Švedska automobilska kompanija Volvo sada je u vlasništvu kineskog proizvođača automobila Geely. Dogovor o kupovini poznatog marka automobila Američki gigant Ford potpisao je u nedjelju. Iznos transakcije iznosio je skoro dvije milijarde dolara.
1,8 milijardi dolara - ovo je cijena preduzeća koja proizvode putničke automobile pod jednim od najpoznatijih evropskih brendova. Za Šveđane, malo je vjerovatno da će ovo biti udar na nacionalni ponos, jer ovo nije prvi put da se Volvo prodaje. Godine 1999. preduzeće je postalo dio Fordove korporacije i koštalo je Amerikance 3,5 puta više od Kineza - 6,5 milijardi dolara. Kriza je primorala na bacanje viška imovine - jedan od njih je bio švedski brend.
"Glavni cilj ugovora bio je pronaći novog vlasnika koji dijeli Fordovu viziju budućnosti Volva. Trebali smo pronaći novog vlasnika koji može razvijati posao i istovremeno brinuti posebno o jedinstvenim karakteristikama švedskog brenda I koji se prema zaposlenima odnosi odgovorno prema kompaniji i društvu u kojem radimo, našli smo, sa zadovoljstvom to mogu objaviti, takvog vlasnika Kompanija Geely“ kaže Lewis Booth, potpredsjednik Ford kompanija.
Nije ga bilo moguće odmah pronaći. O planovima za prodaju Volva govorilo se još 2008. godine, ali kupca nije bilo. Pregovori su trajali skoro dvije godine, na kraju su Kinezi obećali da će što više sačuvati švedski izgled auto kompanije.
„Volvom će upravljati menadžment Volva. Kompaniji će biti data nezavisnost iz strateške perspektive. Poslovaće prema sopstvenom poslovnom planu. Posvećeni smo održavanju identiteta brenda i da vidimo Volvo kao švedsku kompaniju sa jakim skandinavskim tradicija", uvjerava Li Shufu, predsjednik Geelyja.
Menadžeri neće morati da pakuju kofere - sjedište će ostati u Geteborgu. Na prvi pogled, kao rezultat dogovora, prodaja Volva neće padati, već rasti. Fabrike u Švedskoj i Belgiji nastaviće da sklapaju automobile, ali će im se pridružiti proizvodnja na kineskoj teritoriji.
Geelyjevi planovi nisu ambiciozni za reći, jednostavno su grandiozni. Sada švedski proizvođač sastavlja oko 300 hiljada automobila godišnje - nova fabrika u Kini trebala bi proizvoditi isto toliko. A ovo je samo brend Volvo - ukupna proizvodnja koncerna iznosit će milione.
“Postavili smo cilj da do 2015. godine postignemo proizvodnju od dva miliona automobila. To je strateški plan kompanije Geely. Naše pozicije su najjače u Rusiji i Ukrajini – tamo smo pokrenuli montažu jednog od naših modeli kompanije,” kaže Zhang Nenger, zaposlenik Geelyja.
Stjecanje dobro poznatog brenda povećava prestiž Kineska auto industrija. Volvo će proizvođačima iz Srednjeg Kraljevstva otvoriti skuplji segment evropskog tržišta i svoju prodajnu mrežu. Kinezi su čak uspjeli uvjeriti sindikat u početku je bio kategorički protiv sporazuma. Ali nakon dugih diskusija, sindikalci su svoj bijes promijenili u milost. Kako i sami objašnjavaju, nakon upoznavanja finansijski planovi Geely.
"Vjerujem da kompanija ima snagu i kapacitet za rast i siguran sam u budućnost. Geely ima mogućnost da Volvo ponovo učini profitabilnim," kaže Søren Carlson, šef lokalnog sindikata Volvo radnika.
U Švedskoj 16 hiljada ljudi radi u Volvo fabrikama, a još šest hiljada radi van kraljevstva. Sindikalne vođe je lično uvjerio šef kompanije Li Shufu. Ali sada, nakon potpisivanja, dobavljači komponenti su nervozni da će njihove tehnologije postati dostupne Kinezima, što vjerovatno ne treba objašnjavati. Auto stručnjaci mogu samo da raspravljaju šta je bolje - budućnost pod kineskom zastavom ili smanjenje proizvodnje, kao što se dešava sa ništa manje legendarnim brendom Hummer. Uostalom, nakon neuspjeha dogovora s predstavnicima kineske automobilske industrije, General Motors je odlučio da se u potpunosti oprosti od ove marke.
Znate li gdje se proizvode Volvo? Zemlja porijekla ovog automobila zaslužuje sve pohvale. Proizvodi se u Švedskoj. Automobil proizvodi švedski koncern Aktiebolaget Volvo. Koncern se bavi komercijalnim i motorima razne opreme. Ranije je bilo moguće kupiti putničke automobile od koncerna Volvo. Nažalost, 1999. godine ogranak putničkih automobila je prodat Fordovom koncern pod nazivom Volvo Personvagnar. Zauzvrat, Ford ga je prebacio na koncern Geely.
Sjedište koncerna nalazi se u švedskom gradu Geteborgu. Sa latinskog, "volvo" se prevodi kao "kotrljam" ili "vrtim".
istorijat kompanije
Kompaniju su osnovali Assar Gabrielson i Gustaf Larson 1915. godine. U stvari, to je bila podružnica popularnog proizvođača ležajeva SKF. Prvo serijski automobil Jakob OV 4 napustio je kapiju fabrike 14. aprila 1927. godine. Imao je motor kapaciteta 28 Konjska snaga I najveća brzina 90 km/h.
