Oshkosh-u je trebalo stoljeće da postane glavni dobavljač američke vojske.
U zoru automobilske industrije, Sjedinjene Američke Države su zaostajale za Evropom za pola koraka: prvu proizvodnju pokrenuo je 1888. godine Benz, prvi kamion sastavljen je u Daimlerovoj radionici 1896. godine. Ovakvo stanje stvari je trajalo sve dok se istorija nije pomaknula od pronalaska do proizvodnje, a preduzetništvo Amerikanaca dovelo je do stvaranja prave pokretne trake istorije u opštem smislu te reči i automobila posebno. Od početka do kraja, američki vojni kamioni rezultat su besmislenog pristupa ratu i proizvodnji.
Poticaj za razvoj vojne opreme trebao bi biti rat, a na prijelazu stoljeća, od ekspanzije Sjedinjenih Država, može se sjetiti samo “Banana Wars”, gdje se američka vojska nije ustručavala koristiti Studebaker kolica, namijenjene, općenito, u potpuno utilitarne svrhe. Prvi američki kamion napravljen je 1900. godine od strane entuzijastične braće Max i Morris Grabowski. Njihova “mala radionica” trajala je do 1908. godine, kada ju je apsorbirao novoformirani GM. Proizvodnja je odmah privukla pažnju vojske: samo u 1917-19, kompanija je opskrbila vojsku sa 10 hiljada kamiona.
Žuti autobus za Evropu: T16 Special
Pravo razumijevanje mogućnosti vozila na kotačima počelo je nakon Prvog svjetskog rata, kada su diljem svijeta stvorene motorizovane jedinice, oklopna vozila i sami tenkovi. Henry Ford nije zaostajao za svojim glavnim konkurentom, snabdijevajući državne vojske svime, od automobila do gas maski. Na nesreću američke vlade, poznati industrijalac je na kraju počeo da pokazuje otvorenu simpatiju prema Hitleru ne samo rečima, već i delima. Čudno stanje stvari se nastavilo sve do sredine 30-ih, kada je GM kupio udeo proizvodnja autobusa"The Yellow Cab Mfg." i bio u stanju da u potpunosti zadovolji rastuće apetite vojske. Nakon ove godine, vlada je počela sistematsko odbijati rad s Fordom, a razvoj njegove kompanije pojavio se ili u obliku kamiona GAZ-AAA ili Fordson-Putilovets, ili u obliku kamiona i motora za tenkove Reicha.
Pravi iskorak u konstrukciji vojnih kamiona bilo je stvaranje prvog višeosovinskog vozila, Renault MN. Kamioni sa više osovina počinju da se proizvode u državama. Preimenovan u GM podružnica"Yellow Coach Mfg." sastavlja T16 Special, koji je prerađeni autobus. Ovaj vojni kamion imao je raspored točkova 6x4 i pokretao ga je Oldsmobile motor (53 KS na 3758 cm³) sa šest cilindara. Nosivost na autoputu – 5 tona, neravni teren – 2,5 tona.
Kamion B6 polugusjeničar, koji je sastavio Allis-Chalmers, nije se svidio poljoprivrednicima, ali se dopao vojsci, ali ne Sjedinjenim Državama, već Ruskom Carstvu.
PoplavaG.M.
Prava istorija američkih vojnih kamiona počinje francuskom narudžbom, ali ne od Renaulta, već od francuske vlade, koja je odlučila da troosovinski model Laffly kamiona treba poboljšati. Samo nekoliko kompanija u svijetu moglo je da se izbori sa isporukom nekoliko hiljada kamiona 6x6, ali je GM dugo odlagao potpisivanje ugovora, a na kraju i Yellow Coach Mfg. Francuskoj su ponudili sopstveni razvoj - ACKWX 353. Prvo slovo će se menjati u zavisnosti od godine proizvodnje (D - 1942). Drugi indeks je označavao tip kabine, treći – pogon (K – prednji), četvrti – pogonske osovine (W – obe zadnje), brojevi – bazu (353 – duga, 352 – kratka).
Pošto je sporazum postignut 1939. godine, snabdevanje Francuske vozilima je ubrzo izgubilo smisao i američki vojni kamioni su otišli u Englesku. “Yellow Coach” je do tada potpuno prešao na troosovinske kamione i 1941. godine dizajnirao vlastitu zamisao - CCKWX sa bazama 352 i 353. Indeksi u ovoj liniji dešifruju se na isti način kao i u francuskom poretku. Zahvaljujući čuvenom Lend-Lease ugovoru, GMC CCKW je stigao u mnoge evropske zemlje.
CCKW 353 je proizveden od strane generala Motori za američku vojsku i za izvoz.
Ukupno, 60 hiljada ovih kamiona proizvedeno je tokom Drugog svetskog rata, a vremenom su neki od GMC-a stigli u SSSR. Kao što o tome govori brošura koju je izdala Unija: ACKWX i CCKW imaju 3 pogonske osovine, a dizajn modela AFWX ima tri osovine, ali dvije su pogonjene pozadi. Sami Amerikanci su ugradili bilo šta na šasiju CCKW, sve do remontne stanice ST-6, miksera za beton itd. Nosivost vozila je 3 tone, ali Uprava Crvene armije preporučuje utovar 4. Kamion troši 38 litara dizel gorivo na 100 km, sa maksimalnom brzinom od 72 km/h; snaga motora je oko 50 KS. Ostali zanimljivi modeli američkih vojnih kamiona tog vremena: projekti Chevrolet 4409 i G-71071, nekorišćeni modeli Dodge WF-32 i T-203-B, brzi Willys MB (do 104 km/h) i Ford 2G8T (82 km/h), međunarodni M-5H-6.
Troosovinski International nije odmah ušao u službu američke vojske, ali M-5H koji se prodaju pod Lend-Leaseom još uvijek se mogu vidjeti u Kini i zemljama bivšeg SSSR-a.
