Malo liči karoserija Renaulta Logan, ali ovi automobili imaju istu platformu. Za Duster je malo produžen. Renault Duster u novom karoseriji, ovo je naravno mit tokom poslednjeg ažuriranja, proizvođač nije promenio strukturu snage tela;
Prvi evropski crash testovi pokazali su da je karoserija Dustera iskreno slaba za crossover. Prilikom sudara sa preprekom prema metodi EuroNCAP auto pokazao samo 3 zvjezdice za sigurnost.
Na internetu možete pronaći dosta video snimaka stvarnih nesreća, gdje se u malom sudaru ili nesreći tijelo Renault Dustera zgužva poput papira. Kada pažljivo pregledate automobil i koristite vrata, nemate osjećaj da je metal jako tanak. Lako možete pritisnuti prstom na bilo koji element i shvatiti da ste uštedjeli na svemu. U ovom autu unutra teška nesreća Bolje je ne udarati.
Kada kupujete polovni Duster, pažljivo pregledajte krov. Ako je boja na olucima napukla, a sam krov izgleda malo naborano, onda je to normalno. Na kraju krajeva, Duster karoserija ima vrlo loše performanse torzija, a krutost ostavlja mnogo da se poželi. Dijagonalno visi off-road općenito je kontraindicirano za ovaj crossover.
Neki ljubavnici off-road avanture kladiti se na budžetski crossover„zubaste“ gume i dodatna proširenja lukova točkova, koji daju automobilu brutalan izgled i veoma su praktični u pravom blatu. U radionici “ArtFG” možete naručiti ekstenzije za bilo koji automobil po pristupačnoj cijeni. Više detalja na artfg.ru
Razlog za slabe torzijske performanse karoserije Dustera bila je platforma "B0", koja je prvobitno razvijena za kompaktni model Nissan Micra ( međuosovinsko rastojanje 2430 mm). Kako bi se uštedjelo na inženjerskom razvoju, platforma je počela da se produžava u dužinu i napravljeni su veći modeli. Tako je platforma proširena na 2600 mm i pojavila se na tržištu Nissan Tiida, Renault Modus i drugi. Zatim je dodatno rastegnut i pojavio se Logan, zatim je dodatno povećan za Duster s međuosovinskim razmakom od 2673 mm.
Karoserija Dustera je prirodno nosiva, potpuno metalna, zavarena. Elementi karoserije su međusobno povezani kontaktnim zavarivanjem, i u teško dostupnim mestima- električno zavarivanje. Spojevi panela i zavarivanja zapečaćena mastikom. Nakon zavarivanja panela, tijelo se podvrgava kataforezi, potapajući ga u posebnu kupku, kako bi se dobilo antikorozivni premaz. Na dnu, pragovi i lukovi točkova nanosi se premaz protiv šljunka. Telo se zatim premazuje i farba. Skrivene tjelesne šupljine se u fabrici tretiraju konzervansom od voska. Nekoliko slojeva antikorozivne mastike nanosi se na dno karoserije. Takve antikorozivni tretman tijelo omogućava proizvođaču da instalira veliku garantni rok od izgleda kroz koroziju.
Jeftin crossover Renault Duster stekao je svoju popularnost zahvaljujući visokokvalitetnoj izvedbi karoserije. To je zbog činjenice da je pocinčan, ali ipak dugotrajan rad nastaju problemi. Sa čime je ovo povezano? Naravno, uz proizvodnju i tehnički proces izvršenje.
Video o tome kako pocinčana karoserija Dustera hrđa u području obloge prednjeg blatobrana:
Odgovor bjeloruskog predstavništva Renaulta:
Auto ima 3 godine garancije i 6 godina, neograničenu kilometražu garanciju protiv korozije. Karoserija Renault Dustera je pocinkovana. To je 100% čelik.
Bjelorusi tvrde da je Renault Duster 100% pocinčan
Problematična područja Dustera
Main problematična područja u pogledu karoserije Renault Duster su:
Dakle, jasno je da je dosta mesta uticaja okruženje, čak i na pocinkovanoj karoseriji, pogotovo što je .
