Opis
Marketing istraživanje `Tržište maziva u Rusiji - 2017. Indikatori i prognoze sadrže sveobuhvatnu analizu Rusko tržište maziva i prognoza razvoja tržišta do 2021. godine prema negativnom, inercijskom i inovativnom scenariju.
Izvodi iz studije:
- Na ruskom tržištu maziva formiran je izvozno orijentisan model, više od 50% ukupne proizvodnje šalje se u inostranstvo.
- U strukturi tržišta maziva u 2016. domaća proizvodnja premašila je obim uvoza za 8,5 puta, a trgovinski bilans je bio pozitivan i iznosio je 1.473.594,7 tona.
- Najbolje proizvodne pokazatelje pokazuje Volgogradska oblast sa obimom proizvodnje od 1.029.300 tona proizvoda.
- Lider u uvozu u 2016. godini je Finska (više od 15%), vodeći dobavljač maziva je EXXONMOBIL PETROLEUM & CHEMICAL BVBA (14,1%).
- Najviše proizvoda ruskih izvoznika kupuje Švajcarska (više od 20%), najveći kupac je INTOIL S.A. (17,8%).
Period studiranja:
2012-2016, 2017-2021 (prognoza)
Podaci o spoljnotrgovinskim igračima:
Studija takođe pruža informacije o učesnicima u spoljnotrgovinskim aktivnostima sa obima ponude:
- Rejting najvećih ruskih uvoznika i stranih dobavljača
- Rejting vodećih ruskih izvoznika i stranih kupaca
jedinice:
Kvantitativni pokazatelji u izvještaju izračunati su u tonama, pokazatelji troškova - u dolarima
Geografija studija:
Ruska Federacija i regije Ruske Federacije, zemlje svijeta
Proširiti
SadržajSAŽETAK IZVJEŠTAJA
SPISAK TABELA, GRAFIKOVA, DIJAGRAMA I GRAFIKONA
1. KLJUČNI PARAMETRI RUSKOG TRŽIŠTA MAZIVA
Obim tržišta maziva u Rusiji u 2012-2016*, [tona]
Poređenje proizvodnje i uvoza na ruskom tržištu maziva u 2012-2016*, [tona]
Trgovinski bilans tržišta maziva u Rusiji 2012-2016*, u fizičkim [tonama] i vrijednosti [hiljadu dolara]
2. PROIZVODNJA MAZIVA U RUSIJI
Dinamika obima proizvodnje maziva u Rusiji u 2012-2016*, [tona]
Distribucija proizvodnje maziva po federalni okruzi RF, [%]
TOP regioni Ruske Federacije po obimu proizvodnje maziva u 2015. godini, [tona]
Struktura Ruska proizvodnja maziva po regijama Ruske Federacije, [%]
Potpuni podaci o količinama proizvodnje maziva za sve regije Ruske Federacije u 2012-2015, [tona]
3. CIJENE RUSKIH PROIZVOĐAČA MAZIVA
Dinamika cijena Ruski proizvođači maziva po mjesecima u 2012-2016, [rub/kg]
4. VELEPRODAJA MAZIVA U RUSIJI
Dinamika veleprodajne prodaje maziva u Rusiji 2012-2016, [tona]
Distribucija veleprodajne prodaje maziva po federalnim okruzima Ruske Federacije, [%]
Regionalna struktura veleprodaje maziva u Rusiji, [%]
Potpuni podaci o obimu veleprodaje maziva u svim regijama Ruske Federacije u 2012-2016, [tona]
5. VELEPRODAJNE ZALIHE MAZIVA U RUSIJI
Dinamika veleprodajnih zaliha maziva u Rusiji u 2012-2016. na kraju perioda, [tona]
Distribucija veleprodajnih zaliha maziva po federalnim okruzima Ruske Federacije na kraju perioda, [%]
Regionalna distribucija veleprodajnih zaliha maziva u Rusiji na kraju perioda, [%]
Potpuni podaci o obimu veleprodajnih zaliha maziva za sve regije Ruske Federacije u 2012-2016, [tona]
6. UVOZ MAZIVA U RUSIJU
Dinamika ruskog uvoza maziva u 2012-2016.
Struktura ruskog uvoza maziva po regionima prijema u Ruskoj Federaciji, [%]
Cijene za uvoz maziva u Rusiju po regionu prijema u 2014-2016, [hiljada dolara/t]
Dionice najveće zemlje u ruskom uvozu maziva, [%]
Cijene uvoza maziva u Rusiju prema zemlji porijekla u 2014-2016, [hiljada dolara/t]
7. IZVOZ MAZIVA IZ RUSIJE
Dinamika ruskog izvoza maziva u 2012-2016.
U vrijednosnom smislu, [hiljadu dolara]
U fizičkom smislu, [tona]
Struktura ruskog izvoza maziva po regijama porijekla, [%]
Cijene izvoza maziva iz Rusije po regionima porijekla u 2014-2016, [hiljada dolara/t]
Udjeli najvećih odredišnih zemalja u ruskom izvozu maziva, [%]
Cijene izvoza maziva iz Rusije po zemljama odredišta u 2014-2016, [hiljada dolara/t]
8. PROGNOZA RAZVOJA RUSKOG TRŽIŠTA MAZIVA
Prognoza obima tržišta maziva u Rusiji u 2017-2021, [tona]
Negativan scenario
Scenario kao i obično
Inovativni scenario
Prognoza omjera proizvodnje i uvoza na ruskom tržištu maziva u 2017-2021. u naturi
Prognoza trgovinskog bilansa tržišta maziva u 2017-2021, [tona]
PODACI O ANALITIČKOJ KOMPANIJI TEBIZ GROUP
Proširiti
IlustracijeLista grafikona:
1. Dinamika obima tržišta maziva u Rusiji u 2012-2016*, [tona]
2. Trgovinski bilans tržišta maziva u Rusiji 2012-2016*, u fizičkim [tonama] i vrijednosti [hiljadu dolara]
3. Dinamika obima proizvodnje maziva u Rusiji 2012-2016*, [tona]
4. TOP regioni Ruske Federacije u smislu obima proizvodnje maziva u 2015. godini, [tona]
5. Dinamika cijena ruskih proizvođača maziva po mjesecima u 2012-2016, [rub/kg]
6. Dinamika veleprodajne prodaje maziva u Rusiji 2012-2016, [tona]
7. TOP regioni Ruske Federacije u pogledu veleprodaje maziva u 2016. godini, [tona]
8. Dinamika obima veleprodajnih zaliha maziva u Rusiji u 2012-2016. na kraju perioda, [tona]
9. TOP regioni Ruske Federacije po obimu veleprodajnih rezervi maziva na kraju 2016. godine, [tona]
10. Dinamika ruskog uvoza maziva u 2012-2016, [hiljadu dolara]
11. Dinamika ruskog uvoza maziva u 2012-2016, [tona]
12. Dinamika ruskog izvoza maziva u 2012-2016, [hiljadu dolara]
13. Dinamika ruskog izvoza maziva u 2012-2016, [tona]
14. Prognoza obima tržišta maziva u Rusiji 2017-2021, [tona]
15. Prognoza trgovinskog bilansa tržišta maziva u 2017-2021, [tona]
Lista grafikona:
1. Poređenje proizvodnje i uvoza na ruskom tržištu maziva u 2012-2016*, [tona]
2. Distribucija proizvodnje maziva po federalnim okruzima Ruske Federacije u 2013. godini, [%]
3. Distribucija proizvodnje maziva po federalnim okruzima Ruske Federacije u 2014. godini, [%]
4. Distribucija proizvodnje maziva po federalnim okruzima Ruske Federacije u 2015. godini, [%]
