Toyota Rav 4 popravak i održavanje. Vrsta izlaza

25.09.2019

Specijalizovana usluga nudi širok spektar usluga u vezi popravke Toyote Rav 4 u Moskvi. Naši stručnjaci imaju veliko iskustvo u interakciji sa mašinama marke Toyota, uključujući modifikacije RAV4. Za zaista kvalitetnu i valjanu dijagnostiku problema, identifikaciju kvarova sistema i komponenti potrebno je značajno praktično iskustvo, kojim se naši stručnjaci mogu pohvaliti. Mladi, talentovani i ambiciozni automehaničari servisa ne obnavljaju samo automobile, oni ulažu dušu u svaku popravku koju naprave.

U našem auto servisu"STO" cijenimo svakog klijenta. Bez obzira da li vam je potrebno planirano održavanje, manje popravke ili velika restauracija Toyote RAV4 - svaka manipulacija će biti izvršena na najvišem nivou.

Popravka Toyote RAV4 – zašto biste se trebali obratiti nama?

Tržište auto servisa razvija se u glavnom gradu i širom zemlje brzim tempom. Među velika količina konkurentske kompanije, svaka nastoji da se istakne, ponudi kupcima nešto posebno kako bi razvila veliku, lojalnu publiku.

Uspjeli smo steći sigurnu poziciju u ešalonu lidera na tržištu automehaničara u glavnom gradu jer se u svom radu držimo strogih principa. Našom glavnom misijom smatramo optimizaciju cijene i kvaliteta popravka automobila, Toyota RAV 4 i drugi slični automobili. Naš servis je specijalizovan za modele kao što su: Avensis, Auris, Land Cruiser Automobili , Tundra, Yaris, Hilux, Camry, Land Cruiser Prado, Prius, Corolla, Sequoia, Venza, Celica, Carina, Crown, Highlander i Lexus (više detalja na stranicama naše web stranice). Jedi popravka karoserije, farbanje, regulacija kotača, montaža guma. Naš glavni zadatak je da klijent bude zadovoljan našim popravkama.

Garancija odnosi se na sve vrste radova, održavanja i naše rezervne dijelove za auto koje smo ugradili.

Treba napomenuti fleksibilan pristup za potrebe kupaca: možemo ponuditi originalni rezervni dijelovi ili kvalitetne replike markiranih dijelova po povoljnijim cijenama. Možete sami odabrati pravu cjenovna kategorija. Čak veoma komplikovane popravke u moći naših gospodara. Isto tako, pronalaženje najređih delova neće biti problem - uostalom, sarađujemo direktno sa njima zvaničnih dobavljača rezervni dijelovi Svi rezervni dijelovi potrebni za održavanje su na lageru, tako da ne morate brinuti o tome.

Vi ste zahtjevna osoba kome je važan kvalitet popravke? Onda ste došli na pravo mjesto.

Opšti poslovi održavanja automobila

Naziv rada	Cijena
Sveobuhvatna dijagnostika prije prodaje	3000
Dijagnostika ovjesa
Kompjuterska dijagnostika	1000
Dopunjavanje klima uređaja (bez potrošnog materijala)	1500
Poravnanje kotača - provjeriti	1500
Podešavanje kotača	2500
Vjetrobransko staklo - zamjena	2500
Turbina - zamjena	----

Prednje ogibljenje

Naziv rada	Cijena
Upravljački zglob - zamjena	3500
Glacina prednjeg točka - zamjena	1980
Svornjak glavčine kotača - zamjena	150 0
Zamjena ležaja kotača	1970
Pogonska osovina (am s ručni menjač) - zamjena	1985
Pogonsko vratilo (vozilo sa automatskim menjačem) - zamena	1985
Prtljažnik CV zgloba (automatski sa ručnim mjenjačem) - zamjena	1990
CV zglob (automatski mjenjač) - zamjena	1990
Međuležaj pogonske osovine - zamjena	2500
Prednja donja poluga - zamjena	1970
Tihi blok prednje donje poluge (1 strana)	25 00
Opruga amortizera (1 strana)	2100
Nosač prednjeg nosača - zamjena (1 strana)	2050
Zamjena prednjeg stuba (1 strana)	2100
Prednji amortizer - zamjena (1 strana)	1940
Prednji stabilizator - zamjena	1985
Zamjena čahure prednjeg stabilizatora (dvije strane)	1000
Prednji stabilizator (1 strana)

Zadnje ogibljenje

Naziv rada	Cijena
Zamjena zadnje glavčine	1955
Vijak stražnje glavčine - zamjena	1000
Zamjena zadnje ruke
Gornja stražnja poluga - zamjena
Tihi blok poluge - zamjena	15 00
Stražnje opruge - zamjena	40 00
Zamjena zadnji stub- 1 strana	1980
Zamjena zadnji amortizer 1 strana
Zadnji stabilizator - zamjena
Čaure zadnjeg stabilizatora - zamjena 1 kom.