Zemlja koja proizvodi Volvo automobil je divna! Ko postaje predsjednik koncerna 1956. godine? Naravno, Gunnar Ingellau! Doktor je mašinskih i ekonomskih nauka. Tokom njegovog mandata, kompanija je cvetala. Izvoz u SAD počinje 1956. godine. U Sjedinjenim Državama 1957. godine prodano je 5.000 Volvo automobila. Obim proizvodnje automobila se povećava. Godine 1956. proizvedeno je 31.000 primjeraka, a 1971. godine proizvedeno je 205.000 primjeraka.
Zemlja porijekla Volva ima umjerena klima, uglavnom zbog Golfske struje. Veoma je prijatno raditi ovde. Treba dodati da je u Volvu neumorno radio i Nils Ivar Bolin. Autor je pojasa u tri tačke. Po prvi put u svijetu, robne marke Volvo PV 444 i P120 Amazon opremljene su ovim elementom.
Model P1800 je dizajniran kao dvosjed sportski kupe. Objavljena je 1960. godine. A proizvodnja Volva-144 počela je 1966. godine. Ovaj model je bio opremljen kočnicom s dva kruga radni sistem. I tu su ugrađene deformabilne zone tijela. Ovo je neverovatan Volvo! Koja je zemlja proizvođač sposobna da izmisli takav slatkiš? Naravno, samo Švedska.
1976. godine, kreatori Volva su se razvili senzori kiseonika Lambda Sond. Iste godine nastao je izduvni gas.
Volvo Personvagnarov odjel za putnička vozila prodat je Fordu 1999. godine. Koncern je uspio prodati diviziju za 6,45 milijardi dolara. Volvo Personvagnar AB poznat je u SAD pod imenom Volvo Cars. A od 1999. godine ova grana postaje dio koncerna Ford. Ali u decembru 2009 Ford najavljuje prodaju Volvo Personvagnar AB kineskoj kompaniji Zhejiang Geely Automobile. Ogranak sada vrijedi 1,8 milijardi dolara. Dana 29. marta 2010. kineska kompanija zvanično potpisuje dokumente. Ovo su otkupni papiri Marka Volvo Automobili u Ford Motor Company. Posao je završen 2. avgusta 2010. godine.
Menadžment i vlasnici
Zašto svi biraju Volvo? Zemlja porijekla zna odgovor na ovo pitanje. Da biste to učinili, morate saznati ko je najveći dioničar koncerna AB Volvo? Naravno, kineski koncern Geely. Do 2010. godine organizacija Renault S.A posjedovao oko 20% dionica kompanije. Tada je bila najveći vlasnik. Ove akcije je 2012. godine preuzeo kineski koncern Geely.
Louis Schweitzer je predsjednik Upravnog odbora ove velike organizacije. A Leif Johansson u isto vrijeme drži pozicije glavnog izvršnog direktora i predsjednika.
Aktivnosti organizacije
On ovog trenutka Koncern Volvo snabdeva Šveđane kamionima. Pored kamiona, kompanija isporučuje građevinsku opremu, autobuse, sisteme brodski motori, finansijske usluge i komponente prostora.
Općenito, zaštitni znak Volvo je u vlasništvu Geely holdinga. Koncern Volvo također upravlja sljedećim brendovima:
- Renault kamioni.
- Nissan Diesel.
- Mack.
- Prevost.
- Nova Bus.
Holding se sastoji od devet proizvodnih kompanija i jedanaest poslovnih divizija.
Volvo u Rusiji
Zvanična prodaja Volvo automobila u SSSR-u počela je 1989. godine. Treba napomenuti da se prijeko potrebni Sovtransavtos kupuju od 1973. godine.
Marka Volvo... Zemlja proizvodnje nalazi se u sjevernoj Evropi, u centru civilizacije. Trenutno koncern Volvo u Rusiji predstavljaju kompanije Volvo Vostok CJSC i VFS Vostok LLC.
Kompanija Volvo izgradila je novu fabriku u Kalugi. Lansiranje ove proizvodnje održano je 19. januara 2009. godine. Proizvodni kapacitet ovog pogona je veoma veliki. To iznosi 15.000 kamiona godišnje. Ovdje je planirana instalacija Volvo FM modela i ovo je prva komercijalna proizvodnja u punom obimu teretna vozila strani brend u ruskoj državi. Nešto kasnije, Volvo Truck Center-Kaluga izgrađen je na teritoriji Volvo fabrike. Ovaj centar je počeo sa radom u ljeto 2009. godine. Volvo Holding je usvojio sveobuhvatno transportno rješenje. Sada se proizvodnja, prodaja i servis odvijaju na jednom mjestu.
Corporation
Razmotrimo jednu od industrijskih kompanija u vlasništvu koncerna Volvo. Zemlja proizvodnje, Švedska, ponosna je na svoju zamisao, svoju automobilsku kompaniju. Volvo Trucks Corporation jedan je od vodećih svjetskih proizvođača teški kamioni. Ovu kompaniju su osnovali Gustaf Larson i Assar Gabrielson 1916. godine. Podružnica je popularnog proizvođača ležajeva SKF.
Prvo ispred kapije fabrike serijski auto otišao 1927. Kompanija je stekla potpunu nezavisnost od SKF-a 1935. godine.
Početkom 1928. godine pojavio se prvi kamion. Zvala se "LV serija 1" i doživjela je nevjerovatan uspjeh. Na njega je ugrađen dvolitarski četverocilindrični motor. Snaga motora bila je 28 konjskih snaga.
Može li neko zaboraviti Volvo? Zemlja porijekla će vas svakako povremeno podsjetiti na ovu zabrinutost. Uostalom, po obimu na svjetskom tržištu je na drugom mjestu. Godine 2006 godine Volvo Kamioni su prodali 105.519 jedinica kamiona.
