Šta je to i zašto je potrebno? Izgleda kao običan uže za vuču, ali to je samo na izgled. Glavna razlika između užeta za vuču i običnog užeta za vuču je njegova sposobnost istezanja. Šta ovo daje?
Razlika od običnog kabla.
Prvo, smanjuje udarno opterećenje na ušice za vuču automobila. Za one koji poznaju fiziku, podsjetit ću, a za one koji ne znaju da svako fizičko tijelo može izdržati dosta statičkog opterećenja bolje oštra dinamika. Na prstima to izgleda ovako - ako negdje gore visi konopac i uhvatite ga, glatko podvlačeći noge. Tako glatko prenosite teret svog tijela na uže - mirno ćete visiti na njemu i konopac će vas podržavati. Ali ako na nju skočite trkom, onda je kontakt vaše pete sa tlom neizbježan. Konopac jednostavno neće izdržati. Tako se ispostavilo da je zbog ovog rastezanja manja šansa (ne kažem da ne možete glupo i... slomiti titanijsku kuglu) da pokidate sam sajlu i isto tako iščupate ušicu za vuču. Usput, ovo drugo se događa prilično često kada se koriste metalni kablovi. I naravno, trzaj nestaje - umjesto toga, vozač osjeća meko, ali vrlo snažno i primjetno ubrzanje. Dakle, ovo je prva razlika od običnog kabla.
Drugo, zbog ovog istezanja, možete primijeniti više sile nego kod običnog kabela. Drugim riječima, vaša ušica sa dinamički remen možda, recimo, može izdržati 5 tona primijenjene sile, ali pri trzanju običnom sajlom rizikujete da istrgnete oko već pri 2 tone primijenjene sile. Vrijeme potrebno za primjenu sile na zaglavljeni automobil također se povećava. Ako je kod konvencionalnog kabla to nekoliko djelića sekunde samo direktno tijekom samog trzaja, tada dinamički kabel počinje da prenosi silu istezanjem.
Treće, naravno, nakon što se kabel istegne, teži da se vrati u prvobitno stanje, tj. komprimirati čime se ponovo primjenjuje sila na zaglavljeni automobil. To se jasno vidi na sljedećoj slici, ovaj časopis ima zanimljiv članak na temu trzajnih kablova.
Četvrto, sigurnost komponenti automobila. Svi razumiju da tvrdi kreten nije ništa dobro za jedinice auto neće donijeti ništa - od motora do šiljaka u čvorištima. Sa običnim kablom, prilikom trzanja, u jedinicama automobila koji se trzaju nastaju zaista velika opterećenja koja mogu dovesti do kvara (posebno osjetljivih na udarna opterećenja automatske kutije zupčanici). Prilikom upotrebe trzajnog kabla i glave, naravno, ova negativna točka nestaje gotovo u ništa. Umjesto trzaja, opterećenje se postepeno povećava i smanjuje jednako glatko, plus, kao što sam gore napisao, vrijeme učitavanja se značajno povećava. Razlika za jedinice je kolosalna - to je isto kao da vam bace uteg od pet kilograma sa 2 metra na nogu ili ga spuste.
O sigurnosti jasno
Sigurnost.
Video iznad je odličan primjer. Prilikom trzaja na sajlu i automobil djeluju velike sile i nažalost slučajevi pucanja sajle ili dijelova automobila nisu rijetki (kao na snimku). Ali u skoro 100% slučajeva to se dešava iz tri razloga. Prvi je, naravno, apsolutno nepromišljena upotreba kabla. Ako je auto zaglavio na prozoru i tegljač je skoro unutra punom snagom ne pomjeri se ni centimetar od zaglavljenog. Jasno je da je vrijeme za promjenu taktike: uzmite lopatu, uzmite gusjenice, možda promijenite smjer vađenja itd. Ali postoje usijane glave koje nastavljaju da vuku i prije prirodnog kraja... Drugo je nekvalitetno podešavanje, zapravo prilično čest problem, često loše zavarene oči, električni branici sa lošim vezama i drugim stvarima jako vole da "pucaju" u šumi. Stoga, moj savjet vam je da ne jurite za jeftinoćom, vjerujte onima koji imaju iskustva u tome. I treći razlog je stanje automobila. Iz nekog razloga, mnogi ljudi vjeruju da je za vožnju kroz šumu potrebno bilo koje smetlište pogon na sva četiri točka: "Ali ipak je ubij u šumi." Možda nije šteta, naravno, ali kada se vozi van puta, karoserija automobila doživljava mnogo teška opterećenja nego na asfaltu i stoga je striktno kontraindicirano koristiti automobile sa jakom korozijom van puta. Vratimo se našem videu - u našem slučaju, loše postavljen sigurnosni uređaj pretvorio se u nevođeni projektil. Šta mislite šta bi bilo sa čovjekom da mu ovaj branik poleti pred noge (ne daj Bože da je završio pored sajle)? Težina ovog branika je 15 kg najboljem scenariju ili još gore... Dobro, moje noge su lako mogle biti slomljene...