Upravljanje

Naziv rada	Cijena
Letva volana sa hidraulični pojačivač - popravka"ključ u ruke"	15000
Zamjena pumpe servo upravljača	3000
Rezervoar servo upravljača - zamjena	2000
Tečnost servo upravljača - zamjena	1000
Zamjena šipke upravljača	1000
Zamjena kraja vučne šipke
Zamjena letve upravljača	4000

Kočioni sistem

Naziv rada	Cijena
Main kočioni cilindar- zamjena	3000
Zamjena kočione tekućine	100 0
Pojačivač kočnice - zamjena	2500
Prednji kočioni disk 1 osovina - zamjena	2000
Prednja kočiona čeljust 1 strana - zamjena	1500
Zamjena prednjih kočionih pločica	1000
Zamjena stražnjih kočionih pločica	1000
Zamjena doboša kočnica	2000
Prevencija kočione čeljusti 1 komad	1000
Zamjena stražnjeg kočionog diska
Zamjena zadnje čeljusti
Stražnje disk kočnice - zamjena
Zamjena prednje kočiono crevo- 1 strana
Zamjena crijeva stražnje kočnice - 1 strana
Vakumska cijev - zamjena
Podešavanje pedale kočnice
Zamjena ručice ručne kočnice
Podešavanje poluge ručna kočnica
Kabel ručne kočnice - zamjena
Pločice ručnih kočnica - zamjena

Cijene popravke mjenjača

Naziv rada	Cijena
Zamjena mjenjača	10 000
Popravka automatskog menjača
Brtva kutije palete - zamjena	20 00
Ulje za automatski menjač - kompletna zamena	30 00
Ulje u automatski menjač- djelomična zamjena
Glavni cilindar kvačila - zamjena
Crijevo kvačila - zamjena
Podešavanje pedale kvačila
Zamjena kvačila	10 000

Cijene rada sistema grijanja i hlađenja

Naziv rada	Cijena
Pumpa za vodu - zamjena	3 000
Pogonski remen pumpe za vodu - zamjena
Zamjena termostata
Antifriz - zamjena
Zamjena radijatora	3 500
Cijev hladnjaka - zamjena
Grijač - zamjena
Ventilator grijača - Zamjena

Cijene popravka motora

Naziv rada	Cijena
Sklop motora - zamjena	20 000
Remont motora	40 000
Zaptivka glave motora - zamena	18280
Pad poklopac ventila- zamjena	1920
Komplet zupčastog remena - zamjena	10150
Prednja uljna brtva radilice - zamjena	3110
Zamjena stražnja uljna brtva radilica	10000
Zamjena filtera za zrak
Zamjena filtera goriva	2500
Motorno ulje - zamjena
Prednji nosač motora
Stražnji nosač motora	1 120
Nosač motora lijevo/desno	1 000
Sklop prednjeg podokvira - zamjena	6110
Mlaznice za pranje sa Wynns	1980
Ultrazvučno čišćenje injektora (na stalku)	4950

Cijene za popravke elektro opreme

Naziv rada	Cijena
Sklop generatora - zamjena	2950
Zamjena remena alternatora	15 00
Popravka generatora po principu ključ u ruke	5950
Sklop startera - zamjena	3 100
Zamjena svjećica
Senzor radilice - zamjena	1550
Senzor bregastog vratila - zamjena

Dijagnoza kvarova ABS-a

Dijagram povezivanja kontrolne table ABS lampe

O odbijanjima Driver ABS obavještava posebna lampica upozorenja koja se nalazi na komandna tabla auto. Čim upravljački modul ABS-a otkrije kršenje u sistemu, on ga isključuje. Kočioni sistem nastavlja da funkcioniše kao i obično.

Dijagnoza stanja ABS-a vrši se svaki put kada se motor pokrene i praćena je kratkotrajnim aktiviranjem lampice upozorenja. Unutar kratkog vremena nakon pokretanja, lama bi se trebala automatski isključiti.

Ako se lampica upozorenja ABS-a upali i ostane upaljena tokom vožnje, prvo se uvjerite u to parkirna kočnica potpuno otpušten i kočioni sistem radi ispravno. Ako je sve normalno, onda je ABS pokvario. Prije svega, izvršite sljedeće jednostavne provjere:

a) Provjerite stanje kočionih čeljusti i cilindara kotača;
b) Provjerite stanje i pouzdanost pričvršćivanja konektora električnih instalacija ABS upravljačkog modula i senzora kotača (vidi poglavlje Ugrađena električna oprema);
c) Provjerite odgovarajuće osigurače (pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema).

Kvar lampice upozorenja ABS-a

Uzrok kvara ABS lampice upozorenja može biti prekid ili kratki spoj u njenom električnom ožičenju.

ABS lampica upozorenja se ne uključuje kada je kontakt uključen

Pokušajte uključiti paljenje bez pokretanja motora - ako ostale indikatorske lampice uključene u instrument tabli rade ispravno, prijeđite na sljedeći korak testa, inače biste trebali izvršiti neophodnu restauraciju instrument table.

Isključite paljenje. Skinite instrument tablu, uklonite lampicu upozorenja ABS-a i provjerite njeno stanje. Ako je lampa pregorjela, zamijenite je, u suprotnom nastavite na sljedeći korak testa.

Isključite kontaktni par B62/F45 i izmjerite napon između mase šasije (-) i kontakta br. G6 (+) konektora B62. Ako je rezultat mjerenja manji od 3 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje ožičenja odgovarajuće lampice upozorenja. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Isključite paljenje, postavite kontrolnu lampu koja se testira na njeno normalno mesto i ugradite instrument tablu.

Uključite paljenje i ponovite mjerenje napona. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija. Proizvesti potrebno renoviranje.

Isključite paljenje i provjerite napon između priključka G6 (+) konektora F45 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 3 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje odgovarajućeg ožičenja. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Uključite paljenje i ponovite test. Ako je rezultat mjerenja manji od 3 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje ožičenja odgovarajuće lampice upozorenja. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Izmjerite otpor između kontakta br. 23 konektora F49 i mase. Ako je rezultat mjerenja manji od 5 oma, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje uzemljenja sklopa upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Izmjerite otpor između mase i priključka G6 konektora F45. Ako je rezultat mjerenja manji od 5 oma, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje konektora i njegovog kabelskog svežnja. Izvršite potrebne popravke i po potrebi zamijenite konektor.

