Najveća brzina Yamaha Grizzly 700. ATV "Grizzly" (Yamaha, Grizzly): modeli, karakteristike i recenzije

Predstavljen 2006 Yamaha Grizzly 700 je imao prethodnika, Grizzly 660, prilično popularan ATV tih godina. Međutim, novi proizvod je nadmašio sve svoje konkurente, bez izuzetka, jer je prvi u industriji koristio električni servo upravljač - EPS. Macho quad pokret je isprva s prezirom govorio o ovoj inovaciji, rekavši da je potrebna slabićima i damama, ali nakon što su je isprobali, prestali su. Uostalom, EPS (sa promjenjivom silom ovisno o brzini) ne samo da smanjuje silu na volanu, već djeluje i kao amortizer – štiti vaše ruke od udaraca koji se prenose sa točkova. Međutim, nije sve bilo glatko sa ovim uređajem. Najbezopasnije odbijanje dogodilo se tokom zimski rad kada je voda zamrznuta unutra jednostavno isključila sistem. Ali mnogo najgori kvar manifestovao se na sledeći način. U nekom trenutku, dok je taksirao, ATV se lagano trgnuo u stranu putanje koju je pilot namjeravao. Međutim, metode za rješavanje svih ovih nevolja odavno su poznate, a novi modeli ne griješe ovako.

Jednocilindrični motor sa pet ventila sa ubrizgavanjem je veoma uspešan u svim aspektima. I ekonomičan je i sa velikim obrtnim momentom, a sve je dobro sa pickup-om. Jedna stvar je frustrirajuća: za razliku od modela 660, on nema rezervnu kopiju povratni starter, a ako bateriju “isisa” vitlo (kupuje se kao dodatna oprema), onda će vam trebati eksterni izvor struja. Uostalom, započinjanje simbioze iz tegljača motor sa ubrizgavanjem i CVT menjač nije moguć.

Svi poznati problemi s motorima imaju dva uzroka. Prvi je utapanje. Uprkos činjenici da je sistem za usis vazduha napravljen po principu sifona, a vazduh za motor se uzima iz gornja tačka ispod plastike prednjeg prtljažnika nije nimalo teško "utopiti" kvadriku. I ovdje, ako nema vodenog čekića, voda će biti čista, a reanimacija radi na čišćenju uljni sistem biće sprovedena u narednim satima, tada će, najverovatnije, sve proći bez posledica. Kašnjenje u reanimaciji prijeti pojavom rđe na dijelovima unutar motora, a to je već smrtna kazna. Inače, iskustvo je potvrdilo da Grizzly 700, obuvan sa felgama od 27 inča visokog profila (sa standardnim 25s), ima pozitivnu plovnost. Odnosno, ako ne sjedite na njemu, već plivate pored njega, tada voda ne dolazi do usisnika zraka. Međutim, quad će pokušati da lebdi naopako, a najmanja struja će mu pomoći u tome.

Drugi razlog je pregrijavanje. Radijator sistema vodenog hlađenja, koji se nalazi iza prednje rešetke, brzo se prekriva prljavštinom i travom. Termički uvjeti rada motora su poremećeni, a čak ni ventilator koji stalno radi ne spašava situaciju. Naravno, dalje komandna tabla Postoji svjetlo za pregrijavanje, ali ga ne vide svi, a tokom quad takmičenja jednostavno zažmure pred njim. Rezultat se pojavljuje postepeno. Za početak, motor počinje da jede ulje, zatim se dimi, a onda dolazi do „prestonice“, a ovo je vrlo niskobudžetni događaj. Stoga, ljubitelji ozbiljnih off-road putovanja premještaju hladnjak u prednji prtljažnik. Što se tiče potrošnje goriva, ona zavisi isključivo od načina vožnje. Rezervoar od dvadeset litara u teškoj off-road vožnji u močvarama i vjetropadima, gdje se quad ne kreće, već puzi, stalno se zaglavi, istrčat će za 60 - 70 km. Pa, uz lagano putovanje bit će dovoljno za 140 km.

CVT menjač sa kočionim sistemom motorom je praktično večan tokom neekstremne upotrebe. Pa čak ni takav potrošni predmet kao što je varijatorski remen u ovom modelu nije među bitnim stavkama dugo putovanje. Visok vijek trajanja kaiša osiguran je posebnim dizajnom s dvije spojke, od kojih je jedno cipelasto.