5. Struktura ruske proizvodnje maziva po regijama Ruske Federacije u 2013. godini, [%]
6. Struktura ruske proizvodnje maziva po regijama Ruske Federacije u 2014. godini, [%]
7. Struktura ruske proizvodnje maziva po regijama Ruske Federacije u 2015. godini, [%]
8. Distribucija veleprodaje maziva po federalnim okruzima Ruske Federacije u 2014. godini, [%]
9. Distribucija veleprodaje maziva po federalnim okruzima Ruske Federacije u 2015. godini, [%]
10. Distribucija veleprodaje maziva po federalnim okruzima Ruske Federacije u 2016. godini, [%]
11. Struktura veleprodaje maziva po regijama Ruske Federacije u 2014. godini, [%]
12. Struktura veleprodaje maziva po regijama Ruske Federacije u 2015. godini, [%]
13. Struktura veleprodaje maziva po regijama Ruske Federacije u 2016. godini, [%]
14. Distribucija veleprodajnih zaliha maziva po federalnim okruzima Ruske Federacije na kraju 2014. godine, [%]
15. Raspodjela veleprodajnih zaliha maziva po federalnim okruzima Ruske Federacije na kraju 2015. godine, [%]
16. Raspodjela veleprodajnih zaliha maziva po federalnim okruzima Ruske Federacije na kraju 2016. godine, [%]
17. Struktura veleprodajnih zaliha maziva po regijama Ruske Federacije na kraju 2014. godine, [%]
18. Struktura veleprodajnih zaliha maziva po regijama Ruske Federacije na kraju 2015. godine, [%]
19. Struktura veleprodajnih zaliha maziva po regijama Ruske Federacije na kraju 2016. godine, [%]
20. Struktura ruskog uvoza maziva po regionima prijema u Ruskoj Federaciji u 2014. u vrijednosnom smislu, [%]
21. Struktura ruskog uvoza maziva po regionima prijema u Ruskoj Federaciji u 2014. godini u fizičkom smislu, [%]
22. Struktura ruskog uvoza maziva po regionima prijema u Ruskoj Federaciji u 2015. godini u vrijednosti, [%]
23. Struktura ruskog uvoza maziva po regionima prijema u Ruskoj Federaciji u 2015. godini u fizičkom smislu, [%]
24. Struktura ruskog uvoza maziva po regionima prijema u Ruskoj Federaciji u 2016. godini u vrijednosti, [%]
25. Struktura ruskog uvoza maziva po regionima prijema u Ruskoj Federaciji u 2016. godini u fizičkom smislu, [%]
26. Udjeli najvećih zemalja u ruskom uvozu maziva u 2014. u vrijednosti, [%]
27. Udjeli najvećih zemalja u ruskom uvozu maziva u 2014. u fizičkom smislu, [%]
28. Udjeli najvećih zemalja u ruskom uvozu maziva u 2015. u vrijednosti, [%]
29. Udjeli najvećih zemalja u ruskom uvozu maziva u 2015. u fizičkom smislu, [%]
30. Udjeli najvećih zemalja u ruskom uvozu maziva u 2016. u vrijednosti, [%]
31. Udjeli najvećih zemalja u ruskom uvozu maziva u 2016. u fizičkom smislu, [%]
32. Struktura ruskog izvoza maziva po regionima porijekla u 2014. u vrijednosti, [%]
33. Struktura ruskog izvoza maziva po regionima porijekla u 2014. u fizičkom smislu, [%]
34. Struktura ruskog izvoza maziva po regionima porijekla u 2015. u vrijednosti, [%]
35. Struktura ruskog izvoza maziva po regionima porijekla u 2015. u fizičkom smislu, [%]
36. Struktura ruskog izvoza maziva po regionima porijekla u 2016. u vrijednosti, [%]
37. Struktura ruskog izvoza maziva po regionima porijekla u 2016. u obimu, [%]
38. Udjeli najvećih odredišnih zemalja u ruskom izvozu maziva u 2014. u vrijednosti, [%]
39. Udjeli najvećih odredišnih zemalja u ruskom izvozu maziva u 2014. u fizičkom smislu, [%]
40. Udjeli najvećih odredišnih zemalja u ruskom izvozu maziva u 2015. u vrijednosti, [%]
41. Udjeli najvećih odredišnih zemalja u ruskom izvozu maziva u 2015. u fizičkom smislu, [%]
42. Udjeli najvećih odredišnih zemalja u ruskom izvozu maziva u 2016. u vrijednosti, [%]
43. Udjeli najvećih odredišnih zemalja u ruskom izvozu maziva u 2016. u fizičkom smislu, [%]
44. Prognoza omjera proizvodnje i uvoza na ruskom tržištu maziva u 2017-2021. u naturi
7. Uvoz maziva po regijama proizvodnje u Ruskoj Federaciji u 2016. godini u vrijednosti [hiljadu dolara] iu naturi [tona]
8. Cijene uvoza maziva u Rusiju po regionima prijema u 2014-2016, [hiljada dolara/t]
9. Uvoz maziva u Rusku Federaciju po zemljama u 2014. u vrijednosti [hiljadu dolara] i zapremini [tona]
10. Uvoz maziva u Rusku Federaciju po zemljama u 2015. godini u vrijednosti [hiljadu dolara] i fizičkim [tonama]
11. Uvoz maziva u Rusku Federaciju po zemljama u 2016. u vrijednosti [hiljadu dolara] i fizičkim [tonama]
12. Cijene uvoza maziva u Rusiju po zemlji porijekla 2014-2016, [hiljada dolara/t]
13. Izvoz maziva po regionima porijekla iz Ruske Federacije u 2014. godini u vrijednosti [hiljadu dolara] i zapremini [tona]
14. Izvoz maziva po regionima porijekla iz Ruske Federacije u 2015. godini u vrijednosti [hiljadu dolara] i zapremini [tona]
15. Izvoz maziva po regionima porijekla iz Ruske Federacije u 2016. u vrijednosti [hiljadu dolara] i zapremini [tona]
16. Cijene izvoza maziva iz Rusije po regionima porijekla u 2014-2016, [hiljada dolara/t]
17. Izvoz maziva iz Ruske Federacije po zemljama u 2014. u vrijednosti [hiljadu dolara] i fizičkim [tonama]
18. Izvoz maziva iz Ruske Federacije po zemljama u 2015. u vrijednosti [hiljadu dolara] i fizičkim [tonama]
19. Izvoz maziva iz Ruske Federacije po zemljama u 2016. u vrijednosti [hiljadu dolara] i zapremini [tona]
20. Cijene izvoza maziva iz Rusije po zemljama odredišta u 2014-2016, [hiljada dolara/t]
21. Prognoza obima tržišta maziva u Rusiji 2017-2021, [tona]
Konkurencija na ruskom tržištu maziva raste. Ovaj proces je najaktivniji u segmentu vrhunskih proizvoda visoke tehnologije. A jedan od njegovih karakterističnih pokazatelja je masovno oglašavanje stranih proizvođača na domaćoj televiziji. Generalni direktor Gazprom njefta - Lubricants Alexander Trukhan rekao je dopisniku SN o tome kako se operater naftnog biznisa Gazprom njefta osjeća u ovim uslovima.
