Zamislite da sjedite u prednjoj anatomskoj stolici, držeći se za masiv kožni volan, ispod haube turbina šišti kao ljuta kobra, a iz izduvne cevi se čuje ljutit zvuk. U takvoj situaciji, vrlo je teško povjerovati da sjedite u Škodi Rapid - automobilu koji je prvobitno kreiran kao jeftin automobil porodični automobil, sposoban odvesti cijelu porodicu na selo po razumnoj cijeni.
Prvi put se pojavio nezavisni studio Rapid Sport ove godine na tuning megashowu na austrijskom jezeru Wörthersee. Tamo se na štandu čeških automobila pokazao automobil Škoda Rapid Sport. Dizajneri su dali mašti na volju, i to unatoč stvarnim troškovima i troškovima konačna verzija, kreirali su sportsku verziju automobila porodičnog budžeta.
Ova konceptualna verzija automobila je od samog početka odisala zracima misterije. Obično konceptni automobili postoje u jednom pojedinačni primjerak, sastavljaju se ručno, a koštaju nevjerovatne količine novca. Za obične kupce i entuzijaste automobila, takvi automobili nisu dostupni u autosaloni. Kada konceptni automobil doživi svoje nekoliko slavnih dana na izložbi ili izložbi, prema tome se razvija njegova dalja sudbina standardni način- automobil se šalje u muzej marke, ili u skladište, au najgorem slučaju, na deponiju - čak i to se dešava sa neuspješnim studijima za dizajn automobila. Ugađani Rapid je već jednom bio najavljen u javnosti, ali to vjerovatno nije bio posljednji put da ga je javnost vidjela, pa Rapid Sport nije otišao u muzej.
Postoje izuzeci od standardne sudbine konceptnih automobila. Jedan od ovih izuzetaka dogodio se sa konceptom Rapid Sport, on nije završio u muzeju, već u našim rukama, na testiranju. Vrlo je teško prenijeti s druge strane vašeg monitora osjećaje koje smo doživjeli dok smo sjedili u češkom sportskom automobilu. U cilju uobičajenog serijski automobil postao sportska bomba, potrebno je puno, na prvi pogled su nas zapanjile promjene na karoseriji, niža je 6 centimetara od auta u osnovna verzija. Nova livreja daje automobilu sportski dojam i dodatno naglašava liftback dizajn sa svojim masivnim i visokim zadnjim dijelom.
Oko cijelog automobila postoji karbonski okvir: na branicima i pragovima. Ovo su prava karbonska vlakna, a ne lažna. Vrhunac dizajna je difuzor na zadnjem dijelu automobila, od kojeg su dva odvojena izduvne cijevi. I zvuk! Sa takvim neprigušenim moćan zvuk, Sport modifikacija, vjerovatno neće biti dozvoljena na javnim putevima. Dizajneri su zvuk namjerno ostavili čistim, a da ga ni na koji način nisu prigušili. Sva 4 radna cilindra motora su pukla u cijev, a ne čuje se samo brujanje, već prava graja. Za potpuni osjećaj da sjedite u sportskom automobilu, to nije dovoljno ojačani okviri, And pojasevi sa više tačaka sigurnost. Rapid se iznutra malo promijenio i zadržao je „civilno“ lice. Reč je o prednjem delu kokpita, ali sedišta su se dosta promenila - zamenjena su anatomskim sedištima iz Recaro-a, crnu boju sedišta oživljavaju jarko crvene mrlje. Inače, unutrašnjost nam je već poznata, uključujući i DSG ručicu mjenjača.
Iza nas je čekalo još promjena. Standardni zadnji red sedišta - za 3 osobe - zamenjen je redom za dvoje srećnika. Zadnji red sedišta je toliko dobro zamenjen i pristaje automobilu da se čini da su takva sedišta originalnog Škodinog dizajna. Ali, nažalost, takva sjedala su samo u konceptu, još ih nećete moći naručiti za svoj Rapid. Također neće biti moguće naručiti umetnute reflektirajuće površine naslona prednjih sedišta, što možete vidjeti na fotografiji. Neće biti moguće naručiti u fabrici i sportska suspenzija sa podesivim amortizerima. Prekrasne felge od 19 inča obuvene na 225/35 ZR 19 vrlo su slične onima ugrađenim na moderne Škoda Octavia R.S. Rapid Sport je jedan automobil u dvije verzije odjednom. Lijeva strana izrađena u crvenoj boji, u kombinaciji sa crnim oblogama od karbonskih vlakana. Desna strana je sivi auto, ali na kraju karoserije ponovo se pojavljuje jarko crveni element - ogromni crveni naplatci kotača. Pred nama su dva Rapida u jednom. Jedna je ljepša od druge. Na Rapid Sportu nema metalno obojenih dijelova. Ali nije neophodno da automobil ostavlja snažan utisak čak i bez metalnog sjaja. A neobična boja, koja nije napravljena naljepnicama, već ručno oslikana, ostavlja trag u sjećanju svakoga ko vidi ovaj automobil na putu.
