Toyota Villa je jedan od učesnika u projektu WiLL, koji je formirala mala grupa japanskih kompanija kasnih 90-ih. Svrha ovog događaja bila je stvaranje jedinstvenog brenda za proizvodnju robe namijenjene aktivnoj omladini i mlađoj generaciji. Među kompanijama uključenim u proizvodnju bile su Toyota, Kao Corporation (proizvođač proizvoda za ličnu negu i kozmetiku), Panasonic i nekoliko drugih. Glavna karakteristika Will je bio neobičan, a na mnogo načina čak i futuristički izgled proizvodi sa dobrim karakteristikama. Među robom proizvedenom u okviru projekta bili su kućanski aparati, namještaj, personalni računari, pa čak i automobili Toyota Corporation.
Willa vozila
Toyotini automobili su uvijek bili drugačiji visoka pouzdanost, kvalitet gradnje i potražnja. Zbog toga je kompanija, učestvujući u projektu WiLL, temeljno pristupila svima neophodne zahtjeve. Od početka 2000. do 2005. godine javnosti su predstavljene tri verzije mašina: Vi, VS i VC (kasnije Cypha). Svi su izgledali vrlo neobično i nesumnjivo su zaslužili priznanje mnogih zaljubljenika u automobile. Najvažniji zadatak Toyota Villas-a bio je prodor na ona tržišta na kojima je popularnost kompanije bila relativno niska, kao i brojke o prodaji.
Toyota Will Vi
U sklopu svog upoznavanja sa opštim trendovima projekta, u januaru 2000. Toyota Corporation je predstavila prvi Will car. Spolja je to bio kompaktan automobil, koji je kombinovao elemente razne mašine jednog ili drugog vremena. Neobično tehnička rješenja, kao što je, na primjer, jedinstveno lociran zadnji prozor, ranije su se pojavljivali u automobilskim gigantima kao što su Mazda (za model Carol), Ford (za model Angila 1959-1968) i Citroen (za model Ami).
Opšti utisak o "neo-retro" dizajnu inspirisan je stilom Japanski automobili 1950-ih i 1960-ih. Automobil je sprijeda bio opremljen ovjesom tipa MacPherson, a straga je bilo torziona greda most. Šema boja sastojala se uglavnom od pastelnih boja. Nažalost, prodaja je bila neuspješna, što je rezultiralo zamjenom Vi sa Cypha modelom.
Druga generacija futurističkog automobila rezultat je dugogodišnjeg razvoja u potrazi za dizajnom. Kada je 2001. predstavljen na izložbi u Los Angelesu, reakcija javnosti bila je neočekivano pozitivna. Dizajn je inspirisan oblikom F-117 Nighthawk stealth lovca, dajući izgledu stil i neobičnu lepotu.
Postojale su tri konfiguracije, od kojih je "najbogatija" imala 1,8-litarski motor snage 180 KS, tiptronic mjenjač, alu felge i jedinstveni body kit. Uprkos uspehu Toyote WiLL VS na svom domaćem tržištu u Japanu, kao i posledičnom kultu ovog modela, nikada nije prodat u drugim zemljama.
Toyota Will VC (Cypha)
Toyotin najnoviji uvod u WiLL koncept bio je VC, kasnije preimenovan u Cypha. Proizvodnja je počela 2002. godine, čak i u vrijeme kada je prethodna verzija VS-a bila na proizvodnoj traci. „Nadev“ je posuđen od kolege iz razreda - Toyote East. Eksterno, automobil je razvijen na bazi modela Vitz i Yaris, ali samo u ugaonijem dizajnu.
Da budem potpuno iskren, Toyota Villa Sifa (u drugoj verziji - Saif) postala je nastavak prve, ne baš uspješne generacije. Vanjske razlike od svog prethodnika razlikovali su se samo po farovima. Front svjetlosne lampe postao okomit i imao je 4 bloka sa svake strane. Zadnji su pomaknuti na prozor, koji je podsjećao na Renault Megane 2.
