U autima Toyota Corolla Varijator omogućava kontinuirano promjenjivo mijenjanje brzina, što doprinosi glatkom ubrzanju automobila. Ovo je glavna karakteristika CVT menjača. U ovom članku ćemo analizirati uređaj i princip rada, kao i glavne kvarove koji se mogu pojaviti u radu CVT-a.
[sakrij]
Dizajn i princip rada
CVT mjenjači su počeli da se ugrađuju na automobile Toyota Corolla 2006. godine. Prvi kontinuirano varijabilni mjenjači K310 i K311 ugrađeni su na automobile s motorima od 1,5 i 1,8 litara. Od 2013. godine, Axio i Fielder CVT-ovi su ugrađeni na automobile bilo koje konfiguracije, bez obzira na motor automobila. Prijenos je jedinica tipa klinasti remen.
Rastavljen Corolla mjenjač
Dizajn CVT mjenjača u automobilima proizvedenim 2007., 2008., 2013. i drugim godinama prilično je jednostavan. Jedinica uključuje dvije osovine, kao i klinasti remen koji povezuje ove remenice jedna s drugom. CVT mjenjači koriste metalne trake. Da bi se osiguralo odvajanje osovine od pogonske jedinice, kao i prijenos zakretnog momenta, koriste se uređaji za pretvarač zakretnog momenta. Zahvaljujući ovoj jedinici, CVT menjač na Corolli E160 radi uglađenije i ima dugo vremena usluge. Prilikom promjene brzine vožnje, pogonsko i pogonsko vratilo se približavaju ili udaljavaju jedno od drugog, mijenjajući svoj promjer. Ovo pomaže povećanju ili smanjenju obrtnog momenta u granicama koje je odredio motor.
Životno vrijeme
O nova kutija zupčanika, možemo reći da će njegov vijek trajanja biti najmanje 120 hiljada kilometara. Ako se pravila korištenja ne poštuju, o čemu svjedoče recenzije vlasnika automobila, nakon ove kilometraže počinju problemi u radu jedinice. Ali ako pravilno rukujete mjenjačem i slijedite sve preporuke za njegovo održavanje, jedinica će trajati 200 tisuća km ili čak više.
Osnovne greške
U nastavku ćemo pogledati koji su kvarovi tipični za varijatorske mjenjače Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 i drugih godina proizvodnje i što je potrebno učiniti da se popravi jedinica.
Korisnik Azat Ahmet je naišao na problem sa bučnim radom varijatora i to snimio na video.
Rješavanje problema
Većina problema u prijenosu može se otkriti samo putem kompjuterske dijagnostike.
Kvarovi koji će dovesti do popravka mjenjača:
- Pukao pogonski remen. Vremenom, V-remen počinje da se troši. Njegovo trošenje će biti brže ako vlasnik automobila ne poštuje pravila rada i redovno vozi velikom brzinom ili van puta. Zbog brzo trošenje pojas pukne. Njegove karike mogu letjeti kroz prijenos i oštetiti druge komponente prijenosa.
- Smetnje u radu kontrolnog modula. Upravljačka jedinica obično radi bez prekida, ali ponekad počne raditi ili potpuno otkazuje. Kvar modula će zahtijevati njegovu zamjenu. Pronaći kvalifikovanog stručnjaka za popravku CVT-a danas je teško. Stoga tehničari u servisu obično jednostavno mijenjaju modul. Jedinica se može obnoviti ili se ploča može popraviti ako je njen kvar uzrokovan začepljenjem ili vlagom. Ali za flešovanje će vam trebati specijalna oprema i softver.
- Neuspjeh potporni ležajevi. Ovi uređaji su podložni velikom stresu, posebno kada rade u teškim okruženjima ili kada ih nema dovoljno tečnost za podmazivanje u prenosu. Ležajevi s vremenom postaju neupotrebljivi, a proizvodi njihovog habanja u obliku metalnih strugotina mogu pasti na druge dijelove i začepiti kanale. uljni sistem. Ako se to dogodi, pritisak u sistemu počinje da raste, što može dovesti do njegovog prevremeni izlazak kvar ili stiskanje zaptivki.