Volvo kamioni se smatraju udobnim i sigurnim. Globalna međunarodna korporacija Volvo Trucks Corporation uključuje industrijske i dizajnerske centre smještene u SAD-u, Brazilu, Švedskoj i Belgiji. Uključuje nevjerovatan broj montažnih kompanija širom svijeta. Neka preduzeća predstavljaju korporaciju kao suosnivača zajedno sa lokalnim proizvodnim grupama. Naravno, postoje organizacije u direktnom vlasništvu Volvo grupe.
Renault kamioni u Rusiji
Prvi Renault kamioni pojavili su se u Rusiji 1912. godine. IN Rusko carstvo Ministarstvo rata je organizovalo trku, au njoj je učestvovao i Renault.
Renault Trucks je 2012. godine proslavio stogodišnjicu na ruskom tržištu. Kompanija poseduje sopstvenu proizvodnu radionicu u fabrici Volvo u Kalugi. 2009. godine započela je proizvodnja traktora Premium Route. Danas se u fabrici sklapaju teški kamioni Premium i Kerax modela. Krajem 2014. planira se početak proizvodnje najnovijeg linija modela Kamioni Renault Trucks.
A u junu 2013. godine održana je nezaboravna ceremonija u regiji Kaluga. Postavljen je kamen temeljac buduće fabrike. Ovo preduzeće planira proizvodnju kabina za kamione Volvo i Renault.
Koncern Volvo, koji se dokazao kao proizvođač visokokvalitetnih i pouzdana tehnologija, jedan je od najuticajnijih predstavnika u Evropi, posebno u segmentu premium automobila. Ima nekoliko fabrika specijalizovanih za proizvodnju različiti automobili. Model XC90 za Rusiju sklapa se u Švedskoj i Belgiji. Automobili sastavljeni u kineskoj prodaji prodaju se na azijskom tržištu.
Između 2000. i 2007. švedska marka se praktički nije razvijala, nudeći kupcima stare modele s ograničenom listom motora. Naredna godina postala je odlučujuća za kompaniju i poslužila kao polazna tačka za njen dalji uspješan razvoj. To se objašnjava sklapanjem saveza s kineskim Geelyjem. Zapravo, Kinezi su kupili švedsku kompaniju, ali sporazum i dalje liči na spajanje.
Kineski proizvođač se obavezao da neće mijenjati naziv marke Volvo, da će napustiti Švedsku kao zemlju porijekla i da neće koristiti švedski razvoj za Gelly modele.
U kojim zemljama se sastavljaju Volvo automobili?
Postoji zabluda da se Volvo automobili sklapaju u Norveškoj, Švicarskoj, pa čak i Njemačkoj. U stvari, glavni evropski proizvodni kapacitet brendovi su koncentrisani u švedskom gradu Torslanda, kao iu belgijskom Gentu.
U Švedskoj je do 2013. godine radila kompanija u Uddevalli, gdje se proizvodio model C70. Ostale montažne fabrike Volvo automobili u Evropi br. U Kini se montaža švedskih automobila organizuje u fabrici u Čengduu.
Nakon spajanja s kineskim Geelyjem, obim proizvodnje u Geteborgu se nije smanjio, već čak i povećao. Tome su doprinijele značajne kineske investicije.
Prednosti spajanja:
- Ozbiljna ulaganja omogućila su razvoj novih automobila, tehnologija i proširenje sastav brand.
- Dozvolio nam je da razmijenimo iskustva sa dizajnerima iz Geelyja.
- Za Volvo se otvorilo kinesko tržište, gdje su njegovi proizvodi bili oslobođeni carina.
- Broj zaposlenih u kompaniji je proširen, proizvodne linije su ažurirane i automatizovane.
Druga generacija Volva XC90
U početku je kompanija planirala da izbaci novi XC90 u 2009-2010, ali zbog spajanja sa Geelyjem, datumi su odgođeni.
Svjetski debi modela održan je 2014. godine, a proizvodnja u fabrici u Geteborgu. Prvi automobili su svojim kupcima stigli u proljeće 2015. godine. Za rođendan brenda, Šveđani su objavili specijalna verzija pod nazivom First Edition sa tiražem od 1927 jedinica.
Automobili su rasprodati za 47 sati.
U 2016. modelu je dodijeljena Sjevernoamerička SUV nagrada. Pobjednika određuje komisija nezavisnih novinara. Prethodna verzija automobila doživjela je sličan uspjeh 2003. godine. Osim toga, crossover se pokazao vrhunski rezultati u svojoj klasi prema Euro Ncap.
Kompanija Volvo nastala je 1915. godine u švajcarskom gradu Geteborgu, kao podružnica SKF-a, koja je proizvodila ležajeve. Osnovali su je bivši kolege sa fakulteta Assar Gabrielson, zaposlenik SKF-a i Gustav Larson. Ideja za pokretanje biznisa s automobilima došla je mladim inženjerima u restoran uz pivo i rakove. Nakon nekog vremena, rukovodstvo SKF-a je odobrilo njihovu ideju i izdvojilo sredstva za razvoj i proizvodnju prvih automobila. Ime Volvo je izvedeno od latinskog glagola volvete, što znači „kotrljam se“. Amblem Volva je simbol gvožđa i boga rata, Marsa, koji se borio isključivo gvozdenim oružjem. Asocijacije koje bi ovaj amblem trebao izazvati su pouzdanost i izdržljivost 1927. godine pojavio se prvi Volvo automobil - phaeton otvoreni vrh I četvorocilindrični motor. Zvao se OV4, a imao je i nezvanično ime - Jacob. To nije bio samo prvi Volvo automobil - već i prvi automobil proizveden u Švedskoj. Volvo Jacob je imao jaku šasiju od bukve i jasena i opružna sjedišta, što je bila rijetkost za automobile iz 1930-ih. Snaga motora 28 ks. mogao ubrzati automobil do 90 km/h Godine 1928. Volvo je objavio svoju prvu limuzinu - PV4, a dvije godine kasnije - svoju modifikaciju PV651. šestocilindrični motor snaga je već 55 KS. With. Ovaj model je korišten kao taksi u Švedskoj. Iste godine s proizvodne trake je sišao i prvi Volvo kamion– Tip 1. Na sajmu automobila u Stockholmu 1944. godine, Volvo je predstavio PV444. Ovo putnički model postao " narodni auto» u Švedskoj, što je bilo zbog visokog kvaliteta uz niske troškove. U početku je planirano da se sklopi 8.000 automobila, međutim, zbog visoka potražnja Volvo je proizveo 200.000 automobila. Na istoj izložbi predstavljen je i prvi autobus kompanije, PV60, sa dizel motorom. 1951. Volvo prelazi na transportna proizvodnja. Iste godine izašao je i prvi porodični automobil Volvo Duet.
