Motor unutrašnjim sagorevanjem radi kao jedan složen mehanizam. Efikasna interakcija između distribucije gasa i radilice i sistem podmazivanja motora u velikoj meri obezbeđuju zaptivke ventila. Vozač ne samo da mora biti upoznat sa funkcijama dijelova, već i pravilno dijagnosticirati habanje i potrebu zamjene uljnih zaptivki.
Za šta se koriste zaptivke ventila?
Kretanje klipa u cilindru je olakšano prskanjem ulja ispod suknje. Ali tanki film maziva se uklanja prstenovi za struganje ulja, koji se stavljaju na klip. S druge strane, u mehanizmu za distribuciju plina kontaktne površine su podmazane.
POGLEDAJTE VIDEO
Ispod poklopca glave cilindra stvara se neka vrsta uljne suspenzije. Zaptivke stabla ventila nalaze se na granici cilindra i šupljine iznad njega. Njihov zadatak je spriječiti da uljna magla i ulje iz vretena ventila uđu u komoru za sagorijevanje cilindra.
Lako je pretpostaviti, s obzirom na stalni kontakt sa ventilima mehanizma za distribuciju gasa, da su čepovi pod stalnim opterećenjem. Svaki ventil čini stotine pokreta u minuti, a ulje se zagrijava do visokih temperatura.
Koliko ih ima i gdje se nalaze na motoru?
Na osnovu namjene i obavljenog posla, lako je odrediti gdje se nalaze uljne brtve. Ako uzmemo u obzir sklop motora, poklopac se postavlja na vreteno ventila. Strukturno, deo jeste plastični dio u obliku rukava od posebnog stabilnog materijala i metalne baze.
POGLEDAJTE VIDEO
Položaj zaptivki stabla ventila u motoru prilikom njegovog rastavljanja određuje se kao glava cilindra, na mjestu gdje ventili ulaze u radnu komoru.
Ako motor ima 8 ventila i 16 ventila
Zagonetka koliko zaptivača ventila ima u 16 ventil motora, nećete morati. Broj ovih kritičnih dijelova je tačno jednak broju ventila. One. ako je u motoru sa 4 cilindra naznačeno da ima 2 ventila po cilindru, tada će biti 8 kapica u više savremeni motori, gdje ima 4 ventila po cilindru, broj uljnih brtvi će biti 16. Pod uslovom da je motor 4-cilindrični.
Uzroci habanja
Zajedno sa konstantnim mehanički uticaj, čep doživljava agresivno djelovanje zagrijanog ulja i nečistoća u njemu. Ne zaboravite na vruće saobraćajna isparenja na početku izduvnog udara.
S vremenom prirodna guma postaje grublja, zidovi navlake pucaju i troše se. Uprkos činjenici da su propisi Održavanje Nisam odredio tačan interval za zamjenu čepova, ako se pojave odgovarajući simptomi, ne biste trebali odlagati zamjenu novim dijelovima.
Kako odrediti potrebu za zamjenom
Među glavnim kriterijima koji direktno ukazuju na potrebu zamjene brtvi stabla ventila su:
Podmazivanje elektroda svjećica. Ulje ima sposobnost curenja u komoru za sagorevanje.
Povećana potrošnja ulja. U poređenju sa tradicionalnim „apetitom“ od 1 litra/10.000 km, ista potrošnja se povećava na litru na hiljadu.
Pojava plavkastog dima tokom ispuha. Dio ulja ima vremena da sagori tokom takta kompresije.
Ponekad se javlja dilema šta uzrokuje plavi dim iz izduvne cevi. To se često pogrešno navodi kao habanje dijelova. grupa cilindar-klip. Da biste konačno odlučili da li je potreban remont motora ili zamjena uljne brtve, samo provjerite kompresiju. Normalna vrijednost ovog indikatora omogućava vam da pouzdano pokažete na kape.
