Ove godine svijet slavi 126 godina od rođenja Waltera Ovena Bentleya, Britanca dizajner automobila i osnivač Bentley brendovi. I iako datum nije okrugao, jeste Dobar razlog pričati o izuzetnoj ličnosti i kompaniji koju je osnovao
Walter Owen Bentley, rođen 16. septembra 1888. u Londonu, postao je deveto dijete u porodici prilično bogatog preduzetnika. I već u djetinjstvu sam se zainteresirao za razne mehanizme. Vidjevši strast svog sina prema automobilima, Bentley stariji ga je poslao da studira na Clifton Technical College, nakon diplomiranja kojeg je mladić dobio posao na željeznici, dok je istovremeno pohađao nastavu na King's Collegeu.
Kao i mnogi mladi ljudi iz njegovog kruga, Bentley se živo zanimao za nove proizvode kao što su motocikl i automobil, pa se ubrzo, nakon što je napustio željeznicu, zaposlio u kompaniji National Motor Cab, gdje se bavio servisiranjem automobila Unic. , a 1912. pokušao je otvoriti vlastiti posao. Zajedno sa svojim bratom, Walter je kupio francusku kompaniju Doriot, Flandrin & Parant (DFP), koja je svoje automobile isporučivala Engleskoj pod licencom.
Braća su uvozila automobile i pratila ih priprema za pretprodaju, a zatim prodat, dok je Walter pokušavao poboljšati dizajn kad god je to bilo moguće. Jedan od najvećih napredaka tog perioda bila je upotreba aluminijskih klipova u motoru. Međutim, Bentley nikada nije uspio mnoge od svojih projekata dovesti do njihovog logičnog završetka: Prvog Svjetski rat, i morao je postati oficir u Kraljevskoj mornaričkoj zračnoj službi. Ovdje mu je dobro došlo iskustvo inženjera motora, jer je glavni posao bio modernizacija i razvoj novih avionskih motora.
Tokom ratnih godina, Bentley je lično dizajnirao dvije vrlo uspješne jedinice, nazvane po njihovom tvorcu BR1 i BR2 (“BR” je značilo “Bentley Rotary”). Ova aktivnost ga je učinila jednim od najpoznatijih specijalista svog vremena. Motori, koje je kreirao Walter Owen Bentley, ugrađeni su u avione Sopwith Camel.
Ostvarenje snova
Proslavivši se u avijaciji, Bentley nije zaboravio na svoju mladalačku strast i, čim je rat završio, organizirao je kompaniju za proizvodnju automobila - Bentley Motor Ltd sa proizvodnjom u Cricklewoodu. Njena delatnost je počela u avgustu 1919. godine, a prvo dete joj je bio automobil, koji je dizajner napravio zajedno sa svojim prijateljima F. Burgessom i G. Varleyem. Automobil je imao 4-cilindrični motor zapremine 3 litre i snage 80 KS. Prijatelji nisu mnogo razmišljali kako da nazovu ideju, pa su je jednostavno nazvali 3L, što je označavalo veličinu motora.
Automobil se pokazao udobnim, funkcionalnim i pouzdanim - upravo ono što bi, po Bentleyjevom mišljenju, trebao biti pravi automobil engleski auto. Njegov vrhunac bila je petogodišnja garancija - nijedan proizvođač automobila tada nije preuzimao takve obaveze, što je privuklo bogate kupce. Model je ušao u proizvodnju 1923. godine, proizvodio se do 1929. godine i bio je opremljen razna tijela. Štaviše, u pogledu izrade, udobnosti i ostalog tehnički indikatori automobili Walter Bentley ravnopravno se takmičio sa slavnim Rolls-Royceom i stekao pravo da se smatra pravim aristokratama u automobilski svijet.
Dvije godine kasnije, linija Bentleya se proširila na model Big Six sa 6-cilindarskim motorom koji proizvodi 147 KS. Tokom 20-ih, oba modela su se stalno poboljšavala, a pojavili su se i novi.
Proizvodi marke postali su nadaleko poznati zahvaljujući sportskim pobjedama koje su njegovi automobili više puta osvajali na utrkama u Le Mansu i Brooklandu. Tamo je boje kompanije često branio trkač Wolfe Barnato, koji je, kao veoma bogat čovjek i lični prijatelj Waltera Bentleya, sponzorirao njegovu kompaniju. Zahvaljujući Barnatovoj finansijskoj pomoći, kompanija je uspjela preživjeti početak svjetske ekonomske krize 1929.
