Za kompleks vremenskim uvjetima Vidljivost vozača je ograničena, a u takvim uslovima ne samo početnici, već i iskusni vozači moraju poštovati neka pravila i preporuke kako bi izbegli neprijatne situacije na putu. U pravilu, dobro tehničko stanje automobila pomaže u snalaženju u takvim teškim uvjetima: rasvjetni uređaji, brisači vjetrobranskog stakla, pravilno odabrane gume itd.
Vožnja po kiši
Ako se nađete da vozite auto po kiši, prvo što trebate učiniti je usporiti i povećati razdaljinu s vođom. Najveća opasnost od vožnje po kiši je pojava akvaplaninga, odnosno lošeg prianjanja točka na putu. U takvoj situaciji, upravljivost vozila se pogoršava i put kočenja. Stoga treba smanjiti brzinu i izbjegavati pretjecanje, oštra skretanja i kočenje.
Prije vožnje kroz lokvicu, obavezno usporite. Prvo, prskanje vode i prljavštine koja pada na njih Vjetrobran, ograničit će vam vidljivost, a drugo, pod vodom mogu biti duboke rupe ili kamenje. Nakon što auto prođe velike lokve, voda pada kočione pločice dovodi do lošeg kočenja. Stoga, nakon što prođete lokvicu, trebate lagano pritisnuti kočnice kako biste osušili pločice.
Ako vas uhvati jaka kiša, pored bočnih svjetala možete uključiti i bočna svjetla. Pokušajte da ne kočite naglo i ne menjate traku. Po ovakvom vremenu bolje je ne pretjecati, ali bočno staklo podignite ga do kraja, inače vas automobil koji pretiče ili nailazi može zapljusnuti i možete izgubiti kontrolu nad upravljačem na nekoliko sekundi. Za vrijeme jake grmljavine nemojte se zaustavljati u blizini usamljenih ili starih stabala, može se odlomiti i pasti direktno na vaš automobil.
U jakoj magli
Vožnja po jakoj magli zahteva više veštine od vozača nego po kiši. Kada je magla, vidljivost je znatno smanjena, a percepcija brzine i udaljenosti do objekata je iskrivljena. Možda mislite da je nadolazeći automobil daleko, ali u stvari je mnogo bliže, pa povećajte udaljenost. U magli su sve boje osim crvene izobličene, pa je crvena boja semafora jednako dobro vidljiva po svakom vremenu.
Ako vas uhvati magla, morate smanjiti brzinu na polovinu vidljivosti udaljenosti, odnosno ako je vidljivost unutar 40 m, tada brzina ne smije prelaziti 20 km/h. Nije preporučljivo paliti duga svjetla, to dovodi do slabe vidljivosti i guma vozača. Bolje je koristiti kratka svjetla zajedno sa svjetlima za maglu, žuto svjetlo Takvi farovi imaju sposobnost da prodiru dublje u maglu i povećaju udaljenost vidljivosti. Pri jakoj magli preporučuje se približavanje vjetrobranskom staklu. Naravno, ovakva stalna vožnja će biti veoma zamorna, ali to treba raditi povremeno.
Ako put kojim se vozite ima markacije, bolje je pridržavati se onih ograničavajućih. desna strana linije. Ne pritiskajte previše o ivičnjak ili trotoar, inače možete naletjeti stojeći auto ili osoba. Držanje vozačevog prozora otvorenim pomoći će vam da bolje slušate put. Ako ćete pretjecati, koristite dodatni zvučni signal.
Tokom leda ili snježnih padavina
U takvim uslovima najveća opasnost dolazi od povećanja kočionog puta, pa razmak do prednjeg vozila treba da bude što veći. Izbjegavajte naglo kočenje, ubrzanje ili nagle promjene trake. Takvi manevri tokom snježnih padavina ili leda neizbježno će dovesti do proklizavanja i vanredne situacije.
Većina uvezeni automobili opremljen automatski sistem kočenje (ABS). Ako vaš automobil nema takav sistem, onda možete postići sličan efekat mehaničkom metodom. Da biste to učinili, morate povremeno pritiskati papučicu kočnice, pritisnuti i zatim otpustiti. Ovaj način kočenja značajno će skratiti put.
Najopasnije dionice puta tokom poledice su skretanja i raskrsnice. Kada se približavate raskrsnici, morate usporiti, jer, prvo, vozač koji se kreće u smjeru koji se prelazi možda neće imati vremena za kočenje, a drugo, zbog stalnog kočenja automobila na ovoj dionici, cesta se ispostavlja kao najklizaviji. Da biste izbjegli proklizavanje pri skretanju, treba se okretati vrlo glatko. volan i ne kočite pri skretanju.
Na jakom suncu
Iskusni vozači znaju da odsjaj od sunca može biti ozbiljna smetnja na putu. Sunčeva svjetlost posebno uznemiruje ujutro, uveče i zimski period, kada zraci padaju skoro paralelno sa cestom. Vožnja protiv sunca ne samo da može biti veoma zamorna za vozača, već može biti i nesigurna. Od reflektovanih sunčevih zraka put počinje da sija, a sva vozila se vide kao crne siluete. Ako ne možete izbjeći vožnju po suncu, spustite vizir za sunce.
