Goetz motori pokazalo se da je krajnje bez problema. Da, nakon 60-70 hiljada kilometara, odmah nakon hladnog starta, hidraulički kompenzatori počinju da kucaju, ali nakon zagrijavanja, kucanje jenjava i ne napreduje s vremenom. Nakon 50-60 hiljada kilometara, uljne zaptivke radilice mogu procuriti zbog "požara Sv. Elma". visokonaponske žice Postoje problemi s pokretanjem po vlažnom vremenu, svjećice često zahtijevaju zamjenu dva puta prije dodijeljenih 30 tisuća kilometara i najčešće postaju razlog da se uključi indikator Check Engine. Ignorisanje će vas koštati više - možda ćete morati da zamenite ne samo senzor kiseonika (140 USD), već i neutralizator (800 USD). I nakon tri ili četiri godine, često morate zamijeniti izgorjelo ili slomljeno (ne zanemarujte zaštitu motornog prostora!) "naborenost" izduvni sistem(150 dolara), iako na njeno mjesto možete zavariti univerzalnu "harmoniku".
Nakon 80 hiljada kilometara, nosači motora počinju da se zamaraju (50-70 dolara). Prvo "zvono" su povećane vibracije, drugo je zvuk kucanja u nosačima. Bolje je ne čekati treći, kada se tijelo jednog od nosača sruši - palo pogonska jedinica oštetit će pogon na točkovima. I nemojte odlagati zamjenu zupčastog remena - njegov lom nakon 60 tisuća kilometara prijeti daleko od prijateljskog susreta ventila s klipovima, posebno na 1,3-litarskim motorima s 12 ventila. A motori od 1400 kubika pokazali su se najizbirljivijim u pogledu kvalitete goriva: što je prije moguće, motor se zaustavlja nakon hladnog starta ili počinje da se "igra" brzinom. Pomaže „promjenjivanje“ kontrolne jedinice - ako je automobil još uvijek pod garancijom, onda je besplatan, a nakon isteka period garancije morat ćete platiti oko 100 dolara za operaciju.
Međutim, ako je blok prljav ventil za gas Brzina će varirati za bilo koji od motora. Za to je kriv sistem ventilacije kartera. Bolje je vjerovati pranju upućeni ljudi. Filter zraka je bolje mijenjati pri svakom održavanju nakon 15 hiljada kilometara. To je lako učiniti sami - za razliku od zamjene filtera goriva skrivenog u rezervoaru za gas (30 USD), koji je potreban na svakih 60 hiljada kilometara.
Radijatori za hlađenje (250 dolara), zbog curenja u donjim rezervoarima, često su se mijenjali pod garancijom i često nisu izdržali do 100 hiljada kilometara - pouzdaniji su se pojavili tek nakon restilizacije. Automatski menjači na Getzovima iz prvih godina proizvodnje takođe su bili na glasu kao ne baš izdržljivi. proizvodi Hyundai- ponekad zato prevremeno habanje morali su se srediti prije 100 hiljada kilometara. Ali i dalje postoje problemi s upravljačkom elektronikom - senzori brzine ulaznih i izlaznih vratila otkazuju, zbog čega automatski mjenjač nakon 50-60 hiljada kilometara može početi raditi trzavo, ili čak ići u prekomjerni pogon. hitni način rada(ostaje u trećoj brzini). Ali popravke ne koštaju više od 200 dolara, a inače briga o automatskom mjenjaču svodi se na promjenu ulja na svakih 45 hiljada kilometara i filtera nakon 60 hiljada kilometara.
Nakon 50-60 hiljada kilometara može biti potrebna intervencija i ručni menjač zupčanici - tačnije, pokidani sajli mjenjača (po 80$). Pogonjeni disk kvačila (90$) može izdržati do 120 hiljada kilometara, a prije toga ćete možda morati zamijeniti pogonske zaptivke, međuležaj osovine i par oslobađajući ležajevi(40 dolara), upozoravajući na njihovu skoru "smrt" zviždanjem.
