| Automobile | Zemljište Rover Discovery | |
| Naziv modifikacije | Si6 | TDV6 |
| Tip tijela | karavan sa 5 vrata | |
| Broj mjesta | 5 / 7 | |
| Dužina, mm | 4970 | |
| Širina, mm | 2002 | |
| Visina, mm | 1846 | |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2922 | |
| Razmak od tla (klirens), mm | 172-248 | |
| Težina praznog vozila, kg | 2217 | 2292 |
| tip motora | benzin, sa direktno ubrizgavanje i kompresor | dizel, turbo |
| Lokacija | prednji, uzdužni | prednji, uzdužni |
| Broj i raspored cilindara | 6, V-oblik | 6, V-oblik |
| Radna zapremina, kubni metri cm. | 2995 | 2993 |
| Broj ventila | 24 | 24 |
| Maksimalna snaga, l. With. (kW)/rpm | 340 (250) / 6500 | 249 (183) / 3750 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm / o/min | 450 / 3500-5000 | 600 / 1750-2250 |
| Prijenos | automatik, 8 brzina | |
| Pogonska jedinica | trajno pun | |
| Gume | 235/65 R19 | |
| Maksimalna brzina, km/h | 215 | 209 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 7,1 | 8,1 |
| Potrošnja goriva u mješoviti ciklus, l/100 km | 11,5 | 7,5 |
| Kapacitet rezervoar za gorivo, l | 89 | 85 |
| Vrsta goriva | benzin AI-95-98 | dizel gorivo |
Tehničke karakteristike Land Rover Discoveryja navedene su prema proizvođaču. U tabeli su prikazani glavni parametri: dimenzije, motori, mjenjači, tip pogona, potrošnja goriva, dinamičke karakteristike itd. Dodatni tehničke informacije provjerite kod zvaničnih dilera.
Razmak od tla (razmak) Land car Rover Discovery - minimalna udaljenost između potporne površine i najniže tačke vozila, na primjer, štitnika motora. Razmak od tla može varirati u zavisnosti od modifikacije i konfiguracije vozila.
Pogledajte također o Land Rover Discoveryju.
Discovery treće generacije, unatoč neobičnom izgled, zadržao je "borbene" kvalitete svojih legendarnih prethodnika - učesnika mnogih reli racija i ekspedicija
Land Rover DiscoveryOpće informacije o automobilu
Land Rover Discovery je SUV srednje veličine sa prednjim rasporedom motora i pogonom na sve točkove. Treća generacija proizvedena je u fabrici kompanije u Velikoj Britaniji od 2004. do 2009. godine.
U Sjedinjenim Američkim Državama automobil se prodavao pod imenom Land Rover LR3.
Istorija stvaranja
Automobil se pojavio 2004 sjeverna amerika pod simbolom LR3, šest meseci kasnije, treća generacija Land Rover Discovery-a je krenula u prodaju u Evropi, a tek 2005. SUV je stigao u Rusiju.
Prilikom kreiranja trećeg Generation Land Rover Discovery je planiran da bude SUV koji će zauzeti nišu između utilitarne zemlje Rover Defender i premium Range rover, ali će u isto vrijeme po opremi i udobnosti biti blizak ovom drugom.
Automobil je napravljen na bazi Range Rovera, i ima izdržljiv okvir integriran u pogonski okvir karoserije - ova tehnologija se naziva Body-Frame - zahvaljujući njoj je bilo moguće povećati torzionu krutost karoserije i značajno poboljšati rukovanje. Automobil se proizvodio do 2009. godine, kada ga je zamijenila četvrta generacija Land Rover Discoveryja.