Ako se vozite cestom na kojoj okolni objekti bacaju senke, prolazite pored takozvane „svetle ograde“, kada dolazi do brze promene svetla i senke. Ova pojava može uzrokovati brzi zamor očiju, a nećete primijetiti male prepreke, kamenčiće, rupe i sl. U tom slučaju preporučuje se nošenje naočara kako biste izgladili kontrast ili malo žmirite i naslonite se.
Ako sunčeva svjetlost pada odostraga, teško je razlikovati boje semafora i cijelog stražnjeg dijela svjetlosni signali auto ispred. Veoma je teško odrediti koja lampica je upaljena, a koja ne. U tom slučaju pokušajte osigurati da sjena vašeg automobila pokrije zadnja svjetla vozila ispred. Biće vam mnogo lakše da se krećete.
- U teškim vremenskim uslovima izlazite na put samo u ekstremnim situacijama. Ako nema potrebe, bolje je ne koristiti auto.
- Prije odlaska uvijek provjerite da li vaši instrumenti, brisači vjetrobrana, kočnice, retrovizori itd. rade ispravno.
- Pokušajte zamijeniti oštećeno ili napuklo vjetrobransko staklo što je prije moguće. Pukotine na staklu mogu izobličiti objekte ili ograničiti vidljivost.
- Ako na staklu postoje naljepnice ili viseće igračke, najbolje ih je ukloniti.
Samo maksimalno pridržavanje svih mjera opreza i primjena jednostavnih preporuka može zaštititi vas i druge od neugodnog vanredne situacije u nepovoljnim vremenskim uslovima.
TO kategorija:
Održavanje automobila
Karakteristike rada vozila u teškim klimatskim uslovima
Na ogromnoj teritoriji naše zemlje vozila se koriste u različitim klimatskim i putnim uslovima. Takvi uslovi, koji se značajno razlikuju od uslova centralne zone naše zemlje, su pustinjsko-pješčani tereni, planinski tereni i područja sa veoma hladnom i hladnom klimom.
Efikasna upotreba vozila u različitim klimatskim uslovima u velikoj meri zavisi od posebna obuka ih do ovih uslova.
Pustinjsko-pješčano područje. Karakteristike upravljanja automobilom u pustinjsko-pješčanim područjima uključuju: mali procenat puteva sa poboljšanim površinama, nedostatak vode na velikim površinama, toplota vazduh, njegova povećana suvoća, sunčevo zračenje, visoka koncentracija prašine u vazduhu, udaljenost naseljenih mesta.
-
Kao rezultat povećanog sadržaja prašine u ambijentalnom vazduhu, značajno se povećava abrazivno habanje svih mehanizama, sklopova i sistema vozila.
S povećanjem temperature okoline na 40-45 ° C, snaga motora se smanjuje za 10-15% zbog smanjenja omjera punjenja cilindra kao rezultat smanjenja gustoće punjenja zraka.
Efikasnost rashladnog sistema se smanjuje, a temperatura rashladne tečnosti može dostići 110 = ~ 120 °C, što dovodi do intenzivnog stvaranja ugljenika u komori za sagorevanje i na ventilima,
Intenzivno ključanje rashladne tekućine i često dodavanje vode dovode do brzog stvaranja kamenca, što otežava odvođenje topline i dovodi do pregrijavanja motora,
Visoka temperatura vazduha u motorni prostor motor uzrokuje uništavanje električnih izolacijskih materijala, pojačano isparavanje elektrolita u akumulatoru i intenzivnu oksidaciju ulja.
Viskoznost ulja za prenos s povećanjem temperature značajno se smanjuje, što doprinosi njihovom curenju kroz brtve.
Elastičnost guma, uljnih brtvi, kočionih dijafragmi, manžeta, pogonski remeni, presvlake, plastični dijelovi; boje blijede itd.
Prilikom pripreme vozila za rad u pustinjsko-pješčanim područjima potrebno je izvršiti listu radova predviđenih Uputstvima za upotrebu za dato područje.
Planinski pejzaž. Putni i klimatski uslovi u planinskim područjima značajno utiču na performanse vozila, njihovih jedinica i mehanizama. Dakle, kada se automobil podigne na svakih 1000 m nadmorske visine, snaga motora opada za 10-13% zbog pada omjera punjenja cilindara kao rezultat razrjeđivanja zraka. Iz istog razloga, performanse hlađenja motora sistem se naglo pogoršava zbog smanjenja tačke ključanja rashladne tečnosti (u prosjeku za 5% na svakih 1500 m nadmorske visine), smanjujući snagu ventilatora i prijenos topline iz radijatora u okruženje. Pregrijavanje rashladnog sistema zahtijeva često dodavanje rashladne tekućine, što dovodi do stvaranja kamenca sa svim negativnim posljedicama,
Efikasnost kočenja se smanjuje za 1,5-2 puta zbog smanjenja performansi kompresora, povećane potrošnje zraka za kočenje tijekom dugih spustova i smanjenja koeficijenta trenja kočione obloge zbog porasta temperature kočione bubnjeve do 280-300 °C i kočione obloge do 350-400 °C na dugim spustovima,
Zakrivljenost puteva u planu dovodi do intenzivnog habanja delova upravljača, mehanizama kvačila, menjača i guma,
Habanje guma se također značajno povećava zbog prijenosa velikih okretnih momenta na pogonske kotače na usponima, čestog kočenja na spustovima, velikog broja okreta s malim radijusima, povećanog temperaturni režim rad guma.
