Članak je posvećen svim ljubiteljima terenskih vozila i onima koji žele da se "provuku" tamo gde je neprohodno blato. Razgovarat ćemo o tome kako odabrati dinamično uže za vuču. Mada, s obzirom na kvalitet naših puteva, moguće je upasti u „zasjedu“ i bez ekstremnog entuzijasta. Čak i bezazlen odlazak u prirodu ili na selo kod djeda (posebno u jesen ili proljeće) može završiti na ovaj način. Stoga za ljubitelje jezera i roštilja u šumi informacije također neće biti suvišne. Uostalom, uprkos sličnostima (čak bih rekao i srodstvu), postoji više nego dovoljno razlika između običnog kabla i kabla za otkidanje.
Kako odabrati dinamičko uže za vuču Da biste odgovorili na ovo pitanje, morate znati za što se koristi ova vrsta hajda? Snatch sajle su dizajnirane striktno za jednu svrhu: izvući automobil koji je tu čvrsto "zaglavio" iz kandži blata. Nisu pogodni za vuču automobila glatki putevi i na velikim udaljenostima. Stoga je za takve svrhe preporučljivo imati na raspolaganju običan kabel za vuču. U suprotnom ćete beskorisno i nepovratno oštetiti vrlo skupu dinamičku. A povremeni trzaji na cesti neće dodati ni udobnost ni sigurnost.
Koja je razlika?
Ako klasični kabel ima vrlo malo izduženje (ne više od 3% svoje originalne dužine), tada za dinamički (otgačeni) kabel ta brojka prelazi 30%. Zahvaljujući tome nastaje efekat "izvlačenja" (postupno istezanje, a zatim oštra kompresija).
Vrijedi odmah upozoriti da nećete moći efikasno koristiti takav kabel bez vještina. Morate vrlo precizno izračunati moment kočenja. Ako zakočite ranije, efekat trzaja će se značajno smanjiti. Ako povučete kočnice "do granice", prenategnuta sajla će naglo povući automobil za vuču nazad. Rezultat bi mogla biti 2 automobila koja sjede u “zasjedi” (ili čak i ljube se u isto vrijeme).
Kako odabrati?
Odmah vas upozoravamo da se vanjski dinamički sajle možda nimalo ne razlikuju od klasičnih sajli za vuču. Ali vrlo se razlikuje po sastavu i kvaliteti tkanja. Snatch priveznice koriste vlakna s vrlo visokom elastičnošću. Duž rubova dinamičke remene moraju postojati petlje za pojačanje.
Obavezno uzmite u obzir kapacitet vuče. Ako vozite punopravnog teškaša, ne biste trebali kupiti krhki "konop". Ne najmanje važan pokazatelj je dužina remena. Što je veći, to će se više energije prenijeti na kretena. Mada, ni ovde ne treba preterivati. Nekim vrstama remena je potrebno dosta vremena da se oporave (ako nemate sreće, naići ćete na opciju za jednokratnu upotrebu). A vidjeti predmet koji se vuče također neće biti suvišno.
Ako ne možete sami da shvatite, nemojte se stideti. Konsultujte prodavca. Istina, kao što praksa pokazuje, uvjeravanja prodavača nisu garancija kvaliteta.
Ocjena ili najbolje linije
- Pro Comp Explorer(SAD). Na ovaj način možete izvući težak automobil sa lakšim. Djeluje vrlo nježno, ali u isto vrijeme garantuje napredak velike snage. Vučni prag 14 tona, dužina 9 metara;
- ARB 201100(Australija). Kada se radi lagano, garantuje snažan, ali glatki trzaj. Parametri su isti kao i prethodni, ali je mnogo teže pronaći u prodaji;
- Runva(10 metara, 8 tona). Vrlo dobre performanse trzaja za kineski model. Ako auto koji vučete nije pretežak i imate puno vremena, onda je ovo dobra opcija. Među nedostacima: potrebno je predugo da se vrati originalna dužina;
- 4x4 Shop(Rusija). Da, i nama nešto radi. Izduženje je prosječno, ali remen se dobro (i brzo) oporavlja. Djeluje malo grubo, ali ipak proizvodi odlična dinamika kreten. Uključena je torba za nošenje. Idealno za teškaše (10 metara, 10 tona);
- Master Pull(SAD). Kabl od poliamida ove marke (Super-Yanker) pokazao je vrlo dobre performanse. Zaista ima dosta nedostataka. Trebat će dugo čekati da se prvobitna dužina i volumen vrate. Dakle, pauze između trzaja će biti pristojne. Iako se sam kreten ispostavlja prilično moćnim i glatkim. Prag vuče je samo 8,5 tona, a dužina 6 metara. Koristite ovu "bebu" samo za najlakše mašine.