Da li je prošle godine Gazpromnjeft - Lubricants uspeo da zadrži svoju poziciju na tržištu?
Uspjeli smo ne samo zadržati, već i ojačati svoju poziciju: danas su 20% upakovanih maziva na ruskom tržištu naši proizvodi. Ali što je najvažnije, nastavili smo s implementacijom naše poslovne strategije razvoja usmjerene na tehnološko vodstvo na domaćem tržištu maziva. Kao rezultat toga, uspjeli smo uvesti nove proizvodne tehnologije, proširiti naš portfelj proizvoda inovativnim proizvodima i ući u nove i izazovne tržišne sektore. Rezultat ovog rada je vidljiv u obimu prodaje i prihodima, ali ono što smo uspjeli postići je da smo uspjeli povećati procenat uključenosti vlastite sirovinske baze u proizvodnju visokotehnoloških proizvoda.
Koji koraci se zapravo kriju iza riječi o tehnološkom liderstvu?
Alexander
Trukhan
CEO
"Gazpromnjeft - maziva"
Stalno ulažemo u kvalitetu maziva, pronalazimo nove pristupe tehnološkim procesima. Prošle godine smo u Omsku lokalizirali proizvodnju litijumskih i kalcijumskih maziva, koji su se ranije proizvodili samo u našoj tvornici u Italiji. Osim toga, u Omsku smo 2016. godine proizveli preko 5,5 tona aditiva, od čega je oko 3 tone uključeno u vlastita proizvodnja maziva. Ovo je tehnološki iskorak koji nam omogućava proizvodnju velikog broja proizvoda uz maksimalnu upotrebu komponenti iz vlastite proizvodnje.
Među planovima koji već postaju stvarnost, ove godine počinjemo proizvodnju vlastite III grupe baznih ulja u Jaroslavlju. Ovo je zaista iskorak kako u pogledu zamjene uvoza tako iu pogledu kvaliteta proizvodnje, koji Rafinerija nafte u Jaroslavlju (YANOS) danas može pružiti. Za ovaj događaj smo se detaljno pripremili. Pilot uzorci naših ulja već su uspješno prošli niz testova na usklađenost sa zahtjevima vodećih europskih proizvođača automobila u njemačkom tehnološkom centru ISP. Prilikom testiranja, naši proizvodi su upoređeni sa strani analozi. Napominjem da takav pristup nikada nije postojao u Rusiji - ovo su prvi domaći bazna ulja, koji su prošli slične testove i dokazali visoku kvalitetu. Dobijeni rezultati nam omogućavaju da započnemo dijalog sa proizvođačima opreme. Važno je shvatiti da je kapacitet YANOS-a (106 hiljada tona baznih ulja treće grupe) samo prvi korak. Konzistentno ćemo povećavati kapacitet proizvodnje sintetike do 2021. godine Omsk fabrika biće spreman za početak proizvodnje ulja II i III grupe.
Da li nam kvalitet naših proizvoda omogućava da se takmičimo sa stranim proizvođačima ne samo na ruskom, već i na međunarodnom tržištu?
Želimo da ruski proizvod prihvate svjetski proizvođači automobila. U tu svrhu smo se pridružili udruženju proizvođača ulja ATIEL - ovo je zatvoreni klub dvadesetak najvećih tržišnih igrača, kao što su Mobil, Shell, BP, Total i drugi. Ovo je za nas važna institucionalna promjena. Članstvo u udruženju omogućava kompaniji direktan rad sa proizvođačima automobila i učešće u razvoju novih industrijskih standarda, što nam daje mogućnost da značajno ubrzamo uvođenje proizvoda na tržište. Za svjetske proizvođače automobila trenutno proizvodimo ulja koristeći zapadne komponente, ali imamo zadatak da te komponente zamijenimo ruskim - za to radimo u udruženju.
Prošle godine smo bili u mogućnosti da uvedemo nove proizvodne tehnologije, proširimo proizvodni portfolio kompanije inovativnim proizvodima, ali i započnemo rad u novim izazovnim tržišnim sektorima. Rezultat ovog rada je vidljiv u obimu prodaje i prihodima
Koje proizvode danas možemo nazvati glavnim pokretačem rasta prodaje?
U 2016. godini prodali smo 542 hiljade tona proizvoda, od čega više od polovine količine, odnosno 258 hiljada tona, potiče od vrhunskih proizvoda - to su savremena ulja koja imaju odobrenja i dozvole vodećih proizvođača opreme. U segmentu premium proizvoda ostvarili smo rast od 16%, lider u razvoju je brend G-Energy, čija je prodaja porasla za 31%.
Razlog popularnosti G-Energy ulja je, prije svega, njihov kvalitet, kao i promišljenost. marketinška strategija. Da ne budem neosnovan, podsjećam da već nekoliko godina naši proizvodi potvrđuju svoju superiornost podvrgavajući se ekstremnim testovima na utrkama: G-Energy ulja se ulijevaju u motore sportskih automobila, a naši inženjeri prate njihovo stanje u realnom vremenu. Ove godine posada G-Energy Teama pobijedila je na Afričkom Eco Race rally maratonu - ovo je transkontinentalni maraton od Evrope do Afrike, koji prolazi terenom i pijeskom pustinje Sahare. Tim MAZ-SPORTauto (kamioni MAZ) ušao je u prvih 10 u Dakarskoj klasifikaciji kamiona - sportisti su savladali dine, planine, ozbiljne visinske promjene, a istovremeno su imali novi motoršto zahtijeva uhodavanje. Obje ekipe su pokazale odlične rezultate, što nas, naravno, jako raduje, jer koliko god bili dobri laboratorijski podaci, sportska takmičenja su apsolutni test za kvalitet naših proizvoda.