Dizalice za ventilaciju varijatora nalaze se na istom mjestu kao i usis zraka motora. Utapanje u prljavoj vodi opterećeno je ozbiljnim problemima, ali opet, "ubijanje" varijatora nije lako u početku će boljeti s primjetnim simptomima. Poklopci CV zglobova mogu se pokidati na granama, a ako ih ne promijenite odmah, uskoro ćete morati promijeniti pogon. Međutim, kao rezultat modernizacije 2009. godine, poklopci su počeli da se izrađuju od posebno izdržljivog materijala. Disk kočnice su ugrađene na svaki točak. Njihova efikasnost i jasnoća su izvrsni, ali u posebno blatnjavim uslovima, skupi jastučići ponestaju bez prelaska čak i hiljada kilometara.

Sistem pogona na sve točkove je ovde najčešći, moglo bi se reći da je klasičan. Postoji način vožnje pogon na zadnje točkove. S obzirom da na stražnjoj strani nema međuosovinskog diferencijala, dva točka uvijek "veslaju". punom snagom. Sljedeći način rada je pogon na sve kotače, a treći je isti pogon na sve kotače, ali i sa blokiranim diferencijalom prednje poprečne osovine. Kako ni ovdje nema središnjeg diferencijala, ispada da je obrtni moment raspoređen jednako na sve kotače. Potonji način rada ne treba zloupotrebljavati, jer povećava sposobnost kretanja u vrlo rijetkim uvjetima, a opterećenje prijenosa se značajno povećava. Mjenjači, pod uvjetom da su uljne zaptivke netaknute i da se ulje redovno kontrolira na emulziju, nisu uključeni u područje povećane pažnje.

Nezavisni prednji i stražnji ovjesi savršeno su podešeni za sve vrste razumne vožnje. Poluge su izdržljive, kuglični zglobovi pouzdano zaštićena. Osim ako su ležajevi glavčine ugrađeni veliki točkovi postati detalj kojeg morate povremeno pamtiti. Usput, o točkovima. Bez intervencije u ovjesu, čak možete ugraditi i 28-inčne kotače, čime se značajno povećava klirens od tla.

Cijeli električni dio izrađen je uzimajući u obzir zaštitu od vlage i prljavštine, vibracije i položen je tako da ga je i pri gaženju kroz vjetropad vrlo teško oštetiti. Lijepo je što postoji zapečaćena utičnica. U elektrotehnici postoji sistem za očitavanje kodova grešaka sa elektronskih jedinica sa izlazom na prikaz informacija kontrolna tabla i programiranje sa nje.

Plastika je otporna na mraz i vrlo elastična. Čak se i krila savijena o drveće ispravljaju i vraćaju svoj oblik. Skuplju verziju plastike - kamuflažu - odlikuje činjenica da se na njoj ne vide ogrebotine, a ATV dugo zadržava svjež izgled. Ali postoji i minus. Udaljavajući se od quada u šumi, možete ga izgubiti. Budući da prednji branik kao takav ne postoji, prilikom vožnje po cestama zaraslim u šikaru, prednji dio plastike preuzima kontakt, a to uzrokuje lomljenje klipova za montažu farova. U tom slučaju postaje nemoguće prilagoditi ih. I još nešto u vezi farova. Naravno, dobro sijaju sve dok su čiste, a takođe su i prilično dobro zaštićene od vlage i, za razliku od većine njihovih drugova iz razreda, u njih nije lako uvući vodu.

Prednja i zadnja platforma za prtljag zajedno mogu primiti više od 100 kg tereta. Sa desne strane blatobrana nalazi se zatvoren pretinac za par litara, a ispod sedla je niša za alat.

