Toyotin majstorski as. Automobilske vijesti Runet - Katalog automobila

Minibus TOYOTA MASTER ACE SURF
Godina proizvodnje: Mart 1990
Motor: turbo dizel 2S-T
Očitavanje kilometraže: 98 hiljada km. (ima razloga vjerovati da kilometraža nije "uvrnuta")
Zapremina motora: 2000 cm3
Karoserija: CR30xxxxxxx, otvori (“akvarijum” - SKYLITE KROV)
Boja: metalik plava
Pogon: 4WD; 14" livenje
Ručni menjač, ​​servo, podesivi stub volana.
Unutrašnjost: putnička, SUPER TOURING. Dvije klime, strujni paket, zavjese, presvlake za sedišta, auto radio Fujitsu.
Kupio sam ga iz oglasa u lokalnim novinama u oktobru 1999. Za to su tražili 3600 dolara. Prilikom kupovine dogovorili smo se za 3.200$. At eksterni pregled Našao sam niz malih "dovratnika" u vidu napuklog, ali ne i slomljenog zadnjeg kočionog svjetla, nije radilo električni pogon podešavanjem bočnih retrovizora i položaja MIST na prednjim brisačima, nedostajao je zadnji lijevi blatobran. Zatvorio sam oci na ove male stvari, jer... tijelo je bilo unutra perfektno stanje, na dnu i štitnicima prijenosnog kućišta, mjenjačima i osovinama nisu nađeni tragovi udara o kamenje, svjetla su bila upaljena na svim pozicijama, sva vrata su se normalno otvarala i zatvarala, motor je također bio u normalnom stanju, nije ispuštao dim, dim izašao šipka za merenje ulja nije pokvario, iako je bilo jasno da je motor temeljito opran prije prodaje, pogon na sve kotače je radio, uključen/isključen.
Prethodna vlasnica bila je mlada žena. Prema njenim riječima, ovaj autobus joj je prije šest mjeseci donio suprug iz Japana sa aukcijske prodaje za izlete na more, u šumu. Vozila ga je malo, jer... nije joj se svidio ručni mjenjač, ​​a imali su 2 automobila u porodici: njen muž je imao KRUNU, ona je u to vrijeme imala MARK II i zbog beskorisnosti i nespremnosti da vozi „takve veliki autobus“Odlučila je da ga proda.
Pa, ok, to je sva pozadina...
Moji utisci nakon dvije godine korištenja moje prve TOYOTA automobili COROLLA (1C dizel, manuelni, 1988, karavan - možda ću jednog dana podijeliti svoje utiske o njoj) su, naravno, bile radosne. Prvo, svidjela mi se visoka pozicija sjedenja - zgodno je gledati naprijed kroz automobil i uočiti sve rupe i prepreke na cestama ranije nego kada vozite automobil. Drugo, uprkos činjenici da sjedite na volanu, ovjes je vrlo mekan. Svideo mi se TEMS sistem koji je sprečio da se amortizeri zaljuljaju kada snažno kočenje i prigušene vibracije pri ulasku u skretanje na velika brzina. Također mi se svidjelo prisustvo turbine na motoru, koja primjetno dodaje snagu na usponima kada nosite pun salon putnika, a na ravnom putu prilično brzo povećava brzinu. Kako bih produžio vijek trajanja turbine, ugradio sam turbo tajmer.
