Novac za kupovinu Karine dali su njeni roditelji - oko 4 hiljade "zelenih novčanica". Pošto nikad nisam „probao“ auto, pretražio sam gomilu članaka na internetu, tražeći informacije samo o jednoj stvari – koji auto ne samo da bi bio dovoljan za porodicu (4 osobe), već i VRLO jeftin i lak operirati. Vodio sam gomilu rođaka i poznanika na „prelistavanje buvljaka“, pogledali su novac – jednom, a udobnost sjedenja u autu – dvaput. Nakon online recenzija, izbor je definitivno pao na Toyotu Corollu, ali se ispostavilo da je unutrašnjost premala - visok sam 180 cm, neću vam dosaditi dugim spiskom automobila koje sam gledao - na trećem gledajući na buvljaku svidjela mi se Karina. Boja – tamno crvena, skoro trešnja, karoserija AT192 („osmeh“), motor – 5A, 1,5 litara. Bio sam u Rusiji godinu dana. Odmah mi je udarilo u srce - pogledao sam, kako se kaže. Dakle, morate ga uzeti. Odvezli smo ga u servis, pogledali šasiju na liftu i završili papirologiju. Pošto nikada ranije nisam vozio auto „kao odrasla osoba“ (tj. sam a ne na seoskim putevima), otišao sam SAM po rođaka (bio je u svom autu) kući. Nakon prve raskrsnice zaustavila me saobraćajna policija (auto bez registarskih oznaka), provjerila dokumenta i pustila. Vožnja do kuće je oko 5 km po gradu i oko 15 km po autoputu. IMAM GA!!! To znači automatski menjač!

Vozio sam ovaj auto tačno godinu dana i za to vreme prešao 20.000 km. Ono što sam za to vrijeme popravljao u pravilu su bile samo prirodne zamjene. Promijenio sam podupirače (i prednje (rabljene - 1700 rubalja x 2) i zadnje (nove 1890 rubalja x 2) - auto je odmah bio na "mrtvim" nosačima, pa sam snizio cijenu pri kupovini). Promijenio sam kočione pločice - prvo prednje (940 rubalja), zatim zadnje (550 rubalja). Promijenio sam originalni (1993!) termostat - peć je nakon toga bila vrlo impresivna (inače, pokvareni termostat se određuje po tome što je radna temperatura prema senzoru primjetno ispod sredine). Zbog pojačanih vibracija u odnosu na kupovinu, uzdužni nosač motora je morao biti zamijenjen. Iako bi trebalo da se menjaju u paru, novca je bilo dovoljno samo za jednu... Ulje sam menjao dva puta (sa ispiranjem i zamenom filtera, naravno). Letnje ulje– mineral, zimi – sintetika. Promijenjen filter zraka. Bio je "mrtav" akumulator - ali sve do zime nije prestao paliti, nisam ga mijenjao. Inače, ono što se dogodilo nakon što nije počelo je druga priča.

U oktobru je bio mraz - oko 30 stepeni. Iznenada i bez upozorenja. Imao sam alarm sa tajmerom, ali se baterija ispraznila i motor nije htio da se pokrene. U ponedeljak ujutro sam otišao na posao – tačnije, hteo sam to da uradim – ali ništa se nije desilo – auto nije hteo da upali. Uzeo sam bateriju i pokušao da je ponovo pokrenem sledećeg dana. Ali nikad nije počelo. Nakon što sam čekao da mraz padne na minus 15, pokušao sam da upalim auto, pozvavši prijatelja da vozi auto radi osiguranja (vožnja „na sajli“ do najbližeg topla kutija"zagrijavanje") Ali lasta je krenula! Istina, početna radost je bila zasjenjena očigledan kvar– automobil je imao očigledne nestanke struje i nije povećavao brzinu. Intervjuom prijatelja i savjetovanjem sa stručnjacima utvrđen je mogući kvar - začepljenje filter goriva(po hladnom vremenu ima tendenciju kondenzacije prljavštine) i brizgaljke. Zamjenom jednog i ispiranjem ostalih problem je otklonjen. Za svaki slučaj, promijenio sam i svjećice (NGK za 85 rubalja). Dobio sam puno savjeta o tome mogući načini paljenje automobila zimi. Prvo, ispod stražnjeg sjedišta nalazi se konektor pumpe za gorivo, koji se može odspojiti i, ako vam baterija dozvoljava da "okrenete" motor bez njega, osušite svjećice. Drugo, ako nakon nekoliko pokušaja auto ne upali, sljedeći put kada upalite, pokušajte stisnuti gas do kraja (samo ga stisnite, a onda ništa!) prije nego što okrenete ključ za paljenje. Treće, stavljanje krpe na blok u području injektora i zalivanje toplom vodom povećava vjerojatnost pokretanja. Četvrto, princip zagrijavanja katalizatora je isti. peto, topla garaža on veoma hladno ipak poželjno - automobil se manje troši (ovo se odnosi i na motor i na šasiju). Inače, još jedan savjet (pročitao sam, provjerio, preporučam) - kada se zimi zagrijavate, prebacite automatski mjenjač u "N" mod - motor se brže zagrijava, mjenjač se također zagrijava za režim mirovanja.

