Možda najnepopularniji u Rusiji su indijski automobili. Međutim, mnogi ljudi znaju za njih. Posebno zbog njihove nevjerovatno niske cijene. Općenito, ova tema je od nekog interesa, pa bih želio o njoj detaljnije govoriti.
Malo istorije
Dakle, prije nego što pričam o indijskim automobilima, želio bih skrenuti pažnju na njihovu povijest.
Sve je počelo 90-ih godina. Tada su indijski automobili čvrsto ušli u svakodnevni život stanovništva Indokine. Mašine ove proizvodnje ne mogu se pohvaliti veličanstvenim dizajnom, novim tehničkim dostignućima, moćni motori i elegantnog dizajna. Ali oni su ekonomični i jeftini - i to je najvažnije. Ali postoji jedna kompanija koja aktivno pokušava promovirati svoje modele na globalnom tržištu. I poznat je pod imenom TELCO.
Njena većina popularan model- Tata. Tačnije, radi se o čitavoj liniji automobila. Sami programeri tvrde da su to automobili koji će postati popularni modeli ne samo u Indiji, već iu cijelom regionu.
Karakteristike linije Tata
Sada je vrijedno reći više o ovim indijskim automobilima, jer njihov proizvođač ih pokušava aktivno promovirati. Linija se sastoji od limuzina, karavana i hečbekova. Tehničke karakteristike nisu baš impresivne - jedna benzinski motor i dizel. Zapremina oba je ista - 1,4 litra. Potpuno ista kao i snaga - samo 85 "konja".
Postoje čak i indijski kamioni. Teško je zamisliti, ali to je zaista činjenica - Tata je odlučio da se ne zaustavi na "putničkim automobilima". U proizvodnju su ušli i teški kamioni.
Naravno, svjetsko društvo ne razmišlja tako optimistično kao sami Indijanci. Ovdje je sve jednostavno - razlika je u cijeni i kvaliteti. Automobili su prvo dovezeni u Veliku Britaniju. Međutim, tamo su bili toliko nepopularni da je cijena modela smanjena na 20.000 funti. Ali ni nakon ovoga nije bilo posebne potražnje. Da, čak ni u Rusiji niko ne želi da kupi novi indijski automobil od Tate. Da, pre nego što je kurs porastao, koštao je 250 hiljada rubalja. Ovo je isti model Tata Nano. Ali mnogi vozači rekli su da bi radije kupili polovni strani automobil (na primjer, Mercedes w201 ili Ford iz 90-ih) nego ovaj automobil. Razlog tome je kvalitet. Svi to znaju njemački proizvođači zaista pušten dobri automobili. I oni će i dalje služiti sve dok su već otišli. Ali niko ne zna šta je Tata. Sasvim je moguće da će se novi indijski automobil raspasti za dvije godine.
Ostali proizvođači
Maruti je lepa glavni proizvođač Indijski automobili. A njegovi automobili su prilično popularni u njegovoj domovini. Vjerojatno zato što indijski stručnjaci blisko sarađuju s japanskim proizvođačima automobila. Inače, sama kompanija je organizovana zajedno sa Suzuki Motorsom. Bilo je to 1973. u New Delhiju.
Mahindra je drugi proizvođač. Inače, prva automobilska kompanija! Osnovao ga je bivši političar. Bio je poznat kao John Mahindra. Generalno, radi se o dvije kompanije koje su čak manje-više poznate ostatku svijeta. Jer prvi je osnovan pod upravom poznatog koncerna, a drugi je prvi u državi.
Najmanji auto
Dakle, gore je ukratko pomenuto Tata auto Nano. Sada bih vam htio reći nešto više o tome. Unatoč činjenici da je dizajn koji odlikuje ovaj jeftini indijski automobil razvilo nekoliko eminentnih studija, nije se pokazalo uspješnim. Štedjeli smo na svemu što smo mogli.
Poklopca prtljažnika nema, jer je motor ugrađen u zadnji deo automobila. Točkovi su premali - na njima se možete kretati samo u stvarnosti idealni putevi. Oblik karoserije je čudan - nekompatibilan je sa tim istim točkovima. Unutrašnjost je uglavnom minimalna. Unutra se nalazi samo volan, ručna kočnica, ručica menjača i sedišta koja se teško mogu nazvati udobnima. Inače, kapacitet motora je 0,6 litara. Snaga - 33 (!) konjskih snaga. Da, prvi Volkswagen Beatles, proizveden sredinom 60-ih, odlikovao se takvom "snagom".