Opcije za rješavanje problema
Postoji nekoliko opcija za rješavanje problema udara i uništenja tijela, a treba ih uzeti na početku kupovine, a ne nakon što su posljedice već počele. Dakle, pogledajmo kako dodatno osigurati pocinčanu karoseriju Renault Dustera:
Dakle, zaštita Renault Dustera od rđe postaje realnija i moguća.
Koja je snaga karoserije Renault Duster (video)
Šta je galvanizacija karoserije?
Proces galvanizacije cijelog tijela
Renault Duster ima pocinčanu karoseriju, ali zašto nastaju problemi? Da biste odgovorili na ovo pitanje, moraćete malo da pogledate istoriju i poređenje sa drugim markama automobila.
Dakle, galvanizacija karoserije datira još od 60-ih godina, to je sama „pocinkovana karoserija“ u najvećoj meri. Tako su neki od automobila General Motorsa bili opremljeni okvirom od pocinčanog željeza. To uključuje sljedeće poznati automobili, kao Chevrolet Camaro, Chevrolet Impala, Buick Riviera. U to vrijeme se koristio sam pocinčani metal.
Danas je pocinkovana karoserija automobil napravljen od metala i obložen specijalnom pocinkovanom prašinom. Upravo tako je dizajnirana karoserija Renault Dustera. Stoga se problemi s dijelovima tijela javljaju samo na mjestima gdje je jaka izloženost vodi i prljavštini.
zaključci
Renault Duster ima pocinkovanu karoseriju, ali nije od specijalnog nerđajućeg metala, već je prekrivena prašinom. Ovo će, naravno, više zaštititi automobil od efekata korozije, ali ne štiti 100%. Stoga mnogi vozači pribjegavaju dodatnim metodama zaštite.
Torziona krutost karoserije ili LC/c je vrijednost koja karakterizira karakteristike čvrstoće okvira automobila, njegovu izdržljivost i sigurnost. Ova vrijednost ima snažan utjecaj na upravljivost automobila. Zbog toga se ističu svjetski poznati superautomobili, opremljeni karbonskim vlaknima i mekim laganim pločama karoserije najveće vrednosti baš ovaj parametar. Pogledajmo performanse LCD-a poznatih domaćih modela i uporedimo ih sa performansama stranih automobila.
Indikatori modela Lada Kalina
PAŽNJA!
Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Okvir Kalina automobila dizajniran je uzimajući u obzir najvažnije sigurnosne propise. Otprilike dvanaest posto elementi tela
na ovom domaćem automobilu izrađeni su od čelika visoke čvrstoće. Više od polovine gvožđa je presvučeno cinkom. Poređenja radi, na primjer, na popularnoj "desetki" samo je 33 posto željeza pocinkovano.
Što se LCD/c tiče, Kalinin indikator je za punih dvadeset posto viši od onog iste „desetke“. PB limuzine Lada Kalina, čak i bez upotrebe vazdušnih jastuka, ima 3 zvjezdice od 5 prema Euro crash test sistemu. Uprkos veliki broj
kritičari Kaline, dizajneri i inženjeri domaće fabrike automobila redovno rade poboljšanja. Konkretno, ako bolje pogledate drugu generaciju Kaline, vidjet ćete važne točke. Na primjer, koliko vrijedi uspješan eksterijer - čvrstiji, agresivniji i, naravno, atraktivniji. Sve je to postignuto jednostavnim tehnikama: malo smo podigli haubu, dodali više hromiranih ukrasa i poboljšali izgled
E sad, što se tiče samog menadžmenta. Na staroj Kalini, čim ste okrenuli volan udesno i ulijevo, automobil je počeo da se prevrće, iako je zadržao ravnomjernost kretanja. Nije poznato da li se neko usudio da eksperimentiše sa uključenim volanom loši putevi, jer je to prijetilo gotovo “promjenom”.
Nova Kalina definitivno neće dati takav razlog, jer je osim povećanja vrijednosti LCD-a, izvršeno i jasno podešavanje upravljanja. Kao rezultat toga, postalo je lakše kretati se neravnine na putu, neravnine i rupe.
