➖ Drnčení v motorovém prostoru
➖ Špatná kvalita sestavení
➖ Cvrčci v kabině
➖ Spotřeba paliva
➖ Malý kufr
klady
➕ Vysoká světlá výška
➕ Rozměry
➕ Průchodnost
Výhody a nevýhody Datsun mi-DO 2018-2019 v novém těle byly identifikovány na základě recenzí od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Datsun mi-DO s manuálem a automatikou najdete v příbězích níže.
Recenze vlastníků
Motor má vysoký točivý moment. Světlá výška 174 je dárek pro začátečníka. Shumka není na úrovni, ale nesmíme zapomenout, za kolik peněz byla koupena (506 000 rublů + 30 000 za doplňky). Dvojice motor-převodovka funguje perfektně - auto je velmi svižné. Skvělá recenze. Prostor a jednoduchost pod kapotou.
Matvey, řídí Datsun mi-DO 1.6 (87 koní) AT 2015
S tímto „Japoncem“ jezdím již 5 měsíců, všechno mi dělá radost. Benzín je lepší tankovat na 95, motor jde čistěji a nezvoní, i když rozdíl v dynamice je neznatelný. Spotřeba benzínu je vysoká. Palubní počítač ukazoval 7,4 litru na 888 km. Kamna také fungují dobře, všude se větrá, okna se nezamlžují.
Existují i nevýhody. Přední brzdové destičky hodně pískají. Nějaká ta vřava v motorovém prostoru, triviální, něco, někde nezajištěno, líná se dívat, jen rachotí... (chrastila ochrana klikové skříně, při montáži v autobazaru byla špatně zajištěna... jezdil jsem za dva měsíce a poslouchal chrastění))) A největší nevýhodou je výkyv celého předního panelu s nástroji. Je pocit, že spadne, jakoby magnetofon váží 10 kg a právě ten rozhoupává celou přístrojovou desku.
Nikolay Vilkov, řídí Datsun m-DO 1.6 (87 hp) AT 2015
Video recenze
Je nepříjemné vidět pozitivní recenze, protože... dávají ostatním mylnou představu o autě. Hlavní nevýhodou mi-DO je nespolehlivost vozu. Auto se může při pohybu snadno zastavit. A když začnete od začátku - hned 3 km po autosalonu - vyhodil jsem tovární stěrače, protože... Nečistí se ani při teplotách nad nulou.
Spotřeba je vlastně úžasná - 14,5 (!) litrů ve městě, 11 ve smíšeném režimu! jaké jiné auto s 87 hp? toho schopný? Dveře jsou z tenkého kovu a strašně zvoní (v létě to opravím vibračním hlukem). Cvrčci při odchodu z dealerství IHNED! (Vlastně jsem to našel a opravil, ale stále se objevují nové).
Zdravím vás, čtenáři recenzí! Jmenuji se Taťána. V březnu jsem si zakoupil vůz Datsun mi-DO a chci se s vámi podělit o dojmy z vozu, který jsem si koupil. Vůz díky svým rozměrům umožňuje zaparkovat téměř kdekoli. Doporučuji ho ale i milovníkům rybaření a venkovské dovolené - se svou vysokou světlou výškou si DO hravě poradí i s polními cestami. Na dálnici nemá velkou spotřebu, 7-8 l/km, což je opět plus ekonomické spotřeby paliva a úspory vašich peněz.
Tatyana Ustinova, řídí Datsun mi-DO 1.6 (87 hp) AT 2015.
Kde mohu koupit?
Koupil jsem ho na jižní cesty a stejné počasí. Koupil jsem to vědomě. Vyšší světlá výška, automat, klimatizace, malé rozměry a nezájem mezi zloději aut a také udržovatelnost.
Mezi výhody si všimnu dynamiky při akceleraci. Stroj nemá vůbec žádné poruchy. Klimatizace je velmi dobrá, vlastně neubírá žádný výkon. Světlá výška mě potěšila a zatím jsem se ještě nedotkl obrubníků. Brzdy jsou svižné a houževnaté. Chování na hadí cestě mě potěšilo. Řítí se a ještě může předjíždět!
Líbí se mi vzhled. Alespoň má něco svého – japonskou vlajkovou loď! Viditelnost je také dobrá, vpředu ani po stranách nejsou prakticky žádná slepá místa.