Inače, auto troši oko 5 litara na 100 km. Sa tom i takvom zapreminom motora trebalo bi da bude najmanje 2,5-3 litre. Dakle, u pogledu potrošnje, stručnjaci su napravili malu grešku.
Bajaj Qute: karakteristike
Ovo je još jedan popularan predstavnik Indijska auto industrija. Kompaktan je - to je prva stvar. Košta 250 hiljada rubalja - ovo je drugi. I treća, i najzanimljivija stvar je da je indijski automobil Bajaj klasifikovan kao ATV. I da, planiraju ga plasirati na rusko tržište.
Njegov motor je 1-cilindarski, a snaga je samo 13,5 Konjska snaga. Teško je zamisliti da će ovaj indijski automobil voziti ruskim putevima, gdje se koriste BMW-i, Mercedesi, Audiji, Folksvageni (i drugi popularni automobili kod nas), čiji motori proizvode nekoliko stotina KS.
Šta još vrijedi znati o novom proizvodu?
Šta još može iznenaditi ovaj automobil? Indijski Qute vam neće moći zadovoljiti udobnost - to je sigurno. Na maloj središnjoj konzoli možete vidjeti ručicu mjenjača, a u oči vam upadaju i ne baš udoban volan i brzinomjer motocikla. Točkovi su mali, teško podesivi, a zadnja sedišta su čvrsta sofa, gde je veoma teško da stanu tri osobe. Dvije su još uvijek moguće.
Općenito, model definitivno nije za ruske poznavaoce koji su navikli na dobro i kvalitetnih automobila. Ali svašta se može dogoditi - možda će jednog dana ovaj ATV automobil naći svoje kupce. Proizvođači su, inače, planirali da na naše tržište isporuče 300 primjeraka ovih modela. Generalno, možemo samo čekati premijeru i početak prodaje, ako se to, naravno, dogodi.
MOSKVA, 6. oktobar – RIA Novosti, Aleksej Zaharov. U Rusiji je počela prodaja najjeftinijeg automobila na svijetu Bajaj Qute. Prvi privatni kupci mogu naručiti model iz Indije po cijeni od 360 hiljada rubalja. Pročitajte o tome da li se isplati čekati u redu za novi proizvod u članku RIA Novosti.
Brza kolica
ruski partner Indijska kompanija Bajaj Auto doo najavio početak primanja narudžbi za većinu jeftin auto u svijetu od privatnih klijenata. Model Qute, koji je u Rusiji certificiran kao četverocikl (motorizirana kolica), koštat će od 360 hiljada rubalja. Ranije su automobili iz prvih serija nuđeni korporativnim klijentima, ali je model morao da bude modifikovan za privatne kupce, rekao je za RIA Novosti predstavnik Bajaja u Rusiji.
Bajaj Qute sa pogonom na zadnje točkove pokreće jednocilindrični benzinski motor od 0,217 litara koji proizvodi 13 KS. (neki motocikli su jači). Pogonska jedinica s 5-brzinskim mjenjačem iz motocikla može ubrzati automobil težine 399 kg do 70 km na sat. Potrošnja goriva je na nivou od 2-3 litre na 100 km, sa kapacitetom rezervoara od 8 litara. Neki dijelovi karoserije su napravljeni od plastike, može primiti četiri putnika i do 44 litre prtljaga.
Za sada možete naručiti automobil preko auto kuće u Moskvi, ali do kraja godine bi se autocentri mogli pojaviti i u drugim gradovima. "Zvanično smo počeli. Nismo forsirali događaje. Uostalom, osnovna verzija Opremljen je filmskim prozorima, nedostajao je peć i cilindar brave na vozačkim vratima. Bilo je potrebno nekoliko mjeseci da se razviju poboljšanja, a sada Qute ima bočne prozore, cilindar brave i grijač”, objašnjavaju iz kompanije.
U budućnosti će Qute dolaziti iz Indije sa modifikacijama za rusko tržište. Kompanija planira prodati oko 500 automobila u 2016. godini, neki od četverocikala su već stigli korporativnim klijentima. Među njima je i velika mreža dostave pica.
