(automobil se „trza“ pri kočenju i pri paljenju, obično zimi) (Xonda-Airwave 2005). U poziciji “D” lampica treperi, uradio sam to ponovo od 6. koraka (prema uputstvu) dva puta i ništa, nastavlja da treperi. Šta je problem? Šta radim pogrešno? (Andrej)
Andrey, dobar dan. Analizirali smo vaše pitanje i spremni smo dati neke preporuke. Prije svega, treba napomenuti da ako "D" treperi, to znači da je u kutiji kvar, potrebna je dijagnostika!
[sakrij]
Kao sto znas, ovu proceduru mora se izvršiti u slučaju nepravilnog rada jedinice.
Ako ste već koristili pretragu na našem resursu, onda znate da postoji nekoliko vrsta kalibracije automatskog mjenjača:
- na parkingu;
- i tokom vožnje.
Ako ste koristili samo jednu od ovih metoda, preporučujemo da provjerite jedinicu pomoću druge metode. U teoriji, praktički nema razlike u ovim metodama, ali svaka jedinica ima svoje radne karakteristike, pa ipak preporučujemo da je ponovo kalibrirate. Korak po korak vodič prema ovom procesu je predstavljen .
Također je potrebno uzeti u obzir da prekidi prijenosa nisu uvijek povezani sa potrebom kalibracije. Možda je cijela poenta kvar određenih komponenti ili dijelova. IN u ovom slučaju postavljanje jedinice možda nije relevantno, jer ako iste kvačila pokvare, nećete moći ništa drugo osim zamijeniti ih.
Da biste to identifikovali, moraćete da uradite kompletna dijagnostika vozilo ili barem mjenjač.
- Dijagnostika automobila je jednostavna procedura. Trebat će vam laptop i dijagnostički adapter sa kablom. Adapter mora biti povezan na laptop i dijagnostički konektor preko kabla.
- Postupak provjere automobila pokreće se na laptopu pomoću odgovarajućeg softver. Uslužni program identificira sve postojeće greške i prikazuje određene kombinacije simbola na ekranu računara.
- Primljeni kodovi se moraju dešifrovati i onda se mogu izvući neki zaključci. Ako se otkriju kvarovi, moraju se otkloniti kako bi se naknadno procijenio rad jedinice. Možda će vam dijagnostika pomoći da riješite problem.
Također treba napomenuti da neispravan rad CVT mjenjača također može biti povezan s neispravnim nivoom ili lošim kvalitetom tečnost za prenos. Morat ćete provjeriti ove dvije stvari. Ako se u ulju nađu talog, prljavština ili metalne strugotine, to je jako loše. Ako je to slučaj, onda ćete ipak morati promijeniti ulje kako biste spriječili da se problem pogorša. Nadamo se da će vam naše preporuke pomoći da riješite problem.
Video "Korak po korak upute za kalibraciju CVT mjenjača"
Da naučite kako pravilno podesiti mjenjač dok je parkiran, pogledajte video.
Honda CVT. Čišćenje upravljačke jedinice varijatora.
Upozorenje!
Operacija o kojoj će biti riječi u ovom članku je, zapravo, prilično složena, vrlo odgovorna, a nikako „preventivna“! Rad, kao i materijali koji se koriste tokom rada, mogu oštetiti automobil ako se koriste nepravilno ili ako nema dovoljno pripreme. Recept za takve radnje može biti nedvosmislena dijagnoza problema s varijatorom, dok eliminira sve druge probleme s motorom (sistemi paljenja, dovod goriva, kršenja električnog kruga).
Operaciju o kojoj se govori u ovom članku potrebno je izvesti samo u toploj, svijetloj prostoriji i uz maksimalnu pažnju.
Kraj upozorenja.
Dakle, danas ćemo razgovarati o čišćenju. kontrolna jedinica varijatora u Hondi. Odmah bih želio napomenuti da će članak sadržavati upute za CVT-ove prve generacije, prve i druge vrste (automobili, na primjer, Honda Civic EK3 i Honda Civic EU1). CVT treće vrste (Fit) i naredne generacije ne mogu se popravljati na osnovu ovog članka, jer imaju dizajnerske razlike od prva dva tipa.