StudebakerUS6
Od gore navedenih modela izdvaja se Studebaker US6 - pravi simbol američkog Drugog svjetskog rata. Činjenica je da je u domaćoj areni ovo vozilo izgubilo od GMC projekta i nikada nije bilo u službi državnih vojski, međutim, prema Lend-Lease ugovoru, ovi kamioni su počeli da stižu u Evropu i vremenom su se dobro ukorijenili ovdje, posebno u SSSR-u. Studebaker traktori na ramenima izvukli su svoju težinu na najtežim stazama u SAD-u, ističući se povećanom pouzdanošću i nepretencioznošću, pa izbor nije bio slučajan. GAU Crvene armije prema njima je postupao još oštrije nego prema vozilima GMC: umjesto potrebnih 2,5 tone, preporučeno je da se u njih utovare do 4, ali su u stvarnosti prevozili do 5 tona tereta.
Studebaker sa nosačima za ugradnju Katjuše.
Studebakeru je nedostajalo visokokvalitetno američko gorivo i mazivo, ali su sovjetski inženjeri eksperimentirali s njim sve dok kamion nije postao gotovo porijeklom iz SSSR-a: čak su se i instalacije Katjuše prevozile na njemu. Formula kotača Studebakera tog vremena bila je "6x6" i "6x4". Maksimalna snaga motora dostigla je 95 KS. (maksimalno – 2,5 hiljade obrtaja). Kod američkih vojnih kamiona motor nije bio najbolji visok stepen kompresija - 5,82, ali i to je postalo prepreka za ratom razorenu sovjetsku stvarnost.
BM-13-16 - točkovi demokratije
Nakon Drugog svjetskog rata počinje druga priča i potpuno drugačiji rat. Američki vojni kamioni više ne stižu do SSSR-a, a raspadnuti kapitalizam više ne postaje osnova za tako divna vozila kao što je BM-13-16. Međutim, promjene kasne i u samim državama. Troosovinske kamione za vojne potrebe proizvodilo je 5-6 kompanija odjednom, što nije baš zadovoljilo Pentagon koji je napravljen prije par godina. Godine 1949. održan je konkurs za najbolji projekat transport tereta za američku vojsku, koju je osvojio REO Motor Car.
REO model je imao jednostruke točkove na svim osovinama, ali glavna inovacija je bila prednja osovina koja je automatski povezana. Jednostavan dizajn kabine i motor upaljen tri vrste goriva, ubijedio je vojsku da potpiše ugovor. M34, prvi model, napustio je fabriku 1950. godine, ali je američka vlada ponovo našla kupca u Evropi. Model je trebalo modificirati dodavanjem zabatne sabirnice, a proizvodnja M34 povjerena je Studebakeru. Paralelno sa ovom linijom, vojne kamione su isporučivale male kompanije poput Kenwortha (čuveni 552 „pustinjski kamioni” ili M1 „popravljači”).
Svejedi M35
Automobil je ostao u američkoj službi dobre četiri decenije, a svejedi White LDT427 motor je odigrao značajnu ulogu u ovoj epopi. U glavnom modu ovo pogonska jedinica radi nativno za traktore dizel gorivo, ali možete ga napuniti benzinom i gorivom mlazni motor, uključujući avio kerozin bilo kojeg stepena zapaljivosti. Jedini uslov je bio da se benzin razblaži motorno ulje, zbog sistem podmazivanja Motor je dizajniran za dizel gorivo.
M35 je razvio GMC, ali su ga proizvodili REO, Kaiser, GMC, pa čak i KIA. Kamion je dobio vatreno krštenje u Koreji.
Princip rada jedinice zasniva se na sporom sagorevanju slojeva goriva, što je omogućeno njegovim raspršivanjem duž zidova sferne komore integrisane direktno u klip. Injekciona baklja je orijentisana tako da se kapljice ne odbijaju od zida, već se ravnomerno šire po njemu, formirajući najtanje slojeve debljine 0,013 mm. Hladni start u ovoj situaciji predstavlja problem, jer je samo 5% goriva ubrizganog u komoru odgovorno za paljenje, a minimalno isparava sa njenih zidova - grijanje prije pokretanja obično se kombiniralo sa moćnom peći. Maksimalni obrtni moment – 461 N˙m (1400 min -1), maksimalna snaga se postiže na 2,5 hiljada min -1 – 134 ks. Najnovije modifikacije M35 (A2) opremljene su Continental D-465-1C od 140 konjskih snaga i 5-brzinskim mjenjačem.
Za 100 km motor je trošio do 38 litara dizel goriva, dostižući 77 km/h bez opterećenja. Teško zavisna suspenzija Opružni tip omogućio je udobno kretanje samo s teretom većim od tone (maksimalno 2,3 tone tereta). Standardni komplet uključivao je vitlo od 10 tona i centralizirano napuhavanje guma. Standardne dimenzije – 7×2,8×2,4 metara (DxVxŠ).
M939
Čak i prije nego što je M35 ukinut 1989. godine, AM General je na osnovu njega napravio nevjerovatan broj kamiona (serija 600 i 700) sve dok nije stigao do M54 od 5 tona. Serija 800 je dizajnirana na osnovu ovog kamiona. M809, koji je sišao sa montažne trake u fabrikama u South Bendu, vozio je na putevima krdo od 243 konja smeštenih u 14-litarski Cimmins NHC250 motor. Razlika između serije je hidropneumatske kočnice, servo upravljač i dvostruki završni pogon.
Šasija dizalice Centaur poslužila je kao osnova za seriju „900“, među čijim se modelima mogu vidjeti cestovni vozovi do 61 tone: kamioni za vuču, mješalice za beton i druga komercijalna vozila. Međutim, u istoriji američkih vojnih kamiona, najzapaženiji trag su ostavili petotonski kamioni M939, koji su bili u službi u državama do 1998. godine. Razvoj je završen 1975. godine, a prva naredba vlade stigla je 1981. godine. Pouzdane Rockwell osovine i 5-brzinski Allison mjenjač uparen sa kutijom prijenosa s dvije brzine omogućavaju M939 da se nosi s ozbiljnim terenskim uvjetima.
U indeksiranju američkih kamiona M - Military, brojevi indirektno ukazuju na seriju i nosivost.