Glavni proizvodi Bajaj Auto-a su motocikli. Prošle godine je u Rusiji bilo 5 centara za prodaju dvotočkaša, trenutno ih ima 25, a iduće godine planira se proširenje na 60 punktova. Vjerovatno će neki od njih isporučivati i plastične Qutes.
Stručno mišljenje
„Ne, ovo nije automobil za privatnu upotrebu“, odgovorili su na pitanje RIA Novosti o mogućoj kupovini novog modela stručnjak za automobile Maksim Pastušenko, koji je proveo nekoliko dana vozeći Qute na ulicama Moskve.
On vjeruje da će se automobil savršeno uklopiti u korporativne vozne parkove, posebno u usluge dostave i dijeljenja automobila. Za sebe, za ovaj novac bi kupio Lada Granta, Daewoo Matiz(isporuke modela su obustavljene u Rusiji, ali još uvijek možete pronaći automobile kod dilera) ili Ravon R2.
„Auto nije čak ni Zaporožec, već četverocikl, odnosno motorna kolica, a ako se uporedi sa proizvodima iz Serpuhova, onda sve dolazi na svoje mjesto. “, smatra Pastušenko.
Qute može dostići brzinu i do 70 km na sat, što je sasvim dovoljno u urbanim sredinama. No, vožnja autoputem je neugodna, neugodna, pa čak i nesigurna - jednostavno niste na mjestu u saobraćaju, napominje stručnjak. „Auto urla maksimalna brzina. Nema zvučne izolacije. Čudno sletanje. Ima tendenciju da se prevrne tokom naglih promena trake. Svi u gradu gledaju u tebe. Oni se smiju i pokazuju palac gore. Ljudi dolaze i slikaju se. Čak i kada vozite sportski automobil, nema te pažnje”, opisao je Pastušenko svoje utiske o vožnji četverociklom iz Indije.
Indijski začini, indijski slonovi, indijski bioskop... Automobili nikada nisu bili jača strana Indijanaca. Pa ipak, ova zemlja ima svoju autentičnu unutrašnjost, bez obzira na sve slično tržište. A veliku većinu modela izvan ovog tržišta jednostavno je nemoguće prodati.
Tata Motors
Poznajemo ovog proizvođača, prije svega, zbog činjenice da oni posjeduju imovinu Jaguar Land Rover. Neki će se sjetiti i najjeftinijeg automobila na svijetu - Tata Nano. Osim toga, ovaj indijski proizvođač ima vrlo široku vlastitu ponudu sastav i ambicije da sve te stvari prodaju na evropskom tržištu. Ali finansijska pozicija kompanije se u posljednje vrijeme jako pogoršala. U maju je prodaja smanjena za 24% u odnosu na prošlu godinu, dok konkurenti (uglavnom strani) samo jačaju svoje pozicije. Evo nekih od njihovih posebno istaknutih modela:
Tata Indica
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Prva generacija ovog modela puštena je u prodaju 1998. godine i smatra se prekretnicom za indijsku automobilsku industriju, jer je postao prvi potpuno autohtoni model u istoriji. Prilikom kreiranja Indice nismo koristili nikakve jedinice ili platforme trećih strana - samo naše vlastite razvoje. Međutim, Italijani iz dizajnerskog i inženjerskog instituta I.DE.A ipak su pomogli u stvaranju automobila.
2008. godine izašla je druga generacija Indica. Napustili su sopstvene jedinice u korist Fiat motora male zapremine. Krajem 2014. model na proizvodnoj traci će biti zamijenjen parom novih subkompaktnih hečbekova Zest i Bolt, koji su prikazani na Salon automobila u Ženevi i planiraju prodaju širom svijeta.
Tata Nano
I opet automobil koji obara rekord. Ovaj put - po cijeni. Automobil bez poklopca prtljažnika i radija, ali sa 2-cilindričnim motorom i 4-brzinskim ručnim mjenjačem košta od 147.000 rupija, odnosno od oko 85.000 rubalja. Za takav novac kod nas možete kupiti samo jednostavan Yamaha YBR125 motocikl.
Po takvim cijenama očekivalo se da će Nano napraviti iskorak na indijskom tržištu, ali se pokazalo da je prodaja više od tri puta manja od planirane – otprilike 70.000 godišnje umjesto 250.000 u 2008-2009. Danas mjesečna prodaja ne prelazi hiljadu jedinica.