Yamaha Grizzly 700 je jedan od najpopularnijih ATV-a za one koji vole da idu dalje. Pouzdana, lagana, održavana i terenska svojstva su odlična. I bio bi hit svih vremena i naroda, da nije jedno... Zbog kompleksnih razmatranja potencijalne sigurnosti, gospodo, Japanci uopšte ne prave modele dvosjeda sa dugim međuosovinskim razmakom. Ali dugo međuosovinsko rastojanje- ovo nije samo mogućnost prevoza putnika. Ovo je ujedno i stabilnost, posebno kada se vozite u planinama, gdje bez strmim usponima i jednostavno nema spusta. Brojnim putovanjima i ekspedicijama potvrđeno je da tamo gdje dugački quadovi ulaze bez problema, kratki "grizli" je na ivici da "uleti". Istina, ni u ovom slučaju savijanje okvira nije lako, ali šta je okvir u poređenju sa vjerovatnoćom da bude zgnječen za tri stotine kilograma?

I iz iskustva. Među ukradenim terenskim vozilima, Grizzly 700 je među vodećima. Na kraju krajeva, oni rade uglavnom u raznim kancelarije za iznajmljivanje, gdje su itekako svjesni svoje nepretencioznosti i pouzdanosti. Pa, na sekundarno tržište Postaje smiješno - cijena rabljenog primjerka se gotovo ne razlikuje od novog.

Tekst Evgenia Lyubimova
Fotografija autora

Specifikacije

Motor
tip motora	Jednocilindrični, C tečno hlađen, 4-taktni, SOHC, 4-ventila
Radni volumen	686 cc cm
Provrt x hod	102,0×84,0 mm
Omjer kompresije
Sistem podmazivanja	Wet karter
Sistem goriva	Ubrizgavanje goriva
Sistem paljenja	Tranzistorski sistem paljenja TCI, ECU (elektronski kontroler)
Sistem pokretanja	Električni
Prijenos	Automatski Pogon klinastim remenom Ultramatic ® sa 4WD motornim kočenjem, visoko/nisko/neutralno/nazad/parkiranje
Pogonski sistem	On-Command® - pogon na 2 kotača/pogon na 4 kotača/blokada diferencijala
glavna brzina
Šasija
Sistem prednjeg ovjesa	Nezavisno od dvojaca poprečne kosti, podešavanje prednaprezanja opruge u 5 položaja, hod 180 mm, hod 250 mm
Sistem stražnjeg ovjesa	Nezavisna dvostruka poluga, podešavanje prednaprezanja opruge u 5 položaja, hod 230 mm, hod 280 mm
Prednja kočnica
Zadnja kočnica	Dvostruki hidraulični disk
Prednje gume	AT25×8-12
Zadnje gume	AT25×10-12
Dimenzije
ukupna dužina	2.065 mm
Ukupna širina	1 180 mm
Ukupna visina	1 240 mm
Visina sjedala	905 mm
Međuosovinsko rastojanje	1 250 mm
Minimalni razmak od tla	275 mm
Min. radijus okretanja
Kapacitet rezervoara za gorivo
Kapacitet motornog ulja (za 4-taktne motore) / Kapacitet rezervoara za ulje (za 2-taktne motore)
Ograničite opterećenja
Prednji prtljažnik
Zadnji prtljažnik
Sistem kontrole Cijena	Ackermann upravljanje sa električno pojačalo(EPS) 503.000 RUB

izvor mail.ru

Svaki ljubitelj ATV-a ima posebno mjesto u svom srcu za najveći 4x4 na svijetu. ATV Grizzly od Yamahe. Međutim, razlog njegove popularnosti nije njegova veličina. Grizzly je opremljen SOHC motorom zapremine manje od 700 cc, koji je inferiorniji u snazi ​​u odnosu na gotovo sve modele visokih performansi. Kada je počela trka za brojevima na tržištu, veličinama motora utilitarni ATV prvo se povećao sa 700 cm 3 na 750 cm 3, zatim narastao na 800 cm 3 i na kraju se zaustavio na oko 1000 cm 3. Međutim, Yamaha je ostala pri svom i fokusirala se na praktičnije karakteristike. Grizzly privlači kupce zahvaljujući izbalansiranoj funkcionalnosti, koji će ovaj automobil nastaviti prodavati još dugi niz godina. Grizzly 700 iz 2014. nije bio izuzetak od pravila. Yamaha se lako mogla ograničiti na promjenu boje ATV-a. Umjesto toga, Japanci su poslušali mišljenja brojnih trgovaca i potrošača, čineći ovo odlično terensko vozilo još boljim.