Motor Cummins 6CTA8.3 (modifikacija M939 A2) razvija do 250 KS. a kamion vuče čak i na usponima većim od 45˚. Maksimalna brzina – 84 km/h. Mašina ima dijagnostički sistem koji vam omogućava da utvrdite kvar bez dekonstrukcije delova.
FMTV
Od kraja prošlog veka, serija M939 nestaje sa liste američkih vojnih kamiona, zamenjena porodicom vojnih vozila na jednoj šasiji - FMTV. Međuosovinsko rastojanje Ovi automobili su zapravo uzeti iz automobila Steyr 12M18. Laki kamioni serije (M1078, 1079 i 1081) prevoze do 2,5 tone tereta, teški - do 5 tona. Neki od FMTV-a opremljeni su mitraljezima sličnim oklopnim transporterima M113.
Oshkosh Defense
Vozila na kotačima moderne državne vojske povezana su sa mnogim kompanijama, ali carte blanch u odnosu na američke vojne kamione je dat kompaniji Oshkosh, koja se bavila opremom za dizanje i spašavanje od požara do bliskog kontakta sa američkim transportnim korpusom. Glavni kamioni koji se isporučuju američkoj vojsci su HEMTT porodica. Prvi primjerci ušli su u upotrebu još 1982. godine, ali su kasnije značajno modernizirani.
Jedan od predstavnika Heavy Expanded Mobility Tactical Truck je model A4.
Većina verzija Oshkosh pokretnih taktičkih kamiona (MTT) pokreću Caterpillar motori. Na primjer, A4 je opremljen verzijom ovog motora od 600 konjskih snaga - C15. I gigant američke vojske teretna vozila– HEMTT A3, nosivosti do 13 tona pri maksimalnoj brzini na autoputu od 105 km/h, bez većih poteškoća može savladati 60% nadmorske visine uz opterećenje od 10 tona.
U porodici ih je ukupno 8 dizel kamioni sa pogonom na sve točkove i u različitom stepenu robotizacija Formula kotača HEMTT je „8×8“, prosječna nosivost je 10 tona. Slično vozila LVS koristi transport tereta američkih marinaca.
Oshkosh PLS
Oshkoshov vlastiti razvoj, PLS, se ističe. Ovo svestrano terensko vozilo 10x10 dizajnirano je za nošenje Flatpack kontejnera (Flatrack) koji su povezani na šasiju s nekoliko tipova pričvršćivanja. Mehanizam za utovar i istovar vam omogućava da otkačite i utovarite kontejnere za nekoliko sekundi. Caterpillar C15 motor (druga opcija je MTU Detroit Diesel) omogućava vam transport do 16,5 tona s prikolicom M1076. Mašina može da deluje kao traktor, prikolica i kamion.
PLS pogon radi na svih 10 točkova, tako da se kamion ne plaši problema sa nedostatkom puta, pa čak ni sletanja uopšte. Uparen sa 7-brzinskim mjenjačem (hidromehaničkim), tu je i 2-brzinski prijenosni mehanizam s ručnim blokadom diferencijala. Kretanje kamiona može se zaustaviti retarderom snage 450 KS. Zanimljivo je da se kontrolišu samo 1., 2. i 5. osovina, dok su 4. i 5. viseće, a srednja je podignuta vazdušnim ovjesom.
PLS je objedinjeni transporter sposoban za pristajanje sa nekoliko vrsta kontejnera.
Najnoviji PLS i LVS sistemi uključuju paletne regale, daljinske upravljače, dizalice, multifleet sisteme i druge komplekse koji povećavaju efikasnost logistike. Na primjer, PLS A1 je opremljen kabinom zaštićenom oklopom otpornim na toplinu, motorom od 600 KS, šestostepenim mjenjačem i nezavisnim ovjesom na pozicijama prednje osovine, što povećava upravljivost i stabilnost u terenskim uvjetima.
PLS možda nije brži od havajskog orla, ali je opremljen s toliko digitalne tehnologije da čak i trava na pustinjskim ravnicama Afganistana vene od njegovog zračenja. Oshkosh elektronika dijagnosticira vozilo, utire put i može komunicirati s kontrolnim centrom čak i u načinu planetarne borbe. A u narednim godinama američki vojni kamioni bi mogli početi da se opremaju bespilotnom elektronikom Oshkosh TerraMax UGV.
Vojna vozila su ogromna kategorija vozila različite namjene. Njihove glavne razlike su povećana funkcionalnost, ponekad sa specifičnim fokusom, dostupnost kretanja na najtežem terenu i prisutnost dodatne opreme. Vojni kamioni su zasebna podvrsta takve automobilske opreme. Postoje dvije vrste vojnih kamiona:
- Vozila opće namjene za prijevoz različitih čvrstih tereta. Uglavnom su takva vozila dodatno opremljena klupama i tendama, što im omogućava da pored tereta prevoze i ljude. Vojni kamioni opšte namjene često se koriste za vuču prikolica i druge vrste vojne opreme.
- Specijalizovani kamioni su dizajnirani za transport određenog tereta. Za ovu podvrstu vojni auto Mobilna oprema uključuje cisterne, kipere itd.
Američki vojni kamioni
Više od jednog stoljeća američki vojni kamioni brzo su se usavršavali i danas se pozicioniraju kao jedan od najmoćnijih predstavnika modernog tehnološkog napretka. Amerikanci koriste poseban pristup stvaranju takve opreme, fokusirajući se na vojnu taktiku i mogućnosti njihove proizvodnje. Vojna vozila visokorazvijene zemlje su teški kamioni težine najmanje osam tona. Među pravim divovima američkih vozila u ovoj kategoriji treba istaknuti:Oshkosh PLS je SUV 10x10 dizajniran za transport standardiziranih kontejnera u kombinaciji sa šasijom razne vrste pričvršćivanja. Oshkosh PLS se koristi kao traktor, kamion ili prikolica. Ovo vozilo se ne boji terenskih uslova, tako da na njegovom nivou sposobnosti za vožnju po zemlji može pozavidjeti svaki proizvođač. Ultramoderni američki Oshkosh PLS i LVS sistemi opremljeni su paletama, daljinskim upravljačima, multi-liftovima i drugim uređajima koji takvu vojnu opremu čine multifunkcionalnom i, shodno tome, primenljivom za rešavanje bilo kakvih borbenih zadataka.