Isključite paljenje i provjerite stanje kontaktnih konektora na dijelu strujnog kruga između instrument table i ABS upravljačkog modula - ako nema znakova loše pouzdanosti kontakta, zamijenite sklop upravljačkog modula ABS/hidrauličnog modulatora.

Lampica upozorenja ABS-a se ne gasi nakon pokretanja motora

Isključite paljenje i uvjerite se da je kontaktni konektor upravljačkog modula/ABS hidrauličnog modulatora potpuno na mjestu i sigurno pričvršćen.

Izmjerite otpor između mase šasije i svakog (A i B) dijagnostičkih terminala (B81). Ako je rezultat mjerenja manji od 5 oma, prijeđite na sljedeći korak ispitivanja, u suprotnom provjerite stanje odgovarajućeg kabelskog svežnja i izvršite potrebne popravke.

Isključite paljenje i spojite dijagnostički terminal na terminal br. 8 dijagnostičkog konektora B82. Odvojite konektor kontrolnog modula ABS-a i izmjerite otpor između kontakta br. 4 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 5 oma, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija u krugu između ABS upravljačkog modula i dijagnostičkog konektora i izvršite potrebne popravke.

Pokrenite motor na brzina u praznom hodu i provjerite napon između B (+) terminala na stražnjoj strani generatora (naponski terminal) i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom zamijenite/popravite generator (vidi poglavlje) i ponovite test.

Isključite paljenje i provjerite stanje polova akumulatora i pouzdanost utikača žice na njima. Ako je potrebno, izvršite potrebne korekcije.

Odvojite konektor ožičenja ABS kontrolnog modula, zatim pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između kontakta br. 1 (+) konektora F49 i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja strujnog kruga. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Isključite kontaktni par B62/F45 i uključite paljenje - ako lampica upozorenja ABS ne radi, pređite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje prednji podvez električne instalacije.

Isključite paljenje i provjerite stanje jezičaka na terminalima konektora kontrolnog modula. Ako su terminali ispravni, prijeđite na sljedeći korak provjere, u suprotnom zamijenite upravljački modul/hidraulični modulator (pogledajte odjeljak).

Izmjerite otpor između priključaka br. 22 i 23 konektora ABS upravljačkog modula. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MOhm, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora (pogledajte odjeljak Uklanjanje, ugradnja i provjera ispravnog funkcionisanja sklopa ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora).

Izmjerite otpor između priključka G6 konektora F45 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom izvršite potrebne popravke na električnim žicama.

Spojite svežanj ožičenja na upravljački modul ABS-a i izmjerite otpor između priključka G6 konektora F45 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom izvršite potrebne popravke na električnim žicama.

Provjerite stanje i zategnutost konektora kontrolnog modula ABS-a. Ako je potrebno, izvršite potrebne korekcije ili zamijenite upravljački modul/jedinicu hidrauličnog modulatora.

Nije moguće pročitati kodove grešaka

Ako se lampica upozorenja uključuje i gasi normalno, ali ne prikazuje početni kod (DTC 11 - vidi dolje) pri ulasku u dijagnostički način rada, isključite kontakt i izvršite provjere.

Otkazivanje senzora kotača

Kvarovi senzora kotača dovode do poremećaja rada ABS-a. Dijagram povezivanja senzora kotača prikazan je na slici.

Prekid kruga u krugu senzora točka ili previsok nivo ulaznog napona (DTC br. 21, 23, 25 i 27)

Odvojite svežanj ožičenja od ABS kontrolnog modula i izmjerite napon između odgovarajućeg kontakta senzora točka br. 1 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 1 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Uključite kontakt i ponovite prethodnu provjeru. Ako je rezultat mjerenja manji od 1 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Isključite paljenje i spojite električne žice na senzor. Izmjerite otpor između priključaka br. 11 i 12 (DTC 21)/9 i 10 (DTC 23)/14 i 15 (DTC 25)/7 i 8 (DTC 27) konektora F49. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 1 ÷ 1,5 kOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija u području između upravljačkog modula i senzora. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Izmjerite napon između mase i priključka br. 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) konektora F49. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 V, uklonite uzrok. kratki spoj na dijelu strujnog kruga između senzora i ABS upravljačkog modula. Ako nema napona (manji od 1 V), uključite paljenje i ponovite test. Ako i dalje nema napona (manji od 1 V), prijeđite na sljedeći korak ispitivanja, u suprotnom provjerite stanje ožičenja između senzora i ABS upravljačkog modula i po potrebi otklonite uzrok kratkog spoja.

Izmjerite razmak između senzora i rotora duž cijelog perimetra potonjeg. Ako nema dovoljno prostora (vidi Specifikacije) podesite ga odabirom podmetača za podešavanje (26755AA000). Ako je razmak prevelik, uklonite odstojnike i zamijenite rotor (u kompletu sa šarkom) ili neispravan senzor. Nakon što ste završili podešavanje, prijeđite na sljedeći korak testiranja.

Isključite paljenje i izmjerite otpor između kontakta br. 1 konektora senzora kotača i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Isključite paljenje i spojite električne žice na senzor kotača. Izmjerite otpor između mase šasije i priključka br. 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) konektora F49. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja u krugu između senzora i ABS kontrolnog modula. Izvršite potrebne restauratorske popravke. Ako je ožičenje u redu, zamijenite sklop upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora.