Prilikom pripreme vozila za rad u planinskim područjima potrebno je izvršiti listu radova predviđenih za dato područje u Uputstvu za upotrebu,
Područja sa veoma hladnom i hladnom klimom. Rad vozila na niske temperature ah je najkompleksniji i najteži. Regioni sa hladnom i veoma hladnom klimom pokrivaju veliki deo teritorije zemlje (oko 56%). Minimalna temperatura zraka ovdje dostiže - 60-65°C. Trajanje zimskog perioda je 200-300 dana u godini. Brzina vjetra dostiže 30 m/s. Ovu klimu karakterišu česte jake snježne padavine i mećave. Dubina snježnog pokrivača prelazi 50 cm. Putna mreža je slabo razvijena.
Niske temperature okoline otežavaju pokretanje karburatorski motori zbog povećanja viskoznosti motornog ulja, iscrpljivanja radna smjesa zbog povećanog viskoziteta goriva i gustine zraka, pogoršanje stvaranja varnica. Dizel motori imaju lošu sposobnost pumpanja dizel gorivo kroz cjevovode i kroz filtere smanjuje se energetski intenzitet baterija,
Performanse mjenjača vozila također su značajno smanjene, što značajno ovisi o viskoznosti ulja koja se koriste u njima.
Na niskim temperaturama, brtvljenje se pogoršava kočioni sistem, povećava se krutost kočionih dijafragmi, povećava se nakupljanje kondenzata u filteru separatora vlage-ulja, cjevovodima i zračnim cilindrima. Kada se kondenzacija smrzne, stvara ledene čepove, što uzrokuje kvar kočnice.
Kao rezultat povećanja viskoznosti ulja u hidrauličnom pojačivaču, što dovodi do smanjenja njegove pumpivosti kroz kalibrirane rupe, filtarske elemente i cjevovode i pogoršava uvjete rada kalemovog mehanizma i ventila, performanse upravljanja je smanjen.
Na niskim temperaturama značajno se smanjuje pouzdanost guma i drugih guma. gumeni proizvodi zbog njihovog gubitka elastičnosti i stvaranja pukotina na njihovoj površini. Guma koja nije otporna na mraz postaje lomljiva na temperaturi od -50°C.
Plastični proizvodi gube svoju plastičnost, povećavaju se njihova krhkost i lomljivost.
Tokom zimskog perioda eksploatacije, uslovi za vožnju vozila značajno se pogoršavaju kao posledica jakog vetra i snežnih padavina, vidljivost je naglo smanjena, a vožnja postaje otežana, posebno po klizavim i razbijenim kolovozima. Kao rezultat toga, smanjuje se brzina i produktivnost voznog parka drumskog transporta.
Da bi se osigurao pouzdan rad vozila u uslovima niskih temperatura, neophodna je njihova pažljiva priprema u skladu sa preporukama Pravilnika o održavanju i popravci voznih sredstava. Održavanje automobili, uključujući skup radova na izolaciji haube kabine, poda, plafona, vrata - pomoću filca ili pjenaste gume, ugradnje drugih prozora (šoferšajbna, vrata i stražnji prozori),
Državni univerzitet Dnjepropetrovsk
unutrašnjih poslova
Katedra za taktičko-specijalnu obuku
Esej
na temu: “Vožnja u teškim uslovima na putu”
Završeno:
kadet 301 U.G.
policijski privatnik
Krut S.Yu.
Provjereno:
nastavnik
odjel za taktičko-specijalnu obuku
Makarevich V.V.
Dnjepropetrovsk, 2007
Plan
Uvod
1. Klizav put.
2. Kretanje po vodi.
3. Vožnja po lošem putu
4. Dugo putovanje
Književnost
Uvod
Oko 1/3 svih saobraćajnih nezgoda dešava se na mokrom, zaleđenom ili snježni putevi. Takvi putevi su pogoršali vučne uslove. To znači da se povećava vjerovatnoća proklizavanja točkova po površini puta, kao i njihovog povlačenja u stranu. U takvim uslovima, automobil često postaje nekontrolisan.
Klizavost kolovoza karakteriše koeficijent prianjanja. Normalni koeficijent prianjanja asfaltbetonskih kolnika kreće se od 0,6-0,8. Pod uticajem meteoroloških uslova, kolovozne površine gube kvalitet, a koeficijent prianjanja opada do opasnih nivoa. Minimalni dozvoljeni koeficijent za bezbjednost saobraćaja je 0,4.
U zavisnosti od stanja površina puta ruta zaustavljanja može varirati 3-4 puta. Tako će zaustavni put pri brzini od 60 km/h na suhoj asfaltno-betonskoj podlozi biti oko 37 m, na mokroj - 60 m, na zaleđenom putu - 152 m , u zavisnosti od stepena istrošenosti (polirano gumama), koeficijent kvačila može varirati 2 puta ili više.
Brzina vožnje takođe utiče na prianjanje guma na putu, od kada velika brzina Počinju se pojavljivati aerodinamičke sile podizanja koje smanjuju silu koja pritiska automobil na cestu.
1. Klizav put.
Put je klizav ne samo zimi. Ova pojava se uočava kada se vezivo pojavi na površini asfalt betonskog kolnika u toplim danima ili jutarnjim satima vlaga se taloži iz vazduha ili mraza hladno vrijeme. Kada počne da pada kiša, na kolovozu se stvara mješavina vode, guma i habajućeg materijala i naftnih derivata. Rezultat je odlično podmazivanje. Stoga, za vrijeme slabe kiše, put se ispostavlja klizavijim nego za vrijeme jake kiše.