Kako bi privukla kupce, kompanija Toyota osmislila je program pod nazivom Pay As You Go (bukvalno „plati dok ideš“), koji je omogućio da se automobil ne kupuje za ličnu upotrebu plaćanjem mjesečna uplata na kredit, ali kupi auto na lizing i plati novac samo za stvarna kilometraža automobil koji se može prevesti tokom perioda vlasništva.
Javna očekivanja
Kao što je postalo jasno iz gore opisanog, Toyota Villa, čije su recenzije prilično kontradiktorne, stvorila je veliku buku u različitim zemljama i segmentima stanovništva. Uprkos relativno malom uspehu modela Vi i VC, srednji automobil (VS) ima prilično snažno uporište u srcima mnogih entuzijasta automobila.
Očekivalo se da će nakon završetka proizvodnje 2004. godine biti uveden novi model. Ali ovo se nikada nije dogodilo. Ovakav rasplet događaja izazvao je frustraciju i buru negodovanja među navijačima VS. Stručnjaci smatraju da je Toyota Villa imala dizajn i inovacije koje su bile deset godina ispred opšteg razvoja globalne automobilske industrije. Zato su preživjeli primjerci VS-a i danas prilično popularni. Naravno, svake godine postaje sve teže pronaći dobar uređaj, jer je proizvedeno samo 4.000 jedinica. Mali obim proizvodnje opravdava se činjenicom da je, navodno, VS u fazi futurističkog koncept automobila prebačen u proizvodnju. Ali malo je vjerovatno da ćemo ikada saznati istinu.
Scion kao nastavak WiLL-a
Japanci su 2004. godine WiLL smatrali prilično neisplativim i neisplativim brendom i zbog toga je proizvodnja pod tim brendom prestala. Korporacija Toyota je također prestala proizvoditi brendirane automobile, ali se umjesto toga pojavio novi smjer razvoja - NETZ.
Odjel, odnosno podružnica Sciona, otvoren je u Sjedinjenim Državama. Glavni koncept fundamentalno nove marke bio je razvoj automobila koji su svoju popularnost pronašli među mladima. Dosta uspešni modeli tC, xB, xD i FR-S su se dobro dokazali kao analozi japanskih Toyota sa volanom na lijevoj strani. Međutim, uprkos svim naporima, Scion nije dugo "živeo". Prošlo je samo 13 godina od otvaranja, kada je postalo jasno da kompanija ne nadoknađuje troškove, a 5. avgusta 2016. brend je prestao da postoji, ostavljajući za sobom samo već prodate primerke.
Toyota Villa ostavlja pomešani utisak. Ova linija modela može se smatrati prilično hrabrim eksperimentom. Najvjerovatnije, predviđajući gubitke povezane s ovim događajem, inženjeri i dizajneri auto giganta nisu se bojali razmetati se svojim najluđim i najnerealnim snovima, oličenim u raspon modela Will. A da društvo nije tako oštro reagovalo na ovakve eksperimente, ko zna, možda bi brend i danas bio živ. Ali ne bi trebalo da pričate o onome što ne postoji, i možete se samo sa osmehom setiti linije Will. Još jedna stranica u istoriji automobilske industrije ostat će zauvijek zatvorena.
Rezultat je bio projekat Will saradnja proizvođači iz različitih industrija kako bi stvorili brend novog stoljeća. Drugi model marke WiLL iz Toyote bio je automobil WiLL VS. Kombinira hečbek sa 5 vrata i sportski karavan. Ova fuzija je u velikoj mjeri odredila ekstravagantni stil automobila i unutrašnjosti. S tim u vezi, potrebno je napomenuti jedinstveni zadnji dio automobila.
Ne bi bilo pretjerano reći da su stilski specifična vrata, isklesani farovi, usko staklo i rešetka hladnjaka izrađena u stilu metalne ploče učinili ovaj automobil jednim od vrhunskih dizajna. WiLL VS je bio opremljen motorima od 1,5 i 1,8 litara.