Potrošnja goriva - 8,5-9 ljeti (autoput/grad u omjeru 50/50). Zimi - 12 litara (zajedno sa tempiranim grijanjem noću - najmanje 10 minuta svaka 4 sata. Kada je noćna temperatura iznad minus 15 - grijanje uopće nema). Oprema automobila: centralno zaključavanje, potpuni električni pogon (sva unutrašnja stakla, podesivi retrovizori), podesiva visina volana (3 pozicije). Lepa fioka ispod sedišta prednji putnik, CD izmjenjivač sa 12 diskova, teleskopsko parkirno svjetlo koje izlazi iz branika - puno pomaže pri manevriranju, pošto se hauba ne vidi. Zadnji spojler je takođe zgodan u vožnji obrnuto– uhvatite dimenzije automobila. Čak i sa 1.5 litarski motor zbog "brzog" automatskog mjenjača malo ko se takmičio na semaforima. Generalno, ne auto, već pesma.

U martu ove godine ukazala se prilika za promjenu automobila. Nakon kratkog razgovora sa suprugom, odlučeno je da novac potrošim “ipak na auto”, a ne na nešto drugo. Otišli smo na buvljak da vidimo koji su automobili dostupni i pitamo za cijenu, ali na kraju sam već prvog dana prodao i kupio auto. U principu, pošto ste već godinu dana putovali japanskim autom, ljubomorno gledate u svoje "komšije" ko ima kojeg "konja", srećom, iako nemamo Vladivostok, ima više "japanaca" nego drugih automobila . Stoga sam gledao samo Carinu (1995-1998), Coronu (1995-1997). Auto je dugo planiran, pa sam htio nešto svježije i prostranije. Na kraju (sa relativno lošim izborom) izbor je pao na ovaj auto - Toyota Corona Premio. Šta vas je očaralo? Relativno prostrana unutrašnjost (iako ne mnogo manja od Karinovski), više opcija (iako mi to nije glavna stvar u autu) i... karoserija Karine iz 1997., koja ne izgleda baš "na izgled" spolja je bolno oskudan stražnji dio ima (iako, objektivnosti radi, ni na Corona Premio u početku nije bila impresivna). Ne želim ni o kome ništa loše da kažem, samo ću reći jedno: nikada ništa ne kupujte preko rodbine/prijatelja niti prodajte bilo šta rođacima/prijateljima. Ovako sam uzeo ovaj auto i... sta sam vec promenio (iako se moglo naci na servisu po kupovini) i sta ce jos morati menjati sam ja kriv, dve budale su u tržište - jedan kupuje, drugi prodaje. Ovaj put sam bio budala.

