Vijek trajanja motora BMW serije 5. BMW E60 - izbor - koji je motor bolji

13.07.2019

Tijelo

BMW E60 je automobil BMW peti serije, koja je zamijenila BMW E39 2003. godine. U martu 2010. BMW F10 zamijenio je E60. Model je proizveden na platformama limuzina i karavan (E61). BMW M5 je vrhunski model ove linije, kao i jedna od najprestižnijih limuzina koje su predstavljene na tržištu.

Alpina B5 (2005-danas)

Godine 2005 Kompanija Alpina predstavio model B5, koji je bio opremljen 4,4-litarskim kompresorskim motorom koji proizvodi 500 KS. (373 kW) i obrtnim momentom od 700 Nm Model je bio opremljen samo sa šestostepenim menjačem proizvođača ZF. Maksimalna brzina je 314 km/h, vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h je 4,7 sekundi, baš kao i kod modela E60 M5.

M5

BMW M5 opremljen je desetocilindričnim motorom od 5 litara u obliku slova V. Maksimalna brzina 8250 o/min, pri 7750 o/min motor je proizvodio 507 KS. (378 kW) i 520 Nm pri 6100 o/min. Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h je 4,7 sekundi, a najveća brzina je 250 km/h.

Sigurnost BMW serije 5

Ovo je blindirana verzija BMW pete serije sa balističkom zaštitom B4. Ovaj model opremljen sa izborom jednog od motora - osmocilindarski V-oblika, snage 362 ks/270 kW (BMW 550i) ili šestocilindrični I6 snage 254 ks/190 kW (BMW 530i) , okvir izrađen od kompozita od teških vlakana (aramid, polietilen) ili specijaliziranog armiranog čelika, stakla debljine 21 mm sa polikarbonatnim premazom.

Automobil je predstavljen 2005. godine u Sajam automobila u Frankfurtu(Sajam automobila u Frankfurtu).

Automobil BMW serije 5

Ovo je verzija BMW pete serije kreirana za policiju, vatrogasce i hitne službe. Model je bio opremljen držačem vatrenog oružja koji se nalazi na stražnjem središnjem naslonu za ruke.

Kreacija

Razvojni program E60 započeo je 1997. i završio 2003. Konačni dizajn, koji je razvio David Arcangeli pod vodstvom Chrisa Banglea, odobren je 2000. godine, a njemački patenti za dizajn primljeni su 16. aprila 2002. godine.

Poređenje sa prethodnicima

E60, za razliku od svog prethodnika, koji je po mnogo čemu bio sličan seriji 7, nije bio kao bilo koji drugi BMW model, koji je proizveden u to vrijeme. Model E60 je duži, teži i viši od prethodni model, unutrašnjost i prostor prtljažnika su shodno tome povećani. Model E60 uneo je nove note u dizajn pete serije - karoserija je glatkija, unutrašnjost, iako nije toliko orijentisana na vozača kao kod modela E39, jasna je kao kod E65 sedme serije sa LCD ekranom, glavnim tasterima i iDrive sistem.

Tuning kompanije

E60 je dobio široko priznanje od strane automobilske zajednice, što je potaknulo kompanije koje su se specijalizirale za aftermarket BMW modifikacije, proizvodi dijelove za E60. Kompanije su objavile kopije M-Sport dijelovi za E60. Dijelovi proizvođača Hamann, AC Schnitzer, Hartge, Dinan preplavili su tržište kada je postalo jasno da je potražnja za njima velika. Ubrzo su mnogi proizvođači počeli proizvoditi analoge serijskih dijelova, jer je potražnja za visokokvalitetnim jeftinim dijelovima također bila velika. Štaviše, mnoge tuning kompanije su takođe počele da proizvode delove kako bi povećale snagu prvobitno brzog E60.

Modifikacije platforme

Modifikacija modela E60 je E63/E64, koji čine sljedeću generaciju kupea šeste serije. Produžena verzija pete serije E60 sa produženim međuosovinskim razmakom proizvedena je za Kinu, kao odgovor na Audi A6 L. Jednostavan i jeftin model pružao je prostor za putnike pozadi, gotovo kao u velikoj unutrašnjosti modela luksuzne klase (BMW sedme serije ili Mercedes-Benz S-klase).

Tehnologija

Karoserija E60 je napravljena od aluminijuma - prednji deo automobila, kao i čelika - putnički prostor i stražnji dio vozila, čime se postiže distribucija težine 50/50. Modeli 525xi, 528xi, 530xi, 535xi, 525xd i 530xd iz linije E60 mogli su se kupiti sa BMW xDrive sistemom.