Nakon 2 mjeseca korištenja počeli su se javljati problemi. Prilikom izlaska iz garaže pukao je sajla na ručici mjenjača. Jer Iznajmio sam garažu, i tamo je nije bilo moguće popraviti, nekako sam je sam odvezao na popravku u autoservis, a treća i peta brzina su bile uključene, ostale nisu. Pronašao sam kabl u radnji za demontažu automobila za 450 rubalja. Pola dana je trebalo da se skine iz pokvarenog autobusa istog tipa, kažu da je bilo jako teško doći do njega, morali smo pola auta rastaviti i skinuti hladnjak. Zašto ovo pišem - sada ćete saznati. Ovaj kabl su mi postavili u autoservisu i odatle sam kasno uveče preuzeo auto. Tamo su mi rekli da su morali ceo dan da petljaju da skinu i ugrade novi kabl, jer... Teško je doći, morao sam da skinem radijator jer... jedno od pričvršćivača ovog kabla nalazilo se ispod njega. Na putu kući otkrio sam da iz peći duva hladnoća na maksimalnom položaju ventila (novembar je, već ima snijega i mraza), iako senzor temperature motora pokazuje normalna temperatura. Stao da proveri šta se dešava. Otvorio sam ekspanzioni rezervoar - bio je prazan, skinuo sam poklopac hladnjaka - bio je suv! Okrenem se i vozim nazad do autoservisa da izgrdim "majstore". Ispostavilo se da su ovi radnici zaboravili da mi sipaju antifriz u hladnjak. Ono što je ostalo u bloku i u cijevima cirkuliralo je u sistemu. Dobro je da je tu bar nešto radilo a da se to nije desilo ljeti, inače bi se motor pregrijao.
Nakon 100 hiljada km promijenio sam kaiš na motoru, kupio ga na tajvanskom tržištu. Promenio sam i zaptivke na vetrobranskom staklu i bregastom vratilu. Zamena me je malo koštala, jer... Rođak mi ga je promijenio u autoservisu gdje radi kao automehaničar.
Ulje i filter ulja sam mijenjao svakih 5 hiljada km. Sipao sam ulje u motor Chevron DELO400 sa dodatkom FORUM. Zatim sam prešao na Mitsubishevskoe 10W40 u gvozdenim limenkama za turbo dizel. Filter za ulje (C-112) nije originalan (proizveden u Japanu), već analogi iz korejskih fabrika, ali licenciran i certificiran na ruskom testu. Nije bilo problema s korištenjem ovih filtera. Ugradio bih japanske, ali skupo je - košta 2-2,5 puta više, a mijenjam ga nakon 5000 km, kako vozači savjetuju.
Zimi je bilo problema sa paljenjem motora ujutro, autobus je bio parkiran ispred. Kupio sam i ugradio novu japansku bateriju (2.400 RUB) 75 Ah - pokrenula se, ali je bilo nekako teško. Zamenio filter goriva i napunio ga celosezonskim zimsko ulje MMC, u dizel gorivo sam dodao anti-gel aditiv iz HiGeara. Na hladnoći je krenulo sa pola okreta. Samo što je motoru trebalo dosta vremena da se zagrije, a grijač nije baš radio vrući zrak doula. Ispostavilo se da je antifriz domaći brendovi A40 je počeo da se smrzava u doslovnom smislu riječi - skinuo sam poklopce hladnjaka i ekspanzione posude, a tamo su plutali komadići leda! Nakon toga, ulio sam antifriz južnokorejske proizvodnje s gomilom svih vrsta aditiva za podmazivanje (ne sjećam se imena) - problem je nestao sam od sebe, peć se počela zagrijavati.
Bliže proleću, morao sam da uradim prednje vešanje: u autoservisu su mi popravili sve kuglične zglobove i krajeve, promenili gumene trake na stabilizatoru i prašnike. Šasija je postala kao nova.