Najskuplji i najprestižniji Bentley model bio je 8L, koji se pojavio u drugoj polovini 1930. godine. Ali bilo je teško pronaći kupce skupi automobili postajalo je sve teže, a posao je išao iz lošeg u gore. Sam Barnato je upao u ozbiljne probleme finansijski položaj i više nije mogao pomoći kompaniji Bentley, koja je na kraju bankrotirala i prodata na aukciji. Istovremeno, za naslijeđe poznati brend nastala je prava borba. U početku, Napier ga je htio kupiti, ali je British Equitable Trust Ltd to spriječio. Istina, i ona je napustila aukciju praznih ruku, izgubivši plijen zbog veće ribe: 1931. godine Bentley je kupio njegov konkurent, Rolls-Royce, za 125 hiljada funti sterlinga.
Bentley je neko vrijeme ostao u kompaniji koju je osnovao kao angažirani specijalista, ali je 1935. godine napustio kompaniju i postao glavni dizajner u drugoj poznatoj britanskoj kompaniji Lagonda. Tamo je razvio jedan od najvećih izvanredni automobili 30-ih godina prošlog veka - V12 model. Istovremeno, brend koji je osnovao nije potonuo u zaborav, a iako sam Bentley više nije imao nikakve veze s tim, organizirao je klub obožavatelja marke nazvan po njemu - Klub vozača Bentley, koji je imao mali radionicu u kojoj je restaurirao stare modele.
Pod okriljem Rolls-Roycea
Prvi Bentley nastao nakon što je marka preuzela vlasništvo nad Rolls-Royceom bio je 3.5L, koji se pojavio 1933. godine (osnova za njega je bila Rolls-Royce 20/25HP šasija). Model se zvao Peregrine i bio je vrlo uspješan: 3.5L je jedno vrijeme nazivan „najtišim sportskim automobilom na svijetu“. Istina, od tog vremena marka se sve manje počela pojavljivati na utrkama, a rezultati su postajali sve skromniji. Vremenom je proizvodnja Bentleya prebačena u tvornicu Rolls-Roycea u Creweu.
Tokom 1930-ih, Bentleyjev imidž se također promijenio. Proizvodi kompanije počeli su da se kreću iz kategorije sportskih automobila u kategoriju luksuznih automobila. Istina, Drugi svjetski rat je prekinuo razvoj marke, ali gotovo odmah po njegovom završetku na tržištu se pojavio model Mark-VI. Uprava Rolls-Roycea smatrala je prikladnim da ga proizvede na osnovu njihovog Silver Wraitha. Kasnije se pridržavao istog principa, a od sredine 50-ih godina prošlog stoljeća, gotovo svi Bentley modeli počeli su izgledati kao Rolls-Royce, kao braća.
Međutim, razlike i dalje ostaju. Nastali su zbog činjenice da u izvršnim Rolls-Royceima vlasnik automobila nije mogao priuštiti da lično sjedi za volanom: bonton je zahtijevao da se nalazi u stražnjem dijelu kabine, a naglasak je stavljen na to. Bentley je bio pozicioniran kao “ luksuznih automobila za užitak u vožnji“, pa su „skrojeni“ za vozača.
U 17. i 18. veku u Britaniji je postojala tradicija među mladim potomcima aristokratskih porodica da idu na veliku turneju po Evropi u potrazi za korisno znanje i da steknu životno iskustvo. 200 godina kasnije, ova tradicija se nastavlja u ime klase Gran Turismo. Gran Turismo modeli kombinuju uzbudljive performanse sa udobnošću, sposobni da sa lakoćom pređu i najduže udaljenosti i čine svako putovanje nezaboravnim.
Kombinacija performansi i luksuza je osnovni kredo Bentleyja, tako da ne čudi da naši automobili prednjače u klasi Gran Turismo već skoro jedno stoljeće. Od originalnog Bentleyja
prije novi Continental GT - ovi automobili postali su vjerni pratioci nekoliko generacija zaljubljenika u moderne "grand ture" i to su i dalje.