Oprema

Sistem iDrive u ovom modelu je jednostavniji nego u sedmoj seriji. Automobil se može naručiti sa čitavim spektrom opcija, kao što su aktivni tempomat, indikatorsko svjetlo vjetrobransko staklo(head-up display), aktivno upravljanje, Logic7 stereo sistem iz Harman Kardona. E60 bi takođe mogao biti opremljen elektronskim sistemima kontrole stabilnosti (ESP i BMW DSCl), glasovnom kontrolom, prilagodljivim farovima i sistemom za noćno osmatranje ( BMW noć Vision), aktivni nasloni za glavu, xenon farovi, run-flat gume i druga oprema luksuznih automobila. Oprema E60 je konstantno unapređivana već nekoliko godina nakon najave modela, kao što je aktivni tempomat Stop funkcija& Go, adaptivni farovi, LED stražnja svjetla, sistem upozorenja na napuštanje trake (Lane Departure Warning), Prikaz sile kočenja

Sigurnost

Serija 5 je u početku imala tri zvjezdice za sigurnost odraslih putnika. Međutim, nakon modifikacija na stupu upravljača, pedalama, krajevima vrata i bravama, zračnim jastucima i softver elektronske opreme, automobil je ponovo testiran i ocijenjen sa četiri zvjezdice. naknadno BMW kompanija odlučio da ne opoziva ranije puštena vozila, jer je, prema navodima kompanije, napravljene promjene je uticalo na ocjenu automobila od strane Evropskog komiteta za nezavisna ispitivanja sudara (EuroNCAP), ali ne i na njegovu sigurnost.

Zavod za osiguranje bezbednost na putu IIHS je dao seriji 5 ukupnu ocjenu "dobar" u kategoriji frontalnog sudara, ali je sigurnost bočnog sudara nazvana Loša. Prema IIHS-u, test bočnog udara pokazao je da bi vozač mogao zadobiti prelom rebara i/ili povrede. unutrašnje organe. Testovi su obavljeni na modelima objavljenim kasnije od maja 2007; Ovi modeli su redizajnirani kako bi se poboljšala sigurnost pri bočnom udaru.

Proizvodnja

BMW Security peta serija proizvedena je zajedno sa serijski modeli u fabrici Dingolfing, izvršene su rezervacije pre slanja u specijalizovanu fabriku u Toluci u Meksiku, gde je obavljena konačna montaža vozila.

Izmjena 2007

Restilizirani model (LCI-Life Cycle Impulse) izašao je 2007. godine. Kod modela LCI, prednji i zadnji dijelovi karoserije su restilizirani. Dotična modifikacija prednji branik, magla, prednji i zadnja svetla, kao i prtljažnik. Unutrašnjost automobila se također malo promijenila, promjene su uticale na ručke na vratima, položaj dugmadi za upravljanje električnim prozorima, iDrive sistem, gdje su se pojavile "vruće tipke" (prečice) - u modelima objavljenim krajem 2008. oblik ručice mjenjača automatskog mjenjača postao je aerodinamičniji. Pored ovih promjena, peta serija je dobila nove motore, mjenjače i poboljšanu verziju iDrive sistema od BMW-a X5.

BMW Alpina B5 S (2007-2010)

BMW Alpina B5 S je verzija BMW-a 550i sa 4,4 litarskim motorom sa radijalnim kompresorom, Alpina Sport SWITCH-TRONIC transmisija (bazirana na ZF 6HP26 TU), elektronsko upravljanje i podešavanje amortizera (razvijeno zajedno sa SACHS Race Engineering), sprijeda kočioni diskovi 374mm/36mm i zadnji kočioni diskovi 370mm/24mm sa dva klipa plivajuća čeljusti proizvođača TEVES, ručica menjača sa drive-by wire sistemom.

B5 S limuzina je opremljena dvadesetinčnim felgama sa prednjim gumama 245/35 ZR20 i zadnjim Michelin gumama 285/30 ZR20 (opciono - devetnaest inch wheels sa prednjim gumama 245/40 ZR19 i zadnjim gumama 275/35 ZR19).

Model je opremljen točkovima od devetnaest inča i zadnjim krovnim spojlerom.