Sve u svemu, Tata nije uspeo da ponovi uspeh VW Bube i Fiata 500, uglavnom zato što su potcenili potrebe indijskih vozača. Nisu bili spremni za takve spartanske uslove i, što je još važnije, potpuni nedostatak sredstava pasivna sigurnost. Na crash testu prema NCAP standardu, Tata Nano je dobio nula zvjezdica od pet, što je "kul" čak i po standardima ruske VAZ "klasike".
Tata Aria
Nakon što su 2008. godine kupili Jaguar Land Rover, Indijci su odlučili da okušaju sreću u proizvodnji luksuznih krosovera i pustili su model Aria, veličine blizu Porsche Cayenne. Oprema po standardima Indijsko tržište, luksuzno: kontrola klime, sedišta presvučena pravom kožom, 6 vazdušnih jastuka, ABS, ESP pa čak i GPS navigator. Da li je istina, pogonska jedinica dosadno: turbodizel sa 151 konjskom snagom plus manuelni sa 5 brzina.
Ruski trag
Automobili Tata se ne isporučuju u Rusiju, a indijske automobile je nemoguće pronaći na sekundarnom tržištu. Ali imamo službeno predstavništvo koje prodaje ugaone kamione Tata 613 različita tijela. Prodaja ne ide baš najbolje, a kvalitet ostavlja mnogo da se poželi. Uskoro je, međutim, planirano pokretanje korejskog sklopa komercijalna vozila Tata Daewoo.
Mahindra
Mahindra je jedan od najvećih domaćih proizvođača, i jedan od trojice koji mogu ozbiljno konkurirati strancima. Povijest proizvodnje jednostavnih SUV-ova Mahindra datira još od 1947. godine, a sada kompanija nudi vrlo širok raspon modela, uključujući ne samo vlastite automobile, već i prerađene strane automobile. Hajde da opišemo nekoliko ključnih modela.
Mahindra-SsangYong
Od 2011. godine indijski koncern posjeduje 70% dionica korejske kompanije SsangYong. Stoga se cjelokupna paleta modela marke prodaje u Indiji pod markom Mahindra, uključujući executive sedan Predsjedavajući. Iz nekog razloga, Indijci se ne boje interne konkurencije s vlastitim SUV-ovima.
Mahindra Verito
Verito je indijski Renault Logan. U 2007 Renault kreiran sa Mahindrom zajedničko ulaganje posebno za izdavanje budžetska limuzina, a u početku pod francuskim brendom. Mora se reći da, za razliku od Rusije, Logan nije poletio u Indiji, a ispostavilo se da je prodaja bila mnogo manja od planirane.
2011. zajedničko preduzeće se raspustilo, ali je Mahindra zadržala pravo da prodaje Logan pod sopstvenim brendom - tako je nastao Verito. Platforma B0 ostala je nepokolebljiva, ali Indijci su poradili na izgledu, a na njoj su napravili i svoj Mahindra Verito Vibe liftback. Pozicioniran je kao mladalačka i „sportska“ verzija „indie Logana“.
Mahindra Bolero
Bolero je najprodavaniji SUV u Indiji i zauzima šesto mjesto na ukupnoj ljestvici prodaje. Konzervativni dizajn okvira sa turbodizelom od 72 konjske snage i ručnim mjenjačem nije se suštinski promijenio od 2001. godine, ali je model od tada prošao kroz dosta restilizacija. Postoji čak i luksuzna verzija Special Edition c kožna unutrašnjost, ABS i USB radio.
Mahindra XUV500
Ovim automobilom Mahindra se nada da će, osim domaćeg, osvojiti, ako ne cijeli svijet, onda barem još nekoliko tržišta. Za to postoje određeni preduslovi: automobil koji se pojavio u prodaji prije dvije godine, ima monokok dizajn, dizel motor od 140 konjskih snaga, 6-brzinski manuelni, McPherson mjenjač sprijeda i multilink straga . Dizajn takođe nije razočaravajući. Na osnovu XUV500, Indijci se nadaju da će napraviti čitavu liniju modernih, po svjetskim standardima, krosovera.
Mahindra e2o
Ozbiljna kompanija koja računa na globalnu ekspanziju mora imati električni automobil. Ali kreirati ga sami od nule je skupo i dugotrajno. Stoga je Mahindra 2010. godine kupio glavnog indijskog proizvođača električnih vozila REVA. Zajednički e2o model izgleda čak ljepše od istog Mitsubishi iMiEV, a tehničke karakteristike se ni po čemu ne ističu u odnosu na druge litijum-jonske automobile. Krajem 2014. godine automobil kreće u prodaju u Velikoj Britaniji i Norveškoj. Ostaje samo da se sačekaju rezultati crash testova po EuroNCAP standardu...