Usput, kratkotrajan problem povećana potrošnja ulja će vam omogućiti da uklonite upotrebu specijalnim sredstvima. Poseban aditiv za omekšavanje uljnih brtvi vratit će funkcionalnost dijelova za nekoliko tisuća kilometara. Dodatak stupa na snagu 500-700 km nakon dodavanja. Ne odgađajte popravke najvjerovatnije, slični simptomi habanja motora će se uskoro pojaviti.
Kako odabrati sve što vam je potrebno za posao
Prilikom kontakta servisni centar Zamjena zaptivki ventila nije teška. Međutim, ovaj pristup će za vlasnika automobila značiti mogućnost obavljanja posla sa uklanjanjem glave cilindra, što podrazumijeva zamjenu brtve i pričvrsnih vijaka. Da, i ulaganje vremena ovdje je veliko. Ova opcija znači značajnu preplatu.
Većina jednostavna opcija je da sami obavite posao. Da biste to učinili, trebali biste pripremiti alat za zamjenu uljnih brtvi i kupiti set potrošnog materijala za jedan motor.
Koje kapice su prikladne: veličine i cijena
Prilikom utvrđivanja koje su brtve ventila najbolje za određeni motor, obratite pažnju originalni set. Dobit ćete kvalitetan proizvod, a cijena vam se ne čini značajnom.
Na primjer, set originalnih rezervnih dijelova za popularni modeli košta od 1,3 hiljade rubalja. (Toyota Camry 2,4 l) do 2,2 hiljade rubalja. (BMW X3 2,5 l). U poređenju s dostupnim analogima, izmjena brtvi stabla ventila košta manje, u rasponu od 800 do 1200 rubalja, respektivno.
Prilikom odabira analoga, nemojte biti lijeni provjeriti usklađenost dijelova prema VIN broj, ili pitajte upravitelja trgovine za savjet.
Odabir izvlakača
Da biste uspješno zamijenili zaptivke ventila bez skidanja glave, morat ćete kupiti i specijalni alat. U krajnjem slučaju, možda ćete moći da pozajmite takav set od komšije u garaži.
Da biste obavili posao, trebat će vam alat, poznatiji kao desikant. Prilikom odabira treba obratiti pažnju na opremu koja ukazuje na njenu pogodnost za upotrebu s određenim motorom. Također je moguće koristiti univerzalni uređaji. Međutim, neki "karavani" su i dalje dizajnirani za određeni tip motora - s HV ili SOHS rasporedom.
Alat je dizajniran za stezanje opruge ventila mehaničkim pritiskom. Nakon uklanjanja krekera, otvara se pristup brtvama ventila.
Postupak uklanjanja i ugradnje "uradi sam".
U početnoj fazi rada, automobil se isključuje, zavojnica paljenja se isključuje i svjećice se odvrću. Klip prvog cilindra je postavljen u gornju mrtvu tačku. Zatim, da biste promijenili brtve ventila, izvršite sljedeće radnje:
Uklonjeno poklopac ventila i sva creva. Vijci klackalice su olabavljeni.
Uklanjamo klackalice. Istovremeno, pazite da krekeri ne odlete kada se skinu s osovine. Nemojte skidati klackalice sa osovine niti ih preokretati kako biste spriječili curenje ulja iz hidrauličkog kompenzatora.
Ugradite izvlakač i stisnite oprugu. Kao rezultat toga, oslobađaju se dva krekera, koje je potrebno ukloniti (zgodno je koristiti pincetu).
Uklanjamo ploču ventila i pristupamo oprugi ventila i podlošku.
Stiskanje ugrađeni dio. Moguće je koristiti ili udarnu steznu čahuru ili kliješta za zatezanje poklopca duž ose.
Prije ugradnje nove kapice provjerite zračnost samog ventila u vodilici. Ako indikator ne prelazi 0,15-0,20 mm, vratite ventil.
Novi poklopac se postavlja na osovinu podmazanog ventila pomoću trna. Opruga i ploča ventila i krekeri se vraćaju obrnutim redoslijedom.