Ovo su posledice slomljenog oka (fotografija snimljena ovde http://www.niva-club.net/viewtopic.php?p=455386) ... Šta ako komad gvožđa udari u glavu takvom silinom? Mislim da nema potrebe za farbanjem moguće posljedice i objaviti fotografije i video zapise ovih strašnih incidenata. Stoga morate znati sigurnosne mjere poput vlastita tri prsta!!! Štaviše, nije tako komplikovano.
— NIKADA NEMOJTE STATI BLIZU ILI PREKO ZATEZNOG KONOPA.
Veoma je preporučljivo koristiti odvodnik kabla. Na primjer, kao na gornjoj fotografiji, u nedostatku nje, poslužit će samo jakna prebačena preko kabla, postavljeni balvan ili teška grana. Dakle, ako je automobil čvrsto zaglavio i sila koja se koristi je već vrlo velika, koja se po vašem mišljenju primjenjuje da bi se oslobodio. KORISTITE KABLOVAČ - neka to bude balvan, jakna, teška grana umjesto brendirane sprave... Kako god, glavno je da osigurate svoju sigurnost! Odvodnik kabla je okačen približno na sredini kabla.
Vrlo jasno o radu trzajnog (dinamičkog) kabla
Kako koristiti Dynamic kabl.
Ovdje nema nikakvih komplikacija i trikova, sve je nečuveno jednostavno. Jedino što vam je potrebno je malo iskustva da biste razvili osjećaj za “konop”. Ako je moguće, oslobodite kotače zaglavljenog automobila ako je duboko sjedio, po potrebi postavite tragove, grane ili kamenje. Vežemo 2 automobila zajedno - okovi (okovi za rigging) se obično koriste za pričvršćivanje sajle za oči. Dozvolite mi da vas podsjetim da nakon što ste uvrnuli prst u šaklu, trebate napraviti trećinu okreta unazad jer prst neće ugristi i kasnije ga možete lako odmotati. Nakon toga započnite vuču, počevši s malim naporima i postepeno povećavajući primijenjenu silu prema potrebi. Odnosno, prvo napravite mala ubrzanja i povećajte brzinu ako je potrebno. Nakon ubrzanja, vaš automobil će početi usporavati čim se sajla počne stezati, ovdje morate uhvatiti trenutak kada se automobil skoro zaustavio. Zatim otpustite papučicu gasa i tako zaštitite svoj mjenjač od prekomjernog opterećenja, kao i druge jedinice. Zatim, čim se automobil zaustavi, odmah pritisnite kočnicu, ali nemojte žuriti da ga uključite hod unazad ili otpustite kočnicu. Jer U ovom trenutku, dinamički kabel je u istegnutom stanju - pokušava se stisnuti natrag, čime i dalje prenosi silu na zaglavljeni automobil. Pričekajte malo, pogledajte hoće li zaglavljeni automobil uspjeti da isklizne iz zarobljeništva blata, ako ne, uključite hod unazad, vratite se nazad i pokušajte čak povećati brzinu ubrzanja.
Dakle, hajde da sumiramo ono što je gore napisano - zašto vam treba trzajni kabel (aka dinamički)?
— umjesto trzaja, dobijamo glatko povećanje opterećenja
— s trzajnim užetom možemo upotrijebiti znatno veću silu za spašavanje automobila
— zbog kompresije sajla će prenijeti silu na zaglavljeni automobil, čak i nakon što se tegljač zaustavi
— smanjenje opterećenja na komponente vozila (naročito automatski mjenjač)
Pa, još jedan video sa jednog od kanala o dinamičkom kablu
Ako ćete pobijediti pravo sranje, onda svakako ponesite pouzdanu remenku sa sobom. Samo trebate znati kada povući kojim konopcem.