Prilikom stvaranja ovog automobila radile su zlatne ruke Češke, svaki detalj je razrađen i kreiran ručno, uključujući i zadnja svjetla. Nije iznenađujuće da bi, teoretski, cijena takvog automobila mogla dostići cijenu superluksuznih sportskih automobila, ali nemojte gajiti iluzije, ovaj automobil niko neće prodati. Nije bilo moguće saznati tačnu cijenu za njega.
Možda je bolje ne znati koliko je auto bio skup za naš test. Nije dobar osjećaj imati osjećaj da je broj rezervnih dijelova za automobil u skladištima širom zemlje... nula. Srećom, bili smo jedini koji su se vozili automobilom po Motorlandu u češkom gradu Bělé pod Bezdězem. U potpunosti smo osjećali da niko prije nas nije doživio ovaj automobil.
Budući da se ovdje više radi o dizajnu nego o tehnologiji, nemojte očekivati grandioznost tehnički parametri. Turbopunjeni 4-cilindrični 1.4 TSI motor proizvodi 122 konjske snage, a ponašanje automobila je također sportsko. filter za vazduh, kao i modificirani prigušivač. Ali to ne znači da se Rapid Sport ponaša lijeno na cesti. Auto se odlično pokazao, a posebno šasija je osvojila naše povjerenje. Putovanje maksimalnom brzinom za sada ne dolazi u obzir; Ali fantastična stabilnost i agilnost se osjećaju odmah nakon starta.
Gospodo iz Boleslawyja, gdje se proizvodi standardni Rapid, planirate li kreirati vlastitu verziju Rapida RS? Odgovor će najvjerovatnije biti tradicionalno nejasan: „U tako ekstremnom obliku, definitivno ne, ali u principu svaki koncept služi otvaranju novih strana za serijska proizvodnja" Dakle, opet, ništa se sa sigurnošću ne zna, ali imamo iskru nade da ćemo između Fabije RS i Octavie RS u budućnosti vidjeti sportsku verziju Škode Rapid RS.
Prevod sa češkog.
Prisutno naplaćenoOctavia R.S., mislim da nikome ne treba. Najpraktičniji hot hatch na ruskom tržištu, koji je nedavno doživio smjenu generacija, dobro je poznat ruski automobilisti. I evo šta Rapid HEi zašto je prisutan u testu zajedno saR.S., vjerovatno ni stručnjaci za brend sada neće odgovoriti. Hajde da otkrijemo intrigu!
Oni koji sada odmah požure da traže i potraže sportski body kit, moćno zadnje krilo i pretenciozne točkove velikog prečnika na fotografijama Rapida mogu biti uznemireni - češki liftbek nema ništa od toga. Rapid HE izgleda kao i svaki drugi, a da ne privuče pažnju na sebe.
Inače, ovo ima određenu draž. Uostalom, ispod haube automobila nalazi se ažurirani 1.4 TSI turbo motor, koji je dobio novi firmver i 125 konjskih snaga. Isti onaj koji će sada nositi najnoviji Superb, koji.
Octavia RS se, jednom riječju, također, kao i uvijek, ne može pohvaliti svojim borbenim odijelom. Bez namjernog razmetanja, s mogućim izuzetkom niza svijetlih boja. Sve u najbolje tradicijeČeška skromnost: eksterijer jednostavno stilski naglašava akcente najmoćnije i najbrže Octavie.
.jpg)
Nešto ljutiji od branika, nenametljiv spojler na poklopcu prtljažnika, uredno podijeljeno zvono, potpis Plava boja i originalni dizajn diskova, kroz koje su se pojavile ojačane kočnice s crvenim čeljustima.
