Koliko KS u Škodi Fabiji? Sve o trećoj generaciji motora Škoda Fabia

Škoda Fabia 2012 model je više dinamičan dizajn, inovacije u kabini i nova Škoda Fabia, zahvaljujući kojoj je ovo malo ali dovoljno jak auto pokazuje odličan napredak i performanse.

Linija motora Škoda Fabia uključuje nekoliko modifikacija:

• za Škoda Fabia Classic - motori od 1,2 litara. na 70 hp i 1,4 l. 86 hp Oba motora su opremljena petostepeni ručni menjač
• za Škoda Fabia Ambient - motori 1,2 l / 70 KS, 1,4 l / 86 KS, 1,6 l. / 105 KS, 1,6 l / 105 KS motori 1.2 i 1.4 opremljeni su ručnim mjenjačem, ali Motor Škoda Fabia 1.6- mehanički i automatski
• Škoda Fabia Sport će biti opremljena samo sa Motor Škoda Fabia 1.4 l moć. 86 i 5-brzinski ručni mjenjač
• Škoda Fabia Elegance opremljena je sa dva motora - oba zapremine 1,6 litara i snage 105 KS, od kojih je samo jedan opremljen sa petostepenim automatskim menjačem, a drugi sa šestostepenim automatskim menjačem.

Benzinski motori Škoda Fabia su testirani vremenom, a sada su modernizovani zahvaljujući motoru koji je opremljen sistemom. Sve benzinski motoriŠkoda Fabia, uključujući Motor Škoda Fabia 1.4 u skladu sa Euro-5 standardima toksičnosti emisija, omogućavaju vam uštedu goriva i smanjenje količine isparenja ugljičnog dioksida koji se oslobađa u zrak. Svi motori - i dizel i benzinski - dodatno su opremljeni sistemom koji omogućava hvatanje isparenja goriva, kao i katalizatori, koji se nalaze u izduvnom sistemu.

Škoda Fabia 2012 je ažurirana i pretrpjela je promjene ne samo u vanjske karakteristike, ali i u tehnički indikatori automobil, I ručni i automatski u Škodi Fabiji odlikuju se brzim i lakim promjenama brzina, a unutar kabine praktički nema buke i vibracija motora koji radi. Ažuriran motorŠkoda Fabia 1.6 vam omogućava brzo ubrzanje, ali kako se brzina povećava, povećava se i buka motora.

Sigurnost automobila je poboljšana zbog činjenice da automobil radi na dva kruga kočioni sistem With hidraulični pogon I vakuumski pojačivač. Pogon na prednje točkove Automobili Škoda Fabia poboljšavaju performanse upravljanja automobilom, posebno na teškim skretanjima i neudobnim putevima. Inače, automobil Škoda se u Rusiju isporučuje samo u verzijama s benzinskim motorom.

Prema pravilima rada, Škodu Fabiju treba pregledati otprilike svakih 13.000-15.000 km. Ovi automobili su drugačiji visoka kvaliteta montažu i ukupnu pouzdanost, te stoga osigurana pažljiv rad popravka motora Škoda Fabia - prilično retka pojava. Škoda Fabia je odličan automobil za gradsku vožnju zbog svoje kompaktnosti i efikasnosti. Međutim, programeri se ne zaustavljaju na tome i obećavaju izdavanje nova generacijaŠkoda Fabia sa snažnijim benzinskim ili dizel motorom ili motorom imat će hibridni pogonski sklop. Što se tiče punjenja maziva i ulja, onda motorno ulje za Škoda Fabia treba birati između cjelogodišnjih, koji se mogu koristiti u bilo koje doba godine, a ulje mora biti visokog kvaliteta.

SHOW

COLLAPSE

Kupovina Škode Fabie sa malo pređene kilometraže odlična je opcija za one poznavaoce kvaliteta koji sebi ne mogu priuštiti kupovinu novog automobila, ali žele da se voze udobno. U ovom članku ćete saznati koju je Škodu Fabiju bolje kupiti i na šta treba obratiti pažnju pri odabiru rabljenog automobila.

Tijelo

Postoje tri karoserije za Škodu: hečbek, limuzina i karavan. Najzanimljiviji dizajn je karavan. Ima veoma prostran prtljažnik, za automobil ove klase. Pošto je Škoda Fabia jeftin auto, a ne zasnovani na slici, tada su indikatori učinka u prvom planu. Karavan je praktična i jeftina opcija automobila za sve prilike.

Karoserija svih Škoda je pocinkovana i ima odličnu otpornost na koroziju. Ali postoje i slabe tačke, kao što je poklopac prtljažnika.