- Kvar regulatora brzine pogonskih i pogonskih vratila. Senzor temperature maziva i pritisak ulja u glavnom vodu ili osovinama također su osjetljivi na kvarove. Da biste riješili problem, morat ćete rastaviti jedinicu. Često razlog neradnom stanju senzora nastaje zbog oštećenja kontakata na njihovim konektorima ili prekida električnog ožičenja. Ponekad se kontakti zaprljaju, što uzrokuje da kontroler ne radi ispravno. Potrebno je dijagnosticirati integritet konektora i "zvoniti" ožičenje. Ako su žice i kontakti netaknuti, senzori se moraju zamijeniti.
- Smetnje u radu hidrauličkog transformatora utvrđuju se detaljnom dijagnostikom uređaja. Ako ovaj uređaj pokvari, možete ga pokušati popraviti zamjenom pokvarenih dijelova. Ali obično se cijeli sklop uređaja mora zamijeniti. Pronalaženje u prodaji može biti problematično.
- Smanjenje kvara ventila. Ovaj kvar se manifestira u obliku trzaja i trzaja vozila. Ventil počinje raditi kada se pogonska jedinica pokrene. Uređaj za pumpanje u Corolla CVT-ovima je jedinica koja se ne može odvojiti. Stoga, ako ventil pokvari, mehanizam se mora zamijeniti. At normalan rad ventila, uređaj se slobodno kreće duž rukavca, koji je ugrađen u tijelo uređaja za pumpanje. Kao rezultat stalne interakcije radna površina dijelovi sa raznim česticama i naslagama koji su prisutni u ulju, ventil se istroši.
- Ako se, kada pokušate da se krećete, automobil ne kreće ili se kreće, ali je njegova dinamika preslaba, potrebno je dijagnosticirati glavno kvačilo, kao i sam CVT mjenjač. Razlog može biti kvar u uređaju pretvarača zakretnog momenta, ili rjeđe, neispravna upravljačka jedinica.
- Kvar solenoidni ventil pritisak u glavnom vodu će uzrokovati da se automobil krene trzavo. I kada se prebacite sa neutralna brzina u poziciju D, osjetit ćete jasan pritisak. Ventil se mora zamijeniti.
- Ako stavite automobil u neutralan položaj i on nastavi da se kotrlja, može biti nekoliko razloga. Prvo morate provjeriti rad ručice mjenjača, kao i upravljačkog modula. Uzrok problema može biti oštećenje električnog kola ili konektora na senzorima. Svi uređaji moraju biti provjereni.
Kanal CorollaFielder objavio je video iz kojeg možete saznati kako izgleda kardaš CVT mjenjača nakon 130 hiljada kilometara.
Pravila rada i karakteristike održavanja
Pravila za korištenje automobila sa CVT-om:
- Vožnja u neutralnoj brzini nije dozvoljena. Ovaj način rada se smatra servisnim i može se omogućiti u njemu vanredne situacije. Na primjer, ako trebate odvesti automobil u garažu na popravak ili izvući automobil iz snježnog nanosa. Ako vozilo zaglavljen u snijegu ili blatu, ne možete ga pokušati izvući metodom "ljuljanja", uključujući naizmenično pozicioniranje R i D na kutiji. To će dovesti do brzog trošenja ležajeva i drugih strukturnih elemenata prijenosa. Ako zapnete, najbolje rješenje je da zamolite nekoga da vas izvuče iz prepreke.
- Ne možete krenuti naglo i stalno voziti sportski mod on velika brzina. Ovo takođe uzrokuje ubrzano trošenje strukturni delovi menjača. CVT menjači nisu prilagođeni ovom režimu rada.
- Izbjegavajte vožnju po neravnim putevima i ruralnim područjima. Prilikom vožnje van puta, ulje u kontinuirano varijabilnim mjenjačima brže se kvari. Zbog toga, lubrikant unutrašnje komponente prijenos neće biti tako efikasan, što će dovesti do habanja dijelova jedinice.