Prilikom zatezanja vijaka klackalice koristite moment ključ. Često je zatezni moment postavljen na 50 Nm.
Ako je potrebno promijeniti uljne brtve u cilindrima 2 i 3, klipovi se također moraju pomaknuti u krajnji položaj.
POGLEDAJTE VIDEO
Savremene tehnološke motore je teško zamisliti bez dobra sistem podmazivanja. Ali također je potrebno spriječiti da ulje uđe u cilindre.
Šta je zaptivač ventila?
Zbog takvih opterećenja, materijal od kojeg je napravljen najmekši dio postaje tvrđi. Zatim se radne ivice dijela brišu. U tom slučaju morat će se zamijeniti uljne brtve, može se isprati i motor ili preventivno održavanje.
Međutim, ne treba misliti da se brtve moraju mijenjati svake godine. Moderni proizvođači Već smo uspostavili kulturu proizvodnje ovih dijelova. Zamjena je neophodna na svakih 100.000 km. Ali postoje motori kod kojih je zamjena potrebna češće.
Koje znakove istrošenosti pokazuju stare uljne brtve? Ovdje su vidljive čak i spolja. Nošenje se može prepoznati po plavi dim Može se pojaviti neko vrijeme samo kada se motor pokrene ili kada motor koči.
Na dijelu kao što je zaptivka ventila, znaci istrošenosti u obliku dima nisu jedini faktor. Drugi znak je povećan “apetit” za uljem. Istovremeno, curenja tečnost za podmazivanje možda se uopšte ne posmatra. Približno govoreći, potrošnja će se povećati na 1 litar ulja na 1000 km. Još jedan znak je začepljenje i podmazivanje elektroda na svjećicama.
Kako zamijeniti zaptivke ventila?
Mnogi ljudi savjetuju da se ova operacija izvrši na certificiranim servisima, jer posao zahtijeva rastavljanje motora. Ova operacija se može izvesti bez skidanje glave cilindra, samo morate nabaviti potrebnu količinu strpljenja.
Set alata
Za posao će vam trebati neki alati. Obično je potrebno što se koristi pri popravku motora. Trebat će nam kliješta i poseban alat koji će stisnuti oprugu ventila. Za uklanjanje krekera bit će potrebna pinceta. Uz sve ovo, trebat će vam i trn kojim će se utisnuti brtve. Potreban vam je i čekić i štap od limenog lema. Dimenzije šipke ne smiju biti veće od 8 cm u prečniku.
Mi zamjenjujemo
Uklanjanje brtvi stabla ventila uključuje sljedeće korake. Prvo morate ukloniti poklopac glave cilindra. Onda se okrećemo radilica. Potrebno je okretati sve dok se oznaka na lančaniku bregastog vratila ne poravna sa istom oznakom na kućištu ležaja. Zatim snimamo zajedno sa bregasta osovina. Sada možete popraviti lančanik i lanac. Odvojite žice od svjećica i izvucite svjećice.
U sljedećoj fazi pritisnite oprugu i uklonite ručicu pokretača ventila. Izvadimo ga ispod ploče za zaključavanje i skinemo oprugu. Okrenite vijak za podešavanje. Umjesto zavrtnja, potrebno je uvrnuti alat koji može komprimirati oprugu ventila. Naš štap ubacujemo u rupu koja je nastala uklanjanjem svijeće. Ovo je potrebno kako bi se osiguralo da ventil ostaje zatvoren. Sada pustimo krekere. Da biste to učinili, obično trebate stisnuti oprugu ventila i zategnuti vijak za smanjenje pritiska. Uklanjamo dijelove i uklanjamo alat.
Sada možete vidjeti pečate. Ako ne znate kako promijeniti zaptivke stabla ventila, trebali biste koristiti stezaljku. Ovo vam omogućava da uklonite zaptivke laganim udarcima od udarača. Nemojte koristiti odvijače, kliješta ili bilo koji drugi sličan alat za istiskivanje. Na ovaj način možete rastrgati čahuru.