U ljeto sam naišao na još jedan loš problem: motor se počeo pregrijati. Nakon pregleda, otkrio sam da se rashladna tekućina istiskuje u ekspanzioni spremnik. Iz nekog razloga, ventilator na hladnjaku je radio s vremena na vrijeme. Pokretan je ne strujom, već viskoznom spojnicom. Na internetu sam pronašao članak jednog vlasnika, Master Surf, gdje je opisao isti fenomen
https://tomo.tomo.nsc.ru/aladdin/cars/toyota/masterace/r_20_o.html. Pokušao sam ove manipulacije s viskoznom spojnicom - sve su to gluposti. U takvim slučajevima potrebno ga je zamijeniti novim. U tom trenutku je radio neko vrijeme, ali problem istiskivanja tečnosti iz sistema nije nestao. Motor se još uvijek zagrijavao. Počeo sam da krivim termostat za neispravnost. Odveo sam svog rođaka, dizel mehaničara, u njegovu autoservis da promijeni termostat. Ispostavilo se da problem nije u njemu, već u pokvarenoj brtvi bloka cilindara. Na četvrtom cilindru pojavila se pukotina i gasovi su počeli da prolaze u rashladni sistem, u ekspanzioni rezervoar mehurići su klokotali. Kupio sam izvorni japanski i promijenio ga. Dobro je da glava nije pukla i da se nije pomerila (provereno je u avionu). Čini se da je sve riješeno. Da, gasovi su prestali da cure u sistem za hlađenje. Ali čim sam počeo da se vozim od autoservisa, kao strela temperaturni senzor ponovo je počela izdajnički da se uzdiže. Ispostavilo se da je to i dalje isti ventilator, odnosno viskozna spojnica nije radila i ventilator je stajao mirno. Uklonili smo ovu spojnicu, rastavili je, izrezali gumenu brtvu iz gumene komore duž unutrašnjeg obima spojnice, umetnuli je u spojnicu, zategnuli i postavili na mjesto. Rezultat: Spojnica je zaglavljena stalni posao, tj. Ventilator se sada stalno okreće, motor je prestao da se pregreva. Jedina mana je što se i zimi vrti, a motoru je potrebno duže da se zagrije. Ali, kako su mi rekli kolege vozači, zimi ne možete zagrijati dizel motor u praznom hodu, čak ni sa isključenim ventilatorom. Prednosti: Nisam morao da trošim novac novo kvačilo. Iako bi, po mom mišljenju, bilo bolje da je ovaj ventilator uključen na struju.
Mislim da je 2-litarski motor koji ga pokreće prilično slab za takvu karoseriju. Zbog toga brtve na 2C motorima tako često lete. E sad, da postoji motor od 2,3 ili 2,5 litara, onda ne bi bilo tih problema sa glavama cilindra.
Nedavno sam naišao na još jedan problem - zamjenu prednjih amortizera. Kao što sam ranije pomenuo, opremljeni su TEMS sistemom. Iznad samog amortizera, iznad njegove gornje šipke, pričvršćen je svojevrsni montažni nosač - sam TEMS sistem. Sa oštrom amplitudom, senzor se aktivira, a TEMS šipka se naslanja na šipku amortizera, sprečavajući je da se zamahne. To je prilično udobna stvar u vožnji, ali se pokazalo da je novi japanski amortizer “Thames” iznad mojih mogućnosti. Jedan prednji košta 3,2 hiljade rubalja, dok je isti, ali ne i "Temza", skoro 3 puta jeftiniji. Koštalo me je 1100 rubalja. Promijenite ih bolje u paru, pa sam kupio dva. Sada je sve u redu, jedino pri naglom kočenju nos autobusa dublje grize. Nedavno sam morao da promenim ležajeve na zadnjim osovinama. Ovo se pokazalo kao skupo zadovoljstvo u ovim vremenima - izvorni japanski ležaj sa čahurom i zaptivkom koštao me 1.600 rubalja. Sve ovo pomnožite sa dva i dodajte za uklanjanje i instalaciju: ispada oko 4.380 rubalja za sve (ili 140 dolara).
Cijenio sam ljepotu pogona na sva četiri točka. Uključuje se sljedećim redoslijedom: na glavčinama prednjih kotača nalazi se automatik, koji se mora uključiti iz položaja “FREE” u položaj “LOCK” okretanjem prekidača na samoj glavčini. Zatim, iz putničkog prostora, pogon na prednje točkove se aktivira pomoću dugmeta „4WD“. Usput, kada vozite velikom brzinom, sve ove radnje se ne mogu izvršiti. Maksimalna dozvoljena brzina kada je uključen 4WD je 5 km/h. Tu je i ručka niska brzina. Rijetko ga koristim, kad idem gore-dolje niz strmo brdo do dače, morao sam da ga koristim i da izvučem auto iz jarka zimi. Smatram nedostatak blokada međuosovinskih osovina, ne bi bila suvišna. Jedne zime sjeo sam na snježnu koru na trbuhu sa pogonom na sve kotače nije bilo nikakve koristi, jer... u nedostatku međuosovinskog zaključavanja, nisu se svi kotači rotirali: prednji desni i stražnji lijevi, ostali su bili nepomični ili obrnuto. Morao sam da se iskopam...