BMW Security peta serija

Ovo je blindirana verzija limuzine pete serije sa nivoom balističke zaštite VR4. Model je opremljen sledećom opremom i materijalima: hrom-nikl završna obrada od nerđajućeg čelika u šupljinama i uz rubove ploča od sintetičkih vlakana, zaštita podvozja od krhotina (opcija), aramidne ploče na krovu i okviru, polietilenske zaštitne ploče u području vrata, premazivanje rubova zaštitnih ploča hrom- nerđajući čelik nikla, laminirano staklo, prekriven slojem polikarbonata debljine 22 mm, elektronska jedinica motora zaštićena aramidnim pločama, ksenonom i adaptivnim farovima (opciono), sistem noćnog vida sa udaljenosti vidljivosti od 300 m (opciono), kamera za vožnju unazad (opciono) , a interfon i alarm za napad.

Rani modeli su BMW 530i i 550i Security.

Lenjiri i motori

Tokom proizvodnje, E60/61 je bio opremljen sa dvadeset četiri motora u 13 različitih modela. Modeli 528i i 535i prodavani su samo u SAD-u pogon na zadnje točkove ili xDrive sistem pogona na sva četiri točka. Prvi linijski četverocilindrični motor koji se koristio u seriji 5 bio je dvolitarski dizel motor M47 predstavljen 2001. na modelu E39 520d. Volume rezervoar za gorivo E60/61 je 70 litara.

Petrol

BMW 520i

Osnovni model bio je dostupan od početka proizvodnje. Opremljen je motorom M54B22 iz BMW-a E39, zamijenjen je 2005. sa 523i. Dve godine kasnije, 520i se ponovo pojavio sa N43 četvorocilindričnim motorom, koji je bio efikasniji za istu snagu.

BMW 523i

523i je naslijedio 520i kao glavni model benzinskog motora. Nakon što je 520i ponovo pušten u prodaju 2007. godine, 523i je trebalo više snage. Novi motor N53 zamijenio je N52.

BMW 525i

Prilikom izlaska, 525i je bio opremljen sa tri različiti motori. U početku se koristio stari M54B25, koji je 2005. godine zamijenjen N52B25. U posljednje tri modelske godine, 525i je imao najnoviji motor N53B30, koji je proizvodio istu snagu i veći okretni moment pri nižim okretajima u minuti.

BMW 530i

Ovaj model je bio opremljen istim motorima kao i 525i, ali sa većom snagom.

BMW 540i

540i je tokom svog proizvodnog vijeka bio opremljen četverolitarskim osmocilindričnim V-motorom. Model Touring nije bio dostupan sa ovim motorom.

BMW 545i

Od 2003. do 2005. bio je posljednji model pete serije. Opremljen je motorom N62B44. Zamijenjen je 2005. modelom 550i.

BMW 550i

Godine 2005. N62 osmocilindarski V-motor je posljednji put obnovljen. Verzija B48 je imala 367 KS. (274 kW) sa zapreminom od 4,8 litara.

BMW 528i

Godine 2007. 528i je zamijenio 525i.

BMW 535i

Od 2008. do kraja proizvodnje, 535i je bio opremljen N54 motorom s dvostrukim turbopunjačem. Model Touring nije bio dostupan sa ovim motorom.

Diesel

BMW 520d

Model 520d predstavljen je 2005. godine sa motorom M47 koji proizvodi 163 KS. (122 kW). Godine 2007. model je opremljen novim dizel motorom N47.

Ostali modeli su bili opremljeni motorom BMW M57 u različitim modifikacijama.

Prijenos

Odmah nakon najave, model E60 mogao se kupiti sa šestostepenim mjenjačem ručni menjač mjenjač ili automatski Steptronic. Sekvencijalni mjenjač (SMG) je ubrzo postao dostupan za one vozače koji su željeli ručni mjenjač, ali bez pedale kvačila. Prilikom restilizacije SMG modela, zamijenjen je šestostepenim sportskim automatskim mjenjačem Steptronic, koji je bio glatkiji i precizniji. Model 535d je bio opremljen isključivo sa šestostepenim automatski menjač Steptronic

Proizvodnja

Kompanija BMW proizvela je 20.548 automobila M5 sa deset cilindara V-motori, od čega 19.523 M5 limuzina i 1.025 M5 Touring. Istovremeno 8 800 BMW automobili M limuzina je prodata u SAD-u, 1.647 u Njemačkoj, 1.776 u Velikoj Britaniji i Irskoj, 1.357 u Japanu, 512 u Italiji. BMW prodaja M5 Touring je ukupno prodao 302 automobila u Njemačkoj, zatim 208 u Velikoj Britaniji i Irskoj i 184 u Italiji.