Škoda Octavia R.S.standardno opremljen sa samo 17 inch wheels sa gumama relativno visokog profilaPirelliCinturatoP7 225/45 R 17, koji je po standardima sportske verzije skroman i neefikasan. U stvari, tokom prisilnog marša ne baš glatkim putevima zapadne Karelije i posebno neasfaltiranim reli etapama, više puta smo rekli hvala - za naše uslove vožnje najispravniju veličinu. Dosta!
Ažurirani Rapid je sada najsnažniji i najbrži jeftin automobil u klasi, sposoban da dostigne prvu stotku za 9,5 sekundi i dostigne 206 km/h.
Pa, koja su ovo misteriozna slova HE? Ovo je zapravo samo opcioni paket Hockey Edition, što uključuje uglavnom, karakteristike enterijera. Nikada ne bismo obraćali posebnu pažnju na takve sitnice da nije bilo atmosfere u kojoj se ova opcija radikalno mijenja, zajedno sa svim ostalim nijansama Škode Rapid 1.4 TSI.
Mi, naravno, znamo da je Škoda već dugi niz godina jedan od glavnih svjetskih sponzora hokejaških prvenstava. Ali kakve veze hokej ima sa sportskim sjedištima i oblikovanim trokrakim volanom nije sasvim jasno. I Bog ga blagoslovio! Glavno je da su ove dvije stvari toliko promijenile osjećaj da se na takav Rapid već mogu okačiti natpisi, ako ne RS, onda svakako GTi.
Crveno-crna unutrašnjost, spektakularne završne obrade u ugljenom sjaju, punopravna multimedija: jedino zajedničko Rapid HEsa klasom "javnog sektora" - jeftina i tvrda plastika za završnu obradu.
Octavia RS nema mnogo plastike koja buja. A od onoga što je tu, isti detalji odvlače pogled - raskoš masivnih sportskih sjedala s integriranim naslonima za glavu i namjerno debelim perforiranim sportskim volanom, s kojeg niste htjeli skinuti ruke. Kao uobičajeni ukras, isti su crveni šavovi na kožnim ukrasnim dijelovima i umetcima od karbonskih vlakana.
Zapravo, to je to. Unutrašnjost RS verzije se ne razlikuje od obične Octavie. Skromnost je odlika češkog brenda, čak i kada je u pitanju najskuplja verzija. Čak je i funkcionalni ekran za veoma zgodnu multimediju standardan, i dalje mali i skroman, uprkos prisustvu opcione Canton akustike.
U pogledu ukupne pogodnosti, inače, i Rapid HE i Octavia RS su i dalje lideri u svakoj od svojih klasa. Karakteristike sportskih verzija ni na koji način nisu utjecale na osnovne, pragmatične vrijednosti modela. Ergonomija, jednostavnost korištenja svih funkcionalnosti i mnoštvo pametnih rješenja - bez obzira gdje pogledate, šta god da uzmete, sve se intuitivno radi jednim pokretom.
Slobodni prostor u automobilima se nije smanjio - putnici pozadi mogu se žaliti samo na "zid" prednjih sportskih sjedala, koji potpuno blokiraju pogled naprijed.
U ogromnim prtljažnicima sve je također nepromijenjeno. INRapid HE- 550 litara, inOctavia R.S.- bez dna 590 litara. Sa oborenim sjedištima, potonji se pretvara u najbrži "kombi za dostavu" - zapremine 1580 litara. Mogu samo da se raspravljam R.S.-karavan
Tehničke promjene Octavie RS su evolucijske, ali primjetne. Povećanje snage i vuče se množi smanjenjem težine. Sada češki „sportista“ proizvodi 220 „konja“ (+20 KS) i maksimalni obrtni moment od 350 Nm (+70 Nm), što mu omogućava da ubrza do 100 km/h za 6,9 sekundi.
Dinamika u gradu se jasno osjeća! Od semafora do semafora, automobil se bukvalno baca okolo šikljajućim mlazom obrtnog momenta. Najbolji dio je što sočni pickup ne nestaje sve do graničnika, što vozaču daje golicavi osjećaj uzbuđenja i opasnosti.
Atmosfera je u skladu - debela sedišta i veoma prijatan za držanje volan sa uskim podešavanjima podstiču huliganski stil vožnje. Disonanca samo donosi robot DSG, koji se savršeno i glatko (konačno!) mijenja, ali ostavlja pauzu u reakcijama u startu. Svojevrstan način kretanja u "prometnoj gužvi". Kutija u "Sportu", i sve dolazi na svoje mjesto!