Prvi Bentley Gran Turismo
Razvijen od strane U.O. Bentley je lansirao 3 litre 1919. godine, godine kada je osnovan Bentley Motors.
na prodaju 1921. Upotreba metričkih jedinica u njegovom nazivu nagovještava da je ovaj automobil dizajniran za putovanja brze ceste kontinentalne Evrope. Inovativni dizajn za to vrijeme - glava cilindra
sa dijametralno suprotnim rasporedom ventila, dvije svjećice po cilindru i dva karburatora - omogućili su 3 litara odličnu dinamiku, koja je donosila pobjede u . Godine 1924. John Duff i Frank Clement zauzeli su prvo mjesto, a 1927. njihov uspjeh ponovili su dr 'Benjy' Benjafield i Sammy Davis. Njihove vozne karakteristike
je cijenio časopis The Autocar, ističući njegovu izuzetnu „poslušnost u saobraćaju
i izvanredan potencijal brzine na cestama zajednička upotreba" Gran Turismo tradicija je postala Bentleyjev stil.
Snaga bez napora
Bentley 6 ½ litara lansiran je 1926
sa šestocilindričnim motorom bio predviđen
kako bi se prilagodili težim karoserijama limuzina koje su neki kupci preferirali. Ali ovaj automobil, nazvan Speed Six, opremljen motorom od 200 konjskih snaga, pokazao je lako i glatko ubrzanje, što je postavilo novi standard za dinamiku automobila koji je pomogao Sir Timu Birkinu da pobijedi na utrci Le Mansa 1929. godine. Godine 1930. Barnato i Glen Kidston zauzeli su prvo mjesto, a Frank Clement i Dick Watney drugo. postavio je mrežastu rešetku na prednjem dijelu svojih prvih automobila za zaštitu od kamenja. Njegove karakteristike se i danas mogu vidjeti u dizajnu rešetki hladnjaka automobila.
Bentley 8 litara
Godine 1930. Bentley je stvorio 8 litara, toliko moćan da je kompanija rekla da automobil može postići brzinu veću od 160 km/h bez obzira na tip karoserije koju je izabrao kupac. U.O. smatrao je ovaj automobil svojom najboljom kreacijom i mnogi su se složili s njim. Kapetan W. Gordon Aston
u svojoj recenziji Bentleyja 8 litara za časopis The Tatler je naveo: „Nikad u životu nisam vidio auto
koji kombinuje tako neverovatnu dinamiku sa tako glatkom i tihom vožnjom.” Ova kombinacija brzine i tišine čini putovanje još ugodnijim.
Nažalost, proizvodnja modela je obustavljena zbog
s krahom na Wall Streetu i Velikom depresijom koja je uslijedila. Uspjeli smo objaviti samo 100 primjeraka ovoga jedinstven auto. .
U čast modela od 8 litara koji je kreirao U.O., objavljen je ograničeno izdanje Mulsanne modeli. .
Bentley Derby
Zbog finansijskih poteškoća, Bentley je prodan 1931. godine bivši takmičar, Rols Rojs, a proizvodnja se preselila u Derby. Bentley Derby je bio prvi automobil proizveden ovdje - prvo u verzijama od 3 ½ litre, a kasnije 4 ¼ litara. Šestocilindrični motor radio je glatko i tiho, razvijajući snagu od oko 120 KS. With. - Veoma impresivna karakteristika moć za to vreme. Pod novim vlasnikom, kvalitet automobila ostao je najviši: bili su stilski, prefinjeni, elegantnih proporcija, brzi i laki za vožnju.
Bentley Embiricos
Godine 1938., bogati grčki trkač André Embiricos, koji je živio u Parizu, naručio je Bentley od 4 ½ litara sa aerodinamičnom karoserijom napravljenom od duraluminijuma, lagane legure aluminijuma. Ovaj automobil je imao idealne kvalitete za model klase Gran Turismo: razvio je neobično visok maksimalna brzina(održavao brzinu od 183,4 km/h više od sat vremena na Brooklands autoputu) i istovremeno bio prilično pogodan za putovanje javnim putevima. Bentley je bio toliko inspiriran ovim jednokratnim slučajem da je odlučio iskoristiti ove prednosti za stvaranje automobila za širu javnost u narednim godinama.