Unutrašnjost Toyote WiLL VS također se ističe svojim jedinstvenim dizajnerskim rješenjima. “Borbeni” stil instrumenata u kokpitu ostavlja impresivan utisak. Dizajn ručice mjenjača i njenog okruženja daju vozaču osjećaj da vozi borbeni avion, a ne automobil. Sedišta sa integrisanim naslonima za glavu pružaju sportski položaj za vožnju. Zadnja sedišta su takođe prilično udobna, sa dovoljno prostora za noge i glavu, čak i ako se uzme u obzir kosi krov. Ne bez mnogo toga pogodna mesta skladište, uključujući prostrane pregrade ispod poda prtljažnika. IN maksimalna konfiguracija Will VS će zadovoljiti i najstrože zahtjeve. Auto je opremljen Tiptronic mjenjačem, alu felge, maglenke, fabrika aerodinamički komplet za karoseriju, pokriveno prava koža volan, kontrola klime, audio sistem sa CD i MD plejerom.
Na automobilu su ugrađene tri opcije pogonske jedinice— sve u redu „četvorke“. Osnovni - 1NZ-FE (1,5 l, 109 KS) sa VVT-i sistemom. Modeli srednje klase, uključujući pogon na sva četiri točka, opremljeni su 1ZZ-FE VVT-i motorom (1,8 l, 125 KS). Vrhunske modifikacije s pogonom na prednje kotače opremljene su visoko ubrzanom jedinicom 2ZZ-GE (1,8 l, 190 KS) sa VVTL-i sistemom s promjenjivim podizanjem ventila: u ovoj verziji, WiLL VS hatchback postaje zaista "vruć". Mjenjač je 4-brzinski automatski, a za vrhunski 1.8 VVTL-i ponuđena je i šestostepena ručni menjač prijenos U zavisnosti od modifikacije, kilometraža po litri benzina koju je naveo proizvođač je bila 12-16,6 l/100 km - ili 6,02-8,33 l/100 km.
Šasija Toyota WiLL VS u vezi sa MC platformom ( Toyota Corolla E120) primljeno neophodna poboljšanja kako bi se postiglo bolje rukovanje. Ovjes je tvrđi i ima kraći hod, što je posebno izraženo u verziji sa 190 konjskih snaga. Prednji MacPherson podupirači, zadnji - torziona suspenzija, i za vozila sa pogonom na sve točkove stražnji ovjes nezavisan, sa dvostrukom vrpcom. Osnovni modeli su zadovoljni točkovima 185/70R14, snažniji su opremljeni gumama 195/65R15. Vrhunski modeli su bili opremljeni točkovima 205/55R16. Potpuno isto i potpuno disk kočnice Oslanjale su se samo na najmoćnije modifikacije, a one uobičajene imale su bubanj mehanizme pozadi. Dimenzije karoserije hečbeka: 4385 x 1720 x 1430 (D x Š x V). Međuosovinsko rastojanje 2600 mm. Minimalni radijus okretanja je 4,9-5,1 m. Unutrašnje dimenzije: 1830 x 1405 x 1185. Zadnja sedišta su podeljena (odnos 60:40) i preklapaju se, povećavajući prtljažni prostor. Njegova standardna zapremina je 260 litara.
Sigurnosti Toyote WiLL VS posvećuje se ista velika pažnja kao i drugim predstavnicima velike porodice bazirane na Corolli. Standardna oprema uključuje vazdušni jastuk za vozača, vazdušni jastuk suvozača, nosače dečije sedište, antiblokiranje kočioni sistem i pomoćni kočioni sistem. Karoserija visoke čvrstoće ima ukrućenja vrata i programirane zone deformacije.
Toyota WiLL VS hečbek ima originalan i progresivan dizajn u mešavini različitih stilova, koji je u mnogome bio ispred svog vremena. Ni avangardni enterijer vam neće dozvoliti da dosadite. Automobil je nepretenciozan i jeftin za rad, iako visokotehnološke jedinice ne dopuštaju uštedu na potrošnom materijalu i održavanju. Rezervni dijelovi su dostupni, ali dijelovi tijela koštaće više od Corolle.