Organizatori probne vožnje nevjerovatno su pogodili lokaciju! Ruta Sankt Peterburg-Sortavala-Ruskeala i nazad duž zapadne obale Ladoge otkrila je ljepotu naše prirode i potencijal obje Škode kao nijedne druge. Široke "autobane" novog Priozerskog autoputa ustupaju mjesto serpentinama Karelije i završavaju pravim brzim reli autocestama.
Octavia RS je dobra na autoputu – od 90 km/h ide „do tačke“, možda ne kao metak, ali brzo, obeshrabrujući ljubitelje trepćućih dugih svjetala da se bore za lijevu traku. U isto vrijeme, automobil je vrlo udoban - vanjska buka nerado prodire u automobil, a sve rupe na koje naiđete gutaju se u jednom potezu (zahvaljujući "17." kotačima!), bez uticaja na stabilnost smera i zubne plombe. Poklapa se i osećaj automobila - volan, bogat čitavim spektrom informacija, istovremeno vas ne zamara na dugom putovanju. Potpuna ravnoteža postavki.
10,6 litara na 100 km stvarna potrošnja gorivo 220 hpOctavia R.S.na stazi u režimu „pedala redovno do poda“.
Pa, dobili smo pravu buku na zemlji! Kada su "ErEsku" punom brzinom vozili kroz prave specijalne faze Svjetskog prvenstva u reliju. Bilo je to zimi, nakon prolaska jedne od etapa relija sa automobilom za pratnju novinara.
Reli automobili se kreću po takvom putu brzinom od 200 km/h. Naš brzinomjer pokazuje 100 km/h! Strašno je brže iz jednog razloga - putevi nisu blokirani: svaki put kada naiđete na "gazelu" ili "veknu"! Ali Octavia radi odlično - bez odstupanja ili skretanja, bez zastoja i bez proklizavanja. Monolith! Ovjes nepokolebljivo drži automobil čak i od udaraca iz profila grejdera sa padajućim kamenjem (zahvaljujući još jednom "17." kotačima)!
Općenito, povećani nivo udobnosti u RS-u bio je jedno od glavnih iznenađenja. Razlog smo saznali nešto kasnije. Iako je ErEska dobio tvrđi ovjes, dizajneri se nisu zanijeli njegovom sportskom dinamikom. Rezultat je bio komfor i... primetno kotrljanje na granici, što, međutim, ni na koji način nije uticalo na stabilnost. “Vruća” Octavia odoleva u krivinama do poslednjeg trenutka, prepuštajući se kontroli ESP-a.
A šta je sa našim najmlađim Rapidom HE 1.4 TSI. Da budem iskren, nisam bio ništa manje iznenađen, ali na drugačiji način. Odmah da kažemo da od Rapida ne treba očekivati sportske karakteristike i izraženu borbenost, prije svega, jer ih nema. Motor, mjenjač i upravljač su apsolutno civilni, isti kao i na regularnim verzijama. Samo je čak i standardni Rapid konfigurisan sa zaokretom.
Sa turbo motorom od 125 konjskih snaga, Rapid se, naravno, ne pretvara u pravi “sport”, ali svakako pristaje dobro pripremljenom “fitnesu”. Nijedan od njegovih direktnih konkurenata ne može pratiti češki liftback. Prednost je najširi raspon obrtnog momenta, koji vozaču omogućava pouzdano ubrzanje iz mjesta, čak i pri gradskim brzinama. Čak i utovar automobila ne utiče mnogo na dinamiku.
Razumijevanje? Nije mnogo gore od Octavie. Naravno, nema tesnog bogatstva i munjevitih reakcija RS-a, ali Rapid je precizan i na zahtjev juri u krivine. Nije šala, na istom terenu Rapid je samouvjereno visio o repu ErEski dok se put nije ispravio.
Nešto drugo nije uspjelo. Škoda Rapid se pokazala teškom za takav put i brzinu, čak i teža od RS. Neprestano drhtanje i mitraljeska vatra kamenja po dnu smanjila je užitak vožnje.
Čvrsta suspenzija i informativne kontrole su iznevjerene i to ne najviše najbolje gume Korejska kompanija Nexen. Dok liftback dobro drži pravu liniju, u oštrim zavojima gume su vrlo brzo popuštale, primoravajući vozača da preduzme kontramjere i uspori. I to na suvoj podlozi, ali šta će se dogoditi na mokroj?