Preduvjet za takvu operaciju mogu biti problemi sa CVT-om kao što su "plutajući" broj okretaja, "udarci" pri paljenju, "razmazana" reakcija kutije na rad motora. Istovremeno, u obavezno svi ostali problemi sa automobilom u vezi sa paljenjem itd. moraju biti otklonjeni. Prije uklanjanja "mozga" varijatora, potrebno je budi siguran da je problem u njemu, a ne npr. u lošim visokonaponskim žicama.
"Model" za današnji članak će biti Civic EU1, koji nam je došao sa jasnim problemom u radu varijatora. U jednom od naših prethodni članci rekli smo vam kako da promenite specijalnu tečnost u varijatoru. ⅔ radnji iz tog članka morat će se izvršiti ovaj put. Prije nego što uklonite "mozak", morat ćete isprazniti posebnu tekućinu i ukloniti posudu. Ako specijalnu tekućinu niste mijenjali duže vrijeme, ovo bi bio odličan razlog da to učinite sada. Dalje radnje Propratit ćemo vas fotografijama sa komentarima.
Polako, pažljivo odvrnite dugačke vijke koji pričvršćuju upravljačku jedinicu za paletu. Budući da je cijela konstrukcija aluminijumska, ne treba primenjivati preveliku silu. Ako se nešto ne može odvrnuti ili odvojiti, uzmite si vremena i prvo sve pažljivo pregledajte.
Odvojite i odvrnite pričvršćivanje žice. Pažnja! Zapamtite boje i lokacije čipsa!
Izvadimo "mozak" iz sjedišta.
Sama lokacija slijetanja izgleda ovako.
Ako upalite sijalicu, možete vidjeti isti remen s promjenjivom brzinom.
Razdvojimo mozak na njegove sastavne dijelove. Ovo jednostavan rad, ali takođe zahteva izuzetan oprez i tačnost, - veliki trud To će prije prekinuti čvor nego pomoći. „Rezanje“ treba da se odvija u što čistijim uslovima, a najbolje je koristiti čist peškir za vafle kao podstavu delova.
Najbolje je rasporediti dijelove onim redoslijedom kojim su uklonjeni, to će olakšati njihovo ponovno sastavljanje.
U našem slučaju, poslužavnik smo koristili kao kadu za pranje i brisanje elemenata. Jednostavno i zgodno, zaista.
Kroz sve ove kanale, koji izgledaju kao lavirint, u sklopljenoj jedinici kreće posebna tečnost. Naravno, i njih će trebati očistiti, ali nas prvenstveno zanimaju ventili koji prenose tekućinu u različitim smjerovima. Jedan od njih je vidljiv na fotografiji. Kao da je "ispod" lavirinta i razlikuje se po boji.
Ovi ventili su često izvor problema. Činjenica je da se s vremenom istroše i počnu zaglaviti u kanalima u kojima bi se trebali slobodno kretati pod vlastitom težinom. Kada počnu ovi zastoji, kutija se počinje neprikladno ponašati, trzati se, pogrešno opterećuje motor i tako dalje. Naš zadatak je da ih izvadimo iz našeg sjedišta i za početak, barem pregledajte i obrišite eventualnu prljavštinu.
Da biste uklonili ventil iz kanala, morate ukloniti ovaj držač. Za uklanjanje koristili smo domaće šilo sa dugim tankim krajem i prstenom umjesto drške.
Nakon uklanjanja nosača, u idealnom slučaju, ventil bi trebao sam ispasti iz utora. Ako ne ispadne, morate mu pomoći.
Ako je ventil loše uklonjen i zidovi cilindra su neravni (može se utvrditi samo dobro podmazanjem ventila HMMF-om i spuštanjem nazad) Može pažljivo Očistite cilindar finim brusnim papirom temeljno namočenim u isti HMMF (CVTF). PAŽNJA! Ova operacija zahtijeva minimalan trud i vrijeme. Nemojte trljati brusni papir u cilindru dugo vremena, pa čak ni bilo kakvom silom. Praznine u ovoj jedinici se broje u mikronima, tako da je potreban brusni papir samo kako bi se uklonile moguće inkluzije tvrđih čestica sa površine cilindra. Sama ova operacija netačno, stoga, recept za to može biti samo nedvosmisleno trošenje varijatora. Izvođenje ove operacije na radnom varijatoru radi "prevencije" je NEMOGUĆE.
Može doći i do habanja samog klipa, kao na ovoj fotografiji. Metoda eliminacije je ista. Upozorenja su ista kao u prethodnom slučaju.