Koje vrste remena postoje?
Vrste remena koje se koriste van puta:
- Priveznice za vuču se koriste za transport jednog terenskog vozila do drugog. Takve priveznice za užad nemaju visok stepen rastezanje, a vlakna od elastičnih materijala nisu utkana u njihov sastav. Ova oprema je jeftinija. Međutim, vlakna utkana u takvo uže imaju povećanu otpornost na mehaničke faktore (trenje).
- Dinamične (kretene) remene - koriste se za "izvlačenje" zaglavljenog terenca iz betonskog govana. Oni su uže u obliku trake, čije se tkanje sastoji od elastičnih vlakana. Krajevi takvog remena su ojačani posebnim petljama.
Na fotografiji ispod nalazi se ARB trzajni kabel - cool stvar, ali je teško naći u prodaji.
Trošak trzajnog tipa je veći od konvencionalnog vuče. Izgled oba tipa užadi mogu biti isti. Ali kada birate dinamički remen, ne biste trebali juriti za jeftinom opcijom. Najvjerovatnije se kinesko sranje za vuču prodaje pod maskom trzajnog užeta.
Kada povući i šta povući
Općenito, bolje je imati obje vrste halyarda u svom off-road arsenalu. Ali za izvlačenje govana iz govana, dinamična remena je mnogo poželjnija od konvencionalne remene za vuču. Kao i kod transporta, bolje je koristiti uže za vuču. Argumenti:
- Remen za hvatanje ima visoku elastičnost. Odnosno, njegova vlakna, pod utjecajem opterećenja, mogu se ravnomjerno istegnuti, a zatim se, pod utjecajem akumulirane energije istezanja, postupno vratiti u prvobitnu veličinu.
- Zahvaljujući postepenom istezanju i glatka tranzicija Kada se povuče u prvobitni položaj, dinamičko uže smanjuje uticaj sile trzaja na komponente oba vozila (i tegljač i teret). S druge strane, to vam omogućava da povećate snagu trzaja energijom istezanja i povećate šanse da spasite osobu koja se "davi" od govana.
- Bolje je ne koristiti traku za vuču za povlačenje. Ovo pravilo je nepisano među svim ljubiteljima off-road ekstremnih sportova. A pokvari se samo kada nema šta da se uhvati.
- Kada se zaglavljeno vozilo izvuče od strane drugog koristeći konvencionalnu vuču, povećava se rizik od oštećenja komponenti oba vozila. Jer takav kabel naglo i potpuno prenosi energiju trzaja, a dio se ne kompenzira (apsorbira) rastezanjem elastičnih vlakana. Rezultat takve upotrebe može biti otkinuti branik ili istrgnut dio prednjeg kraja SUV-a.
- Prilikom vuče automobila sa dinamičkim remenom, postoji velika vjerovatnoća da će se polomiti i istegnuti. Što, osim ekonomske štete, može nanijeti i štetu zdravlju ne samo automobila, već i ljudi. Na kraju krajeva, uže za kidanje ima red veličine veću silu od običnog. Stoga je za smanjenje vlačne sile pri lomu bolje koristiti posebne apsorbere energije.
Koji remen odabrati
Prilikom odabira bilo koje vrste remena, odlučujući faktor je težina vašeg SUV-a i predviđeno “opterećenje”. Naravno, ugodnije je biti tegljač. No, kako pokazuje terensko iskustvo, svako je barem jednom bio u ulozi tereta. Stoga su obje vrijednosti važne.
U trenutku kupovine traka za vuču za terenske potrebe, konopac sa indikatorom bit će sasvim dovoljan maksimalno opterećenje do 8 tona i standardne dužine od oko 9 m. Takav proizvod košta oko 700 rubalja.
Izbor dinamičkog užeta treba biti pažljiviji, uzimajući u obzir težinu određenog vozila:
- Za SUV do 2 tone (Shniva, Jimny), opterećenje koje izdrži remen mora biti najmanje 8 tona.
- Za težinu do 3 tone (uAZ pripremljen za terensku vožnju) - s ograničenjem opterećenja od 9 - 11 tona.
Više od 3 tone ( Land Cruiser, Pajero Sport) – sa ograničenjem većim od 11 tona. Vrlo je preporučljivo uzeti ga sa rezervom, iako su remene jake, ponekad se pokidaju kada je opterećenje veće. Najbolja opcija za velike "žipove" je uzeti 14 tona. U videu ispod smo upravo testirali jednu - bilo je super, izvukli su Suzuki Grand Vitaru iz zasede.