Nevýhodou je, že vše je šetrné k rozpočtu. Připadá vám, jako byste jeli v kýblu, ale zatím nechrastí, ale krásně hučí. Samozřejmě pro ty, kteří ho používají neustále, by bylo dobré ho odhlučnit. Interiér je spartánský. Na dlouhé vzdálenosti - sbohem zpět.
Otevřete kapotu a můžete uronit slzu za Japonce. Vyčnívá vtipný „osmikolový“ motor. Nemohli ani přijít na to, jak tuto hanbu zakrýt. Ale myslím, že opravy zvládne každý stromolezec.
Recenze Datsun mi-DO 1.6 (87 hp) automat, 2016.
Je mi 75 let, invalidní skupina 2 od roku 2003 kvůli onemocnění nohou. Zkušenosti s jízdou bez nehod na různých značkách Lada MT - 45 let. V září jsem si koupil Datsun Mi-Do AT 2016. To bylo vyvoláno propagačními akcemi v oblasti recyklačních a výměnných programů.
Za 4 měsíce období podzim-zima jsem najel více než 3000 km. podél hlavních a polních silnic. Přívěsek je úžasný. Auto se mi zdálo fantasticky pohodlné a extrémně pohodlné. Ovládání je naprosto snadné. Svižný a mobilní na parkovištích. Snadno se otočí na dvouproudé silnici na jeden zátah.
Pěkná pohodlná sedadla (vyhřívaná). Klimatizace a klimatizace fungují výborně a s velkou rezervou. Kabina je při jízdě celkem tichá. Nikde nic nevrzá ani nefouká. Spotřeba benzínu ve městě je od 8 do 10 litrů. Nárůst rychlosti je pro mě více než uspokojivý. Recenze je dobrá.
Chtěl bych jasnější osvětlení panelu a osvětlení řadicí páky AT boxu. Chybí také vyhřívání čelního skla a automatické zimní zahřívání motoru. Hodil by se i větší kufr.
Vasily Novikov, recenze Datsun Mi-DO 1.6 automatic 2016
Značka Datsun, obnovená před několika lety, pokračuje ve vývoji ruské řady úprav sedanu on-DO a hatchbacku mi-DO. V listopadu loňského roku, připomínáme, sedan dostal verzi s automatickou převodovkou a v září letošního roku začali prodejci Datsun přijímat objednávky na on-DO a mi-DO s 16ventilovým motorem. Abyste zjistili, jak jede on-DO s novým motorem a zda se zvýšení výkonu o 19 (ve srovnání s 8ventilovým motorem) vyplatí za příplatek, který je za něj žádán, komentátor „Engine“ odjel do Arménie.
Výkonnější než dříve, Datsun on-DO a mi-DO obdržely 1,6litrový motor AvtoVAZ, dobře známý domácím motoristům, o výkonu 106 koní. S.
Stejný motor je instalován na modelech jako Lada Granta, Kalina, Priora.
Před instalací motoru VAZ pod kapotu svých vozů jej inženýři v ruském zastoupení Datsun důkladně modernizovali, protože jeho původní verze podle jejich slov „nedosahovala standardů značky“.
Specialisté z Datsun překalibrovali zejména motor „127“, použili hlavní rychlostní stupeň s převodovým poměrem 3,9 a také zlepšili systém chlazení motoru.
V důsledku toho se podle oficiálních prohlášení zlepšila elasticita zrychlení a dynamika vozů a kontrola trakce se stala pohodlnější. On-DO a mi-DO s modernizovaným šestnáctiventilovým motorem se podle Datsun rozjíždějí plynuleji než 106koňové Lady a také akcelerují bez cukání a prodlevy po přeřazení.
Kromě toho inženýři Datsun provedli úpravy provozu ventilátoru, což zlepšilo účinnost chladicího systému motoru; spojka klimatizace na 16ventilových Datsunech se zapíná plynuleji než dříve. Zástupci značky také uvádějí sníženou spotřebu paliva na volnoběh. A tvrdí, že vozy Lada rodin Granta/Kalina vylepšený motor nedostanou.
Spolu s novým motorem dostaly on-DO a mi-DO také řadu vylepšení zaměřených, jak říká Datsun, „na zlepšení pohodlí a „hmatové“ kvality. Zejména se změnilo těsnění dveří, zlepšila se činnost zámku zadních dveří a zlepšila se zvuková izolace motorového prostoru. Nosič zavazadel na mi-DO lze snadněji vyjmout; oba vozy dostaly nové reproduktory s rozšířeným rozsahem reprodukovaných frekvencí a rovnoměrnější amplitudově-frekvenční odezvou.