Tehničke karakteristike
Treća generacija Land Rover Discovery mjenjača s pogonom na sve kotače opremljena je središnjim kvačilom za zaključavanje i zaključavanjem zadnji diferencijal. IN osnovna verzija"S" automobil opremljen dizel motor, koji radi u tandemu sa ručni menjač zupčanici, i opružna suspenzija. U vrhunskoj konfiguraciji, kvačilo i diferencijal su zaključani elektronskim Terrain Response sistemom sa 5 programiranih načina rada. U zavisnosti od odabranog režima (normalna podloga, trava/šljunak/snijeg, blato/rupe, pijesak, kamenje), sistem mijenja visinu zračnog ovjesa, mijenja algoritam i učestalost blokade diferencijala i upozorava vozača na potrebu angažovati se niži stepen prenosa, a također mijenja postavke pogona gasa, antiblokiranja i sistemi za kontrolu proklizavanja. Niži stepen prenosa na SUV-u se može uključiti pri brzinama do 40 km/h, a na displeju se pojavljuje slika koja obaveštava u kom smeru se okreću prednji točkovi. Osim toga, ovaj zaslon prikazuje sve informacije o radu mjenjača i odabranom načinu rada.
Maksimalni razmak od tla kod Land Rover Discoveryja je 25 centimetara (u Off Road), i ako elektronski sistem odluči da to nije dovoljno, automobil će "podići" još 7 centimetara.
Treća generacija Discoveryja može biti opremljena 2,7-litarskim dizel motorom - u odnosu na prethodnu generaciju, SUV s takvim motorom troši 10% više manje goriva. Za maksimalnu efikasnost koristili smo inovativna tehnologija direktno ubrizgavanje goriva, umjesto pumpe injektor sa elektronski kontrolisan, koji je instaliran na Land Rover Discovery II.
U poređenju sa drugovima iz razreda
Jedan od glavnih aduta Discovery III- dizel motor, koji je popularniji od benzinca i, shodno tome, prevladava u sekundarno tržište. Razvijen je zajedno sa od strane koncerna PSA Peugeot Citroen, a njegov resurs je oko 500 hiljada kilometara.
SUV je takođe pouzdan šasija, u čijem dizajnu - u potpunosti nezavisna suspenzija na duplo poprečne kosti sprijeda i pozadi.
Od mnogih konkurenti Zemljište Rover Discovery odlikuje činjenica da je stražnja sofa podijeljena na tri odvojene fotelje, dok je centralno sjedište potpuno puno, a ne "pola veličine", kao na mnogim drugim SUV-ovima. U verziji sa 7 sedišta i treći red sedišta je udoban - nikako nije „detinjast“. Nema problema ni sa ulaskom u treći red sedišta, nasloni u drugom redu su nagnuti tako da ne ometaju prolaz.
Tokom razvoja Discoveryja 3, sedamdeset pet prototipova je testirano u svim krajevima svijeta u različitim temperaturnim uvjetima: od -30C do +50C.
Godine 2008 Zemljišna kompanija Rover je proslavio svoju 60. godišnjicu. S tim u vezi, 60 SUV vozila ove marke donirano je Britanskom društvu Crvenog krsta i njegovim saradničkim nacionalnim društvima širom svijeta. Među ovim automobilima bilo je nekoliko Discovery III.
Motorsport
Treća generacija SUV-a nije sudjelovala na profesionalnim moto-sport događajima, iako je bila naširoko korištena za nastupe na amaterskim relijima i utrkama. Međutim, ovaj model ima istoriju motosporta - prvi Land Rover Discovery učestvovao je na čuvenom Camel Trophy reliju 90-ih.
Brojevi i nagrade
Tokom pet godina proizvedeno je više od 220.000 Discovery jedinica treće generacije.