U 80-im godinama, kompanija je počela proizvoditi automobile nove generacije. Imali su moderan dizajn i još mnogo toga moćni motori, koji su modificirani kako bi se smanjila potrošnja goriva. Glavni model 80-ih bio je 760 sedan, koji je bio opremljen šestocilindričnim benzincem i dizel motori. Do 100 km/h je ubrzao za 13 sekundi. 
Danas je Volvo u vlasništvu kineskog koncerna Geely, koji ga je kupio od Forda 2010. godine za 1,8 milijardi dolara. Međutim, sjedište Volva ostalo je u Geteborgu. 
TehnologijeVolvo
Tokom svoje istorije, Volvo je bio fokusiran Posebna pažnja razvoj sigurnosnih tehnologija Ovaj švedski proizvođač je prvi opremio svoje automobile sigurnosnim pojasevima u tri tačke, laminiranim vjetrobranskim staklima i lambda sondama - senzorima koji pomažu u smanjenju emisije izduvnih gasova pomoćni jastuk i specijalno sjedalo za djecu, koje je postavljeno uz vozilo Mnogo ranije od drugih kompanija, Volvo je počeo da koristi vlastita inovativna sigurnosna rješenja na svojim automobilima - na primjer, City Safety sistem, koji sprečava sudare pri malim brzinama.Volvou motosportu
Od 2007. godine tim učestvuje na Svjetskom prvenstvu u utrkama turing automobila. Najbolje dostignuće– 11. mjesto u ukupnom plasmanu 2011. Volvo s vremena na vrijeme izlaže svoje automobile na čuvenom reliju – Dakar maratonu. 1983. godine tim je osvojio klasu malih kamiona. Osim toga, koncern Volvo učestvuje na Evropskom prvenstvu u trkama kamiona. Automobili pod markom Renault, koji se proizvode u Volvo fabrikama, osvajali su 2010. i 2011. godine. Zanimljivosti Volvo je prva kompanija na svijetu koja je stvorila vlastiti tim za istraživanje nesreća. Na osnovu podataka iz ove divizije, razvijaju se novi sigurnosni sistemi za švedske automobile. Volvo P1800, sastavljen 1966. godine, uvršten je u Ginisovu knjigu rekorda kao automobil sa najviše. visoka kilometraža. Iznosio je 4.200.000 km. Kralj Švedske, Carl Gustav, putuje putevima u malom hečbeku.
Volvou Rusiji
Istorija Volva u Rusiji počela je 1973. godine, kada je državna kompanija Sovtransavto kupila švedske kamione za međunarodni transport. Predstavništvo brenda otvoreno je u Rusiji 1994. godine. Modeli V40 KOMBI bili su posebno popularni 90-ih godina. Tokom 2000-ih, najpopularniji modeli u Rusiji bili su limuzine S serije. Švedski automobili postali su popularni među ruskim auto-entuzijastima zbog svog klasičnog dizajna, visoka kvaliteta i pouzdanost. Ovi faktori su čak utjecali na formiranje takvog koncepta među entuzijastima automobila kao što je Volvo - vozač. Ovo je bio naziv za vozača koji ne žuri, poštuje saobraćajna pravila i cijeni udobnost i sigurnost.
Mašine su bile pogodne za rad u teškim vremenskim uslovima u zemlji. Osim toga, njihov uspjeh osigurala je niska cijena u odnosu na automobile konkurentskih marki danas Rusko tržište predstavljen je veliki izbor Volvo automobila: C70 kupe sa tvrdim sklopivim krovom, limuzine i, karavani V60 i V80, kao i crossoveri sa pogonom na sve kotače XC60, XC70 i . Tokom proteklih šest godina, Rusi su kupovali oko 20.000 švedskih automobila godišnje. Najpopularniji model je XC90. Prodaja ovog crossovera čini oko 30% svih modela koji su danas predstavljeni. U Zelenogradu kompanija ima malu fabriku za sklapanje kamiona. Osim toga, 2009. godine otvorena je tvornica Volvo Trucks u regiji Kaluga, koja proizvodi do petnaest hiljada kamiona godišnje. Volvo još ne planira da otvara fabrike putničkih automobila u Rusiji. Na latinskom, Volvo znači "kotrljam", krug sa strelicama je samo zgodan simbol čelika - najveće industrije u Švedskoj prije pojave iKEA-e. Krug i strelica simboliziraju štit i koplje Marsa, koji su također alhemijski simboli za željezo.
Godine 1924., u restoranu Sturehof u Stockholmu 25. jula - na dan koji se u švedskom kalendaru naziva Jakovljev dan - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson odlučili su stvoriti Volvo.
