Da biste se vozili u stranoj zemlji automobilom, prvo se morate upoznati sa saobraćajnim pravilima te zemlje i proučiti mapu puta. Pogotovo ako ste unutra veliki grad, gdje mogu postojati raskrsnice koje nisu poznate stanovnicima Rusije. A na svijetu postoji mnogo gradova sa vrlo složenim trgovima i raskrsnicama. U ovom članku dajemo neke primjere takvih mjesta.

Najteži ishod broj 1: Engleska, Svindon

Jedna od najtežih raskrsnica na svijetu. Vozači koji su bili ovdje tvrde da bi, da je takvo mjesto u Rusiji, problemi bili neizbježni. Međutim, Britanci su ležerni ljudi koji poštuju zakon, a odnos jedni prema drugima ovdje je malo drugačiji - oprezniji. Dakle, automobili se mimoilaze na ovoj raskrsnici, koja se sastoji od dva kruga: duž spoljna mašina Putuju u smjeru kazaljke na satu, au unutrašnjem smjeru - u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Prije toga morate proći petlju sa pet kružnih tokova.

Čvorište 2: Civilni aerodrom Gibraltar

Takođe se dešava da pista prelazi jednu od centralnih ulica - Aveniju Vinstona Čerčila. Udaljen je samo pola kilometra od samog centra. Odnosno, ovde je dosta saobraćaja. Međutim, avioni i automobili nekako uspijevaju da se mimoiđu.

Petlja br. 3: SAD, Los Anđeles

Autoput koji se ukršta sa željeznicom metro vozovi i tranzitna linija. Ako pogledate odozgo, možete vidjeti kontinuirano preplitanje puteva. Stoga je bolje ne riskirati i uzeti taksi ili javni prijevoz.

#4: Velika Britanija

Spaghetti Junction je vrlo zbunjujuća cesta u šest nivoa koja povezuje autoput M6 sa autoputem. Ako odlučite sami savladati ovu prepreku, morat ćete pažljivo proučiti ove zamršenosti kako se slučajno ne biste zbunili.

Putna raskrsnica br. 5: Kina, Šangaj

Sagrađen je most preko rijeke Huangpu. Ovo je veoma dugačak most sa spiralnom petljom, kojom dnevno prođe oko 150.000 automobila. Visina mosta dostiže 46 metara, tako da treba biti izuzetno oprezan kada putujete preko Nanpu mosta.

Teška raskrsnica br. 6: Rusija, Moskva

Trg Taganskaya nije najlakše mjesto u glavnom gradu. Ovdje se stvaraju gužve zbog složene raskrsnice, jer se na trgu spaja nekoliko puteva sa šest traka. Oni koji žive na ovom području i ne mogu proći složenu raskrsnicu svakodnevno doživljavaju poteškoće.

Teška raskrsnica br. 7: Francuska, Pariz

Nesreće na trgu Charles De Gaulle događaju se svakih sat vremena. Ovdje nema semafora ni putokaza. Automobili haotično jure po trgu, ali većina ih nekako uspijeva proći.

Br. 8: Argentina, Buenos Aires

Jedna od najširih ulica na svijetu, Avenida de Julio, svakodnevno ugrožava mnoge vozače. Trebat će vam izdržljivost i željezna izdržljivost da savladate sve prepreke na čuvenoj aveniji.

Teški put broj 9: SAD, Atlanta

Tom Moreland petlja ima nadimak "špageti" zbog preplitanja puteva. Cijela poteškoća leži u činjenici da vozač mora munjevitom brzinom razmišljati kako da pravilno skrene. Ako pogriješite u smjeru, ovdje možete kružiti do noći, dok se promet ne smiri.

Br. 10: Japan, Tokio

Vozači su ljuti zbog zbunjivanja japanskih putokaza. Konstantni zemljotresi u ovoj zemlji natjerali su Japance da spojeve kolovoznih ploča naprave od gume kako bi ostale fleksibilne. Automobil je na ovim mestima veoma olujan, a vozaču je izuzetno teško da se koncentriše.

Sigurnost saobraćaja je najvažnija karakteristika autoput. Njemačka je jedna od vodećih zemalja u razvoju putne infrastrukture, kao i standarda projektovanja. Prema osnovnom zakonu, brzina kretanja na autoputevima nije ograničena, izuzev pojedinih dionica zbog starog kolovoza, popravke ili karakteristika puta (grada). Međutim, statistika tvrdi da su u Njemačkoj 2011. godine 4.002 osobe poginule na cestama (1 osoba na 22.500 stanovnika) [statistika saobraćajnih nesreća u Njemačkoj], dok je u Rusiji 27.953 ljudi (1 osoba na 5.700 stanovnika) [statistika puteva nesreće u Rusiji].

Značajan dio nezgoda može se izbjeći pravilnim odabirom kombinacije geometrijskih elemenata autoputa i komponenti, elemenata upozorenja, elemenata opreme autoputa itd.