- IN zimsko vrijeme Uvijek zagrijte auto. Imajte na umu da se motor vozila uvijek zagrijava brže od mjenjača. Stoga, ako se motor zagrijao, to ne znači da se zagrijao i mjenjač. U hladnoj sezoni ne biste trebali započeti vožnju oštrim pritiskom na papučicu gasa. Pri niskim negativnim temperaturama (-20 stepeni i niže), vrijeme zagrijavanja CVT mjenjača može biti 15 minuta ili više. Da biste brže zagrijali mjenjač, morate ubrzati lubrikant duž autoputeva sistema. Da biste to učinili, nakon pokretanja motora, prebacite birač mjenjača kroz sve načine rada, držeći ga u svakom od njih 10 sekundi. Dok se kutija potpuno ne zagrije, morate voziti smanjenom brzinom.
- Režim parkiranja (P) može se aktivirati samo kada je vozilo parkirano dugotrajno parkiranje. Aktiviranjem će se zaključati komponente prijenosa. Možete pokrenuti motor iz režima parkiranja. Nije preporučljivo uključiti ovu poziciju selektorom ako je automobil u saobraćajnoj gužvi ili ste stali na nekoliko minuta.
- Izbjegavajte proklizavanje kotača. Na mašinama sa CVT menjačem, proklizavanje nije dozvoljeno, to dovodi do brzog trošenja pogonskih i gonjenih remenica, kao i klinastog remena.
- Nemojte vući druga vozila ili prikolice. CVT mjenjači su dizajnirani da rade sa određenom težinom vozila.
- Povremeno mijenjajte ulje u jedinici. By zvaničnim propisima Proizvođač ne predviđa zamjenu maziva. Ali to ne oslobađa vlasnike automobila od potrebe zamjene potrošnog materijala. Stručnjaci preporučuju promjenu ulja u mjenjaču najmanje svakih 60 hiljada kilometara. Prije zamjene potrebno je provjeriti nivo maziva i procijeniti njegovo stanje. Ako ulje miriše na paljevinu i postoje tragovi proizvoda habanja u obliku metalnih strugotina ili naslaga, tada se potrošni materijal mora zamijeniti.
- U CVT menjačima treba koristiti specijalno ulje. Ako podmazivanje nije na standardnom nivou, to može utjecati na vijek trajanja klinastog remena.
Možete naučiti kako povećati resurse iz videa koji je snimio kanal Automatic Transmission Technology.
Prednosti i nedostaci
Počnimo sa prednostima:
- Trzaji i trzaji karakteristični za automatski menjač zupčanici nedostaju. CVT mjenjači brže ubrzavaju, za razliku od automatskih mjenjača.
- Pouzdanost jedinice. U poređenju sa automatskim ili ručnim mjenjačima, CVT mjenjači ni na koji način nisu inferiorni u odnosu na ove vrste mjenjača u smislu pouzdanosti. Loše kritike o radu CVT-a pojavljuju se zbog nepoštivanja radnih pravila od strane vozača. Ako se pridržavate svih uvjeta, a također uzmete u obzir nijanse navedene u servisnoj knjizi za automobil, CVT prijenos će trajati dugo.
- Pogon sa varijabilnom brzinom - dobra opcija za vozače početnike. Za razliku od ručnih automobila, takvi automobili imaju samo dvije pedale, što znatno olakšava vožnju.
- Manja potrošnja goriva, osigurana mirnim radom i dinamičko ubrzanje auto. Zahvaljujući smanjenoj potrošnji goriva, mašina emituje manje štetnih materija iz izduvnih gasova u okolinu.
Glavni nedostaci karakteristični za CVT mjenjače:
- Troškovi popravka ili zamjene ulja u servisnoj stanici bit će visoki. To je zbog činjenice da na ruskim servisima postoji nekoliko stručnjaka koji mogu pravilno popraviti ili servisirati kutiju. A oni koji postoje, stavite visoka cijena za takve usluge.
- Kvar jednog od senzora može dovesti do neispravnosti jedinice u cjelini. Čak i ako pokvareni kontroler nije glavni.