NEMTT je kategorija vozila koju američka vojska ima od 1982. godine. Tokom godina upotrebe, vozila su prošla više od jedne faze modernizacije i danas se s pravom smatraju divovima američkih vojnih vozila. Na primjer, model NEMTT-A3 može prevoziti teret ukupne zapremine od 13 tona. Istovremeno, sposoban je postići brzinu do 105 km/h. Efikasnost upotrebe ovog modela kao traktora je zahvaljujući njegovoj sposobnosti da prevozi deset tona tereta, savladavajući uspone sa nagibom od 60°. Ostali modeli ove porodice vojnih vozila koriste se u transportu vode, protivraketnih i raketnih lansera i drugog krupnog tereta.
Mogućnosti i snaga oružja američke vojske danas se stalno poboljšavaju. Vojna vozila opremljena sa laserski sistemi, daljinski upravljač, oklop najboljih standarda, sistem za prepoznavanje pješaka i vozila koja se nalaze unutar određenog radijusa itd.
Vojni kamioni ruske vojske
Istorija voznog parka vojnih kamiona nije ništa manje bogata događajima. ruska vojska. Ural se može nazvati istaknutim predstavnikom domaće tehnologije. Vojni kamion Ural-375 prava je legenda domaćih vojnih vozila, koja je sišla s proizvodne trake 1961. godine. 16 godina kasnije, objavljeni su i drugi jednako popularni modeli ovog proizvođača– Ural-4320 i Ural-5323. Danas vozila porodice Ural predstavljaju najveći deo voznog parka domaće vojske. Radi se o vozilima sa osovinskim rasporedom 4x4, 6x6 i 8x8. Njihova nosivost se kreće od 4,2 do 10 tona. "Ural" se koristi za vuču, prevoz ljudi i tereta. Među njihovim glavnim prednostima su maksimalna upravljivost, prilično velika brzina i svestranost."Vrhunac" domaćeg naoružanja je Ural-3A-Typhoon, koji je dobio popriličan broj nagrada i priznanja širom svijeta. Maksimalna brzina mu je 105 km/h u normalnim uslovima, a 50 km/h u teškim uslovima (polomljeni točkovi, težak teren itd.). Zapremina rezervoara mu je 300 litara, a rezervoar je opremljen dodatna zaštita sprečavanje požara i drugih šteta. Domet krstarenja Tajfuna je 1.800 km. Također je vrijedno napomenuti da njegova težina doseže 24 tone. Ovaj model Uralska vojna vozila opremljena su elektronskim sistemom upravljanja, što značajno povećava njegovu efikasnost i funkcionalnost.
Zemlje NATO-a proglašene su glavnim potencijalnim protivnikom Rusije.
Utoliko je zanimljivije proučavati kojoj tehnologiji su Evropljani spremni da se suprotstave domaća tehnologija nova generacija.
Odmah da rezervišemo da je sajt publikacija van politike, a u ovoj temi nas zanimaju automobili i ništa drugo.
Sada je vrijeme da se upoznamo vojne opreme zemlje Evropske unije.
Budući da je proizvodnja vojnih vozila u EU u velikoj mjeri, u prvoj publikaciji ćemo se fokusirati isključivo na kamione.
Francuska: Renault Sherpa
Ovaj automobil, kao što možete pretpostaviti, napravljen je na bazi rudarskog kamiona Renault Kerax modela iz 1997. godine. Linija kamiona Sherpa (ne treba ih brkati sa putničkim SUV-ovima Sherpa, o kojima će biti reči posebno) debitovala je 2004.
Ukupno postoje četiri verzije. Dvoosovinske Sherpa 5 i Sherpa 10 namijenjene su prvenstveno za prijevoz ljudi. Imaju raspored pogona na sve kotače, prikladni su po veličini za prijevoz avionom (kao, na primjer, naš legendarni GAZ-66) i opciono su opremljeni mitraljezima. Ispod haube imaju dizelski 10,8-litarski redni šestac snage od 295 do 340 KS, a nosivost varira od 6 do 12 tona.
Triaxial Sherpa 15 se koristi za transport tereta. Pored rasporeda 6x6, postoji opcija 6x2 pogona na jednom kotaču. Nosivost - do 15,7 tona. Motor je pojačan na 370 KS. Najmoćnija modifikacija za kontejnerski transport u vojne svrhe već ima osam pogonskih osovina, isti motor, "overclockan" na 450 KS, i sposoban je da ponese do 19,4 tone.
Činjenica da su kabine opremljene klima uređajem, umjesto 8-brzina ručna kutija Opciono je ugrađen i automatski menjač, što nije iznenađujuće. Na kraju krajeva, sve to imaju i ruska oklopna vozila. Još jedna stvar je zanimljiva: svi motori zadovoljavaju Euro-5 standarde, iako postoje verzije za Euro-3. To su trendovi u Evropi: rat je rat, a vazduh se ne može zagaditi.
Njemačka: Mercedes-Benz Zetros
Ovo vozilo je bilo hit na pariškoj izložbi odbrane Eurosatory 2008. godine. Nijemci ističu da je, kao i svaki Mercedes, vojni kamion napravljen s velikom pažnjom na udobnost vozača. Kabina je, posebno, što je više moguće ujedinjena sa vodećim Actrosom prethodne generacije.
Mjenjač s pogonom na sve kotače posuđen je od Arocs konstrukcijskog modela, a 7,2-litarski dizel motor proizvodi 326 KS. - kod kamiona Unimog. Tipično, motor se također može konfigurirati prema Euro-3 ili Euro-5 standardima. Impresivan razmak od tla (381 mm ispod zadnje osovine i 428 mm ispod prednje) omogućava vam da pređete do 1,2 metra.
Postoje dvije modifikacije - "kratka" sa indeksom 1833 i pogon 4x4, i "duga" 2733 sa 6x6 rasporedom točkova. Oba modela mogu se transportovati u utrobi transportnog aviona uz minimalnu pripremu.