Volvovim rođendanom se smatra 14. april 1927. - dan kada je prvi automobil pod imenom Jakob napustio fabriku u Geteborgu. kako god prava priča Razvoj koncerna započeo je nekoliko godina kasnije. Dvadesete godine karakterizira početak pravog razvoja automobilska industrija istovremeno u SAD i Evropi. U Švedskoj su se ljudi zaista zainteresovali za automobile 1923. nakon izložbe u Geteborgu. Početkom 20-ih u zemlju je uvezeno 12 hiljada automobila. Godine 1925. njihov broj je dostigao 14,5 hiljada. Na međunarodnom tržištu proizvođači, u potrazi za povećanjem obima, nisu uvijek bili selektivni u pristupu komponentama, pa je kvalitet finalnog proizvoda često ostavljao mnogo željenog, pa su mnogi od ovih proizvođača brzo bankrotirali. . Za kreatore Volva pitanje kvaliteta je bilo fundamentalno. Stoga je njihov glavni zadatak bio da naprave pravi izbor među dobavljačima. Osim toga, bila su potrebna ispitivanja nakon montaže. Do danas, Volvo slijedi ovaj princip.
Hajde da saznamo detaljnije istoriju ovog brenda...
1927
Volvo OV4 "The Jakob«
Kreatori Volva
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson su tvorci Volva. Assar Gabrielsson - sin Gabriela Gabrielssona, šefa kancelarije, i Ane Larson - rođen je 13. avgusta 1891. u Kosbergu, okrug Skaraborg. Završio je višu latinsku školu Norra u Stokholmu 1909. Diplomirao je ekonomiju i biznis na Školi ekonomista u Štokholmu 1911. Nakon što je radio kao službenik i stenograf u donjem domu švedskog parlamenta, Gabrielsson je 1916. godine dobio poziciju menadžera prodaje u SKF-u. Osnovao je Volvo i bio predsjednik do 1956.
Gustaf Larson - sin Larsa Larsona, farmera, i Hilde Magneson - rođen je 8. jula 1887. u Vintrosu, okrug Erebro. 1911. diplomirao je tehniku osnovna škola u Erebru; diplomirao je inženjer na Kraljevskom institutu za tehnologiju 1917. U Engleskoj je od 1913. do 1916. radio kao projektant u White and Popper Ltd.
Nakon što je diplomirao na Kraljevskom institutu za tehnologiju, Gustaf Larson je radio za SKF kao menadžer i glavni inženjer odeljenja za prenos kompanije u Geteborgu i Katrinholmu od 1917. do 1920. godine. Radio je kao menadžer fabrike, a kasnije kao tehnički direktor i izvršni potpredsednik kompanije Nya AB Gaico od 1920. do 1926. Sarađivao sa Assar Gabrielssonom na stvaranju Volva. Od 1926. do 1952. - tehnički direktor i izvršni potpredsjednik Volva.
Volvo istorija je počela sa rakovima
Kao što knjiga “Volvo automobili” govori, istorija Volva počinje u junu 1924. godine, kada se Asar Gabrielson, budući generalni direktor marke, slučajno sreo u kafiću sa svojim bivšim kolegom Gustavom Larsonom, koji će kasnije postati tehnički direktor Volva. . Tog dana u kafiću su kratko razgovarali i Gabrielson je predložio ideju o stvaranju poduzeća za proizvodnju automobila. Gustav Larson se složio da je trebalo detaljnije razgovarati o ovoj temi, ali je sam prijedlog smatrao jedva ozbiljnim i nije ga smatrao poseban značaj. Možda se ova ideja ne bi razvila da se nisu sreli po drugi put u avgustu iste godine.
Ovako Gustav Larson opisuje ovaj sastanak, prisjećajući se Asara Gabrielsona (članak je objavljen u Volvo magazin nakon Gabrielsonove smrti 1962.): „Sasvim slučajno sam prošao pored restorana Sture-hof. Vidio sam reklamu za svježe rakove i odlučio da uđem unutra, gdje sam vidio Gabrijela kako sjedi sam ispred cijele planine crvenih rakova. Pridružio sam mu se i počeli smo da jedemo rakove sa velikim apetitom.” Tako su sjedili za istim stolom. Gabrielson je imao odličnu priliku da ponovo prodiskutuje o svojoj ideji. Usmeni sporazum koji su postigli u avgustu 1924. dobio je oblik formalizovanog dokumenta 16. decembra 1925. godine.
U ovom dokumentu je proklamovano sledeće: „Ja, Gabrielson, nameravam da stvorim preduzeće za proizvodnju automobila u Švedskoj, nudim G. Larsonu da sarađuje sa mnom kao inženjerom.“ "Ja, Larson, prihvatam ovu ponudu." Gustav Larson je trebao razviti novi automobil. Naknada za ovaj rad bi se kretala od 5.000 do 20.000 švedskih kruna, pod uslovom da proizvodnja dostigne industrijski nivo od najmanje 100 automobila godišnje do 1. januara 1928. Ako se ciljni nivo proizvodnje ne postigne, Larson je pristao da neće tražiti nikakvu isplatu ? Nacrti šasije novog automobila bili su gotovi šest mjeseci prije potpisivanja ovog ugovora.
14. aprila 1927. rođen je prvi serijski Volvo automobil - to je bila godina rođenja automobilska industrija u Švedskoj. Tog dana su se otvorile kapije fabrike na ostrvu Hisingen u Geteborgu. Prvi Volvo automobil je izašao iz kapije. Bio je to otvoreni phaeton sa četvorocilindričnim motorom. Vozio je menadžer prodaje Hilmer Johansson.
Dizajnirajući ga, dizajner Mass-Olle vodio se američkim metodama. Automobil je bio opremljen 1,9-litarskim 4-cilindričnim motorom sa bočnim ventilima. Pod oznakom “OV-4” nudio se sa otvorenom karoserijom, verzija “PV-4” je bila limuzina.