Vratite originalne veze svih konektora, obrišite memoriju procesora (pogledajte ispod) i ponovite proceduru za čitanje dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, nastavite da izvršite odgovarajuću provjeru. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Kratki spoj u krugu senzora točka (DTC br. 22, 24, 26 i 28)

Isključite paljenje i provjerite da li su vijci za montažu senzora dobro zategnuti (32 Nm). Ako je potrebno, zategnite pričvršćivače i pređite na sljedeći korak ispitivanja.

Ako ne možete koristiti osciloskop, nastavite s provjerom mehaničkog stanja rotora i čišćenjem komponenti.

Ako imate osciloskop, podignite automobil i postavite ga na stalke za dizalicu tako da točkovi budu potpuno odmaknuti od tla. Isključite paljenje i povežite osciloskop između priključaka br. C5 (+) i B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) i B6 (-) (DTC 24) konektora B62 ili 1 (+) i 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) i 5 (-) (DTC 28) konektori F55.

Uključite paljenje i, dok rotirate odgovarajući točak automobila, pratite očitanja osciloskopa. Amplituda sinusoidnog signala prikazanog na ekranu ne bi trebalo da prelazi opseg od 0,12 ÷ 1,00 V, - ako ovo stanje nije ispunjen ili signal ima pogrešan oblik, prijeđite na sljedeću fazu testiranja.

Provjerite otpuštanje glavčine kotača. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,05 mm, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite glavčinu.

Isključite paljenje. Odvojite ožičenje s odgovarajućeg senzora kotača. Izmjerite otpor između terminala br. 1 i 2 konektora senzora. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 1 ÷ 1,5 kOhm, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Izmjerite otpor između mase i priključka br. 1 konektora senzora kotača. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Spojite ožičenje na senzor kotača i odvojite ga od upravljačkog modula ABS-a. Izmjerite otpor između priključaka br. 11 i 12 (DTC 22)/9 i 10 (DTC 24)/14 i 15 (DTC 26)/7 i 8 (DTC 28) na konektoru F49 upravljačkog modula ABS-a. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 1 ÷ 1,5 kOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom izvršite potrebne popravke na električnim žicama u dijelu strujnog kruga između senzora i ABS kontrolnog modula/hidrauličnog modulatora .

Izmjerite otpor između mase šasije i priključka br. 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) konektora upravljačkog modula F49. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite ožičenje između senzora i modula na kratki spoj. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Izmjerite otpor između mase i kontakta br. 23 na konektoru F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeću fazu testiranja, inače eliminirajte uzrok problema s kvalitetom uzemljenja.

Provjerite čvrstoću kontaktnih konektora ABS upravljačkog modula i senzora kotača. Napravite sve potrebne ispravke. Ako su kontakti u redu, pređite na sljedeći korak testa.

Uvjerite se da je auto telefon/predajnik daljinskog upravljača instaliran dovoljno daleko od kabelskog svežnja senzora kotača.

Vratite originalne veze svih kontakt konektora i izmjerite otpor između mase i priključka br. A5 (DTC 22)/A6 (DTC 24) konektora B62. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite zaštićeni svežanj.

Vratite originalne veze svih konektora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Postoje problemi vezani za ispravan rad senzora kotača (jedan ili sva četiri) koji izdaje informacijski signal (DTC 29)

Procijenite stanje gazećeg sloja i pritisak u gumama. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće ispravke/zamjene.

Provjerite jesu li zavrtnji za pričvršćivanje dobro zategnuti ABS senzori(32 Nm). Ako je potrebno, zategnite pričvršćivače i pređite na sljedeći korak ispitivanja.

Izmjerite razmak između senzora i rotora duž cijelog perimetra potonjeg. Ako je zazor nedovoljan (pogledajte Specifikacije), ispravite ga odabirom podmetača za podešavanje (26755AA000). Ako je razmak prevelik, uklonite odstojnike i zamijenite rotor (u kompletu sa šarkom) ili neispravan senzor. Nakon što ste završili podešavanje, prijeđite na sljedeći korak testiranja.

Ako ne možete koristiti osciloskop, nastavite s provjerom mehaničkog stanja rotora i čišćenjem komponenti. Ako imate osciloskop, podignite automobil i postavite ga na stalke za dizalicu tako da točkovi budu potpuno odmaknuti od tla. Isključite paljenje i povežite osciloskop između priključaka br. C5 (+) i B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) i B6 (-) (DTC 24) konektora B62 ili 1 (+) i 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) i 5 (-) (DTC 28) konektori F55.

Uključite paljenje i, dok rotirate odgovarajući točak automobila, pratite očitanja osciloskopa. Amplituda sinusoidnog signala prikazanog na ekranu ne bi trebala prelaziti raspon od 0,12 ÷ 1,00 V ako ovaj uvjet nije ispunjen, ili signal ima pogrešan oblik, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom nastavite na sljedeći test.

Pažljivo pregledajte senzor kotača i njegov rotor da li ima znakova oštećenja ili kontaminacije. Očistite komponente i riješite sve probleme.

Provjerite otpuštanje glavčine kotača. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,05 mm, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite glavčinu.

Isključite paljenje. Vratite originalne električne veze. Očistite memoriju procesora (pogledajte dolje) i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, ponovo provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Kvarovi ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora

Neispravnost usisnog (DTC 31, 33, 35 i 37)/ispušnog (DTC 32, 34, 36 i 38) magnetnog ventila

Odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a.

Pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između kontakta br. 1 (+) konektora upravljačke jedinice F49 i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija između akumulatora, prekidača za paljenje i ABS kontrolnog modula. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Isključite paljenje i izmjerite otpor između mase šasije i kontakta br. 23 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeću fazu testiranja, inače eliminirajte uzrok problema s kvalitetom uzemljenja.

Kvar kontrolnog modula ABS-a (DTC 41)

Isključite paljenje. Odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a i izmjerite otpor između priključka br. 23 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeću fazu testiranja, inače eliminirajte uzrok problema s kvalitetom uzemljenja.

Provjerite stanje i pouzdanost pričvršćivanja kontaktnih konektora električnog ožičenja na ABS upravljačkom modulu, generatoru i baterija. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće popravke. Ako nema kršenja kvaliteta kontakta, prijeđite na sljedeću fazu testiranja.

Uvjerite se da je auto-telefon/predajnik daljinskog upravljača postavljen daleko od kabelskih svežnja ABS-a.

Isključite paljenje. Vratite originalne električne veze. Očistite memoriju procesora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Odstupanje od nominalnog nivoa napona napajanja (DTC 42)

Pokrenite motor i zagrijte ga na normalno radna temperatura. Proverite da li je brzina pravilno podešena brzina u praznom hodu. Izmjerite napon između B (+) terminala na stražnjoj strani generatora i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan opsega od 10 ÷ 17 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje sistema za punjenje (pogledajte poglavlje Električna oprema motora ), izvršite potrebne ispravke.

Isključite paljenje i provjerite stanje polova akumulatora i pouzdanost utikača žice na njima. Ako je potrebno, očistite kontaktne površine terminala/vrhova. Ako su priključci u redu, odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a, pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između mase i kontakta br. 1 (+) konektora F49. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 17 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja između kontakt brave i kontaktnog konektora ABS upravljačkog modula. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Isključite paljenje i izmjerite otpor između kontakta br. 23 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeću fazu testiranja, inače eliminirajte uzrok problema s kvalitetom uzemljenja.

Provjerite stanje i pouzdanost fiksiranja konektora električnih instalacija na ABS upravljačkom modulu, generatoru i akumulatoru. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće popravke. Ako nema kršenja kvaliteta kontakta, prijeđite na sljedeću fazu testiranja.

Isključite kontakt paljenja i odspojite dva konektora ožičenja upravljačkog modula mjenjača (TCM). Također odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a. Izmjerite otpor između terminala br. 3 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MOhm, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom popravite ožičenje u području između TCM-a i ABS kontrolnog modula.

Uključite paljenje i izmjerite napon između mase i kontakta br. 3 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 1 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, inače izvršite potrebne popravke na ožičenju u području između TCM-a i ABS kontrolnog modula.

Izmjerite napon između mase i priključaka br. 3 i 31 na konektoru F49. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja u području između ABS upravljačkog modula i TCM-a. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Provjerite stanje i pouzdanost fiksiranja kontaktnih konektora upravljačkih modula ABS i AT. Ako je potrebno, očistite terminale i pređite na sljedeći korak testiranja.

Kvar releja ventila (DTC 51)

Isključite paljenje i odspojite električne žice od ABS kontrolne jedinice. Pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između terminala br. 1 i 24 konektora F49 kontrolnog modula ABS-a i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja između ABS upravljačke jedinice i akumulatora. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Izmjerite otpor između priključaka br. 23 (+) i 24 (-) konektora kontrolnog modula. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite upravljačku jedinicu.

Provjerite stanje i pouzdanost fiksiranja konektora električnih instalacija na ABS upravljačkom modulu, generatoru i akumulatoru. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće popravke. Ako nema kršenja kvalitete kontakata, prijeđite na sljedeću fazu testiranja.

Isključite paljenje. Vratite originalne električne veze. Očistite memoriju procesora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Kvar pogonskog motora/njegovog releja (DTC 52)

Isključite paljenje. Odvojite svežanj ožičenja od ABS kontrolnog modula, zatim vratite prekidač paljenja u položaj ON i izmjerite napon između kontakta br. 25 konektora kontrolnog modula F49 i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne ispadne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom popravite električnu instalaciju u području između baterije i upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Provjerite SBF držač osigurača.

Isključite paljenje i izmjerite otpor između mase i kontakta br. 26 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom popravite krug uzemljenja kontrolne jedinice.

Pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između kontakta br. 1 konektora F49 i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija u područjima između akumulatora, prekidača za paljenje i ABS kontrolnog modula. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Isključite paljenje i izmjerite otpor između mase i kontakta br. 23 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeću fazu testiranja, inače eliminirajte uzrok problema s kvalitetom uzemljenja.

Dok provjeravate radni slijed ventila hidrauličkog modulatora (pogledajte odjeljak Provjera redoslijeda aktiviranja ventila ABS hidrauličkog modulatora) Provjerite na uho da električni motor ispravno radi. Ako se motor pravilno okreće, prijeđite na sljedeći testni korak, u suprotnom zamijenite sklop ABS modulatora/kontrolne jedinice.

Provjerite stanje i pouzdanost pričvršćivanja kontaktnih konektora električnog ožičenja na sklop upravljačkog modula/ABS hidrauličnog modulatora, generator i akumulator. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće popravke. Ako nema kršenja kvaliteta kontakta, prijeđite na sljedeću fazu testiranja.

Proverite da li kočiona svetla ispravno rade kada pritisnete pedalu nožne kočnice. Ako je sve u redu, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje lampi i ožičenja kruga kočionog svjetla.