Zanimljivo. Akutna upravljanje Pomogao mi je da napravim sljedeća podešavanja. Korištena je tehnologija "kratkih" nosača savladana na stranim automobilima, a umjesto četiri okreta volana ostala su samo tri. I još jedna promjena odnosila se na čvršće pričvršćivače.
Još jedna činjenica je vrijedna pažnje. Ranije je volan fiksiran gumenim čahurama. Tehnologija je dokazana, ali očigledno zastarjela. I tako je AvtoVAZ odlučio pokušati, međutim, samo na lijevoj stalku podržava čvršću metodu pričvršćivanja. To je odmah urodilo plodom: krutost upravljačkog sistema povećana je za čak 25 posto!
Inženjeri AvtoVAZ-a su odradili dobar posao, dodajući i novi bafer kompresije stražnji ovjes. Stavka ima napredne funkcije, smanjujući rolanje nekoliko puta. Zajedno sa povećanim LCD/c indikatorima, ovo daje moćan efekat, a Kalina je sve više počela da liči na Grantu svojim samouverenim "taksiranjem" i neprekidan rad privesci.
Lada Priora
Sljedeći domaći model, proizveden u Volžskom automobilskom pogonu, je Lada Priora. Danas se proizvodi u 4 varijante karoserije. Linija modela uključuje i Priora Coupe - koji, međutim, još nije stekao popularnost među Rusima.
Važan parametar kućišta Priora, opet, je LCD/c vrijednost. Važno je napomenuti da za Priora ova brojka iznosi 12.000 Nm/deg u sedan verziji. U ostalim varijantama, osim kod kupea, red je niže.
Unatoč tome, postoje opći pokazatelji za sva 3 modela, koji podrazumijevaju dimenzije karoserije. Dakle, međuosovinsko rastojanje je isto za sve tipove karoserije (osim kupea), klirens od tla i širina. Što se tiče dužine, podsjetimo da je limuzina 4350 mm, hečbek 4210 mm, a karavan 4340 mm. Visine karoserije su takođe različite: limuzina je 1420 mm, hečbek je 1435 mm, a karavan je 1508 mm.
U početku se smatralo da su slabi dijelovi karoserije Priora krov, hauba i prtljažnik. Iz tog razloga stručnjaci inzistiraju na obaveznom tretmanu svih unutrašnjih površina problematičnih područja od strane samog vlasnika automobila antikorozivnim sredstvom.
Priora zaštita karoserije od korozije je obezbeđena 6 godina. U praksi je ovaj period određen: pocinčavanjem pragova, dna i lukova, kao i upotrebom niskolegiranog čelika.
Zaista, praktično iskustvo je pokazalo da je karoserija Priora nevjerovatno otporna na koroziju. Ako počnu problemi, branici su prvi koji su u opasnosti, a zatim se stvaraju mjehurići na laku zimsko vrijeme godine, farba se ljušti.
Pokazatelj 12 hiljada Nm/deg na Priori limuzini nije velika vrijednost. Čak i VAZ-21106, da ne spominjemo strane automobile, ima veću cifru. Stoga bi vlasnici Priore koji preferiraju aktivnu vožnju dobro ojačali okvir automobila. Konkretno, jačanje bi trebalo uključivati ugradnju potpornih nosača i modernizaciju SPU-a na stražnjoj osovini.
Lada Granta
Grantov liftback je karoserija od 3 zapremine, što implicira dobra kombinacija poklopac prtljažnika sa zadnji prozor. Važno je napomenuti da tokom sovjetske ere, liftbekovi kao takvi nisu postojali. Postojao je takav model - IZH-2125 Combi, ali je utjelovio samo neke od Liftbackovih ideja. Zapravo, takva riječ nije legalizirana u CAS-u, iako su se tamo našli pojmovi kao što su fastback, phaeton, pa čak i breg.
Tako Lada Granta Liftback vraća istorijsku pravdu, jer pored novog imena, automobil je proizveden upravo u IAZ-u, koji se sada naziva OAS.