Osim prodaje Bundeswehru, Mercedes aktivno promovira ove automobile na civilnom tržištu. Inače, u Rusiji postoje dileri. Možete kupiti "gole" šasije, a zatim ih naknadno ugraditi po svom ukusu, na primjer, opremiti kamp kućicu sa svim pogodnostima ili instalirati neku opremu. Dobra alternativa našem Uralu za bogate građane koji nisu previše opterećeni patriotskim osjećajima i traže prijevoz za putovanje bez granica.
Italija: Iveco-Astra
Imena ovih vojnih kamiona su komplikovana. Oni, kao i Trakker linija srodnih rudarskih kamiona, nisu napravljeni sami. Kompanija Iveco, a njihov “kolega” u koncernu Fiat je fabrika Astre u Pjaćenci. IN italijanska vojska automobili služe pod „originalnim“ imenom Astra sa sopstvenim sistemom indeksa, a izvoze se pod brendom Iveco.
Postoje tri opcije izvršenja, a one su 66% objedinjene među sobom. Osnovna verzija 4x4 Iveco M170 ima Cursor-8 turbodizel sa snagom od 310 KS. i 5-stepeni automatski menjač sa opcionim ručnim menjačem sa 16 brzina. On je, kao i M270 sa šest kotača, dizajniran za zračni transport. Verzija 6x6 opremljena je snažnijim motorom Cursor-13 sa 450 konjskih snaga.
Iveco-Astra se, kao što smo već rekli, vrlo aktivno prodaje za izvoz. Najtraženija je verzija Iveco M320 na 8 kotača s istim motorom od 450 konjskih snaga. Isporučuje se ne samo u Španiju, Irsku i Belgiju (koje nemaju svoju razvijenu “kargo” industriju), već i u Francusku. Od 2011 Renault Sherpa 20 8x8 se ne proizvodi - očigledno, njegovo mjesto u vojsci zauzeli su kamioni poduzetnih Italijana.
Već u fabrici Astra nude mnogo opcija za opremanje kamiona: tegljači za artiljeriju, transport za osoblje, autodizalice, kontejnerski brodovi... Postoji čak i verzija M1100 - kamion za transport tenkova sa osam pogonskih osovina i pojačan na 500 KS. turbodizel.
Češka Republika: Tatra T815
Tatre serije 815 se proizvode od 2004. godine. Kao što možete pretpostaviti, lista modifikacija uključuje dvije, tri i četiri osovine. Ali tehničko “punjenje” je vrijedno posebnog spomena. Prvo, u "bazi" ima dizelski kompresovani V8 sa mehaničkim ubrizgavanjem i vazdušno hlađen vlastiti češki razvoj. Takvi motori su zaštitni znak kompanije u proteklih 90 godina. Drugo, ima jedinstveno nezavisno ogibljenje, koje omogućava Tatri da pokaže izvanredne terenske sposobnosti čak i u poređenju sa drugim vojnim kamionima.
Na zahtjev klijenta, međutim, Tatra dizel motor može se zamijeniti motorom Cummins ili Caterpillar, iako „ventilacioni ventil“ može osigurati usklađenost sa standardima od Euro-2 do Euro-5.
U ljeto 2014. Česi su predstavili blindiranu verziju 4x4 na godišnjoj izložbi Eurosatory koja je već spomenuta. Kabinu za vozilo, zaštićenu prema međunarodnoj klasi 3, izradila je izraelska kompanija Plasan. Oklop pruža zaštitu i od malokalibarskog oružja i od mina.
Finska: Sisu E13TP
Da, da, čak i mala Finska sa populacijom upola manjom od Moskve ima sopstvenu dobro razvijenu vojnu industriju. Ono što je zanimljivo je da je Sisu i dalje u vlasništvu finskih investitora i nije dio nekog velikog koncerna, iako je već odavno mogao biti pod kontrolom npr. Volvo kamioni. Štaviše, u leto 2014. Finci su kupili svog konkurenta, srpskog proizvođača kamiona FAP.
Vojna vozila su oduvek bila osnova za obezbeđivanje borbene efikasnosti trupa na čelu frontova. Kao i svaka druga mobilna oprema, kamioni se stalno modificiraju i testiraju na terenu. Rezultati korištenja služe kao podaci koji se prilagođavaju u poboljšanim modelima.
Proizvodnja prvih kamiona u SSSR-u
Prvi kamioni za potrebe vojske nastali su na bazi postojećih stranih modela koncerna Dodge i Ford. Ove mašine su značajno modifikovane Gorky Automobile Plant već u prvim godinama postojanja sovjetske automobilske industrije za upotrebu u teškim uvjetima.
Kamioni prošlih godina, koji su već postali legende AMO-F-15, YAG 10, pokazali su jasnu podelu na zadnje (po svojstvima bliski civilna vozila) i taktički (sa većom upravljivošću).
Tradicionalni Ural 375, UAZ 469, GAZ 66, ZIL 131 – i modifikacije osnovni modeli Dugo su se uspješno koristili iu nacionalnoj ekonomiji iu Oružanim snagama. Istorija zemlje od sredine do kraja 20. veka povezana je upravo sa ovim kamionima. Njihovi poboljšani oblici još uvijek nisu isključeni iz upotrebe u industriji i vojsci.
Moderne tendencije
Danas, zajedno sa specifičnim tehničke karakteristike Najvažniji faktor pri korištenju kamiona je svestranost, mogućnost korištenja pojedinačnih mehanizama u različite svrhe.
Zahtjevi za vojnim teškim kamionom su drugačiji od potreba prethodnih godina:
- raznovrsnost dizajna;
- mogućnost transporta vojnog osoblja i tereta bilo koje klase;
- upotreba sa ili bez prikolica;
- prilagodljivost ugradnji vojnog oružja;
- upotreba u borbenim uslovima iu miru.