Na rast prodaje, naravno, značajno je utjecao razvoj projekta G-Energy Service, budući da se na stanicama prvenstveno prodaju G-Energy ulja. Servisne stanice koje posluju pod brendom projekta obavljaju održavanje i popravke raznih domaćih i uvoznih vozila. Prošle godine smo povećali broj stanica na 70 u 9 zemalja. Planiramo da će do kraja ove godine raditi oko 160 stanica pod brendom G-Energy Service.
Ekonomska situacija u zemlji je teška. Koji je, po Vašem mišljenju, razlog za rast tržišta premium proizvoda na ovoj pozadini?
Na ovaj ili onaj način, ali razne tehnike, koji se danas kupuje i koristi u Rusiji, postaje sve složeniji. U skladu s tim, takve mašine zahtijevaju korištenje tehnološki naprednijih ulja. A sada vidimo rastuću potražnju za polusintetičkim i sintetička ulja. Naše istraživanje pokazuje da je rusko tržište fiksirano na određeni obim potrošnje, ali se sama struktura tržišta mijenja prema visokotehnološkim proizvodima, ova niša raste. Svi tržišni igrači vide ovaj trend, zbog čega su svjetski proizvođači počeli stvarati proizvodne pogone u Rusiji, na primjer, Shell je otvorio tvornicu u Torzhoku, Total proizvodi ulja koristeći eksterne pogone i dobio mjesto za vlastitu izgradnju. Planove za proizvodnju imaju i drugi proizvođači. Rusko tržište ostaje veoma interesantno za globalne igrače - konkurencija se povećava upravo zbog naučno-tehnološke komponente.
S tim u vezi, jednim od iskoraka za Gazpromnjeft-SM smatram početak odjeljenja za istraživanje i razvoj (istraživanje i razvoj), koji je formiran ne samo kao centar kompetencija, već kao odjel sa sopstvenim finansiranjem, osobljem i zadaci za sprovođenje konkretnih koraka u okviru dugoročne strategije kompanije. Nastavićemo da ulažemo u ovu oblast, jer proizvodi koje planiramo da ponudimo ruskom tržištu su upravo visokotehnološka ulja visokih performansi.
Asortiman proizvoda Gazpromnjeft-SM uključuje više od 500 artikala
U septembru 2016. Sibirskaya Neft je pisala o ulasku u nove segmente tržišta maziva zahvaljujući akviziciji Rospolikhima. Kako se imovina sada razvija?
Integracija Rospolikhima u kompaniju omogućila nam je početak rada u segmentu ulja za avijaciju i mornaricu, ekspander ulja za proizvodnju valjaka cijevi i plastifikatora za kemijsku industriju. Istovremeno, važno je da smo dobili kontrolu nad proizvodnjom zasićenih estera kao sirovine za ulja pete grupe, od kojih ćemo proizvoditi mnogo više proizvoda nego što je ovo sredstvo ranije proizvedeno.
Želimo proširiti asortiman Rospolikhima sa uljima za široku potrošnju i raznim visokotehnološkim proizvodima, kao što su aditivi, rastvarači svih vrsta, plastifikatorska ulja za industriju plastike, ekspanderska ulja za industriju valjanja cijevi, složena kompresorska i turbinska ulja, koja se proizvode samo koristeći bazna ulja pete grupe. Ovi proizvodi se proizvode u Rusiji, ali danas prednost leži u uvoznim zalihama (na primjer, samo 25% ekspanderskih ulja je domaće proizvodnje). I to uprkos činjenici da u Rusiji postoje sirovine. Ranije smo ga prodavali u inostranstvu i tamo proizvodili kompleksna ulja, koji su potom uvezeni u Rusiju. Ali, naravno, mnogo je isplativije sami proizvoditi ove proizvode.
Takođe smo započeli razvoj aditiva za zgušnjavanje ulja, koji se trenutno ne proizvodi u Rusiji. Danas je 100% iz uvoza. Zapravo, nastavili smo proizvodnju aditiva za zgušnjavanje u Rusiji, samo na novom tehnološkom nivou. Obim proizvodnje će biti dovoljan da zadovolji i naše potrebe, a verovatno i više od polovine ruskih potrošača - očekujemo da ćemo zadovoljiti potrebe do 70% tržišta aditiva za zgušnjavanje.
Koji napori su potrebni od kompanije da integriše takvu imovinu kao što je Rospolikhim?
Ispunjavanje svih naših planova nemoguće je bez modernizacije proizvodnje - veliki dio opreme u Rospolikhimu je u funkciji oko 10 godina. Pored toga, uvodimo standarde pouzdanosti Gazprom njefta u oblasti industrijske bezbednosti u preduzeću. Također ćemo promijeniti stavove prema ekološkoj proizvodnji. Sada se sredstvo priprema za sertifikaciju za ekološku i industrijsku bezbednost – za to će biti potrebno nekoliko godina, pošto jedinstveno sertifikaciono telo koje vrši reviziju svih naših lokacija – švajcarska kompanija SGS – ima visoke zahteve, a sredstvo zahteva ulaganje u obezbeđivanje kontrole kvaliteta proizvodnje. Istovremeno, već smo integrisali preduzeće u naš sistem snabdevanja sirovinama (del neophodne komponente Sada dostavljamo iz Jaroslavlja i Omska) i prenosimo ih u naš sistem upravljanja kvalitetom.
Mi smo u dijalogu sa vladom Nižnji Novgorod, koja nam je ponudila opcije za industrijska mjesta za dalje širenje. Do sredine godine biće pripremljeni projekti proširenja proizvodnje.
Ove godine posada G-Energy Teama pobijedila je na Afričkom Eco Race rally maratonu, a tim MAZ-SP ORTauto ušao je u prvih 10 u Dakarskoj klasifikaciji kamiona. Oba tima su pokazala odlične rezultate i ovo je apsolutni test za kvalitet naših proizvoda
Potpisali smo ugovore o saradnji u oblasti supstitucije uvoza maziva sa nizom regiona. Na osnovu ovih sporazuma, naš tehnički stručnjacišminka objedinjene kartice maziva za preduzeća, proučite koja su odobrenja proizvođača opreme potrebna za rad i ponudite naš proizvod koji u potpunosti ispunjava ove zahtjeve i omogućava uštedu kupovinom maziva u rubljama. Zahvaljujući saradnji sa nama, neki regioni su smanjili uvoznu zavisnost za 67% prelaskom na ruske proizvode, dok su dobijali ulja potrebnih visokih performansi i osigurali pouzdan rad opreme.