Video "Vizuelna uputstva za zamjenu ulja u mjenjaču"
Zbog činjenice da su se CVT-ovi nedavno pojavili i da je pronalaženje stručnjaka za njihovo popravljanje problematično, vjeruje se da takva jedinica nije baš pouzdana. U ovom članku ćemo vam reći koji je resurs Toyota Rav 4 varijatora i što treba uzeti u obzir pri rukovanju njime kako biste spriječili prijevremeni kvar.
[sakrij]
Dizajn i princip rada
CVT mjenjač je jedina vrsta jedinice koja vam omogućava kontinuiranu promjenu omjer prijenosa između mjenjača i pogonske jedinice. Vozilo povećava brzinu bez povećanja brzine motora.
Dizajn CVT automobila Toyota Rav 4 2010, 2011, 2013 i drugih godina proizvodnje uključuje dvije klizne osovine. Oni stupaju u interakciju jedni s drugima kroz traku zategnutu između njih. Jedna od ovih remenica spojena je na pogonsku jedinicu i smatra se pogonom, a druga - pogonjena - povezana je s pogonskim kotačima. Obje remenice se sastoje od dvije polovine. Kada se ovi elementi pomaknu zajedno, traka se izbacuje, a kada se razdvoje, upada. Kao rezultat sinhrone promjene polumjera dijelova duž kojih se traka kreće, promjer jedne osovine se povećava, a druge smanjuje. To doprinosi glatkoj promjeni omjera prijenosa. Ako je pogonsko vratilo manje od pogonskog vratila, vozilo se kreće smanjenom brzinom. Sa jednakim prečnicima remenica, automobil vozi u direktnoj brzini. Ako je veličina pogonskog vratila manja, mašina se kreće većom brzinom.
Toyota CVT menjač
Uređaj za pretvarač obrtnog momenta se koristi kao kvačilo u mjenjačima Toyota Rav 4 2014, 2015, 2016, 2019. Ovaj čvor ima velikih dimenzija i težinu. Njegovo prisustvo u dizajnu omogućava glatko pokretanje automobila i eliminiše trzaje tokom ubrzanja. Zahvaljujući upotrebi uređaja za pretvarač obrtnog momenta, vozilo brže prelazi iz niže brzine u višu ako vozač snažno pritisne papučicu gasa. Kako bi omogućio automobilu da se kreće unazad, mjenjač koristi planetarni zupčanik.
Radom CVT mjenjača upravlja upravljački sistem koji uključuje centralni procesor, kontroler i upravljačku jedinicu vratila. Upravljački modul prima informacije o brzini vozila, brzini pogonske jedinice, kao io položaju pedale gasa. U skladu sa ovim podacima bira centralni procesor omjer prijenosa za određeni način vožnje. Ako se informacije o rotaciji primarne i sekundarne remenice ne poklapaju, tada upravljački modul šalje komandu hidrauličnom sustavu za promjenu veličine vratila. Radni pritisak u sistemu obezbeđuje pumpni uređaj. Ista jedinica podmazuje unutrašnje dijelove mjenjača.
Više o principu rada CVT menjača možete saznati iz videa koji je snimio kanal Toyota Russia.
Parametar pritiska u sistemu obično nije određen brzinom pogonske jedinice, već se održava proporcionalno razvijajućem momentu. Kako se ovaj indikator povećava, diskovi se jače kompresuju, što pomaže u sprječavanju klizanja trake. Količina pritiska koju stvara pumpni uređaj određuje brzinu CVT mjenjača. Što je veći ovaj parametar, brže će se mijenjati omjer prijenosa. Za podmazivanje unutrašnjih dijelova i komponenti koristi se specijalno mazivo, namijenjeno za Toyota Rav 4 CVT i proizvedeno od strane proizvođača automobila.
Životno vrijeme
Sada hajde da izračunamo koliko dugo hodaju u proseku kutije bez stepenica prijenos Prema recenzijama vlasnika, jedinica je pouzdana i u prosjeku traje oko 100-150 hiljada kilometara, bez izazivanja neugodnosti vozaču. Tek nakon ovog intervala mogući su prvi kvarovi na mjenjaču.
Osnovne greške
Problemi sa prijenosom se ne pojavljuju uvijek postepeno. Stoga, ako se varijator pokvari, to može brzo dovesti do nemogućnosti upravljanja automobilom.