A stražnji ovjes vokal i u dobrom stanju. Gornji nosači nezagrijanih amortizera kucaju - i to obično nisu gumene čahure. Ako je "glas" rada ovjesa dosadan, "domaće" oštre Mando amortizere možete zamijeniti nečim mekšim (na primjer, japanski iz Kayabe će poslužiti). Vijek trajanja amortizera je do 60-70 hiljada kilometara. Čaure i stabilizatori „žive“ isto vreme. Prednji amortizeri (po 90 dolara) zahtijevaju ažuriranje nakon 90-100 hiljada kilometara - često zajedno sa ležajevima (prodaju se odvojeno od nosača za samo 10 dolara). Zajedno sa njima ima smisla mijenjati se ležajevi kotača(50 USD), saveti za upravljanje (25 USD), tihi blokovi (40 USD po strani) i kuglični zglobovi($25) prednje komandne ruke - obe se zamenjuju odvojeno.
Goetzov specifičan problem – krhki klinovi koji pričvršćuju kotače za glavčine – je vječan. Ali, kao da su predviđali buduće probleme, Korejci su stilettos učinili jeftinim (1,5 dolara) i lako zamjenjivim.
Većina Getze-a opremljena je servo upravljačem, a na automobilima koji su pred restilizirani sa 1.6 motorom postoji i MDPS (Motor Driven Power Steering) električni servo upravljač koji se nalazi na osovini upravljača. U električnom sistemu može doći do kucanja pužna osovina na neravnim površinama, u "hidraulici" se znoje priključci cijevi i zaptivke pumpe - ni jedno ni drugo nije kritično. Lagani zazor u zahvatanju zupčanika i letve upravljača nakon 120 hiljada kilometara može se tretirati podešavanjem, a škripanje pri okretanju volana nestaje nakon zamjene ležaja osovine upravljača (20$).
Kočnice su se također pokazale dugovječnim: prednje pločice često traju duže od 40 hiljada kilometara, a diskovi - do 100 hiljada kilometara. Stražnji jastučići traju barem toliko bubanj kočnice(automobili sa 1,6-litarskim motorom na našem tržištu imaju diskove - njihovi jastučići "trče" jedan i pol puta manje).
Getz tijelo uspješno odolijeva koroziji sve dok je premaz netaknut: ispod sloja boje nalazi se galvanski prajmer koji sadrži cink. Ali metal nije najbolji kvalitet— nemojte biti lijeni da odmah popravite strugotine i ogrebotine, inače će rđa procvjetati za nekoliko dana. Farba, posebno na automobilima pre restilizacije, nije posebno postojana i nakon šest do sedam godina počinje da bubri na poklopcu prtljažnika, vratima, pragovima... I plastični branici a kvake na vratima mogu početi blijediti još ranije.
Ali salon se dobro drži. Budžetski presvlake se ne troše, sedišta ne sjede. A unutrašnjost škripi čak i u novim automobilima. Ne baš pouzdana dugmad za grijanje sjedala i električnih prozora mogu biti neugodna, a "vlasnički" problem sa zamagljivanjem prozora po vlažnom vremenu ne pomaže ni česta zamjena filter za ventilaciju kabine. Klima uređaj štedi dan, ali će nakon tri do četiri godine biti potrebno ponovno punjenje zbog postepenog curenja rashladnog sredstva.
U prosjeku, Getzik gubi 8-9% godišnje od prvobitne cijene. Automobil od tri do četiri godine u pristojnom stanju može se kupiti za samo 220-240 hiljada rubalja - međutim, to će biti troja vrata sa 1,1-litarskim motorom i ručnim mjenjačem, koji je pogodan samo za opuštene vozi sam. Najmoćniji i najskuplji automobili od 1600 cc (do četvrtine ponuda) koštaju 270-350 hiljada rubalja sa ručnim menjačem, sa automatskim menjačem - 20-30 hiljada rubalja više. A najpopularnije verzije sa 1.4 motorom procjenjuju se na 250-340 hiljada rubalja. I takve automobile možete prodati bez problema - postoji potražnja.
Ocjena članka
Hyundai Getz - kompaktan, zgodan, dobar vozio auto, može se kupiti za manje od 10.000 dolara. Kada su ovi automobili prvi put pušteni u prodaju, počeli su vrlo brzo da pronalaze svoje vlasnike, ne samo zbog niske cijene.