Toyota Will VS, 2003
Boja - tamno plavi. U kompletu sa navigatorom i spojlerom. Toyota Will VS je finalna serija od deset tipova karoserija "E120" automobila "korollinih" u svojoj generaciji za neameričko tržište. Vjeruje se da je ovo obična Corolla, samo u drugom karoseriji. Ovo nije u redu. Postoji vrlo malo uobičajenih dijelova, uključujući, na primjer, nosač rezervne gume i neke električne dijelove. Toyota Will VS razlikuje se samo po blago prirodnom podešavanju unutrašnjosti: srebrni ukrasi na vratima, ukrasi na pragovima i pedalama. Kupljen čisto slučajno, tačnije htio sam “Vilu”, već sam je namjeravao kupiti, ali je prodavac odbio prodati na dan prodaje. Pronašao sam još jedan, još bolji, proveo dan pregledavajući ga i kupio ga sutradan. Auto oduševljava odličnim upravljanjem, dinamikom i udobnošću. prednosti - svetao dizajn(osvetljenost se izražava u ravnodušnosti prema automobilu, kako negativnom tako i pozitivnu stranu). Kratka dužina je zgodna u urbanim uslovima (iako automobil nije takav "panj" - Volkswagen Polo limuzina je duža), dinamična i precizna kontrola, krutost karoserije, mala težina, kvalitet izrade, pouzdanost i nepretencioznost, i što je najvažnije - pouzdanost. Udoban položaj sedenja vozača i putnika predisponira na duga putovanja. Motor otporan na mraz. Jeftino potrošni materijal i njihovu rasprostranjenost. Unutrašnjost Toyote Will VS je transformator. Uprkos malom izgledu kabine, mali prozori u unutrašnjosti pružaju dovoljno prostora za putnike i dobru vidljivost. Nedostaci - loša zvučna izolacija (relativna), tvrda suspenzija, samo voli dobri putevi, niski prednji prevjes. Mala standardni kapacitet baterija na ekstremnoj hladnoći. Takođe u ekstremnoj hladnoći postoje problemi sa amortizerima poklopca prtljažnika.
Prednosti : dizajn. Dynamics. Mala težina. Kvaliteta izrade. Jednostavnost upotrebe.
Nedostaci : zvučna izolacija. Čvrsta suspenzija.
Stepan, Volgograd
Toyota Will VS, 2001
Tri godine sam sanjao o Toyoti Will VS i sada je imam. Očekivanja su 100% opravdana. Ovo nije auto - to je Stealth na točkovima. Da, auto je iz 2001. godine, da, star je 12 godina, ali ko to može reći spolja? A još više kada sjednete za volan ovog vozila. U tehničkom smislu imamo motor od 1,8 litara (VVT-i), 136 “japanskih konja”. Automatski 4-brzinski mjenjač, disk kočnice. pa, međutim, tehničke specifikacije možete pročitati na web stranici. Konkretno za moju pisaću mašinu. U Rusiju je došao 2008. godine, sa smiješnom kilometražom (neću pisati kojom, da ne bi bilo sporova oko njene autentičnosti). Postoji sva dokumentacija sa aukcije, dokumentacija firme koja je donela i servisirala ovaj auto na lageru. Toyota Will VS je bila u istim rukama prije mene i o njoj se vrlo dobro brinulo. Šta je postalo jasno nakon prvog pregleda. Prešao sam do sada samo 1000 km, tako da je prerano nešto konkretno pisati. Ali mogu reći da se auto odlično nosi. Suspenzija je malo oštra (u poređenju sa mojim prethodnim Allionom). Čini se da nisko sjedite, ali auto je daleko od “puzoterke”. Napravite mesta za Toyotu Will VS se odlično snalazi na autoputu (150 km/h, nisam još ubrzavao). Općenito, san se ostvario i jednostavno uživam u vožnji ove zamisli japanske automobilske industrije. Sretno svima na putu.
Prednosti : izgled. Dynamics. Upravljivost. Odlično držanje puta.
Nedostaci : Nisam još primetio.