Oštećen metalni remen varijatora Neispravna prirubnica diferencijala Istrošen oštećen potporni ležaj
CVT popravka
Koji su problemi tipični za CVT i kako popraviti kutiju u automobilu s 2-litarskim motorom ili drugom zapreminom:
- Kvar planetnog sklopa zupčanika. Kada jedinica radi pod velikim opterećenjem, to dovodi do uništenja osovina zupčanika, a kao rezultat toga, do pucanja njihovih zubaca. U tom slučaju zubi se moraju zamijeniti.
- Ulje gladovanje. Ako nema podmazivanja i motor radi povećana brzina Kada se vozilo koristi van puta, planetarni sklop mjenjača je oštećen. Takav kvar možete vidjeti prilikom zamjene filterskog uređaja. Magneti ugrađeni u ladicu prikupljaju proizvode habanja u obliku metalnih strugotina koje trebate pregledati. Ako je kilometraža vozila veća od 150 tisuća km, a veličina čeličnih strugotina veća od 1 mm, to ukazuje da se tijekom rada jedinice javlja lančana reakcija uništenja zupčanika. Ako ništa ne preduzmete, planetarni zupčanik mjenjača može oštetiti uređaj za pumpanje i druge komponente mjenjača. U tom slučaju popravke će biti skupe.
- Kvar prednjeg zupčanika. Prilikom upravljanja vozilom u agresivnim uslovima dolazi do oštećenja ovog dijela. Proizvodi habanja elementa na kraju oštećuju prstenasti zupčanik. Ako problem ne riješite na vrijeme, prisustvo metalnih strugotina može oštetiti stražnji planetarni mjenjač. Kao rezultat toga, kvačila će otkazati.
- Intenzivnom upotrebom, posebno u terenskim uslovima, dolazi do brzog habanja nosećih uređaja. Riječ je o dijelovima koji se nalaze na primarnom i sekundarno vratilo. Rješavanje ovog problema je prilično teško, jer nećete naći ležajeve za Toyote CVT-ove na prodaji. CVT dijelovi nisu dostupni na tržištu poljoprivredne opreme. Stoga, da biste riješili problem, morat ćete potražiti ležajeve na rastavljanju automobila ili kupiti slične veličine i okrenuti ih na tokarskom stroju kako bi odgovarali dimenzijama ugrađeni dijelovi. Ova opcija popravka smatra se najjeftinijim.
- Kvarovi senzora. CVT menjači su opremljeni veliki iznos razne elektronski kontroleri, namijenjen čitanju podataka i prijenosu do upravljačke jedinice. Kvar jednog senzora može uticati na funkcionalnost CVT-a u cjelini. Ukoliko dijagnostika pokaže kvar na regulatoru, potrebno je izvršiti njegovu detaljnu provjeru. Potrebno je provjeriti konektore i kontakte. Često uzrok kvara leži u oštećenju utikača.
- Neispravnosti u radu kontrolnog sistema. Ako centralni procesor pokvari, prijenos neće raditi. Ako upravljački modul ne radi, ali još uvijek radi, mjenjač će raditi, ali s prekidima. Bolje je povjeriti rješavanje problema u radu upravljačke jedinice profesionalcima. Ponekad je potrebno ponovo promijeniti jedinicu, ali to je gotovo nemoguće učiniti kod kuće.
- Pukao pogonski remen. Zbog brzog habanja zbog nepravilne upotrebe pogonski remen može pokvariti. Njegove karike se mogu raspršiti po mjenjaču i oštetiti druge komponente varijatora.
Posebno je opasno oštećenje prirubnice diferencijala. Pogon za takozvani prijenosni prijenos prolazi kroz prirubnicu na kućištu diferencijala. Ovaj element ima tanke zidove iu praksi su se često javljali problemi kada je dio puknuo uslijed rada pod stalnim velikim opterećenjima. To dovodi do curenja maziva. Ako se ne otkrije i ne riješi na vrijeme, onda tečnost za prenos može potpuno iscuriti iz kutije. Osim toga, prirubnica će se raspasti u sistemu i njeni fragmenti će pasti na zupčanike mjenjača, što će dovesti do oštećenja dijelova prijenosa. Teškoća popravka leži u činjenici da se diferencijali za CVT mjenjače ne mogu naći u prodaji.