Land Rover Discovery III, 2006
Pouzdan i dobar auto. Jako sam zadovoljan što je tako dinamičan, nema problema ni sa ovjesom, a ni zvučnom izolacijom. I čišćenje automobila je veoma zgodno. Generalno, oduševljen sam Land Rover Discovery III i što se tiče putovanja na velike udaljenosti, jer sam vozio hiljadu kilometara, izašao iz auta i nije bilo nikakvog umora. Jednostavno sam oduševljen vidljivošću. Imam Land Rover Discovery III već oko godinu dana i prešao sam 36 hiljada kilometara na njemu. U tom periodu promijenjeno je nekoliko poluga, ali sve je to urađeno pod garancijom. Općenito, nema zamjerki na auto. Putovao sam “na jug” Discoveryjem III i lutao po Evropi. Ne bih ga mijenjao ni za šta drugo, jer je auto jako dobar. Vozio sam Volvo, Volkswagen, Hondu - ali mogu i sa puno povjerenje reći da je ovaj auto hladniji.
By gradsko zemljište Rover Discovery III radi izuzetno dobro, dinamika je na najvišem nivou, a preglednost je takođe jednostavno savršena, iako ima dizel motor, ali ja uvek prvi izađem sa semafora. U prosjeku, automobil troši 13 litara, to je kada je kombinovani ciklus i udaljenost od 15 hiljada kilometara. Što se tiče prostranosti, ovdje jednostavno ima „prostora“, jer ovdje možete čak i spavati zajedno i niko nikoga neće gurati, tako je prostrano. Dužina ležajeva je 190 centimetara.
Prednosti : dinamika, ovjes, zvučna izolacija, kapacitet.
Nedostaci : troškovi održavanja.
Vladimir, Sankt Peterburg
Land Rover Discovery III, 2007
Kupio auto od zvanični diler U Jekaterinburgu. Naručite, platite unaprijed, primite auto - sve bez problema. Ali vidio sam samo Land Rover Discovery III i nisam ga vozio, odnosno nisam ga ni ponio na probnu vožnju, samo sam kupio ono što mi se sviđalo spolja. I prvi put sam odlučio da sednem za volan „traktora“, da tako kažem. Bio sam opčinjen njegovom efikasnošću. Prve emocije sam dobio kada sam vozio, tačnije kada sam pritisnuo okidač. I do danas ostaje taj osjećaj da ne možete prestati, ali morate ići i ići. I neka se put završi, njemu baš i ne trebaju, on stvarno ide. Naravno, nisam ni lovac ni ribolovac, ali bilo je slučajeva da sam išla van puta. Testirao sam Land Rover Discovery III u mokrom, rastresitom pijesku u močvari i ljeti na pijesku na plaži duž dina. Ali još uvijek morate razumjeti po kakvoj podlozi vozite i potražiti odgovarajući način prijevoza, na sreću Land Rover Discovery III vam omogućava da razmišljate. Mraz, naravno, nije njegova "tema", ali ako se pokrijete "lice" i upalite u garaži, ako je napolju ispod -25, možete da se krećete.
Auto je dosta jak za naše uslove; ovo je drugi put da ga vozim do Crnog mora. Imam petočlanu porodicu (žena i ja i troje djece) i za našu porodicu ovaj auto je ono što nam treba. Dobro vodim računa o Land Roveru Discovery III, održavam na vrijeme, poštujem sve preporuke zvaničnika i auto radi kako treba.
Prednosti : udobnost vožnje, vuča motora, toplinska i zvučna izolacija.
Nedostaci : buka motora se povećava na hladnom vremenu, vibracije iz motora.