Za potrebe ruske vojske, vozni park Oružanih snaga opremljen je sljedećim teretnim jedinicama:
- multifunkcionalna vozila;
- traktori na kotačima;
- specijalizirana i univerzalna šasija s kotačima;
- prikolice i poluprikolice;
- višenamjenske prikolice različitih konfiguracija;
- Spremnici s oklopnim kapsulama za ugradnju unutar pokrivenih tijela;
- vozila sa gusjenicama.
Vojni kamioni danas
Nekoliko kompanija se bavi proizvodnjom kamiona za rusku vojsku. fabrike automobila: Uralski („Ural”), Kamski („KAMAZ”), Kurganski („Rusich”), Brest („Voshchina”), Kremenčug („KRAZ”), Moskva („ZIL”). Stalni dobavljač motora za većinu modela bilo kojeg od ovih proizvođača je Yaroslavl Motor Plant.
Najbolji moderni automobili
Standardizovane šeme kamionske industrije služe kao osnova za razvoj novih modela vojnog transporta.
Vozila imaju visok nivo zaštite koristeći:
- rezervacije kabina;
- zadnji bedem za zaštitu točkova;
- nadstrešnica rešetke ispred hladnjaka;
- ugradnja oklopnih elemenata repa i haube za zaštitu krova, podvozja i motora;
- upotreba oklopnog stakla;
- ugradnja rezervoara goriva otpornih na eksploziju;
- koristiti.
Slična ojačanja se koriste na vozilima marki "Ural 4320", "ZIL 4320", "KAMAZ 43101" i drugim.
U modernoj ruskoj vojsci najviše se koriste kamioni Ural 4320 i njegove modifikacije, kao i KamAZ kamioni.
Glavne karakteristike kamiona koji se koriste u vojnim uslovima prikazane su u tabeli.
| Ural 4320 | KamAZ 43101 | KZKT 8014 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| fabrika | Ural | Kamsky | Kurgan | ||
| formula kotača | 6 x 6 | 6 x 6 | 10 x 8 | ||
| kapacitet dizanja | 5000 kg | 6000 kg | 40.000 kg | ||
| težina praznog vozila | 8620 kg | 8745 kg | 26.000 kg | ||
| puna masa | 13845 kg | 14745 kg | 4615 kgf | 5413 kg | |
| težina prikolice | 7000 kg | 7000 kg | |||
| snaga motora | 210 hp | 220 hp | 475 hp | ||
| brzina max | 85 km/h | 85 km/h | 60 km/h | ||
| ukupne dimenzije dshv, mm | 7366 x 2500 x 2980 | 7895 x 2500 x 3200 | |||
| visina platforme | 1420 mm | 1535 mm | |||
| platforma na brodu | 9,24 m² | 11,1 m² | |||
| zapremina platforme na brodu | 8,2 m³ | 5,6 m³ | |||
| dubina vodenih prepreka koje treba savladati | 1,5 m | 1,5 m | |||
| akumulatorska baterija | 6ST-198TRM | 6ST-190TR | |||
| zapreminu rashladne tečnosti | 31 l | 29,5 l | |||
| gorivo | DL, DZ, DA | DL, DZ, DA | D | ||
| potrošnja goriva na 100 km | 45 l | 49 | |||
| kapacitet rezervoara za gorivo | 270 l | 2 x 125 | 900 l | ||
| snabdevanje gorivom | 600 km | 510 km | |||
| vazdušni transport | AN-22, IL-76 | AN-22, IL-76 | |||
| modifikacije | — 4320-19: produžena šasija, nosivost 12 tona; — 43203 – ojačano prednje ogibljenje; - 43204 - traktor za cijevi povećane nosivosti - 44202 -; tegljač za sve vrste puteva; - oklopno. | — 43114 – 6x6; — 43115 – 6x6; - 4350 – 4x4;- 5350 – 6x6; – 6350 – 8x8: smanjena potrošnja goriva, povećana nosivost i brzina; — „Bulat“ je oklopno vozilo. | — 8003 – 6x6; - 8005 - 8x8. |
Obećavajući modeli
Osim modifikacija tradicionalnih i dugo korištenih vozila, u Rusiji se stvaraju i nova jedinstvena vozila za potrebe odbrambenog kompleksa. Neki od njih su već predstavljeni javnosti, dok podaci o drugima nisu objavljeni.
Među novim proizvodima su “Typhoon” i “Federal”.
Tajfun
Porodica predstavlja novi razvoj, nije modifikacija. Modele su razvili Ural i Kama biljke. Ovo oklopna vozila nekoliko sorti sa sljedećim karakteristikama:
- osovinske formule 4x2, 4x4, 6x6;
- modifikacije karoserije – hauba, ram bez haube, karoserija bez haube;
- vazdušni ovjes;
- težina opreme – 9.500 kg;
- ukupna težina – 17.000 kg;
- potrošnja goriva – 35 l/100 km;
- rezerva goriva - 630 km;
- maksimalna brzina – 80 km/h;
- prepreke – nagibi do 23° i brodovi dubine do 1,75 m;
- svrha - dostava kontingenta na mjesto neprijateljstava i učešće u njima.
Federalni
Oklopna vozila sastavljena u Moskovskom eksperimentalnom institutu na bazi šasije Uralska biljka i sa motorom Yaroslavsky. Dizajn je jednostavniji od onog kod Tajfuna, namijenjenih unutrašnjim trupama. Kabina je spojena sa tijelom u oklopnu kapsulu.
Teretna flota Oružanih snaga Rusije uključuje raznovrsna vozila za sve slučajeve upotrebe. Napravljeni za potrebe vojske, uspešno se koriste u građevinarstvu i podržavaju aktivnosti spasilačkih službi. Dostava humanitarne pomoći, evakuacija stanovništva sa mesta prirodnih katastrofa i katastrofa izazvanih ljudskim faktorom.
Opremanje i popuna garaže vojnih teških kamiona pod stalnom je kontrolom ruskog Ministarstva odbrane.
Video: Ruska vojna vozila
Kao što znate, flota američke vojske i marinaca tokom Drugog svetskog rata bila je veoma daleko od uniforme
U službi s američkom vojskom, samo troosovine od 2,5 tone (u daljnjem tekstu nosivost na tlu) imale su tri glavne opcije, slabo ujedinjene među sobom (i to ne računajući verzije s polu-kapuljačom). Sa ostalom opremom, nosivosti 5 i 10 tona, situacija je bila malo bolja, ali ipak daleko od idealne. Došlo je vrijeme da se raspiše novi konkurs i unese red u ovaj haos.