Vlasnik automobila ima mogućnost kupovine nove kompletne jedinice, koja će koštati više od 15 hiljada dolara. Problem se može riješiti instalacijom varijator ugovora, ali je teško naći takvu jedinicu u prodaji. Štoviše, cijena takve jedinice bit će prilično visoka. Najbolji način za rješavanje problema je u fazi curenja ulja i pukotina. U tom slučaju, svaka odgovarajuća zatezna čaura mora se pritisnuti preko oštećene prirubnice i ukloniti tragove curenja. Ali imajte na umu da je nemoguće dati tačne garancije o trajnosti takvog rješenja. Obično, nakon takvih manipulacija, vlasnici automobila pokušavaju prodati vozilo što je prije moguće.
Pravila rada i održavanja
Koje nijanse treba uzeti u obzir kako se ne bi smanjio resurs varijatora Toyota Rav 4:
- Ne počinjite da se krećete iz mirovanja pritiskom na papučicu gasa do kraja. On strukturni elementi mjenjač je podvrgnut velikom opterećenju, što će dovesti do oštećenja dijelova.
- Nemojte vući druga vozila. Vuča prikolica se također ne preporučuje. CVT mjenjači su dizajnirani da rade sa određenom težinom vozila i ne mogu se povećati.
- Brzina za vožnju unazad se ne može uključiti ili isključiti dok se automobil potpuno ne zaustavi.
- Pokušajte manje voziti maksimalna brzina. To može uzrokovati fluktuaciju brzine motora.
- Izbjegavajte proklizavanje kotača. Automobili često proklizavaju kada se zaglave u blatu ili snježnim nanosima. Ne možete pokušati izaći iz prepreke dok se ljuljate, naizmjenično uključujete režime R i D. To će dovesti do smanjenja vijeka trajanja. Bolje je staviti auto u neutralan položaj i zamoliti nekoga da izvuče auto iz prepreke.
- Prilikom uključivanja hitnog režima, vlasnik automobila se mora isključiti pogonska jedinica auto i pokušajte ponovo da ga upalite. Ako kutija radi normalno nakon ponovnog pokretanja motora, možete je nastaviti koristiti. Ako hitni način rada ostaje, tada je potrebna dijagnostika jedinice, a preporučljivo je da se to obavi što je prije moguće.
- Tokom hladne sezone, uvek zagrejte menjač. Motor automobila se zagrijava brže od mjenjača, tako da kada se motor zagrije, ne možete pretpostaviti da se i mjenjač zagrijao. Pri niskim negativnim temperaturama potrebno je najmanje 10 minuta da se jedinica potpuno zagrije. Tek nakon toga moguće je voziti normalnom brzinom. Za više brzo zagrevanje mjenjača, možete redom uključiti sve modove na biraču mjenjača, zadržavajući se u svakom od njih nekoliko sekundi. Ovo će omogućiti da ulje brže cirkuliše kroz kanale prenosnog sistema.
- Kada upravljate vozilom, ne smijete zaboraviti na potrebu redovne kontrole nivo ulja. Ako dijagnostika pokaže da je mazivo u sistemu manje od normalnog, potrebno je provjeriti stanje mjenjača. Uzrok može biti curenje tečnosti. Ako su u ulju vidljivi ostaci habanja, a iz njega dolazi i miris paljevine, mazivo se mora zamijeniti. Prije pokušaja ovog zadatka, pregledajte servisna knjiga. Prema propisima, proizvođač zabranjuje upotrebu bilo kojeg ulja osim Toyota Genuine CVT Fluid TC ili Toyota Genuine CVT Fluid FE u mjenjačima. Aplikacija Zalihe drugih proizvođača može dovesti do problema s prijenosom. Možete osjetiti vibracije u području mjenjača, a sama ručica se može zaglaviti. U nekim slučajevima moguć je potpuni kvar jedinice ako kvaliteta maziva ne zadovoljava standard.