Čega se plašiti?
Ne jurite jeftino. Na ovaj način možete kupiti obično uže napravljeno u kineskom podrumu. Zapamtite, prava visokokvalitetna užeta nije jeftina.
Upotreba jeftine robe i falsifikata prepuna je i jednog i drugog pokvareni automobili(štaviše, ne zna se u kom pravcu će “letjeti”), i sa razbijenim glavama vozača (ispravljena udica je možda posljednje što vidite u ovom životu).
I to uopće nisu horor priče. Nikada ne zaboravite na vlastitu sigurnost.
Zaključak. Svim entuzijastima džipova bit će korisno da nauče kako odabrati dinamično uže za vuču. Ne treba ga brkati sa običnim užetom za vuču i ne treba ga koristiti umjesto njega. Bolje je da sa sobom nosite obe vrste kablova.
Ako ćete pobijediti pravo sranje, onda svakako ponesite pouzdanu remenku sa sobom. Samo trebate znati kada povući kojim konopcem.
Koje vrste remena postoje?
Vrste remena koje se koriste van puta:
- Priveznice za vuču se koriste za transport jednog terenskog vozila do drugog. Takve priveznice za užad nemaju visok stepen rastezanje, a vlakna od elastičnih materijala nisu utkana u njihov sastav. Ova oprema je jeftinija. Međutim, vlakna utkana u takvo uže imaju povećanu otpornost na mehaničke faktore (trenje).
- Dinamične (kretene) remene - koriste se za "izvlačenje" zaglavljenog terenca iz betonskog govana. Oni su uže u obliku trake, čije se tkanje sastoji od elastičnih vlakana. Krajevi takvog remena su ojačani posebnim petljama.
Na fotografiji ispod je ARB trzajni kabel - kul stvar, ali je teško naći u prodaji.
Trošak trzajnog tipa je veći od konvencionalnog vuče. Izgled oba tipa užadi mogu biti isti. Ali kada birate dinamički remen, ne biste trebali juriti za jeftinom opcijom. Najvjerovatnije se kinesko sranje za vuču prodaje pod maskom trzajnog užeta.
Kada povući i šta povući
Općenito, bolje je imati obje vrste halyarda u svom off-road arsenalu. Ali za izvlačenje govana iz govana, dinamična remena je mnogo poželjnija od konvencionalne remene za vuču. Kao i kod transporta, bolje je koristiti uže za vuču. Argumenti:
- Remen za hvatanje ima visoku elastičnost. Odnosno, njegova vlakna, pod utjecajem opterećenja, mogu se ravnomjerno istegnuti, a zatim se, pod utjecajem akumulirane energije istezanja, postupno vratiti u prvobitnu veličinu.
- Zahvaljujući postepenom istezanju i glatka tranzicija Kada se povuče u prvobitni položaj, dinamičko uže smanjuje uticaj sile trzaja na komponente oba vozila (i tegljač i teret). S druge strane, to vam omogućava da povećate snagu trzaja energijom istezanja i povećate šanse da spasite osobu koja se "davi" od govana.
- Bolje je ne koristiti traku za vuču za povlačenje. Ovo pravilo je nepisano među svim ljubiteljima off-road ekstremnih sportova. A pokvari se samo kada nema šta drugo da se uhvati.
- Kada se zaglavljeno vozilo izvuče od strane drugog koristeći konvencionalnu vuču, povećava se rizik od oštećenja komponenti oba vozila. Jer takav kabel naglo i potpuno prenosi energiju trzaja, a dio se ne kompenzira (apsorbira) rastezanjem elastičnih vlakana. Rezultat takve upotrebe može biti otkinuti branik ili istrgnut dio prednjeg kraja SUV-a.
- Prilikom vuče automobila sa dinamičkim remenom, postoji velika vjerovatnoća da će se polomiti i istegnuti. Što, osim ekonomske štete, može nanijeti i štetu zdravlju ne samo automobila, već i ljudi. Na kraju krajeva, uže za kidanje ima red veličine veću silu od običnog. Stoga je za smanjenje vlačne sile pri lomu bolje koristiti posebne apsorbere energije.
