Ovaj Grizzly 700 je kupljen kao "konvojski konj" za putovanja motociklom naše kompanije. Ali vrlo brzo je gurnut u kategoriju „konja“ za vikend racije: ne donosi manje užitka od pilotiranja nego što donosi koristi prilikom transporta robe.
Gotovo godinu dana "konja" su nemilosrdno tjerali repom i grivom u uvjetima za koje je djeci mlađoj od šesnaest godina bolje da ne znaju. Prevrtao sam se po njemu, prelazio potoke i močvare, više puta nabijao drveće, pa čak i sekao po asfaltu na probušenim točkovima.
"Sedamstoti" motor je motor s ubrizgavanjem, zahvaljujući kojem se lako i prirodno pali u svakom mrazu i, što je važno za one koji vole da se penju uz kolotečine, pod bilo kojim nagibom. Snage motora ima dovoljno uvijek i svugdje: u ljepljivom blatu močvare, na dugim usponima i pri penjanju preko stepe. Maksimalna brzina, koji sam uspio razviti - 120 km/h! Po mom mišljenju, za utilitarni ATV to je više nego vrijedno. Međutim, ide brzo i mnogo „jede“. Na primjer, u stepi sa Pogon na prednje točkove Rezervoar od 20 litara bio je dovoljan za 100-120 kilometara, a pri penjanju "tesno" kroz močvare - 70-80 kilometara. Kako ne bih žurio kroz šume ili stepe na dalekim putovanjima u očigledno uzaludnoj potrazi za benzinskom crpkom, kupio sam "skladište za skladištenje goriva i maziva" - dva prtljažnika: u stražnjem (zapravo je namijenjen kampiranju i turističko smeće) Natrpao sam nekoliko kanti goriva, dok se u prednjoj nalaze standardna dva kanistra od po šest litara... Zatvoreni pretinci quada koje je obezbedio proizvođač su skoro hermetički i sasvim su pogodni za čuvanje posebno vrednih stvari na planinarenje. U mali stane telefon i kamera - usmjeri i snimi kameru.
Što se tiče mogućnosti penjanja, "veliki Grizli" je kralj! On lagani teren Najčešće je dovoljan jedan pogon na stražnje kotače, ali u 4x4 načinu rada quad se pokazao kao zaista neprevaziđen! Savladava naizgled neprohodne kolotečine bez napora! I to je zbog ne samo motora velikog obrtnog momenta, već i uspješne geometrije ATV-a: gotovo ga je nemoguće objesiti dijagonalno i s velikim klirens od tla ne obraćate pažnju na visoko izbočene humke.
Prepad kroz šume oko Onjege pokazao je da "medved" (iako ne bez naše pomoći) takođe pliva. Nakon što smo isključili i potpuno istovarili kvadrik, mi smo ga, obuvši pecanje "Teletubbies", vukli u rukama kroz jedan i po metarski ford. Mnoge unutrašnje šupljine, pretvorene u plovke, držale su teški (274 kg, ipak!) ATV na površini. Prošao je kroz fordove do 80 centimetara dubine na vlastitu snagu i nije se ugušio - zahvaljujući visoko postavljenom usisniku zraka. Sa njihovim standardne gume nizak pritisak, ispuhao skoro na nulu, u močvarama Onega Grizzly 700 je samouvjereno vozio tamo gdje su ljudi teško hodali.
U istom naletu pokazalo se da se naš četvorotočkaš probija kroz šikaru ne tako samouvereno kao pravi medvjedi. Branik nas iznevjerava: praktički je lažan, ali optika glave i plastika je pričvršćena na njega. Nakon prvog pokušaja da se prednji kraj nasloni na drvo kako bi ga zgnječio, branik se iskrivio i farovi su počeli da sijaju u nebo. Ali proširite ih desnu stranu nije tako jednostavno: svi elementi plastične obloge su međusobno povezani, a pomicanje jednog od njih podrazumijeva gomilu nedosljednosti s ostalima. Osim toga, plastika na Sedam stotina je vrlo tanka i lako puca... Ali morate voziti kroz šikaru! Naša domišljatost je pomogla: jednostavno smo vezali mali balvan za branik - i "drveni kengur" je bio spreman!