Hyundai Getz ima motore zaista bez problema, jedino što se može dogoditi je nakon 60 hiljada km. kilometraža– ovo su trenutne uljne zaptivke radilice. Svjećice često pokvare 30.000 km. i zbog njih se pali lampica “Check Engine”. Stoga, čim se ova sijalica upali, ne gubite vrijeme i odmah počnite sa zamjenom svjećica, jer ako se to ne uradi može doći do kvara senzor kiseonika pa čak i skupi (800 dolara) neutralizator. Uočeno je i da nakon otprilike 4 godine dolazi vrijeme za promjenu nabora izduvnog sistema, koji može izgorjeti ili probiti, pogotovo ako ga ne održavate čistim motorni prostor. Umjesto rebra možete koristiti i harmoniku.
Nakon Goetz klizanja 80000 km. Vrijeme je za promjenu nosača motora, koji koštaju oko 60 dolara. Obično sve počinje s vibracijama, a zatim se pojavljuje kucanje u nosačima, ako se u ovoj fazi ne mijenjaju, tada će se kućište na jednom od nosača srušiti, nakon čega motor može pasti i oštetiti pogon kotača.
Takođe, ne zaboravite da je potrebno promijeniti zupčasti remen. jednom na svakih 60.000 km, kako bi se izbjegle ozbiljne posljedice. Postoje motori sa zapreminom od 1,3 litara, a postoje i motori od 1,4 litara, pa su ovi drugi izbirljiviji u pogledu kvaliteta goriva. Ako je kvalitet goriva nizak, motor će stati dok se automobil ne zagrije, ili se dešava da brzina automobila varira. Ove situacije se mogu vrlo jednostavno ispraviti - ponovno provođenje kontrolne jedinice koštat će oko 100 dolara ako automobil nije pod garancijom.
Također morate paziti na čistoću kućišta leptira za gas ako ovaj blok postane prljav, tada će se plutajuća brzina pojaviti na svim Getz motorima. Krivac za kontaminaciju kućišta leptira za gas je sistem ventilacije kartera, pa se čišćenje mora raditi periodično, a posao je prilično delikatan, mora se povjeriti profesionalcima. Takođe poželjno jednom na svakih 15.000 km. napraviti zamjenu filter za vazduh, srećom, ovo možete učiniti i sami. I naravno, jednom na svakih 60.000 km. treba promijeniti filter goriva, koji se nalazi u rezervoaru za gas.
Poslije 100.000 km. kilometraža Radijatori za hlađenje često su otkazivali jer su donji rezervoari počeli da propuštaju. Nakon restilizacije, počeli su se ugrađivati jači tenkovi.
Takođe, automatski menjači iz Hyundaija, koji su ugrađivani na Getzove automobile u prvim godinama proizvodnje, nisu naročito izdržljivi, česti su slučajevi da su ovi menjači već bili dotrajali na 100.000 km. kilometraža. Postoje i slučajevi kada senzori brzine ulaznog i izlaznog vratila pokvare, što uzrokuje probleme s elektronikom na automatskom mjenjaču, nakon čega automobil počinje da se trza, a u budućnosti automatski menjač prelazi u hitni režim - 3. brzina će uvek biti uključena. Srećom, popravka ove kutije je jeftina - oko 200 dolara. A ako pratite okvir i jednom na 45.000 km. promijenite ulje i filter, onda nece biti nikakvih problema.
U većini slučajeva, Hyundai Getz ima ručni mjenjač; – pokidani su sajli pogona mjenjača, što se tiče pogonskog diska kvačila, on već pokvari nakon 120.000 km. kilometraža. Nova košta 90 dolara. Otprilike na 100.000 km. kilometraža Obično je potrebno promijeniti pogonske zaptivke, međuležaj osovine i otklopne ležajeve.
Suspenzija
Čak i ako stražnji ovjes radi ispravno, proizvodi znatnu količinu zvukova. Na primjer, gornji nosači na amortizerima kucaju ako se nisu imali vremena zagrijati. Ovo, naravno, nije ništa, ali ako vam ove buke smetaju, standardne amortizere možete zamijeniti mekšim.