Važan uslov projektovanja puta je da vozač ima pravo na grešku, ali posledice ove greške treba da budu minimalne.

Prema tome, zadatak projektanta sa sigurnosnog gledišta je:

1. Obezbedite udobne uslove odlomci koji isključuju grešku vozača;
2. Ako dođe do greške u upravljačkom programu, minimizirajte njene posljedice.

Regulisanje ponašanja vozača na putu

Geometrija puta i okolna situacija utiču na brzinu vozila. Što je kolovoz širi, to je veća brzina odabira jednog vozila. Što je put ravniji i što je manje skretanja, to je veća brzina vozila. Štaviše, vozač često gubi kontrolu nad razdaljinom i brzinom. Uvijek se osjeća kao da vozi sporo.

Na našim putevima često možete pronaći duge ravne dionice puteva povezanih krivinama malog radijusa. Ova geometrija, s jedne strane, omogućava vozaču da postigne maksimalnu brzinu za automobil, s druge strane, vozač mora naglo zakočiti prije nego što skrene. Putokaz upozorenje na skretanje vozač možda neće primijetiti.

Još jedan negativan faktor dugih ravnih dionica je monotonija, što dovodi do gubitka pažnje i pospanosti.

Na osnovu iskustva upravljanja putevima u Njemačkoj, otkriveno je da, uprkos prednosti pravih linija u smislu najkraće udaljenosti između tačaka, one su i najopasniji elementi puteva za vozače. Na primjer, najopasniji autoput u Njemačkoj je A2 Berlin-Hannover, koji se sastoji od dugih ravnih dionica. Na osnovu istraživanja u Njemačkoj, usvojen je standard za izračunatu maksimalnu dužinu pravog dijela L=20V. Odnosno, pri projektovanoj brzini od 120 km/h maksimalna dužina prava linija će biti 2400m.

Smanji maksimalna brzina lokacija može imati raznoliku kombinaciju geometrije i okolne situacije. Glatke, ujednačene krivine sprečavaju vozača da ubrza. A zatvoreni prostor, na primjer, guste zgrade ili guste zasade također prenose osjećaj opasnosti vozaču, i velike brzine u takvim uslovima vozač se ne oseća prijatno.

Usklađenost geometrijskih elemenata sa očekivanjima vozača

Geometrijski elementi puteva i transportne petlje mora ispuniti očekivanja vozača. Očekivanja vozača su pak oblikovana navikama i prethodnim elementima. Ako su nam prethodni elementi omogućili razvoj velika brzina, tada će naglo skretanje nakon takvih elemenata biti vrlo opasno. Kako bi se nesmetano smanjila brzina vozača, potreban je niz elemenata s postupnom promjenom parametara. Na primjer, nije sigurno umetnuti radijus od 200 metara nakon dugog pravog dijela. Međutim, ako umetnete nekoliko uzastopnih krivina između ravne linije i malog radijusa - s radijusom od 2000, 1200, 800, 400 metara u opadajućem redoslijedu - tada će sam vozač postupno smanjiti brzinu i biti sigurno spreman za oštar zaokret.

Razmotrimo primjer susjedstva u različitim nivoima Tip cijevi. VSN 103-74 navodi da ovisno o lokalnim uvjetima i transportnu situaciju može se koristiti zrcalna shema. U udžbeniku „Raskrsnice i čvorišta autoputeva“ navodi se da je jedan od glavnih faktora koji odlučuju za odabir šeme cijevne raskrsnice intenzitet tokova lijevog skretanja.

Ali unutra u ovom slučaju propušta se činjenica da je vozač koji se spušta rampom za skretanje lijevo na susjedni put već pripremljen za mali radijus prisustvom prelazne ekspresne trake, na kojoj je brzina smanjena iz navike. A vozač koji je ulazio uz izlaz na lijevo skretanje sa susjedne ceste bio je i na glavnom putu i ostao na njemu ništa osim znakova mu ne ukazuje da se približava mali radijus; Na osnovu ovog argumenta se u Njemačkoj preporučuje da se spoj tipa cijevi sa rampama uredi na lijevoj strani nadvožnjaka, jer je samo u tom slučaju moguće koristiti maksimalno moguće radijuse za datu rampu, osiguravajući najviše visoki nivo sigurnost. Osim toga, potrebno je vozaču ukazati na prisutnost opasnosti geometrijom samog spoja. Sljedeća slika pokazuje tipičan dijagram Cjevovodni spojevi u Njemačkoj.

Uprkos svim ovim uslovima, najnoviji nemački standardi (2008) preporučuju, ako je moguće, da se razmotri opcija za sigurniji tip veze - trougao.

Konfliktne tačke

Konfliktne tačke su mjesta ukrštanja, konvergencije i divergencije. saobraćajni tokovi. Najopasnije konfliktne tačke za saobraćajne raskrsnice su mesta paralelnog ukrštanja saobraćajnih tokova. Oni su povezani sa rekonstrukcijom dva paralelna toka. U isto vrijeme, njihove putanje se ukrštaju.