Ivan, Ekaterinburg
Land Rover Discovery III, 2008
Posjedovao Land Rover Discovery III više od 4 godine, prešao nešto više od 180.000 km u različitim uslovima, uključujući dosta ozbiljne terenske uslove i mrazeve iznad 40, auto je uvek u dvorištu kuće. Pročitao sam dosta "istinitih" priča o nepouzdanosti Land Rovera, ali sam alergičan na gluposti. Ni jednom nisam imao osjećaj da auto “nije spreman” da putuje bilo gdje i u bilo koje vrijeme, niti jednom nisam imao razloga da sumnjam u svoje samopouzdanje. Od lično iskustvo operacija različite marke automobili, uklj. BMW, Toyota i došli do zaključka: Land Rover Discovery III kombajni najbolje kvalitete ovi automobili, ali ne bezlično, kao "japanci", već vrlo individualno i ponekad jedinstveno. Prodao sam auto iz čisto pragmatičnih razloga - vrijeme prolazi, kilometraža se povećava, ali tehnički se u trenutku prodaje stanje šasije i motora malo razlikovalo od novog. Potrošnja goriva na autoputu je 9 litara, u gradu: 11-12 u vožnji bez smelosti. Potrošnja motornog ulja je nula, od promjene do smjene. Prva zamjena jastučića za 80 hiljada Zamjena jedne glavčine za 150 hiljada Sa ozbiljne strane - to je sve, ostale sitnice na ovjesu, poprilično i ne sistematski. Sa težinom od skoro 2,5 tone na našim putevima, ovo ni ne uzimam u obzir. Pouzdanost i snaga Land pendants Rover Discovery III je na veoma visokom nivou.
Prednosti : veoma pristojan auto.
Nedostaci : Skupo održavanje.
Vasilij, Moskva
U odnosu na svog prethodnika, treću generaciju SUV Land Rover Discovery je postao više fokusiran na pružanje usluga maksimalni komfor kada vozite bilo kojim putem. To se izražava u obilju modernog elektronski asistenti, poboljšano ogibljenje, novi raspored unutrašnjosti i druge nadogradnje. Land Rover Discovery 3 bio je veoma popularan u mnogim zemljama širom svijeta, ali je automobil proizveden samo pet godina.
U prodajnim salonima Land dilera Rover SUV Discovery 3 se pojavio 2004. godine, odmah demonstrirajući pristojan nivo prodaje. Obilje inovacija, osmišljenih posebno za treću generaciju Discoveryja, privuklo je pažnju ne samo stručnjaka koji su novom proizvodu dodijelili svakakve nagrade, već i običnih ljubitelja ozbiljnih SUV-ova koji nisu mogli pobjeći od terenskih uvjeta. Međutim, neke su inovacije izazvale oprečna mišljenja, a ponekad čak i strahove, ali s vremenom je sve došlo na svoje mjesto i Land Rover Discovery III je potvrdio visok status, koju su postavili prethodnici.
Za razliku od prethodne generacije, Land Rover Discovery 3 dobio je masivniji izgled, naglašen ogromnom optikom i velikom rešetkom hladnjaka. Što se tiče dimenzija, Discovery 3 se lako može nazvati SUV pune veličine– dužina karoserije je bila 4835 mm, širina je bila u okviru 2190 mm, a visina je bila ograničena na 1837 mm. Dužina međuosovinskog razmaka Land Rover Discovery 3 iznosi 2885 mm, a visina klirens od tla– 180 mm za verzije sa osnovnim ovjesom ili od 180 do 285 mm – varijabilni razmak od tla za verzije sa zračnim ovjesom. Inače, u drugom slučaju Discovery 3 je bio sposoban da pređe ford do 700 mm dubine.
Minimalna težina praznog vozila SUV-a je 2494 kg.
Unutrašnjost Discoveryja 3 imala je dvije mogućnosti rasporeda: standardni petosjed i sedmosjed sa dva preklopiva bočna sedišta u prtljažniku. Unutrašnjost je dobila prilično bogatu završnu obradu od visokokvalitetnih materijala, ali je bila uređena prilično jednostavno, u određenom smislu, na muški način, bez ukrasa i "lijepih stvari", tj. tačno kako treba da izgleda unutrašnjost pravog terenca, a ne gradskog terenca.
Međutim, to nije spriječilo proizvođača da ponudi dosta visoki nivo unutrašnjom opremom, kao i osigurati odgovarajuću udobnost vožnje u svim uslovima.
Specifikacije. IN Russian Land Rover Discovery III je kupcima ponuđen sa samo dvije varijante elektrana Motor: osnovni dizel motor i vrhunski benzinski agregat.