- Ne možete uključiti režim neutralne brzine na svakom kraćem zaustavljanju, u saobraćajnoj gužvi, na semaforu itd. Ako znate da ćete dugo stajati, uključite režim parking senzora. Neutralna brzina smatra hitnim. Može se uključiti ako automobil treba izvući iz snježnog nanosa.
- Izbjegavajte vožnju van puta. Toyota RAV4 spada u klasu krosovera, ali CVT mjenjač ugrađen na ovim automobilima nije predviđen za redovan rad u loši putevi ili ruralnim područjima.
Kao što smo već pisali, CVT (mjenjač) je kontinuirano varijabilni prijenos sa eksternom kontrolom. Domaći entuzijasti automobila dugo vremena nisu vjerovali takvim mjenjačima, ali s vremenom su CVT-ovi počeli istiskivati tradicionalne automatske mjenjače. Ako se odlučite za kupovinu automobila Toyota Corolla CVT, možete pročitati recenzije na našoj web stranici.
Zahvaljujući radu svojih mehanizama, CVT mjenjač ( u daljem tekstu - CVT) omogućava najefikasnije korištenje snage motora. Prije deset godina, CVT se smatrao kuriozitetom na tržištu. domaći putevi, ali danas sve više vlasnika automobila bira CVT mjenjače prilikom kupovine novih automobila.
[sakrij]
Karakteristike kutije varijatora
Samo po sebi, vozilo sa CVT menjačem ne ističe se među ostalim automobilima sa automatskim menjačem. Također ima dvije pedale - gas i kočnicu - i istu ručicu za promjenu načina rada mjenjača - P, R, N, D - općenito, sve je identično tradicionalnom "automatiku". Međutim, sam CVT funkcionira potpuno drugačije: ovaj mjenjač nema fiksnu prvu, treću ili petu brzinu. Varijator može imati onoliko brzina koliko želite, a sve se prebacuju glatko i neprimjetno od strane vozača vozila.
Zato u takvim automobilima nema jakih trzaja ili prebacivanja. Zapravo, ovdje nema samih pomaka, kao takvih, jer CVT kontinuirano i glatko mijenja omjer prijenosa kako automobil ubrzava ili usporava. Kao što se čitatelji naše stranice sjećaju, CVT-ovi mogu biti nekoliko tipova: klinasti, lančani ili toroidni. Klinasti remen tip CVT je najčešći i instaliran je na većini modernih automobila, uključujući Toyotu Corollu iz 2014. Pogledajmo ukratko karakteristike CVT-a.
Prednosti:
- Prva prednost, kao što je gore spomenuto, je glatka promjena omjera prijenosa, ovisno o povećanju brzine stroja;
- Visoka efikasnost automobila sa CVT-om;
- Odlična dinamika automobila u odnosu na "mehaniku";
- Sprečavanje proklizavanja točkova tokom vožnje po ledu;
- Udobnije upravljanje vozilom.
Nedostaci:
- Kratak vijek trajanja, posebno kada se vozilo vozi van puta;
- "Kapricioznost" jedinice pri upravljanju automobilom u saobraćajnoj gužvi, u ruralnim područjima;
- Skupo održavanje;
- Nemogućnost vuče.
CVT Toyota Corolla iz 2014. godine
Relativno nova Toyota Corolla iz 2014. je fabrički opremljena šestostepenim manuelnim menjačem ili kontinualno varijabilnim CVT Mulridrive S. Naravno, sam CVT je od posebnog interesa za potencijalne kupce. Pažljivo pročitavši tehničke karakteristike Toyota Corolla, možete primijetiti da CVT modifikacija automobila "jede" 300 grama benzina na 100 km manje od "mehaničke" verzije.
Suština ove uštede benzina leži u dizajnu varijatora koji najefikasnije koristi snagu motora. Dinamiku automobila i nesmetan prenos obrtnog momenta u novim Toyotama obezbeđuje ne samo sama CVT jedinica, već i sistem koji povezuje menjač sa motorom automobila. Kod modela Corolla iz 2014. godine, ovu funkciju obavlja pretvarač obrtnog momenta.