Kaldrma može biti klizava, posebno kada je mokra, put tokom pada lišća ili običan suv put uglačan hiljadama automobila koji se kreću po njemu.
Važno je da vozač nauči prepoznati (osjetiti) tako opasan put za vožnju i pravovremeno promijeniti način vožnje i taktiku. Analiza nesreća u kojima su učestvovala putnička taksi vozila koju je sproveo NIIAT otkrila je da se 49,6% njih dogodilo u mokrim, prljavim ili klizav put. Glavna greška vozača bila je što nisu vodili računa o klizavosti puta i pogrešno odabrali brzinu.
Jasno je da klizave dionice puta treba izbjegavati ako je moguće, pokušavajući ih zaobići ili koristiti posebne tehnike vožnje. Pogledajmo pobliže šta opasnim područjima trebalo bi da pokušate da izbegnete.
Izbjegavajte područja sa uljnim mrljama. Put koji je zauljen ili prekriven svježim cementnim materijalima (kao što je svježe položen asfalt) je vrlo klizav. Tražite svaku priliku da zaobiđete takvo područje. Po vrućem vremenu, mrlja od ulja na cesti je jasno vidljiva, obiđite je.
Pokušajte izbjeći dijelove puta skrivene pod vodom. Pod vodom mogu postojati razne opasnosti. Osim toga, nakon vožnje kroz duboku lokvicu, kočione pločice se mogu pokvasiti i kočnice mogu otkazati, motor može stati itd.
Pratite stazu. Ako možete jasno razlikovati stazu koju su napravila druga vozila, krenite se po njoj. U kolovozima, gume imaju bolje prianjanje na putu.
Kada je put prekriven ledom koji se topi, izbjegavajte vožnju prometnim trakama. U trakama sa intenzivnijim prometom led se brže topi, pa je stoga vožnja takvim trakama sigurnija nego tamo gdje je malo automobila, pa se ledena kora na površini puta duže zadržava.
Također biste trebali biti oprezni u područjima s neotopljenim ledom u sjeni drveća ili zgrada. Napominjemo da se led na takvim područjima zaštićenim od sunca sporije topi, a uveče se ponovo brže smrzava, čak i ako se tokom dana malo odmrznuo.
Budite posebno oprezni kada se približavate mostovima ili nadvožnjacima. Tamo se ledena kora na putu pojavljuje ranije nego drugdje, a kasnije nestaje. U ovim oblastima povećana opasnost Izbjegavajte nagle pokrete volana, gasa ili kočnice.
Nemojte pretjecati osim ako je apsolutno neophodno. Bolje ostani u svojoj traci. Čak jednostavna promjena trake na klizavom putu mogu dovesti do problema, a preticanje još više. Ovaj manevar je opasan čak i u dobrim uslovima na putu, ali u lošoj vuči postaje izuzetno rizičan.
Vozite se po pješčanom i snježni nanosi, snježni nanosi, prljavština ili vlažno lišće. Mokro lišće čini površinu puta skliskom kao led. Ako, recimo, pokušate da zakočite na putu prekrivenom mokrim lišćem, gotovo sigurno ćete izgubiti kontrolu nad automobilom.
Ako treba da stanete, potražite mjesto na putu bez gore navedenih opasnosti: led, snijeg, lišće, pijesak. Ako takvih područja nema, recimo, kada se vozite seoskim putem zimi, bilo bi poželjno zaustaviti se na suhom, zbijenom snijegu. Ako su se ljudi tu često zaustavljali prije vas, snijeg se može ispolirati do stanja leda. Čuvajte se ovoga. A zaustaviti se i dalje krenuti sa ovog mjesta biće veoma teško.
Ne zaustavljajte se na usponima. Bolje je prestati prije ili poslije uspona. Zapamtite da startujete na uzbrdici u uslovima loše prianjanje- to je teška i opasna stvar.
Kada nema kraja usponima i spustovima, bolje je stati na spustu. Biće vam lakše krenuti.
Ako se vožnja po klizavom putu ne može izbjeći, pokušajte odrediti stepen njegove klizavosti. Da biste to učinili, možete koristiti nekoliko metoda: vizualno, kočenje, promjenu dovoda goriva, stiskanje papučice gasa. Osoba sa normalnim vidom gotovo će uvijek vidjeti klizav površinu, ali neće uvijek moći procijeniti koliko je opasna. Ako je put čist, klizavost možete pokušati procijeniti naglim pritiskom na papučicu kočnice. U drugim uslovima, trebalo bi da proverite vuču točkova oštrim pritiskom na papučicu gasa. Ako pogonski točkovi proklizavaju, to znači da je put prilično klizav, a prilikom vožnje po njemu morate se pridržavati sljedećih preporuka.
Vozite smanjenom brzinom, povećavajući sigurnosnu marginu na svim stranama vašeg vozila. Velika zaliha sigurnost je neophodna zbog činjenice da vam je na takvom putu potrebno mnogo više prostora da se zaustavite na vrijeme. Ranije smo govorili o potrebi održavanja distance od 2 sekunde od vođe. Ali ovo se odnosi na normalne uslove na putu, suve površine. Šta ako pada kiša? Da biste bili sigurni, dodajte 2s. U snijegu - još 2 s, tako da je sada 6 s. Na zaleđenom putu, gde je put kočenja najduži, dodajte još 2 s - dobijate 8 s.