Novi dio se mora pažljivo postaviti na ventil (i u isto vrijeme pokušati ne oštetiti njegov vanjski dio). Unutrašnje površine moraju biti podmazane uljem. To će vam omogućiti da pomaknete uljnu brtvu duž ventila do vodeće čahure. Sada ostaje samo lagano tapkati i na kraju pritisnuti uljnu brtvu.
Nakon uspješnog pritiskanja, vrijeme je da sve ponovo sastavite. obrnutim redosledom. Tako ste naučili kako promijeniti zaptivke ventila.
Kako odabrati uljne brtve?
Danas praktički nema problema sa rezervnim dijelovima. Međutim, ne treba isključiti situaciju kada morate vjerovati ne rezervnim dijelovima koje preporučuje proizvođač, već onima koji se nalaze u trgovinama.
Ako govorimo o izboru uljnih brtvi, njihova glavna namjena je brtvljenje stabljika ventila, kao i čahure ventila. Ove zaptivke treba da štite komore za sagorevanje od ulja. Kada je vidljivo uljne brtve, znaci nosenja, vrijeme je da nabavite nove.
Znate kako ovi elementi funkcionišu. Kao što upotreba ovih delova pokazuje, upravo ovo rešenje vam omogućava da dobijete dobri rezultati. Dakle, zaštita se održava čak i kada se vreteno ventila iznenada izobliči.
Koriste se novi modeli kapa od fluor ili akrilatne gume savremeni motori. Međutim, niko nigde nije rekao da se ne mogu koristiti na starijim mašinama.
Ako je uključeno stari motor ustanoviti nove znakove habanja će se mnogo pojaviti prekasno, a sam motor će imati velike koristi od takvog poteza. Ovo je optimalno rješenje ako čep odgovara ventilu prema dimenzijama ugradnje.
Također je važno uzeti u obzir profil unutrašnjeg dijela uljne brtve. Na primjer, Japanski motori imaju kape koje imaju izbočinu iznutra. Na ovom mjestu se nalazi žljeb na čahuri za vođenje. Ne biste trebali eksperimentirati i postavljati takve dijelove na glatke čahure.
Dug radni vijek čepova bit će osiguran ugradnjom novih uljnih brtvi na nove motore. Ako je uključeno stari motor možete instalirati nove modele kapa i ništa se neće dogoditi, ako instalirate stari model uljna brtva uključena novi model ICE, onda se svašta može dogoditi. Cijela poenta ovdje nije čak ni u kakvim zaptivkama stabla ventila karakteristike dizajna, ali činjenica je da su novi elektrane rad u izuzetno teškim uslovima. Stari modeli uljnih brtvi jednostavno ne mogu izdržati takva opterećenja. Stoga je njihova kupovina besmislena.
Dakle, saznali smo koje znakove istrošenosti imaju zaptivke stabla ventila.
Danas je situacija sa rezervnim dijelovima za strane automobile bitno drugačija od one prije nekih 6-7 godina, a pronalazak dijelova potrebnih za popravku obično nije problem. Ipak, u praksi popravka motora mogu postojati slučajevi kada se morate fokusirati ne na ono što je potrebno, već na ono što se može kupiti.
Danas govorimo o zaptivkama ventila.
Uljne zaptivke, kao što znate, dizajnirane su za zaptivanje međuprostora između stabljika ventila i čahura za vođenje, one sprečavaju prodiranje ulja u otvor. U modernim motorima ovaj problem rješavaju gumeni poklopci ojačani tankom čeličnom čahurom i oprugom za proširenje koja pritišće brtveni rub na vreteno ventila. Ovaj dizajn je, kao što pokazuje iskustvo, najmanje osjetljiv na izobličenja vretena ventila u čahuru, osigurava pouzdano prianjanje poklopca i, kada se koriste odgovarajući materijali (akrilat ili fluorna guma), daje vrlo visok resurs brtve - više od 150 hiljada km kilometraže vozila. Na nekim motorima prijašnjih godina proizvodnje ugrađene su kapice drugih izvedba, uključujući i neojačane sa širokom zaptivnom površinom, fluoroplastične itd., ali se više ne koriste na modernim motorima.