Zadnji amortizeri mogu izdržati ne više od 70.000 km. kilometraža. Čaure i stabilizatori imaju isti resurs. Što se tiče prednjih amortizera, oni mogu trajati duže - oko 100.000 km, nakon čega će se morati zamijeniti, a koštaju 90 dolara.
Obično je potrebno odmah promijeniti i potporni ležajevi, svaki ležaj košta 10 dolara. Također možete zamijeniti ležajeve kotača, krajeve upravljača, silent blokove i kuglične zglobove prednjih krakova.
Getz također ima takav problem - to su prilično slabi klinovi koji pričvršćuju kotače za glavčine. Ali dobra stvar je što su ovi klinovi jeftini - 1,50 dolara - i mogu se lako mijenjati.
Skoro svi Hyundai Getz imaju servo upravljač, ali starije verzije, još uvijek u predstajlingu, sa motorom od 1,6 litara, imaju električni servo upravljač.
U hidrauličnom pojačivaču, priključci cijevi se mogu zamagliti, a na električnom pojačivaču se pojavljuju zvukovi kucanja na osovini puža kada se automobil vozi loš put. Ali sve su to gluposti. Ako postoji bilo kakva reakcija nakon 120.000 km, onda se može podesiti. Može se čuti i lagani škripanje kada okrenete volan, što znači da je vrijeme da zamijenite ležaj osovine upravljača za 20 dolara.
Kočnice
Kočnice u Goetzu traju prilično dugo - prednje pločice traju oko 40.000 km, prednji diskovi – 100000 km. On zadnji točkovi Bubnjevi koštaju otprilike isto vrijeme, a jastučići traju otprilike isto vrijeme. Na automobilima zapremine 1,6 litara postoje disk kočnice na zadnjim točkovima.
Getz tijelo
Karoserija Hyundai Getza dobro je otporna na rđu ako je farba u redu. Ispod boje se nanosi galvanski prajmer koji sadrži cink. Ali sam metal nije dovoljno dobar, pa čim se pojave strugotine ili ogrebotine, moraju se odmah prefarbati kako hrđa ne bi rasla.
Na automobilima pre restiliziranja boja nije posebno izdržljiva, a nakon 7 godina rada može nabubriti na vratima, prtljažniku i pragovima.
Salon
Salon zadržava svoj izgled dugo vremena izgled, koristi jeftine materijale, ali se tkanina na sedištima ne troši. Ponekad se u kabini čuju škripe. Auto ima klimu, ali je treba puniti svake 4 godine. U prtljažnik možete stati znatnu količinu prtljaga, zahvaljujući ispravan oblik prtljažni prostor.
Cijena
Hyundai Getz je jeftin automobil, ali je tražen i gubi oko 9% svoje originalne cijene godišnje. Sada se pristojan automobil zapremine 1.1 i karoserije sa 3 vrata može kupiti za oko 240.000 rubalja, ali je malo skučen i ne možete mnogo ubrzati. Ali najbrže 1,6-litarske modifikacije mogu se kupiti za oko 300-350 hiljada rubalja. Ali oni će imati ručni mjenjač, a za one koji žele automatski mjenjač morat će dodati još 30.000 rubalja. Ali najpopularnije su modifikacije sa 1,4-litarskim motorom, mogu se kupiti na tržištu za oko 250-340 hiljada rubalja. Hyundai Getz je tečni automobil, uvijek se može kasnije prodati, jer jeftini automobili su uvek traženi.
Motor 1,4 litara, ručni menjač, el. podizači, klima, jedan vazdušni jastuk, grejanje prednjih sedišta, zadnje doboš kočnice.
Prešao sam na Getz sa VAZ 21093 i, koji sam vozio 4 godine. Odmah da rezervišem - nakon 1 godine rada motor 21093 je pojačan. Glava cilindra je modificirana i isporučena sportsko bregasto vratilo br. 52, što joj je dodalo agilnost. Imao sam iskustva u vožnji sledećih automobila: Niva, Jeep grand Cherokee, Honda accord traka S (mehanika 190 KS).
Dugo smo birali, supruga i ja smo ponovo pročitali sve testove u časopisima i prvo odabrali Accent, jer nam je po cijeni/kvalitetu odgovarao. Ali onda se pojavio Goetz i nakon što smo ponovo pročitali sve testove, a zatim ga provozali, odlučili smo da ga uzmemo. Korišćen je 1 godinu sa 30.000 km. kilometraža
Sada ima 37.000 km.
