Impresionirani radovima Yi-Wei Huanga, bili smo inspirirani idejom da dobijemo vlastitu parnu mašinu u stilu steampunk. Kako je sam umjetnik ranije saznao, takve igračke još nisu masovno proizvedene (modeli parnih lokomotiva i parnih automobila se ne računaju, ovo je povijest, a ne naučna fantastika). Yi-Wei ne prodaje svoja djela ni za kakav novac - sva se čuvaju u njegovoj kući, jer su nastala u pojedinačni primjerak težak ručni rad. Osim toga, od Yi-Wei Huanga nas dijeli okean - maestro živi u Kaliforniji
Uprkos nedostatku veštačke inteligencije, dvonožna mašina je odmah dobila nadimak robot
Ostalo je samo da sami napravimo parno čudovište. Zajedno sa glavnim urednikom otišli smo u prodavnicu Eurotrain i kupili parnu mašinu. Vaš ponizni sluga lično se obavezao da izgradi zastrašujuću samohodni dizajn. Sada želim da upozorim svog dragog čitaoca na ovako kratkovidni korak.
Dva ekscentrika su odgovorna za kretanje svake noge naprijed-nazad, druga dva naizmenično naginju mašinu udesno ili ulijevo, prenoseći težinu s jedne noge na drugu
1. Mjesto u istoriji
Ako odlučite da napravite parnu mašinu u stilu steampunk, nećete biti originalni. Yi-Wei Huang je prvi zakoračio na neoranu njivu. Umjetnik je napravio automobile na četiri i šest kotača, parne rezervoare s gusjenicama, višenožne pauke, pa čak i čudovište sa stotinu udova. Kako bismo se barem nekako razlikovali od Huanga, odlučili smo izgraditi dvonožno stvorenje - takvih stvari nije bilo u majstorovom arsenalu. Projekat je odmah nazvan parnim robotom, iako formalno to nije. Za ambiciozne pronalazače uvijek postoji šansa da se istaknu: da naprave parni ornitopter ili, u najgorem slučaju, vazdušni brod.
2. Više topline!
Odabir pravog kotla i motora može se izvršiti samo pokušajem i greškom. Proizvođači minijaturnih parnih motora ne navode snagu i procijenjenu brzinu motora u svojim specifikacijama. Većina njih je dizajnirana za rad s čisto simboličnim opterećenjem ili bez njega. Kupili smo Wilesco D49 marine kit, odlučivši da se kotao i motor iz iste kutije savršeno slažu. Pokazalo se da je dvocilindrični motor sposoban za mnogo: akumulirajući paru u kotlu, bilo je moguće staviti ga u naknadno sagorijevanje pri kolosalnim brzinama. Ali pokazalo se da kompaktni alkoholni kotao nije u stanju stalno održavati potreban pritisak par. Da smo to znali unaprijed, radije bismo imali bojler sa plinskim gorionikom.
3. Izmjerite sedam puta
Za naš mehanizam s dvije noge odabrali smo shemu s četiri ekscentrika, prema kojoj su napravljene mnoge igračke za hodanje. Dva ekscentrika su odgovorna za kretanje svake noge naprijed-nazad, druga dva naizmenično naginju mašinu udesno ili ulijevo, prenoseći težinu s jedne noge na drugu. Da bi se spriječilo da se robot prevrne i da kipuća voda u kotlu ne poplavi cijevi, tijelo je moralo biti napravljeno da pluta. Zahvaljujući polugama spojenim na iste ekscentrike, tijelo, zajedno s kotlom i motorom, uvijek održava gotovo okomit položaj. Ekscentrici, poluge, pretvaranje momenta u složene pokrete hodanja - sve je to apsolutno u duhu steampunk-a. Nedostatak složene kinematike su izuzetni zahtjevi za preciznošću izrade mehaničkih dijelova.