Kratka vožnja do mjesta gdje su novinari čekali automobil prošla je bez incidenata. Ali prethodna noć nije bila laka za odgovorne za sklapanje automobila. Poslednji delovi potrebni za montažu stigli su vozom iz Stokholma prethodne večeri. Žurba koja je pratila sastavljanje automobila dala je do znanja: kada je inženjer Eric Carlberg odlučio da ujutro pregleda i testira automobil, pokazalo se da se može kretati samo unazad. Glavna komponenta u mjenjaču stražnja osovina je pogrešno instaliran. Ovaj početak je doživljen kao dobar znak: od tog trenutka kretanje bi trebalo biti samo u smjeru naprijed.
Automobil se zvao jednostavno i nekomplicirano - ÖV4 i imao je ljupki nadimak Jacob (Jacob). Slova ÖV označavala su da je model bio automobil s otvorenim krovom, a broj 4 označavao je broj cilindara motora. Volvo Jacob je bio američki dizajn sa snažnom šasijom i nezavisnim ovjesom s dugim lisnatim oprugama sprijeda i straga. Motor je razvijao snagu od 28 KS. na 2000 o/min. Maksimalna brzina automobila bila je sasvim pristojna za to vrijeme - 90 km/h.
U početku, švedski kupci nisu bili željni da kupe nove automobile
Karoserija automobila sa četiri rupe je ofarbana tamno plava boja, a na toj pozadini isticali su se crni blatobrani. Otvorena karoserija Jacob sa 5 sedišta imala je četvoro vrata i bila je konstruisana od čeličnog lima na ramu od jasena i bakrene bukve. Presvlake su bile od kože, prednja ploča je bila od drveta. Za razliku od sedišta u mnogim drugim automobilima, sedišta prvog Volva su bila opružana. Konstrukcija kotača ovog automobila bila je uklonjivi naplatak, koji je bio montiran na drvene krakove premazane lakom. Među manjim luksuzima u kabini mogao se vidjeti mala vaza za cveće, pepeljaru i (u sedan verziji) zavese na svim prozorima.
Novo auto sa karoserijom, phaeton je koštao 4.800 CZK, a nešto kasnije je predstavljena limuzina PV4, a na cijenu je dodato još 1.000 CZK. Prema planovima, fabrika bi trebalo da proizvodi po 500 automobila svakog modela, međutim, suprotno očekivanjima, švedski kupci nisu bili voljni da kupuju nove automobile. U prvoj godini prodato je samo 297 automobila. Jedan od razloga za tako mali broj bio je zahtjev za vrlo visoki nivo kvaliteta isporučenih komponenti i stroga kontrola od strane proizvođača.
Najveća brzina PV4 je bila prilično respektabilna sa 90 km/h
Godinu dana kasnije predstavljen novi model je Volvo Special, proširena verzija PV4 limuzine. Volvo Special je imao dužu haubu, tanke A-stubove i pravougaono zadnje staklo. Ovaj automobil je već bio opremljen branicima. U to vrijeme branici još nisu postali standardna oprema na automobilima.
Samo dvije godine kasnije kompanija je uspjela ostvariti svoj prvi skromni profit. Godine 1929. Volvo je prodao 1.383 automobila. Međutim, krajem 1920-ih. automobil je napravio pravi proboj kako na evropskom tako i na američkom tržištu.
Tokom nekoliko godina rada u SKF-u, Assar Gabrielsson je primijetio da su švedski kuglični ležajevi jeftini u odnosu na svjetske cijene, a ideja o stvaranju proizvodnje švedskih automobila koji bi mogli konkurirati američkim automobilima je jačala. Assar Gabrielsson je radio sa Gustafom Larsonom nekoliko godina u SKF-u, a njih dvojica, koji su takođe radili nekoliko godina zajedno u britanskoj automobilskoj industriji, naučili su da prepoznaju i poštuju međusobno iskustvo i znanje.
Gustaf Larson je također imao planove za stvaranje vlastite švedske automobilske industrije. Njihovi slični stavovi i ciljevi doveli su do saradnje nakon prvih nekoliko slučajnih susreta 1924. Kao rezultat toga, odlučili su da osnuju švedsku automobilsku kompaniju. Dok je Gustaf Larson unajmljivao mlade mehaničare za sklapanje automobila, Assar Gabrielsson je proučavao ekonomiju njihove ideje. U ljeto 1925. godine, Assar Gabrielsson je bio primoran upotrijebiti svoju ušteđevinu za financiranje probne vožnje 10 putničkih automobila.
Automobili su sastavljeni u Galcovoj fabrici u Stockholmu uz učešće SKF-a, čiji je kapitalni udio u Volvu bio 200.000 švedskih kruna. SKF je također učinio Volvo kontroliranom, ali sposobnom za rast automobilskom kompanijom.
Sav posao je premješten u Geteborg i obližnji Hisingen, a SKF oprema je na kraju premještena u Volvo proizvodno mjesto. Assar Gabrielsson je identifikovao 4 osnovna kriterijuma koji doprinose uspešnom razvoju Šveđana auto kompanija: Švedska je bila razvijena industrijska zemlja; niske plate u Švedskoj; Švedski čelik imao je solidnu reputaciju u cijelom svijetu; Postojala je jasna potreba za putničkim automobilima na švedskim putevima.
Gabrielssonova i Larsonova odluka da počnu proizvoditi putničke automobile u Švedskoj bila je jasno formulirana i zasnovana na nekoliko poslovnih koncepata:
Proizvodnja putničkih automobila Volvo. Volvo će biti odgovoran i za dizajn mašina i za montažu, a materijali i komponente će se kupovati od drugih kompanija;
- Strateški sigurni ključni podizvođači. Volvo mora pronaći pouzdanu podršku i, ako je potrebno, partnere u sektoru željezničkog transporta;
- Koncentracija na izvoz. Izvozna prodaja počela je godinu dana nakon početka proizvodnje na montažnoj liniji;
- Pažnja na kvalitet.