R-Type Continental
Bentley Embiricos je ohrabrio Bentley da eksperimentiše
sa aerodinamičnom siluetom, koju je uspio postići nakon Drugog svjetskog rata. Tako je 1952. godine rođena poznata linija R-Type Continental. Zahvaljujući zdepastom, izduženom i gracioznom tijelu, glatko nagnutoj liniji krova i "perajama"
na zadnjim krilima, koja su povećavala stabilnost, mogao je dostići do tada neviđene brzine krstarenja
160 km/h, kada su u kabini bile četiri osobe. U to vrijeme u Britaniji nije bilo autoputeva, a pravo uzbuđenje putovanja na velike udaljenosti moglo se doživjeti samo u kontinentalnoj Evropi, zbog čega je model nazvan Continental. Magazin Autocar opisao je R-Type kao "moderni magični tepih koji pokriva velike udaljenosti bez izazivanja umora tokom putovanja". Ovo je bila najbolja pohvala za automobil Gran Turismo. Njegov revolucionarni dizajn, uključujući prepoznatljivu liniju napajanja, odražava se u Bentleyjevim Gran Turismo modelima do danas.
Imena u auto industriji:Uspon i pad Waltera Ovena Bentleya
Ettore Bugatti je svoje automobile nazvao „najviše brzi kamioni" Ali nikakva količina sarkazma nije mogla zaustaviti pobjednički marš Bentley automobila na 24 sata Le Mansa krajem 1920-ih. Tada se činilo da britanskom inženjeru Walteru Ovenu Bentleyu sve ide savršeno, ali život ponekad donosi teška iznenađenja.
tekst: 5 kotač / foto: pinterest.co.uk, wikipedia.org / 09.09.2018.
Walter Owen Bentley rođen je u porodici uspješnog biznismena 16. septembra 1888. godine. Najmlađe, deveto dete u porodici, okruženo pažnjom. Njegovo djetinjstvo je bilo bezbrižno. Walter se od malih nogu zanimao za razne mehanizme. Nakon što je stekao početno tehničko obrazovanje, sa 16 godina Bentley se zaposlio kao inženjer šegrt na Velikoj sjevernoj željeznici u Doncasteru, Yorkshire. Odlučivši da je sposoban za više, Bentley je završio karijeru 1910. željeznica kao vatrogasac na atlantskoj parnoj lokomotivi.
Dok je još radio kao vatrogasac, Bentley se zainteresovao za motocikle i motore. unutrašnjim sagorevanjem. Kada nije radio, vrijeme je provodio u garaži nadogradnjivajući svoj bicikl, a također je učestvovao u utrkama, uključujući i onu na ostrvu Man. Trke postaju njegova strast, motori - smisao života. Nakon što je završio rad s parnim lokomotivama, Walter Bentley je dobio posao u National Motor Cab Company, ali je ubrzo dao otkaz i 1912. godine osnovao kompaniju za prodaju sa svojim bratom. Francuski automobili- Bentli i Bentli. I dok je njegov brat vodio posao, Walter je bio zaokupljen modernizacijom automobila.
Godine 1914. Walter Bentley u svojoj sportsko auto zamenjuje klipove od livenog gvožđa klipovima napravljenim od legure aluminijuma i bakra i modifikuje bregasto vratilo. Inovativno rješenje tih godina pokazalo se uspješnim, a DFP automobili, koje je modificirao Bentley, osvojili su nekoliko nagrada na takmičenjima. Ni Prvi svjetski rat nije zaustavio mladog inženjera. Uspješno implementira rješenja testirana na automobilima na motorima aviona Kraljevske mornarice. Zauzvrat, vlada financijski nagrađuje Bentley, dodjeljuje mu Orden Britanske imperije i moderniziranim motorima daje imena u njegovu čast - Bentley Rotary 1 (BR1).
Godine 1919. Walter je, okupivši tim visoko kvalifikovanih inženjera, osnovao kompaniju Bentley Motors Ltd., koja je i danas poznata, u Cricklewoodu. Više nije modernizovao tuđe automobile, već je počeo da razvija svoje. Iste godine njegov prvi automobil je debitovao na sajmu automobila u Londonu. Bentley 3L je bio opremljen sa trolitarom četvorocilindrični motor sa četiri ventila po cilindru sa snagom od 70 konjskih snaga i bio je praćen fabričkom garancijom od 5 godina, bez presedana za te godine. Automobil je lansiran 1921 masovna proizvodnja.
Pobjede u automobilskim utrkama, uključujući 24 sata Le Mansa, potvrđuju reputaciju Bentleyja za pouzdanost i brzinu. Upravo tih godina, tokom uspješnih nastupa u Le Mansu, formirano je sada poznato trkačko društvo Bentley Boys. Istovremeno, Ettore Bugatti je javno nazvao automobile Waltera Bentleyja "najbržim kamionima".