Jak to všechno funguje v praxi? Modernizovaný motor „stosedmadvacítky“ potěší především ve městě. Za prvé, jistá trakce od samého dna: ani při rozjezdu do náročného stoupání neexistuje náznak, že by se auto mohlo zablokovat. Spojkový pedál je zase docela informativní - chtěl bych, aby spojka „uchopila“ blíže k začátku zdvihu pedálu.
Na trati se kupodivu vyrojily otázky ohledně 16ventilového on-DO. Od 106koňového sedanu třídy „B“ jsme samozřejmě neočekávali dynamiku sportovního vozu, ale nedostatek trakce při akceleraci z „města“ do „venkovské“ rychlosti na čtvrtý rychlostní stupeň překvapil.
Opouštíme město Spitak směrem na Dilijan, oslavovaný ve filmu „Mimino“. Na okraji je velmi mírný svah, ale dlouhé stoupání. Čtvrtý rychlostní stupeň, na tachometru - 2500 ot./min, a... sedan, ve kterém sedí dva lidé a v kufru je jen pár cestovních tašek, zdá se „odmítá“ zrychlit a vyžaduje „třetí“ . Na horské silnici s ostrými zatáčkami a neustálými změnami nadmořské výšky je všechno úplně „smutné“.
Snížení rychlosti na pohodlnou pro sluch a ekonomickou z hlediska spotřeby paliva 2000-2500 zařazením IV-V převodů je možné pouze na určitých rovinkách, na kterých silnice nestoupá. Na většině „serpentin“ v Arménii musíte udržovat rychlost nad 3000. A poslech, mírně řečeno, není ten „nejhudební“ zvuk motoru „127“ Tolyatti.
A bylo by hezké, kdyby jen motor křičel! Na uši nakonec moc netlačí – díky vylepšené zvukové izolaci motorového prostoru. Ale řev motoru se aktivně mísí s „rodinným“ kvílením převodovky VAZ. Při akceleraci je zvláště jasně slyšitelný na druhém rychlostním stupni a při uvolnění plynu - absolutně ve všech fázích.
A to je obzvlášť škoda, protože 5stupňová manuální převodovka je velmi dobře nakonfigurována pro on-DO a mi-DO: rychlostní stupně jsou zařazovány jasně a řazeny bez větší námahy; Dráha páky je trochu dlouhá, ale v rozumných mezích.
A vůbec, 106koňový on-DO jezdí dobře: řídí sebevědomě, na 4proudé dálnici ve střední a vysoké rychlosti adekvátně zrychluje na svůj výkon a energetická náročnost odpružení je taková, že i výmoly hluboké jako půl kola nezpůsobuje jezdcům nepříjemné pocity.žádné výrazné nepohodlí. Nemusíte ani jezdit po kamenité polní cestě, ale raději utratit všechny své peníze. Proboha, ostatní výrobci crossoverů by se mohli učit od inženýrů Datsun, jak vyladit odpružení!...
Výtku lze nalézt pouze v tom, že nerovnosti vozovky se pravidelně přenášejí na volant on-DO. A také na to, že samotný „volant“ je v zóně blízké nule trochu „houpavý“.
jaký je výsledek?
Pro zodpovězení otázky v nadpisu si nejprve prostudujte ceník nového Datsunu on-DO a mi-DO s 16ventilovým motorem. Nový motor je k dispozici pro vozy střední a nejvyšší úrovně výbavy: Trust a Dream. Dodatečná platba za to je 15 tisíc rublů.
Datsun on-DO 1.6 16v tedy stojí od 515 000 rublů, 106 koňských sil mi-DO - od 566 000 rublů. Jedinou alternativou za takové peníze jsou v dnešní době „společná platforma“ Granta a Kalina a uzbecký Ravon.
Je třeba také vzít v úvahu, že za 15 tisíc Datsun nabízí nejen dalších 19 sil - zástupci značky říkají, že 16ventilové vozy mají nižší provozní náklady a náklady na vlastnictví ve srovnání s předchozími 8ventilovými vozy. K tomu si připočtěme inovace v oblasti komfortu.