SOHC motor od 686 cm 3 tečno hlađen je instaliran na Grizzlyju najveći motor u arsenalu ATV-a i UTV-a iz Yamahe. Ako mislite da je veće bolje, preskočite ovaj članak i pogledajte Polaris Sportsman 850 ili Can-Am 800, kao i druge modeli sa pogonom na sve točkove sa 1000cc 3 motora iz našeg Vodiča za kupce ATV-a. Međutim, ako je vaša stvar praktičnost, vjerovatno ćete cijeniti širi opseg snage Grizzly 700, koji dolazi s redizajniranom glavom cilindra za modele iz 2014. godine. nova forma klip, koji je omogućio povećanu kompresiju (sa 9,1:2 na 10,0:1), poboljšan niži raspon okretaja i bolji odziv ventil za gas. Čak i na nadmorskoj visini većoj od 1,8 km, Grizzly, opremljen jedinstven sistem elektronsko ubrizgavanje gorivo, radi odlično.

Snaga i pogon na sve kotače

Yamahin Ultramatic automatski mjenjač, ​​opremljen dodatnim centrifugalno kvačilo, smanjujući habanje remena. Zaustavite Grizzly i vučno kvačilo takođe prestaje da se okreće, dok na većini CVT sistema uvek radi i postepeno troši kaiš. Ovaj mjenjač pruža najprirodnije kočenje motorom koje smo ikada testirali. Možete upravljati automobilom niz strmo brdo i ne morate brinuti o pritiskanju dugmeta ili okretanju poluge da biste aktivirali kočenje motorom. Radi automatski kada je brzina motora manja od brzine kotača. Sistem zaključava osovinu i prisiljava točkove da uspore motor. U 2WD modu, kočenje motorom se vrši preko zadnji točkovi, a u 4WD modu se koriste i prednji. Prijenos ima visoke i niske domete, način rada obrnuto, kao i neutralne i parkirne brzine.

Mogućnosti pogona na sva četiri točka Grizzlyja su gotovo besprijekorne. Sistem On-Command sa tri položaja omogućava vam da odaberete režim pogodan za teren pritiskom na dugme na volanu. Vozači imaju opciju 2WD, 4WD sa ograničenim proklizavanjem i 4WD sa potpunom blokadom diferencijala. Zahvaljujući električnom servo upravljaču, rijetko stavljamo Grizzlyja na 2WD. Osim ako se ne penjete po kamenitim površinama ili blatite močvarni teren, dugme za potpuno zaključavanje diferencijala stisnuti ćete samo na praznicima. Ovaj 4WD sistem je tako dobar. Međutim, i dalje smo željeli vidjeti blokiranje u akciji i posebno smo se vozili oko kamenja. Za model iz 2014. Yamaha je povećala podršku za upravljanje ne samo u 2WD i 4WD načinima, već iu potpuno blokiranje diferencijal! Nekada, da bi upravljao ATV-om na teškom terenu, vozač je morao biti u dobroj fizičkoj formi. Sada možete jesti, piti i ležati na kauču koliko god želite!

Yamahin elektronski servo upravljač (EPS) je možda najkorisnijih 500 dolara koje možete potrošiti na dodatnu opremu za svoj ATV. Zapravo, da nismo imali struju, možda se nikada ne bismo uspjeli vratiti kući. Automobil je testiran na teškoj i vjetrovitoj ruti "Velikog medvjeda", posutoj "nevidljivim" kamenjem i korijenjem drveća koje bi vas moglo pojesti za ručak. Na posljednjoj vožnji dana, mi velika brzina naišao na jednu od ovih skrivenih prepreka. Da nije bilo električnog pojačanja Grizzlyja, vjerovatno bismo slomili nekoliko prstiju. Booster daje vozaču osjećaj sigurnosti i sigurnosti stalno praćenje. I dok EPS većinu vremena nismo ni primijetili, pravi trenutak opravdao se sto posto.

Povećana udobnost i neverovatno čvrste gume

Grizzly platforma je oduvijek bila pogodna za agresivne vozače, ali po udobnosti je bilo teško uporediti se sa vozilima Polaris i Can-Am. Za 2014. Yamaha je novom Grizzly 700 dala širu, stabilniju šasiju i povećan hod ovjesa. Osim toga, zajedno sa od Maxxis Razvijene su gume sa povećanim ušima. Osim toga, nove gume su toliko krute da se uopće ne boje oštrog kamenja. Kao rezultat, sve ove modifikacije značajno poboljšavaju udobnost vožnje Grizzlyja. niske brzine i čine automobil agilnijim, uprkos njegovoj širini.