Bentley nije prihvatio kompresor, vjerujući da se povećanje snage bez ugrožavanja pouzdanosti može postići samo povećanjem veličine motora. Tako su se pojavili modeli Bentley 4L (4 litre), 6L i 8L - najviše skup model Bentley, koji se pojavio 1930-ih. Međutim, multimilioner i jedan od Bentley Boysa, Wolfe Barnato, koji je spasio kompaniju od propasti sredinom 1920-ih, nagovorio je Waltera da mu napravi automobil sa kompresorom. Ali dogodilo se ono čega se Bentley plašio. U prvoj trci, Bentley Blower 4½ L se povukao zbog tehnički problemi, nakon što je uspio postići maksimalnu brzinu od 218 km/h prije nego što se pokvario.
Ekonomska kriza koja je izbila ranih 1930-ih stavlja tačku budući planovi Walter Bentley. Wolfe Barnato značajno smanjuje podršku. Gubici kompanije dostigli su 136.220 funti i Bentley je na kraju proglasio bankrot. Kompaniju kupuje Henry Royce, jedan od osnivača Rolls-Roycea. On zatvara trkačku diviziju i ostavlja Waltera Bentleyja u poziciji koju podrugljivo naziva "Ne znam šta radim".
U zimu 1931-1932, Walter Bentleyev lični Bentley 8L je konfiskovan i njegova žena ga je napustila. Godine 1935. Bentley se pridružio kompaniji Lagonda, za koju je dizajnirao moćan motor V12. Poslije Drugog svjetskog rata stvari za Lagondu nisu išle dobro. Nestašica čelika u zemlji uticala je i finansijske poteškoće. Lagondu je kasnije kupio David Brown i spojio sa Aston Martinom.
Walter Owen Bentley preminuo je 13. avgusta 1971. godine u 82. godini. Nije imao djece.
18.02.2013 u 12:02
Walter Owen Bentley rođen je u septembru 1888. godine u velikoj porodici engleskog biznismena Daniela Bentleya i postao je deveto dijete.
Prvi posao budućeg pionira engleske automobilske industrije bio je na željeznici. Svoj je put započeo kao šegrt u depou Velike sjevernoameričke željeznice, nakon čega je otišao da radi kao vatrogasac na parnoj lokomotivi. Nakon nekog vremena, mladić se počinje ozbiljno zanimati za motociklističke sportove i napušta posao, počinjući savladavati novo polje - prodaju. strani automobili u Londonu.
Bentley dobija diplomu inženjera na Clifton koledžu, što ga je dovelo do razvoja motori aviona. Ali strast prema auto-trkama i automobilima, u kojima je Bentley lično učestvovao, nije ga napustila. U tom periodu razmišlja o stvaranju vlastiti automobil, što bi odlično kombinovalo kvalitet vožnje sa pouzdanošću i temeljitošću luksuznih automobila.
Godine 1914. Bentley je samo poboljšao svoj trkaći automobil: Ugradio sam aluminijske klipove na motor, što se pokazalo kao vrlo promišljeno tehničko rješenje. Kasnije je njegov ažurirani automobil pobijedio na takmičenju u Brooklandu, nakon čega je uslijedio trkaći automobil Bentley koji je pobijedio na trci Aston Clinton.
Tokom Prvog svjetskog rata, Bentley se pridružio Pomorskoj zračnoj službi, gdje je dizajnirao i poboljšao motore vojnih aviona. U to vrijeme pronašao je primjenu za svoj razvoj i koristio aluminijske klipove u konstrukciji aviona. Ova inovacija donela je Bentleyju široku slavu i bogatstvo.
Ali neodoljivo interesovanje za automobile vratilo je Bentley na ovo polje aktivnosti 1918. godine. Godinu dana kasnije, zvanično je osnovao i osnovao kompaniju pod nazivom Bentley Motor proizvodni pogon Cricklewood.
Varley i Baardjes su učestvovali u stvaranju prvog automobila i predstavili svoj 3L automobil na sajmu automobila u Londonu 1919. godine. Bentley je brzo osvojio svoju ciljana publika, a proizvodnja automobila porasla je na 8 jedinica sedmično.
Automobili iz Bentleya su se isticali među ostalima visoka kvaliteta, temeljitost, udobnost i našminkanost dostojna konkurencija prestižni Rolls-Royce.