Dobro jutro, Vijetname! Još jedan benzinac M35 u tipičnom južnjaku
verzija sa uklonjenim platnenim gornjim dijelom i vjetrobranom
Pobjednici takmičenja 1949. godine bili su REO (2,5 tona), International (5 tona) i Mack (10 tona). Međutim, o Macku i njegovim nasljednicima ću vam reći drugi put. Za sada napominjemo da su za potpuno ujedinjenje sve tri porodice dobile gotovo identične kabine sa tvrdim krovom koji se lako demontira, koji se lako može zamijeniti tendom. A krila, hauba i rešetke hladnjaka izgledale su, ako ne identične, onda vrlo slične. Sve je to, prema mudrom planu komande, trebalo da pojednostavi popravke na terenu i, uz to, uveliko zakomplikuje život neprijateljskog izviđanja. Na kraju krajeva, bilo je moguće jasno razlikovati nove američke petotonske od desetotonskih samo postavljanjem jedan pored drugog! Šta ako neprijateljski špijun posmatra kolonu izdaleka, pa čak i u mraku, sumraku, kiši ili magli? Idi i pogodi kakva se oprema kreće!
Gledajući malo unaprijed, napominjem da se lojalnost originalnoj ideji istog dizajna zadržala samo do 1970-ih. Onda su počele razne metamorfoze, bacanja, traženja najbolji proizvođač za čitav niz vojnih kamiona i eventualno prelazak na potpuno druga vozila. Ali prvo stvari.
U crvenoj uniformi. Vatrogasno vozilo na aerodromu 530V na šasiji M34A1
PORODICA DABROVA
Mašina od 2,5 tone koju je razvio REO ušla je u proizvodnju 1951. godine. Glavni modeli su standardizovani kao M34 (sa jednom gumama na zadnjim osovinama) i M35 (sa duplim točkovima). Studebaker, gubitnik takmičenja, dobio je lijepu utješnu nagradu - dio narudžbe za izradu REO dizajna. Generalno, istorija Drugog svetskog rata, kada je REO proizveo Studebaker US6, ponovila se upravo suprotno.
Sa dizajnerske tačke gledišta, automobil se pokazao mnogo naprednijim od onoga što su obe kompanije radile tokom rata. Motor je bio benzinski nadventilski šestocilindrični Continental ili REO (5,4 l, 127 KS), mjenjač je bio petostepeni sinkronizirani mjenjač, prijenosno kućište dvobrzinsko sa automatski uključenom prednjom osovinom. Kočnice – hidraulične sa pojačivačem. Maksimalna brzina je bila 90 km/h.
Herald of the Apocalypse. Dva kamiona od pet tona
dok se puni nuklearni projektil Honest John. desno -
Lanser M289 sa otvorenom kokpitom, lijevo - mašina za punjenje M62
Kamion je imao zapečaćenu električnu opremu i mogućnost ugradnje disalica, zbog čega je dobio nadimak "dabar". A nakon što se pokazao kao izuzetno pouzdan i izdržljiv automobil, počeo je da se naziva željnim dabrom, idiomom koji znači „vrijedni radnik“ ili čak „radoholičar“.
1962. godine zamijenjen benzinski motor stigao je višegorivni dizel motor sa mogućnošću rada na benzin i ulje, koji je razvio Continental zajedno sa MAN-om. U verziji s turbopunjačem razvijao je snagu od 134 KS. With. (113 KS na benzin) sa radnom zapreminom od 7,8 litara. Tako se pojavila modifikacija M35/M34A1, koja se izvana razlikovala uglavnom po visokoj ispušnoj cijevi na desnoj strani.
Do 1971 proizvodni kapacitet za proizvodnju automobila od 2,5 tone, i bivši Studebaker (kupio ga je Kaiser 60-ih) i bivši REO (neko vrijeme postao dio White) postali su vlasništvo korporacije American Motors. Opet, gledajući malo unapred, napominjem da su počeli i proizvodnju porodice od pet tona. Radi praktičnosti, osnovan je poseban odjel za proizvodnju vojne opreme - poznati AM General.
Okrugla prednja strana. Najnovija modifikacija M34A3 bila je drugačija
karakterističan dizajn rešetke hladnjaka i centralnog naduvavanja guma
Nakon toga, stručnjaci American Motorsa bili su zauzeti polaganim poliranjem uspješnog automobila, istovremeno lansirajući u seriju nove modifikacije poput dvoosovinskog M600, dizajniranog posebno za Evropu. Ozbiljno revidirana verzija M34/M35A3 pojavila se tek 1993. godine. Imao je novi dizajn rešetke hladnjaka, centralno napuhavanje guma, servo upravljač, 4-brzinski automatski mjenjač, nove osovine i kutiju prijenosa, kao i Cummins dizel motor (6,6 litara, 170 KS). Proizveden je do 1999. godine. Osim toga, M34/M35 je proizveden po licenci od strane kanadske kompanije Bombardier (model MLVW) i korejske KIA.
AUTOMATSKA ALTERNATIVA
1950. godine izbio je ozbiljan rat na Korejskom poluostrvu. Odnose su s jedne strane sređivale Narodna Republika Koreja i Demokratska Republika, koju je vodio drug Kim Il Sung, s druge jednostavno Republika Koreja, u kojoj je vladao štićenik američkog imperijalizma Syngman Rhee. Ali upravo taj imperijalizam bio je samo djelimično spreman za ozbiljnu borbu. Ogromna flota vozila koja je napravljena tokom Drugog svetskog rata smanjena je na mirnodopsku veličinu, a višak je ili podeljen saveznicima kao zahvalnost, ili prodat svakome ko je to želeo po skoro ceni starog metala.
Pronađite 10 razlika.