Vremenom, pod uticajem soli i prljavštine, boja na petim vratima počinje da se ljušti. Lukovi točkova također su osjetljivi na koroziju - standardne obloge blatobrana ih ne pokrivaju u potpunosti. Biće jako dobro ako prethodni vlasnik odmah tretiraju površinu anti-šljunkom.

Drugi slabost– krajevi vrata. Ali ovaj kvar je tipičan ne samo za karavan, već i za većinu Škoda automobila budžetska klasa. Na hladnoći se krajnji prekidači često lagano smrzavaju, pa se nemojte iznenaditi ako on-board kompjuterće vas obavijestiti o otvorenim vratima.

Fabrička boja na automobilu je pokazatelj da vozilo nije bilo u nesreći. Ogromna većina ljudi koji prodaju polovne automobile tvrdi da je njihov automobil fabrički farban. Ali ne govore svi prodavci istinu. Postoji mnogo načina da provjerite njihovu iskrenost. Ako je pri ispitivanju površine karoserije pod uglom boja pojedinih karoserije različita, to znači da su ti elementi popravljeni.

Neravnine na površini ukazuju na loš kvalitet prajmera pri prefarbanju. Tokom vremena, boja će se okrhnuti i male ogrebotine. Ako je uključeno pojedinačni elementi karoserije polovnih automobila nedostaju, što znači da su ovi elementi zamijenjeni ili popravljeni i prefarbani. Oštećeni, a zatim popravljeni elementi karoserije ukazuju na to da je automobil doživio nesreću.

Snažni udari mogu uzrokovati deformaciju tijela. To se posebno odnosi na karavan, koji ima povećanu dužinu. Automobili obnovljeni nakon nesreća umanjili su pasivnu sigurnost.

Posebna kategorija su automobili koji su se prevrtali tokom nesreće, nazivaju se i „prevrtači“. Karoserija takvih vozila ima poremećenu geometriju. Osim spoljni znaci Takvi automobili se mogu razlikovati po staklu koje ima različite datume proizvodnje. Kada se prevrne, okvir se deformiše i staklo puca. Čak i najviše kvalitetne popravke nije moguće vratiti fabričku geometriju okvira. Novo staklo će biti unutra konstantan napon. Mogu popucati čak i kada udare o neravnu površinu. Ako vam se desila takva situacija, onda znajte da su vam prodali “promjenu”.

Druga kategorija su utopljeni automobili. Ove vozila Već smo se kupali u barama. Njihova glavna bolest su problemi s elektronikom. Takve automobile možete razlikovati po zahrđalim vijcima, farovima koji se zamagljuju iznutra i karakterističnom mirisu vlage u kabini.

Motor

On Škoda auto Fabia može biti opremljena sa 8 benzinskih i 4 dizel motora. Najčešći su benzinski motori zapremine 1,2 ili 1,4 litara. Škoda automobili Fabia opremljena dizel motori, kod nas se praktično nikada ne nalaze. Vrlo nizak kvalitet goriva je glavni razlog za to.

Slabost benzinski motorŠkoda Fabia sklop gasa. Tokom rada senzora položaja leptira za gas dolazi do trošenja tragova potenciometra, što dovodi do promjene njegovog izlaznog napona. Dakle, sistem ne može precizno pratiti poziciju u kojoj je klapna potpuno zatvorena. Istovremeno se i sama osovina gasa istroši. To će poremetiti doziranje zraka, što će dovesti do nestabilan rad motor.

Znakovi istrošenosti gasa:

• nestabilan rad u praznom hodu;
• trzanje prilikom pritiska na papučicu gasa;
• Zastaje kada naglo pustite gas.

Druga slaba tačka je razvodni lanac. O njegovom trošenju možete reći po karakterističnoj buci kada motor radi. Bolje je ne odgađati zamjenu lanca, jer njegov kvar može dovesti do vrlo katastrofalnih posljedica - ventili se mogu saviti ili klipovi mogu slomiti, što će dovesti do vrlo skupih popravaka.

Prijenos

Kvačilo

Ovaj mehanizam nije jako izdržljiv i pouzdan. Polovan karavan skoro uvek treba da zameni kvačilo. Još jedan slab element su cilindri kvačila. Počinju da cure na hladnoći. Ovaj kvar se lako može otkriti potonućem papučice kvačila.

Prijenos

Automobili Škoda Fabia mogu biti opremljeni ili sa 5-brzinskim manuelnim ili 4-brzinskim automatskim. Bolje je uzeti mehaniku - jednostavnija je i stoga pouzdanija. Pronaći polovnu Škodu Fabiju sa automatskim menjačem je veoma teško. U našoj zemlji budžetski strani automobili sa mitraljezom nisu baš popularni.