Cijena priveznica ovisi o proizvođaču i izračunatom opterećenju. Na primjer, namještanje naših domaći proizvođač za 8 tona i dužinu od 9 metara košta oko 2.000 rubalja. Strani analog s istim karakteristikama dužine i razine opterećenja koštat će jedan i po komad više.
Pa brzi vodič, kako koristiti uže za hvatanje. Prvo objesite nešto o konopac. Ovo je vrsta “kablovskog odvodnika” tako da ako kabl će puknuti, njegov nosač nije uletio u vučno vozilo. Zbog sigurnosti općenito, jer je bilo slučajeva da kabel i njegovi dijelovi za pričvršćivanje udare ljude, ozljede su u ovoj situaciji neizbježne. Zato posvetite maksimalnu pažnju sigurnosti. Zatim ubrzajte oko 2 metra i snažno pritisnite kočnice. A onda će energija kompresije kabla sama izvući zaglavljeni automobil.
Provjereni analozi
Provjerene su priveznice američke kompanije Pro Comp. Evo nekoliko recenzija o njima:
Andrej, Belgorod.
Imam ProComp već 6 godina. Najveći test je bio kada je moj Pajero usisan duboko u močvarno blato. Izvukao sam T-150, prelomio sam par metalnih kablova. I na ovoj remenci sam je izvukao.
Ruslan, Minsk.
Normalan proizvod. Prije toga bila su dva kineska sranja - dovoljno samo za par mjeseci. Izvijao se. Ali onda sam kupio Pro kompjuter. Sa mnom je već 3 godine. Šta nije izvukao iz nje!
Ima i dobrih recenzija o proizvodima - T-max, poznati proizvođač vitlo
Svako od nas se našao u situaciji da zaglavljeni automobil treba da izvuče drugi automobil iz blata. Ali nismo svi imali pravu liniju hvatanja. Dinamične, ili trzave, sajle i priveznice se radikalno razlikuju od klasičnih vučnih.
Njihova glavna razlika je njihova sposobnost da se prilično rastežu i skupljaju velika snaga. S jedne strane, ovo je odlično jer vam omogućava da izvučete teške automobile iz zasjede bez fatalnih posljedica za oba automobila. S druge strane, postoji veliki nedostatak, jer ih nećete moći pravilno koristiti bez pripreme.
MALO TEORIJE
Dinamički kabel, rastežući se, postupno akumulira energiju, a u trenutku kada napetost dostigne kritični nivo, naglo se skuplja. To je glavna poteškoća u komunikaciji s njim. Ako pravilno uhvatite trenutak kompresije i zaustavite se prednji auto, onda će zadnji najvjerovatnije biti oslobođen iz zatočeništva. Čini se da je sve jednostavno. Ali bez vježbe nije lako uhvatiti ovaj trenutak. Obično koče ranije ili kasnije nego što je potrebno. U prvom slučaju, sila zatezanja nije dovoljna za potpuni trzaj. U drugom slučaju, zaglavljeni automobil djeluje kao sidro, a prednji automobil se naginje unazad.
Još jedna uobičajena greška je da se odmah "trgne" punom snagom. Ako je SUV zaglavljen u savjesti, onda postoji rizik da ćete snažnim trzajem lišiti jedan od automobila barem oko za vuču. A ona će, otrgnuvši se, poletjeti u pravcu gdje je vuče sajla. Znate li iz kakvog razaranja leti komad željeza ogromna brzina? Najčešće se u ovom slučaju ošteti staklo ili tijelo. U posebno naprednim slučajevima čak i okvir pati. Najgori su ljudi. Stoga, prije nego što izvučete automobil, trebate ga lagano zaljuljati, lagano povlačeći sajlu nekoliko puta. I, naravno, ne zaboravite na "odvodnik kabla" - podstavljenu jaknu ili nešto slično, obješenu na sredini remena.
Ako je sve urađeno kako treba i dinamička svojstva kabela su stvarno dobra, možete ih izdvojiti SUV srednje veličine Neće biti teško čak ni sa Nivom ili Jimnikom.