Koji remen odabrati
Prilikom odabira bilo koje vrste remena, odlučujući faktor je težina vašeg SUV-a i predviđeno “opterećenje”. Naravno, ugodnije je biti tegljač. No, kako pokazuje terensko iskustvo, svako je barem jednom bio u ulozi tereta. Stoga su obje vrijednosti važne.
U trenutku kupovine traka za vuču za terenske potrebe, konopac sa indikatorom bit će sasvim dovoljan maksimalno opterećenje do 8 tona i standardne dužine od oko 9 m takav proizvod košta oko 700 rubalja.
Izbor dinamičkog užeta treba biti pažljiviji, uzimajući u obzir težinu određenog vozila:
- Za SUV do 2 tone (Shniva, Jimny), opterećenje koje izdrži remen mora biti najmanje 8 tona.
- Za težinu do 3 tone (uAZ pripremljen za terensku vožnju) - s ograničenjem opterećenja od 9 - 11 tona.
Više od 3 tone ( Land Cruiser, Pajero Sport) – sa ograničenjem većim od 11 tona. Vrlo je preporučljivo uzeti ga sa rezervom, iako su remene jake, ponekad se pokidaju kada je opterećenje veće. Najbolja opcija za velike "žipove" je uzeti 14 tona. U videu ispod smo upravo testirali jednu - bilo je super, izvukli su Suzuki Grand Vitaru iz zasede.
Cijena hvataljke ovisi o proizvođaču i proračunatom opterećenju. Na primjer, namještanje naših domaći proizvođač za 8 tona i dužinu od 9 metara košta oko 2.000 rubalja. Strani analog s istim karakteristikama dužine i razine opterećenja koštat će jedan i po komad više.
Pa brzi vodič, kako koristiti uže za hvatanje. Prvo objesite nešto o konopac. Ovo je vrsta “kablovskog odvodnika” tako da ako kabl će puknuti, njegov nosač nije uletio u vučno vozilo. Zbog sigurnosti općenito, jer je bilo slučajeva da kabel i njegovi dijelovi za pričvršćivanje udare ljude, ozljede su u ovoj situaciji neizbježne. Zato posvetite maksimalnu pažnju sigurnosti. Zatim ubrzajte oko 2 metra i snažno pritisnite kočnice. A onda će energija kompresije kabla sama izvući zaglavljeni automobil.
Provjereni analozi
Provjerene su priveznice američke kompanije Pro Comp. Evo nekoliko recenzija o njima:
Andrej, Belgorod.
Imam ProComp već 6 godina. Najveći test je bio kada je moj Pajero usisan duboko u močvarno blato. Izvukao sam T-150, prelomio sam par metalnih kablova. I na ovoj remenci sam je izvukao.
Ruslan, Minsk.
Normalan proizvod. Prije toga bila su dva kineska sranja - dovoljno samo za par mjeseci. Izvijao se. Ali onda sam kupio Pro kompjuter. Sa mnom je već 3 godine. Šta nije izvukao iz nje!
Postoje i dobre kritike o proizvodima - T-max, poznati proizvođač vitlo
Svako od nas se našao u situaciji da zaglavljeni automobil treba da izvuče drugi automobil iz blata. Ali nismo svi imali pravu liniju hvatanja. Dinamične, ili trzave, sajle i priveznice se radikalno razlikuju od klasičnih vučnih.
Njihova glavna razlika je njihova sposobnost da se prilično rastežu i skupljaju velika snaga. S jedne strane, ovo je odlično jer vam omogućava da izvučete teške automobile iz zasjede bez fatalnih posljedica za oba automobila. S druge strane, postoji veliki nedostatak, jer ih nećete moći pravilno koristiti bez pripreme.
MALO TEORIJE
Dinamički kabel, rastežući se, postepeno akumulira energiju, a u trenutku kada napetost dostigne kritični nivo, naglo se skuplja. To je glavna poteškoća u komunikaciji s njim. Ako pravilno uhvatite trenutak kompresije i zaustavite se prednji auto, onda će zadnji najvjerovatnije biti oslobođen iz zatočeništva. Čini se da je sve jednostavno. Ali bez vježbe nije lako uhvatiti ovaj trenutak. Obično koče ranije ili kasnije nego što je potrebno. U prvom slučaju, sila zatezanja nije dovoljna za potpuni trzaj. U drugom slučaju, zaglavljeni automobil djeluje kao sidro, a prednji automobil se naginje unazad.