Pri visokim intenzitetima, ove konfliktne tačke ne samo da utiču na bezbednost saobraćaja, već mogu dovesti i do zagušenja (vidi sliku ispod). Vozač treba da promeni traku i istovremeno kontroliše situaciju u susednoj traci, u intervalima do Vozilo u obje trake i brzinu vozila u obje trake i stalno provjeravajte svoj mrtvi kut. Poseban problem u ovom slučaju predstavljaju sporo ubrzani teški drumski vozovi, kojima jednostavno nije dozvoljeno okretno mijenjati traku. automobili, a koji usporavaju cjelokupni promet.

Obezbedite ovu situaciju u fazi projekta to je moguće stručnim sredstvima, znajući potreban intenzitet saobraćaja. U Njemačkoj se takva procjena vrši posebnom tehnikom (o tome će biti riječi u narednim člancima).

Najjeftinije poboljšanje bi moglo biti produžiti područje za izmjenu saobraćaja produžavanjem lijeve rampe za skretanje duž glavne ceste. Skuplje rješenje je izgradnja direktnog ili polupravog izlaza za lijevo skretanje, koji će u potpunosti izbjeći područje ukrštanja potoka.

Razna poboljšanja oblika također pomažu u smanjenju broja opasnih zona na prometnim raskrsnicama. Na primjer, najpovoljniji uvjeti za vožnju na glavnom putu i u području preplitanja tokova stvaraju se kada se izlaz na glavnu cestu nalazi prije ulaza. U tu svrhu predviđeno je da se odlazni i dolazni saobraćaj odvoji od magistralnog puta posebnim prolazom.

Kao rezultat toga, umjesto dva izlaza i dva ulaza, na glavnom putu postoji samo jedan izlaz, a zatim jedan ulaz. Time se područje raskrsnice tokova prenosi sa magistralnog puta na izlaz i smanjuje se ukupan broj konfliktnih tačaka za glavni saobraćajni tok. Prelazak saobraćaja na izlaznim rampama odvija se manjim brzinama. Ovo zauzvrat povećava kapacitet saobraćajne raskrsnice i sigurnost za vozače.

Kružni tokovi popularni u različite zemlje, posebno u Velikoj Britaniji, očigledno su efikasnije od raskrsnica s punim zaustavljanjem ili drugih vrsta raskrsnica. Ali na mnogim mjestima, uključujući SAD, nisu naišli na prihvaćanje.

Za ovo se može dati nekoliko objašnjenja. Neki stručnjaci ukazuju na istorijske razlike u evoluciji infrastrukture i državnih investicija, dok drugi tvrde da je britanska kultura timskog rada nespojiva s američkim mentalitetom. Ili su, možda, Amerikanci jednom pogledali ovu raskrsnicu i odjurili u noć uz krike užasa.

Svindonu u Engleskoj se nalazi možda jedna od najbizarnijih raskrsnica koje je čovek ikada stvorio: prvi „Magični kružni tok“ na svetu, poznat i kao „kružni tok“.

Kompleksna petlja se sastoji od pet manjih, odvojenih kružnih raskrsnica koje usmjeravaju saobraćaj u smjeru kazaljke na satu i raspoređene su oko jednog centralnog prstena koji ide u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.



Dijagram kretanja

Uprkos svom zastrašujućem izgledu, ova konfiguracija je mnogo efikasnija od konvencionalnih kružnih raskrsnica i usvojena je za implementaciju u drugim delovima Britanije.

Svaki od vanjskih krugova služi za ulazak i izlazak vozila sa odgovarajućeg puta. Iskusni vozači može voziti preko petlje za više od efikasan način i uštedite vrijeme. Manje iskusni ljudi mogu ići s tokom, vozeći se oko ivica dok ne stignu do željenog izlaza. Za vozače koji putuju s jednog kraja petlje na suprotni kraj, Magic Roundabout može potrajati upola manje vremena nego standardni kružni tok.

Prometna gužva u Svindonu je značajno smanjena dizajnom ove raskrsnice, čak i kada se promet postepeno povećava. Ali subjektivna mišljenja vozača koji nisu upoznati s tim mogu se razlikovati jedno od drugog.

Petlje je dizajnirao inženjer Frank Blackmore, koji je radio u Britanskoj laboratoriji za istraživanje transporta i puteva. Sada poznati kružni tok Svindona datira iz 1972. godine. Prvobitno se zvao Okružna ostrva, ali je ubrzo nazvan "Magični kružni tok" i kao rezultat toga ime je postalo zvanično.

Blackmore je razvio dizajn upoređujući jednostruke kružne raskrsnice sa pravolinijskim alternativama, a zatim je počeo da dodaje dvostruke, trostruke i četvorostruke opcije:

U početku su na raskrsnici stalno bili saobraćajni policajci, pozvani da pomognu vozačima. Uspješan eksperiment doveo je do njihove zamjene putokazima.