Da li govorimo samo o opštinskim preduzećima u regionima?
Ne samo. Prije svega radimo sa općinskim i federalnim kupcima, a zatim nudimo naše usluge svim regionalnim preduzećima. Ovaj posao, naravno, ima i socijalni aspekt, jer je sa našim uljima jeftinije održavati putnički saobraćaj i gradsku infrastrukturu, što indirektno postaje sputavajući faktor rasta tarifa za stanovništvo. Takođe smo zainteresovani za rad sa preduzećima. Dalje ćemo razvijati program zamjene uvoza - udio uvoza maziva u Rusiju je i dalje visok - prema našim procjenama, oko 25%.
Po kojim kriterijumima se biraju regioni?
Pratimo zahtjeve samih regija. Najrazboritiji vlasnici znaju da broje novac i sami su zainteresovani da smanje uvoznu zavisnost. Privlače ih brzina isporuka koju možemo da obezbedimo i uslovi plaćanja. Ove godine će biti potpisani novi sporazumi, koji su izrazili spremnost za saradnju.
Koje su tržišne ambicije kompanije u 2017. godini?
Zadovoljan sam rezultatima u protekloj godini, ali, kao i uvijek, želio bih više. Imamo vrlo visok potencijal u segmentu premium maziva za Arktik i ulažemo mnogo u ove razvoje. U 2017. godini ćemo se predstaviti tržištu sintetička maziva iz vlastitih sirovina; Planiramo i proširenje asortimana sintetičkih ulja na bazi vlastitih baznih ulja III i V grupe, te na tržište izbaciti dodatnih 30 hiljada tona sintetičkih proizvoda. Ovo su sve planovi za premium proizvode. I u 2017. godini ćemo razviti G-Energy Service mrežu i nastaviti sa radom dilerske stanice usluge održavanja za vodeće proizvođače automobila. Poverenje u naše brendove raste i mi ćemo nastaviti da povećavamo zamah.
"Gazpromnjeft - maziva"
Podružnica Gazprom njefta, specijalizovana za proizvodnju i prodaju ulja, maziva i tehničkih tečnosti. Kreiran u novembru 2007. Kompanija ima 6 proizvodnih pogona u Rusiji, Italiji i Srbiji. Ukupni obim proizvodnje premašuje 500 hiljada tona kvalitetna ulja, maziva i tehničkih tečnosti godišnje. Kompanija isporučuje proizvode na ruske transportere DAIMLER KAMAZ RUS, KZ ROSTSELMASH, AK DERWAYS, KAMAZ, AVTOTOR (Hyundai transportna traka), AZ GAZ, UAZ (Sollers), BELAZ. Potrošači proizvoda su i Severstal, Sibur, Gazprom, Evraz, MMK, TMK, NLMK, Rusal, Alrosa, Ruske željeznice i druga velika industrijska preduzeća. Asortiman obuhvata 500 vrsta ulja i maziva za sve sektore tržišta (više od 1.200 artikala).
Proizvodi kompanije imaju preko 250 odobrenja od vodećih proizvođača opreme: BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, Renault, General Motors, Cummins, MAN, ZF, KAMAZ, AvtoVAZ, Bosch Rexroth, itd. Kompanija takođe proizvodi i prodaje brodska ulja , isporučuje proizvode za brodove Sovcomflot, Rosmorport, Rosnefteflot i drugih ruskih i stranih brodovlasnika. Integrisani u Chevronovu globalnu mrežu snabdevanja, Chevronovi kupci mogu nabaviti ulja za brodove iz više od 800 luka širom sveta. Gazpromnjeft-SM zauzima 15% tržišta maziva u Rusiji, a posluje i u zemljama ZND i Baltika, Evropi, Centralnoj i Jugoistočnoj Aziji, Africi, itd. Ukupno, proizvodi kompanije su zastupljeni u više od 60 zemalja širom sveta. .
Osim velika veličina, u blizini pijace motorna ulja Postoji još jedna specifična karakteristika. Njihova proizvodnja ne zahtijeva velika ulaganja, jer se sastoji od miješanja baznog ulja i seta aditiva s naknadnim punjenjem u potrošačke posude.
Uzeti zajedno, ova dva faktora objašnjavaju zašto postoji toliko mnogo brendova na ruskom tržištu. Carina je u 2016. samo izbrojala više od 190 stranih brendova Ono što zahtijeva ulaganja je proizvodnja baznog ulja. Od 15 brendova u naših 15 najboljih, pet pripada ruskim kompanijama. Da pojasnimo: ruska naftna zabrinutost. I to je predvidiv rezultat, s obzirom da sami proizvode bazno ulje, a osim toga posjeduju i velike mreže benzinskih pumpi, što im omogućava da dođu do potrošača bez posrednika.
Ruski hemičari i trgovački operateri nemaju takve resurse, pa su brendovi koje su stvorili (Sintec, Sintoil, Volga-Oil i drugi, ukupno desetak) inferiorni u odnosu na brendove naftnih kompanija. Ovdje je sve prirodno. Ali uz svu svoju snagu, ruske naftne kompanije na domaćem tržištu inferiorne su od američkih i britanskih koncerna sa svojim brendovima Mobil, Shell, Helix i Castrol. Kako to možemo objasniti? Da li su stranci iskusniji u marketingu? Ili prave bolji proizvod? U svakom slučaju, kompanije Lukoil, Rosnjeft i Gazpromnjeft imaju još posla.
Top 10 stranih brendova
1 mjesto | 2. mjesto | 3. mjesto |
4(5**) mjesto | 5(6) mjesto | 7,24 milijarde dolara
|
$ 0,95%
| 6(8) mjesto
| 7(10) mjesto
|
8(12) mjesto
| 9(14) mjesto
| 10(15) mjesto
|
Top 5 domaćih brendova
1(4) mjesto | 2(7) mjesto | 435 miliona litara godišnje potrebe
|
3(9) mjesto | 4(11) mjesto | 5(13) mjesto |
Rusko tržište motornih ulja se transformiše pod uticajem ekonomskih faktora. Prije svega, svoje tržišne pozicije jačaju velike domaće kompanije koje aktivno najavljuju proširenje proizvodnih kapaciteta i povećanje konkurentnosti u premium segmentu.
Rusko tržište maziva najveće je u Evropi i peto po veličini u svijetu. Njegova zapremina u 2016-2017. procjenjuje se na 1,6 miliona tona, što je skoro isto kao u 2015. godini, ali približno 10% manje nego u 2014. (bez baznih ulja, plastifikatorskih ulja, maziva i tekućina za rezanje - rashladne tekućine). Pad tržišta u odnosu na 2014. je posljedica tekućeg ekonomska situacija, sankcije zapadnih zemalja, devalvacija rublje i pad prodaje automobila.