VELIKE MOGUĆNOSTI
Postoji mišljenje da su užad prikladna samo za izvlačenje zaglavljenih automobila. Budući da se rastežu, navodno se ne mogu koristiti kao zaštita od kore ili produžetak pri radu s vitlom. Mnogi ne savjetuju korištenje "dinamike" za vuču na cestama - ovo je također zabluda o mogućnostima ove opreme.
ProComp Explorer (9 m, 14 t, 4200 rub.)
Radi glatko, ali pruža snažan potisak. Omogućava vam da izvučete teške predmete bez oštećenja auto svjetlo. Optimalan odnos cene i kvaliteta.
ARB 201100 (9 m, 15 t, 5500 rub.)
Odličan, efektivan dinamičan remen. Nekrutan rad, impresivno, ali glatko povlačenje. Uz ProComp remen, prepoznat je kao lider u testiranju, ali je inferioran u pogledu dostupnosti.
Kabel od teretnog padobrana (6 m, 7 t, 350 rub.)
Vrlo je krut u radu, uprkos visokom koeficijentu istezanja. Očigledno, to je zbog činjenice da nije sposoban naglo kontrahirati. Neće raditi kao dinamički kabl.
Master Pull Super-Yanker (6 m, 8,6 t, 3300 rub.)
Blagi trzaj, ali dug oporavak na prvobitnu dužinu. Može se koristiti kao dinamički kabel, ali pauze između trzaja moraju biti duge.
Kablovi se rastežu pod opterećenjem, ali ne tako kritično kao što se čini na prvi pogled. Na primjer, naša ispitivanja raznih priveznica i sajli su pokazala da je maksimalno izduženje koje je postignuto bilo 2,8 m s dužinom manjom od 7,5 m u mirnom stanju. I to na užetu koji nije dinamičan u doslovnom smislu riječi: nakon uklanjanja tereta, ne vraća se u potpunosti u prvobitno stanje. Prave priveznice za trzaj se protežu tijekom trzaja za najviše jedan i pol do dva metra, a s opterećenjem od 4 tone - maksimalno 1,2 m.
A takav produžetak, vidite, nije previše kritičan za korištenje "dinamike" i kao zaštitnik kore i kao produžni kabel. Iako u prvom slučaju postoji opasnost od brzog habanja remena na koru drveta samo u ekstremnim slučajevima.
Malo teže sa vučom. Snatch kablovi su napravljeni od materijala koji se lako haba kada su u kontaktu sa tvrdom površinom. Stoga je glavna stvar ne dozvoliti da se spusti. Ali ovde mnogo zavisi od vozača voznog automobila. Morate jasno procijeniti položaj kuke iznad površine i ne oklijevajte da aktivno pritisnete kočnicu. Iznenadni trzaji V u ovom slučaju Ne treba se bojati - na kraju krajeva, ovi sajli, za razliku od konvencionalnih sajli za vuču, rastežu se, a kretanje oba automobila je glatko. A kontrolu položaja „slamke“ olakšava njena velika dužina: trzajni kablovi kraći od šest metara gotovo da se ne nalaze. Usput, što je trzajni kabl duži, to bolje: možete brže ubrzati, a SUV koji "iskače" iz zasjede ima manje šanse da sustigne tegljač.
NEJASNA STVARNOST
To je vjerovatno cijela teorija. Ako savladate ove principe, dinamički kabel će služiti vjerno dosta dugo vremena. Samo ono mora biti ispravno, što u praksi nije uvijek slučaj. Odlučili smo provjeriti u kojoj mjeri izjave prodavača odgovaraju istini. Kao rezultat toga, prikupili smo gotovo cijeli asortiman remena, užadi, užadi koji su pozicionirani kao dinamični u Moskvi. Njima smo dodali i par padobranskih užeta: od teretnih i kočionih padobrana, koji u teoriji također imaju dinamička svojstva. A za poređenje smo uzeli i remen koji se smatra remenom za vuču, a koji nema svojstva opruge. Rezultati nas navode na sumnju da je malo vjerovatno da će biti moguće odabrati pravi dinamički remen samo na osnovu savjeta prodavača. Da budem iskren, u svakom pogledu, samo dva uzorka su zadovoljila koncept „univerzalne dinamičke remenice“: američki ProComp i australski ARB. Logika nalaže da što je veća snaga, remen treba da radi čvršće laka vozila. Dakle, ovi predstavnici su imali vlačnu čvrstoću od 14, odnosno 15 tona. Ali djelovali su tiho, izduženje im je najveće i pri trzaju i pri istezanju, a povratak u prvobitno stanje je apsolutan. Istina, trošak je također na istom nivou: 4200 rubalja. za “američku” i 5500 za “australsku”.