Dakle, Toyota Corona Premium, 1996, 7A motor, 1,8 litara. Salon “E”: kompletan električni paket (podizači prozora, podešavanje i “parkiranje” retrovizora), auto svjetla (kada se osvjetljenje smanji prvo se pale parking svjetla i osvetljenje registarskih tablica, zatim farovi. Kada iznenada padne mrak, odmah se pale farovi - vrlo zgodno za vožnju kroz tunele itd.), Ekonomajzer (svetli „zeleno“ u režimu štedljive potrošnje goriva). Podešavanje frekvencije pomeranja brisača u "isprekidanom" režimu. Pogodna je i kutija za naočare sa dve lampe i prekidačima na ivicama, koja se nalazi iznad unutrašnjeg retrovizora. ABS. Unutrašnji stakleni premaz sa zaštitom od sunca i ultraljubičastih zraka u zelenoj boji.
Potrošnja goriva - 8,1-8,3 ljeti (autoput/grad u omjeru 50/50). Nisam još mjerio zimi, ali u proljeće, sa mrazevima do 20 i zagrijavanjem, ispalo je oko 9,2-9,5 litara. Na autoputu u režimu “ekonomajzer” pri brzini od 125 km/h potrošnja je 7,5 l/100 km.
Sada o primjetnim razlikama u ova dva automobila:
1. Primetno duži enterijer Premium - cca 20 cm (tj. putnicima pozadi je udobnije sedeti - provereno. Nas šestoro: 4 odrasle osobe i 2 dece od 4 i 14 godina - nije bilo gužve ni 450 km ni 6 sati. Štaviše, na putu tamo i nazad).
2. Karinini A-stubovi su postavljeni udublje, kao rezultat toga, pri skretanju udesno, A-stub ometa preglednost (barem kod mene s obzirom na položaj tijela u kabini); Premio nema takav nedostatak.
3. Sedišta Premium su viša iznad puta, pa se brzina oseća manje.
4. Karinini farovi su bili previše zasljepljujući za nadolazeće ljude, uprkos pokušajima da se podese posebnim zavrtnjima, rješenje problema bi bilo radikalno mijenjanje farova. Premio ima "ispravnije" farove.
5. Karinin automatski mjenjač je "ujednačeniji" - prebacivanje između brzina je uvijek u istim intervalima. Na Premiumu je primetno „propadanje“ između 1. i 2. brzine. Iako overclocking karakteristike(dajte priznanje razlici u veličini motora) Premio je, čini mi se, ipak brži i dinamičniji.
6. Pogodna lokacija signalnih dugmadi na Premium-u - na ivicama krakova volana, kao i jači signal, čine vožnju opuštenijom u određenim situacijama.
7. Mnogo više brzo zagrevanje motora na Premium, kao i njegovo duže hlađenje nakon zaustavljanja, znači manja potrošnja gorivo zimi. 8. Kapuljača Premium je vidljiva - što čini manevrisanje udobnim čak i u nedostatku dimenzionalnih uređaja.
9. Osvetljenje “pretinca za rukavice” na Premium kada su bočna svetla ili farovi uključeni.
10. Karina je ili imala kvar, ili ga dizajneri jednostavno nisu predvidjeli - bilo je moguće ugasiti motor i izvaditi ključ iz brave u bilo kojem položaju automatskog mjenjača. Na Premium - samo u poziciji "P".
11. Dugo sam patio (vjerovatno 5 km) dok nisam shvatio da peralica ne radi pritiskom na ručicu brisača sa kraja, kao na Karini, već povlačenjem prema sebi, kao na prekidaču (kao signal dugog svjetla je napravljen).
12. Nedostatak police ispod pretinca za rukavice i kutije ispod suvozačevog sjedišta – značajan nedostatak Premium. Svakakve krpe i druge sitnice moraju se stavljati u fioke na vratima, ali su i one manje nego na Karini.
13. Zapremina mašine za pranje u Premium-u je oko 3 litre. Na Karini - manje od 2 puta.
14. Ako koristite standardne držače brojeva s prijelaznim rupama, onda kod Karine oni bez problema „sjednu“ na svoje mjesto. Na standardnom sjedištu Premium, broj pokriva rupu na bravi prtljažnika.
15. Nasloni za glavu zadnja sedišta a tu je i naslon za ruke koji se može uvući - vjerovatno je zgodno, ali još se nisam vozio u zadnjem dijelu ovog auta.

To su vjerovatno svi kratki rezultati poređenja dva relativno slična automobila. Barem za sebe, distribuiram ove klase ovako (za popularne marke Toyota):
Mala klasa – COROLLA, SPRINTER;
Srednja klasa – CARINA, CORONA;
Poslovna klasa – MARK II, ČISER; CRESTA, VISTA, CAMRY;
Izvršna klasa – KRUNA, VJETAR.).

Pozdrav svim sadašnjim ili budućim vlasnicima Toyota Corona Premium. Želim da napišem nekoliko riječi o svom Premiu. Kupio sam ga krajem marta 2004. Šetao sam po pijaci automobila i tražio auto koji bih želio, unaprijed i nisam razmišljao o kupovini Crown Premium. Šetao sam tako okolo, gledao, mislio ako mi se sviđa, uzeću. U mom džepu je bilo otprilike 6200 USD, plus-minus 100 dolara. Prvo sam mislio da kupim Mark II, nešto tipa 2.0, 2.5 litara, ali kada sam video Premio, odmah sam se zaljubio u ovaj auto. Ranije nisam ni primećivao automobile ove marke, verovatno zato što nisam pažljivo gledao, ali sada razmišljam samo o tome. Čim sam vidio svoju Premio, odmah sam shvatio da je ona moja ljepotica. Proizveden 1996, motor 7A (najprihvatljiviji za nju, makar samo zato što nije bilo problema, a gledajući recenzije mislim da sam bio u pravu), 1800 kubika, 115 konja. Električni prozori, klima, sklopivi retrovizori, standardni radio i CD sa 4 zvučnika, podešavanje visine volana, grijanje zadnji prozor, američka folija za bojenje, ručni mjenjač. bijela boja, alu felge u 14, DUNLOP gume(bilo je cjelosezonsko, sad sam ga promijenio u zimski, ali od iste firme). Prodavac je tražio 6500 USD za automobil, ali ga je uspio spustiti na 6200 USD. Seo sam za volan, isprobao sve instrumente i krenuo. Iz navike mi je desni volan bio novost (ovo je moj prvi japanski auto, prije njega je bio Zhiguli 2106, reći ću i da je auto dobar, a možete razumjeti kakav sam ja osjećao kada Prešao sam na Premium - neopisivo uživanje od vožnje). Izašao sam na autoput i zgazio papučicu gasa, a ona me brzo odnijela putem kući. Osjeti u vožnji su jednostavno odlični, samo je u početku bilo neobično mijenjati brzine lijevom rukom, ali usput sam se brzo navikao na desni volan i mijenjanje mjenjača lijevom rukom. Vozim mirno 100-120 km/h nikog ne diram, a onda me udari kao da stojim od Nive (petostepeni menjac) koja je dosla niotkuda pa sam stegao volan i počeo pritiskati gas, razmak između nas je počeo naglo da se smanjuje. Stigao sam do 130, oprezno, uradio sam i približavam se 140 km/h. Zadržavam ovu brzinu i gledam se u ogledalo stražnji pogled, a ova Niva me ipak sustiže i prestiže brzinom od 150 km/h. Tada se ispred nas pojavila planina koja je bila prilično strma, a penjući sam se ipak prestigao Nivu. Nakon toga sam ubrzao do 170 km/h i postao joj nedostupan. Skoro do sledećeg naselje Tako sam i držao, ponekad usporavajući na neravnim putevima (sami razumete koji je drugi problem u Rusiji). Onda sam pao na 130, a Niva me sustigla, ali onda se pojavio skretanje na našem putu koji nas je razdvojio. Oprostivši se (uz sirenu), ja sam se odvezao u svom pravcu uživajući u trci, a on u svom. Odajem mu dug domaćoj auto industriji, uostalom, postoje automobili koji se mogu takmičiti sa stranim automobilima, šteta što su rijetki. Napominjem da je u Nivi sjedilo pet muškaraca, nimalo slabih, ali nisam bio sam. Po dolasku kući nisam odmah ništa mijenjao, već sam se postepeno odlučio. Auto nikada nije otkazao, nikada se nigdje nije zaglavio, nikada nije zastao i krenuo je sa pola okreta. Dobro se nosi na putu, ali zimi, zahvaljujući pogonu na prednje točkove, ne proklizava nigde, a potrebno je mnogo snage i veštine da se uvuče u proklizavanje; . Kabina je udobna, ima dosta prostora i napred i pozadi, ali kako je pisalo u recenzijama, stakla se dosta zamagljuju, mislim da je to zbog temperaturne razlike u kabini i spolja. Ili je ovo nekakav nedostatak japanskih dizajnera. Peć, međutim, dobro radi - zimi će vas zagrejati, a leti rashladiti uz pomoć klima-uređaja. Prtljažnik je veliki i prostran, umesto rezervne gume je bila rezervna, ali sada sam kupio normalan točak. Zaista volim Premium kao da je moj izgled, tako vozne performanse, ponasanje na cesti, upravljivost, unutrasnjost (iako nije kao drvo, ali to je u redu). Ako je neko odlučio da kupi lep, dobar auto lak za korišćenje, onda vam lično savetujem Toyotu Corona Premium. Ali ne morate da me slušate, nisam protiv toga, svako voli nešto drugačije. I sviđa mi se Korona Premium. Ćao svima, sretno na putevima!!!

Tržište prodaje: Japan. Desni volan

Corona je prvi put rođena u julu 1957. godine, nešto kasnije od prve generacije Toyota automobili Kruna. Ali 1996. godine, tokom priprema za izdavanje automobila 11. generacije, odlučeno je da mu se da drugo ime. Od tog vremena, automobil se počeo zvati Corona Premio. Kao i prije, automobil se i dalje smatra jednim od "glavnih" limuzina proizvedenih pod Marka Toyota, Iako izgled automobili su se promenili. Ali to je učinjeno s vrlo jasnom svrhom – privlačenjem pažnje novih potencijalnih kupaca, uglavnom mladih ljudi. U tu svrhu, posebno, naziv je djelimično promijenjen, te je iz tog razloga djelomično ažuriran dizajn automobila. Automobil je opremljen novim motorom - D-4 motorom s direktnim ubrizgavanjem. Pored ovog motora od 2000 cc od 145 konjskih snaga. vidite, mogli ste izabrati još 3 tipa benzinskih motora, i, pored toga, in raspon modela Postojao je i dizel motor. Menjač bi mogao biti ili 4-stepeni automatski ili 5-stepeni ručna kutija brzina, iako je za motor D-4 postojala samo jedna opcija sa 4-brzinskim automatikom. IN standardna oprema auto upaljen duplo vazdušni jastuci sigurnost, ABS sistem, sigurnosni pojasevi opremljeni graničnikom zatezanja tipa „zatezač i graničnik sile“. Osim toga prostran enterijer auto je bio drugačiji voluminozan prtljažnik. Godine 2001. model se počeo zvati jednostavno Premio, a druga riječ "corona" je nestala iz imena.

Detaljne karakteristike Toyota Corona Premio u brojkama, među najvažnijim kojima se najčešće obraća pažnja su - Cijena u rubljama u trenutku pojavljivanja u auto kućama i potrošnja gorivo u različitim uslovima: gradski autoput ili mješoviti, kao i puna i opterećena težina. Takođe su važne dimenzije I zapremina prtljažnika klirens od tla maksimalna brzina ubrzanje do 100 km u sekundama ili vremenu provedenom u prelasku 402 metra. Prijenos automatski, mehanički; pogonska jedinica stražnja prednja ili puna, ili možda čak i izmjenjiva

Glavni pokazatelji Toyota Corona Premio 1996 karakteristike limuzine Toyota Corona Premio

Sa takvim kapacitetom motora od 1587 kubika, zagarantovan je pristojan broj konja ispod haube, iako potrošnja neće biti velika.

Vožnja koja zahtijeva posebne vozačke vještine i navikavanje u slučaju vožnje s drugom vrstom pogona. Za toliko automobili niske cijene smatraju se jeftinim pošto dobiješ samo auto za vožnju i ništa više, ali u nekim slučajevima je to jedina svrha bez ikakve ljepote. Ne treba vam više da se krećete gradom. Možda slogan za ovo vozilo"Škrtac plaća dvaput" ne odgovara.

Postoje i druga imena ili pogrešno napisana:

Cijena:

Toyota Corona Premio / Toyota Corona Premio

Corona Premio: parametri, testovi (test vožnja, crash test), recenzije, auto kuće, fotografije, video zapisi, vijesti.

Toyota Corona Premium

Karakteristike i recenzija (test/test vožnja/crash test) Toyota Corona Premio 1996. Cijene, fotografije, testovi, probna vožnja, crash test, opis, recenzije Toyota Corona Premio

Toyota Corona Premium Karakteristike Toyota Corona Premio 1996 daju informacije o karoseriji (tip karoserije, broj vrata, dimenzije, međuosovinsko rastojanje, težina praznog vozila, puna masa, klirens), indikatori brzine(maksimalna brzina, ubrzanje do 100 km na sat), indikatori goriva (potrošnja goriva u gradu/autoputu/kombinovanim ciklusima, zapremina rezervoar za gorivo ili vrstu goriva), koji tip mjenjača - ručni ili automatski i koliko brzina ima Corona Premio, broj brzina možda nedostaje, tip prednjeg ovjesa i stražnja veličina gume prednje i zadnje kočnice (disk, ventilirani disk...). Motor - tip motora, broj cilindara, njihova lokacija, zapremina motora v, nazivna snaga / obrtni moment - sve je to u zbirnoj tabeli. Svi indikatori su naznačeni za pojedinačne nivoe opreme: Toyota Corona Premio 1996.

U drugim tabovima možda će vas zanimati i test, probna vožnja/recenzija, crash test, Toyotin video, recenzije vlasnika Toyote Corona Premio (ali treba napomenuti da recenzije ne ostavljaju stručnjaci i da su subjektivne, iako su neke recenzije odražavaju problematična područja), Toyotine najave i vijesti.
U odjeljku AUTO -> PRODAVCI nalaze se informacije o dilerima, brojevi telefona i opisi salona, ​​adrese Toyotinih dilera u Rusiji, Ukrajini, Kazahstanu, ZND, adrese web stranica. Zgodna pretraga po brendu rezultirat će popisom gradova. Možda ste tražili nešto i došli na stranicu s opisom Corone Premio i niste odmah primijetili šta vam je potrebno: pogledajte kartice (parametri, pregled (testna vožnja), crash test, fotografije, video zapisi, recenzije, automobil saloni u kojima možete kupiti Toyotu, novosti Toyote, Toyote reklame) Takođe, nakon čitanja recenzije (test vožnja/test), možete pročitati recenzije vlasnika Toyotinih automobila.

Automobil Toyota Crown Premium se veoma razlikuje od svojih prethodnika, iako se i dalje proizvodi u klasi limuzina. Pošto se model odnosi na budžetski segment, ne treba očekivati ​​neke posebne užitke. Prednost Premia je njegova dobro poznata kvaliteta. Kompanija cijeni svoju reputaciju i proizvodi samo visokotehnološke modele sa proizvodne trake.

Davne 1957. godine japanska korporacija Toyota Motor Corporation ljubiteljima automobila predstavio prvu verziju serije Corona. Ali godine su prolazile i tehnologija se stalno poboljšavala. Ovaj automobil je stekao popularnost uglavnom zbog svoje pouzdanosti. Zbog toga je kompanija povremeno ažurirala model, instalirajući na njega razne nove proizvode. 1996. godine pojavio se prvi automobil iz serije Premio.

Tehnička oprema

Karoserija je skoro potpuno ažurirana, postala je mladalačkija, modernija za svoje vrijeme i smještena ispod haube moćan motor. “Toyota Corona Premium” će oduševiti vlasnika sa potisakom od 145 KS. s (pri 6000 o/min - max.) i radni volumen - 2000 kubnih metara. vidi Ova jedinica radi samo na 92 ​​ili Gorivo se isporučuje pomoću sistema direktnog ubrizgavanja D-4 (injektor je odgovoran za ubrizgavanje goriva). Raspored cilindara je urađen u standardu L4, položaj ventila i bregasta osovina- gornji ventil sa dvije bregaste osovine.
Kasnije je limuzina dobila još 3 nova tipa benzinski motori, kao i dizel motor.

Oprema

"Robot" sa 4-brzinskim menjačem odgovoran je za menjanje brzina u automobilu Toyota Corona Premium sa D-4 motorom. Međutim, za kasnije verzije (1997-2001), koje rade na novijim jedinicama, kao opcija je ponuđen i manuelni sa 5 brzina.
Sve varijante ovog modela rade Pogon na prednje točkove, prednji i stražnji ovjesčekaj podupirači amortizera(na zavojnim oprugama). Kočioni sistem veoma promišljeno. Po ovom pitanju se osjeća pažljiv pristup proizvođača. Sa prednje strane, Toyota Crown Premium opremljena je ventilisanim disk kočnicama, a pozadi, doboš kočnice upravljaju sistemom. Upravo ovaj koncept omogućava da se kočenje pravilno rasporedi, što je neosporna prednost.
Također je vrijedno obratiti pažnju na veliku zapreminu rezervoara za gorivo (60 l), što nije svojstveno svim modernim automobilima.

Dimenzije

Klirens, kao i kod limuzine, prilično je visok, iznosi 155 mm, sa polumjerom naplatka od 14 inča. "Toyota Corona Premium" (fotografija ispod) ima karoseriju sa sljedećim dimenzijama: 4520x1695x1410 mm. Međuosovinsko rastojanje jednaka 2580 mm. Masa vozila (praznog) - 1190 kg.

Koji je nedostatak modela?

Možda je jedan od glavnih nedostataka ovog automobila činjenica da se automobili ovog modela proizvode samo na bazi desnog volana, jer se prilikom razvoja ažurirane Corone proizvođač oslanjao uglavnom na domaće tržište, kao i na kupce iz UK. Međutim, ako vozač želi da vozi čistokrvnog "japanca", onda se na ovaj aranžman lako naviknuti.