Premier
Nekada prilično poznat, a sada vrlo skroman proizvođač automobila iz Mumbaija. 40-ih godina prošlog veka počeo je sa proizvodnjom kamiona po licenci Chryslera, zatim sarađivao sa Peugeotom i Fiatom... Možda bi nas zanimao njihov model Premier 118NE, u čijem izgledu postoji nepogrešiva sličnost sa VAZ "petica". Ovo je indijski klon Fiata 124, samo sa Nissanovim pogonom.
Premier trenutno prodaje jedini RiO model – kompaktni crossover, koji je konvertovani japanski Daihatsu Terios prve generacije. Kompleti vozila za njega, međutim, ne dolaze iz Japana, već iz Kine, gdje je stari Terios poznat kao Zotye 5008.
Force Motors
Ne ulazeći u detalje spajanja i preuzimanja, ova kompanija datira iz 1958. godine, a dugo vremena sarađivao je sa Daimler-Benzom, uključujući proizvodnju legendarnih licenciranih dizel motora OM-616. Sada je Force Motors nekoliko proizvođač automobila, koliko traktora, autobusa, kamiona i poljoprivrednih. Inače, ova kompanija nema nikakve veze sa Fors Indijskim timom Formule 1, osim sličnosti imena. A možete pričati o nekim od njihovih trenutnih modela:
Force Trax
Force Gurkha
Real okvir SUV sa mercedes turbodizel, trajno pogon na sva četiri točka i blokade za indijsku vojsku. Dostupan u karoseriji sa troja i petoro vrata. Nazvan je, karakteristično, u čast Gurkha - nepalskih vojnika plaćenika koji su prvobitno služili britanskoj kruni, a sada rade za nekoliko država, uključujući Indiju. Automobil je i dalje baziran na bazi Gelendevagen, iako su Indijci naporno radili na originalnom dizajnu. Možda nisu trebali ovo da urade.
Force One
Indijski crossover. Nezgodan je, sa jezivom pseudo-drvenom plastikom u unutrašnjosti, ali, za razliku od svojih arhaičnih off-road "rođaka", može normalno da vozi asfaltnim putevima. U svakom slučaju, prednji i stražnji ovjes ovdje su nezavisni, a pored OM-616 u ponudi imaju i moderniji (također Stuttgart) 2,2-litarski dizel motor sa 141 ks.
ICML
ICML je skraćenica od International Cars and Motors Limited. Međutim, ovaj proizvođač je daleko od dostizanja međunarodnog nivoa. Njihov jedini model je standardni SUV Extreme sa Isuzuovim dizel motorom, tipično indijskog neizražajnog dizajna i vrlo skromne opreme (čak i bez ABS-a).
Chinkara Motors
Chinkara je relativno mala proizvodna kompanija po lokalnim standardima koja ne sklapa samo automobile, već i ATV, tricikle, kampere, lake helikoptere, jedrilice i male jahte. Obim proizvodnje je mali, cijene visoke, a klijentela bogata.
Main model automobila kompanija je lagani Chinkara Roadster, napravljen po liku i sličnosti Lotusa 7. Zahvaljujući maloj težini i 1,8-litarskom motoru iz Isuzua, roadster ubrzava do 100 km/h za manje od 8 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 190 km/h. Nije Lotus, naravno, ali je po lokalnim standardima vrlo dobar.
Činjenica je da je od 1958. do 2014. godine kompanija proizvodila Hindustan Ambassador, koji je zajedno sa legendarnim Volkswagenom T1 dijelio status najstarijeg modela u proizvodnji na svijetu. Ambasador je kopija britanskog Morrisa Oxforda III uzorak 1956.
Auto se uglavnom koristio kao taksi, iako je bilo dosta privatnih vlasnika. Više od pola vijeka neprestano se oplemenjuje, a ima ukupno šest generacija. Međutim, dizajn, baza i 1,5-litarski benzinski motor ostali su nepromijenjeni. Međutim, 90-ih su dodali još jednu verziju od 1,8 litara i 2-litarski dizel motor.