Svake godine u ljeto i jesen naša porodica odlazi na odmor na more, u prirodu u šumu, na rijeku. Zimi smo svekar i ja išli na rijeku i pecali. Putujem na posao i po gradu svaki dan svojim minibusom.
Usput, vozite s onemogućenim Pogon na prednje točkove, ali ga ne preporučujem u položaju "LOCK" (vidi gore) - povećana potrošnja gorivo. O potrošnji goriva: sa pogonom na zadnje točkove (ne u 4WD režimu), uzimajući u obzir obalni teren, u gradu 10 litara na 100 km, na autoputu 7 litara na 100 km. U 4WD režimu: u gradu 12-14 litara, na autoputu: 8-10 litara na 100 km. Rezervoar za gorivo kapacitet 60 litara.
Sve u svemu, zadovoljan sam minibusom. Veoma udoban salon– transformator. Zadnja sedišta sklopite za 30 sekundi, dobijate ogroman prtljažnik za pola autobusa. Sva sedišta se okreću različite strane, sedišta se rasklapaju i možete napraviti veliki krevet i po - vrlo zgodno kada idete na more na nekoliko dana da se opustite - nije vam potreban šator. Krov je proziran, može se gledati u nebo, otvori se otvaraju, što je vrlo zgodno ljeti - otvorio sam otvor ljeti i ostavio ga vani na vrućini - unutrašnjost je ventilirana i nije tako vruće to kasnije. Rezervni točak Zakačen je sa zadnje strane odozdo, tako da ne zauzima prostor u kabini.

Minibus TOYOTA MASTER ACE SURF
Godina proizvodnje: Mart 1990
Motor: turbo dizel 2S-T
Očitavanje kilometraže: 98 hiljada km. (ima razloga vjerovati da kilometraža nije "uvrnuta")
Zapremina motora: 2000 cm3
Karoserija: CR30xxxxxxx, otvori (“akvarijum” - SKYLITE KROV)
Boja: metalik plava
Pogon: 4WD; 14" livenje
Ručni menjač, ​​servo, podesivi stub volana.
Unutrašnjost: putnička, SUPER TOURING. Dvije klime, strujni paket, zavjese, presvlake za sedišta, auto radio Fujitsu.
Kupio sam ga iz oglasa u lokalnim novinama u oktobru 1999. Za to su tražili 3600 dolara. Prilikom kupovine dogovorili smo se za 3.200$. Prilikom eksternog pregleda otkrio sam niz malih „dovratnika“ u vidu napuklog, ali ne i slomljenog zadnjeg kočionog svjetla, električni pogon za podešavanje bočnih retrovizora i položaj MIST na prednjim brisačima nije radio, a zadnji lijevi blatobran je nedostajao. Zatvorio sam oci na ove male stvari, jer... karoserija je bila u besprijekornom stanju, na dnu i štitnicima prijenosne kutije, mjenjačima i osovinama nisu nađeni tragovi od udara kamenja, svjetla su bila upaljena na svim pozicijama, sva vrata su se normalno otvarala i zatvarala, motor također u normalnom stanju, nije pušio, nije bilo dima sa šipke za ulje je pao, iako je bilo jasno da je motor dobro opran prije prodaje, pogon na sve kotače radio, uključen/isključen.