Osim veće cijene i manje pouzdanosti, automatska mašina instalirana na Škoda Fabia ima još jedan nedostatak - nedostatak šipka za merenje ulja. Dizajn je dizajniran za provjeru nivoa ulja tokom održavanja posebnom mjernom šipkom. Ovo nije najviše dobra opcija za našu zemlju, s obzirom na veoma nizak nivo usluge. Ovaj problem se lako može riješiti tako da sami napravite mjernu šipku od komada kabela.

Šasija

Ovjes Škoda Fabia je jednostavan i pouzdan - idealan za naše puteve. Ovjes ovog karavana, iako malo grub, tipičan je za sve automobile budžetske klase.

Salon

Unutrašnjost karavana, iako nije luksuzna, veoma je kvalitetna. Stanje volana može indirektno odrediti kilometražu. Volan počinje da trlja nakon sto hiljada pređenih kilometara. Ako vam se nudi automobil sa malom kilometražom, ali vrlo istrošenim volanom, onda je najvjerovatnije kilometraža pogrešno prikazana i pokušavaju vas prevariti.

Ako klima uređaj ne radi ispravno, onda je najvjerovatnije problem sa senzorom isparivača. Curenje rashladnog sredstva je rijetka pojava za Škoda klima uređaje.

Prilikom odabira rabljenog automobila potrebno je ne samo vizualno pregledati sve njegove elemente, već ga treba i testirati u praksi. Kada putujete vozom, nemojte pristajati da se vozite na suvozačevom mestu - morate sami da testirate koliko lako automobil reaguje na sve vaše radnje. U pokretu će se otkriti svi nedostaci koje je vlasnik pokušao sakriti od vas. Na putu zanemarite sve nebitne razgovore - većina prodavača pokušava razgovorima odvući pažnju kupca kako ne bi primijetio nikakve nedostatke.

Na 58. Salonu automobila u Frankfurtu 1999. godine održana je prezentacija automobila male klase Škoda Fabia (Mk1) češke proizvodnje. Novi model postao naslednik popularne i uglavnom uspešne Škode Felicije, i označio je početak nova era u razvoju Češka automobilska industrija. Kompaktnost i upravljivost novog proizvoda cijenili su mnogi evropski vozači, a zahvaljujući atraktivnog izgleda"Fabia" je početkom 2000-ih postala jedna od najvećih popularni automobili kategorija "B".

2007. godine proizvođač je predstavio drugu generaciju (Mk2) hatchbacka, a sedam godina kasnije Česi su najavili izdavanje treće generacije - Mk3. Popularnost ovog modela dostigla je neviđene visine ove godine. Dio uspjeha Fabie može se pripisati činjenici da je njene glavne mehaničke komponente razvio i proizveo Volkswagen. Komponente i održavanje automobila koštaju znatno manje u poređenju sa drugim "decom" Volkswagen grupa. Pouzdanost i kvalitet njemačke automobilske industrije je praktički van sumnje. Ali, ipak, važno je da budući vlasnik to zna stvarni resursŠkoda Fabia motor 1.2, 1.4.

Specifikacije motora

Vladar pogonske jedinice auto je dosta raznolik, ali najveća primena dobio motore zapremine 1,2 i 1,4 litara. Mnogi iskusni vlasnici Škoda Fabia slažu se da je 1,4-litarski MPI OHV motor najuspješniji razvoj Volkswagen koncern. Motor karakteriše visoka dinamika, nizak nivo potrošnja goriva, jednostavnost dizajna i veliki resurs. Škoda Fabia 1.4 – prava radni konj, sposoban da neumorno vozi našim putevima više od 300 hiljada kilometara.

Karakteristike motora:

• Snaga – 68, 86 i 101 konjska snaga;
• Broj ventila – 16;
• Obrtni moment – ​​132 Nm;
• Potrošnja goriva u prigradskom/gradskom ciklusu – 5/7,5 l.

Popularnost nije zaobišla ni modifikaciju sa 1,2-litarskim rednim trocilindričnim motorom. Izrađen je od odvojivih blokova cilindara sa rukavi od livenog gvožđa. Zahvaljujući ovom aranžmanu, bilo je moguće značajno smanjiti težinu automobila. Zbog rashladnih omotača koji se nalaze preko kanala, to je moguće dug rad elektrana on velika brzina bez pregrijavanja. Brzina i pouzdanost su ono što se najviše cijeni u verziji od 1,2 litre. Možemo reći da su to glavne prednosti malog motora u odnosu na njegove analoge.