Ali Magic Roundabout ima svoje kritičare. Britanski osiguravajuće društvo nazvao je najgorom na svetu, isti epitet dobila je od jednog od auto magazine a takođe je ušao u prvih deset najgorih završetaka u BBC News anketi.

Uprkos negativne kritike u štampi, Swindon Interchange ima iznenađujuće odlične rezultate u pogledu sigurnosti i efikasnosti. Vrlo složena vrsta razmjene krije prilično jednostavan skup pravila za ponašanje vozača:

1. Izbjegavajte sudare;
2. Pratite linije i strelice;
3. Ustupite mjesto ljudima koji su već na raskrsnici;
4. Pratite svoj cilj.

Tom Scott, producent sljedeći video, upoređuje pojavu haosa na spoju sa složenim ponašanjem grupa ptica. Kako napominje u videu, čak nekoliko jednostavna pravila može dovesti do onoga što vanjskom posmatraču izgleda kao haotično ponašanje jata ptica.

Ključno svojstvo razdvajanja je jednostavnost pravila. Efikasnost se postiže smanjenjem brzine saobraćaja i povećanjem pažnje vozača. Na nekontrolisanim raskrsnicama, kako kružnim tako i redovnim, vozači više obraćaju pažnju na put i okolinu na osnovu vlastite procjene, a ne na signalima i znakovima.

Postoje čak i ljudi koji se zalažu za ekstremno proširenje ovog principa, za „zajednički prostor“ bez semafora, znakova, trotoara i oznaka. Ova vrsta kontrole saobraćaja nije tako udobna, ali pažnja koju stvara tjera vozače da paze na cestu, bicikle i pješake, kao i na put ispred sebe.

Prilikom projektovanja petlji rješavaju se brojni problemi geometrijskih konstrukcija, proračuna elemenata petlje, njihove međusobne povezanosti itd. Vodiči sa uputstvima nude različite metode za rješavanje ovakvih problema, a mnogi od njih zahtijevaju glomazne iterativne proračune, što ne doprinosi traženju racionalnih dizajnerskih rješenja.

Projektovanju petlji prethodi funkcionalno projektovanje sa opravdanjem optimalna opcija dijagrame i osnovne parametre prema kriterijumima bezbednosti saobraćaja, propusni opseg, tehnički i ekonomski pokazatelji. Nakon funkcionalnog dizajna, prelaze direktno na izgradnju. Upravo u ovoj fazi pozivamo čitatelja da formira vlastito mišljenje o mogućnostima interaktivnih metoda koordinatne geometrije u CREDO-u, za koje dajemo različite primjere projektovanja čvorova.

Kružni tokovi

Razmotrimo osnovne metode i mogućnosti projektovanja na primjeru jednostavnog kružnog toka na istoj razini sa jednostavnim kružnim tokovima, koji je primjeren za pet ili više konvergentnih pravaca saobraćaja.

Sve metode projektovanja zasnovane su na striktnim algoritmima koordinatne geometrije i predstavljene su u matrici piktograma (slika 1). Slovo na piktogramu predstavlja vodeći geometrijski element ove metode, na primjer: C - konstrukcija krugova, L - linije, K - klotoida, O - objekti itd.

Redoslijed konstrukcija tokom izgradnje odgovara dobro poznatoj logici: osi puta, osi traka, granice traka, rubovi kolovoza itd. U CREDO koordinatnoj geometriji svi geometrijski elementi konstrukcija zasnovani su na takozvanim osnovnim elementima - pravim linijama, kružnicama, klotoidima, čiji su analitički parametri određeni ili koordinatama tačaka na kojima se ti elementi nalaze, ili su u proces interaktivne konstrukcije. Dijelovi osnovnih elemenata koji definiraju strukturni elementi strukture, razlikuju se po ravnim segmentima ili lukovima i prikazuju na ekranu ili na crtežu odgovarajućim vrstama linija, debljinom i bojom. Ovako definirani konstrukcijski elementi nazivaju se vidljivi elementi. Dijelovi osnovnih elemenata mogu se kombinovati u polilinije (putanja), prikazane na isti način kao vidljivih elemenata. Kolekcija tragova i vidljivih elemenata sa nekim negrafičkim informacijama (semantikom) se kombinuje u objekat. Ove ne sasvim stroge informacije dovoljne su za početak projektovanja, koje se može savladati samo u procesu rada.

Počevši od rada i približno odredivši centar prstena, odaberite način konstruisanja prave linije (vidi sliku 1), nacrtajte os prvog od puteva koji se ukrštaju i, slijedeći upit, odredite ugao usmjerenja. Osa drugog puta se crta izborom metode konstruisanja prave linije L pod uglom u odnosu na bilo koji geometrijski element. Na osnovu upita, specificira se ugao između osovina puteva. Tačka O njihovog ukrštanja kao središte budućeg prstena fiksira se izborom metode pronalaženja tačaka preseka osnovnih elemenata. Preostale ose se konstruišu u željenom pravcu pomeranjem kursora u režim „Snimanje“ i hvatanjem tačke O.