Prethodna vlasnica bila je mlada žena. Prema njenim riječima, ovaj autobus joj je prije šest mjeseci donio suprug iz Japana sa aukcijske prodaje za izlete na more, u šumu. Vozila ga je malo, jer... nije joj se svideo manuelni menjac, a imali su 2 auta u porodici: njen muz je imao KRUNU, ona je u to vreme imala MARK II, i zato sto je bila nepotrebna i nije htela da vozi "tako veliki autobus “, odlučila je da ga proda.
Pa, ok, to je sva pozadina...
Moji utisci nakon dvije godine korištenja mog prvog automobila TOYOTA COROLLA (dizel 1C, manuelni, 1988, karavan - možda ću jednog dana podijeliti svoje utiske o njemu) bili su, naravno, radosni. Prvo, svidjela mi se visoka pozicija sjedenja - zgodno je gledati naprijed kroz automobil i uočiti sve rupe i prepreke na cestama ranije nego kada vozite automobil. Drugo, uprkos činjenici da sjedite na volanu, ovjes je vrlo mekan. Svidio mi se TEMS sistem, koji je spriječio ljuljanje amortizera pri naglom kočenju i prigušio vibracije pri skretanju velikom brzinom. Svidjelo mi se i prisustvo turbine na motoru, koja primjetno dodaje snagu na usponima kada vozite punu kabinu putnika, a na ravnom putu prilično brzo povećava brzinu. Kako bih produžio vijek trajanja turbine, ugradio sam turbo tajmer.
Nakon 2 mjeseca korištenja počeli su se javljati problemi. Prilikom izlaska iz garaže pukao je sajla na ručici mjenjača. Jer Iznajmio sam garažu, i tamo je nije bilo moguće popraviti, nekako sam je sam odvezao na popravku u autoservis, a treća i peta brzina su bile uključene, ostale nisu. Pronašao sam kabl u radnji za demontažu automobila za 450 rubalja. Pola dana je trebalo da se skine iz pokvarenog autobusa istog tipa, kažu da je bilo jako teško doći do njega, morali smo pola auta rastaviti i skinuti hladnjak. Zašto ovo pišem - sada ćete saznati. Ovaj kabl su mi postavili u autoservisu i odatle sam kasno uveče preuzeo auto. Tamo su mi rekli da su morali ceo dan da petljaju da skinu i ugrade novi kabl, jer... Teško je doći, morao sam da skinem radijator jer... jedno od pričvršćivača ovog kabla nalazilo se ispod njega. Na povratku kući otkrio sam da iz peći duva hladnoća na maksimalnom položaju ventila (bio je novembar, već je bio snijeg i mraz), iako je senzor temperature motora pokazivao normalnu temperaturu. Stao da proveri šta se dešava. Otvorio sam ekspanzioni rezervoar - bio je prazan, skinuo sam poklopac hladnjaka - bio je suv! Okrenem se i vozim nazad do autoservisa da izgrdim "majstore". Ispostavilo se da su ovi radnici zaboravili da mi sipaju antifriz u hladnjak. Ono što je ostalo u bloku i u cijevima cirkuliralo je u sistemu. Dobro je da je tu bar nešto radilo a da se to nije desilo ljeti, inače bi se motor pregrijao.
Nakon 100 hiljada km promijenio sam kaiš na motoru, kupio ga na tajvanskom tržištu. Promenio sam i zaptivke na vetrobranskom staklu i bregastom vratilu. Zamena me je malo koštala, jer... Rođak mi ga je promijenio u autoservisu gdje radi kao automehaničar.
Ulje i filter ulja sam mijenjao svakih 5 hiljada km. Sipao sam ulje u motor Chevron DELO400 sa dodatkom FORUM. Zatim sam prešao na Mitsubishevskoe 10W40 u gvozdenim limenkama za turbo dizel. Filter za ulje (C-112) nije originalan (proizveden u Japanu), već analogi iz korejskih fabrika, ali licenciran i certificiran na ruskom testu. Nije bilo problema s korištenjem ovih filtera. Ugradio bih japanske, ali skupo je - košta 2-2,5 puta više, a mijenjam ga nakon 5000 km, kako vozači savjetuju.