U procesu stvaranja automobila ne treba štedjeti trud ili troškove. Jeftinije je pokrenuti proizvodnju u pravom smjeru na početku puta nego dopustiti greške i ispraviti ih na kraju. Ovo je jedan od glavnih postulata Assara Gabrielssona. Ako je Asar Gabrielsson bio pronicljiv biznismen, onda je briljantni finansijer i trgovac Gustaf Larson bio mehanički genije. Zajedno, Gabrielsson i Larson su kontrolirali dvije glavne oblasti aktivnosti Volva - ekonomiju i mašinstvo. Napori dvojice muškaraca bili su zasnovani na odlučnosti i disciplini - dvije kvalitete koje su često bile ključ poslovnog uspjeha u industriji tokom prve polovine 20. stoljeća. Njihov sveukupni pristup je postavio temelje za prvu i najvažniju vrijednost Volva: kvalitet.
Volvo ime
SKF je bio ozbiljan garant za proizvodnju prvih hiljadu automobila: 500 - od kabriolet i 500 - sa tvrdim. Budući da je jedna od glavnih djelatnosti SKF-a bila proizvodnja ležajeva, za automobile je predloženo ime Volvo, što na latinskom znači “kotrljam”. Tako je 1927. postala godina rođenja Volva.
Da bi okarakterizirali vaše dijete, bio je potreban simbol. Odabrali su čelik i švedsku tešku industriju, još otkako su automobili napravljeni od švedskog čelika. "Gvozdeni simbol" ili "Simbol Marsa", kako su ga zvali po rimskom bogu rata, postavljen je u središte rešetke hladnjaka na prvom putniku. putnički automobil Volvo, a kasnije i sve kamioni Volvo mobilni. "Znak Marsa" bio je čvrsto pričvršćen za radijator najjednostavniji metod: Čelični naplatak je pričvršćen dijagonalno preko rešetke hladnjaka. Kao rezultat toga, dijagonalna traka je postala pouzdana i dobra poznati simbol Volvo i njegovi proizvodi, zapravo jedni od najjačih brendovi u automobilskoj industriji.
Kada je sportski automobil Volvo P1800 napunio 50 godina, švedski proizvođač automobila odlučio je da "modernizira" automobil. Istina, samo na papiru - lansirajte masovna proizvodnja modernizirana verzija modela, koju je nacrtao glavni dizajner Volva Christopher Benjamin, još se ne sklapa.
Istovremeno, neki stručnjaci primjećuju da bi takav automobil mogao pronaći svog kupca. Ključ komercijalnog uspjeha bila bi slava originalnog sportskog automobila P1800, koji se smatrao najatraktivnijim Volvom u cijeloj svojoj povijesti. švedska marka. Eksterijer Volvo P1800 coupea kreirao je 1957. dizajner Pelle Pettersson, koji je u to vrijeme radio u italijanskom ateljeu Pietro Frua. U početku su Šveđani planirali da pokrenu proizvodnju ovog modela u njemačkoj fabrici Karmann, u vlasništvu koncerna Volkswagen, ali su nesuglasice koje su nastale tokom pregovora dovele do potrebe za pronalaženjem drugog partnera. Kao rezultat toga, serijska proizvodnja automobila počela je tek 1961. godine, a automobili su sklapani u Velikoj Britaniji, u fabrici Jensen.
Opremljen je prvi Volvo P1800 benzinski motor sa kapacitetom od 100 konjskih snaga, ali je 1966. godine zamijenjen agregatom od 115 konjskih snaga. Pored kupea, automobil se mogao naručiti u karoseriji kabrioleta i karavana. Ukupan tiraž P1800 tokom 13 godina bio je 37,5 hiljada primjeraka.
Paralelno, Volvo počinje proizvoditi svoje prve kamione, koji su bili bazirani na istom "Jacobu".
Dakle, počevši od 30-ih godina 20. stoljeća, Volvo predstavlja sve više novih uvoda u mašinstvo. Novi šestocilindrični motor je izumljen, testiran i pušten u proizvodnju, kočione pločice ugrađen na sva 4 kotača, unutrašnjost je zvučno izolirana, ugrađen je prigušivač, pojavljuje se rešetka hladnjaka - i nakon svih ovih inovacija snaga automobila uopće ne opada! Nije iznenađenje da kompanija prebrodi globalnu ekonomsku krizu. Prije Drugog svjetskog rata, Volvo je zadovoljio svoje kupce aerodinamičnom karoserijom.
40-te godine prošle su u znaku svjetskog rata. Ali Volvo ne gubi tlo pod nogama, naprotiv, ostaje na površini i smišlja nove inovacije. Nakon što je preživio rat i završio proizvodnju modifikacija automobila za vojne potrebe, Volvo se vratio proizvodnji civilnih automobila. Model PV444, nakon svih modifikacija, osvaja tržište. Kompanija povećava proizvodnju, a samim tim i izvoz automobila.
U 50-im godinama Volvo je stavio veliki naglasak na sigurnost. Poboljšavaju se kočnice i sigurnosni pojasevi. Formira se posebna komisija koja proučava razne nezgode.
U 60-im - 70-im godinama. kompanija sklapa ugovore sa DAF-om i Renaultom, čime se povećavaju performanse i snaga vozila. Izdaju se nove modifikacije i modeli - Amazone, modeli 240 i 345. U 80-im godinama proizvodnja automobila dostiže 400.000 godišnje! Ne treba zaboraviti da kompanija ostaje posvećena sigurnosti, o čemu svjedoče brojne nagrade za modifikaciju sigurnosnog pojasa - prvi pojas u tri tačke na svijetu, koji poboljšava sigurnost za 50%.