Bilješka. Fabrika automobila u Iževsku Danas je to više ogranak preduzeća iz Toljatija koji ne sprovodi sopstveni razvoj.
Liftback nije samo riječ. dakle, ovaj tip Kućište izgleda zavidno dobro u pogledu LCD/c indikatora. Ova brojka je postala dvostruko veća od one kod hatchbackova, iako je manja od one kod limuzina zbog dizajnerskih karakteristika.
Konkretno, razlika u karakteristike dizajna između liftbeka i limuzine nalazi se prvenstveno u „stražnjem poprečnom nosaču“. Liftback uopće nema ovaj dio;
Bilješka. U principu, poprečna greda bi se mogla ugraditi na lift, ali bi u ovom slučaju nestala sva pogodnost povezana s utovarom u prtljažnik. Auto bi izgubio polovinu svoje praktičnosti, što je neprihvatljivo ni pod kojim okolnostima, čak i zbog performansi LCD-a.
Pokušavajući nekako nadoknaditi gubitak u LCD/c, inženjeri su otišli na sljedeće. Ponegdje su dodali pojačala, čime su značajno povećali broj, a samo su zaostali za rezultatom limuzine.
Osim toga, zbog uvođenja pojačala, liftback je postao 15 kg teži, a to je, zauzvrat, imalo negativan utjecaj na indikator torzije.
Tabela krutosti karoserije automobila
| model automobila | Tvrdoća, Nm/deg |
| Alfa Romeo 147 3d | 18800 |
| Alfa Romeo 147 5d | 16250 |
| Alfa Romeo 156 | 18800 |
| Alfa Romeo 159 | 31400 |
| Alfa Romeo 166 | 24400 |
| Alfa Romeo MiTo | 17650 |
| Aston Martin DB9 kabriolet | 15500 |
| Aston Martin DB9 Coupe | 27000 |
| Aston Martin Vanquish | 28500 |
| Audi A2 | 11900 |
| Audi A8 D2 | 25000 |
| Audi A8 D3 | 36000 |
| Audi A8 D4 | 45000 |
| Audi R8 | 40000 |
| Audi TT Coupe mk1 | 19000 |
| Audi TT Roadster mk1 | 10000 |
| Audi TT Roadster mk2 | 22000 |
| Bentley Azure | 18000 |
| Bentley Continental Supersports | 24000 |
| Bentley Flying Spur mk2 | 36500 |
| BMW 7 serije E65 | 31200 |
| BMW 7 serije F01 | 37500 |
| BMW E34 | 17200 |
| BMW E36 Touring | 10900 |
| BMW E39 | 24000 |
| BMW E46 kabriolet | 10500 |
| BMW E46 Coupe | 12500 |
| BMW E46 limuzina | 13000 |
| BMW E46 karavan | 14000 |
| BMW E60 | 24000 |
| BMW E90 | 22500 |
| BMW F10 | 37500 |
| BMW F30 | 25000 |
| BMW X5 E53 | 23100 |
| BMW X5 E70 | 28000 |
| BMW Z3 mk1 | 5600 |
| BMW Z4 Coupe mk1 | 32000 |
| BMW Z4 Roadster mk1 | 14500 |
| BMW Z8 | 40000 |
| Bugatti EB110 | 19000 |
| Bugatti Veyron | 50000 |
| Chevrolet Corvette C5 | 9100 |
| Chrysler Crossfire | 20140 |
| Citroen Picasso mk1 | 17000 |
| Daewoo Lanos 3d 1997 | 10500 |
| Daewoo Nubira 1997 | 14500 |
| Dodge Durango mk1 | 6800 |
| Dodge Viper Coupe mk2 | 7600 |
| Ferrari 360 Spider | 8500 |
| Ferrari 575M Maranello | 14700 |
| Ferrari F50 | 34600 |
| Fiat Brava | 9100 |
| Fiat Bravo | 10600 |
| Fiat Punto 3d | 19700 |
| Fiat Tempra | 6700 |
| Ford Fiesta 3d 1995 | 6500 |
| Ford Focus 3d mk1 | 19600 |
| Ford Focus 5d mk1 | 17900 |
| Ford GT | 27100 |
| Ford GT40 MkI | 17000 |
| Ford Maverick 5d 1995 | 4400 |
| Ford Mustang 2003 | 16000 |
| Ford Mustang 2005 | 21000 |
| Ford Mustang kabriolet (2003.) | 4800 |
| Ford Mustang kabriolet (2005) | 9500 |