Pokušajte održavati brzinu konstantnom, koristite pedalu vrlo pažljivo, glatko, meko. Nema nepotrebni pokreti. Dobro usporite prije skretanja i raskrsnica. Raskrsnice kada je kolovoz klizav posebno su opasne iz dva razloga: postoji opasnost od sudara sa drugim vozilima čiji vozači, krećući se u pravcu koji se prelazi, nisu proračunali brzinu i nisu mogli da kontrolišu vozilo; površina u blizini raskrsnice može biti posebno klizava zbog stalnog kočenja automobila.
Kada idete uzbrdo, držite konstantnu brzinu. Morate unaprijed odabrati odgovarajuću brzinu i brzinu kako ih ne biste mijenjali tokom uspona. Proračun mora biti vrlo precizan kako se ne bi dodavao gas tokom uspona.
Na zaleđenim padinama, kočnite motorom i uključite drugu brzinu na vrhu. Ako pritisnete kočnicu, automobil se pretvara u sanke sa bivša vrijednost nekoliko hiljada rubalja. Ista stvar se može dogoditi kada naglo okrenete volan: automobil je vozio pravo i nastavit će voziti.
U automobili sa prednjim pogonom iako retko, dešava se da prednji točkovi počnu da proklizavaju na klizavoj padini; probaj da se popneš obrnuto, ovo često pomaže.
Opasno je mijenjati brzinu na klizavoj padini; Također morate biti oprezni sa gasom, inače ćete početi kliziti, pa čak i kliziti unazad. Ako je put čist i niko ne vidi „sramotu“, bolje je oprezno usporiti, spustiti se i pokušati ponovo penjati, uzimajući u obzir greške iz prvog puta. U drugim slučajevima, pažljivo se vratite na ivicu puta, kočite, zaustavite se ispod bilo kojeg točka i razmislite kako dalje. Najvjerovatnije, pokušajte položiti stazu od pijeska i suhog cementa, čiju vreću držite u prtljažniku od jeseni.
Šta učiniti ako morate hitno zakočiti na ledu? Početnici obično pritisnu papučicu kočnice do kraja: na ledu se točkovi momentalno blokiraju da bi proklizali, i... automobil uspešno klizi po ledu na smrznutim točkovima, kao na klizaljkama, pa čak i ne sluša volan. Stoga, ne možete usporiti.
Za zaustavljanje u nuždi na klizavom putu možete koristiti tri tehnike kočenja: kočenje gasom, naizmjenično i stepenasto kočenje.
Prekasno primijetite prepreku, morate kočiti, ali ispod točkova ima leda. Minimalno vozačko iskustvo. Pokušajte istovremeno lagano, ali snažno pritisnuti kočnicu i gas. Tada će obrtni moment koji na točkove dovodi motor spriječiti njihovo blokiranje i proklizavanje, a kočenje će biti efikasnije nego pri kočenju na proklizavanju. Ali zapamtite: ako motor počne da staje zbog takvog nasilja prema njemu, morate olabaviti snagu vaše noge na kočnici.
MERNI UREĐAJI
PROSJEČAN BROJ
ZAPOSLENI U 2017
KANCELARIJE
PO CIJELOM SVIJETU
PLANETE NA KOJIMA SE NAŠE KORISTE
MERNI UREĐAJI
PROSJEČAN BROJ
ZAPOSLENI U 2017
KANCELARIJE
PO CIJELOM SVIJETU
Help Desk
Vaisala korisnička služba je vaša usluga na jednom mjestu za opće ili tehnička pitanja u vezi Vaisala proizvoda, sistema i usluga.
Služba tehničke podrške i nadzorni centri rade non-stop, bez vikenda i praznika.
Naši posvećeni regionalni timovi za podršku mogu brzo razumjeti vaše probleme i brzo ih riješiti. Trudimo se da sve probleme rješavamo promptno i u najkraćem mogućem roku. Takođe smo u mogućnosti da pružimo opštu podršku za pitanja vezana za popravke, kalibracije, reklamacije, ugovore o servisu, rezervne delove i reklamacije.
Mjerenja komprimiranog zraka
Očistite i osušite komprimirani zrak može se postići upotrebom opreme za precizno mjerenje tačke rose. Stabilno merenje tačke rose takođe pomaže u sprečavanju prekomernog isušivanja i uštedi energije.
Kontrola vlažnosti u opasnim područjima
Kontrola vlažnosti igra vitalna uloga u mnogim područjima gdje su zapaljivi ili eksplozivni materijali kao što su gorivo, hemikalije, eksploziva. Takve prostorije su označene kao opasna područja zbog prisutnosti potencijalno eksplozivne atmosfere. Za siguran rad u ovim prostorima potrebna je posebno dizajnirana i certificirana mjerna oprema.
Maziva i hidraulički sistemi
Vaisalina jedinstvena tehnologija detekcije vlage u ulju omogućava vam kontinuirano i u realnom vremenu praćenje aktivnosti vode ulja i direktno određivanje dozvoljene granice za stvaranje viška vlage u ulju. Za razliku od tradicionalnih metoda uzorkovanja, koje zahtijevaju dane ili sedmice čekanja da se dobiju rezultati testiranja, Vaisalina tehnologija kontinuiranog mjerenja osigurava pouzdane performanse opreme na kontinuiranoj osnovi.
metrologija
Vaisala nudi alate i usluge za kalibraciju i osiguravanje odgovarajućeg rada instrumenata za vlažnost, rosište, ugljični dioksid i temperaturu. Ručni instrumenti za mjerenje svih ovih parametara mogu se koristiti za kalibraciju instrumenata na terenu i kao referentni mjerni instrumenti.