Kanadska kopija M34 – Bombardier MLVW spolja
teško razlikovati od originala
U međuvremenu se rat zahuktavao i bilo je potrebno sve više opreme. Došlo je do toga da smo čak morali uključiti i Japance, što je bilo logično - transport je bio vrlo blizu. U ovom kritičnom trenutku vojska se prisjetila kreacije General Motorsa koja je izgubila konkurenciju sa istom nosivošću - 2,5 tone automatski menjač GM Hydra-matic zupčanici, previše neobični za to vrijeme. Inače, armijski GMC sa pogonom na sva četiri točka bio je sličan REO M35, samo što je to prijenosna kutija bila jednostepena.
Naravno, koristili su vlastiti motor: redni šestocilindrični benzinac zapremine 4,9 litara i snage 130 KS. With. Brzina – 90 km/h. Glavne modifikacije su standardizirane kao M135 (sa gumom stražnje osovine s jednim nagibom) i M211 (sa gumom sa dvostrukom osovinom). „Automatska alternativa“ se proizvodila samo pet godina, od 1952. do 1957., a onda je počela polako da odlazi istim saveznicima i prelazi u Nacionalnu gardu, koja, kao što znate, uvek „donosi“ Američka vojska zastarelo oružje.
Sudbina automobila je istorijski tačno (po holivudskim standardima, naravno) prikazana kultni filmovi“Sorcerer” (1977) i “Rambo. Prva krv" (1982). U prvom, dva kamiona M211 "dokrajčila" je naftna kompanija negdje u džungli Južne Amerike. Radnja se vrti oko sudbine četvorice nitkova koji su odlučili da zarade prevozeći nitroglicerin, za šta je GMC sa svojim glatkim automatskim menjačem bio savršen. U drugom filmu, M135 prevozi teret za Nacionalnu gardu, koja lovi glavnog junaka, Džona Remboa.
Filmski lik sa mitraljezom. Direktori vole GMC M211
za izražajan izgled i jednostavnost rada
HONEST JOHN
Porodica od pet tona ušla je u proizvodnju nešto kasno - tek 1954. godine. Proizvodnja je bila gotovo ravnomjerno raspoređena na tri kompanije: samu International, Diamond i Mack. Glavne modifikacije, kao iu slučaju modela od 2,5 tone, odlikovale su se dvostrukim kotačima na zadnje osovine(M54) ili jednostepeni (M39). Motor je u početku također bio benzinski Continental sa solidnom zapreminom od 10 litara i snagom od 196–224 KS. With. Dizajn šasije i mjenjača bio je isti kao kod porodice od 2,5 tone. Čak su i kočnice bile hidraulične vakuumski pojačivač. Opcija A1 dobila je Mack turbodizel (11 l, 210 KS), opcija A2 dobila je Continental sa više goriva (7,8 l, 205 KS). Brzina je bila 85 km/h.
U sovjetskoj literaturi povećano je zanimanje za tenkove od pet tona, jer je modifikacija M139C s dugim međuosovinskim razmakom bila opremljena lanserima raketa kratkog dometa Honest John, uglavnom s nuklearnim bojevim glavama. U Vijetnamu su kamioni od pet tona često pretvarani u "kamione" kako bi zaštitili kolone od partizana. To su bila djelimično ili potpuno oklopna vozila, naoružana mitraljezima i u nekim slučajevima automatskim topovima kalibra 20 mm.
Ludi Maks se odmara. Maksimalni pukovnik Pukovnik (“pukovnik”)
iz Vijetnamskog rata, stvorena uz pomoć
spajanje neispravnog oklopnog transportera M113 i pet tona teškog M54
Godine 1971. proizvodnja pet tona automobila prebačena je na AM General. Porodica je odmah ažurirana i standardizovana kao M809. Ovom prilikom se konačno pojavio servo upravljač, a dizel motor je zamijenjen Cumminsom (14 litara, 240 ks). Izvana, automobil se odlikovao blago zaobljenim prednjim krajem.
Godine 1982. zaslužni veteran je ponovo ozbiljno modernizovan. Sada su hauba, blatobrani i rešetka hladnjaka spojeni u blok koji se lako može preklopiti naprijed za bolji pristup na motor. Novi-stari M939 (sa jednostepenim gumama) dobio je petostepeni automatski mjenjač, vazdušne kočnice, centralni sistem za naduvavanje guma i... moderan, ugao, težak dizajn rešetke hladnjaka. Vremenom se pojavio novi Cummins dizel sa istom snagom kao i stari, ali zapremine 8,3 litara. Osim toga, iste mašine je BMY proizvodio paralelno neko vrijeme.
Novi dizajn. Transporter za čamac od pet tona M821
od AM Generala (1971) odlikovao se karakterističnom rešetkom hladnjaka
Kamioni su se pokazali brzi - 101 km/h, ali u isto vrijeme izuzetno opasni za vožnju. Došlo je do toga da je trećina svih fatalnih nesreća uključivala redizajnirani kamion AM General od pet tona. Tragedija je bila u tome što se pri snažnom kočenju sa zaključanim kočnicama pretvarač obrtnog momenta često blokirao u drugoj brzini. Naravno, motor se odmah zaustavio i, shodno tome, servo upravljač je isključen. U isto vrijeme, upravljač "grize". Problem je djelimično riješen ugradnjom graničnika brzine na 65 km/h. A 1999. godine svi "štetni" kamioni su dobili ABS. Međutim, do tada je njihova reputacija bila narušena, a dizajn je zastario nakon 50 godina.
Kao rezultat toga, veteran je poslan u mirovinu, a International i Oshkosh postali su glavni dobavljači vojske i mornarice. Zanimljivo je da se potonji trenutno, između ostalog, bavi i velikim popravcima, modernizacijom i modifikacijom svih kamiona AM General. Na primjer, stručnjaci kompanije opremaju obnovljene automobile sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (gde ranije nije instaliran). Čini se da će časna porodica još dugo služiti.
Minus jedan most.
Dvoosovinska verzija M34 - M600 proizvedena je posebno za Evropu
Jednostavan za održavanje. Najnovije ažuriranje od pet tona
porodica M939 (1982) se pohvalila odličnim pristupom motoru