Još jedna uobičajena greška je da se odmah "pocepa" punom snagom. Ako je SUV zapeo u savjesti, onda postoji rizik da jednom od automobila oduzmete barem oko za vuču snažnim trzajem. A ona će, otrgnuvši se, poletjeti u pravcu gdje je vuče sajla. Znate li iz kakvog razaranja leti komad željeza ogromna brzina? Najčešće se u ovom slučaju ošteti staklo ili tijelo. U posebno naprednim slučajevima čak i okvir pati. Najgori su ljudi. Stoga, prije nego što izvučete automobil, trebate ga lagano zaljuljati, lagano povlačeći sajlu nekoliko puta. I, naravno, ne zaboravite na "odvodnik kabla" - podstavljenu jaknu ili nešto slično, obješenu na sredini remena.
Ako je sve urađeno kako treba i dinamička svojstva kabela su stvarno dobra, možete ih izdvojiti SUV srednje veličine Neće biti teško čak ni sa Nivom ili Jimnikom.
VELIKE MOGUĆNOSTI
Postoji mišljenje da su užad prikladna samo za izvlačenje zaglavljenih automobila. Budući da se rastežu, navodno se ne mogu koristiti kao zaštita od kore ili produžetak pri radu s vitlom. Mnogi ne savjetuju korištenje "dinamike" za vuču na cestama - ovo je također zabluda o mogućnostima ove opreme.
ProComp Explorer (9 m, 14 t, 4200 rub.)
Radi glatko, ali pruža snažan potisak. Omogućava vam da ga izvučete bez oštećenja težak auto lako. Optimalan odnos cene i kvaliteta.
ARB 201100 (9 m, 15 t, 5500 rub.)
Odličan, efektivan dinamičan remen. Nekrutan rad, impresivno, ali glatko povlačenje. Zajedno sa ProComp remenom, prepoznat je kao lider u testiranju, ali je inferioran u pogledu dostupnosti.
Kabel od teretnog padobrana (6 m, 7 t, 350 rub.)
Vrlo je krut u radu, uprkos visokom koeficijentu istezanja. Očigledno je to zbog činjenice da nije sposoban naglo kontrahirati. Neće raditi kao dinamički kabl.
Master Pull Super-Yanker (6 m, 8,6 t, 3300 rub.)
Blagi trzaj, ali dug oporavak na prvobitnu dužinu. Može se koristiti kao dinamički kabel, ali pauze između trzaja moraju biti duge.
Kablovi se rastežu pod opterećenjem, ali ne tako kritično kao što se čini na prvi pogled. Na primjer, naša ispitivanja raznih priveznica i sajli su pokazala da je maksimalno izduženje koje je postignuto bilo 2,8 m s dužinom manjom od 7,5 m u mirnom stanju. I to na užetu koji nije dinamičan u doslovnom smislu riječi: nakon uklanjanja tereta, ne vraća se u potpunosti u prvobitno stanje. Prave remene za trzaj se protežu za vrijeme trzaja za najviše jedan i pol do dva metra, a s opterećenjem od 4 tone - maksimalno 1,2 m.
A takav produžetak, vidite, nije previše kritičan za korištenje "dinamike" i kao zaštitnik kore i kao produžni kabel. Iako u prvom slučaju postoji opasnost od brzog habanja remena na koru drveta samo u ekstremnim slučajevima.
Malo teže sa vučom. Snatch kablovi su napravljeni od materijala koji se lako haba kada su u kontaktu sa tvrdom podlogom. Stoga je glavna stvar ne dozvoliti da se spusti. Ali ovde mnogo zavisi od vozača voznog automobila. Morate jasno procijeniti položaj kuke iznad površine i ne oklijevajte da aktivno pritisnete kočnicu. Iznenadni trzaji V u ovom slučaju Ne treba se bojati - na kraju krajeva, ovi sajli, za razliku od konvencionalnih sajli za vuču, rastežu se, a kretanje oba automobila je glatko. A kontrolu položaja „slamke“ olakšava njena velika dužina: trzajni kablovi kraći od šest metara gotovo da se ne nalaze. Usput, što je trzajni kabl duži, to bolje: možete brže ubrzati, a SUV koji "iskače" iz zasjede ima manje šanse da sustigne tegljač.