2011, kada je nova ekološki standardi emisija, upotreba Ambasadora u taksiju je zabranjena, a kompanija više nije imala dovoljno snage da modificira automobil prema novim standardima, pa je proizvodnja prestala.
Šta je sledeće?
Budućnost indijskog tržišta je unaprijed određena: potpuna globalizacija. Statistika prodaje govori sama za sebe: motorizacija stanovništva je uglavnom zbog prodaje stranih automobila. Domaći proizvođači, naravno, dobrovoljno ne odustaju od svojih pozicija, iako, budimo iskreni: svoje proizvode ne proizvode baš dobro. Očigledno je da na indijskom tržištu uskoro više neće biti autentičnih brendova i modela.
Indijski automobili kao objektivna stvarnost
Indijski automobil nije naučna fantastika ili oksimoron. Svijet ne miruje, a treći svijet nije izuzetak u tom pogledu.
Od 90-ih godina prošlog stoljeća, indijski automobili su se čvrsto ustalili u životima velike populacije cijele Indokine. A ako su se stanovnici našeg Dalekog istoka već pobliže upoznali s rezultatima automobilske industrije Nebeskog Carstva, onda Indija za nas i dalje ostaje rodno mjesto slonova i malarije.
U međuvremenu, u Indiji je vozilo, a ne slon, sredstvo prevoza. Istina, indijski automobili se još ne mogu pohvaliti ni radikalnim dizajnom, ni nezemaljskim skupom funkcija, ni izvanrednim kvalitetom. Međutim, vodeća indijska kompanija za proizvodnju automobila Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) ne očajava i ulaže sve napore da svoje proizvode promovira na svjetskom tržištu.
Tako se linija automobila Tata redovno pojavljuje na međunarodnim izložbama, što bi, prema riječima programera, trebalo postati narodna kola prvo u Indiji, a potom iu cijelom regionu.
Tata linija je set Indica hečbekova, Indigo limuzina i Indigo SW karavana. Tehničke karakteristike su sljedeće: Plinski motor sa zapreminom od 1,4 litara i snagom od 85 konjskih snaga. Isto tako i za dizel motore.
Indijski automobili nisu ograničeni na koncept „putničkog automobila“. Ista Tata proizvodi svjetlost i teški kamioni. Ukratko, čitav niz usluga, širok spektar, ciljnu publiku nije ograničeno.
Iako međunarodna zajednica ne dijeli tako optimistične stavove. To je uglavnom zbog ozloglašenog omjera "cijena-kvalitet". Tako, nakon sistematskog smanjenja cijena zbog niske potražnje za proizvodima u Velikoj Britaniji, indijski automobil košta oko 20.000 funti sterlinga.
Indijski automobili se ne mogu nazvati jeftinim ni za rusko tržište. Pod uslovom da će se linija SUV-ova sklapati u Rusiji, procenjena cena prosečnog SUV-a biće oko 16.000 dolara.
Tako značajna cijena indijskog automobila objašnjava se originalnim razvojem. Za razliku od svojih susjeda, Indija nije krenula putem besceremonalnog kopiranja tuđih ideja i odlučila je da ih pošteno plati. Kao rezultat toga, samo hečbek Tata Mint sa pet sedišta postao je indijski automobil samo po zemlji porekla, jer su i Francuzi (motor je razvio La Moteur Moderne) i Italijani (dizajn je napravio I.De. Studio) je učestvovao u njegovom stvaranju.
I tako je sa skoro svakim modelom, zbog čega se ideja o stvaranju narodnog indijskog automobila čini izvodljivom, ako je izvodljiva, onda ne u ovom vijeku.
Uz to, ne može se ne primijetiti kreativna oduševljenja proizvođača, koji svako malo javnosti predstavljaju indijske koncept automobile. Na primjer, prošli put je to bio Tata Crossover i Cliffrider kamionet.
Sad Reva Electric Car Company, Maini Group of Bangalore JV i AEV LLC iz SAD-a razvili su indijski automobil koji pokreće gorive ćelije. Ovaj prototip radi na "fleksibilnoj" platformi koja se mijenja u zavisnosti od veličine rezervoara za vodonik.
Princip rada se zove Proton Exchange Membrane (PEM). To znači da se električna energija proizvodi kemijskom reakcijom koja uključuje vodikovo gorivo i kisik.
Automobilska industrija Indija je jedan od najvećih na svijetu i jedan od najbrže rastućih na svijetu. Indijska proizvodnja putničkih i komercijalnih vozila šesta je po veličini u svijetu.