Takođe su otkrili da "medvedi" mogu da lete. Sault. Tada sam, po staroj navici trčanja, pokušao da "pomerim" visoko brdo... Nisam uspeo. Ali kada je salto završen, shvatio sam koliko je okvir bio jak. Ali i koliko su krhki nosači i poluge ovjesa. Inače, poluge su se par puta savijale na druga dva “grizlija” iz naše firme. Ali njihovi vozači su se ponašali opreznije od mene. Očigledno, u nastojanju da smanje težinu porodice automobila Grizzly, dizajneri su otišli predaleko kada su previše štedjeli na metalu poluga.
Ovaj Grizzly 700 je kupljen kao "konvojski konj" za putovanja motociklom naše kompanije. Ali vrlo brzo je gurnut u kategoriju „konja“ za vikend racije: ne donosi manje užitka od pilotiranja nego što donosi koristi prilikom transporta robe.
Gotovo godinu dana "konja" su nemilosrdno tjerali repom i grivom u uvjetima za koje je djeci mlađoj od šesnaest godina bolje da ne znaju. Prevrtao sam se po njemu, prelazio potoke i močvare, više puta nabijao drveće, pa čak i sekao po asfaltu na probušenim točkovima.
"Sedamstoti" motor je motor s ubrizgavanjem, zahvaljujući kojem se lako i prirodno pali u svakom mrazu i, što je važno za one koji vole da se penju uz kolotečine, pod bilo kojim nagibom. Snage motora ima dovoljno uvijek i svugdje: u ljepljivom blatu močvare, na dugim usponima i pri penjanju preko stepe. Maksimalna brzina koju sam uspio postići je 120 km/h! Po mom mišljenju, za utilitarni ATV to je više nego vrijedno. Međutim, ide brzo i mnogo „jede“. Na primjer, u stepi, s isključenim pogonom na prednje kotače, rezervoar od 20 litara bio je dovoljan za 100-120 kilometara, a kada se penjao "usko" kroz močvare, bio je dovoljan za 70-80 kilometara. Kako ne bih žurio kroz šume ili stepe na dalekim putovanjima u očigledno uzaludnoj potrazi za benzinskom crpkom, kupio sam "skladište za skladištenje goriva i maziva" - dva prtljažnika: u stražnjem (zapravo je namijenjen kampiranju i turističko smeće) Natrpao sam nekoliko kanti goriva, dok se u prednjoj nalaze standardna dva kanistera od šest litara. Zatvoreni pretinci quad-a koje je osigurao proizvođač su gotovo hermetički i sasvim su prikladni za odlaganje posebno vrijednih stvari na putovanju. U mali stane telefon i kamera - usmjeri i snimi kameru.
Što se tiče mogućnosti penjanja, "veliki Grizli" je kralj! Na laganim terenskim uslovima najčešće je dovoljan jedan pogon na zadnje točkove, ali u režimu 4x4 quad se pokazao kao zaista neprevaziđen! Savladava naizgled neprohodne kolotečine bez napora! I to je zbog ne samo motora velikog obrtnog momenta, već i uspješne geometrije ATV-a: gotovo ga je nemoguće objesiti dijagonalno, a s visokim razmakom od tla ne obraćate pažnju na neravnine koje strše.
Prepad kroz šume oko Onjege pokazao je da "medved" (iako ne bez naše pomoći) takođe pliva. Nakon što smo isključili i potpuno istovarili kvadrik, mi smo ga, obuvši pecanje "Teletubbies", vukli u rukama kroz jedan i po metarski ford. Mnoge unutrašnje šupljine, pretvorene u plovke, držale su teški (274 kg, ipak!) ATV na površini. Svojim je pogonom prolazio kroz fordove dubine do 80 centimetara i nije se ugušio zahvaljujući visoko postavljenom usisniku zraka. Sa svojim standardnim gumama niskog pritiska ispuhanim skoro na nulu, u močvarama Onega Grizzly 700 se samouvereno vozio tamo gde su ljudi imali poteškoća da hodaju.