Obecně říkáme „Ano!“ vozům Datsun s novým motorem...
Datsun on-Do a Mi-Do jsou vybaveny výhradně benzínovými pohonnými jednotkami. Pokud jde o kvalitu paliva, musí splňovat určité normy. Kromě toho existuje několik doporučení, jejichž implementace výrazně prodlouží životnost pohonné jednotky.
Kritéria paliva
Pro Datsun je povolen pouze bezolovnatý benzín. Koneckonců, olovnaté palivo ovlivňuje činnost katalyzátoru a rychle jej deaktivuje.
Datsun by měl být naplněn pouze AI-95
jiný
Používání paliva s přísadami železa, olova, manganu a dalších (organokovového typu) je přísně zakázáno.
Pro zaručení stabilního startování motoru při nízkých teplotách je nutné naplnit benzín s odpovídající třídou těkavosti, která je vhodná pro klima konkrétního regionu. Pokud jde o požadavky na třídu těkavosti paliva pro různé regiony Ruska, údaje jsou k dispozici v normách paliv pro motory.
Je povoleno použití multifunkčních přísad zaměřených na ochranu prvků celého palivového systému před všemi druhy usazenin a korozí. Ale takové přísady se přidávají do benzínu ve fázi výroby.
Při tankování je nutné kontrolovat třídu volatility.
Datsun je neobvyklé auto, založené na Ladě Granta. Tento vůz se začal vyrábět v roce 2014 a na výrobě se podílely AvtoVAZ a Nissan. Mnoho lidí se samozřejmě zajímá nejen o technické vlastnosti, ale také o spotřebu paliva Datsun na 100 km. Obecně se Datsun od Lady výrazně liší po technické stránce a je zde také několik globálních vizuálních změn. Tohle auto patří do střední třídy a je celkem levné. Podrobnější informace se dozvíte v online videu, kde probíhá testovací jízda.
Spotřeba paliva dle pasu
Nejoblíbenější model Datsun se jmenuje On Do, ale v prodeji je i Mi Do. Hlavní rozdíly mezi oběma modely jsou v karoserii, konkrétně u sedanu a hatchbacku, dále v převodovce a výbavě. Sedan i hatchback mají stejné 8ventilové motory o výkonu 87 koní. a pracovním objemem 1,6 litru. Základní verze vyrábí pouze sedan, který produkuje mírně nižší výkon na 82 koní, což mírně zvyšuje náklady na plyn pro Datsun on-Do.
Klíčové ukazatele spotřeby paliva pro Datsun s 82 hp. Následující:
- V městském cyklu musí majitel Datsunu utratit 9,7 litru.
- Spotřeba na Datsun na dálnici je 6,1 litru.
- V kombinovaném cyklu spotřeba paliva dosáhne 7,5 litru.
Výkonnější verze má trochu jiný výkon:
- V městském režimu budete muset mít na 100 km jízdy 9 litrů benzínu.
- Na dálnici se spotřeba sníží na 5,8 litru.
- S touto spotřebou paliva pro Datsun on Do ve městě a na dálnici je v kombinovaném cyklu asi 7 litrů.
Můžete si všimnout, že s větším výkonem se spotřeba paliva snižuje, protože se používají moderní technologie a vybavení. U verze s automatickou převodovkou budou hodnoty spotřeby paliva vyšší a dosahovat hodnot:
- V městském režimu bude spotřeba benzínu 10,4 litru.
- V mimoměstském cyklu budete potřebovat 6,1 litru na 100 km.
- Kombinovaný cyklus poskytuje přibližně 7,7 litrů.
Výkon s automatickou převodovkou je vyšší, což je znát zejména ve městě, ale jízda je pohodlnější. Co se týče naftových motorů, ty Model nemá, takže nelze říct, jakou spotřebu nafty má Datsun OnDo na dálnici nebo ve městě. Ale mezi nejnovějšími aktualizacemi se v prodeji objevil 16ventilový model. Ukazatele spotřeby paliva budou následující:
- V městském cyklu budete potřebovat 8,5 litru.
- Pro jízdu po dálnici na 100 km potřebujete 5,4 litru.
- V kombinovaném cyklu vůz spotřebuje 6,6 litru.
Datsun má jednoznačně tendenci, že čím výkonnější auto, tím nižší spotřeba paliva pro jízdu.