Istina, stručnjaci očekuju da će nakon 2016. prodaja putničkih vozila ponovo početi rasti, što bi trebalo pozitivno uticati na potražnju za mazivima. Do 2020. godine tržište maziva moglo bi porasti za 12% u odnosu na 2015. godinu.
Od ukupne količine potrošenih maziva, oko 280 hiljada tona su motorna ulja u segmentu putnika, čiji godišnji rast ne prelazi 2%. Oko 650 hiljada tona troši se u komercijalnom segmentu (javni transport, brodska ulja, potrebe za železnicom, itd.), a oko 600 hiljada tona troši industrijski segment.
Prema podacima agencije AUTOSTAT, potražnja za motornim uljima za putničke automobile, laka komercijalna vozila (LCV) i kamione u Rusiji je u 2015. godini premašila 400 miliona litara. Osma (12,5%) ukupne iskazane potražnje odnosi se na segment LCV, što odgovara 52 miliona litara. Otprilike trećinu (32,5%) zauzimaju kamioni (135 miliona litara). Uz uporedive veličine voznog parka, veća potreba za motornim uljima u kamionima objašnjava se razlikom u drugim izračunatim pokazateljima. Da, da kamioni veće količine sistema za podmazivanje motora. Osim toga, imaju veliku kilometražu, što dovodi do više česta zamjena ulja
AUTOSTAT napominje da je većina kamiona opremljena dizel motorima, pa je njihova potreba za odgovarajućim motornim uljima osjetno veća. Tako udio ulja za dizel motore u segmentu kamiona iznosi 74% ili 100 miliona litara u količini. Za LCV ova brojka iznosi 29% (15 miliona litara). A najmanje ga je kod putničkih automobila (5% ili 12 miliona litara), jer dizel motori su ograničene potražnje u ovom segmentu.
Prema podacima AUTOSTAT-a, više od polovine (55%) ukupne potrošnje motornih ulja činilo se automobili, odnosno 230 miliona litara. Naravno, to je zbog ogromnog voznog parka putničkih vozila u zemlji, koji je pet puta veći od kamiona i LCV-a zajedno. Štaviše, više od 75% ovog obima otpada na evropski dio Rusije. Tako na Centralni federalni okrug, koji ima najveći vozni park u zemlji, otpada preko 30% ukupne potražnje za motornim uljima za putničke automobile. U kvantitativnom smislu, to odgovara 72 miliona litara.
Proizvodnja
Prema podacima kompanije Gazpromnjeft - Lubricants, ruske rafinerije nafte poslednjih godina Proizvode oko 2,4 miliona tona mineralnih baznih ulja grupe I, od čega 50% izvozi. Glavno područje primjene mineralnih baznih ulja u Rusiji je industrijska proizvodnja (oko 700 hiljada tona godišnje). Najveći potrošači ovdje su prerada nafte, energetika, metalurška i automobilska industrija.
Podsjetimo da je grupa I - osnovna mineralna ulja, grupa II - vrednija polusintetička ulja, grupa III - sintetička ulja sa najvišim stepenom prečišćavanja.
Kako bi konkurirali uvoznicima u segmentu visokokvalitetnih motornih ulja, domaći proizvođači u većini slučajeva kupuju bazna ulja na svjetskom tržištu. ulja III i IV grupa za vlastitu proizvodnju polusintetike i sintetike automobilska ulja. S tim u vezi, mnogi domaći proizvođači ulja traže ulaganja u projekte izgradnje II i III proizvodnih pogona u Rusiji, kao i razvoj proizvodnje ambalaže.
Prema Rosstatu, u 2015. godini u Rusiji je proizvedeno 519,8 hiljada tona motornih ulja u poređenju sa 520,6 hiljada tona u 2014. U januaru-aprilu 2016. obim proizvodnje motornih ulja u fizičkom smislu iznosio je 167,5 hiljada tona, što je 10% više nego u istom periodu 2015
Treba napomenuti da naftne kompanije pokušavaju da pokriju svoje gubitke nastale smanjenjem dobiti od izvoza sirove nafte preko domaćeg tržišta naftnih derivata. Stoga, u vrijednosnom smislu, obim proizvodnje motornih ulja u zemlji raste veoma značajnom brzinom. Za period januar-april 2016. godine obim proizvodnje iznosio je 14,9 miliona rubalja, što je za 91% više nego u istom periodu 2015. godine. Istovremeno, za cijelu 2015. rast vrijednosnog izraza proizvodnje iznosio je 38% (31,2 miliona rubalja).
Kako napominje Maxim Donde, direktor kompanije za maziva PJSC LUKOIL (LLK-International LLC), 2015. godine, kada je došlo do pada industrijske proizvodnje i smanjenja obima transporta tereta, pad obima potrošnje bio je značajniji - na nivou od 10-11%, a do toga je došlo zbog smanjenja udjela uvoznih ulja.
Uvoz
Glavni trend domaće tržište Stručnjaci nazivaju smanjenje obima uvoza motornih ulja. Kao dio vektora zamjene uvoza, ruski tržišni igrači aktivno ulažu i moderniziraju proizvodne kapacitete. Povećanje obima kupovine uvoznih aditiva, Ruska preduzeća pokušavaju sa tržišta istisnuti uvozna motorna ulja grupe II i III.
Prema procenama stručnjaka kompanije Gazprom njeft - Lubricants, u 2014. godini isporuke uvezenih motornih ulja u Rusiju iznosile su oko 400 hiljada tona. Zalihe se uglavnom proizvode iz Evrope. U 2015-2016, obim uvoza je iznosio 250-300 hiljada tona, a na horizontu 2018. uvoz će nastaviti da opada, a sasvim je moguće da njegov godišnji obim neće preći 100-150 hiljada tona godišnje. Međutim, ovo nije jedina prognoza.
Prema AUTOSTAT-u, 2015. godine, na vrhuncu ekonomske krize, ruski potrošači su i dalje preferirali uvozna motorna ulja. Najpopularniji od njih je brend Mobil. Slijede Castrol i Shell. U prvih deset je samo jedan ruski brend - LUKOIL.
U segmentu putnika motorna ulja za benzinske motore čine do 70% prodaje, od čega su 75% uvozni proizvodi. Istovremeno, 50% prodaje u segmentu putnika čine sintetička ulja (grupa III).
Tako stručnjaci smatraju da će do 2025. godine obim uvoza ostati na nivou od 250-350 hiljada tona godišnje. To je zbog činjenice da strana vozila čine 53% domaćeg voznog parka. Stalna potražnja za uvoznim sintetičkim uljima je zbog istog faktora. To je posebno vidljivo s obzirom na očekivani oporavak rasta prodaje automobila.