Zimi je bilo problema sa paljenjem motora ujutro, autobus je bio parkiran ispred. Kupio sam i ugradio novu japansku bateriju (2.400 RUB) 75 Ah - pokrenula se, ali je bilo nekako teško. Zamenio sam filter goriva i sipao MMC zimsko ulje umesto celosezonskog, a dizel gorivu dodao anti-gel aditiv iz HiGeara. Na hladnoći je krenulo sa pola okreta. Ali motoru je trebalo dosta vremena da se zagrije, a grijač nije duvao vrući zrak. Ispostavilo se da se domaći antifriz marke A40 počeo smrzavati u doslovnom smislu riječi - skinuo sam poklopac hladnjaka i ekspanzione posude, a tamo su plutali mali komadi leda! Nakon toga, ulio sam antifriz južnokorejske proizvodnje s gomilom svih vrsta aditiva za podmazivanje (ne sjećam se imena) - problem je nestao sam od sebe, peć se počela zagrijavati.
Bliže proleću, morao sam da uradim prednje vešanje: u autoservisu su mi popravili sve kuglične zglobove i krajeve, promenili gumene trake na stabilizatoru i prašnike. Šasija je postala kao nova.
U ljeto sam naišao na još jedan loš problem: motor se počeo pregrijati. Nakon pregleda, otkrio sam da se rashladna tekućina istiskuje u ekspanzioni spremnik. Iz nekog razloga, ventilator na hladnjaku je radio s vremena na vrijeme. Pokretan je ne strujom, već viskoznom spojnicom. Na internetu sam pronašao članak jednog vlasnika, Master Surf, gdje je opisao isti fenomen
http://tomo.tomo.nsc.ru/aladdin/cars/toyota/masterace/r_20_o.html. Pokušao sam ove manipulacije s viskoznom spojnicom - sve su to gluposti. U takvim slučajevima potrebno ga je zamijeniti novim. U tom trenutku je radio neko vrijeme, ali problem istiskivanja tečnosti iz sistema nije nestao. Motor se još uvijek zagrijavao. Počeo sam da krivim termostat za neispravnost. Odveo sam svog rođaka, dizel mehaničara, u njegovu autoservis da promijeni termostat. Ispostavilo se da problem nije u njemu, već u pokvarenoj brtvi bloka cilindara. Na četvrtom cilindru pojavila se pukotina, gasovi su počeli da prolaze u sistem za hlađenje, mjehurići su klokotali u ekspanzionom spremniku. Kupio sam izvorni japanski i promijenio ga. Dobro je da glava nije pukla i da se nije pomerila (provereno je u avionu). Čini se da je sve riješeno. Da, gasovi su prestali da cure u sistem za hlađenje. Ali čim sam počeo da se udaljavam od autoservisa, igla na senzoru temperature ponovo je počela da se podiže. Ispostavilo se da je to i dalje isti ventilator, odnosno viskozna spojnica nije radila i ventilator je stajao mirno. Uklonili smo ovu spojnicu, rastavili je, izrezali gumenu brtvu iz gumene komore duž unutrašnjeg obima spojnice, umetnuli je u spojnicu, zategnuli i postavili na mjesto. Rezultat: kvačilo je zaglavljeno za stalni rad, tj. Ventilator se sada stalno okreće, motor je prestao da se pregreva. Jedina mana je što se i zimi vrti, a motoru je potrebno duže da se zagrije. Ali, kako su mi rekli kolege vozači, zimi ne možete zagrijati dizel motor u praznom hodu, čak ni sa isključenim ventilatorom. Prednosti: Nisam morao da trošim novac na novu spojnicu. Iako bi, po mom mišljenju, bilo bolje da je ovaj ventilator uključen na struju.
Mislim da je 2-litarski motor koji ga pokreće prilično slab za takvu karoseriju. Zbog toga brtve na 2C motorima tako često lete. E sad, da postoji motor od 2,3 ili 2,5 litara, onda ne bi bilo tih problema sa glavama cilindra.