Prilikom popravka, u velikoj većini slučajeva potrebno je koristiti samo one čepove koji su namijenjeni ovom motoru. Međutim, ponekad se ovo pravilo može prekršiti bez ikakve štete po pouzdanost motora i potrošnju ulja. Na primjer, na stari motor možete ugraditi brtve ventila modernog dizajna ako su njihove glavne dimenzije ugradnje (prvenstveno promjer pojasa za sjedenje na vodilici i promjer stabla ventila) match. Takva zamjena ne samo da neće pogoršati, već će najvjerovatnije poboljšati brtvu i učiniti je izdržljivijom.
Ima sličnih primjera. dakle, poznata kompanija- proizvođač Goetze brtvi za stare Mercedes motori model M102 proizvodi kape modernog dizajna koje zamjenjuju zastarjele (koriste se za brtvljenje usisni ventili). Ništa manje poznata kompanija Reinz isporučuje rezervne dijelove za motore Mercedes modeli Gumene kapice M110 i M123 umjesto "originalnih" fluoroplastičnih, koje su zadovoljno radile samo sa neistrošenim ventilima i čahurama za vođenje.
Ovi primjeri pokazuju da upotreba skupljih "originalnih" rezervnih dijelova koje isporučuje proizvođač vozila nije uvijek bolje od toga, koju direktno nude sami proizvođači ovih dijelova.
Potreba za zamjenom zaptivki stabla ventila sličnim, ali iz drugog motora, može se pojaviti u drugim slučajevima. Na primjer, kada su "originalne" kapice preskupe, cijena nekih uzoraka može doseći 4-5 dolara po komadu. Moguće su situacije kada se zbog nepažljive montaže glave ošteti jedan od čepova, tada će potraga za istim novim dovesti do gubitka vremena (do isporuke po narudžbi za deset dana) i novca (stub ventila). zaptivke se često isporučuju kao set za motor). Stoga je za takve „nesreće“ ponekad korisno znati moguća rješenja, tj. opcije za zamjenu brtvi stabla ventila s analognim, pod uvjetom da zamjena ne dovodi do pogoršanja pouzdanosti motora.
Prilikom odabira zaptivki stabla ventila, osim usklađenosti s već navedenim karakteristikama, potrebno je uzeti u obzir i druge dimenzije i karakteristike dizajna:
- visina “zamjenskog” poklopca ne smije biti veća od visine “originalnog” poklopca za više od 0,5 mm, inače, pri maksimalnom hodu ventila, opružna ploča može oštetiti poklopac; - vanjski prečnik Poklopac ne smije biti prevelik, barem poklopac treba slobodno stati unutar opruge ventila. Ovo je važno za one motore koji imaju dvije opruge ugrađene na svaki ventil - u ovom slučaju unutrašnja opruga ograničava vanjski promjer poklopca; - poželjno je da dužina pojasa za sjedenje na rukavu za vođenje bude približna dužini pojasa na kapi. Ako je traka na poklopcu prekratka, onda kada je kapica ugrađena preduboko na čahuru, bit će oštećena rubom čaure ili će čaura pritisnuti brtveni rub poklopca od ventila stablo, i pečat će biti slomljen; - potrebno je obratiti pažnju na profil unutrašnje površine kapice. Na nekim motorima (uglavnom japanskim), poklopac ima prstenastu izbočinu na unutrašnjoj površini sjedišta koja se uklapa u odgovarajući žljeb na čahuri za vođenje. Ugradnja takvog poklopca na glatku čahuru je neuspješna, jer može se oštetiti zbog prevelike napetosti. Kape bez armaturnog rukava često imaju sličnu kragnu, zbog čega je i njihova upotreba ograničena, ali zbog opasnosti od iskakanja sa glatkog rukava; - pri odabiru kapica potrebno je obratiti