Na bloku sa solenoidima ( solenoidni ventili) postoje i obični ventili koji moraju biti pokretni. Logika je jednostavna: ako je ventil pomičan u svom cilindru, ne diramo ga ako je u pitanju njegova pokretljivost, vadimo ga i čistimo; U našem slučaju očišćena su četiri ventila od osam na velikim dijelovima i jedan na blokovima sa solenoidima.
Nakon čišćenja ventila, same labirintne platforme se temeljito isperu sredstvom za čišćenje ugljika kako bi se uklonile sve vrste mikrozagađivača. Obratite pažnju na malu metalnu mrežu na većim platformama. Sadrže dosta prljavštine, pa ih je potrebno dobro oprati. Sada možete početi sa ponovnim sastavljanjem.
Prije ugradnje, metalna ploča između dva bloka mora se dobro oprati od prljavštine (na njoj je dosta) i uroniti u HMMF kako bi sa obje strane imao uljni film.
Montažu vršimo u obrnutim redosledom.
Glavna stvar je da odvojite vrijeme i pažljivo odaberete redoslijed dijelova. Dovoljno je teško pogriješiti. Vijci moraju biti pažljivo zategnuti. Ne zaboravite da su svi dijelovi aluminijumski.
Cijela konstrukcija je postavljena obrnutim redoslijedom prikazanim na prve četiri fotografije.
Kao zaključak, može se napomenuti da je pitanje čišćenja ili ispiranja mozga Honda CVT se često pojavljuje na internetu, ali malo ljudi zna KAKO se to radi, a još manje ljudi zna kako se to ISPRAVNO radi. Svrha naše priče je bila da pokažemo proces. Preporučljivo je da to uradite sami samo iskusni mehaničari koji razumiju punu odgovornost ovog događaja. Cijena greške je visoka - sam varijator.
Ako smatrate da je vašem automobilu potrebna takva operacija, prvo se posavjetujte sa stručnjacima i uvjerite se da problemi vašeg automobila potiču iz varijatora, a ne iz drugih komponenti. U suprotnom, takve popravke mogu samo naštetiti.
Oni koji su spremni riskirati i pokušati sami popraviti jedinicu mogu koristiti ovaj materijal kao neku vrstu uputa za postupak. Ali, da budemo potpuno iskreni, bolje je povjeriti ovu složenu operaciju profesionalcima.
P.S. Nakon rastavljanja "mozaga varijatora" u svom automobilu.
Prvo, operacija zaista nije za one sa slabim srcem ili odsutne uma. Teško je zbuniti elemente dizajna, ali je moguće ako ste ometeni barem minutu na pola puta. Ventili u CVT-ovima prvog tipa nisu čelični, već neka vrsta titana, ili nešto slično. Neki ventili u mom autu (Honda Capa) su se zaglavili na smrt, morao sam sve rastaviti i očistiti.
Drugo. Napravio sam grešku pri povezivanju žica i pogrešno ih spojio. Zbog toga je kutija proizvela greške 31 i 33 (magnet glavne linije i solenoid za hitne slučajeve). Morao sam nekoliko puta ukloniti i instalirati mozgove prije nego što je otkriven uzrok problema. Za one koji će ponoviti, s jedne strane, postoji jedna žica koja ide do malog solenoida, sa drugom, - Žica sa zelenim namotom treba biti na donjem solenoidu!
Treće. Kutija zahteva kalibraciju nakon popravke. To se može učiniti posebnim skenerom, ali, kako kažu, u nedostatku nečeg boljeg, možete pokušati to učiniti u pokretu. Morao sam da uradim tačno drugi scenario. Suština kalibracije je sljedeća: potpuno zagrejan auto, vozi na ravan pravi put, parkira ga, pa prebacuje u D i ubrzava do 60 km/h (uspeo sam to iz trećeg pokušaja, jer je dva puta auto jednostavno stao u vožnji), i na 60 km/ h gas se naglo ispušta tako da automobil počinje da se kreće. Istovremeno bi trebalo da postoji onemogućeno svim potrošačima energije(šporet, svjetlo, muzika, grijanje, grijanje, itd.). Zimi je sve ovo raditi izuzetno nezgodno (naročito na temperaturi od -36 u Novosibirsku), ali nije bilo puno izbora. Mora doći do iskakanja najmanje 6-7 sekundi! U ovom trenutku nemojte pritiskati gas ili kočnicu! Nakon toga možete pokušati pritisnuti gas na automobilu. Ako dođe do udarca, kalibracija se ponavlja.