Na slici su vrijednosti usmjerenih uglova i uglova između osa prikazane samo u metodološke svrhe. Naravno, u praktičnom radu takve dimenzije ne treba ispisivati ​​na početku izgradnje.

Da biste osnovne elemente prikazane na prvom crtežu pretvorili u vidljive linije, morate:

• · postaviti parametre vidljivog elementa (tip linije, njena debljina i boja, eventualno simbol za prikaz elementa sa ovom linijom);
• ·odaberite metod za kreiranje vidljivog elementa prikazanog na ovoj ikoni;
• · slijedeći upute, ostavite u glavnom prozoru vidljivi dio osa puteva koji se ukrštaju u tački O (Sl. 2).

Rubovi kolovoza se izrađuju metodom sličnih (ekvidistantnih) elemenata, pomjerajući osovinu puta na potrebnu udaljenost. Slova CLK na ikoni ove metode označavaju da je na ovaj način moguće pomicati krugove, linije i klotoide na jednakoj udaljenosti (za jednaku udaljenost duž normale).

Poteškoća u daljnjem dizajnu leži u činjenici da je potrebno uskladiti radijus prstena s radijusima izlaza za desno skretanje. U nekim praktičnim slučajevima, vodeći parametar je polumjer vanjskog prstena, koji je određen ograničenjima na veličinu mjesta za izgradnju petlje. U drugim slučajevima, maksimalna vrijednost izlaznog radijusa desnog skretanja uzima se kao osnova za osiguranje projektne brzine. U našem primjeru, iz metodoloških razloga, implementiran je drugi slučaj, jer su tehnike projektovanja ovdje nešto raznovrsnije. U primjeru, radijus izlaza je 15 m, a širina trake na izlazu je 4 m.

Prije svega, grade izlaz za desno skretanje u samom oštri ugao- ovo je kritična zona koja određuje radijus prstena konjugacijom prave linije ivice kolovoza B sa ivicom kolovoza C. Sistem će ponuditi pet opcija za šeme interfejsa, čije su ikone prikazane na dijaloški okvir (na ilustraciji ispod ovog prozora). Nakon odabira jednostavne prve metode (prilagođavanje kružne krivulje), unesite vrijednost polumjera kružnice izlaza za desno skretanje (17 m = 15 m + 4/2 m). Kao rezultat toga, biće izgrađen osnovni krug, na osnovu kojeg će biti izgrađen izlaz za desno skretanje, koji povezuje ivice kolovoza puteva C i B.

Zatim možete izgraditi vanjski krug prstena, dodirujući prvi izlaz za desno skretanje. Da biste to učinili, prije svega, pronađite ovu kontaktnu točku - na presjeku simetrale ugla u koji je upisan izlaz, sa samim izlazom. Prilikom konstruisanja simetrale, u odgovarajući dijaloški okvir koji prati način konstruisanja bilo koje linije upisuje se tražena vrijednost direkcionog ugla (slika 3).

Simetrala je konstruisana kao prava linija kroz već pronađeno središte raskrsnice.

Spoljni krug prstena se konstruiše tako što se konstruiše kružnica sa centrom u tački O i prolazi kroz prethodno konstruisanu tačku tangente na prvom izlazu za desno skretanje.

Tokom procesa izgradnje, vrijednosti radijusa vanjskog prstena su zabilježene u informativnom prozoru, a po završetku izgradnje su nestale. U svakom trenutku možete saznati parametre bilo kojeg geometrijskog elementa - da biste to učinili, morate odabrati ikonu za informacije o parametrima elemenata (slika 4). U našem primjeru radijus izgrađene kružnice je 36.569 m.

Unutrašnji prsten se može izgraditi Različiti putevi(slika 5):

1. kao krug sa određenim radijusom na lokaciji centra;
2. kao kružnica datog polumjera koja prolazi kroz odabranu tačku;
3. kao krug jednako udaljen od vanjskog prstena.

Lakše je izgraditi unutrašnji prsten pomoću treće metode - nema potrebe za izračunavanjem radijusa. granica trake također se grade na prstenu tako što ga pomjeraju iz bilo kojeg prstena, na primjer, za 4 m.

Prilikom konstruisanja interfejsa spoljašnjeg kruga prstena sa granicama kolovoza puteva koji su u blizini prstena, biraju metodu uparivanja elemenata sa krugovima, a zatim konstruišu sva interfejsa na približno isti način kao i desno skretanje. Ranije je izgrađena rampa koja povezuje ivice kolovoza puteva C i B. Jedina razlika je u tome što je jedan od spojnih elemenata uvijek vanjski rub kolovoza prstena, a drugi spojni element je granica kolovoza bilo kojeg od puteva (A, B, C, D, E).