Kočnice rade savršeno. Ručice za kočenje nalaze se na desnoj i lijevoj strani volana. Pored toga, nalazi se i zadnja pedala kočnice pored desne noge vozača. Lijeva ručka upravlja dvostrukom hidraulikom disk kočnice na zadnjim točkovima, a desni na prednjim. Nema kočnice u slučaju nužde, ali mjenjač ima režim parkiranja na lijevoj strani ručice mjenjača koji drži Grizzly na mjestu.

Ergonomski Grizzly 700 ima plišano sjedalo, podne daske po cijeloj dužini, podignute daske i velike blatobrane. Instrument tabla ATV-a ima multifunkcionalni LCD ekran koji prikazuje informacije o ubrizgavanju goriva i servo upravljaču, kao i pokazivač goriva, brzinomjer, odometar, mjerač puta, sat i indikator blokade diferencijala. Na lijevoj strani ekrana nalazi se vodootporna utičnica za punjenje telefona ili GPS-a. I dvostruka prednja svjetla od 35 W sa halogene lampe obezbediće dovoljno osvetljenja za večernja putovanja. Na terenskom vozilu postoje dva skladišta, koja se nalaze ispod sedišta i u desnom prednjem blatobranu. Osim toga, tovarni regali mogu primiti 130 kilograma tereta (45 sprijeda i 85 straga), a uz pomoć prikolice Grizzly može prevesti još 590 kilograma.

Rezultati

Godinama smo tvrdili da je Grizzly 700 bio četverocikl sa pogonom na sva četiri točka sa najboljim karakteristikama upravljanja na tržištu. Model iz 2014. je također postao malo udobniji i moćniji. Grizzly 700 EPS košta 9.499 dolara u Hunter Green, Steel Blue i Red. Realtree AP HD camo će vas koštati dodatnih 450 dolara i specijalna verzija crna će kupce koštati 10.999 dolara.

Tehničke karakteristike Yamahe Grizzly 700 2014. godine

Motor

• 4-taktni, jednocilindrični, SOHC
• Volumen: 686 cm 3
• Prečnik i hod: 102,0 x 84,0 mm
• Sistem goriva: YFI (direktno ubrizgavanje od Yamahe)
• Sistem hlađenja: tečni
• Snaga: 47,5 hp
• Spremnik za gorivo: 24 l.
• Starter: električni

Pogonski sistem

• Mjenjač: klinasti automatski
• Pogon: 2WD/4WD, blokada diferencijala, preklopna prednja osovina

Suspenzija

• Nezavisna dvostruka poprečna kost
• Prednja strana: 250 mm.
• Straga: 280 mm.

Kočnice

• sprijeda i straga: dvostruki disk hidraulički

Točkovi

• Prednji točkovi: 25*8-12
• Zadnji točkovi: 25*10-12
• Međuosovinsko rastojanje: 125 cm.

Dimenzije

• Težina: 274 kg.
• Dimenzije (D*Š*V) 206*118*124 cm.
• Razmak od tla: 275 mm.
• Radijus okretanja: 3,2 m.

Nosivost

• Prednji nosač za prtljag: ​​45 kg.
• Zadnji prtljažnik: 85 kg.
• Trakcija: 600 kg.

Elektronika

• 30 W farovi za kratka svjetla, 21 W stop svjetlo
• Digitalno multifunkcionalni displej, prikazujući sve potrebne informacije

Boje

• Zelena, crvena, kamuflažna, plavo-siva

Svake godine ATV-i postaju sve popularnija i traženija vrsta univerzalnog transporta. Ovo je logično, budući da bilo koje specijalizovani transport uskraćuje određena zadovoljstva tokom rada.