Kad nas je prodavač prvi put odveo na vožnju u Goetze, samo smo supruga i ja imali dobri utisci, posebno nakon 21093. Buka motora u kabini se pojavljuje tek nakon 3000 o/min. Plastika panela je naravno „hrastova“, ali ništa ne zvecka. Unutrašnjost je prilično asketska, ali sve poluge i kontrolna dugmad nalaze se na pogodnim mjestima.
Prijatno me iznenadila visoka pozicija sedenja vozača i putnika, dok niko ne seže glavom do plafona. Pozadi ima mnogo više prostora za putnike nego u Nine i Accent. Nije uzalud za ovaj automobil kažu da je veći unutra nego spolja.
Motor radi tako-tako pri malim brzinama. Ako lagano pređete u 1. iz mirovanja, a zatim oštro pritisnete gas na pod, automobil razmišlja na sekundu i počinje polako da povećava brzinu. 21093 nije imao ovo - pritisnuo sam ga i odmah se brzo otisnuo (čak i prije pojačanja). Iako sam čuo da mali motori sa 16 ventila nisu baš uspješni na malim brzinama, pa nisam bio previše iznenađen. Ali ako brzo otpustite kvačilo, ono počinje da se kreće kako treba i moj bivši 21093 ne može da ga prati. Inače, Goetz motor je po karakteru vrlo sličan Hondinom accord traku S, ne upoređujem automobile, već govorim o karakteru motora - nisu baš dobri na dnu, ali se snaga budi nakon vrti se.
Na stazi je Goetz pokazao samo dobru stranu, posebno u odnosu na 21093. Sa razlikom u težini od oko 100 kg (Getz je teži) i motorom od 97 konjskih snaga, Goetz se ponaša mnogo bolje u disciplinama kao što su ubrzanje i postignuće maksimalna brzina 176 km/h (sa 3 putnika + vozač, pun prtljažnik, nešto tereta leži na krilima putnika pozadi).
Iako je Goetz 18 cm kraći od 21093, iznenađujuće mnogo manje "koza" na neravnim putevima, mislim zbog manjeg klirensa (bar negdje pomaže) i bolje aerodinamike.
Ovjes je dosta krut, ali mi se sviđa jer... Auto se dobro ponaša na putu (bez kotrljanja), odlično sluša volan i generalno je okretan.
Ali ručni mjenjač je dvostruk. Zupčanici su dugi, a rad motora - ručni mjenjač je vrlo elastičan. S jedne strane, ovo je zgodno jer... Rjeđe možete mijenjati brzine, posebno u gradu. Ali s druge strane, ovo je ubilo eksplozivnog lika u autu, iako je malo takvih ljubavnika kao što sam ja. Moja žena ide tamo i srećna je. A za one koji vole nešto toplije, neka uzmu motor od 1,6 litara, ima sve disk kočnice, mada je naravno malo skuplji.
Skoro da zaboravim - jako mi se dopala vidljivost bočni retrovizori, hemisferične su.
Postoji samo jedan kvar, zatezač servoupravljača pišti, ali ga još nisam zamijenio.
Auto je u svakom slučaju dobar domaci automobili ne može se porediti sa njom.
Izgled mali Hyundai Getz ne tjera da vam srce kuca brže, a mnogi ljudi koji prolaze i ne primjećuju ovaj automobil. Međutim, to ima svoje prednosti za one koji nisu navikli da se ističu.
Istorija modela
Prvi serijski Hyundai Getz izašao je 2002. godine. Osim toga sjeverna koreja automobil je sastavljen u Indiji, Maleziji, pa čak i u Venecueli. Subcompact se nudio na mnogim tržištima i stoga je imao nekoliko imena. Na primjer, u Koreji i Siriji - Click, u Indiji - Getz Prime, au Japanu - TV. U Venecueli je beba uglavnom bila dostupna pod lažnim imenom – Dodge Brisa II.