Sergej, Jekaterinburg
Toyota Will VS, 2002
Motor. Odličan motor u 125 konjskih snaga. Nose se veoma veselo, a “jedu” vrlo malo. Moj stil vožnje mi je dozvoljavao da napunim najviše 8 litara na 100 kilometara, iako je većina kilometraže bila van grada. Ulje u Toyoti Will VS se mijenjalo na svakih 10.000 kilometara, isključivo sintetičko Mobil 5W-40. Veliko hvala dizajneru koji je objavio filter ulja Toliko je zgodno da je zamjena ulja i filtera laka. U istih promijenjenih 10.000 kilometara filter za vazduh. Za sve vreme posedovanja auta menjao sam pogonski kaiš dva puta. montirane jedinice, još jednom hvala dizajneru na promišljenom rješenju. Senzor pritiska ulja i zaptivka osovine su zamenjeni radilica. Prijenos. Automatski menjač se zaista prilagođava vašem stilu vožnje. S obzirom da sam jednostavno opsjednut eksperimentima za smanjenje potrošnje goriva, mjenjač mi je pomogao koliko je mogao, prešavši na najviši nivo već pri 50 km/h (opet napominjem u letnji period). Ulje u automatskom menjaču je promenjeno na 75 hiljada km. Na 100.000 kilometara zadnji mjenjač Zaptivke su zamenjene i nije dodano mnogo ulja. Šasija. Kladim se u hiljadu rubalja da u Japanu mehaničarski ključ nikada nije došao u kontakt sa delom vešanja automobila. U našim slavnim pravcima, tihi blokovi, čaure stabilizatora i karike su se mijenjali svake godine. Zamijenjeno potporni ležajevi prednji podupirači sa čizmama, krajevi anglijske šipke, poluge. Ne znam zašto, ali prednji amortizeri su preživjeli, ali zadnji ne. Tijelo. Ako želite da vas uvijek gledaju, kupite Toyotu Will VS.
Prednosti : svetao izgled. Upravljivost. Dinamičke karakteristike.
Nedostaci : nema ozbiljnih.
Maksim, Petropavlovsk Kamčatski
Automobile – hatchback Toyota WiLL VS, proizveden 2001, kilometraža oko 100 hiljada km, benzinski motor 1,8 l/192 l. s., automatski mjenjač, dva vlasnika u Ruskoj Federaciji. Automobil je rijedak - nije proizvedeno više od 4.000 primjeraka i stranim tržištima WiLL VS nije isporučen izvan Japana.
Vlasnik – Olga, 24 godine, Moskovljanka, radi u industriji pozajmljivanja automobila. Ona zaista voli dizajn čisto japanskih automobila, svoj prvi automobil, Mazdu3, zamijenila je desnim volanom WiLL VS. U vlasništvu nekoliko mjeseci.
Nakon što sam dobio dozvolu, nekoliko godina sam vozio praktičnu i utilitarnu Mazdu od tri rublje, ali me je vožnja kroz moskovske gužve sa ručnim mjenjačem umorila... Iako me, moram reći, auto s ručnim mjenjačem naučio puno, ne moram da se kajem! Zaista sam ga htio promijeniti u automatik, a istovremeno u nešto zanimljivo - ne dosadno kao Mazda3. Počeo sam da gledam zanimljivo i nemasovno Japanski automobili na prodajnim stranicama, i bukvalno se zaljubio u WiLL VS. Model mi je bio poznat - nekada se često nalazio na našim putevima, ali sada je postao retkost, a, kako se ispostavilo, takvih automobila ima vrlo malo u prodaji - našli smo ih manje od deset u svim Moskva, prema asortimanu dva najveća automobila trgovačke platforme na internetu.vlasnik Toyote Will VS
Nakon što smo pogledali par, kupili smo našu vilu od žene u Khimkiju - ona je bila jedini vlasnik automobila nakon što je isporučen u Rusiju 2008. godine i poklonila ga vrlo jeftino, budući da je porodica imala nekoliko automobila: Toyota je postala nepotražena pa čak i neko vrijeme stajao besposlen. Raspon cijena za ovaj model je od 300 do 400 hiljada (u zavisnosti od količine JDM stajlinga koji je vlasnik ubacio u njega), ali smo ga dobili za iznos koji je primjetno ispod minimalnog nivoa, plus u stanju na lageru, bez podešavanja.