NEJASNA STVARNOST
To je vjerovatno cijela teorija. Ako savladate ove principe, dinamički kabel će služiti vjerno dosta dugo. Samo ono mora biti ispravno, što u praksi nije uvijek slučaj. Odlučili smo provjeriti u kojoj mjeri izjave prodavača odgovaraju istini. Kao rezultat toga, prikupili smo gotovo cijeli asortiman remena, užadi, užadi koji su pozicionirani kao dinamični u Moskvi. Njima smo dodali i par padobranskih užeta: od teretnih i kočionih padobrana, koji u teoriji također imaju dinamička svojstva. A za poređenje smo uzeli i remen koji se smatra remenom za vuču, a koji nema svojstva opruge. Rezultati nas navode na sumnju da je malo vjerovatno da će biti moguće odabrati pravi dinamički remen samo na osnovu savjeta prodavača. Da budem iskren, u svakom pogledu, samo dva uzorka su zadovoljila koncept „univerzalne dinamičke remenice“: američki ProComp i australski ARB. Logika nalaže da što je veća snaga, remen treba da radi čvršće laka vozila. Dakle, ovi predstavnici su imali vlačnu čvrstoću od 14, odnosno 15 tona. Ali djelovali su tiho, izduženje im je najveće i pri trzaju i pri istezanju, a povratak u prvobitno stanje je apsolutan. Istina, trošak je također na istom nivou: 4200 rubalja. za “američku” i 5500 za “australsku”.
Trgovina 4x4 (10 m, 10 t, 2100 rub.)
Vrlo naporan, ali u isto vrijeme zaista dinamičan kabel. Niska rastezljivost, ali odlična kompresija. Postoji torba za transport. Pogodno za teške terence.
Runva (10 m, 8 t, 2625 rub.)
Dobra kvaliteta rada: moćan, ali uredan kreten. Vraća originalnu dužinu na duže vrijeme. Pogodno za laka SUV vozila kada imate puno vremena.
Remen od kočnog padobrana (5 m, 15 t, 1150 rub.)
Uopšte nije dinamična linija. Radi naporno, uprkos velikom izduženju. Nevoljno se vraća u prvobitno stanje.
T-Max (9 m, 13 t, 2500 rub.)
Traka za vuču je uzeta kao standard. Radi isto kao i vučna: jak trzaj, lagano izduženje. U poređenju sa dinamički kabl- razlika je ogromna.
Gotovo blizu njih je poliamidni kabel američke kompanije Master Pull. Ima manju silu loma, 8600 kg, a radi i meko, uz prilično snažan trzaj. Nedostatak je dug oporavak nakon trzaja. U našem slučaju, nakon izvlačenja UAZ-a, sajla se prilično rastegnula i postala mnogo tanja. Već smo razmišljali o tome da ga označimo kao “jednokratnu upotrebu”, srećom je radio jako dobro, ali nakon nekog vremena kabel se vratio u gotovo prvobitno stanje, produživši se samo nekoliko centimetara. Ista stvar se ponovila pod opterećenjem: dobre stope istezanja i spora kompresija. Cijena ovog kabela je relativno mala, 3.300 rubalja, ali ako se sjetite da je njegova dužina samo 6 metara u odnosu na devet za prethodne remene, onda je cijena uporediva. A ako uzmete u obzir vlačnu čvrstoću (8,6 tona naspram 14 i 15), onda se kupovina više ne čini tako isplativom. Ali, ipak, kredit.
Sling marke Runva se ponašao zanimljivo. Kažu da je iz Kine. Ako je to istina, onda su Kinezi odlični. Linija od osam tona radila je klasično: brzo je dobijala energiju i oslobađala je snažnim, ali urednim trzajem. Istovremeno, njegov koeficijent istezanja nije previsok, a vraćanje početne dužine traje dosta vremena. Štaviše, cijena je opet uporediva sa pobjednicima.
ComeUp (9 m, 10 t, 2000 rub.)
Ovaj remen je pokazao karakteristike tipične za proizvode za vuču. Skoro da nema istezanja, nema zaostalog izduženja, trzaj je jako tvrd. Ne može se koristiti za poletanje.
Ironman (9 m, 11 t, 4025 rub.)
Linija je dobra, ali nije dinamična. Natezanja gotovo da nema, trzaj je oštar. Pogodnije kao zaštita kore ili uže za vuču. Torba za nošenje uključena.