Kakav je ishod?
Škoda Octavia RS je bio i ostao, vjerovatno, najizbalansiraniji i multifunkcionalni hot hatch na tržištu! U poređenju sa prethodnikom, automobil je postao brži, ali istovremeno i udobniji, bez gubitka glavne stvari - tačne kombinacije užitka u vožnji za vozača i udobnosti za cijelu porodicu.
Tu je bila i muva koja je kao i uvijek bila u cjenovniku. Cijena uvezene Octavie RS skoro je udvostručena od prošle godine. Od sada, "naplaćeni" češki liftback košta od 1.833.000 rubalja, direktno se takmičeći ne toliko sa "upaljačima" iz svog segmenta, već sa mlađim predstavnicima premium klase. I u ovoj borbi narodnoj Škodi biće veoma teško.
Eh, da je Hockey Edition paket uključivao mali komplet za tijelo, Rapid bi imao značajno povećanje kupaca. Iako se ovaj paket može naručiti s drugim motorima, upravo u verziji od 125 konjskih snaga izgleda najorganskije. Sa odličnim turbo motorom, dobar balans podešavanja vožnje i sportski ambijent u kabini Škode Rapid je netrivijalna ponuda za Rusko tržište. Dakle, ako nemate dovoljno na Octavii RS, još uvijek možete usavršiti svoje vještine na Rapid HE 1.4 TSI za pola novca...
Uredništvo časopisa Engine izražava zahvalnost udruženom timu dilera Marka Škoda u Sankt Peterburgu pod vodstvom PR direktora Wagner grupe kompanija Oksane Sosnovskaya i uz podršku Rusko predstavništvoŠkoda Auto za pomoć u provođenju probne vožnje.
Škoda Rapid
Škoda Octavia
Novo Škoda Kodiaq Sportline 2017-2018 – fotografija, cijena u Rusiji, oprema i specifikacije verzija češkog krosovera Škoda Kodiak Sport. Službeno, Sportline verzija će se pojaviti u okviru, inače, zajedno sa verzijom pripremljenijom za off-road.
Prema preliminarnim informacijama, Škoda Kodiaq Sportline je svijetla, elegantna i doslovno zasljepljuje svojim vanjskim sjajem kod benzinskih i dizel motora (150-190 KS), kao i bezalternativnog pogon na sve kotače 4X4 će se pojaviti u Rusiji početkom ljeta 2017. po cijeni od 2300 - 2400 hiljada rubalja.
Odmah želimo da istaknemo da je Škoda Kodiaq Sportline upravo sportska verzija češkog krosovera, opremljena istim motorima kao regularne verzijeŠkoda Kodiak (sa izuzetkom osnovnog 1,4-litarskog TSI od 125 konjskih snaga), ali prava sportska verzija sa benzinskim 2,0-litarskim turbo motorom od 280 konjskih snaga će se zvati Škoda Kodiaq RS.
Dakle, na početku našeg pregleda, samo nekoliko riječi o tehničkim karakteristikama modela Škoda Kodiaq Sportline 2017-2018.
IN motorni prostor nove stavke proizvođač propisuje za četvorocilindrične benzince 1.4 TSI (150 KS 250 Nm) i 2.0 TSI (180 KS 320 Nm) i dizel motori 2.0 TDI (150 KS 340 Nm) i 2.0 TDI (190 KS 400 Nm). Na raspolaganju su tri mjenjača – 6 manuelnih, 6 DSG i 7 DSG 4X4 pogon na sva četiri točka. Adaptivni amortizeri sa elektronski kontrolisan(tri postavke Comfort, Normal i Sport) sa prilagodljivom dinamičkom kontrolom šasije nude se kao opcija.
Dynamic and brzinske karakteristike, kao i potrošnja goriva češka Kodiaq crossover izvodi Sportline jedan na jedan, like Škoda modeli Kodiaq Scout. U zavisnosti od snage motora, ubrzanje od 0 do 100 mph traje 8,0-9,8 sekundi, maksimalna brzina iznosi 197-210 mph, a potrošnja goriva se kreće od 5,3 litara za crossover sa početnim dizel motorom do 7,3 litara za moćnu benzinsku verziju.