Od 90-ih godina prošlog stoljeća, indijski automobili su se čvrsto ustalili u životima velike populacije cijele Indokine. A ako su se stanovnici našeg Dalekog istoka već pobliže upoznali s rezultatima automobilske industrije Nebeskog Carstva, onda Indija za nas i dalje ostaje rodno mjesto slonova i malarije.
U međuvremenu, u Indiji je automobil, a ne slon, ono što je prevozno sredstvo. Istina, indijski automobili još se ne mogu pohvaliti ni radikalnim dizajnom, ni nezemaljskim skupom funkcija, ni izvanrednim kvalitetom. Međutim, vodeća indijska kompanija za proizvodnju automobila Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) ne očajava i ulaže sve napore da svoje proizvode promovira na svjetskom tržištu.
Tako se Tata linija automobila redovno pojavljuje na međunarodnim sajmovima, koji bi, prema riječima programera, trebali postati automobili ljudi, prvo u Indiji, a potom i u cijeloj regiji.
Tata linija je set Indica hečbekova, Indigo limuzina i Indigo SW karavana. Tehničke karakteristike su sljedeće: 1,4-litarski benzinski motor snage 85 konjskih snaga. Isto tako i za dizel motore.
Indijski automobili nisu ograničeni na koncept" auto" Ista Tata proizvodi lake i teške kamione. Ukratko, čitav spektar usluga, raspon je širok, ciljna publika nije ograničena.
Iako međunarodna zajednica ne dijeli tako optimistične stavove. To je uglavnom zbog ozloglašenog omjera "cijena-kvalitet". Tako, nakon sistematskog smanjenja cijena zbog niske potražnje za proizvodima u Velikoj Britaniji, indijski automobil košta oko 20.000 funti sterlinga.
Indijski automobili se ne mogu nazvati jeftinim ni za rusko tržište. Pod uslovom da će se linija SUV-ova sklapati u Rusiji, procenjena cena prosečnog SUV-a biće oko 16.000 dolara.
Pročitajte također:
Tako veliki cijena indijskog automobila objašnjeno originalnim razvojem. Za razliku od svojih susjeda, Indija nije krenula putem besceremonalnog kopiranja tuđih ideja i odlučila je da ih pošteno plati. Kao rezultat toga, samo hečbek Tata Mint sa pet sedišta postao je indijski automobil samo po zemlji porekla, jer su i Francuzi (motor je razvio La Moteur Moderne) i Italijani (dizajn je napravio I.De. Studio) je učestvovao u njegovom stvaranju.
I tako je sa skoro svakim modelom, zbog čega se ideja o stvaranju narodnog indijskog automobila čini izvodljivom, ako je izvodljiva, onda ne u ovom vijeku.
Kao rezultat toga, iako Indija ne stoji mirno u globalnoj automobilskoj industriji, može se nazvati i široko rasprostranjenom automobila iz Indije Takođe nije moguće. Međutim, bogatstvo regiona (kao i kineskog) radi svoj posao: indijski proizvođači automobila sve više su zastupljeni na globalnom tržištu automobila – doduše ne u obliku svojih automobila. Oni jednostavno kupuju poznate američke, evropske i azijske brendove, postajući tako u sjeni slave svojih štićenika.
Goli brojevi: davne 1999. godine, sve auto industrija u Indiji proizvedeno manje od milion automobila (tačnije 818 hiljada), a već u 2011. broj proizvedenih automobila dostigao je skoro 4 miliona (tačnije 3,9).
Indijske automobilske kompanije
Kao , ili , indijska automobilska industrija je doživjela svoj udio uspona i padova. Poput Ikara, nisu svi oni koji su poletjeli uspjeli uspješno sletjeti, a nisu svi oni koji su sletjeli mogli nastaviti kretanje.
U Indiji nema mnogo "domaćih" proizvođača automobila, ali zbog vrlo, vrlo velikog tržišnog potencijala, tamo se proizvode ili sklapaju prilično poznati modeli. Na primjer, Nijemci (BMW Indija, Volkswagen Group Sales Indija, Mercedes-Benz Indija), Italijani (Fiat India), Amerikanci (Ford India, GM India), Japanci (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) i mnogi drugi (svi od već navedenih zemalja nisu navedeni, neki evropski i azijski proizvođači nisu navedeni).