Zatim morate ivicu kolovoza izlaza sa ceste B na cestu A pretvoriti u geometrijski objekt, koji će se u budućnosti zvati trasa. U CREDO-u, objekt tipa rute nije nužno os strukture. Ruta u koordinatnoj geometriji je uvijek lanac zakrivljenih i ravni segmenti, upareni jedno s drugim. Možete izvršiti mnoge operacije s rutom: izrezati, zalijepiti, prikazati stacioniranje, promijeniti tip prikaza (boju i tip linije, tip simbola), izvesti u druge programe za dizajn itd. Rub rampe je samo u najjednostavnijem dijelu luka (sl. 6).

U većini slučajeva, ivica izlaza je autoput. Da biste konstruisali rutu duž ivice kolovoza izlaza sa puta B na cestu A, koristite metodu kreiranja rute koja ukazuje na kontinuirani lanac konjugiranih ili presecajućih elemenata. U našem slučaju, to je ravan dio ivice kolovoza B, dio kružne krivine desnog skretanja, vanjski prsten, dio kružne krivine koji izlazi iz prstena na put A, gdje će se trasa završiti. Po završetku izgradnje trase od vanjskog prstena ostat će samo njen vidljivi dio, ostatak će nestati, ali - i to je važno - osnovni element će biti sačuvan u memoriji računara i biti dostupan u svakom trenutku za dalju izgradnju. Trase se grade uz rub kolovoza svih ostalih izlaza na isti način.

Unutrašnja granica saobraćajne trake na izlazu sa puta A na put E izvodi se konstruisanjem ekvidistantnih geometrijskih elemenata; samo se u ovom slučaju ne toleriše poseban element, već cijelu stazu, sa svim osnovnim elementima na kojima se zasniva (ovo je drugi važna imovina rute).

Projektiranje sigurnosnih otoka počinje definiranjem ili konstruiranjem elemenata koji ih ograničavaju, zatim pronalaženjem točaka presjeka ovih elemenata duž konture otoka i ostavljanjem vidljivih elemenata kao granica sigurnosnih otoka. Na putu A saobraćajno ostrvo je ograničeno:

• · vanjski prsten (linija 1);
• ·lijeva (u smjeru vožnje) granica izlaza desno-skretanje sa puta A na vanjsku kolovoznu traku (linija 2);
• · lijeva (u smjeru vožnje) granica izlaza desnog skretanja iz vanjske kolovozne trake na put A (linija 3).

Da biste dizajnirali granice sigurnosnog ostrva kao linije za obeležavanje, postavite parametre za njihov prikaz, odnosno označite boju elementa u odgovarajućem dijaloškom panelu (slika 7).

Izgradnja kružnog toka je završena postavljanjem piketa glavnih tačaka zaokruživanja na izlazima. Ovo ne zahtijeva složene i glomazne proračune. U kompleksu CREDO dovoljno je aktivirati metodu za određivanje parametara trase i elemenata stacionaže i odabrati rutu, na primjer, izlaz sa ceste B na cestu A. Zatim, uzastopnim postavljanjem kursora na elemente putanje izlazne rute, sve karakteristike se dobijaju u prozoru sa informacijama ovog elementa: tip elementa, odnosno linija, krug ili klotoid, parametri elementa, kao što je radijus, i pozicija stanice početka i kraja elementa na datom poravnanju.

Završava se projektovanje petlje sa upravljanjem saobraćajem. U CAD_CREDO sistemu možete birati iz baze podataka neophodni znakovi, prebacite ih na postolje i postavite na željeno mjesto na planu puta (slika 8).

U sistemu ZNAK možete dizajnirati znakove koji zahtijevaju uređivanje (imena naselja, udaljenosti na dijagramima upravljanja saobraćajem, itd.) i postavite ih na standardne ploče.

Potpuno kanalizirana raskrsnica

Svrha projektovanja kanalizovane raskrsnice je obezbeđivanje odvojenih traka za saobraćaj u svim dozvoljenim pravcima. Osnovni funkcionalni zahtjevi za projektiranje raskrsnice su ostvareni:

1. odabir vrste plansko rješenje;
2. opravdanost radijusa desnog i lijevog skretanja, širine saobraćajnih traka, veličine prelaznih brzih traka i drugih elemenata.

Nakon funkcionalnog dizajna petlje, ona se konstruiše korišćenjem principa i metoda koordinatne geometrije koji su već navedeni:

• ·konstruisati ose puteva koji se ukrštaju i sa njima paralelne prave - ivice kolovoza i linije neophodne za lociranje vodećih ostrva na magistralnom putu; odaberite zonu na sporednoj cesti za postavljanje ostrva u obliku suze, koja će biti ograničena linijama koje tvore ugao jedna s drugom, na primjer, 8°, a sa osovinama puteva - 2 i 6°;
• ·konstruisati ivicu izlaza za desno skretanje u oštrim i tupim uglovima, usklađujući prave ivice glavne i sporedne saobraćajnice zaokružujući parametrima, na primer: poluprečnik kružnog umetka je 25 m, a dužina prelaza krivina je 20 m za oštar ugao i 25 m za tupi ugao;
• ·elementi spoljnih ivica izlaza za desno skretanje kombinovani su u trase (slika 9);
• · lijeva ivica izlaza lijevog skretanja sa magistralni put sekundarni je izgrađen kao kompozitna krivina kružnog radijusa umetanja od 25 m i sa prelaznim krivinama od po 20 m. Lijeva granica izlaza lijevog skretanja sekundarni put glavni je izgrađen kao biklotoid sa poluprečnikom od 15 m u sredini. Izgradnja saobraćajnih traka na izlazima završava se izgradnjom ekvidistantnih trasa pomerenih za širinu saobraćajne trake, uzimajući u obzir proširenje, na primer, za 4,25 m u odnosu na već izgrađene granice;
• · sigurnosno ostrvo u oštrom uglu gradi se tako što se presecaju (pretvaraju se u nevidljive linije) nepotrebni delovi trase koji ograničavaju ostrvo (Sl. 10);
• otoci u obliku suze su izgrađeni na sličan način;
• · dovršite konstrukciju zaokruživanjem sigurnosnih ostrva i unošenjem krivina poluprečnika 0,75 m u njihove uglove

Nudimo jedinstven materijal o vrstama kružnih tokova u Rusiji. Mnogi vozači imaju poteškoća u vožnji kroz kružne tokove. Mogu se razumjeti, jer postoje samo dva paragrafa o kružnim raskrsnicama, a konfiguracija kružnih tokova je znatno više nego što je predstavljeno u Pravilima. O konfiguraciji kružnih raskrsnica u Pravilima saobraćaja nema šta preciznije reći.

8.5. Prije nego što skrene desno, lijevo ili polukružno, vozač mora unaprijed zauzeti odgovarajući položaj. ekstremni položaj na kolovozu namijenjenom za saobraćaj u određenom smjeru, osim u slučajevima kada se skretanje vrši na ulazu u raskrsnicu na kojoj je saobraćaj organizovan u kružnom toku.

13.11 1. Prilikom ulaska na raskrsnicu na kojoj se nalazi kružni tok i koja je označena znakom 4.3, vozač vozila je dužan da ustupi prednost vozilima koja se kreću takvom raskrsnicom.

To je sve što daju Saobraćajna pravila za vozače. U ovom članku ćete naučiti glavne vrste kružnih raskrsnica i razumjeti zašto ulazak i izlazak iz kružnog toka nije uvijek desno skretanje, a vožnja u krugu ne mora nužno ići ravno.

Termini i definicije

Neki termini koji ne bi bili naodmet u Pravilima puta. Za sada su samo u projektnoj dokumentaciji. Ipak, takvi elementi kružnih raskrsnica su prisutni i informacije o njima će biti korisne za vožnju kroz takve raskrsnice.

kružni tok: kanalizirana raskrsnica dva ili više puteva na istoj razini sa središnjim vodičkim otokom, u odnosu na koje je organizirano kružno kretanje u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Vožnja kroz kružni tok značajno se razlikuje od vožnje kroz uobičajenu raskrsnicu. Fundamentalno različite konfliktne tačke. Vrlo je teško primijeniti pravila za vožnju običnim raskrsnicama u obliku slova T, pa čak ni za bilo koju konfiguraciju kružnog toka.

Naravno, takve raskrsnice zaslužuju posebnu pažnju.

Označena linija koja razdvaja kružni tok kolovoz sa kolovoza dijela susjednog puta ili ulice

Oznake na cesti koje jasno odvajaju vanjski prečnik kružnog toka od susjednih puteva. Oni koji voze znaju da pri ulasku u krug nema ravnih raskrsnica u obliku slova T, kao na običnoj raskrsnici. Svi ulazi i izlazi su napravljeni sa većim radijusom i dolazi do spajanja potoka, a ne raskrsnice.

Traka središnjeg otoka širine do 2,0 m, smještena na njegovoj vanjskoj strani, namijenjena je za vožnju u zadnji točkovi velika vozila.

Na malim kružnim raskrsnicama predviđena je traka u obliku oznaka ili uzdignuta traka za kretanje velikih vozila koja nemaju dovoljan polumjer za manevre.

Jednotračna kružna raskrsnica sa centralnim otokom, čija površina i dizajn omogućavaju ulazak velikih vozila kamioni i autobuse

Neki mali kružni tokovi omogućavaju vožnju na središnjem otoku

Dodatna traka namijenjena samo za vozila koja skreću desno; raspoređenih sa visokim intenzitetom odvijanja saobraćaja desnog skretanja unutar obilaznice ili van nje.

Traka samo za desno skretanje na kružnom toku. Može proći bez dodirivanja kružnim pokretima.

kolovoz kružnog toka: Kolovoz namijenjen za saobraćaj vozila pri obilasku centralnog ostrva.

Ovo je još jedna važna definicija, takođe je važno odvojiti kolovoz kružnog toka od ostalih puteva koji se nalaze na kružnom toku. Na ovom putu se javljaju kružne raskrsnice za ovaj dio.