| Jaguar XK mk2 | 16000 |
| Jaguar X-Type karavan | 16300 |
| Jaguar X-Type limuzina | 22000 |
| Koenigsegg Agera | 58000 |
| Koenigsegg Agera R | 65000 |
| Koenigsegg CC-8 | 28100 |
| Lamborghini Aventador | 35000 |
| Lamborghini Gallardo | 23000 |
| Lamborghini Murcielago | 20000 |
| Lancia Kappa Coupe | 27350 |
| Zemljište Rover Freelander 2 | 28000 |
| Lexus LFA | 39130 |
| Lotus Elan | 7900 |
| Lotus Elise S2/Exige (2004) | 10500 |
| Lotus Esprit SE Turbo | 5850 |
| Maserati Quattroporte 2008 | 18000 |
| Mazda CX-5 | 27000 |
| Mazda CX-7 | 23700 |
| Mazda Rx-7 FD | 15000 |
| Mazda Rx-8 | 30000 |
| McLaren F1 | 13500 |
| Mercedes SL R230 | 16400 |
| Mercedes SL R231 | 19400 |
| Mercedes SLS Roadster | 18000 |
| Mercedes E-klase W212 | 29920 |
| Mercedes S-klase W221 | 27500 |
| Mercedes S-klase W222 | 40500 |
| Mini (2003) | 24500 |
| Nissan Micra 1995 | 4000 |
| Nissan Prairie 4x4 5d 1995 | 7500 |
| Nissan Sunny 3d 1995 | 8200 |
| Opel Astra 3d 1998 | 10500 |
| Opel Astra 4d 1998 | 11900 |
| Opel Astra 5d 1998 | 11700 |
| Opel Combo 1999 | 18500 |
| Opel Corsa 3d 1995 | 6500 |
| Opel Corsa 3d 1999 | 8000 |
| Opel Omega 1999 | 13000 |
| Opel Vectra 4d 1999 | 8800 |
| Pagani Zonda C12 S | 26300 |
| Pagani Zonda F | 27000 |
| Pagani Zonda Roadster | 18000 |
| Peugeot 206 CC | 8000 |
| Peugeot 407 | 22700 |
| Porsche 911 Carrera S 991 | 30400 |
| Porsche 911 Turbo 993 | 13500 |
| Porsche 911 Turbo 996 | 27000 |
| Porsche 911 Turbo 996 kabriolet | 11600 |
| Porsche 911 Turbo 997 | 34000 |
| Porsche 959 | 12900 |
| Porsche Carrera GT | 26000 |
| Porsche Cayman 981 | 42000 |
| Porsche Panamera | 25000 |
| Range Rover mk3 | 32500 |
| Renault Sport Spider | 10000 |
| Renault Twingo 1995 | 14200 |
| Rolls-Royce Phantom | 40500 |
| Saab 9-3 Cabriolet mk2 | 11500 |
| Saab 9-3 Sedan mk2 | 22000 |
| Saab 9-3 Sportcombi mk2 | 21000 |
| Seat Leon 2005 | 23800 |
| Toyota Corolla 3d 1995 | 10500 |
| Toyota Prius 2001 | 22700 |
| Toyota Starlet 5d 1995 | 7600 |
| Volkswagen Fox 2007 | 17900 |
| Volvo S60 mk1 | 20000 |
| Volvo S80 mk1 | 18600 |
| VW Golf V GTI | 25000 |
| VW Passat B6 | 32400 |
| VW Phaeton | 37000 |
| VAZ-1111E Oka | 7000 |
| VAZ-21043 | 6300 |
| VAZ-2105 | 7300 |
| VAZ-2106 | 6500 |
| VAZ-2107 | 7200 |
| VAZ-21083 | 8200 |
| VAZ-21093 | 6800 |
| VAZ-21099 | 5500 |
| VAZ-2110 | 8000 |
| VAZ-21102 | 8400 |
| VAZ-21106 | 12200 |
| VAZ-21106 (trkački) | 51800 |
| VAZ-21108 Premier | 10500 |
| VAZ-21109 Konzul | 14300 |
| VAZ-2111 | 7400 |
| VAZ-2112 | 8100 |
| VAZ-2115 | 5500 |
| VAZ-2120 Nadežda | 10000 |
| VAZ-21213 Niva | 8900 |
| VAZ-2123 Chevy Niva | 12000 |
| VAZ-2131 Niva | 7400 |
| GAZ-M20 Pobeda | 4600 |
| MZMA-400 Moskvich | 2500 |
Naravno, torziona krutost karoserije je jedna od njih najvažniji pokazatelji moderan auto. Nadajmo se da će s vremenom naši inženjeri smisliti efikasnije šeme i doraditi dizajn tako domaci automobili zauzeo prve pozicije na ljestvici najboljih automobila na svijetu po ovom pokazatelju.