4. Dijalektika brzina
Eh, Arhimed je bio u pravu kada je obećao da će prevrnuti Zemlju polugom! Uz dovoljnu zalihu zupčanika, možete biti sigurni da će mašina raditi koliko god želite. slab motor, - samo trebate odabrati pravi omjer prijenosa. Onda ostaje da se riješi pitanje terminologije: ako se jedan korak u pola sekunde za robota može nazvati džogiranjem, onda je, recimo, jedan korak na sat vjerojatnije stanje mirovanja. Obrtni moment našeg Wilesco D49 nailazi na šest reduktora na svom putu do nožnih ekscentrika. Pronalaženje odgovarajućeg prijenosa je vrlo teško: važno je pronaći ne samo pouzdane osovine i zupčanike, već i nosače koji ih povezuju. Da biste sami napravili okvir sa svim potrebnim rupama, potrebna vam je precizna mašina za bušenje. Najbolji izlaz je sastaviti prijenos iz konstrukcionog seta. Yi-Wei Huang u svojim radovima koristi zupčanike i lančane pogone iz poznatog Meccano seta. Imali smo LEGO pri ruci. Natjerati fleksibilne plastične osovine da vuku 52 cm visoku željeznu parnu mašinu je svakako okrutno. A ipak se LEGO nosio sa zadatkom - robot je otišao!
5. Pretraga ili memorija
Svako ko napravi neobičan mehanizam mora donijeti odluku: tražiti gotove dijelove ili napraviti sve od nule. Yi-Wei Huang rastavlja mnoge stare mehaničke igračke, radio kontrolisani modeli i stavke kućanskih aparata da odaberete potrebne elemente za vaše automobile. Odlučili smo da je traženje brda beskorisnih modela u Moskvi sumnjiva perspektiva i krenuli smo da napravimo automobil od lima. U nedostatku CNC mašine, morao sam da se sprijateljim sa metalnim makazama, škripcem i lemilom. Možda će mi se profesionalni limar smijati, ali da jednostavan urednik napravi dvije stope, šest dvoosnih šarki, osam poluga i pet elementi tela trebalo je mnogo neprospavanih noći. Inače, gotovo svi dijelovi su napravljeni od jednog komada metala. Dužina ravnog razvoja od kojeg se savija stopalo je 62 centimetra.
6. Dekorativne strasti
Jeste li već razbili glavu, razmišljajući, zašto je parnom robotu potreban lanac? Vrlo jednostavno: za ljepotu! Kao i rukohvati na gornjoj palubi i krilne matice. Ovi naivni dekorativni elementi- sve što je ostalo od Napoleonovih planova da naš auto pretvori u brod koji je na kopno izvukao ludi naučnik, ili u zarđali bronzani artefakt koji je ležao pod zemljom vek. Djelomično iz straha od pogoršanja situacije, dijelom zbog brzog približavanja roka, generalna odluka je bila da sve ostane kako je bilo – kažu, pocinčani čelik već izgleda kao steampunk težak i grub. Ipak, da bi automobil bio lijep, morate biti umjetnik kao što je Yi-Wei Huang.
7. Nema žurbe
Konačno je auto spreman! Svako ko vidi blistavo čudovište barem krajičkom oka pita se sa sumnjom u glasu: "Da li on zaista hoda?" - i zatražite da “uključite” uređaj. Nije tako! Da bi vidio kako radi parna mašina, gost mora imati najmanje pola sata slobodnog vremena. Prije pokretanja potrebno je dopuniti gorivo motorno ulje razdjelnik svakog cilindra motora (prikladan je obični automobilski), napunite dovod vode u kotlu i napunite ložište do vrha suhim alkoholom. Trebaće deset minuta da voda u bojleru proključa, još pet da se akumulira para. Prvo pokretanje neće biti najspektakularnije - motor treba da ispljune preostali kondenzat vode i ulja. I tek tada će mašina raditi punim kapacitetom.
+. 100 godina za dva meseca
Unatoč svim poteškoćama, parni robot je svakako vrijedio izgraditi. Sada, upravo u našoj redakciji, postoji mehanizam kreiran stogodišnjom tehnologijom. I ne samo da funkcioniše, već i radi, krećući se u prostoru. Sjajni metalni robot, kao da je ravno sa stranica naučnofantastičnog stripa, samouvjereno korača duž stola, puše, zviždi, ispušta paru i povremeno pljuje. mašinsko ulje. Jako je zabavno, edukativno i definitivno vrijedi nekoliko mjeseci rada.
Napomena prevodioca: pare prevedeno sa na engleskom znači pare, a samim tim i uslove steampunk I steampunk imaju isto značenje.