Nedavno sam naišao na još jedan problem - zamjenu prednjih amortizera. Kao što sam ranije pomenuo, opremljeni su TEMS sistemom. Iznad samog amortizera, iznad njegove gornje šipke, pričvršćen je svojevrsni montažni nosač - sam TEMS sistem. Sa oštrom amplitudom, senzor se aktivira, a TEMS šipka se naslanja na šipku amortizera, sprečavajući je da se zamahne. To je prilično udobna stvar u vožnji, ali se pokazalo da je novi japanski amortizer “Thames” iznad mojih mogućnosti. Jedan prednji košta 3,2 hiljade rubalja, dok je isti, ali ne i "Temza", skoro 3 puta jeftiniji. Koštalo me je 1100 rubalja. Bolje ih je zamijeniti u paru, pa sam kupio dva. Sada je sve u redu, jedino pri naglom kočenju nos autobusa dublje grize. Nedavno sam morao da promenim ležajeve na zadnjim osovinama. Ovo se pokazalo kao skupo zadovoljstvo u ovim vremenima - izvorni japanski ležaj sa čahurom i zaptivkom koštao me 1.600 rubalja. Sve ovo pomnožite sa dva i dodajte za uklanjanje i instalaciju: ispada oko 4.380 rubalja za sve (ili 140 dolara).
Cijenio sam ljepotu pogona na sva četiri točka. Uključuje se sljedećim redoslijedom: na glavčinama prednjih kotača nalazi se automatik, koji se mora uključiti iz položaja “FREE” u položaj “LOCK” okretanjem prekidača na samoj glavčini. Zatim, iz putničkog prostora, pogon na prednje točkove se aktivira pomoću dugmeta „4WD“. Usput, kada vozite velikom brzinom, sve ove radnje se ne mogu izvršiti. Maksimalna dozvoljena brzina kada je uključen 4WD je 5 km/h. Tu je i ručica za niži stepen prenosa. Rijetko ga koristim, kad idem gore-dolje niz strmo brdo do dače, morao sam da ga koristim i da izvučem auto iz jarka zimi. Nedostatak blokade međuosovinskih osovina smatram nedostatkom; Jedne zime sjeo sam na snježnu koru na trbuhu sa pogonom na sve kotače nije bilo nikakve koristi, jer... u nedostatku međuosovinskog zaključavanja, nisu se svi kotači rotirali: prednji desni i stražnji lijevi, ostali su bili nepomični ili obrnuto. Morao sam da se iskopam...
Svake godine u ljeto i jesen naša porodica odlazi na odmor na more, u prirodu u šumu, na rijeku. Zimi smo svekar i ja išli na rijeku i pecali. Putujem na posao i po gradu svaki dan svojim minibusom.
Usput, ne preporučujem vožnju s isključenim pogonom na prednje kotače, ali u položaju "LOCK" (vidi gore) - povećana potrošnja goriva. O potrošnji goriva: sa pogonom na zadnje točkove (ne u 4WD režimu), uzimajući u obzir obalni teren, u gradu 10 litara na 100 km, na autoputu 7 litara na 100 km. U 4WD režimu: u gradu 12-14 litara, na autoputu: 8-10 litara na 100 km. Rezervoar za gorivo kapaciteta 60 litara.
Sve u svemu, zadovoljan sam minibusom. Veoma udoban enterijer - transformator. Zadnja sedišta se preklapaju za 30 sekundi, što rezultira ogromnim prtljažnikom za pola autobusa. Sva sedišta se okreću u različitim smerovima, sedišta se mogu rasklopiti i možete napraviti veliki krevet jedan i po - veoma zgodno kada idete na more na nekoliko dana da se opustite - ne treba vam šator. Krov je proziran, može se gledati u nebo, otvori se otvaraju, što je vrlo zgodno ljeti - otvorio sam otvor ljeti i ostavio ga vani na vrućini - unutrašnjost je ventilirana i nije tako vruće to kasnije. Rezervni točak je postavljen na dnu zadnjeg dela, tako da ne zauzima mesto u kabini.