U istom naletu pokazalo se da se naš četvorotočkaš probija kroz šikaru ne tako sigurno kao pravi medvjedi. Branik nas iznevjerava: praktički je lažan, a na njega su pričvršćena optika glave i plastika. Nakon prvog pokušaja da se prednji kraj nasloni na drvo kako bi ga zgnječio, branik se iskrivio i farovi su počeli da sijaju u nebo. Ali okrenuti ih u pravom smjeru nije tako lako: svi elementi plastične obloge povezani su jedni s drugima, a pomicanje jednog od njih podrazumijeva gomilu nedosljednosti s ostalima. Osim toga, plastika na "sedam stotina" je vrlo tanka i lako puca. Ali morate voziti kroz šiblje! Naša domišljatost je pomogla: jednostavno smo vezali mali balvan za branik - i "drveni kengur" je bio spreman!
Takođe su otkrili da "medvedi" mogu da lete. Sault. Tada sam, po staroj navici trčanja, pokušao da “prošetam” visokim brdom. Nisam uzeo. Ali kada je salto završen, shvatio sam koliko je okvir bio jak. Ali i koliko su krhki nosači i poluge ovjesa. Inače, poluge su se par puta savijale na druga dva “grizlija” iz naše firme. Ali njihovi vozači su se ponašali opreznije od mene. Očigledno, u nastojanju da smanje težinu porodice automobila Grizzly, dizajneri su otišli predaleko kada su previše štedjeli na metalu poluga.
:
Vožnja sa Garyjem sa ATVtracks.net na novom Grizzly 700
YAMAHA GRIZZLY 700 ATV OPIS.
Yamaha Grizzly 700 ATV je općepriznat standard među utilitarnim ATV-ima. Posjeduje dovoljnu snagu, visok kvalitet izrade, pouzdanost i svestranost primjene, Yamaha quad bicikl Grizzly 700 ne ostavlja kamen na kamenu.
Yamaha Grizzly 700 ATV je najlakši u svojoj klasi, ali je potpuno opremljen. Yamaha Grizzly 700 opremljena je četverotaktnim jednocilindričnim motorom zapremine 686 cc sa tečno hlađen. Sa manjom težinom od svojih konkurenata, ova snaga omogućava ATV-u da obavlja velike količine posla uz visoku efikasnost.
Odlično rukovanje Yamaha Grizzly 700 ATV-om postignuto je zahvaljujući impresivnoj vuči. Visoku upravljivost Yamahe Grizzly 700 osigurava 3-mode On-Command sistem pogona na sve kotače, automatski mjenjač s dva načina rada i nezavisno stražnje ogibljenje.
Yamaha Grizzly 700 ATV jedan je od najatraktivnijih alata u svojoj klasi.
Karakteristike i opis Yamaha Grizzly 700 ATV
Opis ATV Grizzly 700 EPS
Utility ATV
Artikal: YFM700EPS
Najveći i najmoćniji dostupni ATV.
Jednocilindrični, četvorotaktni motor.
Tečno hlađenje.
Elektronsko ubrizgavanje.
Prvi put korišten u industriji električno pojačalo volan
Potpuno automatski pogon na klinasti remen sa kočenjem motorom, nižim stepenom prenosa i hodom unazad.
Hidraulične disk kočnice.
Nezavisno prednje i zadnje ogibljenje sa dvostrukim polugama.
Veliki izbor priloge i pribor.
Karakteristike Yamaha Grizzly 700 EPS ATV
Motor
Tip motora - SOHC, 4-taktni, 1-cilindrični, 4 ventila
Zapremina motora - 686 cc.