Tri godine kasnije svjetske proizvodnje Model je dobio punu brzinu, Korejci su se odlučili na restilizaciju. Automobil je dobio više zaobljenih farova, ažuriranu rešetku hladnjaka i stražnja svjetla. Od sada Getz model prodavan je nepromijenjen do 2009. godine, kada je njegovo mjesto zauzeo Hyundai i20. Međutim, u mnogim zemljama proizvodnja modela je još uvijek bila u toku, a Goetz je isporučen u Rusiju do 2011. godine.
Motori
benzin:
R4 1.1 (63-66 KS)
R4 1.3 (82-85 KS)
R4 1.4 (97 KS)
R4 1.6 (105-106 KS)
dizel:
R3 1.5 CRDi (82 KS)
R4 1.5 CRDi (88-101 KS)
1,1 litarski benzinski motor sa 12 ventila.
U automobilu u ovom segmentu, izbor ispravan motor određuje prvenstveno efikasnost. Iz tog razloga, osnovni benzinski motor. To samo izgleda mala jedinica uštedjet će na gorivu. Da biste makar malo ubrzali automobil, morat ćete snažno pokrenuti motor, a to će neminovno dovesti do povećanja potrošnje goriva. I iako apetit neće biti prevelik, bit će srazmjeran nivou potrošnje motora kapaciteta 1,3 i 1,4 litara.
Osnovna jedinica od 1,1 litara ima mehaničku kompenzaciju zazora ventila, što zahtijeva periodično praćenje (svakih 30.000 km) i složena podešavanja. 1,3-litarski motor je po dizajnu blizak osnovnoj jedinici, ali je opremljen hidrauličnim kompenzatorima zazora ventila. Nažalost, hidraulički kompenzatori se prilično brzo troše, što dovodi do vrlo bučnog rada motora odmah nakon pokretanja. 1,6-litarski motor ima promjenjivi sistem upravljanja ventilima i dvije bregaste osovine u glavi cilindra. Sve benzinske jedinice opremljen pogonom zupčastog remena, koji se mora mijenjati svakih 60.000 km.
Vrijedi li razmisliti o kupovini "egzotične" dizel modifikacije? Po današnjim cijenama i kvalitetom dizel gorivo– ovo nije najisplativije rješenje. Dizel jedinice CRDi porodica, posebno kada duge staze, skloni kvarovima koje je skupo popraviti. Jedan od najčešćih kvarova je kvar senzora pritiska prednapona. Ali postoje i prednosti - dizel motori su fleksibilniji i troše manje goriva– 5-7 l/100 km. Vrijedi napomenuti da 3-cilindričnu jedinicu ne odlikuje meka radnja: ona reži i snažno vibrira.
S godinama, mnogi primjerci razvijaju curenje motorno ulje kroz karter za ulje i zaptivke radilice. Međutim, nema potrebe za rastavljanjem motora za ozbiljne popravke prije 200-300 hiljada km.
Karakteristike dizajna
Hyundai Getz ima dva tipa karoserije: sa 3 i 5 vrata. Najpopularnije su, naravno, verzije sa 5 vrata. Nažalost, mnogi automobili prvih godina proizvodnje su jako loše opremljeni i nemaju čak ni klimu, ABS ili servo. Posljednja dva uvrštena su na listu serijske opreme nakon ažuriranja 2005. godine.
U automobilima ove klase gotovo nikada nema mjesta za ovjes složeno kolo ili tehnološki napredan mjenjač. Teza važi i za Hyundai Getz. Prednje ogibljenje je klasični MacPherson podupirač, a zadnje je torziona greda. Postojao je izbor između 5-brzinskog manuelnog ili 4-brzinskog automatika. Prema rezultatima EuroNCAP crash testova, Hyundai Getz je postigao 4 vožnje.
Tipični problemi i kvarovi
Što se tiče pouzdanosti, Goetz je možda jedan od njih najbolji automobili u istoriji brenda. Ali on je daleko od ozloglašenog japanskog savršenstva. Šta može propasti? Prije svega, suspenzija koja je uključena Ruski putevi- Uobičajena stvar. Sprijeda se stabilizatorski podupirači i čahure, kao i tihi blokovi poluga, prilično brzo izbijaju. Pozadi se amortizeri prerano istroše, a ponekad i prašnici počnu kucati. Zahvaljujući odvojenom rasporedu opruga i amortizera, zamjena potonjih je jeftinija i lakša. Kako starite, bubanj kočnice takođe mogu početi da zveckaju.