Nekoliko mjeseci koliko je Olga posjedovala Willa nije donijelo nikakva iznenađenja - pokazalo se da je automobil dobro održavan i relativno bez problema. Zamjena ulja, jastučića, rashladnog sredstva u klimi, baterije koja se zbog neaktivnosti pokvarila sa smiješnim kapacitetom od 40 A/h u japanskom stilu, kao i prigušenim lampama u farovima (umjesto kojih mnogi vlasnici modela često instalirajte xenon ne radi hvalisanja, već iz nužde) nisu problem da ga nazovete, to je svakodnevna stvar.
Donekle, jedino što je neprijatno iznenadilo je potreba motora za visokooktanskim gorivom - za automobil je prihvatljiv samo 98-oktanski benzin, koji se čak ni u glavnom gradu ne prodaje na svakoj benzinskoj pumpi. Ova činjenica je otkrivena kada je automobil već bio kupljen: u konfuziji, nisu ni pitali...
Napolju
Will VS je mašina sa crtanim, "anime" izgledom. Ali ne slatko i glupo, već nekako... “kul.” Ne preuveličani Batmobil, naravno, ali za poletan i odvažan (ovdje bih trebao navesti par primjera stvarnih anime heroja, ali ja sam potpuno neupućen u kulturu japanske animacije, avaj...) . Automobil nema šokantne obrise, ali tvrdoglavo privlači poglede, posebno zbog prevlasti dosadnih, bezličnih pa čak i potpuno ružnih automobila u struji. Kako kaže vlasnica, isprva ju je pažnja na putu čak i uplašila, pogotovo što nije bilo zatamnjenja prednjih stakala koja joj se toliko dopala.
Nekoliko puta sam vidio kako su ljudi, nakon što su ga zagledali, čak počeli gubiti kontrolu! Ja, dok vozim, ne volim da komuniciram vanjski svijet, osjećajući auto kao kuću...vlasnik Toyote Will VS
Ploča iz koje viri ručka selektora automatskog mjenjača je strmo nagnuta prema vozaču, strši prema suvozaču sa ivicom poput oštrice noža.
Vage komandna tabla podsećaju na znamenitosti. Još uvijek je moguće da se priča o dizajnerima automobila koji traže inspiraciju u stelt jurišnoj letjelici pokaže istinitom...
Među elementima udobnosti, kojih u automobilu nema mnogo, tu su klima uređaj, električno sklopivi retrovizori i električni podizači stakala. Zbog čisto japanskog porijekla nema zimski paket grijana sedišta i retrovizori. Umjesto toga, postoji smiješna karakteristika koja je od male koristi u praksi - umnožavanje ručno prebacivanje menjate brzine pomoću dugmadi GORE i DOLJE na volanu.
Visoka linija prozora zadnja vrata stvara ugodno okruženje za putnike na sofi, dajući osjećaj zatvorenosti i sigurnosti. Zbog mali prtljažnik Zadnji deo je veoma prostran - veliki putnik se može udobno smestiti, a da uopšte ne uznemirava visokog vozača. Isti efekat kada je unutra više nego spolja.
Prtljažnik, iako na prvi pogled deluje prilično mali zbog izduženog zadnjeg dela automobila, u stvari ispada veoma mali zbog jako nagnutih petih vrata. Međutim, Will može podnijeti prtljagu ako je potrebno, jer zadnje sedište sklapa se, formirajući, zajedno s mini prtljažnikom, prilično pristojne veličine tovarni prostor. Ispod poda skladišta žive originalna rezervna guma i dizalica - ništa nije izgubljeno u 13 godina!
 |
 |
Audio sistem našeg WiLL-a je nativna double-din "glava" sa radiom, CD drajvom i utorom za mini diskove, napravljena u generalnom dizajnu komandne table, dodatnim CD menjačem ispod sedišta, kao i jedno-din klizni 7-inčni Carrozzeria monitor (ovo zaštitni znak Pioneer za japansko domaće tržište). Monitor je bio odgovoran za navigaciju i TV i bio je očito nenormalan, o čemu svjedoči nespretno viri iz ožičenog GPS prijemnika između vjetrobrana i komandne ploče.