Praćenje proizvodnje litijumskih baterija
Vaisala nudi hemijski otporan, polimer senzor tačke rose koji nudi dugoročnu pouzdanost i vrlo malo pomeranja pri intenzivnoj upotrebi. Kalibrirani uređaji koji koriste ovaj senzor dostupni su kao jeftini odašiljači ili potpuno konfigurabilni prenosivi instrumenti za testiranje.
Inspekcija poluvodičkih uređaja
Tačan i stabilan mernih uređaja omogućavaju vam kontrolu mikrookruženja koje okružuje poluvodičke uređaje.
Vaisala isporučuje originalne kompaktne module za mjerenje relativne vlažnosti i barometarskog pritiska.
Mjerenje sadržaja vlage u konstrukcijskim materijalima
Vaisala HUMICAP® SHM40 komplet za ispitivanje vlažnosti konstrukcije pruža jednostavno i pouzdano rješenje za mjerenje vlage u armiranom betonu i drugim konstrukcijama. Ovaj komplet je dizajniran za metodu u bušotini, u kojoj se vrh senzora vlage ostavlja u bušotini dok se ne postigne stanje ravnoteže i dok se ne mogu očitati vrijednosti vlage.
Kontrola sušenja u fluidiziranom sloju
Za optimizaciju procesa sušenja neophodna je precizna kontrola vlažnosti zraka za sušenje. Uslovi vlažnosti i temperature mogu varirati. U mnogim procesima sušenja, posebno u farmaceutskoj industriji, izduvni zrak može imati visokog sadržaja isparenih rastvarača i hemikalija. To zahtijeva upotrebu vrlo stabilnih mjernih instrumenata. U većini otežanih radnih okruženja, izlaz sušare s fluidiziranim slojem smatra se opasnim područjem u kojem se moraju koristiti intrinzično sigurni instrumenti.
Kretanje zimi. Zimi je rad vozila znatno otežan zbog niskih temperatura zraka, snježnog pokrivača i leda. Put je prekriven zbijenim snijegom, smanjuje se koeficijent prianjanja guma za kolovoz, a povećava se mogućnost bočnog klizanja u krivinama i prilikom kočenja. Zaleđena područja često uzrokuju nesreće. Mehanizmi i sistemi vozila koji obezbeđuju bezbednost saobraćaja, promijeniti fizička svojstva gorivo, maziva, rashladna tečnost, uslovi rada se pogoršavaju prijenos snage i šasije. Osim toga, krši se normalan rad pneumatskih sistema, kondenzat stvara ledene čepove u vazdušnim kanalima, uzrokujući smrzavanje i zaglavljivanje delova kočionog sistema.
At jaki mrazevi staklo kabine se zamrzne kada blagi mrazevi i padavina, na kolovozu se stvara poledica ili susnježica, a kolovoz postaje klizav. U ovim uslovima, automobil, čak i bez kretanja naprijed, može početi da zanosi u jarak ili u nadolazeći saobraćaj kada jedan od točkova proklizne. Klizava područja Najčešće se formiraju na skretanjima, u blizini autobuskih stajališta i ispred semafora.
U ovim uslovima posebno je važno pravovremeno i kvalitetno sezonsko i periodično održavanje vozila. Posebna pažnja obratiti pažnju na pravilno podešavanje kočnica, usklađenost pogonskih ulja i tehničkih tekućina sa radnim uslovima, te izolaciju kabine vozila i motora. Objekti za grijanje, garaže i topli parking su unaprijed pripremljeni.
Kada se vozila usele zimski uslovi Vozačima se savjetuje da se pridržavaju slijedeći pravila: udaljite se glatko bez proklizavanja kotača; kočenje motorom; ne dozvoliti kočenje u zavojima i krivinama; savladati snježne nanose pomoću inercije; ne zaustavljajte automobile na padinama na klizavim putevima; za povećanje stabilnosti vozila na klizavim cestama koristite mehanizam za blokadu diferencijala; Kada ima leda, izbjegavajte česte promjene brzina i smanjite brzinu pri skretanju unaprijed.
Ako se auto zaustavi i točkovi se zaglave rastresit snijeg, trebali biste se voziti natrag po asfaltiranoj stazi, krećući se unatrag. Teška područja se savladavaju konstantna brzina, bez mjenjača. Kada vozite po ledu, koristite male lance i gume sa šiljcima. Šiljci su šipke sa kapom prečnika 5-8 mm i dužine 12-20 mm. U nedostatku lanaca i guma sa šiljcima, morate se udaljiti na klizavom putu u drugoj brzini, vrlo glatko otpuštajući papučicu kvačila i također glatko pritiskajući papučicu gasa. Klizavi dijelovi puta savladavaju se malom, konstantnom brzinom.
Prilikom proklizavanja ne treba kočiti, već lagano otpuštati pedalu ventil za gas i okrenite volan prema zadnjem delu automobila.
At automobil sa prednjim pogonom, Na primjer
VAZ-2109, prilikom klizanja, djeluju drugačije: ne koče motorom, već dodaju gas, povećavajući vučne sile na prednjim kotačima.