Otvor x hod - 102,0 mm x 84,0 mm
Snaga - 47 hp
Sistem hlađenja - tekući
Sistem podmazivanja - Uljno kupatilo
Omjer kompresije - 9,2:1
Sistem za isporuku goriva - elektronsko ubrizgavanje goriva (EFI)
Starter - Električni starter
Paljenje - TCI, ECU
Spremnik za gorivo - 20 l
Šasija
Mjenjač - Yamaha Ultramatic® automatski sa mjenjačem obrnuto
Pogon - 2WD/4WD + blokada diferencijala
Front kočioni mehanizam- hidraulika, dva diska
Zadnji kočni mehanizam - hidraulični, dva diska
Upravljač - Ackermann, električni servo
Suspenzija
Prednje ogibljenje - nezavisno, dvostruko poprečne kosti, podešavanje u 5 pozicija
Hod prednjeg ovjesa - 18 cm
Stražnje ogibljenje - Nezavisno, dvostruke vrpce, podesivo u 5 smjerova
Pokret stražnji ovjes- 23 cm
Prednje gume - AT25x8-12
Zadnje gume - AT25x10-12
dimenzije
Dužina - 206,5 cm
Širina - 118 cm
Visina - 124 cm
Međuosovinsko rastojanje - 125 cm
Razmak od tla - 27,5 cm
Suva težina - 274 kg
Prednji nosač za prtljag - 45 kg
Zadnji prtljažnik - 85 kg
Vučna kuka - 550 kg
Moćno Yamaha Grizzly 700– ATV, da se razumijemo, nije za one slabog srca. Ovo terensko vozilo stvoreno je za muškarce sa Nordijski karakter koji ne tolerišu kompromise. Yamaha Grizzly 700 je potpuno nova prekretnica u svijetu Yamaha ATV-a. Apsolutno novo, nije posuđeno od 660 Grizzle, poluge ovjesa, motor, okvir, električni servo upravljač, koji mijenja svoje karakteristike ovisno o brzini, u potpunosti novi prenos... Ova nabrajanja mogu se nastaviti u nedogled. Jedna stvar je važna - Yamaha Grizzly 700 Zaista nevjerovatan ATV, za razliku od bilo kojeg drugog. A ako niste navikli skrenuti sa zacrtanog puta, spremni ste ići naprijed, uprkos svim preprekama, Yamaha Grizzly 700 samo za tebe. On, kao i vi, ne toleriše kompromise i spreman je da sledi zadati kurs u svakoj situaciji.
 |
 |
 |
 |
Svaki ljubitelj ATV-a ima posebno mjesto u svom srcu za Yamahin najveći 4x4, Grizzly. Međutim, razlog njegove popularnosti nije njegova veličina. Grizzly je opremljen SOHC motorom zapremine manje od 700 cc, koji je inferiorniji u snazi u odnosu na gotovo sve modele visokih performansi. Kada je počela trka za brojevima na tržištu, veličinama motora utilitarni ATV prvo se povećao sa 700 cm 3 na 750 cm 3, zatim narastao na 800 cm 3 i na kraju se zaustavio na oko 1000 cm 3. Međutim, Yamaha je ostala pri svom i fokusirala se na praktičnije karakteristike. Grizzly privlači kupce zahvaljujući izbalansiranoj funkcionalnosti, koji će ovaj automobil nastaviti prodavati još dugi niz godina. Grizzly 700 iz 2014. nije bio izuzetak od pravila. Yamaha se lako mogla ograničiti na promjenu boje ATV-a. Umjesto toga, Japanci su poslušali mišljenja brojnih trgovaca i potrošača, čineći ovo odlično terensko vozilo još boljim.
SOHC motor od 686 cm 3 tečno hlađen je instaliran na Grizzlyju najveći motor u arsenalu ATV-a i UTV-a iz Yamahe. Ako mislite da je veće bolje, preskočite ovaj članak i pogledajte Polaris Sportsman 850 ili Can-Am 800, kao i druge modeli sa pogonom na sve točkove sa 1000cc 3 motora iz našeg Vodiča za kupce ATV-a. Međutim, ako je vaša stvar praktičnost, vjerovatno ćete cijeniti širi opseg snage Grizzly 700, koji dolazi s redizajniranom glavom cilindra za modele iz 2014. godine. nova forma klip, koji je omogućio povećanu kompresiju (sa 9,1:2 na 10,0:1), poboljšan niži raspon okretaja i bolji odziv ventil za gas. Čak i na nadmorskoj visini većoj od 1,8 km, Grizli, opremljen jedinstven sistem elektronsko ubrizgavanje gorivo, radi odlično.
Snaga i pogon na sve kotače
Pomaže u prijenosu povećane snage motora na kotače automatski menjač Ultramatic iz Yamahe, opremljen dodatnim centrifugalno kvačilo, smanjujući habanje remena. Zaustavite Grizzly i vučno kvačilo takođe prestaje da se okreće, dok na većini CVT sistema uvek radi i postepeno troši kaiš. Ovaj mjenjač pruža najprirodnije kočenje motorom koje smo ikada testirali. Možeš spustiti auto strm spust i ne morate da brinete o pritiskanju dugmeta ili okretanju poluge da biste aktivirali kočenje motorom. Radi automatski kada je brzina motora manja od brzine kotača. Sistem zaključava osovinu i prisiljava točkove da uspore motor. U 2WD modu, kočenje motorom se vrši preko zadnji točkovi, a u 4WD modu se koriste i prednji. Mjenjač ima visoke i niske domete, način rada unazad, kao i neutralne i parkirne brzine.