Mnogi Vlasnici Renaulta Duster je već doživio oštećenja poprečnih nosača karoserije prilikom vožnje po neravnim putevima i van puta. Poprečna greda je ujedno i nosač za pričvršćivanje izduvnog sistema, posebno katalizatora. Budući da je prečka izrađena od tankog materijala, lako se savija ili uvija, ivice su oštre, a to stvara efekat kašike bagera kada prečka u ovom položaju počne skupljati snijeg ili prljavštinu van puta. Podloga za montažu katalizatora se savija i pojavljuje se metalni zveket. Dusterov razmak od tla takođe se smanjuje i postoji opasnost od daljeg oštećenja izduvnog sistema.
Standardna poprečna greda instalirana na Duster model(Renault ili Dacia)
Originalni Renault kodovi
— 544C48645R, 544696002R, 544690004R. Serijski broj vozila< 110407, Привод = 4x4
— 544C48645R, 544696002R, Serijski broj vozila >= 120426 i Serijski broj vozila< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 110407 i serijski broj vozila< 120912, Привод = 4x4
— 544C48645R Serijski broj vozila >< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 120912 i serijski broj vozila< 130123, Привод = 4x4
— 544C48921R Serijski broj vozila >= 130123, Pogon = 4x2; Serijski broj vozila >= 130123, Pogon = 4x4
Na dijagramu - br. 8, prosječna cijena 1000 - 1200 rubalja.
Nova poprečna greda košta oko 1.000 rubalja, cijena nije van granica, ali je očito da zamjena strukturno loše osmišljenog dijela nije naša metoda.
Evo nekoliko fotografija poprečnog nosača. Vlasnici koji su bar jednom izašli na teren vjerovatno razumiju o čemu govorimo.
Fotografija uklonjene standardne Duster poprečne grede. IN u ovom slučaju kod: 544C48645R
Materijal zaista nije najtrajniji.
Samoproizvodnja armaturne poprečne grede
Preduzimljivi vlasnici Renault Dustera izlaze iz situacije tako što ručno izrađuju ojačanu poprečnu gredu podokvira od lima St30X debljine 8 milimetara.
Očigledne prednosti ovog dizajna:
— poprečna greda je ravna i uzdiže se iznad nivoa zaštite motora
— prečka je snažnija i teža od standardne, težina se povećava za 5-6 kg
— izduvni sistem uzdiže se od nivoa tla za približno 20 mm
Osim izrade prečke, trebat će vam sledeći materijali i alati:
— WD-40
— anaerobni zaptivač za vijke
— visokotemperaturna boja za izduvne sisteme
- burgija 6,5 mm i 3 mm
— M6 vijci 25 mm plavi
Nekoliko fotografija procesa proizvodnje i ugrađene poprečne grede domaće izrade na Dusteru
Nosač jastuka izduvni sistem Možete ga podići dodavanjem odstojnika.