Isključite paljenje. Odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a. Pritisnite papučicu nožne kočnice i izmjerite napon između kontakta br. 2 konektora F49 kontrolnog modula ABS-a i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija u području između prekidača senzora kočionog svjetla i ABS upravljačkog modula. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Provjerite stanje i pouzdanost fiksiranja kontaktnih konektora senzorskog prekidača i upravljačke jedinice. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće korekcije. Ako su kontakti u redu, prijeđite na sljedeći korak testa.

Neispravnost izlaznog signala G-senzora (DTC 56)

Provjerite oznake sklopa upravljačkog modula ABS/hidrauličnog modulatora - kod se nanosi na površinu bloka između spojnica hidrauličnog voda i za modele (pogledajte Specifikacije). Ako oznaka odgovara konfiguraciji vašeg automobila, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora.

Isključite paljenje. Uklonite središnju konzolu (pogledajte poglavlje Tijelo). Odvrnite G-senzor bez odspajanja električnog ožičenja s njega.

Okrenite ključ za paljenje nazad u položaj ON i izmjerite napon između priključaka br. 1 (+) i 3 (-) na vanjskoj strani konektora senzora R70.

Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 4,75 ÷ 5,25 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija u području između senzora i ABS upravljačkog modula. Izvršite potrebne restauratorske popravke.

Isključite paljenje. Odvojite ožičenje od ABS kontrolnog modula i izmjerite otpor između terminala br. 6 i 28 konektora F49 kontrolnog modula. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 4,3 ÷ 4,9 kOhm, prijeđite na sljedeću fazu ispitivanja, u suprotnom izvršite potrebne popravke električnih instalacija u području između senzora i ABS kontrolnog modula.

Odspojite ožičenje sa G-senzora. Izmjerite otpor između terminala br. 6 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, inače izvršite potrebne popravke na ožičenju u području između senzora i ABS kontrolnog modula.

Izmjerite otpor između mase i priključka br. 28 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, inače izvršite potrebne popravke na ožičenju u području između senzora i ABS kontrolnog modula. Ako je ožičenje u redu, zamijenite sklop upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora.

Isključite paljenje i, bez odspajanja električnih instalacija, odvrnite G-senzor. Provjerite dobro prianjanje kontaktnih konektora senzora i ABS upravljačkog modula. Uključite paljenje i izmjerite napon između priključaka br. 2 (+) i br. 3 (-) konektora senzora R70. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 2,1 ÷ 2,4 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Nagnite senzor za 90° naprijed i ponovite gornju provjeru. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 3,7 ÷ 4,1 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Nagnite senzor pod uglom od 90° unazad i ponovite test. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 0,5 ÷ 0,9 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Isključite paljenje. Provjerite stanje i zategnutost konektora G-senzora i ABS modul. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće popravke. Ako su kontaktne veze u redu, pređite na sljedeći testni korak.

Vratite originalne električne veze. Očistite memoriju procesora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Provjera ulazno/izlaznih signala ABS kontrolnog modula

Mapa lokacije kontaktnih terminala u konektoru upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora i dijagram električnog povezivanja ABS komponenti prikazani su na slikama.

ABS dijagram ožičenja

1 - Sklop upravljačkog modula/ABS hidraulični modulator
2 - Upravljački modul
3 - Relej ventila
4 - Relej elektromotora
5 - Elektromotor
6 - Ulaz solenoidni ventil lijevo prednji točak
7 - Elektromagnetni ventil za ispušni ventil lijevog prednjeg kotača
8 - Ulazni magnetni ventil desnog prednjeg točka
9 - Elektromagnetski ventil za ispušni ventil desnog prednjeg točka
10 - Ulazni elektromagnetni ventil, lijevo zadnji točak
11 - Elektromagnetni ventil za ispuh lijevog stražnjeg kotača
12 - Ulazni magnetni ventil desnog stražnjeg kotača

13 - Izduvni elektromagnetni ventil desnog zadnjeg točka
14 - TCM (modeli sa AT)
15 - Dijagnostički konektor
16 - DLC konektor
17 - ABS lampica upozorenja
18 -
19 - Stop svjetlo
20 - G-senzor
21 - Senzor lijevog prednjeg kotača
22 - Senzor desnog prednjeg točka
23 - Senzor stražnjeg lijevog kotača
24 - Senzor zadnjeg desnog točka

Mapa lokacije kontaktnih terminala u konektoru ABS upravljačkog modula
Oblik signala preuzet sa pojedinačnih terminala ABS senzora prikazan je u Otpor. ilustracije. Lista signala je data u tabeli.

Čitanje ABS kodova kvarova (DTC)

Za listu ABS DTC-a, pogledajte Specifikacije na ovom poglavlju.

Čitanje DTC-a pomoću SSM-a

Pripremite SSM čitač za rad.

Povežite se na SSM dijagnostički kabl i napunite kertridž.

Povežite SSM dijagnostički kabl na DLC konektor koji se nalazi na lijevoj strani ispod instrument table vozila.

Okrenite ključ za paljenje u položaj ON (ne palite motor) i uključite napajanje na SSM.

U glavnom meniju (“Glavni meni”) ekrana čitača, izaberite odeljak (Svaka provera sistema) i pritisnite taster YES.

U polju „Meni za izbor sistema“ na ekranu izaberite pododeljak (Sistem upravljanja kočnicama), potvrdite izbor pritiskom na taster YES.

Nakon prikaza informacija o ABS tip ponovo pritisnite taster YES.

U polju „ABS Dijagnostika“ na ekranu, izaberite stavku (Diagnostic Code(s) Display) i potvrdite izbor pritiskom na taster YES.