Veliki kružni tokovi

Veliki kružni tokovi najjasnije predstavljaju „klasični“ koncept kružnog kretanja. Uđite u krug skretanjem udesno, vožnjom po krugu - ravno i izlaskom - skrenite desno. Prečnik centralnog ostrva vodilice takvih prstenova je 100-120 metara. Procijenjena brzina kretanja je 50 km/h.

Srednji kružni tokovi

Prečnik središnjeg vodilice na srednjim prstenovima može biti od 25 do 80 metara. Takvi čvorovi uglavnom imaju 2 trake u krugu. Mogući su jednostruki i dvotračni ulazi i izlazi.

Mali kružni tokovi

Karakteristike raskrsnice malog kružnog toka:

• Prečnik centralnog ostrva vodilice je 20-25 metara
• Spoljni prečnik obilaznice nije veći od 30 metara
• Kolovoz 4,5 – 5,5 metara
• U pravilu se putevi sa dvije trake spajaju na raskrsnici

Na male kružne raskrsnice Moguće je organizirati rubni pojas središnjeg otoka za prolaz velikih vozila.

Na takvim prstenovima više nije logično koristiti „klasičnu“ šemu za manevrisanje u kružnom toku, a takva šema nije uvrštena u Pravila. Ovdje desno skretanje prolazi kroz prsten u jednom manevru, a ulazak u krug se vrši sa vodnog otoka na ulazu, tangencijalno na središnji otok.

Mini kružni tokovi

Spoljni prečnik kolovoza mini raskrsnice je od 13 do 18 metara. Prilikom organizovanja ovakvih raskrsnica postoje ograničenja obima saobraćaja na putevima koji se prelaze. Uglavnom se koristi u stambenim područjima za smirivanje saobraćaja. Brzina na putevima koji se ukrštaju ne prelazi 30 km/h.

Mini kružni tok

Jednostavni čvorovi s kružnim obrascem kretanja

Jednostavne jedinice s kružnim obrascem kretanja organizirane su u skučenim uvjetima. Centralno ostrvo vodilice izvedeno je u obliku oznaka ili konstruktivno sa blagim usponom za prolaz velikih vozila.

Prečnik centralnog ostrva je od 4 do 10 metara. Takva raskrsnica se može organizirati na gotovo svakoj raskrsnici dvotračnih puteva bez promjene granica raskrsnice.

Kvadrati sa kružnim obrascem saobraćaja

Prometna područja, kada se na njima organizuje kružni saobraćaj, ne mogu se sistematizirati i klasifikovati. Parametri takvih raskrsnica određuju se proračunskim metodama ili metodama modeliranja.

Glavni početni podaci u ovom slučaju su veličina područja, intenzitet i sastav saobraćajnih tokova, korespondentna matrica i šeme upravljanja saobraćajem iz konvergentnih ulica.

Na takvim raskrsnicama odvija se „klasični“ kružni tok u kojem smo navikli viđati ispitni radovi i koji je prikazan u raznim raspravama. Saobraćaj u krugu na nekim izlazima može se nastaviti u smjeru naprijed, dok na drugim može ići lijevo. Ulazak u krug se takođe može izvršiti kao u smjer naprijed i desno skretanje.

Posebna traka za desno skretanje

Još jedan element kružne raskrsnice koji razbija „klasični“ obrazac kružnog toka je posebna traka za desno skretanje.

Prolazak kroz raskrsnicu vrši jedan glatko okretanje desno bez mogućnosti kretanja u krug. Ova traka se stvara tokom gustog saobraćaja na desnoj strani.

Takvu traku je moguće kombinovati sa saobraćajem koji se kreće u krug. U ovom slučaju, kretanje prema krugu je blokirano razdjelnim otokom.

A možda se ova traka ne ukršta sa saobraćajem na kružnom toku, a tokovi se spajaju nakon raskrsnice.

Takvu traku odlikuje kontinuirana oznaka, označeni otok ili strukturno označen separator.

U slučaju organiziranja trake za desno skretanje, često se možete naći u neugodnoj situaciji kada organizatori saobraćaja nedovoljno prate stanje takvog čvora. Strukturno, označavanje takve trake je skuplje, a oznake imaju tendenciju da se troše i dugo vremena nije restauriran. Kao rezultat toga, postaje nejasno da li takva traka postoji ili ne, da li je kombinovana sa „kružnim“ saobraćajem ili je namenjena? U takvim slučajevima treba pretpostaviti da je pokret kombinovan.

U drugim materijalima nastavit ćemo razvijati temu kružnog kretanja. Postavljajte pitanja o vožnji kroz kružne tokove, pokažite kružne tokove u svojim gradovima gdje je prolaz otežan.

Podijelite članak sa svojim prijateljima na društvenim mrežama. Zabunu sa kružnim tokovima u Rusiji izaziva nedovoljna pokrivenost ovakvih raskrsnica u Pravilima saobraćaja. Kako više ljudi razumjeti principe organiziranja kružnih tokova, sigurnije će biti voziti se takvim raskrsnicama i sigurniji će biti naši automobili.