Mogućnosti pogona na sva četiri točka Grizzlyja su gotovo besprijekorne. Sistem On-Command sa tri položaja omogućava vam da odaberete režim pogodan za teren pritiskom na dugme na volanu. Vozači imaju opciju 2WD, 4WD sa ograničenim proklizavanjem i 4WD sa potpunom blokadom diferencijala. Zahvaljujući električnom servo upravljaču, rijetko stavljamo Grizzlyja na 2WD. Osim ako se ne penjete po kamenitim površinama ili blatite močvarni teren, dugme za potpuno zaključavanje diferencijala stisnuti ćete samo na praznicima. Ovaj 4WD sistem je tako dobar. Međutim, i dalje smo željeli vidjeti blokiranje u akciji i posebno smo se vozili oko kamenja. Za model iz 2014. Yamaha je povećala podršku za upravljanje ne samo u 2WD i 4WD načinima, već iu potpuno blokiranje diferencijal! Nekada, da bi upravljao ATV-om na teškom terenu, vozač je morao biti u dobroj fizičkoj formi. Sada možete jesti, piti i ležati na kauču koliko god želite!
Yamahin elektronski servo upravljač (EPS) je možda najkorisnijih 500 dolara koje možete potrošiti na dodatnu opremu za svoj ATV. Zapravo, da nismo imali struju, možda se nikada ne bismo uspjeli vratiti kući. Automobil je testiran na teškoj i vjetrovitoj ruti "Velikog medvjeda", posutoj "nevidljivim" kamenjem i korijenjem drveća koje bi vas moglo pojesti za ručak. Na posljednjoj vožnji dana, mi velika brzina naišao na jednu od ovih skrivenih prepreka. Da nije bilo električnog pojačanja Grizzlyja, vjerovatno bismo slomili nekoliko prstiju. Pojačivač daje vozaču osjećaj sigurnosti i sigurnosti stalno praćenje. I dok EPS većinu vremena nismo ni primjećivali, pravi trenutak opravdao se sto posto.
Povećana udobnost i neverovatno čvrste gume
Grizzly platforma je oduvijek bila pogodna za agresivne vozače, ali po udobnosti je bilo teško uporediti se sa vozilima Polaris i Can-Am. Za 2014. Yamaha je novom Grizzly 700 dala širu, stabilniju šasiju i povećan hod ovjesa. Osim toga, zajedno sa od Maxxis Razvijene su gume sa povećanim ušima. Osim toga, nove gume su toliko krute da se uopće ne boje oštrog kamenja. Kao rezultat, sve ove modifikacije značajno poboljšavaju udobnost vožnje Grizzlyja. niske brzine i čine automobil agilnijim, uprkos njegovoj širini.
Kočnice rade savršeno. Ručice kočnica nalaze se na desnoj i lijevoj strani volana. Pored toga, nalazi se i zadnja pedala kočnice pored desne noge vozača. Lijeva ručka upravlja dvostrukim hidrauličnim disk kočnicama zadnji točkovi, a desna je ispred. Nema kočnice u slučaju nužde, ali mjenjač ima režim parkiranja na lijevoj strani ručice mjenjača koji drži Grizzly na mjestu.
Ergonomski Grizzly 700 ima plišano sjedalo, podne daske po cijeloj dužini, podignute daske i velike blatobrane. On komandna tabla ATV ima višenamjenski LCD zaslon koji prikazuje informacije o ubrizgavanju goriva i servo upravljaču, kao i mjerač goriva, brzinomjer, kilometražu, mjerač puta, sat i indikator blokade diferencijala. Na lijevoj strani ekrana nalazi se vodootporna utičnica za punjenje telefona ili GPS-a. I dvostruka prednja svjetla od 35 W sa halogene lampe obezbediće dovoljno osvetljenja za večernja putovanja. Na terenskom vozilu postoje dva skladišta, koja se nalaze ispod sedišta i u desnom prednjem blatobranu. Osim toga, tovarni regali mogu primiti 130 kilograma tereta (45 sprijeda i 85 straga), a uz pomoć prikolice Grizzly može prevesti još 590 kilograma.