Vozač mora uvježbati izlazak iz proklizavanja kroz obuku, koja se može izvoditi na područjima bez saobraćaja i dionicama puta na kojima nema pješaka ili vozila.
Kretanje unutra mračno vrijeme dana. Prilikom vožnje cestom, farovi stvaraju svjetlosnu traku izvan koje praktički nema vidljivosti, tako da automobili sa strane ceste možda neće upasti u zonu osvjetljenja i ostat će nevidljivi, posebno kada su uključeni dionica puta. Osim toga, u mraku je teško napraviti bilo kakav zaokret, jer se njegove granice ne vide i teško je odrediti cijelu krivinu.
Noćnom radu mora prethoditi obuka vozača i vozila. Da bi se to postiglo, pažljivo se provjerava rad svih svjetlosnih i signalnih uređaja, a instrument se postavlja tako da se, ako je potrebno, može brzo pronaći. Oni proučavaju nadolazeću rutu koristeći mapu ili dijagram, navodeći prisustvo mostova, uspona, spustova i drugih karakteristika puta.
Tokom vožnje, posebno u ranim jutarnjim satima, osjećate se pospano. U ovom slučaju korisna su kratka zaustavljanja radi zagrijavanja izvan kabine. Vesela muzika ili neki jak miris, na primjer, grančica pelina, kolonjske vode ili parfema, pomaže da se otjera san. Svjež zrak je također od pomoći.
Neki psiholozi preporučuju da vozači razgovaraju sami sa sobom kada voze noću. Fraze izgovorene naglas: „ispred je raskrsnica“, „smanji brzinu“, „automobil koji dolazi u susret“ i druge, po njihovom mišljenju, osiguravaju dovoljnu pažnju vozača.
Brzina kretanja u mraku trebala bi biti manja nego u danju. Posebnu pažnju treba obratiti na prednja svjetla: ona moraju biti pravilno podešena, a prilikom vožnje automobilom u mraku sa nadolazećim saobraćajem, vozač mora prebaciti na kratka svjetla najmanje 150 m od nadolazećeg automobila. Ako put nema spoljno osvetljenje, treba se preseliti kod komšije ili duga svjetla farovima, kada je put osvetljen spolja, trebalo bi da vozite sa upaljenim bočnim svetlima ili kratkim svetlima. Prilikom zaustavljanja i parkiranja na neosvetljenim putevima u mraku, vozilo mora biti uključeno parking svjetla ili na udaljenosti od 25-30 m mora biti postavljen znak za zaustavljanje u nuždi.
Ako ga zasljepljuju farovi ili drugi izvori svjetla, vozač mora, bez promjene trake, smanjiti brzinu ili stati.
Vožnja po kiši i magli. Vožnja vozila po kiši i magli predstavlja određene poteškoće za vozače. U ovim uslovima postoje karakteristike koje se ne mogu zanemariti: klizavost puta se povećava, vidljivost se pogoršava, a rubovi puta postaju mekši. Sloj gline ili zemlje nanesene na kolovoz se otapa vodom i na putu se formira veoma klizav sloj. Stoga je po kiši potrebno, prije svega, smanjiti brzinu vozila i povećati pažnju. Prije svega, morate biti oprezni prilikom vožnje i prelaska zemljani putevi. Na klizavom putu opasno je krenuti uz strmo brdo dok vozilo ispred ne stigne do vrha brda.
At duga vožnja kroz lokve i jaka kiša Efikasnost kočenja se smanjuje zbog činjenice da voda prodire u kočione pločice. Kao rezultat toga, smanjuje se koeficijent trenja radnih površina kočionih frikcionih parova. U tom slučaju, kočnice se suše pritiskom na papučicu kočnice u sigurnom području nekoliko puta dok ne dođe do efektivnog kočenja. U slučaju jake kiše upalite farove i po potrebi zaustavite vozilo.
Kada se auto kreće velika brzina By mokri put ponekad postoji efekat "hidroplaninga" koji dovodi do nesreća. Češće se ovaj efekat javlja pri brzini od 60 km/h i sloju vode na kolovozu debljine 5-8 mm. Suština fenomena je da se dodirna površina gume sa kolovozom smanjuje zbog pojave vodenog klina, a pri kritičnoj brzini se između gume i puta pojavljuje sloj vode i automobil postaje nekontrolisan. Da biste izbjegli nesreću, potrebno je smanjiti brzinu vozila.
Magla predstavlja veliku opasnost pri vožnji vozila na putu. Najopasnija je gusta magla, kada nestanu obrisi puta, zvuci su prigušeni i čini se da se prema vama kreću neke sjene koje pri približavanju poprimaju oblik automobila. Gusta magla ne samo da smanjuje vidljivost, već i smanjuje sposobnost vozača da se kreće u prostoru. Osim toga, zbog fizioloških karakteristika ljudskog vida, prilikom vožnje u magli, vozila koja dolaze u susret se pojavljuju duže, što može uticati na reakciju vozača. Vozaču u ovoj situaciji pomažu svjetla za maglu, koja, kada ispravno podešavanje označite minimalnu količinu magle iznad puta i omogućite vam da vidite situaciju na putu.
Svjetla za maglu instaliran ispred automobila, a iza - maglenke. U gustoj magli treba se približiti ivici puta i kretati se uz rub kolovoza.
Vožnja planinskim putevima. Tehničke specifikacije savremenih puteva, izgrađene u planinskim područjima, omogućavaju prilično velike brzine vozila. Međutim, na putevima niže kategorije Ponekad se stvaraju veoma teški uslovi za sigurno kretanje.
