivním tempomatem a nejrůznějšími bezpečnostními systémy. V Rusku jste si mohli koupit 2 modifikace v roce 2008 a stejný počet v roce 2012.

Stůl 2. Konfigurace vozu.

Nyní lze vůz vyrobený v letech 2008–2009 v dobrém stavu zakoupit za 1,5–2 miliony rublů, v závislosti na konfiguraci a ujetých kilometrech. Koupit FX50 za méně (a na sekundárním trhu najdete modely v ceně až milion rublů) se podle odborníků nevyplatí. Za tuto částku se prodává Infiniti po nehodě, která vyžaduje vážnou generální opravu, jejíž náklady budou stát více než ušetřená částka.