Vlasnici Getza se žale na nezadovoljavajući kvalitet premaz boje, koji je podložan i najmanjim ogrebotinama, a ponekad se i ljušti. Međutim, zahvaljujući 90% galvanizaciji karoserije, nema izbijanja epidemije korozije. Situacija je drugačija sa podokvirom i izduvni sistem, koji često rđaju. Kod starih automobila tragovi korozije se mogu naći u motornom prostoru, na dnu, elementima šasije i kočionog sistema.
Ponekad postoje problemi sa kontrolerom elektrana ili odbiti visokonaponske žice. Ostali nedostaci su obično manji. Problemi sa centralnim zaključavanjem, zaključavanjem vrata prtljažnika, ABS senzori(oksidacija kontakata) i slabe brtve na vratima su još jedna tipične rane ovaj model.
Tržište je prilično opskrbljeno rezervnim dijelovima: dostupni su i vrlo jeftini. Stoga se Goetz može preporučiti vozačima početnicima. Rješavanje problema i posljedice moguće nezgode biće brzo i lako.
Zaključak
Na tržištu je sasvim moguće naći još mlade i već jeftin Hyundai Getz. Pored odličnog omjera cijene i starosti, Goetz pruža sasvim pristojan nivo udobnosti i priličnu količinu prostora za svoju klasu. Ali, nažalost, automobil ima i nedostatke, uključujući prilično lošu opremu i završne materijale ne najboljeg kvaliteta. Međutim, kompakt je superiorniji od mnogo poznatijih rivala u smislu pouzdanosti. Dakle, ovo je odličan izbor za ljude sa racionalnim pristupom kojima je potreban pouzdan, jeftin i praktičan automobil.
Tipične greške:
1. Grub rad motora obično je uzrokovan neispravnim visokonaponskim žicama.
2. Glasna buka izduv se pojavljuje kada se fleksibilni konektor cijevi izduvnog sistema istroši.
3. Kratkotrajna zadnji amortizeri lako se mijenjaju i imaju širok raspon jeftinih zamjena.
Tehničke karakteristike Hyundai Getz
|
Verzija |
1.1 12V |
1.3 12V |
1.4 16V |
1.5CRDi |
1.5CRDi 16V |
|
Motor |
Petrol |
Petrol |
Petrol |
Turbodiz. |
Turbodiz. |
|
Radni volumen |
1086 cm3 |
1341 cm3 |
1399 cm3 |
1493 cm3 |
1493 cm3 |
|
Cilindri/ventili |
R4/12 |
R4/12 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
Maksimalna snaga |
63 hp |
82 hp |
97 hp |
82 hp |
88 hp |
|
Maksimalni obrtni moment |
94 Nm |
117 Nm |
125 Nm |
191 Nm |
215 Nm |
|
Dynamics |
|||||
|
Maksimalna brzina |
148 km/h |
164 km/h |
170 km/h |
170 km/h |
173 km/h |
|
Ubrzanje 0-100 km/h |
16.1 s |
11,5 s |
11.2 s |
13.8 s |
12.1 s |
|
Prosječna potrošnja goriva l/100 km |
|||||
Motor Hyundai Getz 1,4 litara 97 hp sa razvodnim mehanizmom sa 16 ventila pokazalo se prilično pouzdanom i izdržljivom jedinicom. Motor je dobio fabričku oznaku G4EE. Uz pažljiv rad, motor je lako mogao putovati do 300 hiljada kilometara. Lagano kucanje hidrauličnih kompenzatora na hladnom motoru nije razlog za brigu, ali zamjena zupčastog remena mora biti obavljena na vrijeme. Danas ćemo vam detaljno reći o svim karakteristikama motora.
U redu motori sa ubrizgavanjem ALFA serija ima ogroman broj modifikacija. Ovo su četvorocilindrični četvorotaktni benzinski motori tečno hlađenje, sa linijskim vertikalnim rasporedom cilindra i glavom cilindra sa 16 ventila. Motor ima hidraulične kompenzatore i ne zahtijeva podešavanje zazora ventila.