Međutim, monitor je u početku bio neispravan. CD drajv je također izgubio svoju funkcionalnost čak i sa prethodnim vlasnicima, i trenutno u glavnoj jedinici je bio samo radio (sa japanskim rasponom od 76 do 90 megaherca) i... već nevjerovatan mini-disk drajv - MD. Ovaj laserski standard, koji je izumio Sony, svojevremeno se smatrao veoma audiofilskim i, očigledno, njegovo prisustvo objašnjava veoma ukusan i bogat zvuk standardnog audio sistema (iako je njegova regularnost u pitanju - vrata nisu bila rastavljena, i teško je reći da li je instaliran Japanski vlasnik akustika bez zaliha?).
 |
 |
Mikhail, Olgin saputnik, inženjer zvuka po struci, nakon što je kupio WiLL VS, bio je ugodno iznenađen kada je cijenio zvuk audio sistema 16-godišnjeg automobila. Čak i u radio modu, kada je frekvencijski opseg značajno smanjen i iznad i ispod, zvuk je vrlo „živ“. Čini se da bi sistem pokazao svoju klasu na mini disku, ali zastarjeli standard, uz sve svoje zvučne prednosti, danas je nezgodan, a Olga i Mihail planiraju promijeniti "glavu" u nešto moderno.
Iron
Zapravo, suspenzija pogon na prednje točkove i arhaični četvorobrzinski pretvarač obrtnog momenta „automatski“ sa mogućnošću ručnog prebacivanja, svestrane disk kočnice i potpuno tradicionalni servo upravljač automobila prilično su jednostavni i pouzdani. Vozači samo grde atmosferski motor 2ZZ-GE, koji se nalazi pored WiLL VS na mnogima Toyotini modeli(Celica, Corolla, Matrix) – sa VVTL-i sistemom (promjenjivo vrijeme ventila i kontrola visine i trajanja podizanja ventila).
Kriju ga da je izbirljiv u pogledu ulja i visokooktanskog goriva (kompresija motora sa visokim pojačanjem je 11,5). Klipni motor, kao i svi motori ZZ serije, podložan je sagorijevanju ulja, a lagani aluminijski blok nema košuljice i minimalni razmak između cilindara. Ukratko, sve je kratkog veka i velika renovacija, u suštini neupotrebljiv. Ali visokotehnološki!
 |
 |
Pored fluidne spojnice na bregastom vratilu, kontrolisanog pritiskom ulja i okretanjem „bregaste osovine“ u odnosu na „koleno“ u zavisnosti od brzine i opterećenja, VVTL-i kompleks uključuje i dvostepeni sistem podizanja ventila, kao na ozloglašeni "Vtek" iz Honde. Da bi se to postiglo, bregasto vratilo ima dva seta bregova - "ekonomični" i "sportski". A klackalica, koja prenosi silu na ventil, može skočiti, odnosno, na jedan ili drugi breg. U ovom sistemu nema glatke regulacije - do 6.000 o/min rade "mirni" bregasti profili bregastog vratila, a nakon toga "agresivni" koji podižu ventile više i poboljšavaju punjenje cilindara. Sistem, moram reći, nije baš stabilan i pouzdan i može stvarati probleme...
U ovom slučaju, motor se nalazi u motorni prostor prilično besplatno. Usisni i ispušni kolektori nalaze se na suprotnim stranama motora, što je pogodno za održavanje; usis je, zauzvrat, pouzdan aluminijum, još iz "pre-plastične ere". Svjećice se mogu mijenjati bez ikakvih poteškoća nakon uklanjanja pojedinačnih zavojnica u obliku vrhova svjećica. Prigušni ventil– sa klasičnom kablovskom kontrolom. Automatski menjač ima šipku za proveru nivoa ulja.
U pokretu
Boreći se sa svojom neobičnom dešnjakom, smještam se na Willovo mjesto vozača. Iznenađujuće udobna sedišta sa razvijenom bočnom podrškom ne klonu, uprkos godinama, i moguće je udobno sedeti bez poteškoća. Pritiskam gas (naravno ne do poda) i pitam se gdje živi 190 konja ispod haube, po PTS-u?! Auto ubrzava sporo, prema subjektivnim osjećajima, pod desnom nogom - ne više od 120-130 konja... Međutim, redovno reži, "kao odrasla osoba", uprkos činjenici da je auspuh standardan, bez podešavanja. „Pospanost“ motora „nije greška, već karakteristika“.