Trgovina 4x4 (10 m, 10 t, 2100 rub.)
Vrlo naporan, ali u isto vrijeme zaista dinamičan kabel. Niska rastezljivost, ali odlična kompresija. Postoji torba za transport. Pogodno za teške terence.
Runva (10 m, 8 t, 2625 rub.)
Dobra kvaliteta rada: moćan, ali uredan kreten. Vraća originalnu dužinu na duže vrijeme. Pogodno za laka SUV vozila kada ima dovoljno vremena.
Kočioni padobran (5 m, 15 t, 1150 rub.)
Uopšte nije dinamična linija. Radi naporno, uprkos velikom izduženju. Nevoljno se vraća u prvobitno stanje.
T-Max (9 m, 13 t, 2500 rub.)
Traka za vuču je uzeta kao standard. Radi isto kao i vučna: jak trzaj, lagano izduženje. U poređenju sa dinamičkim kablom, razlika je ogromna.
Gotovo blizu njih je poliamidni kabel američke kompanije Master Pull. Ima manju silu loma, 8600 kg, a radi i meko, uz prilično snažan trzaj. Nedostatak je dug oporavak nakon trzaja. U našem slučaju, nakon izvlačenja UAZ-a, sajla se prilično rastegnula i postala mnogo tanja. Već smo razmišljali o tome da ga označimo kao “jednokratnu upotrebu”, srećom je radio jako dobro, ali nakon nekog vremena kabel se vratio u gotovo prvobitno stanje, produživši se samo nekoliko centimetara. Ista stvar se ponovila pod opterećenjem: dobre stope istezanja i spora kompresija. Cijena ovog kabela je relativno mala, 3.300 rubalja, ali ako se sjetite da je njegova dužina samo 6 metara u odnosu na devet za prethodne remene, onda je cijena uporediva. A ako uzmete u obzir vlačnu čvrstoću (8,6 tona naspram 14 i 15), onda se kupovina više ne čini tako isplativom. Ali, ipak, kredit.
Sling marke Runva se ponašao zanimljivo. Kažu da je iz Kine. Ako je to istina, onda su Kinezi odlični. Linija od osam tona radila je klasično: brzo je dobijala energiju i oslobađala je snažnim, ali urednim trzajem. Istovremeno, njegov koeficijent istezanja nije previsok, a vraćanje početne dužine traje dosta vremena. Štaviše, cijena je opet uporediva sa pobjednicima.
ComeUp (9 m, 10 t, 2000 rub.)
Ovaj remen je pokazao karakteristike tipične za proizvode za vuču. Skoro da nema istezanja, nema zaostalog izduženja, trzaj je jako tvrd. Ne može se koristiti za poletanje.
Ironman (9 m, 11 t, 4025 rub.)
Linija je dobra, ali nije dinamična. Natezanja gotovo da nema, trzaj je oštar. Pogodnije kao zaštita kore ili uže za vuču. Torba za nošenje uključena.
Članak je posvećen svim ljubiteljima terenskih vozila i onima koji žele da se "provuku" tamo gde je neprohodno blato. Razgovarat ćemo o tome kako odabrati dinamično uže za vuču. Mada, s obzirom na kvalitet naših puteva, moguće je upasti u “zasjedu” i bez ekstremnog entuzijasta. Čak i bezazlen odlazak u prirodu ili na selo kod djeda (posebno u jesen ili proljeće) može se završiti na ovaj način. Stoga za ljubitelje jezera i roštilja u šumi informacije također neće biti suvišne. Uostalom, uprkos sličnostima (čak bih rekao i srodstvu), postoji više nego dovoljno razlika između običnog kabla i kabla za otkidanje.
Kako odabrati uže za vuču za dinamičko hvatanje da biste odgovorili na ovo pitanje, morate znati za što se koristi ova vrsta hajda? Snatch sajle su dizajnirane striktno za jednu svrhu: izvući automobil koji je tu čvrsto "zaglavio" iz kandži blata. Nisu pogodni za vuču automobila glatki putevi i na velikim udaljenostima. Stoga je za takve svrhe preporučljivo imati na raspolaganju običan kabel za vuču. U suprotnom ćete beskorisno i nepovratno oštetiti vrlo skupu dinamičku. A povremeni trzaji na cesti neće dodati ni udobnost ni sigurnost.