Ali Walter Bentley je bio strastveni obožavatelj automobilskih utrka, automobili u njegovoj proizvodnji sistematski su učestvovali u takmičenjima počevši od 1923. godine. Do 1930. niko nije mogao pobijediti Bentley automobile na auto utrci u Le Mansu. Ubrzo je zemlju pogodila ekonomska kriza koja je kompaniju dovela u tešku situaciju.
Godine 1931. Bentley je proglasio bankrot i preuzeo ga je Rolls-Royce. Osnivaču kompanije, Walteru Bentleyu, ponuđeno je mjesto demonstracije novih automobila.
Godine 1935. osnivač je napustio kompaniju i prešao u kompaniju Lagonda, koja je nastavila aktivno učestvovati u sportskim takmičenjima. Tokom godina rada u ovoj organizaciji, mogao je da se razvija moćan auto, koji je dobio ime Lagonda Bentley i stekao široku popularnost 30-ih godina. Bentley se također pridružio inženjerskoj zajednici Armstrong Siddeley, u kojoj se bavio svojom omiljenom stvari - dizajnom motori automobila. Walter je radio u Lagondi do odlaska u penziju, a u starosti je organizovao svoj klub trkaćih automobila, gdje je bio veoma cijenjen i bavio se svojim najstrastvenijim hobijem - automobilskim trkama.
Engleski dizajner koji je postao osnivač kompanije Bentley rođen je 1888. godine i bio je član velika porodica. Walterova najveća strast u mladosti bio je transport. Karijeru je započeo na željeznici, odakle je kasnije prešao u National Motor Cab Company, gdje je popravljao i održavao Unique motorne posade.
Godine 1912 Bentley otvara sopstvenu firmu za koju zajedno sa bratom kupuje firmu" DFP“, koja je imala licencu za isporuku automobila u UK. Priprema automobila za prodaju, Walter uložili napore da poboljšaju svoj dizajn. Godine 1914. došao je do vrlo uspješnog tehničko rješenje, uvođenjem aluminijumskih klipova u motor.
Tokom Prvog svetskog rata Walter Bentley služio u Kraljevskoj mornaričkoj vazdušnoj službi, zainteresovao se za mogućnost poboljšanja avionskih motora, što je njegovo ime proslavilo. Dva motora koja su ugrađena u avione" Sopwith Camel“ su nazvane po njemu.
Godine 1918 Bentley vraća se u automobilsku industriju. Iste godine osniva kompaniju Bentley Motors Ltd." Automobil sopstvenog dizajna napravljen je u fabrici u Cricklewoodu i prikazan je na sajmu automobila u Londonu. Od 1920. novi proizvod je ušao u masovnu proizvodnju. Automobili Bentley su dobili petogodišnju garanciju, što ih je razlikovalo od automobila drugih proizvođača, osim toga, bili su udobni, praktični i pouzdani, konkurirajući Rolls-Royceu. Nakon nekog vremena sa proizvodnih traka kompanije Walter Betley Ostali modeli su također pali.
Bentley automobili postali su nadaleko poznati nakon pobjede istoimenog sportskog tima na nekoliko velikih auto utrka. Automobili engleskog dizajnera su više puta sudjelovali u takvim natjecanjima i više puta su pobjeđivali na 24-satnim trkama održanim u Le Mansu.
Sponzorirano od strane kompanije Bentley Motors Ltd." imao prijatelja Walter Bentley koji joj je pomogao da ostane na površini teška vremena « Velika depresija" Međutim, pokazalo se da on nije svemoćan, pa je 1931. godine kompanija prestala postojati i bankrotirala. Nekoliko kompanija se borilo za pravo da ga steknu, ali na kraju, “ Bentley Motors Ltd." postao vlasništvo Rols Rojs. Walter Bentley tamo je radio po ugovoru kao običan najamni radnik, ali je 1935. godine, nakon njegovog isteka, otišao da radi u firmi "lagonda" saglasivši se sa prijedlogom svoje uprave da preuzme mjesto glavnog projektanta. Ovdje je stvorio jedan od najistaknutijih automobila 30-ih - V12.
Walter Bentley je bio poznat i kao organizator brend kluba nazvanog po njemu. U svojoj radionici bavio se restauracijom starih automobila.
Bentli je umro 1971. Njegovo ime je ovekovečeno u Kući slavnih automobila u Detroitu.