Svrha ove lekcije nije da vas nauči kako crtati. Ova lekcija je osmišljena da nauči umjetnike koji ne razumiju kako steam funkcionira kako da nacrtaju steampunk mašine. Trik je u tome da naučite kako dodati dovoljno logičnih detalja svojim crtežima da bi vaši automobili bili uvjerljiviji.
Čini mi se da ponekad fantazija odvede steampunk dizajnere predaleko. Njihovi projekti počinju tako dobro, ali na kraju gube sav zamah. važan pogled, šarm starog parna tehnologija. Pravim stvarno funkcionalne steampunk mašine. Moja Steam stranica: Crabfu SteamWorks, sadrži mnogo urednih, stvarno funkcionalnih, live parnih mašina. Putem pokušaja i grešaka naučio sam da trebam stvoriti nešto što ne samo da je izgledalo kao da može funkcionirati, već i stvarno funkcionira.
Malo odricanje od odgovornosti: po profesiji sam animator i umjetnik. Međutim, samo moja posvećenost steam hobiju omogućava mojim steampunk projektima da postignu nivo autentičnosti koji često nedostaje u steampunk umjetnosti.
U nastavku sam pokušao prilično sažeto objasniti kako nacrtati i dizajnirati automobil koji izgleda uvjerljivo.
Imajte na umu da su svi ovi opisi veoma pojednostavljeni, mislim da bi opise komponenti parnih mašina profesionalci raskomadali. Samo mislim da je važno istaknuti glavnu ideju i nema potrebe za suhoparnim i dosadnim detaljima. Nisam stručnjak za parne mašine. Ova informacija je preuzeta sa mog lično iskustvo rad sa mališanima parne mašine. Većina donjih primjera su modeli motora koji rade na istim principima kao i veći. Ovo je samo vodič. Ne postoji poseban skup pravila za konceptualne umjetnosti. Drugim riječima, ovo je para za umjetnike, a ne za upoznavanje sa detaljima strukture parnih mašina :) Međutim, važno je razumjeti neke od osnovnih principa ove parne snage kako bi vaši crteži počeli izgledati uvjerljivo! , kao da je vaš koncept zapravo nastao u viktorijanskom dobu. Prvo morate razumjeti paru i kako ona radi kroz promatranje pojedinačnih dijelova mašine.
Komponente parnog motora
bojler (bojler)
Većina kotlova ima cilindrični i izduženi oblik. Napravljene su za prokuvavanje vode, originalno, zar ne.
Većina bojlera unutra ima vatrogasne cijevi, koje izgledaju kao hrpa cijevi unutar kojih gori vatra, omogućavajući vodi da se zagrije i brže ključa. Cijev za paru treba povući na vrhu kotla, gdje para izlazi. U nekim slučajevima, parna cijev može vizualno izaći na drugo mjesto... Ali, da bi stvari bile jednostavne, nacrtajte cijev koja izlazi odozgo. Kotao treba da uvuče dimnjak potreban za ventilaciju vatre koja gori u ložištu. Veličina i oblik dimnjaka uvelike varira. Drugim riječima, dimnjak bilo kojeg oblika ili veličine trebao bi dobro izgledati i savršeno uravnotežiti dizajn.
Ložište/gorionik
Može se dobiti visoka temperatura i, zapravo, vatra Različiti putevi. Obično ih oslobađa izvor goriva, bilo da je to ugalj, plin ili nešto drugo što može izgorjeti jako vruće. Ako je ugalj, nacrtajte posudu sa vratima kroz koja će ući. Ispred ovih vrata potrebno je ostaviti malo prostora za nesretnika koji će tu baciti ugalj ili drva. Ako koristite plin, trebali biste nacrtati plinski gorionik koji će biti pričvršćen za podnožje kotla. Cijevi moraju voditi do gorionika za dovod plina iz posude bilo kojeg oblika (iako je najčešće cilindrična). Mešanjem gasa sa vazduhom tokom procesa, on će kontrolisati intenzitet vatre pomoću ventila na posudi za gas.
Motor
Postoji mnogo vrsta parnih mašina.
Motor radi zahvaljujući ekspanziji zagrijane pare, koja pritiska klip ili lopatice parna turbina, čije kretanje se prenosi na druge mehanički dijelovi, uključujući rotirajuću os. Ne upuštajući se previše u strukturu parnih mašina, evo osnovnih principa njihovog crtanja.