Ako imate ideju o tome, onda znate da je to određeno promjerima pogonskih i pogonskih osovina mjenjača. To je, nego više razlike veličine, CVT performanse postaju veće. Stoga inženjeri automobilski koncern odlučio povećati razmak između bočnih zidova jedinice kako bi se dobio optimalna veličina osovine Treba napomenuti da ove izmjene ni na koji način nisu utjecale na dimenzije samog CVT-a.
CVT menjač na Corolli iz 2014. podrazumeva upotrebu isključivo originalnog ulje za prenos sa nižim procentom viskoznosti. Ova tečnost omogućava optimalnu zaštitu delova varijatora, dok istovremeno povećava njegovu radnu efikasnost smanjenjem nepotrebnih gubitaka.
Recenzije
Pozivamo vas da pročitate recenzije Vlasnici automobila Toyota 2014 Corolla.
Kao što vidite, recenzije automobila s takvim mjenjačem su vrlo različite, pa hoćete li odlučiti ili ne. Jasno je samo jedno - produžiti rok CVT usluge neophodno ispravan rad: to je ono što određuje njegov učinak u cjelini.
Video “Test vožnja Toyote Corolle 2014”
Ovaj video prikazuje probnu vožnju Toyota auto Corolla.
Da li vam se svideo naš materijal? Jeste li naučili nešto novo iz toga? Recite nam o tome - ostavite svoju recenziju!
Kompanija Aisin od 2006. godine proizvodi CVT-ove (CVT) serije K310 / K311 za Toyotu, koji su idealni za benzinski motori zapremina 1,5 - 1,8 litara. Prema većini, jedinica je prilično pouzdana!
Ove kutije su ugrađene na veliku porodicu Toyota na japanskom i evropskom tržištu od 2008. godine.
Za Toyotu Corollu E180, ovaj CVT (311) je modernizovan i prebačen na moderan radni fluid: Toyota Genuine CVTF FE.
Koja je vrsta CVT-a u Toyoti Corolli?
A nakon objavljivanja nakon 05.2015., počeli su instalirati moderniziranu kutiju serije - K313 (30400-20110).
CVT uređaj
Toyota varijator tristote serije - Tip klinastog remena, sastoji se od dvije remenice i klinastog (metalnog) remena koji ih povezuje.
Princip rada takvog mehanizma je da kada se brzina mijenja tijekom kretanja, remenice se pomiču bliže ili dalje, a omjer momenta se postupno povećava ili smanjuje.
Svi CVT-ovi su opremljeni pretvaračem obrtnog momenta, koji služi kao mehanizam za prijenos obrtnog momenta sa mjenjača na motor. Zahvaljujući tome postižu se glatko ubrzanje i visoka dinamika, brzo ubrzanje iz mirovanja bez trzaja.
Šta ne voli varijator?
Kako produžiti vijek trajanja ovog varijatora? Po mom mišljenju, potrebno je razumjeti šta uzrokuje probleme.
CVT rad direktno zavisi od stanja radni fluid. Ulje zasićeno strugotinama (od trošenja remena), kao rezultat, melje metal rotirajućih elemenata varijatora: - Stoga pratimo stanje radnog fluida!
Šta uzrokuje da se mehanizmi mjenjača istroše što je prije moguće:
- Pregrijavanje radnog fluida kada dugo kretanje pri velikim brzinama;
- Nagli startovi i kočenje;
- Vožnja na hladnom CVT-u;
- Vuča automobila ili prikolice.
Drugim riječima, kako pravilno upravljati automobilom sa CVT-om?
Ove kutije su obožavane tiha vožnja bez trzanja i nasilja. Ne mislim na vožnju kao penzioner (figurativno rečeno), već normalno sa umjerenom dinamikom. Također morate shvatiti da je naša Korollka više dizajnirana za vožnju u urbanim uvjetima nego za velike udaljenosti. Iako mi se jako sviđa kako vozi 180 km/h - sigurno i lako.
Preporučljivo je zagrijati automatski mjenjač prije vožnje, držeći automobil u položaju D najmanje jedan minut!
Ako se držite ove operacije, CVT na Corolli će trajati mnogo duže.