pažnju na godine proizvodnje motora - kako onog koji se popravlja, tako i onog od kojeg se kape trebaju koristiti. Stariji motori su možda imali jeftinije materijale za poklopce (uključujući nitrilnu gumu, koja ima ograničen vijek trajanja). I općenito, nepoželjno je koristiti kapice starijih dizajna na modernim motorima zbog težih radnih uvjeta, iako je obrnuta zamjena sasvim prihvatljiva.Ako analizirate dimenzije sjedišta zaptivki stabla ventila razne marke i modela automobila (vidi tabelu), lako je primijetiti da velika većina motora europske proizvodnje ima samo dvije glavne standardne veličine kapica - 7x9,8 mm i 8x12 mm, a drugi imaju, možda, samo Mercedes motori, Ford i Opel, stari Volvo i neki dizel motori Fiat and Alfa Romeo. Japanski motori u pravilu imaju različite veličine poklopca od evropskih (s izuzetkom nekih Nissan modeli i Isuzu), i možemo govoriti samo o međusobnoj zamjenjivosti.
U zaključku, napominjemo da domaći motori VAZ, u skladu sa svojim evropskim pedigreom, ima zaptivke stabla ventila standardne veličine 8x10,8 mm. Ova činjenica nam omogućava da lako koristimo zaptivke osovine ventila na našim motorima njihovih najvećih svjetskih proizvođača - AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze, reinz i drugi. Istina, još uvijek ne preporučujemo suprotan način - naime, ugradnju čepova domaće proizvodnje na strane automobile, kao što je to učinjeno u nedavnoj prošlosti, kada je u Rusiji bilo vrlo malo rezervnih dijelova za strane automobile - kvaliteta domaćih proizvoda je i dalje primjetna inferiorniji od stranih. Iako falsifikati stranih kompanija nisu neuobičajeni među nama. Ali ovo je tema za drugi razgovor.
|
||||||||||||||
Aleksandar Hrulev, kandidat tehničkih nauka,
direktori kompanije "AB-Inženjering"
Često primjećujete da se povećani dim pojavljuje iz izduvne cijevi automobila. Ponekad situacije dođu do tačke da je automobil bukvalno obavijen oblacima gustog dima. Sasvim je očigledno da za svakog auto-entuzijasta pojava prekomjernog dima ukazuje na pojavu određenih problema s automobilom.
Odmah napominjemo da ne uvijek, ali često, povećani dim ukazuje na ozbiljne probleme. Štaviše, za iskusni vozači Neće biti teško odrediti uzrok prema boji i sastavu ispušnih plinova. Međutim, početnicima nije uvijek lako razumjeti zašto motor dimi, kao i utvrditi uzrok i identificirati prstenove ili čepove. Hajde da to shvatimo.
Pročitajte u ovom članku
Iz izduvne cijevi se pojavljuje bijeli ili crni dim
Počnimo s glavnim vrstama dima kako bismo bolje razumjeli problem. dakle, Bijeli dim iz izduvne cijevi - sasvim normalna pojava za zagrijavanje hladnog motora. Štaviše, pogrešno je vjerovati da je u pitanju dim. To je zapravo para. Voda u obliku pare je prirodni proizvod motora.
U negrijanom izduvni sistem ova para se djelimično kondenzira i postaje vidljiva, a voda se obično pojavljuje na rezu izduvne cijevi. Kako se motor zagrijava, kondenzacija se smanjuje.
Što je hladnije okruženje, para je gušća. Na temperaturama ispod 10 ° C para se formira čak i na dobro zagrijanom motoru, a na mraznim temperaturama od minus 20 - 25 stepeni postaje gusta. Bijela boja sa plavičastom nijansom. Vlažnost vazduha takođe utiče na boju i zasićenost pare. Što je veća, to je para gušća.