Tržišni lideri

Broj proizvođača ove vrste Vozilo rastu u korak sa njihovom popularnošću među potrošačima. Njihovi lideri uključuju sljedeće: poznatih brendova kao: Polaris, Suzuki, Kawasaki, Honda. Ova lista neće biti potpuna bez jednog od svjetskih lidera - Yamahe, jedne od njih najveći proizvođači motocikle, terenska vozila, motorne sanke i mnoga druga oprema. Grizzly ATV ove marke jedan je od najpopularnijih modela na svijetu. Grizzly iz Yamahe brzo je stekao popularnost zbog svoje snage i tehnologije, kao i originalnosti, kako vanjske tako i unutrašnje.

Asortiman modela utilitarnih terenskih vozila

Jedan od primarnih zadataka svakog globalnog proizvođača je da pokrije što više veći segment tržište. Naravno, to zahtijeva uzimanje u obzir potreba i preferencija velikog broja potrošača. Linija Yamaha Grizzly modela je prilično impresivna i uključuje oko devet automobila, od kojih svaki ima određene karakteristike koje dizajneri poboljšavaju iz godine u godinu Japanski proizvođač. Od 2007. godine, kada su Yamaha univerzalni ATV počeli da stiču popularnost, svi modeli u seriji su nekoliko puta unapređivani. Dakle, u početku popularan model bio je Yamaha Grizzly 700, koji je nagrađen titulom ATV godine 2007. Vrijedi napomenuti da su mlađa braća (na primjer, Grizzly 550 ili Grizzly 350) bila manje tražena u to vrijeme zbog manje snage i funkcionalnosti. Ali sve se mijenja, a novi poboljšani modeli, koji su uzeli u obzir mnoge želje potrošača, počeli su dobivati ​​visoke ocjene na testovima za sve glavne pokazatelje.

Vodeći brod u liniji

Grizzly 700 ATV i dalje ostaje najpopularniji model u seriji. Takođe je prošao niz poboljšanja. Na kraju najnovija modifikacija SE utjelovljuje gotovo sve najbolje performanse ova kola. Ovo robusno terensko vozilo uspjelo je iskoristiti svoju značajnu snagu, uglavnom zahvaljujući elektronska jedinica menadžment. Sistem servo upravljača (EPS) učinio je automobil lakšim i omogućio da se poboljša već znatno kvalitet vožnje i prohodnost. Na modelu Yamaha Grizzly 700, zahvaljujući inovativnom patentiranom sistemu On-Command, koji se koristi isključivo na Yamaha opremi, postignuta je neviđena stabilnost i upravljivost, kako na rastresitim, močvarnim tlima tako i na kamenitim padinama. Oličenje sposobnosti za sve terene se dopunjuje četvorotaktni motor zapremine 686 cm 3 sa tečnim hlađenjem i četiri ventila po cilindru. Ovaj Grizzly ATV je opremljen sa automatski menjač zupčanici s varijatorom koji osiguravaju optimalan pogon na sve kotače.

Jedno od dostignuća tehničke misli stručnjaka iz Yamaha Corporation je mogućnost promjene opcije pogona pritiskom na jedno dugme. Postoje tri načina na koji možete birati: 2WD, 4WD i 4WD sa U uvjetima off-road, takva funkcija u upravljanju ATV-om može biti od vitalnog značaja. Još jedan karakteristična karakteristika ATV "Yamaha Grizzly 700" je varijacija boja Special Edition. Opciono je moguća ugradnja lake legure felge sa logom kompanije.

Osvajač terena

Pouzdan, terenski i manevarski univerzalni transport YAMAHA Grizzly 660. Ovaj Grizzly ATV sa 4x4 pogonom je nezamjenjiv u terenskim uvjetima. Njegov Ultramatic automatski mjenjač omogućava dodatno kočenje na spustovima sa motorom, hod unazad i niži stepen prenosa. ATV je opremljen snažnim, pouzdanim, ali istovremeno kompaktnim motorom s 5 ventila s tekućim hlađenjem i varijatorom klinastog remena. Karakteristična karakteristika Ova jedinica za napajanje osigurava nesmetan i neprekidan rad. Čak i na low revs održava se visoki obrtni moment. Nevjerovatna upravljivost i upravljivost Grizzly 660 terenskog vozila osigurana je optimalno izbalansiranim dimenzijama, lagano upravljanje i podesivi stražnji ovjes. Relativno mala težina osigurava efikasnost, trideset centimetara klirensa od tla i poboljšanog ovjesa udobna vožnjačak i na najtežim rutama.