Na nekim drugim tržištima u ponudi motora bio je još jedan motor. benzinska jedinica– 4,0-litarski V6 snage 219 KS, ali pošto nije bio zvanično dostupan u našoj zemlji, zaustavite se na njemu detaljne specifikacije nećemo.
Bolje je govoriti o osnovnom "dizelu". U njegovom razvoju Britancima su aktivno pomagali stručnjaci iz Ford kompanije i Peugeot, koji je omogućio stvaranje dovoljno pouzdan motor, savršeno prilagođen surovim ruskim prirodnim uslovima. Jedina slabost motora u početku je bila pumpa za ubrizgavanje goriva i EGR ventil, ali tokom prvih kod nas uslužne kompanije svi problemi su otklonjeni, pa se dizel motor Discovery 3 može smatrati vrlo pouzdanim.
Sada o karakteristikama. Dizel jedinica imao šest cilindara Raspored u obliku slova V sa zapreminom od 2,7 litara (2720 cm³) i sistemom turbo punjenja, koji mu je omogućio da razvije do 195 KS. maksimalna snaga, a također proizvode 440 Nm obrtnog momenta. Kao kontrolni punkt za osnovni motor Britanci su nudili 6-brzinski ručni mjenjač ili 6-brzinski Steptronic automatski mjenjač, koji je bio posebno tražen zbog svoje pouzdanosti i izdržljivosti.
Dizel Discovery 3 imao je sasvim prihvatljivu „proždrljivost“: sa ručnim menjačem prosječna potrošnja iznosio je oko 9,4 litara na 100 km, a sa automatskim menjačem – 10,4 litara.
Za one koji nisu namjeravali često putovati van puta, ali su preferirali brza vožnja na asfaltu, dileri su nudili vrhunski benzin V-dvostruki motor sa 8 cilindara ukupne zapremine od 4,4 litra (4394 cm³). Vodeći motor je bio sposoban da proizvede do 295 KS. snage i oko 425 Nm obrtnog momenta, ali je istovremeno njegov apetit za gorivo iznosio čak 15,0 litara u kombinovanom ciklusu, što je značajno povećalo troškove održavanja SUV-a. Benzinski agregat je bio kombinovan samo sa 6-pojasnim automatskim menjačem.
Land Rover Discovery 3 je odstupio od tradicije svojih prethodnika i dobio monokok tijelo sa integriranim okvirom, kao i potpuno neovisno višelink ovjes prednji i zadnji, što je povećalo nivo udobnosti prilikom vožnje na putevima zajednička upotreba. Mnogi obožavatelji Discoveryja strahovali su da će to negativno uticati na terenske sposobnosti SUV-a, ali su njihovi strahovi brzo raspršeni, a elektronski sistem upravljanja mjenjačem Terrain ResponseTM, koji je u početku bio zastrašujući, vremenom je, naprotiv, stekao popularnost i poštovanje. među vlasnicima Discovery 3.
Imajte na umu da su u Rusiji automobili proizvedeni prije 2008. godine prilično često imali problema s kugličnim zglobovima, krajevima upravljača i tihim blokovima prednjeg ovjesa, ali su ih kasnije Britanci zamijenili pojačanim verzijama, što je odmah otklonilo sve probleme.
U bazi Land Rover Discovery 3 je dobio opružno ogibljenje, a u više skupi nivoi opreme Opremljen je zračnim ovjesom, što je omogućilo podešavanje visine vožnje.
Svi SUV vozila koji se prodaju u Rusiji bili su opremljeni ovim sistemom pogon na sva četiri točka sa 2-brzinskim prenosnim kućištem i centralnom blokadom diferencijala. Osim toga, automobil je dobio ABS sistemi, EBD, ETC i HDC.
Korišćen na svim točkovima disk kočnice(ventilirani sprijeda), a mehanizam za upravljanje zupčanikom i zupčanikom dopunjen je hidrauličnim pojačivačem.