Nacrtajte veliki cilindar. Klip je unutra i nije u potpunosti vidljiv, izlazi iz velikog cilindra i izgleda kao drugi cilindar, mali i dug. Para prolazi kroz cilindar i djeluje na klip sa različite strane. Ako je udar istovremen - s obje strane odjednom - razdjelnik, ventil mora biti pričvršćen na cilindar pravougaonog oblika, ili, jednostavnije rečeno, kutija. Kao rezultat, imamo samo cilindar sa kutijom sa strane.
Iako neke parne mašine imaju malo drugačiji izgled, verovatno nema potrebe za kompliciranjem.
Zamašnjak
Zamajac je veliki, teški točak. Bez toga, auto će voziti trzavo i može se zaustaviti. Zamašnjak je pričvršćen za osovinu na koju klipovi voze. Ovaj točak omogućava da se automobil lakše kreće.
Lubricator
Podmazivač (podmazivač) je dizajniran za podmazivanje motora. Obično je pričvršćen blizu cilindra ili vrlo blizu njega, recimo na cijevi koja vodi u motor. Omogućuje podmazivanje klipova u motoru - ulje postepeno ulazi u motor zajedno s parom. Podmazivač može izgledati kao kontejner u obliku cilindra.
Centrifugalni regulator
Regulator izgleda veoma impresivno. Dvije rotirajuće kugle koje pokreće glavna osovina motora. Potrebni su za regulaciju količine pare koja ulazi u motor. Kako se motor rotira, rotira se i regulator, a centrifugalna sila uzrokuje podizanje kuglica. Nakon što brzina dostigne zadatu vrijednost, mehanizam će pomaknuti posebnu vezu, koja će ograničiti količinu pare koja se dovodi u motor, sprečavajući motor da dalje dobije brzinu. Regulator mora biti postavljen strogo okomito da bi ispravno radio.
Kondenzator
Kondenzator zadržava izduvne gasove pare motora, koji sadrže ulje. Unutra se ulje kondenzuje zajedno s vodom, a iz kondenzatora izlazi samo čista para. Izduvna para se može ispuštati kroz cijevi u dimnjak i tada će dim iz glavne cijevi biti bijel i pahuljast. Nije da je kondenzator apsolutno neophodan mehanizam za rad motora, ali bez njega će sve biti prekriveno prljavštinom i uljem. U svakom slučaju, to je samo još jedan cilindar koji ne košta ništa da se izvuče.
Ventili
Ventili izgledaju cool, pogotovo kada ih ima puno. Ručno upravljani ventili kontroliraju razne stvari, ali uglavnom zarobljavaju ili propuštaju paru.
Sigurnosni ventil
Neophodan za sigurnost. Dakle, ako tlak u kotlu postane previsok, sigurnosni ventil će ispustiti paru kako bi spriječio eksploziju kotla. Nalazi se na vrhu kotla jer ispušta paru, a ne vodu. Također može ispuštati paru u dimnjak.
Indikator nivoa vode
Potrebno je da vidite koliko vode ima u kotlu. Ako se kotao osuši i nastavi s radom, završit će se vrlo loše. Indikator može biti ili stakleni prozorčić ili staklena boca, izneo.
Pumpa za vodu i rezervoar za vodu
Za pumpanje vode u kotao potrebne su pumpe i rezervoari za vodu. Pumpe mogu biti ručne ili motorne. Iz rezervoara voda se dovodi direktno u kotao. Ne apsolutno neophodna stvar, ali produžava vrijeme rada mašine, posebno ako je kotao mali.
Senzori
Senzori pritiska (manometri) pokazuju pritisak u ovog trenutka. Mali diskovi, nemaju mnogo raznolikosti, lako se crtaju, ali izgledaju prilično impresivno i impresivno. To su uglavnom senzori pritiska pare u kotlu i drugim dijelovima mašine.
Toplotna izolacija
Toplotna izolacija je pokušaj da se minimizira gubitak topline. Izolirati kotlove, cijevi, cilindre motora. Drvene lamperije izgledaju najbolje, često je farbam ovako, daje izgled radu stara tehnologija. Naravno, svaka moderna izolacija koja je sposobna za očuvanje visoke temperature, također se može koristiti. Cijevi su često obložene užetom ili bijelom supstancom, a ja nemam pojma od čega su napravljene.