Rezultati
Godinama smo tvrdili da je Grizzly 700 bio četverocikl sa pogonom na sva četiri točka sa najviše najbolje performanse upravljivost na tržištu. Model iz 2014. je također postao malo udobniji i moćniji. Grizzly 700 EPS košta 9.499 dolara u Hunter Green, Steel Blue i Red. Realtree AP HD camo će vas koštati dodatnih 450 dolara i specijalna verzija crna će kupce koštati 10.999 dolara.
Tehničke karakteristike Yamahe Grizzly 700 2014. godine
Motor
- 4-taktni, jednocilindrični, SOHC
- Volumen: 686 cm 3
- Prečnik i hod: 102,0 x 84,0 mm
- Sistem goriva: YFI (direktno ubrizgavanje od Yamahe)
- Sistem hlađenja: tečni
- Snaga: 47,5 hp
- Spremnik za gorivo: 24 l.
- Starter: električni
Pogonski sistem
- Mjenjač: klinasti automatski
- Pogon: 2WD/4WD, blokada diferencijala, preklopna prednja osovina
Suspenzija
- Nezavisna dvostruka poprečna kost
- Prednja strana: 250 mm.
- Straga: 280 mm.
Kočnice
- prednji i stražnji: dvostruki disk hidraulični
Točkovi
- Prednji točkovi: 25*8-12
- Zadnji točkovi: 25*10-12
- Međuosovinsko rastojanje: 125 cm.
Dimenzije
- Težina: 274 kg.
- Dimenzije (D*Š*V) 206*118*124 cm.
- Razmak od tla: 275 mm.
- Radijus okretanja: 3,2 m.
Nosivost
- Prednji nosač za prtljag: 45 kg.
- Zadnji prtljažnik: 85 kg.
- Trakcija: 600 kg.
Elektronika
- 30 W farovi za kratka svjetla, 21 W stop svjetlo
- Digitalno multifunkcionalni displej, prikazujući sve potrebne informacije
Boje
- Zelena, crvena, kamuflažna, plavo-siva
Bez obzira na vrstu mjenjača i snagu motora, sva ATV vozila se dijele na dvije glavne vrste.
- Sport. Njihova svrha je da brzo proguraju vozača koji puni adrenalin preko neravnog terena. U dizajnu takvih mašina Posebna pažnja fokusiran na smanjenje težine i dimenzija, poboljšanje upravljanja pri velikim brzinama.
- Utilitaran. Za takve modele glavna stvar nije brzina, već visoka sposobnost ulaska u teren i sposobnost savladavanja prepreka sa kojima druga motorna vozila ne mogu da se nose.
Važno je da kupci razumiju razliku između ovih kategorija, kako ne bi uzalud kritizirali kupljenu opremu.
Oprezni pristup
Japanski Kompanija Yamaha Motor Company, koja je nekada bila dio velike transnacionalne kompanije Yamaha zabrinutost, prošao je težak put prije nego što je postao jedan od tržišnih lidera u proizvodnji motocikala. Ali danas je malo ljudi koji žele dovesti u pitanje autoritet proizvođača poznatog po kvaliteti i pouzdanosti svojih proizvoda. I mada sve moderni modeli proizvode se uz korištenje naprednih tehnologija i tehnička rješenja, kompanija pažljivo pristupa njihovom poboljšanju, ne pokušavajući da napusti dobro dokazane elemente dizajna u korist novijih, ali ne i potpuno dokazanih.
Provjereni kvalitet
Jasna ilustracija ovog pristupa je utilitarni Yamaha Grizzly 700 ATV, specifikacije koji je, ako nije standard u svojoj klasi, jedan od najimpresivnijih. Ova mašina se proizvodi dosta dugo, a sve promene u dizajnu išle su isključivo u korist mašine, bez promene njenih osnovnih kvaliteta u najgora strana. Kao i svako vozilo, Grizzly 700 ima svoje prednosti i nedostatke, ali za mnoge off-road entuzijaste i dalje ostaje poželjan. I iako s vremena na vrijeme postoje ljudi koji žele kritizirati Yamaha ATV, recenzije većine vlasnika govore o visoka kvaliteta popularan model.
Prednosti
Kada ocjenjujete Yamaha ATV, čije tehničke karakteristike čak i na prvi pogled izgledaju impresivno, obratite posebnu pažnju na njegove važne prednosti.