U Rusiji je treća generacija Land Rover Discoveryja bila ponuđena u tri opcije opreme: “S”, “SE” i “HSE”. Automobil je već u bazi podataka dobio 17-inčni alu felge, prednji i bočni vazdušni jastuci, full power pribor, klima uređaj, audio sistem, set elektronskih asistenata, senzor nagiba vozila i dodatni sistem za grejanje motora. Pitanje zemljišta Rover Discovery 3 je ukinut 2009. godine kada ga je zamijenila četvrta generacija Discoveryja.
Land Rover Defender („defender“) je jedan od najstariji SUV u svijetu, datira od istoimenog modela davne 1948. godine. Trenutna generacija Ovi "profesionalni SUV-ovi" modela iz 2002. godine, isporučeni u više od 100 zemalja širom svijeta, ponovo su modernizirani 2007. godine, iako je samo spolja promijenjen profil haube. Tela branioca tradicionalno napravljen od aluminijuma i montiran na moćnu čeličnu šasiju sa energetski intenzivnim opružnim ogibljenjem na svim točkovima (Panhard šipka je ugrađena ispred). Defender'2007 je opremljen novim 2,4-litarskim turbodizelom od 122 konjske snage sa blok od livenog gvožđa, glava sa 16 ventila i direktno ubrizgavanje sa elektronski kontrolisanim brizgaljkama, sa povećanim obrtnim momentom postignutim već 2000. Štaviše, 90% vrednosti maksimalne snage razvija se u opsegu 1500-2700, a obrtni moment u rasponu od 2200-4350. Uparen je sa novim 6-stepenim manuelnim mjenjačem GFT MT 82, dizajniranim za vožnju u prvom stepenu prenosa u puzajućem režimu, što je pogodno za vuču teških prikolica ili drugih vozila, i najvišu brzinu u šestom stepenu prenosa pri vožnji u brzina krstarenja smanjuje brzinu motora za 20%. Nova je olakšala posao vozaču prijenosna kutija i lakšu pedalu kvačila. Za Defender se nude sljedeće vrste mjenjača: za privatne kupce - sa punim radnim vremenom sa prinudnim zaključavanjem središnji diferencijal i elektronski sistem kontrole proklizavanja 4ETS, koji zamjenjuje poprečne brave točkova, kao i prilagođeni ABS i HDC sistem za spuštanje nizbrdo; na komercijalnim verzijama - na pola radnog vremena sa utičnim prednjom osovinom i krutom blokadom diferencijala poprečne osovine.
Spartanski po duhu, unutrašnjost Defendera ’2007 dobila je izdržljiviju i funkcionalniju instrument ploču koja prekriva cijevi sistema grijanja i ventilacije. Na ploči su se pojavile prikladne police za stvari (uz rubove), kao i kutija od 14 litara, umjesto koje možete naručiti tradicionalnu otvorenu nišu. Audio sistem je dobio visokofrekventne zvučnike postavljene na vrhu i priključak za povezivanje MP3 plejera. Novi sistem grijanje je 1,5 puta efikasnije i zagrijava unutrašnjost gotovo dvostruko brže, i nova klima Dvaput brže hladi unutrašnjost i osigurava nižu temperaturu za 7°C. Poboljšana ergonomija prednje i zadnje strane zadnja sedišta. Na karavanu 110, preklapanje drugog reda sedišta (podeljenih na delove 60:40) je olakšano opružnim mehanizmom. 90SW (standardni drugi red) i 110SW (opciono treći red) karavana sada imaju podeljena sedišta pune veličine okrenuta ka napred koja se naslanjaju prema bočnim zidovima karoserije. Umjesto tkanine, možete naručiti pola kožna presvlaka sjedišta. Lista samo brendiranih dodataka za Defender zauzima veoma pun katalog, a da ne spominjemo mnoge dodatke koje nude kompanije trećih strana. Specijalno za 60. godišnjicu Land Rovera, u ponudi je ekskluzivna verzija Defender SVX sa satelitskom navigacijom (u zavisnosti od tržišta), Recaro sjedišta i priključak za iPod.