Devedesete su ponovo donele uspeh kompaniji. Uspostavljeni su odnosi sa francuskom kompanijom Renault u proizvodnji automobila, kamiona i autobusa; potpisan je profitabilan ugovor sa Mitsubishijem i holandskom vladom o stvaranju novog brenda. Ali glavna činjenica ove decenije je izlazak modela 960, koji je bio opremljen automatski menjač prijenos Novi automobil je modificiran uz pomoć japanskih kolega iz Mitsubishija - pojavio se lijep dizajn.
U ovom trenutku, Volvo brend je sigurnosni brend. To su oni koji se voze ulicama popularni modeli poput S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Automobili se biraju zbog udobnosti, sigurnosti i pouzdanosti. Svake godine brend raduje novim proizvodima i inovacijama, kako u oblasti sigurnosti tako i pouzdanosti auto robota. Osim toga, Volvo proizvodi pouzdane motore za čamce i brodove.
Sada pogledajmo Volvo istorija hronološkim redom:
1924 - ideja o stvaranju prvog fabrika mašina za izgradnju u Švedskoj.
1927 - nakon tri godine priprema, prvi Volvo automobil, OV4 “Jakob”, pušten je u promet sa 300 sklopljenih automobila.
1937 - puštanje novih sličnih modela - PV51 i PV52, proizvedeno je 1800 automobila.
1940-te - modernizacija automobila za vojne potrebe, zatim štrajk radnika, nestašica materijala. Dizajn i montaža PV444, u prosjeku se proizvede 3.000 automobila godišnje.
1953 - Izlazak novog porodičnog automobila - Volvo Duett.
1954 - korak bez presedana - garancija na automobil je izdata na čak 5 godina! Proizveden je prvi Volvo sportski automobil, koji nikada nije postao moderan.
1956 - pušten je brend Amazon.
1958 - izvoz Volvo automobila dostiže 100 hiljada.
1959 - dogodio se događaj koji je kasnije omogućio da se Volvo smatra najsigurnijim automobilom - izumljen je pojas u tri tačke sigurnost.
1960-1966 - predstavljeni su novi automobili Volvo 1800 i Volvo P 144, koji su s pravom smatrani najvećim sigurni automobili u svijetu.
1967 - modernizovano dečje sedište, sada se može postaviti u smeru unazad.
1974. - Izdan je model Volvo 240, koji je uključivao sve vrste sigurnosti koje su postojale u to vrijeme.
1976-1982 - kompanija proizvodi Volvo 343 i Volvo 760, koji osvajaju tržište, Volvo je poznat u cijelom svijetu.
1985 - pojavljuje se prvi automobil sa pogonom na prednje točkove - Sport Car Volvo 480 ES.
1990-1991 - zaštita od bočnog udara se razvija i instalira na Volvo 850. Proizvodnja je uspostavljena Volvo modeli 960, koji je imao 6-cilindarski motor i snagu od 240 KS.
1995 - puštanje poznatih automobila Volvo S40 i V40.
1996 - sada Volvo zadovoljava svoje potrošače prekrasnim Volvo C70.
1998. - ne samo izdavanje Volva S80 udoban auto, ali i jedan od naj sigurni automobili u svijetu, zahvaljujući zaštiti od trzaja.
1999 - Volvo kupuje Ford, koji i danas posjeduje.
2002 - Godina velikih promjena u Volvo proizvodima. Najavljen je prvi SUV XC90, restilizovani su modeli s40 i s80. Volvo je već čvrsto zakoračio na tržište automobila super-performansi sa modelima S60R i V70R. Dizajnerski studio kompanije već neko vrijeme razvija vlastiti SUV. Svi vodeći europski proizvođači, pa i Posrsche, pripremili su ili počeli proizvoditi vlastite parketne „džipove“. I konačno, u avgustu 2002. počela je masovna proizvodnja modela XC90.
2003 - Na sajmu automobila u Ženevi, Volvo je demonstrirao svoj sljedeći konceptni automobil iz serije "Volvo dizajnerska vizija automobila budućnosti". Konceptni automobil VCC (Versability Concept Car - “Prilagodljivi konceptni automobil”).
Ponuda švedske kompanije Volvo proširena je još jednom vozilo sa pogonom na sva četiri točka— nakon Volva S60 i V70, vodeći model kompanije također je dobio pogon na sve kotače, Volvo sedan S80. Ovaj automobil koristi sistem sličan onom koji se koristi u Volvo S60.
2004 - Pojava dugo očekivanih novih proizvoda švedske kompanije: Volvo S40 i Volvo V50. Novi Volvo S40 je 50 mm kraći od prethodnog modela, ali uprkos tome, Volvo nudi karakteristike i kvalitete većih Volvo modela.
2005 — Japanska kompanija Yamaha je objavila prvi motor za novi Volvo XC90 V8.
2007 - Volvo je započeo svoju jubilarnu godinu Salonom automobila u Detroitu, gdje je predstavio novi konceptualni XC60. Gledajući unazad i gledajući bliže karakteristične karakteristike automobilima koje je kompanija proizvodila tokom proteklih decenija, novi automobil je teško prepoznatljiv kao Volvo. Konceptualni model XC60 je upečatljiv crossover. Dizajn automobila uključuje neobična rješenja koja čine XC60 jedinstvenim. izgled. Iste godine Volvo lansira nove verzije svojih vodećih modela - V70 i XC70, koji su debitovali na Salonu automobila u Ženevi.
Pa, otprilike moderni modeli Svi vjerojatno znate iz reklamnih članaka u medijima.
izvori
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru
Također vas pozivam da se prisjetite povijesti stvaranja automobilske marke i povijesti „života i smrti“ Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija.