- Dizajn. Za privlačan izgled postoji više od želje da se privuče potencijalni kupac. Svaka linija, svaki detalj karoserije pažljivo je osmišljen kako bi rad opreme bio praktičan i siguran. Svi elementi su izrađeni od visokokvalitetnih materijala i dobro se uklapaju. Istovremeno, agresivni stil je prilično prepoznatljiv i omogućava čak i osobi koja nije previše iskusna u pitanjima motociklističke tehnologije da odmah utvrdi da je ovo Yamaha Grizzly.
- Snažan i izuzetan pouzdan motor, sposoban da izdrži ekstremna opterećenja dugo vremena.
- Odlične dinamičke kvalitete. Utilitarni Yamaha ATV, čije tehničke karakteristike sama kompanija ne smatra sportskim, sposoban je brzo ubrzati do značajnih brzina od preko 100 km/h.
- Pouzdan i lak za upravljanje mjenjač sa plug-in pogonom na sva četiri točka.
- Energetski intenzivna suspenzija, uprkos veliki potezi pruža stabilnu kontrolu čak i pri velikim brzinama.
- Efikasan sistem osvetljenja. Novo LED optika sija daleko i jako, i montiran je na volan dodatni far omogućava vam da vidite cestu prilikom skretanja i unapred detektujete prepreke, kada vozač još uvek može da preduzme akciju i izbegne sudar.
Nedostaci
Ono što sprečava mašinu da postane savršena mašina su nedostaci koji se ispostavljaju zaista važnim za neke potencijalne klijente.
- Glavni problem koji mnoge posjetitelje prodajnih salona tjera da izbjegavaju Yamaha Grizzly 700 ATV je cijena. Zaista je visoka i ne može svako priuštiti novi uređaj. Šta možete, morate platiti za kvalitet i brend.
- Druga prepreka, prema nekim kupcima, je činjenica da se model proizvodi isključivo u verziji sa jednim sjedištem. Ovdje je proizvođač uporan. On daje prioritet sigurnosti vozača i nema nameru da napusti ovaj koncept.
- Nemogućnost skretanja velikom brzinom. Razlog je lagani prednji kraj, koji je omogućio povećanje sposobnosti u vožnji, ali je morao žrtvovati upravljivost pri velikim brzinama.
Uređaj
Ako samo procijenimo Yamaha Grizzly 700 ATV tehnička strana, njegove karakteristike su sljedeće:
Motor
Jedan cilindar četvorotaktni motor ima radnu zapreminu od 708 kubnih metara. vidi i na 7500 o/min. njegov maksimalna snaga dostiže 46 l. With. Glavni kvalitet ovoga pogonska jedinica visoka vuča na dnu, što je omogućeno zahvaljujući karakteristikama izduvnog sistema i Mikuni 44 mm karburatora. Za razliku od automobila, gdje je ubrizgavanje zauzelo vodeću poziciju, kada se koristi na motociklima njegove prednosti nisu toliko očite. Motor se hladi tečnošću, a sistem za podmazivanje je odvojen.
Prijenos
Automatski menjač sa preklopnim pogon na sva četiri točka, koji koristi Yamahin vlasnički Ultramatic CVT. Radi u režimima 2WD/4WD/4WD + blokada diferencijala. Oni koji vole da savladavaju poteškoće na putu nesumnjivo će cijeniti njegovu pogodnost i efikasnost.
Suspenzija
Dizajn ovjesa koristi dvostruke poluge. Hod prednje osovine je 193 mm, a hod zadnje osovine 232 mm. Ova rezerva je dovoljna da se nosi čak i sa ozbiljnim preprekama.
Kočnice
Filozofija sigurnosti koju promoviše kompanija je u potpunosti konzistentna kočioni sistem. Efikasni hidraulički vođeni disk mehanizmi mogu brzo zaustaviti čak i potpuno napunjenu mašinu.
Šta reći, model je zaista vrijedan pažnje. Ali ako upisom upita za pretragu "Yamaha Grizzly 700 ATV cijena novo", netko dođe do zaključka da nema dovoljno novca za kupovinu, vrijedi obratiti pažnju na tržište rabljene opreme. Uostalom, ove mašine imaju solidan radni vek i, ako se njima pravilno rukuje, traju dugo.