Brzi atmosferski 2ZZ-GE dobija svoj drugi vjetar tek nakon 6.000, što ga osigurava već spomenuti sistem za podešavanje podizanja ventila. Nakon pokretanja motora, automobil se transformiše, crvena zona na tahometru je prilično visoka - na 8.000 o/min; međutim, približavanje tome pod kratkoročnim uslovima zimska probna vožnja u urbanim uslovima to nije bilo moguće - ometao se saobraćaj, snježni put i ćelavi čičak, koji je očigledno došao do kraja svog vijeka na 16-inčnim diskovima i zahtijevao je zamjenu.
Automatski mjenjač sa četiri brzine brza vožnja nema ga, ali na ručici mjenjača, koja prebacuje kutiju u tri brzine, brzina pri prosječnim gradskim brzinama će biti veća, ali auto ne troši manje od 10 litara u ovom režimu, a zimi u grad je lako 12. Benzin - 98, da vas podsetim...
Automobil glatko prelazi preko neravnih površina, a ovjes je prilično udoban. Volan nije oštar, čak i malo slab. Ali, opet, u urbanim uslovima iu nedostatku ikakvih sistema dinamička stabilizacija Nismo pokušali da ga "zapalimo". Postoje svestrane disk kočnice sa ABS-om, nema zamjerki na kočenje - normalno, adekvatno, ali ništa previše izvanredno.
Istorija modela
Toyotini trgovci znaju kako razmišljati izvan okvira. Na primjer, u okviru tzv. „Projekta Genesis“ Japanska kompanija osim svojih ostalih modela, reklamirao je automobile Echo, Celica i MR2 Spyder u SAD-u, stavljajući snažan naglasak na njihovu mladost, što je, općenito, privuklo pažnju ciljnu publiku i značajno stimulisao prodaju... Genesis Project je na kraju degenerisao u podbrend Scion, koji je do 2016. sretno izumro.
Zapravo, “WiLL” je slična marketinška igra, ali za domaće japansko tržište. Cijela ova priča započela je kasnih 90-ih kao inter-brend projekat koji je uključivao najviše različite kompanije– proizvođači elektronike, kućni aparati, prehrambeni proizvodi, turističke agencije... Proizvodi i usluge pod jedinstvenim brendom “WiLL” trebalo je da formiraju svojevrsni integralni ekosistem u koji su pozivani mladi i napredni potrošači.
Kao rezultat toga, nisu svi proizvodi bili uspješni (Toyota WiLL VS se pokazala kao izuzetak!), a objedinjeni koncept se pokazao ne baš izražajnim. Taj isti integritet i jedno jezgro jednostavno nisu bili dovoljni, a projekat je postepeno i neprimjetno postao kiseo - mlinci za kafu i usisivači, u čijem je nazivu bila riječ "WiLL", zaboravljeni su.
Na ovaj ili onaj način, jedini proizvođač automobila u projektu WiLL - Toyota - predstavila je tri modela u periodu od 2001. do 2005.: čudni nakaza WiLL Vi, ekscentrični Will Cypha i naš današnji heroj Will VS.
Poreklo dizajna VS-a ima nekoliko verzija, od korišćenja skica koje su dali karikaturisti do oslanjanja na obris čuvenog jurišnog aviona F-117 Nighthawk, poznatijeg kao Stealth. Automobil, paradoksalno, izgleda svježe čak 13 godina nakon što je posljednji VS sišao s proizvodne trake.
Brojni obožavatelji i stručnjaci, razočarani prestankom proizvodnje modela 2004., vjerovali su da je dizajn VS-a, koji nije doživio niti jedan restiliziran u 4 godine, omogućio da se automobil lako proizvodi još deset godina. , bez gubitka interesa kupaca. Međutim, unatoč svojoj vanjskoj inovaciji, WiLL VS nije bio prezasićen raznim opcijama, poput mnogih japanskih automobila - automobil je morao ostati dostupan mladima (iako je postojala čak i verzija s pogonom na sva četiri točka). U periodu od 2001. do 2004. godine objavljeno je oko 4.000 primjeraka WiLL VS.