U međuvremenu, zamjena uvoza u području maziva je potpuno prirodan proces koji je započeo sredinom 2000-ih. Stručnjaci priznaju da ruski proizvođači motornih ulja danas proizvode proizvode koji po kvaliteti ni na koji način nisu lošiji od vodećih svjetskih proizvođača. Istovremeno je rast cijena domaćih motornih ulja u 2015. godini iznosio 8%, dok je uvozna ulja cijene su porasle za 31%.
Prema rečima Maksima Dondea, u uslovima neizvesnosti deviznog kursa, budući obim uvoza je otvoreno pitanje. Ministarstvo ekonomskog razvoja predviđa povećanje indeksa industrijske proizvodnje od 1-3%. Količina potrošnje ulja će se također povećati gotovo simetrično. Jačanje kursa rublje i smanjenje troškova kroz lokalizaciju proizvodnje moglo bi dati mogućnost brojnim stranim igračima da povećaju svoj udio na ruskom tržištu.
“Razumijemo da se ne treba praviti dugoročna opklada na konkurentske prednosti cijene. LUKOIL će promovirati proizvode koji nisu inferiorni uvoznih analoga ili ih nadmaši u karakteristikama performansi,” kaže Maxime Donde.
Općenito, pri odabiru proizvoda određene marke u svrhu preprodaje, velika većina distributera (njihov udio u ukupnoj prodaji je 60-70%) fokusira se prvenstveno na cijenu i kvalitetu. Za trgovačke lance (njihov udio u segmentu putničkih automobila je 50%), osnovni faktor je prepoznatljivost brenda. Što se tiče prodavaca automobila, izbor motornog ulja za njih određen je uvjetima garancije i preporukama proizvođača automobila.
Top pet
Glavni udio motornih ulja u Rusiji proizvode velike naftne kompanije kao što su Rosneft, LUKOIL, Gazprom Neft, kao i niz drugih kompanija, uključujući Shell (tvornica u Torzhoku) i Delfin Group Trade and Industrial Association.
DOO "RN-Lubricants" - podružnica Rosnjefta, koja se bavi razvojem, prodajom i promocijom maziva kompanije. Proizvodnju visokokvalitetnih maziva i aditiva obavlja pet velikih preduzeća: Novokujbiševska fabrika ulja i aditiva, Rafinerija nafte Rjazan i petrohemijske kompanije Angarsk, PJSC Rosnjeft-Moskovska tvornica Nefteprodukt, OJSC Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez.
Asortiman maziva omogućava nam da zadovoljimo potrebe kako velikih industrijskih preduzeća, tako i profesionalnih kupaca, kao i privatnih potrošača, a uključuje više od 1.000 artikala.
Na kraju 2015. godine ukupan obim proizvodnje ulja, aditiva i drugih srodnih proizvoda u Rosnjeftu iznosio je 779 hiljada tona, uključujući preko 720 hiljada tona komercijalnih ulja, što je oko 30% ukupne proizvodnje komercijalnih ulja u Rusiji.
Trenutno, Rosnjeft nastavlja da sprovodi veliki investicioni program za modernizaciju proizvodnje ključnih komponenti za automobilska ulja i tečnosti. Kao rezultat, kompanija očekuje ne samo da će zamijeniti većinu uvoznih ključnih komponenti u postojećem asortimanu motornih ulja, već i postati dobavljač sirovina za druge proizvođače ulja.
LUKOIL u 2016. godini očekuje postizanje rekordnog nivoa prodaje ulja i maziva. Podružnica LLK-International povećala je prodaju gotovih ulja i maziva za 15% samo u prvoj polovini 2016. godine, dostigavši 435 hiljada tona u odnosu na isti period 2016. godine.
Istovremeno, rast obima proizvoda za zamjenu uvoza na ruskom tržištu u segmentu motornih ulja LUKOIL iznosio je 10%, u segmentu industrijska ulja- 20%. U strukturi prodaje kompanije povećan je udio proizvoda koji zadovoljavaju zahtjeve međunarodnih proizvođača automobila i proizvođača mašina i opreme sa 33% na 41%.
LLK-International takođe aktivno razvija prodaju u inostranstvu. Prioritetna tržišta su Francuska, Švedska i Njemačka, gdje je LUKOIL počeo isporučivati goriva i maziva u martu 2016. njemačkom proizvođaču kamioni i MAN autobusi Kamion i autobus. U septembru 2016. godine kompanija je pobijedila na tenderu za prvo punjenje ulja u Mercedes-Benz automobile u fabrici u Njemačkoj.
LLK-International smatra zemlje Azijsko-pacifičkog regiona (APR), uključujući Kinu, Japan i Vijetnam, kao regione koji obećavaju za sebe. Glavni obim proizvoda će se na ova tržišta isporučivati iz fabrike u izgradnji u Kazahstanu, čije je puštanje u rad planirano 2018. godine.
Osim toga, LUKOIL pregovara sa Iranom o isporuci ulja i aditiva u zemlju iz turske fabrike kompanije. Kompanija također vidi potencijal u ulasku na tržišta nafte Egipta, Južne Afrike i Nigerije, gdje postoji organski rast potrošnje maziva.
Trenutno LUKOIL proizvodi oko milion tona ulja godišnje na devet proizvodnih lokacija u Rusiji, Republici Bjelorusiji, Austriji, Finskoj, Rumuniji i Turskoj, kao iu 26 uključenih fabrika širom svijeta.
"Gazpromnjeft - maziva" - podružnica Gazprom njefta, koja se bavi proizvodnjom i prodajom ulja, maziva i tehničkih tečnosti. Kompanija poseduje proizvodne kapacitete u Zapadnom Sibiru (Omsk), u evropskom delu Rusije (Jaroslavlj i Fryazino), kao iu Italiji (Bari) i Srbiji (Novi Sad). U periodu od 2008. do 2014. godine ulaganje kompanije u inovativne tehnologije i u razvoj proizvoda iznosila je 162 miliona eura, a do 2025. godine ulaganja u tehnologiju i proizvodnju dostići će 380 miliona eura.
Asortiman proizvoda Gazprom Neft - Lubricants obuhvata oko 500 vrsta ulja koje se prodaju pod brendovima Gazprom Neft i G-Energy. Proizvodi kompanije se prodaju preko mreže benzinskih pumpi Gazprom njefta, kao i putem isporuka maloprodajnim lancima, onlajn prodavnicama i 1.500 benzinskih stanica.
Pored toga, kompanija snabdeva uljima montažne trake najvećih proizvođača automobila u Rusiji i inostranstvu: Avtotor (General Motors, Hyundai), Mercedes Benz Kamioni Vostok i Derways (Lifan), MAZ, glavni montažna linija"GAZ" itd.