Reálné ukazatele
Mnoho majitelů automobilů ví, že skutečná spotřeba paliva se vždy liší od spotřeby uvedené v technickém listu. Je to dáno tím, že měření probíhají v ideálních podmínkách, na rovné silnici, bez hustého provozu, který může být na dálnici nebo ve městě. Pokud věříte průzkumu majitelů této značky, pak v kombinovaném cyklu je spotřeba paliva přibližně 7,5-8 litrů na 100 km. U jednotek se ukazatele v menší či větší míře liší.
Tyto hodnoty do značné míry závisí na stylu jízdy, dopravních zácpách, počasí a celkovém počtu najetých kilometrů a stavu vozu.
Pokud se budeme bavit o hodnotě ve městě, průzkum nedává jednoznačnou odpověď, u mnohých jsou to údaje pod 8 litrů a nad 10 l/100 km. Stojí za zmínku, že u nového vozu jsou možné různé chyby, ale hodnoty by se po 10 000 km měly blížit pasovým hodnotám.
Při srovnání vozu a jeho výkonu s konkurencí lze konstatovat, že tento model není úplně na dně a může být vážným konkurentem mnoha známých zahraničních vozů.
Je možné po vloupání přejít na benzín 92? Budou problémy s motorem a jeho zárukou?
Rustik (Besian) Andrey, můžeš dýchat jiný vzduch?) Andrey (Yetunde) špatné srovnání, lidé dýchají stejný vzduch (neexistuje žádná alternativa), ale tento vzduch má jiné kvality a vlastnosti.a když to vezmeš v úvahu, tak ano, můžu dýchat jiný vzduch Aydar (Bercan) je to možné, jen 95 je trochu ekonomičtější Rustik (Besian) Andrey, všechno je správně, jen tělo bude fungovat jinak. Andrey (Yetunde) a ve většině případů tento rozdíl není patrný.
mohu na základě toho bez problémů nalít 92 benz?) Ramis (Ludwika) Zpočátku jezdím 92 Andrey (Yetunde) nesvítí kontrolka? najezdil jsi hodně, jaký je pocit z motoru?) Rustik (Besian) Andrey, Pokud je ECU nakonfigurováno na 95 oktanů, tak proč podle tebe může být naplněna 92? Andrey (Yetunde) Zatraceně uklidni se.
Mnoho lidí vyplní 92 místo 95 a vše je v pořádku.
Vím jistě, že stejné motory Grant žerou 92 bez problémů a následků. Jsem si jistý, že to Datsun spolkne bez udušení, ale rád bych to věděl jistě. Rustik (Besian) Andrey, běž se naučit malé vybavení. Andrey (Yetunde) proč jsi to řekl? Rustik (Besian) Andrey, kromě toho nevíš, o čem mluvíš. Andrey (Yetunde) co přesně nevím?
Chceš říct, že neznám chlapa, který jezdí na Ladě Grante Liftback se stejným motorem jako Datsun a má najeto už 65 000 km a motoru se nestalo nic jiného než prasklý rozvodový řemen? (Pochybuji, že rozvodový řemen praskl kvůli benzínu, ale nejsem tak zběhlý v motorech jako vy, tak mě poučte sensei) Rustik (Besian) Andrey, Motor, který je nainstalován na Datsun, má 87 koní. má pouze vnější podobnost s motorem Lada. Pokud upgradujete svůj Datsun na benzín 92, můžete jezdit a usmívat se). Ale to nemá smysl. Andrey (Yetunde) proto je značka motoru „VAZ-11186“, ano, je to logické. Podobnosti jsou pouze vnější a štítky na motoru jsou také úplně stejné. Rustik (Besian) ale motor má 82 hp. přímo z kalina) Andrey (Yetunde) 82 koňský motor se nazývá „VAZ-11183“
Pokud vím, Datsunové jimi již nejsou vybaveni Alexey (Kurt) Andrey, 92. se nic zlého nestane. Abyste se vůbec nebáli, nejezděte v zátěži nízkou rychlostí, abyste nevyvolali detonaci. Návod jasně říká: doporučené palivo je AI-95. O zákazu 92 není žádná zmínka. Andrey (Yetunde) Zdá se mi to tak, jen chci najít potvrzení...
Zodpovězené otázky ohledně benzínu pro můj vůz Lada Priora. Všichni sledujte!))