Hyundai Getz 1,4 litarski motor
Blok cilindra motora Hyundai Gets je jedan odljevak od livenog gvožđa koji formira cilindre, rashladni plašt i kanale za ulje. Blokovi su napravljeni od specijalnog livenog gvožđa visoke čvrstoće, cilindri se buše direktno u telo bloka. Blok cilindra ima posebne izbočine, prirubnice i rupe za pričvršćivanje dijelova, sklopova i sklopova, kao i kanale za glavni uljni vod. Postoji pet glavnih nosača ležaja koji se nalaze na dnu bloka cilindra. radilica sa uklonjivim poklopcima koji su pričvršćeni za blok. Poklopci glavnih ležajeva motora su obrađeni zajedno sa blokom i nisu zamjenjivi.
Goetz glava cilindra 1,4 litara
Glava cilindra Getz 1.4, napravljena od legure aluminijuma, zajednička je za sve cilindre motora. U donjem dijelu glave cilindra izliveni su kanali kroz koje cirkuliše tekućina za hlađenje komora za sagorijevanje. Sjedišta ventila i vodilice su utisnute u glavu. Unos i izduvni ventili svaka ima po jednu oprugu, pričvršćenu kroz ploču sa dva krekera. G4EE motor ima dvije bregaste osovine. Dosta zanimljiv dizajn, pogledajte fotografiju ispod -
1 – vijak za montažu zupčaste remenice bregasta osovina;
2 – uljna zaptivka bregastog vratila;
3 – poklopac prednji ležaj bregasta osovina;
4 – bregasta osovina usisni ventili;
5 – pogonski lanac usisnog bregastog vratila;
6 – izduvno bregasto vratilo;
7 – potiskivač hidrauličnog ventila (hidraulični kompenzator);
8 – glava cilindra
Tajming uređaj Hyundai Getz 1,4 litara
Pogon razvodnog mehanizma je kombinovan, jer istovremeno koristi i zupčasti remen i mali lanac. Remen prenosi obrtni moment sa remenice radilice na jednu bregastu osovinu, a na suprotnoj strani nalazi se mali lanac koji povezuje, preko lančanika, drugu bregastu osovinu, čime se sinhronizuje vreme.
Zamjena zupčastog remena na Getz 1,4 litara potrebna je jednom na svakih 60 hiljada kilometara, lanac se mora mijenjati jednom na 120 kilometara. Obično se zveckanje rastegnutog lanca čuje već na 90-100 hiljada prijeđenih kilometara.
Šema Hyundai zupčasti remen Getz 1.4 litara dalje. 
1 – zupčasta remenica Pogon ispušnog bregastog vratila;
2 – vijak;
3 – srednji valjak;
4 – zupčasti remen;
5 – oznaka na prednjem poklopcu bloka cilindra;
6 – oznaka na zupčanoj remenici radilice;
7 – zupčanik radilice motora;
8 – vijak zateznog valjka;
9 – odstojnik zateznog valjka;
10 – opruga zateznog valjka;
11 – zatezni valjak;
12 – oznaka na zupčanoj remenici;
13 – oznaka na nosaču bregastog vratila
Karakteristike motora Hyundai Getz 1,4 litara
- Radna zapremina – 1399 cm3
- Broj cilindara – 4
- Broj ventila – 16
- Prečnik cilindra – 75,5 mm
- Hod klipa – 78,1 mm
- Zupčasti pogon - remen (DOHC)
- Snaga ks (kW) – 97 (71) pri 6000 o/min. po minuti
- Obrtni moment – 125 Nm pri 3200 o/min. po minuti
- Maksimalna brzina – 174 km/h
- Ubrzanje do prve stotke – 11,2 sekunde
- Vrsta goriva – benzin AI-95
- Omjer kompresije – 11
- Potrošnja goriva u gradu – 7,4 litara
- Potrošnja goriva na autoputu – 5 litara
- Potrošnja goriva u mješoviti ciklus– 5,9 litara
U kombinaciji sa ovim motorom mogao bi se naći 5-stepeni ručni menjač ili 4-stepeni automatski menjač. Za više moćne verzije Getz je ugradio 1,6 litarski G4ED sa 105 KS. O ovom motoru smo već pisali detaljno.