U polju „Prikaz dijagnostičkih kodova“ na ekranu izaberite (Trenutni dijagnostički kod(ovi)) ili (Kodovi istorije istorije), pritisnite taster YES.

Čitanje trenutnih podataka

Uđite u pododjeljak menija (Sistem kontrole kočnica), sačekajte da se na ekranu pojavi poruka o tipu ABS-a i pritisnite tipku YES.

U polju „Dijagnostika kontrole kočnice“ na ekranu izaberite stavku (Prikaz trenutnih podataka i sačuvaj) i potvrdite izbor pritiskom na taster YES.

U polju menija za izbor podataka izaberite (Prikaz podataka) i pritisnite YES.

Koristite dugmad za pomeranje da biste se kretali kroz listu prikazanu na ekranu da biste izabrali podatke koji vas zanimaju. Lista izlaznih podataka data je u tabeli ispod.

Ekran monitora	Vrsta izlaza	Jedinice mjerenja
Brzina koja odgovara brzini rotacije desnog prednjeg točka	Izlaz podataka sa senzora desnog prednjeg točka	km/h ili mph
Brzina koja odgovara brzini rotacije lijevog prednjeg točka	Podaci senzora lijevog prednjeg točka	km/h ili mph
Brzina koja odgovara brzini rotacije desnog zadnjeg točka	Izlaz podataka sa senzora desnog zadnjeg točka	km/h ili mph
Brzina koja odgovara brzini rotacije lijevog zadnjeg točka	Izlaz podataka sa senzora lijevog stražnjeg kotača	km/h ili mph
Prekidač kočionog svjetla	Status prekidača senzora	Uključeno ili Isključeno
Prekidač kočionog svjetla	Izlazi napon prekidača senzora kočionog svjetla
Ulaz G-senzora	Napon signala G-senzora (podaci o ubrzanju vozila)
Signal releja ventila	Signal releja ventila	On ili Isključeno
Signal releja motora	Signal releja motora	On ili Isključeno
ABS signal za TCM	Signal koji upravljački modul ABS-a izdaje TCM AT-u	On ili Isključeno
ABS lampica upozorenja	Izlaz podataka o radu ABS lampice upozorenja	On ili Isključeno
Nadzor releja motora	Izlaz podataka o aktiviranju releja elektromotora	Visoka ili niska
Nadzor releja ventila	Izlaz za aktiviranje releja ventila	On ili Isključeno
SSM signal	Radni signal ABS-a koji upravljački modul ABS-a izdaje AT TCM-u	On ili Isključeno

Čitanje DTC-a bez SSM-a

Uklonite dijagnostički konektor koji se nalazi pored jedinice za grijanje vozačevog sjedišta.

Isključite paljenje i spojite dijagnostički terminal na terminal br. 8 konektora.

Uključite paljenje, lampica upozorenja ABS-a će preći u dijagnostički način rada i početi treptati kodovi greške (DTC) pohranjeni u memoriji procesora.

Početni kod za provjeru (11) se uvijek prikazuje prvi, a zatim se svi ostali kodovi prikazuju jedan po jedan, počevši od posljednjeg. Nakon što se pošalje posljednji kod, ciklus se ponavlja 3 minute. Primjeri izlaznog koda prikazani su na ilustraciji. Ako u memoriji nema pohranjenih kodova, kontrolna lampica će prikazati samo startni kod (11).

Uklanjanje kodova iz memorije procesora

Korištenje SSM

U glavnom meniju (“Glavni meni”) SSM čitača izaberite stavku (2. Svaka provera sistema) i pritisnite taster YES.

U polju menija za izbor sistema izaberite (kočni sistem), pritisnite YES, sačekajte da se prikaže informacija o tipu ABS-a, a zatim ponovo pritisnite YES.

U polju „Dijagnoza kontrole kočnice“ na ekranu izaberite stavku (Obriši memoriju) i potvrdite izbor pritiskom na taster YES.

Kada čitač prikaže “Gotovo” i “Isključi paljenje”, isključite napajanje iz SSM-a i isključite paljenje.

Bez SSM

Nakon čitanja izlaza indikatorska lampica ABS DTC, odspojite dijagnostički terminal sa terminala br. 8 dijagnostičkog konektora.

Unutar otprilike 12 sekundi, ponovite postupak spajanja/odspajanja terminala tri puta s trajanjem svake faze (uključeno i isključeno) od najmanje 0,2 s.

Uspješan završetak brisanja memorije potvrđuje kod 11 indikator svjetla.

Ovaj odjeljak ispituje popravku Toyote RAV 4 u kontekstu uputstava: video, foto i tekstualni format. Katalog materijala sadrži više od 36 takvih priručnika, ne računajući više od stotinu kartica pitanja/odgovora. Ovo stvara interaktivni priručnik za popravku za Toyotu RAV 4.

Oni koji traže informacije o održavanje Definitivno će vas zanimati materijali kao što su: ili Toyota RAV 4. Osim toga, informacije o tome ili kako se to dešava bit će korisne tokom rutinskog održavanja automobila.

Ako se desilo neverovatno i neophodna uputstva Ako ga ne možete pronaći, uvijek možete postaviti pitanje stručnjacima za popravku automobila. Svoje znanje će podijeliti potpuno besplatno i vrlo brzo.