Sve karakteristike su nam, međutim, poznate od debija češkog krosovera Škode Kodiak na podijumu u jesen 2016. godine. Dakle, šta je interesantno u vezi sa performansama Sportline o kojima smo se zamarali skoro celom recenzijom?
Dizajn eksterijera i enterijera glavni su aspekti koji izdvajaju Sportline od ostalih verzija porodice Kodiaq. Unatoč činjenici da je ovo punopravni crossover s pogonom na sve kotače, impresivnih 194 mm klirens od tla i odličnim pokazateljima geometrijske sposobnosti karoserije, poput terenske verzije Škoda Kodiaq Scout (prilazni ugao - 22 stepena, ugao rampe - 19,7 stepeni, ugao odlaska - 23,1 stepen), potencijalni vlasnik neće imati želja da se takva lepotica otera u blato, očigledno. Štoviše, karoserija sportskog Kodiaka praktički je izgubila plastičnu zaštitu. Nefarbana plastika je prisutna na pragovima, rubovima lukovi točkova i zadnji branik u oskudnim količinama. Originalni prednji i zadnji branici sportsku konfiguraciju nadopunjuju sjajna obloga i kromirani ukrasni umetci.
Standardno, crossover je opremljen 19-inčnim alu felnama. felge, ali po želji se uz doplatu mogu ugraditi felge od 20 inča sa gumama niskog profila.
crno obojena lažna rešetka hladnjaka, sigurnosna mreža donji usisnik vazduha, kućišta retrovizora, krovne šine i hromirana traka sa krivinama koje oslikavaju izduvne cevi blistavo dopunjuju sjajnu karoseriju crossovera.
Još nema slika enterijera Škode Kodiaq Sportline, ali predstavnici češke kompanije uveravaju da će model dobiti najluksuzniji enterijer u porodici sa sportskim multifunkcionalnim volanom, sportske stolice prvi red sa uvećanim bočnim potpornim valjcima, unutrašnjom oblogom od prave kože i alkantare, metalnim pedalama i pragovima. Napredni multimedijalni Columbus navigacijski sistem sa ekranom od 9,2 inča uz standardne funkcije (navigacija, muzika, Wi-Fi, LTE modul, kamera za stražnji pogled ili sistem pogled sa svih strana Area-View sistem), raduje mogućnost prikaza informacija o preopterećenjima, temperaturi motornog ulja i radu turbo punjenja.
Podrazumeva se da ih ima mnogo elektronski asistenti i asistenti, počevši od sistema automatsko kočenje u gradskom načinu vožnje sa detekcijom pješaka, završavajući s asistentom za parkiranje.
Enterijer
Enterijer ažurirana verzijaŠkoda Rapid 2018-2019 značajno se promijenila. Vrata u kabini su dobila nove obloge od visokokvalitetne plastike. Deflektori vazdušnih kanala su poboljšani sa aerodinamičke tačke gledišta. Dashboard i centralna konzola postali su prepoznatljiviji. Dizajn kontrolne jedinice klima uređaja je ažuriran. Proizvođač je dodao atmosfersko unutrašnje osvjetljenje.
Obilježje unutrašnjosti Škoda automobila uvijek je bila kompaktnost karoserije u kombinaciji s prostranošću unutrašnjosti. Dužina karoserije automobila je 4,48 metara, širina - 1,70 metara, a visina - 1,47 metara. Klirens nove Škode Rapid iznosi 150 mm. Istovremeno, prostor za noge u kabini je povećan na 65 mm, a visina plafona na sedištima putnici pozadi– do 972 mm.
Inovacija
Jedna od inovacija u restilizaciji Š KODA Rapid 2018-2019 u FL modifikaciji postoje nova bi-xenon prednja svjetla sa LED dnevnim svjetlima trkaća svetla. Ako je potrebno, možete ugraditi svjetlosni senzor na automobil. Ova opcija vam omogućava da podesite intenzitet osvetljenja u zavisnosti od doba dana i vremenskih uslova. Inteligentni sistem meri nivo spoljašnjeg osvetljenja u realnom vremenu i uključuje kratka svetla kada se prekorači granična vrednost. Opcija funkcionira i u sumrak iu tunelima i drugim zamračenim mjestima. Vanjska rasvjeta omogućava udoban i siguran izlazak iz automobila.