Gears
Zupčanici, puno i puno zupčanika. Zupčanici moraju biti nacrtani žbicama, ponekad zakrivljenim. Veliki broj Zupčanici će ionako izgledati cool, ali pazite da ih sve pravilno postavite.
Lančanik (lančanik), lanac
Lančanici i lanci su dobri za pomicanje nečega što je daleko od motora. Takođe su jednostavniji od zupčanika i često ih koristim u svojim parnim robotima. Međutim, lančanici i lanci se mogu pokvariti.
Veze
Postoji mnogo vrsta veza... na crtežu, da bi bili uvjerljivi, samo trebaju izgledati kao tačne, ali ne moraju nužno biti tačne rad. Da bi veze izgledale ispravno, potrebno je logički opravdati njihovo postavljanje na jednom ili drugom mjestu, posebno ako su veze velike. U osnovi su veze jednostavno date Roundabout Circulation nešto drugo. Možete naći majstore za takve stvari.
Poluge
Kontrola poluga veliki iznos stvari. Uključuju i isključuju zupčanike, regulišu smjer kretanja pare, koče kotače itd. Nacrtajte ih veće za vozača... zapamtite, samo želite da izgledaju ispravno, ne razmišljajte o tome čemu služe.
Zviždaljka
Parne zviždaljke su pričvršćene za bojlere, ili barem neku cijev koja ide u kotao. Para prolazi kroz nju kroz neku vrstu poluge i proizvodi onu klasičnu parnu zviždaljku. Što je zviždaljka veća, zvuči dublje, ali se više pare troši.
Sada znam za sve važne komponente, odakle da počnem?
Imajte na umu osnovne oblike i dizajn gore opisanih komponenti (najčešći su cilindrični objekti). Pregledajte svaki od gornjih dijelova i prikupite slike potrebnih komponenti, fotografije starog parnog transporta, lokomotive koje ćete koristiti kao reference. Kada shvatite sve potrebne dijelove, možete početi skicirati i ne zaboravite koristiti reference kako bi vaš rad izgledao uvjerljivo.
Prvo razmislite o svojoj ideji. Odlučite šta tačno želite da nacrtate. Možda je u pitanju dvonožni robot? automobil? tank? mašina za hodanje sa više nogu? Dodajte malo osobnosti i karaktera svojim automobilima, čak i ako su neživi. Cilj mora biti dobro razvijen, osmišljen i uravnotežen. Vodite računa o tome kako će se vaš automobil ponašati nakon što ga ugrubo skicirate, inače neće biti vrijedan truda.
Posao će u početku biti neuredan, čak i ako želite da završite sa detaljnim i dobro razrađenim projektom. Lično biram neoprezan i lijen put, samo skiciram skicu i svima kažem da je dobar takav kakav je. Sve dok rad izražava vašu ideju, ne morate pažljivo izvlačiti svaki zub zupčanika - ljudi će dobro razmisliti o čak i nekoliko povezanih linija ako imaju nekog smisla. Međutim, možete detaljizirati svoj predmet kako želite, to je samo stvar ukusa.
U svrhu demonstracije, izmislio sam koncept parnog motora na kotačima ispod. Šta je ovo? hehe, nemam pojma...
Prvo nacrtajte kotao, jer je to najveći i najteži dio cijelog mehanizma. Obratite pažnju na njegovu težinu i težište. Kotlovi su punjeni vodom i dobro su dizajnirani, tako da su veoma teški. Mogu se nalaziti okomito, vodoravno, pa čak i pod kutom. Ne zaboravite na prostor za ložište ili gorionik. Kada crtate točkove, imajte na umu da oni moraju da izdrže zaista veliku težinu. Zatim napravite nekoliko cilindara... skoro sve u steampunk mašinama je izgrađeno na cilindričnim oblicima... Kondenzator, rezervoar za gorivo, rezervoar za vodu, osovine, itd... Naučite kako nacrtati cilindre iz različitih uglova, ovo će vam dobro doći. Zatim nacrtajte glavne osi i odredite gdje se mora primijeniti sila da bi se postiglo kretanje.