Imajte na umu da ako je para vidljiva u toploj sezoni, sasvim je moguće da je to zbog. Njegova nijansa ovisi o sastavu rashladnog sredstva, vremenskim prilikama, osvjetljenju, a također i o količini rashladne tekućine u komori za sagorijevanje. Ponekad može poprimiti plavičastu nijansu, nalik na "uljani" dim. Ali, za razliku od dima od ulja, koji ostavlja plavičastu maglu u zraku dugo vremena, para se brzo raspršuje.
Neiskusnom vozaču to je prilično teško izgled utvrditi šta je izvor dima. U ovom slučaju možete koristiti provjerenu metodu provjere. Da biste to učinili, na dobro zagrijanom motoru potrebno je nakratko prekriti rez izduvne cijevi listom bijelog papira, dok će kondenzirana para u obliku kapi vode, kada udari u papir, postepeno ispariti i neće ostaviti očigledne masne tragove.
Ako je ovaj jednostavan test to potvrdio izduvni sistem Izlazi para, a ne uljni dim, potrebno je poduzeti mjere za otklanjanje kvara koji omogućava da rashladna tekućina prodre u cilindre.
Najčešće tečnost može ući u cilindre nedovoljnim provlačenjem (u zimski periodČesto dolazi do curenja rashladne tekućine na spoju bloka i glave), izgaranja i, rjeđe, kao rezultat formiranja. Otvaranjem poklopca hladnjaka ili, lako je prepoznati miris izduvnih gasova i film ulja na površini rashladnog sredstva.
Svi problemi povezani s bijelim dimom iz ispušne cijevi zahtijevaju otklanjanje ne samo direktnih uzroka, već i obaveznu provjeru sistema koji mogu utjecati na njihovu pojavu: senzor za aktiviranje, kvačilo ili sam ventilator, stanje radijatora, njegov utikači, crijeva ili priključci. Ako se uoči bijeli dim i prateći nedostaci, tada se automobilom ne može upravljati, jer kvarovi brzo napreduju.
- Idemo dalje. Crni dim iz izduvne cijevi ukazuje na prekomjerno obogaćivanje mešavina goriva i vazduha ili pogoršanje uslova sagorevanja goriva. Dakle, govorimo o kvarovima. Takav dim je obično jasno vidljiv na svijetloj pozadini i predstavlja čestice čađi - produkte nepotpunog sagorijevanja goriva.
Crni dim je često praćen velikom potrošnjom goriva loše lansiranje, nestabilan rad motora, visoka toksičnost izduvnih gasova, a često i gubitak snage zbog neoptimalnog sastava mešavine vazduh-gorivo.
Važno je razumjeti da se simptomi prate i brzo utvrđeni problem dodatno će smanjiti troškove popravki i izbjeći ozbiljne i brzo napredujuće kvarove motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Pročitajte također
Zašto se klipni prstenovi zalijepe? Glavni znakovi za samostalno prepoznavanje kvara, dijagnostika. Dekarbonizacija klipni prstenovi vlastitim rukama.
U dizajnu bilo kojeg motora, i domaći auto, i stranih automobila, postoje zaptivke ventila (zaptivke ventila).
Uvek se koriste kada mašina radi, pa se zbog toga vrlo brzo troše. Produženje njihovog vijeka trajanja - glavobolja inženjeri koji rade na tome fabrike automobila, ali pravovremena dijagnoza znakova istrošenosti brtvi ventila, kao i njihova zamjena, zadatak je vozača. S tim se uspješno možete nositi samo u jednom slučaju, kada su vam ovi znakovi poznati, a ako ne, onda će vam ovaj članak pomoći.
Kako rade zaptivke ventila i kada se smatraju istrošenim?