Koliko dugo traju motori Škode Fabie?

Oba motora su već testirana vremenom, a takođe su nadograđena turbo punjenjem i direktno ubrizgavanje. Mnogi vozači početnici često postavljaju pitanje: "koji je vijek trajanja motora od 1.4 86 KS?" Škoda Fabia? Takav agregat idealno je sposoban "preći" 400 hiljada kilometara prije prvog većeg remonta. Prilično je visokog obrtnog momenta i zadovoljava Euro 5 standarde emisije. Pogon razvoda je remen, čiji je vijek trajanja oko 90.000 km. U nekim slučajevima to je moguće prevremeni izlazak kvar elementa - sve ovisi o stilu vožnje i uvjetima rada. Proizvođač preporučuje punjenje samo AI-95, ali korištenje AI-92 je prihvatljivo.

Vijek trajanja motora Škoda Fabia 1.2 je nešto duži od prethodne modifikacije. Automobili koji su prešli 500 hiljada km sa ovim motorom ispod haube danas nisu retkost, već pravi primer inženjeringa. U poređenju sa verzijom od 1,4 litara, ovde je umesto kaiša ugrađen lanac, što motoru daje izdržljivost. Lanac radi besprijekorno prvih 150.000 km. Zbog dvorednih lančanika na radilici i bregastom vratilu, trošenje zubaca je značajno smanjeno, što značajno produžava vijek trajanja važnih strukturnih elemenata.

Vijek trajanja agregata prema recenzijama vlasnika

Pažljivim i blagovremeni servis Kvarova automobila praktično nema. Proizvođač također preporučuje tehnički pregled svakih 15 hiljada kilometara i istovremeno mijenjanje ulja. Motorizovani su najprikladniji Castrol ulja I Shell Helix Ultra sa viskozitetom 5W30. Još jedna neosporna prednost motora Škoda Fabia je prisustvo hidrauličnih zatezača, koji se mogu koristiti za zatezanje lanca ako se olabavi. Što se tiče službenog resursa pogonskih jedinica, neki dileri tvrde 300 hiljada km prije prvog remont. Šta je zapravo ova brojka? Recenzije vlasnika će vam reći.

Motor 1.2

1. Vadim, Kazanj. Dobio je ovaj auto 2013. godine, za sve to vrijeme već sam prešao 90.000 km. Odmah ću vam reći koji su problemi nastali tokom rada mašine. Upravljačka jedinica grijača je izgorjela nakon 50 hiljada kilometara, a nakon još deset hiljada došlo je do izgaranja izduvni ventil. AI-95 Rostneft je napunjen gorivom, a servis je rekao da je do kvara mogao doći zbog benzina Niska kvaliteta. Lanac je još uvijek unutra dobro stanje, motor u cjelini radi stabilno, at velika brzina nema pregrijavanja.
2. Sergej. Ufa. Odličan auto, moj auto je jos 1 generacija 2002 god. Pogodno i za devojke i za momke. Danas je kilometraža automobila 300 hiljada km. Motor odličan, zastoji nisu primećeni. Ima nekih problema s njim, često se pokvari i upali povećana potrošnja. I tako, općenito, prilično je ekonomično i pouzdan hatchback. Mnogi se žale da je 1,2-litarski motor preslab. Ne bih rekao - dinamika i brzina su sasvim dovoljni. Potrošni materijal je jeftin, pogodan od drugih VAG predstavnika.
3. Maksim, Čeboksari. Vozim Škodu Fabiju Mk2 od 2008. Lagan, upravljiv i nepretenciozan auto. Za sve vreme dok sam posedovao auto, menjao sam samo lanac, pošto je kilometraža već preko 200 hiljada kilometara, čahure i karike stabilizatora. Ovi dijelovi su vrlo jeftini, naravno, potrebno ih je zamijeniti na vrijeme motorno ulje. Uopšteno govoreći, nema nikakvih problema sa autom. Motor radi kao sat, glavna stvar je održavati ga na vrijeme i efikasno.
4. Vladimir, Moskva. Odlična opcija za svakodnevna putovanja. Vozim Fabiju od 2010. Nema problema sa šasijom, elektronikom ili motorom. Plus, pocinčana karoserija i kvalitetno farbanje. Zvučna izolacija se može poboljšati, ali to je sve individualno. Preko 90 hiljada km pukao je samo kalem za paljenje i još neki manji kvarovi. U našim uslovima lanac traje 100.000 km, ponekad proklizava, ali vrlo rijetko. Najčešće daje signale da je iscrpio svoj resurs - karakteristični zvukovi udaranja pri pokretanju motora kada je hladan.