Istovremeno, tokom 9 meseci 2016. godine kompanija Gazprom njeft - Lubricants povećala je izvoz u segmentu premium proizvoda za 21%. Prema rečima čelnika kompanije Aleksandra Truhana, kompanija je 2016. godine ušla na tržišta Vijetnama, Kolumbije, sjeverna koreja, Južnoj Africi i Poljskoj. Za samo 9 mjeseci 2016. obim izvoza premium proizvoda iznosio je 68 hiljada tona, isporuke se vrše u 65 zemalja. Istovremeno, lavovski dio izvoza ide u Evropu. Godišnji rast izvoza je projektovan na 20%.
Alexander Trukhan je takođe izvestio da će proizvodnja maziva kompanije na kraju 2016. godine biti oko 540 hiljada tona (povećanje u odnosu na 2015. godinu - 4-5%) u uslovima da su proizvodni kapaciteti 100% opterećeni. Konkretno, količina premium proizvoda će se povećati za 12-13% i iznositi oko 250 hiljada tona.
Prema njegovim riječima, u Rusiji udio kompanije u ukupnom obimu od 1,6 miliona tona čini 15-16% tržišta maziva, a ciljni tržišni udio (upakovanih proizvoda) je 19%.
Ulja pod brendom Gazprom njeft proizvode se u Omskoj fabrici maziva (OZSM). Savremeni kompleks za mešanje, pakovanje i pakovanje motornih ulja projektovan je za proizvodnju 110 hiljada tona motornih ulja i pakovanje 180 hiljada tona gotovih proizvoda godišnje. Proizvodnja je certificirana prema standardu ISO16949, što nam omogućava da isporučujemo proizvode na transporterima najvećih svjetskih proizvođača automobila.
Ulja pod brendom G-Energy proizvode se u fabrici u Bariju (Italija). Fabrika je moderan, visokotehnološki kompleks sa proizvodnim kapacitetom do 30 hiljada tona visokotehnoloških ulja i 6 hiljada tona masti godišnje. Fabrika je sertifikovana po međunarodnom ISO sistemu kvaliteta (usaglašenost sa zahtevima ISO 9001 i ISO 14001) u oblasti proizvodnje, pakovanja, skladištenja i prodaje ulja i maziva.
SHELL Factory u Torzhoku, sa kapacitetom od 200 miliona litara godišnje, jedno je od najvećih preduzeća holandsko-britanskog koncerna. Tvornica proizvodi širok spektar visokokvalitetnih maziva, uključujući motorna ulja, ulja za brodski motori, industrijska maziva, hidraulična i ulja za prenos. Portfolio fabrike uključuje sledeće brendove: Shell Helix, Shell Rimula, Shell Spirax, Shell Tellus, Shell Omala.
Delfin Group - udruženje pravno nezavisnih komercijalnih kompanija koje se zajednički razvijaju, čiji portfolio proizvoda uključuje i ruske robne marke, kao i poznatih svjetskih brendova. Prvo domaće preduzeće koje je ušlo u sastav Delfin grupe i postavilo temelje za njeno puno postojanje je najveći proizvođač motorna ulja i autohemikalije Luxoil, kasnije preimenovan u Delfin Industry.
U decembru 2005. Delfin Grupi se pridružio još jedan član - ruska industrijska grupa Spectr-Auto, najstariji nezavisni domaći proizvođač naprednih maziva Spectrol u Rusiji.
Trenutno, portfolio Delfin Grupe uključuje različite brendove segmentima cijena: kategorisan kao iznad prosjeka Spectrol ulja i autoput; za srednju cjenovnu grupu - Luxe; u ispodprosječnu cjenovnu grupu - proizvodi Oilright, Yarneft i Pilots. Svi ovi brendovi uključuju čitav niz automobilskih ulja: mineralna, sintetička i polusintetička motorna ulja.
Izgledi na tržištu
Općenito, predstavnici domaćeg tržišta motornih ulja imaju prilično pozitivnu ocjenu perspektiva njegovog razvoja. Međutim, ne može bez mušice.
Delfin Grupa napominje da tržište trenutno karakteriše pad ionako niskih stopa rasta, što je posledica ekonomske krize u zemlji. Povećanje prodaje stranih automobila također igra ulogu Ruska skupština, među kojima dominiraju putnički automobili sa povećanim zahtjevima za efikasnošću potrošnje goriva i ulja.
Osim toga, ruska vlastita proizvodnja ulja, zajedno sa uvozom, premašuje potrošnju, višak se otprema za izvoz. Istovremeno, krivotvoreni proizvodi ostaju značajan problem na tržištu.
Kao što napominje Maxim Donde, količina potrošnje maziva je istorijski bila u korelaciji s indeksom industrijske proizvodnje. Prema proračunima Rosstata, industrijska proizvodnja bi ove godine mogla pokazati blagi rast. Međutim, uzimajući u obzir globalni trend korištenja naprednijih i ekonomičnijih ulja sa produženim intervalima zamjene, sasvim je prirodno da se na kraju 2016. godine pojavi pad potrošnje ulja za 2-3%. Sličan trend se može vidjeti na većini tržišta u razvijenim zemljama.
Makroekonomska situacija je išla u korist ruskih proizvođača nafte. Rast deviznih kurseva automatski je doveo do povećanja uvoznih cena. Rastuće cijene uvoznih proizvoda natjerale su mnoge potrošače nafte da preispitaju svoje preferencije i naprave izbor u korist onih Ruski brendovi, čiji karakteristike performansi nisu inferiorni od stranih analoga.
“Samo cijena nije dovoljna da privuče pažnju potrošača. On razumije da se cijena popravke motora ne može porediti sa cijenom kanister ulja. Stoga vozači traže visokokvalitetnu alternativu uvozu i pažljivo proučavaju karakteristike proizvoda“, kaže Maxim Donde.
LUKOIL takođe obraća pažnju na postojeće ogroman izbor marki ulja. Međutim, često nisu sva ova ulja u stanju da obezbede dovoljno efikasan rad oprema u ruskim uslovima rada. Istovremeno, unatoč činjenici da u Rusiji dosta visokokvalitetnih ulja proizvode domaće kompanije, strani proizvodi i dalje dominiraju u segmentu aditiva.
Gazpromnjeft - Lubricants vjeruje u to dalji razvoj Rusko tržište motornih ulja karakterizira, prije svega, povećanje potražnje za visokotehnološkim uljima, što je povezano s povećanjem tržišta modernih automobila. Istovremeno će rasti udio u prodaji ulja domaćih preduzeća, što je posljedica usklađivanja tehnoloških mogućnosti proizvođača sa potrebama tržišta.
U pripremi članka korišteni su materijali iz EY i Russian Automotive Market Research
Predmeti:
