Toyota Camry XV20 je automobil koji se veoma dobro dokazao. Ovo je jedan od najpouzdanijih i najpraktičnijih modela, popularan ne samo u Japanu, već iu inostranstvu. Dotični automobil pripada četvrtoj seriji, koja ima svoj indeks - XV20.
Toyota Camry XV20 trenutno više nije dostupna. Ovaj automobil možete pronaći od 1997-2001. Model se ne proizvodi samo u Japanu, već iu SAD-u, Tajlandu i Australiji.
Karakteristike tijela
Camry 20 limuzina je uobičajena u ZND-u, ovo je najčešća modifikacija. Unutar Japana, karavan nije ništa manje popularan, što je obično prilično teško pronaći u Rusiji i Evropi. Karavan je poznatiji kao Gracia. Godine 2000. pušteno je 20 modela, proizvođač je odlučio dodati kupe liniji, koja se zvala Solara.
Zanimljiva karakteristika su upadljive razlike između evropske i američke verzije automobila. Možete ih razlikovati po veličini kotača R15 u odnosu na R17 sa više niskog profila Osim toga, kočioni sistem je drugačiji. Automobil američke proizvodnje ima doboš kočnicu pozadi, dok automobil evropske proizvodnje ima disk kočnicu. Tijelo se može porediti na fotografiji, nema očiglednih razlika, iako ima svoje karakteristike.
Automobil ima aerodinamičan, blago zaobljen oblik, ali njegove strane nisu previše naduvene i zaobljene. Spoljašnja slika XV20 je ozbiljna, automobil izgleda moderno, odlučno, sposoban da postigne velike brzine, što je, inače, istina. Optika je prilično moćna, ne izlazi izvan tijela, izgleda skladno i ima male dimenzije. Međutim, verzija sa većim točkovima izgleda masivnija i viša opšti utisak o autu se ne mijenja.
Karoserija je veoma izdržljiva i ima dobru aerodinamiku. Fabrika mu je dala šestogodišnju garanciju, ali i posle dugi rokovi karoserija nije bila prekrivena zarđalim mrljama i nije bila deformisana osim ako je automobil učestvovao u nesreći.
Dvadeseti automobil pokazao se vrlo dostojnim i po izgledu i po izgledu. tehničke specifikacije. On moderno tržište daje ozbiljnu konkurenciju čak i novijim automobilima.
Fotografija Toyote iz 1997. u usporedbi s modernom jasno dokazuje da automobil nije mnogo inferioran u odnosu na svoje novije kolege, ostajući moderan i atraktivan ne samo za ljubitelje retro tehnologije.
Kako izgleda unutrašnjost iznutra?
Toyota Camry 20 može se pohvaliti ne samo dobrim izgledom, već i ne inferiornim od njega dizajn enterijera. Sigurnost modela koji se razmatra također je ocijenjena na visokom nivou. Od 1999. godine automobil je opremljen dodatnim vazdušnim jastucima, koji se nalaze sa strane. Testiranje automobila razne marke na EuroNcap-u pokazao da bi Toyota Camry V20 mogla biti dostojna konkurencija Mercedes W210, Audi A6.
Salon ima ugodan vanjski dizajn, prilično prostran. IN različite godine Toyota je svoj Camry V20 opremila raznim tkaninama. Bez obzira na godište automobila, mogu se uočiti sljedeće prednosti unutrašnjosti automobila: visokokvalitetna tkanina, dobro odabrane boje koje čine automobil vizualno većim iznutra. Neki Camry 20 su dobili kožna sjedišta.
Stari automobili najbolji su dokaz da su Japanci koristili pouzdane materijale koje do danas nije potrebno mijenjati.
Sve udaljenosti su prilično dobro izračunate. Vozač ne mora posegnuti za komandama automobila, sve je pri ruci i lako se prebacuje. Sletanje takođe nije problem. At duga putovanja noge vam ne utrnu i ne osjećate se umorno. Proizvođač je razmislio pogodan oblik sedišta, mekana, opremljena podešavanjima u nekoliko pozicija.
Instrument tabla većine automobila je crna, ima bijele oznake i podesivo pozadinsko osvjetljenje. IN mračno vrijeme dana, jasno je vidljiv, ali ne odvlači pažnju tokom vožnje, kao što se dešava sa instrumentima svijetle boje. Dizajn automobila je prilično strog, što naglašava njegovu čvrstinu. Istovremeno, Toyota Camry je vrlo udobna i nema ništa suvišno.
Zaključak
Karoserija automobila, razvijena još 90-ih, još nije izgubila svoju atraktivnost i lako se može takmičiti s automobilima modernijeg dizajna.
Prva generacija Toyota auto Camry je predstavljen u Japanu 1982. godine i ubrzo je počeo izvoz u SAD i Evropu. Model sa prednjim pogonom proizvodio se sa karoserijama limuzina i hečbek i bio je opremljen benzinskim motorima 1.8 i 2.0, kao i dvolitarski turbodizel. Na japanskom tržištu automobil se također prodavao kao .
2. generacija (V20), 1986–1992
Pojavio se 1986 Camry drugi generacije. Proizveden je u tvornicama u Japanu, SAD-u i Australiji sa karoserijama limuzina i karavana. Gama pogonske jedinice uključeni su motori od 1,8 i 2,0 litara, kao i 2,5-litarski V6 motor, čija se snaga kretala od 82 do 160 KS. With.
3. generacija (V30, XV10), 1990–1996
Toyota Camry treći generacija sa fabričkim indeksom V30, koja je debitovala 1990. godine, bila je namenjena samo za Japansko tržište. Izvozna verzija XV10 bila je sličnog dizajna, ali je bila veća, teža i imala je drugačiji dizajn, a u Japanu se takav automobil prodavao pod nazvan po Toyoti Scepter.
"Japanski" Camry imao je verzije sa limuzinom i tvrdim krovom (limuzina bez centralnog stuba). Automobil je bio opremljen četvorocilindričnim motorima 1.8, 2.0, 2.2, kao i "šesticama" u obliku slova V zapremine 2 i 3 litre. U ponudi je bila i verzija sa pogonom na sve točkove.
Predstavljena 1991. godine, “američka” verzija modela je bila ponuđena u karoseriji limuzina, karavan i kupe. Osnovna verzija Camry je bio opremljen 2,2-litarskim motorom (130 KS), a skuplje verzije opremljene su V6 3.0 motorima snage 185–190 KS.
4. generacija (V40, XV20), 1994–2001
U četvrtoj generaciji zadržana je podjela na japansku i izvoznu verziju modela.
Toyota Camry za lokalno tržište sa indeksom V40 počeo se proizvoditi u Japanu 1994. godine. Automobil se nudio samo sa karoserijom limuzine, ali kao i prije imao je platformski model. Automobili su bili opremljeni 1.8 i 2.0 benzinskim motorima, kao i 2.2-litarskim turbodizelom. Mjenjač s pogonom na sve kotače bio je dostupan u kombinaciji s motorima od 2 i 2,2 litre.
Izvozni Camry XV20 model iz 1996. godine prodavan je, uključujući i na ruskom tržištu, u domovini sam bio poznat pod imenom Toyota Camry Gracia. Tehnički dio nije pretrpeo nikakve promene u odnosu na automobile prethodne generacije: 2.2 i V6 3.0 motori sa 133 i 192 KS. With. shodno tome. Krajem 1990-ih, kupei i kabrioleti su počeli da se nude američkim kupcima.
5. generacija (XV30), 2001–2006
Toyota Camry limuzina pete generacije, dobro poznata u Rusiji, proizvodila se od 2001. do 2006. godine samo sa karoserijom sedana. Prodavali smo automobile sa motorima 2.4 (152 ks) i V6 3.0 (186 ks), upareni sa manje snažan motorčetvorostepeni automatik je bio opcija, au drugom slučaju je bio uključen standardna oprema. Na drugim tržištima, poput američkog, nudila se i verzija sa 3,3-litarskim agregatom, a u Japan Toyota Camry se prodavao samo sa 2,4-litarskim motorom i automatskim mjenjačem, ali je mogao pogon na sva četiri točka. Prodaja ovog modela u zapadnoj Evropi prekinuta je 2004. godine.
6. generacija (XV40), 2006–2011
Šesta generacija modela predstavljena je 2006. godine, a 2007. godine počela je montaža Camry limuzina u fabrici u blizini Sankt Peterburga. Osnovna verzija za Rusko tržište bio je opremljen 2,4-litarskim motorom (167 KS) uparen sa petostepeni menjači mjenjači, ručni ili automatski. Imajte više skupa opcija postojala je "šestica" u obliku slova V sa zapreminom od 3,5 litara (277 KS) i šestostepeni automatski menjač prijenos Kao rezultat restilizacije 2009., Toyota Camry je dobila malo ažurirani izgled.
Na ostalim tržištima bila je ponuđena i verzija sa 2,5-litarskim motorom snage 169–181 KS. With. i opcija sa prijenos na sve kotače. Još jedna modifikacija je Toyota Camry Hybrid sa hibridom od 188 konjskih snaga elektrana, čiji je elektromehanički dio posuđen iz "", i benzinski motor imao zapreminu od 2,4 litre. U Kini i zemljama jugoistočne Azije prodavan je nešto drugačiji model pod imenom Camry - veća limuzina kreirana na istoj platformi.
Tabela motora Toyota Camry
| Verzija | Model motora | Tip motora | Zapremina, cm3 | Snaga, l. With.Napomena | |
| 1AZ-FSE | R4, benzin | 1998 | 155 | 2006-2009, nije dostupno u Rusiji | |
| 2AZ-FE | R4, benzin | 2362 | 158 / 167 | 2006-2012 | |
| 2AR-FE | R4, benzin | 2494 | 169 / 179 | 2008-2012, nije dostupno u Rusiji | |
| 2GR-FE | V6, benzin | 3458 | 277 | 2006-2012 | |
| Toyota Camry Hybrid | 2AZ-FXE | R4, benzin | 2362 | 150 | 2006-2012, hibrid, nije dostupan u Rusiji |
Druga generacija Toyote Camry (XV20), namijenjena izvoznim tržištima (uključujući i ruska), debitovala je 1996. godine. Godine 1998. automobil je prošao planirano ažuriranje, zbog čega je dobio novu, ranije nedostupnu opremu. Serijska proizvodnja Model je ukinut 2001. godine zbog lansiranja treće generacije automobila.
“Drugi” Toyota Camry je automobil srednje veličine koji pripada D-klasi, koji je bio dostupan u verzijama limuzina i karavan sa petoro vrata.
Bez obzira na tip karoserije, dužina "japanca" je 4821 mm, od čega je 2672 mm raspoređeno na razmak između osovina, širina je 1781 mm, a visina 1407 mm. Klirens automobila je skroman u svojim performansama - samo 132 mm.
Tehničke specifikacije. Za Camry 2. generacije ponuđena su dva benzinska motora sa prirodnim usisavanjem.
Prvi je 2,2-litarski četverocilindrični motor, čija je maksimalna snaga 133 konjskih snaga i 196 Nm obrtnog momenta.
Drugi je 3,0-litarska "šestica" sa cilindrima u obliku slova V, koja proizvodi 192 "konja" i 275 Nm mogućeg obrtnog momenta.
Postoje dva mjenjača - petostepeni manuelni ili 4-stepeni automatski, prenoseći snagu samo na prednje točkove.
Toyota Camry XV20 bazirana je na FF kolicima s pogonom na prednje kotače, što podrazumijeva uzdužno postavljanje motora. Mašina je opremljena nezavisnim opružna suspenzija na obje osovine sa MacPherson podupiračima sprijeda i straga. Upravljački mehanizam ima hidraulični pojačivač, a kočioni sistem ima ventilirane diskove na svim točkovima.
Pozitivni aspekti druge generacije Camryja su udoban ovjes, opća pouzdanost dizajna, prostrana unutrašnjost, ogroman prtljažni prostor, snažni motori sa velikim obrtnim momentom, neosetljivi na kvalitet goriva, visok nivo performanse, pristupačna usluga i jeftinih rezervnih delova.
Negativni bodovi - izraženo prevrtanje u krivinama zbog mekana suspenzija, mali razmak od tla, loša geometrijska sposobnost ulaska u teren i nesavršena zvučna izolacija.
Među Toyotine modifikacije Camry četvrti generacije (fabrički indeks karoserije 20) u Ukrajini su najčešće klasične limuzine sa 4 vrata. Ovo su isporučene verzije Toyotini prodavci, a domaći vozači, uzimajući u obzir specifičnosti ukrajinskog tržišta polovnih automobila, u pravilu su uvezene limuzine. Camry Wagon karavani su rijetkost u našoj zemlji. Ako budete imali sreće da ih vidite, onda će najvjerovatnije biti sa volanom na desnoj strani.
Nedavno su se na našim cestama počeli pojavljivati elegantni Solara kupei, koji su traženi među zahtjevnim vozačima, ali Solara Convertible kabriolet je gotovo nemoguće pronaći. Ove verzije sa 2 vrata su čistokrvni "Amerikanci", koji su proizvedeni u prekomorskoj branši Japanska kompanija. Morate imati uravnotežen pristup njihovoj kupovini - činjenica je da su prilikom sklapanja kupea i kabrioleta koristili specifikacije za američko tržište dimenzije inča zatvarači, što uzrokuje poteškoće s popravkom i održavanjem u Ukrajini. Da, i mnoge dijelovi tijela Ove modifikacije su potpuno originalne.
Tu su i modeli kreirani na bazi Camryja, koji su njegove "punjene" luksuzne verzije - Avalon i Windom limuzine, kao i sedan i Camry karavan Gracia i Gracia vagon. Ovi automobili, proizvedeni u SAD-u i namijenjeni isključivo domaćem tržištu, izgledaju značajno drugačije od europske i japanske verzije. Osim toga, sa istom zapreminom, njihovi motori su snažniji od onih u Evropljanima. Gotovo je nemoguće postati vlasnik takvog ekskluzivnog predmeta.
Ali o "pedigreu" evropske verzije Nema potrebe da brinete o Camryju: prema rečima stručnjaka za servis kompanije, svi ovi automobili dolaze iz Zemlje izlazećeg sunca. Nema potrebe da brinete ni o otpornosti na koroziju — sva karoserija Camryja su pocinkovana.
Udobnost bez ukrasa
Salon vas neće iznenaditi ničim posebnim - sve je prilično jednostavno, ali je u isto vrijeme vrlo udobno, što pomaže dobra opremačak i osnovne verzije od 2,2 litre. Imaju kontrolu klime, četiri vazdušni jastuci, el. podizači, el. retrovizori, podesivi stub volana, centralno zaključavanje, ABS i EBD (sistem elektronska distribucija sila kočenja). A 3,0-litarske verzije oduševit će i razmažene vozače s električnim podesivim prednjim sjedištima, kako vozača tako i suvozača, kožnom oblogom i TRC (sistemom kontrole proklizavanja).
Zahtevi se mogu javiti samo na levi stub, koji čak i tokom malih bočnih manevara ometa vozača i nazire mu se pred očima. Iako zbog svoje male debljine ne zaklanja posebno pogled. Općenito, vidljivost u Camry je dobar
, a jedina zamjerka ergonomiji je što je pepeljara postavljena preblizu ručice mjenjača, što je čini nezgodnom za korištenje.
Najbolji je neprijatelj dobrog
Kada birate između ove dvije verzije, vrijedi znati da je 3,0-litarski mnogo skuplji za održavanje. I to se ne odnosi samo na veću potrošnju goriva (u gradskom ciklusu za čak 4 litre). Na primjer, svakih 100 hiljada km prilikom zamjene zupčastog remena, svakako morate potrošiti novac na skupi hidraulični zatezač (oko 200 USD). Ali kod 4-cilindričnog motora za zatezanje remena koristi se jeftin valjak (rezervni dio košta 30 dolara). Osim toga, V6 je opremljen svjećicama s platinskim vrhovima elektroda. Njihov resurs je veći od uobičajenih, ali nisu jeftini - oko 20 dolara po komadu. Usput, prilikom zamjene zupčastog remena morate provjeriti i, ako je potrebno, podesiti termički zazori ventili (rad – 540 UAH). Morat ćete dodatno platiti za podešavanje podložaka zasebno - 1 podloška košta 13 - 20 UAH. Tokom ovih postupaka, trebali biste pregledati pumpu za vodu koja se pokreće ovim remenom. Iako u prosjeku "pumpa" pređe preko 200 hiljada km.
Bilo je slučajeva kvara lambda sonde zbog rada motora koji koriste gorivo lošeg kvaliteta.
Budite oprezni!
Svi Camryji – automobili sa prednjim pogonom. 3,0-litarske verzije bile su opremljene sa 4 brzine automatski menjači, ali 2,2-litarski bi mogao biti opremljen i 5-brzinskim manuelnim i automatskim mjenjačem.
WITH ručni menjači nema nikakvih problema, a pri zamjeni ulja svakih 50 hiljada km, oni u pravilu traju cijeli vijek trajanja automobila.
Ali "mašine" su morali da popravljaju stručnjaci iz servisne stanice kompanije. Ove jedinice su otkazale uglavnom zbog neblagovremena zamjena
mazivo (treba ga mijenjati svakih 40 hiljada km zajedno sa filterom i brtvom uljne karte). Dakle, najčešće ležaj izlaznog vratila automatskog mjenjača postaje neupotrebljiv i curi zaptivka spojnice. Stoga, kako ne biste kupili automobil s "mrtvim" automatskim mjenjačem, preporučuje se da izvršite kvalificiranu dijagnostiku jedinice (usluga košta oko 80 USD). Ovo nije veliki iznos, posebno u poređenju sa troškovima popravke automatskog menjača (samo rad – 400 dolara).
Kao rukavica Nezavisni front i stražnji ovjes Camrys opremljeni stabilizatorima su umjereno kruti i pružaju automobilu zavidnu stabilnost. Kada vozite dalje velike brzine (preko 150 km/h) auto se bukvalno drži puta i savršeno ga drži, ponaša se vrlo samouvjereno i poslušno. Samo je stvoreno za
velike brzine vožnje na seoskim putevima! Ovjes se odlikuje zavidnom "neuništivom". Najčešće (nakon 30 - 40 hiljada km) morat ćete promijeniti čahure stabilizatora bočna stabilnost . No, nosači stabilizatora traju duže, a zbog veće mase motora, na verzijama od 3,0 litara traju 70 hiljada km, a na verzijama od 2,2 litara - oko 100 hiljada km. Vek trajanja svih ostalih delova takođe prelazi granicu od 100.000. Na primjer, tihi blokovi prednjih poluga (ovi dijelovi se isporučuju zajedno) i kuglični zglobovi (koji se nude odvojeno od poluga) mogu "pretrčati" oko 200 tisuća km, čahure za stražnje vučne šipke - 100 - 150 tisuća km i čahure za poprečne štapovi - još duži. Zamjena će biti skupa zadnji ležaj
, koji se isporučuje samo sastavljen sa glavčinom (dio – 80 – 100 USD).
Svi automobili bili su opremljeni zupčanicima i zupčanicima, čiji je rad bio olakšan hidrauličnim pojačivačem. Prilikom vožnje našim putevima, nakon 70 - 100 hiljada km, možda će biti potrebno zamijeniti čahuru vratila upravljača (rezervni dio - 8 dolara), a na kilometraži od 250 - 300 hiljada km dolazi do kvara donje poprečne sklopke osovine upravljača (rezervni dio - 150 - 200 $). Upravljačke šipke mogu trajati 100 - 150 hiljada km. Kočioni sistem Evropske i japanske verzije opremljene su diskovnim mehanizmima, ali "Amerikanci" su bili opremljeni stražnjim "bubnjarima". Nema ozbiljnih pritužbi na kočnice - prilično su efikasne. Stručnjaci preporučuju izbjegavanje problema sa parkirna kočnica
redovno podmazujte njegov pogonski mehanizam i ne zaboravite da ga koristite (posebno na verzijama sa automatskim menjačem).
Najvažnije kvalitete Dakle, Toyota Camryčetvrta generacija može se sa sigurnošću nazvati jednim od najbolji predstavnici
automobila poslovne klase. Svojim vlasnicima ne samo da pruža odgovarajući nivo udobnosti, već se odlikuje i zavidnom pouzdanošću, koja je izvan mogućnosti mnogih konkurenata. Upravo zbog ovih kvaliteta ljubitelji automobila ga cijene i ne žure se odvojiti od izdržljivog "Japanca".
|
|||||||
|
|||||||
|
| klirens od tla | |
|
|
|
| Toyota Camry (20) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alternativa
Jedan od najprestižnijih modela poslovne klase. Zahvaljujući tome, "šestica" je skuplja od kolega iz razreda iste modelne godine. Održavanje i održavanje su skupi, a poteškoće nastaju prilikom popravke aluminijskih dijelova. U isto vrijeme, auto će zadovoljiti visoke kvalitete proizvodnja, odgovarajući nivo udobnosti, jedan od najprostranijih prtljažnika, odlična upravljivost. Značajna prednost iznad konkurencije - dostupnost pouzdanih verzija guattra s pogonom na sve kotače.
| Audi A6 1997 – 2004 |
Opel Omega (B) – najviše dobar izbor u odnosu cena/kvalitet, a cena rezervnih delova i održavanja ove mašine je niža nego kod mnogih konkurenata. Prilično je udoban, sa prostrana unutrašnjost, pouzdan i energetski intenzivan ovjes. Glavne pritužbe na Omega (B) su loš kvalitet izrade.
| Verzije prije stiliziranja nisu otporne na koroziju. Takođe može doći do problema sa upravljanjem. |
Opel Omega (B) 1994 – 2004 Mazda Xedos 9 je manje zastupljena na tržištu polovnih automobila od ostalih konkurenata. Istovremeno, to je dobra opcija za one koji traže neobičan automobil poslovne klase. Oduševit će vas dobro opremljenim interijerom, i pristojnu pouzdanost. Iako "japanac" ograničava kupce na prisustvo samo jedne modifikacije i samo benzinskih motora. Još jedan značajan nedostatak Xedosa 9 je njegov nizak razmak od tla.
| Mazda Xedos 9 1993 – 2002 |
Yuliy Maksimchuk
Fotografija Andrey Yatsulyak
Ime automobila Camry ne treba predstavljati, postao je simbol pouzdanosti i udobnosti ne samo u zemljama ZND, već iu ostatku planete. IN ovu recenziju obratit ćemo pažnju na četvrtu generaciju Toyota Camry, automobil je dobio indeks XV20. Toyota Camry XV20 proizvodila se od 1997. do 2001. godine. Auto magazin Magazin Car and Driver proglasio je Toyotu Camry XV20 automobilom godine 1997. Osim u samom Japanu, Camry XV20 je proizveden u SAD-u (glavno tržište za ovaj model), Australiji i Tajlandu. Glavni konkurenti Toyoti Camry XV20 su:, druga generacija i. Pored gore navedenih modela, biznis klasa tih godina je uključivala i petu BMW serija i Ingolstadt Six. 2001. godine XV20 je ustupio mjesto sledeći model — .
tijelo:
U zemljama ZND, Camry XV20 se uglavnom nalazi u karoseriji limuzina, ali za domaće tržište 
Japanu je ponuđen i karavan, koji su ga prozvali Gracia. Godine 2000. napravljen je kupe na bazi Camryja, koji je nazvan Camry Solara. Toyota Camry XV 20 opremljena je gumama dimenzija 205/65 R15 i 225/45 R17. At eksternu recenziju Camry, lako možete razlikovati Evropljanina od Amerikanca, kojim je opremljen američki Camry bubanj kočnice, i Evropljanka, bez obzira na instaliran motor u kompletu sa disk kočnice na svim točkovima. Toyota je dala 6 godina garancije na karoserije novog XV20, istu garanciju je tih godina dao i Nissan.
Unutrašnjost i sigurnost:
Godine 1999. kao dodatna oprema Za 
Bočni vazdušni jastuci postali su dostupni za Camry. Na evropskim testovima EuroNcap, Camry je dobio četiri zvjezdice, tih godina je Mercedes W210 pokazao isti rezultat, i.
Tehnička komponenta i karakteristike Camryja XV20
Za cetvrtu generacija Toyote Camry sistemi ABS i EBD ušli osnovna oprema. Baza četvorocilindrični motor 2,2-litarski 5SFE proizvodi snagu od 131 KS i obrtni moment od 196 N.M. Hod klipa u 5SFE motoru je 91 mm, a prečnik cilindra je 87 mm. Omjer kompresije u 5SFE motoru je 9,8:1, što čini poželjnim korištenje 95 benzina, ali prema recenzijama vlasnika, takav motor može lako probaviti 92 benzin.
Snažniji šestocilindrični 1MZFE motor zapremine 3,0 litara razvija snagu od 194 KS, obrtni moment snažnog V6 je 275 NM. Camry sa V6 i automatikom vozi 100 kilometara 9 sekundi nakon starta. Maksimalna brzina Toyota Camry V6 – 220 km.
1MZFE motor je uparen isključivo sa četvorostepenim automatikom, ali manje snažni četvorocilindrični Camry motor može biti uparen i sa automatskim i sa petostepenim manuelnim.
Promjenu ulja u mehanici XV20 treba vršiti svakih 50.000 km, ulje u automatskom mjenjaču na svakih 40 tisuća, a brtvu podloge i filter ulja treba zamijeniti.
On moćan motor V6 na svakih 100.000 km potrebno je promijeniti kaiš, kao i zatezač zupčastog remena, osnovni motor Camry remen se zateže pomoću valjka. Cijena hidrauličnog zatezača zupčastog remena je 200 dolara. Na V6 primijeniti platinaste svijeće, jedna takva svijeća košta 20 dolara. Prilikom zamjene remena vrijedi podesiti toplinski razmak. Pumpa rashladnog sistema na Camry XV20 se obično mijenja svake druge zamjene zupčastog remena, odnosno nakon 20.000 km.
Unutarnje čahure stabilizatora nezavisna suspenzija Camrys traje 30.000 - 40.000 km. Stabilizatori na četverocilindričnom Camryju obično traju 100.000 km, ali na verzijama sa V6 motorom ih treba mijenjati svakih 70.000 km. Kuglasti zglobovi na japanskom se mijenjaju nakon prijeđenih 150.000 km.
Obratimo pažnju na tehničke Toyotine specifikacije Camry XV20 2.2 5 ručni mjenjač.
specifikacije:
Pogon: 2.2 benzin
Zapremina: 2164 cu.
Snaga: 131hp
Moment: 196N.M
Ukupan broj ventila: 16v, po četiri ventila
Indikatori učinka:
Vrijeme ubrzanja (0-100km): 10.4s
Maksimalna moguća brzina: 200 km
Prosječna potrošnja goriva: 8,6l
Kapacitet rezervoara za gorivo: 70L
Ukupne dimenzije: 4765mm*1785mm*1430mm
Međuosovinsko rastojanje: 2670 mm
Težina praznog vozila/bruto težina: 1385 kg/1860 kg
Razmak od tla (klirens): 150 mm
Cijena
Danas je cijena dobro održavane Toyote Camry XV20 oko 9.000 dolara.
Kao zaključak možemo reći da je četvrta generacija Camryja vrlo pristojan auto. Ima smisla pogledati dobro održavani četverocilindrični primjerak s ručni menjač zupčanici, jer je takva mašina mnogo jeftinija za rad. Takođe je vredno razumeti da za novac koji traže za Camry nećete kupiti Mercedes ili BMW poslovne klase istih godina kao Camry.