Kako sistem funkcioniše automatska kontrola duga svjetla se zasnivaju na očitavanju informacija sa senzora visoke preciznosti, koji radi pri brzinama iznad 60 km na sat i mračno vrijeme dana. Ako se primijeti smjer prolaska unutar 400 m vozilo(za nadolazeće automobile granična vrijednost je 1 kilometar), tada se sistem automatski prebacuje duga svjetla kratka svetla.
Popularnost strani automobili među domaćim entuzijastima automobila zbog svojih nesumnjivih prednosti u smislu pouzdanosti i praktičnosti.
A Škoda automobili uživaju sve veći uspjeh: tehničke inovacije, kojim inženjeri kompanije svake godine oduševljavaju ljubitelje pouzdanih automobila, omogućavajući vam da se osjećate ugodno i samopouzdano za volanom.
Škoda je predstavila treću generaciju u julu 2013 sportska verzija, koja je dobila ime Škoda sa prefiksom RS.
Izložba se održala u Velikoj Britaniji, gdje su fanovi dobili priliku da se uvjere u izvrsne vozne karakteristike novi artikli, kao i moderni inovativni dizajn automobila.
Kratak izlet u istoriju
Da biste saznali tajnu popularnosti ove marke automobila, trebali biste se sjetiti povijesti razvoja ove serije. Prva generacija Škode Octavie pojavila se 1996. godine na bazi PQ34 (A4) platforme, nakon čega je 2000. godine model prošao neke promjene u smislu uvođenja pogona na sve kotače.
Brzo je stekao popularnost među našim sunarodnjacima zbog odličnog rukovanja, lijepog dizajna i visoke pouzdanosti. Spremnik goriva je dodatno povećan na 63 l benzinski motor pojavila se dizel verzija, a od 2004. godine i ona je u prodaji turbo motor, zbog čega je snaga modela povećana na 180 KS.
Od 2007. godine lansirana je 2. generacija Škode, koja je već bila opremljena 1.4 TSI motorom, i ovdje su inženjeri uspjeli postići značajnu uštedu goriva: u gradskom ciklusu potrošnja je bila samo 6,6 litara. za stotinjak km. I konačno, krajem 2012. godine, globalna kompanija je publici predstavila 3. generaciju. poznati auto, koji je postao osjetno prostraniji od svojih prethodnika i utjelovljuje inovativne forme i moderne tehnologije.
Glavne tehničke karakteristike Škoda Octavia RS
Prodaja novih Škoda auto Octavia RS hečbek sa 5 vrata lansiran je u Rusiji u jesen 2013. godine, a model se dopao mnogim ljubiteljima automobila. Automobil odmah privlači pažnju svojim dobrim oblikom, stilskim dizajnom i odličnim navigacijskim podacima. Zahvaljujući tome, automobil praktično nema nedostataka.
Počnimo s ovjesom, koji je potpuno nezavisan, sa pouzdanim MacPherson podupiračima. Pozadi se može videti multilink arhitektura, a napred su niže poprečne kosti. Ovdje možete pronaći i elektronsku bravu. središnji diferencijal XDS, kao i cijeli spektar stabilizacije ESC sistemi. Disk kočioni sistem ima 2 kruga, pouzdan je i efikasan. Volan je tradicionalno opremljen visokokvalitetnim hidrauličnim pojačivačem.
Modeli se proizvode i na benzin i na dizel varijante, gdje su predstavljene 4 cilindrični motori. Istovremeno, motor može biti uparen sa 6 DSG ili 6 ručnim menjačem. Benzinski motor može ubrzati Škodu Octaviu RS do stotke za 6,8 sekundi, a dizel motor za 8,1 sekundu. Potrošnja u benzinska verzija je 6,2 litara, au dizelu - 4,6 litara.
Prepoznatljive karakteristike nove Škode Octavie RS
Već na prvi pogled odmah su vidljive neke razlike u izgledu automobila. Model se pokazao prostranijim, zahvaljujući čemu će se svi osjećati vrlo ugodno u kabini. Ispostavilo se da je rešetka hladnjaka šira, automobil je dobio aerodinamičan oblik i postao izduženiji i graciozniji. Prednji i stražnji branici su malo promijenjeni, klirens je smanjen za 15 mm.
Zanimljivo je da se u unutrašnjosti automobila pojavilo dugme, zahvaljujući kojem možete izabrati jedan od 4 režima vožnje – „sport“, „eko“, „normalan“ i „individualni“. Time elektronski sistem automatski prilagođava sve sisteme željeni način rada, čime se osigurava ugodna vožnja u svim uslovima.