Bez određenih vještina, vožnja planinskim putevima je teška i opasna teorijska, psihološka i tehnička priprema vozača i automobila. Prije svega, trebali biste jasno razumjeti karakteristike vožnje na planinskim putevima, analizirati utjecaj ovih karakteristika, njihove posljedice i efikasnost mjera koje je poduzeo vozač i njegove radnje.
Na planinskim putevima se usložnjavaju uslovi vožnje, imaju strmije padine i spustove, manje radijuse skretanja, serpentine, malu dužinu horizontalnih dionica, manju vidljivost, manje mjesta za sigurno zaustavljanje, a manevriranje je otežano. Ovdje su mogući šut, klizišta, erozije, odroni kamenja, a postoji mogućnost brzih promjena vremenskih prilika (kiša, magla, snijeg, oblačnost). U takvim uslovima, vozač se brže umara, što uzrokuje ogroman pritisak na montažne jedinice vozila i prije svega na komponente, mehanizme i sisteme koji osiguravaju sigurnost saobraćaja,
Auto na planinskim putevima se menja tehničke specifikacije: sa povećanjem nadmorske visine smanjuje se snaga motora, smanjuje se tačka ključanja vode u rashladnom sistemu, smanjuje se efikasnost kočenja zbog zagrijavanja kočionih bubnjeva, curenja mast od ležajeva glavčine kotača sa značajnim zagrijavanjem kočionih bubnjeva. Zbog razrijeđenog zraka, performanse kompresora se smanjuju, a prijemnici visoka potrošnja mogu se naći bez vazduha. Upotreba pomoćnih kočnica omogućava vam da ne koristite radnu kočnicu na dugim spustovima, što povećava sigurnost vožnje.
Intenzivno radi u planinskim predelima upravljanje, vožnja ovdje bez servo upravljača je neprihvatljiva (treba pažljivo provjeriti stanje dijelova upravljačkog mehanizma). On strmim usponima a na spustovima je zabranjena vožnja s isključenim kvačilom ili brzinom, a razmak između automobila mora se povećati.
Prilikom vožnje planinskim putevima, vozač može osjetiti strah od visine, iluzornu percepciju udaljenosti, nagiba i pogoršanje dobrobiti zbog povećanog stresa i promjena nadmorske visine. Ponekad se uspon planinskim putem može shvatiti kao spuštanje i obrnuto, u što se vozač uvjerava radom motora.
Na visini većoj od 3000 m disanje postaje otežano zbog nedostatka kiseonika, gladovanje kiseonikom dovodi do glavobolje, smanjene oštrine vida i sluha, umora, a na visini većoj od četiri i po hiljade metara nemoguće je rade bez posebne maske za kiseonik.
Vozač se mora unaprijed pripremiti za vožnju planinskim putevima i provjeriti tehničko stanje automobila.
Tehničko stanje automobil ne bi trebao izazivati nikakve sumnje, prije svega, kočnice i upravljač moraju biti u dobrom stanju, podešeni i moraju se provjeriti njihova učinkovitost.
Odgovornosti vozača
Vozač je dužan da proverava ispravnost i kompletnost vozila i stalno prati njegovo tehničko stanje, kao i da vodi računa o tome da su on i putnici vezani sigurnosnim pojasevima. Nije dopusteno vežite pojaseve djeca do 12 godina, majstor vozačke obuke, kada vozilo kontroliše polaznik, kao i vozači i putnici komunikacionih vozila, hitne službe i taksi vozila.
Vozač ne smije prenijeti kontrolu nad vozilom na lica koja nemaju odgovarajuću dozvolu određene kategorije. Budući da je vlasnik automobila ili ima punomoćje za pravo raspolaganja, ima pravo prenijeti kontrolu u njegovom prisustvu na drugu osobu koja ima odgovarajući certifikat.
U slučaju saobraćajne nezgode, vozači koji su je počinili ostavljaju svoje automobile na licu mjesta do dolaska saobraćajne policije i paljenja svjetla za hitne slučajeve. svjetlosni alarm i, ako je potrebno, uzeti sve moguće mjere za pružanje prve pomoći žrtvama. U pojedinim slučajevima, u nedostatku povreda i manje materijalne štete, vozači, uz zajednički dogovor u procjeni okolnosti, mogu doći u najbližu postaju saobraćajne policije radi sastavljanja relevantne dokumentacije.
Neizostavan uslov je uvažavajući odnos vozača prema svim učesnicima bez izuzetka. saobraćaja, njihov odgovor na zahtjeve za pomoć. Situacija na putu umnogome zavisi od njihovog postupanja i ponašanja, koje se u svakom trenutku može promijeniti i tada, na primjer, nedavanje žmigavca na vrijeme može imati ozbiljne posljedice. Iskusni vozači, vozeći automobil ispred prepreke, znajući da će usporiti, unapred pritiskaju papučicu kočnice, signalizirajući onima koji voze iza da ovaj automobil počinje da usporava i da je spreman da stane.
Nije dozvoljeno upravljati vozilom ako ste bolesni ili umorni, a još manje pod uticajem alkohola ili droga.
Ako se krše saobraćajna pravila, vozači se novčano kažnjavaju, a ako je u saobraćajnoj nesreći nanesena tjelesna povreda oštećenom, primjenjuje se krivična odgovornost.