Zatim odlučite gdje ćete nacrtati motor(e). Motori se mogu postaviti pod bilo kojim kutom i savršeno funkcioniraju u bilo kojem položaju. Nacrtajte nekoliko zupčanika ili lančanik koji će biti vidljiv.
Dizajnirajte karoseriju, pokušajte da sačuvate osećaj stare opreme od rada. Ako ste zbunjeni i ne razumijete kako određeni mehanizam funkcionira (kao što se meni često događa), možete pokriti određena mjesta panelima karoserije. Međutim, čini mi se da cijela ljepota steampunk-a leži na otvorenom i jednostavne stvari, pa volim da pokažem svu mehaniku što je više moguće. U ovoj fazi možete jednostavno prikriti bilo koju mehanički dijelovi, čiji rad ne razumete i previše ste lijeni da saznate.
Steampunk nije samo viktorijanska Engleska, već i druge planete, leteći gradovi, Parallel Worlds
Često fantazija kreatore steampunka odvede predaleko, a šarm starog jednostavne tehnologije je žrtvovan gomili sofisticiranih mehanizama. U međuvremenu, možete kreirati nove tehnologije, ostajući unutar strogih granica stila - na primjer, smisliti neobične propulzore ili njihove kombinacije
Među kreatorima radova u steampunk stilu možete sresti mnogo ljudi sa inženjerskim obrazovanjem
Crtanje steampunk automobila je prilično jednostavno
Glavna stvar je zapamtiti sve klasične komponente parnog stroja, naučiti dobro crtati cilindre iz različitih uglova (gotovo sve strukturni elementi imaju cilindrični oblik) i uzastopno pratite četiri osnovna koraka koje nam je pokazao Yi-Wei Huang
U steampunk-u, autor se ne može pozvati na umjetnu inteligenciju, bežične tehnologije i izume narednog milenijuma. Sve strukture moraju biti izložene javnosti i podložne jednostavni zakoni mehanika, za svaku najmanji pokret mora imati svoj pogon, polugu, ventil. Uz pomoć umjetnika Yi-Wei Huanga, otkrili smo koji su strukturni elementi prisutni u svakoj parnoj mašini, čemu služe i kako rade.
Boiler
Kotao je centralni element svake parne mašine. Najčešće ima okrugli ili cilindrični oblik i zauzima puno prostora. U zatvorenom kotlu voda ključa, stvara se para i akumulira pritisak neophodan za rad motora. Većina kotlova ima vatrogasne cijevi unutra. Vatra koja gori u njima pomaže da se voda brže zagrije i oslobodi više pare.
Rezervoar za vodu i pumpa
Veličina kotla mora odgovarati snazi motora kako bi se osigurao potreban tlak pare. Preveliki kotao je neefikasan - zašto zagrijavati višak vode, trošiti dragocjenu toplinu, a zatim ispuštati većinu pare pomoću regulatora brzine? Ako je kotao mali i put je dug, vodu možete čuvati u posebnom rezervoaru sa pumpom.
Indikator nivoa vode
Za normalan rad motora, kotao mora uvijek biti napunjen vodom najmanje tri četvrtine. Indikator nivoa može biti stakleni prozorčić napravljen direktno u zidu kotla ili providna cijev koja se izvodi prema principu komuniciranja posuda.
Sigurnosni ventil
Neophodan ventil koji ispušta paru kada pritisak u kotlu postane previsok. Nedostaje ili ne radi sigurnosni ventil može dovesti do eksplozije kotla. Ventil se nalazi na vrhu kotla - moramo ispustiti paru, a ne vodu. Para koja se oslobađa kroz ventil može se usmjeriti u dimnjak.
Zviždaljka
Važan dodatak. Zviždaljka pomaže da se utvrdi postoji li pritisak u kotlu, ispušta višak pare ako je potrebno, plaši promatrače i, naravno, izgleda sjajno.
Pregrijač
Cijevi za paru izlaze iz gornjeg dijela kotla - jer voda ključa u njegovom donjem dijelu. Ponekad se „parovod“ vraća u kotao da prođe kroz plamene cijevi u obliku zavojnice. Ovaj uređaj se zove "pregrejač". Pregrijač dodatno povećava pritisak pare u cijevima i također smanjuje vjerovatnoću kondenzacije vlage u motoru.