Istorija Toyote RAV 4

90-ih godina godine Toyota razmišljao o stvaranju automobila za mlade za aktivna rekreacija, koji je dao naziv RAV - Recreation Active Vehicle, što je i prevedeno kao takvo. Broj 4 u nazivu označava pogon na svim točkovima. Ovako je pozicioniran automobil kada se pojavio 1994. godine kao karavan sa troja vrata. Ali verzija sa 5 vrata, objavljena godinu dana kasnije, već je bila zanimljiva kao porodični automobil zbog prostranije zadnja sedišta i uvećani prtljažnik.

Debi Toyote RAV 4 bio je prilično inovativan - kompanija je pokazala da SUV može biti kompaktan i kombinirati jednostavnost korištenja pogon na sve kotače i udobnost putničkog automobila. Ovo je učinilo automobil pogodnim i na autoputu i van grada, a upečatljiv dizajn učvrstio je njegov uspjeh.

Generacije Toyota RAV 4

Prvo Toyotina generacija RAV 4 (XA10)) - automobil je pušten 1994. godine i baziran je na platformi Toyota Celica GT-Četiri. Opremljen je dvolitarskim motorima 3S-FE i 3S-GE, mjenjači su bili mehanički i automatski.
Druga generacija Toyota RAV 4 (XA20)- zamijenjen 2000. Opcije karoserije bile su iste - SUV sa 3 i 5 vrata. A evo i vladara benzinski motori proširen motorima 1.8 1ZZ-FE, dvolitarskim 1AZ-FE i 1AZ-FSE, kao i 2AZ-FE, 2AZ-FSE 2.4. Pojavio se dizel opcija- dvolitarski D4-D. Restilizovana verzija objavljena je 2003.
Treća generacija Toyota RAV 4 (XA30) - pojavio se 2006. godine, a restiliziran je 2010. godine. Automobil je izgubio verziju sa 3 vrata i trajno je prestao da bude pogon na sva četiri točka. Poznati asortiman motora kao što su 1AZ-FE, 2AZ-FE i D-4D dopunjen je dvolitarskim 3ZR-FAE. Sigurnosni certifikat Euro NCAP pozitivno ocijenjen RAV 4 III - sigurnost vozača i putnika 4 od 5 zvjezdica, pješaci su imali nešto manje sreće - 3 od 5.
Četvrta generacija Toyota RAV 4 (CA40)- zamijenio je svog prethodnika 2013. godine i dobio ažuriranje dvije godine kasnije, 2015. godine. Kamp benzinski motori predstavljao je motore 6ZR-FE i 5AR-FE, zapremine 2,0 i 2,5. Na dizelskoj strani - D-4D zapremine 2,2. Ova generacija je poboljšala Euro NCAP ocjenu sigurnosti, dobivši ukupnu 5 od 5 zvjezdica.

Svi znaju koliko su naše ulice i putevi prljavi. Prošećite avenijama veliki grad Uopšte mi se više ne da... Građani mogu da pobegnu da udišu više ili manje čist vazduh ili u park ili u najbližu šumu. Općenito, ekološka situacija u većini slučajeva ostavlja mnogo da se poželi. Ali mi zapravo ne govorimo o tome, već o tome šta nam to stvara i šta nas od toga štiti. Prašina je posvuda i oko nas, uključujući čestice zemlje i kamenčića na cesti i mljeveno smeće i mušice koje nastoje ući u filterske elemente. To je upravo set s kojim se često susrećemo kada revidiramo naše filteri za vazduh na automobilu, bilo filter kabine ili filter motora. To znači jedno, filtere treba promijeniti! U ovom članku ćemo govoriti o tome kako zamijeniti filter kabine i motora.

Ako trebate rastaviti branik s Toyote Rav 4 iz 2013. godine, u ovom članku pokušat ćemo ispitati ovu temu. Recimo odmah da proizvođač ima puno plastični dijelovi, koji ponekad nisu sasvim neophodni, ali su tu. I ovdje se čak ne radi o pričvršćivačima, kojih ima mnogo vrsta, već direktno o samim dijelovima od kojih se sastavlja crossover branik. Dakle za Rava je ovo jedan veliki oslikani dio u kojem maglenke, mlaznice farova i neobojeni plastični dio, pričvršćen odozdo. Donji dio je napravljen od druge vrste plastike, slične polietilenu, te je stoga bolje rastezljiv, odnosno otporniji na deformacije i udarce, ali se ne može farbati. Budući da će biti nemoguće osigurati pravilno prianjanje, ali sada ne govorimo o farbanju.

Sad je došla sledeća "runda" za tvoju "vezu" sa Ravčikom (RAV4), onda te je nosio na grbači, sad je tvoj red da se brineš o njemu. Šta treba autu!? svakako, blagovremeni servis, visokokvalitetni potrošni materijal i rezervni dijelovi.
Na prvom mjestu među potrošnim materijalom bit će ulje, motorno ulje. Dakle, za Rav 4 preporučena izmjena ulja je svakih 10 hiljada km. Dakle, ako vam se bliži sljedećih 10.000 km, ali OD nema želju za servisiranjem ili je garancija već istekla, onda sve možete sami, pogotovo što nije tako teško. Istovremeno, kvalitet rada će biti, kako kažu, „vizuelno“.

Pojavljuje se poruka “Potrebno je podešavanje”. sistem podmazivanja» se prikazuje na kombinaciji instrument table ako je potrebno zamijeniti motorno ulje i shodno tome filter ulja. Obično, nakon procedure održavanja, trgovci moraju resetirati očitavanja do sljedećeg održavanja, tako da vlasnik nije trebao vidjeti ovaj natpis, ali u životu se sve dešava drugačije... Serviseri su zaboravili ili previdjeli, a sada je ovaj natpis u vezi podešavanja rana za tebe...