Motor koji se koristi u Grizzly 660 ATV je najnoviji razvoj Yamaha inženjeri. Koristi patentiranu komoru za sagorevanje sa pet ventila. Novo konstruktivno rješenje omogućava jasno i neprekidan rad motora pod bilo kojim opterećenjem. Neovisno o dugom hodu stražnji ovjes jamči savršeno prianjanje na podlogu, bilo da se radi o močvarnom blatu ili stjenovitom nagibu. Sve to osigurava sigurno i efikasna vožnja ATV na bilo kojoj podlozi.

Sjajan predstavnik asortimana modela

Grizzly 450 ATV je ključni model na globalnom tržištu u segmentu svestranih ATV vozila srednje težine. Yamaha Grizzly 450 je prvi put pušten u prodaju 2007. godine, ali je stekao pravu popularnost nakon poboljšanja u 2011. Odlikuje se velikom svestranošću, pouzdanošću i tehnološkom superiornošću. Šasija ovog modela s pravom se smatra tehnološki najnaprednijim u svojoj klasi. Mokri sistem kočenja je prednost ovog ATV-a. Zahvaljujući njemu, Grizzly 450 se može zaustaviti predvidljivo i efikasno u svim uslovima. Visoke stopice na gumama, kao i nezavisna suspenzija sa podesivim zatezanjem čine sposobnost trčanja ovog modela izuzetno visokom.

U relativno maloj veličini, Grizzly 450 kombinuje mnoge kvalitete ATV-a pune veličine. Prilično moćan jednocilindrični motor zapremine 421 cm 3 sa karakteristikama linija modela Yamaha tečno hlađenje vam omogućava da koristite Grizzly 450 i na farmi i za ekstremna putovanja. Pouzdan hidraulični sistem kočenje, ažurirana šasija, visoka upravljivost i upravljivost čine vožnju čak i u najtežim uslovima užitkom, a sistem za izbor sa tri režima i instrument tabla sa tečnim kristalima samo pojačavaju osećaj udobnosti.

Za rad i razonodu

Jedan od najatraktivnijih i dostupne opcije iz linije modela Grizzly - terenska vozila Grizzly 350. Ovo terensko vozilo jedno je od svjetskih lidera u ATV segmentu ulazni nivo. Sa plug-in-om pogon na sva četiri točka, prilično impresivan za početni motor sa zapreminom od 348 cm 3 i automatski menjač Yamaha Grizzly 350 postao je preferirani izbor za mnoge entuzijaste ekstremnih sportova. Hlađenje motora je vazduh-ulje. Power unit radi u širokom rasponu brzina, što vam omogućava da se izvučete iz najtežih problema na putu.

Grizzly 350 ATV je nepretenciozan, ima izvrsnu sposobnost trčanja i savršen je i kao pomoćnik na poslu i u slobodno vrijeme. Savršeno kombinuje sve neophodne kvalitete ove ciljeve. Plug-in patentirani Ultramatic mjenjač, ​​koji omogućava kočenje motorom strme padine, mali radijus okretanja, podesivi ovjes, obrtni moment motora je daleko od puna lista karakteristike zbog kojih mnogi potrošači biraju ovaj ATV.

Pouzdan radni konj

Pouzdan, udoban, kompaktan, upravljiv i, što je još važno, jeftin univerzalni ATV "Grizzly 250" odlično se osjeća kako na terenu tako i na brdovitom terenu. Sadrži snažan 4-taktni motor od 249 ccm sa impresivnim obrtnim momentom, automatskim mjenjačem i nezavisnim prednjim i stražnjim zadnje kočnice Grizzly 250 ne samo da je sposoban da obavlja kućne poslove, već i da se bori za prvo mjesto u off-road trkama.

ATV "Grizzly": cijene

Važan faktor popularnosti i potražnje Yamaha terenska vozila- njihov trošak. Zajedno sa tehnička superiornost, Japanska zabrinutost uvijek se trudio da cijene svojih proizvoda održi na konkurentnom nivou. Danas se procijenjene cijene kreću od 190 hiljada rubalja za najmlađeg predstavnika linije do 490 hiljada rubalja za Yamaha Grizzly 700 SE.