Prednosti i mane automobila
Odmah treba reći da automobil praktički nema nedostataka, ali novi model je više dizajniran za dobre asfaltne puteve. Nakon svega nova Škoda Octavia RS je i dalje više pozicionirana kao sportski automobil, tako da možda nije prikladna za ljubitelje SUV-a. U svim ostalim slučajevima, takav automobil će zadovoljiti svakog vozača.
Među nesumnjivim prednostima, pored inovativnog oblika, treba istaknuti, prije svega, visok nivo sigurnosti. Upravo na tome je akcenat, a dizajneri su uspjeli postići visoke performanse.
Glavni je sistem prevencije vanredne situacije, što uključuje mogućnost opremanja multifunkcionalnim kamerama za nadzor. Funkcija Line Assistant prati traku automobila, Light Assistant osigurava uključivanje svjetla, a Traveller Assistant prati putokaze.
Uz sve to, kompjuterska navigacija uključuje i nadzor prije sudara, antiradarski sistem i akustične parking senzore. Male, ali izuzetno zgodne sitnice uključuju praktično sredstvo za osiguranje prtljage, dodatne police u unutrašnjosti automobila, držače za multimediju na prednjoj konzoli i još mnogo toga.
Upravljanje vozilom
Niska visina i izduženi oblik u kombinaciji sa glatkim linijama pružaju minimalan otpor strujanju zraka. Vožnja Škode Octavia RS je prilično jednostavna, budući da su inženjeri promislili sistem upravljanja do najsitnijih detalja.
Mjenjač se kreće vrlo glatko, hidraulični pojačivač osigurava lakoću i jednostavnost pri skretanju. Tokom probne vožnje primijetit ćete da se automobil odlikuje visokokvalitetnom stabilnošću u krivinama velike brzine. At kočenje u nuždi auto takođe demonstrira dobra stabilnost.
Karakteristike ovjesa Škoda Octavia RS
Ovjes novog modela je izbalansiran i niže u položaju, što je u kombinaciji sa visokim kvalitetom strukturni elementi daje potpuno samopouzdanje pri kretanju velikom brzinom.
Stabilizator bočna stabilnost McPherson pruža sigurnost kao i povećana stabilnost do habanja šasije, tako da se nova Škoda Octavia RS dobro nosi sa velikim opterećenjima. Prednje i stražnji ovjes nezavisne su jedna od druge, što obezbeđuje ne samo udobniju vožnju, već i manje habanje šasije.
Ergonomija i udobnost unutrašnjosti
Mnogi automobilski entuzijasti već su primijetili da inženjeri vodećih kompanija sve više obraćaju pažnju na udobnost unutrašnjosti, jer to direktno utiče na udobnost vozača i putnika. Nova Škoda Octavia RS nije izuzetak u ovom pogledu, jer sadrži sve nove tehnologije.
Moderan volan, sa perforiranom kožnom oblogom i trokrakom, izgleda sjajno na pozadini instrument table. Ekran u boji pruža odlično iskustvo gledanja informacioni sistemi i elektroniku, uključujući poluprečnike brzinomjera i tahometra. Sportska sedišta anatomskog profila pružaju najudobniji položaj i za vozača i za putnike.
Cijena modela Škoda Octavia RS na domaćem tržištu
Treba reći da nova treća generacija modela uključuje toliko kvalitetnih inovacija da se glavna kategorija kupaca ovdje pomjera prema imućnijoj klasi.
Niža cijena automobila počinje od 1.294.000 rubalja (2.0 TSI ručni mjenjač, benzinski motor).
Istovremeno, cijene mogu drastično varirati u zavisnosti od regije u kojoj se modeli prodaju, kao i od mjesta njihove konačne montaže. U svakom slučaju, možete vidjeti te cijene novi model već su što bliže cijeni automobila poznatih njemačkih i Italijanski proizvođači.
Zaključci i budući izgledi
Generalno, nova Škoda Octavia RS daje osjećaj potpunog povjerenja da će se češko-njemački koncern vrlo brzo približiti svjetski poznatim njemačkim brendovima.
Predstavljeni model već sadrži čitav kompleks inovativni sistemi, koji omogućavaju modernizaciju modela u narednih nekoliko godina. Automobil će sigurno odgovarati svima koji cijene udobnost i sofisticiranost, kao i praktičnost.