Kao što znate, ventil u motoru se nalazi u dvije različite šupljine. Jedan od njih podrazumijeva prisutnost motornog ulja u njemu, drugi, naprotiv, mora biti izoliran od njega. U ovom slučaju ventil je u stalnom kretanju tokom svog rada. Da bi se održala nepropusnost otvora kroz koji se kreće iz jednog okruženja u drugo, zaptivke stabla ventila su upravo ono što je potrebno. Izrađene su od posebne elastične gume, ali s vremenom ova guma ima tendenciju starenja, stvrdnjavanja, sušenja i kolapsa, kao rezultat toga, kapice se više ne nose sa zadatkom koji im je dodijeljen i počinju im trebati zamjenu. Vlasnik automobila ovog trenutka mogu se odrediti posebnim karakteristikama.
Glavni znaci istrošenosti zaptivki ventila.
- Povećana potrošnja ulja - ako motorno ulje se u vašem automobilu troši više nego što bi trebalo, što znači da se negdje koristi uzalud, ili pak završi u komori za sagorijevanje zbog istrošenosti zaptivke ventila.
- Zauljen - posljedica prodiranja ulja u cilindre.
- Kada se auto zagreje, motor se zagreje i dim nestane. Ovaj fenomen jeste jasan znak osušena kapa, koja, kada se zagrije na određenu temperaturu, postaje šira i ponovno se počinje uspješno nositi s funkcijama koje su mu dodijeljene.
Međutim, budite izuzetno oprezni, ovi znakovi mogu ukazivati ne samo na istrošene brtve ventila, već i na druge probleme s motorom! Stoga, prilikom postavljanja dijagnoze, ne zaboravite obratiti pažnju na:
- kilometraža - u pravilu je potrebno zamijeniti uljne brtve svakih 70-80 hiljada km. kilometraža;
- – ako je smanjen, ali nema curenja ili problema sa ventilima i/ili prstenovima na klipovima, onda je problem definitivno u čepovima. Treba ih zamijeniti.
Posljedice vožnje sa istrošenim zaptivkama ventila.
Ako ste propustili trenutak kvara brtvi ventila, najvjerovatnije će to dovesti do sljedećih posljedica:
- povećana potrošnja ulja, što, prvo, neće imati najbolji učinak na vaš budžet, a drugo, provocirat će periodične gladovanje ulja, što dovodi do povećano habanje detaljima i potrebom za preuranjenim remont motor;
- zauljenost i eventualni kvar svjećica;
- izgaranje ventila - stvorit će se naslage ugljika gdje god ima ulja, uključujući i na zidovima cilindara, koje će s vremenom ometati zatvaranje ventila i dovesti do njihovog izgaranja.
Kako biste spriječili da se sve ovo dogodi, izvršite pravovremena zamjena, čim primijetite prve znakove istrošenosti zaptivki ventila.
Nećemo sada razmatrati postupak zamjene zaptivki ventila, ovo je tema posebnog članka, ali ćemo na kraju spomenuti glavne preporuke koje će vas zaštititi od grešaka. Ima ih samo 3:
- za isušivanje ventila uvijek koristite poseban alat - sredstvo za sušenje, tako da ćete manje vjerovati da ćete nešto slomiti ili izgubiti;
- Prilikom mijenjanja čepova prekrijte sve rupe na motoru krpom ili pjenastom gumom, one će zaštititi otvorene šupljine od prljavštine, a vi od gubitka krekera;
- Prije postavljanja novog poklopca, obavezno ga podmažite uljem.
I zapamtite, ako nemate dovoljno iskustva i znanja u pitanju zamjene zaptivki ventila, ako primijetite znakove istrošenosti, nemojte eksperimentirati, već dajte svoj automobil u ruke profesionalcima, oni će brzo zamijeniti pokvarene dijelove novima one i vratite ih na popravku. u ovom slučaju Malo. Ovisno o automobilu i servisnoj stanici, troškovi će se kretati od 7 do 20 hiljada rubalja.
Video.