Dakle, kakvi indijski proizvođači automobila postoje? Kako prepoznati automobil iz Indije po amblemu?
Smješten u Mumbaiju, u provinciji Maharaštra, interesi indijskog brenda uključuju kako proizvodnju automobila, tako i pomorsku i avijacijsku industriju. Među "čuvenim" kreacijama Chingare je i dvosjed sportski automobil pod nazivom Chinkara Roadster 1.8S i Jeepster (kopija klasičnog Jeepa iz 1940-ih). Vozila razvio Alibag u blizini Mumbaija, Indija.
Pomorska divizija specijalizirana je za proizvodnju višetrupnih (katamarana i trimarana) jet skija od plastike ojačane vlaknima.
Vazduhoplovstvo proizvodi GFP jedrilice i motorne jedrilice, žirokoptere i ultralake avione.
Force Motors Ltd.(ranije Firodia Tempo Ltd. i Bajaj Tempo Ltd.) - Indijski proizvođač kamioni, autobusi i poljoprivredna mehanizacija. Neko vrijeme kompanija je bila dio Bajaj Auto.
Autobusi malog i srednjeg kapaciteta se proizvode na bazi kamiona T1.
Tempo Excel Commuter - zavisno od verzije, gradski ili međugradski mali autobusi, dužine 6,7 metara, sa brojem sedišta od 18 do 32. Turbodizel 4-cilindrični motor (2,6 l.) 76 KS.
Školski autobus Citiline je školski autobus sa 24 sjedišta.
O ovog proizvođača sa apsolutnom sigurnošću možemo reći: ovo je “pozorište jednog čovjeka”.
Hindustan ambasador "ambasador" je jedini automobil koji proizvodi Hindustan Motors. Njegova proizvodnja je počela 1957. godine, a od tada manje promjene a poboljšanja su nastavljena do 2014. Model je baziran na engleskom Morris Oxford III, koji je proizvodila Morris Motors Limited od 1956. do 1959. godine. Uprkos svom britanskom porijeklu, Ambasador se smatra potpuno indijskim automobilom i rado ga nazivaju "Kraljem puteva Indije". Tokom godina je busena, dobijala različite prefikse (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova, itd.), ali je ostala praktično nepromenjena spolja i iznutra.
International Cars and motors LLC(ICML) je podružnica Sonalika Group. Od 2012. godine bio je četvrti najveći proizvođač u Indiji po prodaji. Njegova trenutna ponuda je "Extreme MUV", ažurirana i tehnički napredna verzija njegovog "Rhino MUV".
*MUV— Minivan univerzalno vozilo
ICML je poznat po proizvodnji MUV vozila koji su dobro prilagođeni potrebama indijskih, kao i globalnih klijenata. "Extreme" je SUV kapaciteta 6 do 9 sedišta, "Oyster" ima duplu kabinu, a "Windy" je jednokrevetnu kabinu od 1,2 tone. komercijalno vozilo, koji je lansiran tokom 11. Auto Expo 2012 u New Delhiju.
Mahindra & Mahindra Limited- Indijski odjel Mahindra Group, koji se bavi proizvodnjom automobila, poljoprivrednom opremom, finansijskim uslugama, trgovinom, logistikom, automobilske komponente i rezervne dijelove.
Kompanija je osnovana 1945. godine kao Mahindra & Mohammed, kasnije, nakon podjele Indije, Ghulam Muhammad se vratio u Pakistan i postao njen prvi ministar finansija, od čega je kompanija 1948. preimenovana u Mahindra & Mahindra.
Tata Motors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) najveća je indijska automobilska kompanija, dio Tata grupe, ranije poznata kao TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Sjedište kompanije nalazi se u Mumbaiju. Danas je Tata Motors jedan od najvećih svjetskih automobilskih giganata. Tata grupa u Indiji je jedan od najvećih monopolista, koji je zastupljen u svim važnim sektorima privrede zemlje. Prihod za fiskalnu godinu 2005-2006 bio je oko 22 milijarde dolara, što je 2,9% BDP-a zemlje. TATA Grupu čine 93 operativne kompanije u 7 poslovnih sektora, kao što su: mašinstvo, novi materijali, hemikalije, energetika, roba široke potrošnje i sektor usluga, informacioni sistemi i telekomunikacije. Sve kompanije TATA Grupe zapošljavaju oko 220.000 ljudi.