Četvrto. Jučerašnje prvo putovanje bilo je veoma teško - automobil je nekoliko puta stao i upao u nevolje. hitni način rada sa trepćućim D i zaključavanjem kutije. Drugo putovanje je već bilo bolje. Treći, put kući, je još bolji. Auto više nije zastajao niti pokušavao, samouvjereno je ubrzavao do 70 (bilo je strašno dalje ubrzavati, jer je postojala velika vjerovatnoća da će se mjenjač prebaciti u hitni režim pri ovoj brzini), iako je bilo širenja udaraca prilikom puštanja gasa i pritiskajući ga ponovo, skoro svakim pritiskom. Jutros, na putu do posla, situacija se još više popravila, bilo je manje udaraca, a ubrzanje i manevri u autu počeli su djelovati sigurni već na 80-85 bez pokušaja prelaska u hitni režim. Penjanje na strmo brdo takođe nije stvaralo probleme (a juče, prilikom prvog uspona na planinu, po zakonu podlosti, mjenjač je ušao u hitni režim upravo u tramvajske pruge, a prije nego što sam shvatio da treba da se „restartujem“ (isključim i upalim kontakt), putnici dva tramvaja su me gurnuli iz šina.
Danas ćemo razgovarati o tome kako naučiti kako se brinuti za svoju voljenu Hondu, a posebno Airwave i Fit modele. Nažalost, ove mašine imaju mali nedostatak: CVT koji nije samokalibrirajući. Za mnoge vlasnike to postaje cijeli problem, jer autoservis ne pruža uslugu kalibracije startne spojke. A ako ste dama, onda će takva smetnja biti vrlo neočekivana. Dakle, ako na cesti, nakon kočenja, a zatim udaljavanja, očitanja igle tahometra neočekivano padaju ili imaju tendenciju porasta, ili je, možda, uklonjen terminal baterije ili je motor popravljen i zamijenjen, onda biste trebali razmisliti o maloj manipulaciji sa.
CVT kalibracija posebnim uređajem
- Instalirajte zaustavljanja.
- Upalite motor.
- Ne bi trebalo biti kvarova na varijatoru "D" -øƒƒ.
- Isključite motor.
- Povežite se na dijagnostički konektor pomoću HDS-a (poseban uređaj koji se prodaje u trgovinama autodijelova). Da biste pronašli dijagnostički konektor, morate ukloniti donju oblogu komandna tabla sa vozačeve strane.
- Kočnice.
- Pokrenite motor bez opterećenja i upalite prednja svjetla.
- Postavite birač (jednostavno automatsku ručicu) N, zatim ga pomerite u položaj D, S, L (zaustavljanje u svakom položaju), a zatim ga vratite u D i N. Izvedite ovu operaciju dva puta u trajanju do 30 sekundi.
Ako indikator D svijetli na dvije minute u položaju N, a zatim se ugasi, onda je sve u redu i možete isključiti paljenje. U suprotnom, ponovite radnje. Zatim provjerite rad mjenjača u pokretu.
Kao pravilo, obični auto-entuzijasti Ako nema dijagnostičkog uređaja, u tom slučaju ga zamijenite običnom spajalicom. Jedina razlika je što ga nećete vidjeti, jer problem možda nije u varijatoru.
Možete pokušati kalibrirati automobil u pokretu, iako to nije sasvim točno efikasan metod. Dakle, potrebno je zagrijati motor, upaliti farove i klimu, ubrzati na ravnoj dionici puta do 60 km/h, pa usporiti 5-7 sekundi, bez pritiskanja kočnice, dok ne dođete do potpuno zaustavljanje.
Mora se reći da nije uvijek moguće u potpunosti izvršiti kalibraciju: vrijeme može ometati, klima uređaj je neispravan ili su svjećice iscrpile svoj vijek trajanja, odnosno nemoguće je u potpunosti "učitati" automobil . Ipak, ove manipulacije će pomoći varijatoru i na kraju učiniti kretanje vašeg automobila mnogo glatkijim i ugodnijim. Prilikom kupovine automobila Marka Honda zapamtite da je za automobile nakon 2009. godine predviđena montaža samokalibrirajući varijator, sa kojima je mnogo manje problema.