Koja je razlika?
Ako klasični kabel ima vrlo malo izduženje (ne više od 3% svoje originalne dužine), onda dinamički (otkidač) kabel prelazi 30%. Zahvaljujući tome nastaje efekat "izvlačenja" (postupno istezanje, a zatim oštra kompresija).
Vrijedi odmah upozoriti da nećete moći efikasno koristiti takav kabel bez vještina. Morate vrlo precizno izračunati moment kočenja. Ako zakočite ranije, efekat trzaja će se značajno smanjiti. Ako povučete kočnice "do granice", prenategnuta sajla će naglo povući automobil za vuču nazad. Rezultat bi mogla biti 2 automobila koja sjede u “zasjedi” (ili čak i ljube se u isto vrijeme).
Kako odabrati?
Upozoravamo vas odmah, eksterno dinamički kablovi možda se uopće ne razlikuju od klasičnih vučnih. Ali vrlo se razlikuje po sastavu i kvaliteti tkanja. Snatch priveznice koriste vlakna s vrlo visokom elastičnošću. Duž rubova dinamičke remene moraju postojati petlje za pojačanje.
Obavezno uzmite u obzir kapacitet vuče. Ako vozite punopravnog teškaša, ne biste trebali kupiti krhki "konop". Ne najmanje važan pokazatelj je dužina remena. Što je veći, to će se više energije prenijeti na kretena. Mada, ni ovde ne treba preterivati. Nekim vrstama remena je potrebno dosta vremena da se oporave (ako nemate sreće, naići ćete na opciju za jednokratnu upotrebu). A vidjeti predmet koji se vuče također neće biti suvišno.
Ako ne možete sami da shvatite, nemojte se stideti. Konsultujte prodavca. Istina, kao što praksa pokazuje, uvjeravanja prodavača nisu garancija kvaliteta.
Ocjena ili najbolje linije
- Pro Comp Explorer(SAD). Na ovaj način možete izvući težak automobil sa lakšim. Djeluje vrlo nježno, ali u isto vrijeme garantuje napredak velike snage. Vučni prag 14 tona, dužina 9 metara;
- ARB 201100(Australija). Kada se radi lagano, garantuje snažan, ali glatki trzaj. Parametri su isti kao i prethodni, ali je mnogo teže pronaći u prodaji;
- Runva(10 metara, 8 tona). Vrlo dobre performanse trzaja za kineski model. Ako auto koji vučete nije pretežak i imate puno vremena, onda je ovo dobra opcija. Među nedostacima: potrebno je predugo da se vrati originalna dužina;
- 4x4 Shop(Rusija). Da, i nama nešto radi. Izduženje je prosječno, ali remen se dobro (i brzo) oporavlja. Djeluje malo grubo, ali ipak proizvodi odlična dinamika kreten. Uključena je torba za nošenje. Idealno za teškaše (10 metara, 10 tona);
- Master Pull(SAD). Kabl od poliamida ove marke (Super-Yanker) pokazao je vrlo dobre performanse. Zaista ima dosta nedostataka. Trebat će dugo čekati da se prvobitna dužina i volumen vrate. Dakle, pauze između trzaja će biti pristojne. Iako se sam kreten ispostavlja prilično moćnim i glatkim. Prag vuče je samo 8,5 tona, a dužina 6 metara. Koristite ovu "bebu" samo za najlakše mašine.
Čega se plašiti?
Ne jurite jeftino. Na ovaj način možete kupiti obično uže napravljeno u kineskom podrumu. Zapamtite, prava visokokvalitetna užeta nije jeftina.
Upotreba jeftine robe i falsifikata prepuna je i jednog i drugog pokvareni automobili(štaviše, ne zna se u kom pravcu će “letjeti”), i sa razbijenim glavama vozača (ispravljena udica je možda posljednje što vidite u ovom životu).
I to uopće nisu horor priče. Nikada ne zaboravite na vlastitu sigurnost.
Zaključak. Svim entuzijastima džipova bit će korisno da nauče kako odabrati dinamično uže za vuču. Ne treba ga brkati sa običnim užetom za vuču i ne treba ga koristiti umjesto njega. Bolje je da sa sobom nosite obe vrste kablova.