Dimnjak
Kao i u peći ili kaminu, na parnoj mašini dimnjak služi za ventilaciju vatre koja gori u ložištu i ključa vodu u kotlu. Dimnjak može biti bilo koje veličine i oblika. Ponekad se kroz ventil u dimnjak ubacuje izlazna cijev sa ispušnom parom iz motora ili direktno iz kotla. Oslobađanje pare pod pritiskom stvara vakuum unutar dimnjaka, promovišući dodatnu promaju vazduha.
Firebox
Da biste vodu pretvorili u paru, možete spaliti sve što dobro gori u ložištu - ugalj, drva, plin, kerozin. Opskrba gorivom mora biti regulirana, osiguravajući preciznu kontrolu nad snagom motora. U slučaju plina i tekućeg goriva, ventili i ventili odlično rade podešavanje, ali kada je u pitanju ugalj ili ogrjev, ulogu ventila mora imati vatrogasac. Za svaku vrstu goriva potrebno je obezbijediti skladište - plinski cilindar, rezervoar za kerozin, kontejner za ugalj. Osim toga, intenzitet sagorijevanja može se podesiti promjenom dovoda zraka. Za to se koriste vazdušne klapne.
Motor
Parne mašine mogu imati različit broj cilindara i različite konfiguracije. Cilindar je glavni element motora, krije klip koji se kreće pod pritiskom pare. Pored cilindra nalazi se razdjelnik - ventil koji naizmjenično usmjerava paru s različitih strana klipa. I klip i razdjelnik su povezani s radilicom gotovo identičnim klipnjačama. On radilica potreban je težak zamajac. Omogućava glatkiji rad motora i eliminiše zastoj u mrtvoj tački.
Lubricator
Ovaj je mali cilindrični rezervoar, u pravilu se nalazi pored razdjelnika na parnoj cijevi i osigurava motoru podmazivanje. Zajedno s parom, ulje postepeno ulazi u razdjelnik i cilindar. U nekim slučajevima, maziva je opremljena ručnom pumpom.
Centrifugalni regulator
Najspektakularniji uređaj na parnoj mašini ograničava brzinu motora. Pokoravanje centrifugalna sila, teške metalne kuglice se dižu više, što se brže okreće „vrteška” i nose sa sobom klackalicu koja otvara ventil. Čim brzina dostigne zadatu vrijednost, ventil otpušta pritisak pare, sprječavajući motor da razvije više od high revs. Za ispravan rad, regulator mora biti postavljen strogo okomito.
Kondenzator
Kondenzator sakuplja otpadnu paru koja sadrži ulje. Ulje se kondenzira zajedno s vodom i izlazi čista para. Kondenzator nije neophodan za rad motora, nego brine o okolini i čistoći lica putnika; Izduvna para se tada može ispuštati kroz cijevi u dimnjak - tada će bijeli oblaci dolaziti direktno iz glavne cijevi. Alternativno, možete koristiti kondenzator za popunjavanje rezervi vode, čime se povećava rezerva snage.
Pokazivač pritiska
Manometar je klasičan i vrlo efikasan element parne mašine. Manometri se mogu nalaziti u različitim mjestima, prikazuje pritisak pare u kotlu i drugim delovima sistema. Što više strelica, to automobil izgleda impresivnije.
Toplotna izolacija
U 19. veku se najčešće koristila toplotna izolacija brodski motori da se minimizira gubitak toplote. Možete izolirati kotao, parne cijevi i cilindre motora. Najefikasnija toplotna izolacija je drvo. Daje automobilu karakterističan starinski izgled.
Gears
Razni zupčanici su simbol svega mehaničkog, od satova do pokretnih mostova. Obrtni moment parna mašinačesto je bilo potrebno prebaciti se na pogonski uređaj sa većim omjer prijenosa. Da bi se to postiglo, korištene su složene kombinacije zupčanika različitih promjera. Što više brzina ima, dizajn izgleda impresivnije.
Poluge
Poluge mogu učiniti sve: otvarati i zatvarati ventile, upravljati kvačilom, spajati ili razdvajati zupčanike, kočiti kotače. Najvažnije je da ih bude što više!