Mnogi smatraju da je BMW serije 5 u karoseriji E39 posljednji od "pravih" BMW-a - cool dizajn, odlično rukovanje i atmosferski motori. Naravno, s tim se može raspravljati, ali činjenica da je ovaj automobil prepoznatljiv i vrijedan detaljnog pregleda je činjenica. BMW 5 E39 počeo je da se proizvodi sredinom 90-ih, ali njihova potražnja i popularnost nas i danas iznenađuju. Pogledajmo šta je toliko privlačno kod ovog BMW modela, i da li postoje zamke u posedovanju ovog automobila.

Karoserija i oprema

Historija BMW-a 5 E39 počela je 1995. godine, a završila se 2003. godine, nakon što je krajem 2000. godine prošao kroz jedan restilizovanje. Tradicionalno za bavarskog proizvođača, cijela mašina je izgrađena okolo vozačko sedište. To ne znači da su putnici diskriminisani, samo da je vozaču posvećena maksimalna pažnja. Uprkos prilično impresivnim dimenzijama automobila, unutrašnjost nije tako prostrana kako izgleda spolja, ali sa visinom do 190 cm biće udobna za sve, čak i za one koji sede iza vozača.

Kvaliteta završnih materijala i montaže je odlična, najosjetljivija na oštećenja kartice za vrata. Izolacija buke "petice" je petica (na skali od 5,5), preporučljivo je dodatno "utišati" vrata, posebno ako volite kvalitetan zvuk u automobilu. Standardna muzika takođe nije savršena, često su u paketu i kasetofoni, ako postoji CD mjenjač, onda i dalje nećete vidjeti MP3, ali to se lako može popraviti (ako vam ostane novca nakon kupovine).

Ali oprema automobila najčešće je ugodna, jer je čak i "baza" već uključena: električni dodaci (ogledala, prozori), klima uređaj, 6 zračnih jastuka, servo upravljač, ABS ( sistem protiv blokiranja kočnica), ASC+T ( sistem kontrole proklizavanja) i DSC III (sistem elektronske stabilizacije). Štoviše, automobili s bogatijom opremom često se nude na prodaju, na primjer, dvozonska klima klima je gotovo norma.

Najuočljivija promjena nakon restilizacije bila je prednja optika, a potom su se rodile i poznate "anđeoske oči". Zadnja svetla i pokazivači pravca su takođe promenjeni, maglenke postao okrugao, a lajsne na branicima su počele da se farbaju u boju karoserije. Promijenjena je dekorativna rešetka hladnjaka, a dizajn volana je postao M stil. Asortiman motora je takođe ažuriran.

Karoserija BMW-a 5 E39 je vrlo otporna na koroziju ako nema oštećenja. Čak i najkvalitetniji renoviranje više neće vraćati nekadašnji otpor metala. I sa sadašnjim režimom gradskog saobraćaja, kao i uzimajući u obzir tempo kretanja, jeste Vlasnici BMW-a, nije ostalo mnogo neprekinutih kopija. Ali ko traži, naći će.

Motori BMW 5 E39

Motor je srce svakog automobila, a u slučaju BMW-a ovaj izraz postaje još relevantniji. Za prilično težak E39 to je optimalno kombinacija snage/troškova, mnogi smatraju 2,8-litarskim motorom (193 KS), nakon restilizacije zamijenjen je 3-litarskim (231 KS). Ako uzmemo u obzir da su potrošnja goriva i ukupni troškovi održavanja za sve 6-cilindarske motore približno isti, onda jednostavno nema smisla kupovati 2-litarski BMW 5 E39. U krajnjem slučaju, možete uzeti 2,5-litarski motor ako naiđete na dobro održavanu kopiju "petice".

Sljedeći benzinski motori su ugrađeni na BMW serije 5, u stražnjem dijelu E39:

M52 - pouzdan u liniji šestocilindrični motori. Zapremina: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litara. Od 1999. godine postali su popravljivi, a pre toga su se proizvodili motori sa nikasilskim premazom na zidovima cilindara. Ovaj premaz je vrlo osjetljiv na sadržaj sumpora u benzinu (a ove dobrote ima dosta u našem gorivu). Sumpor uništava ovaj premaz, nakon čega se motor ne može obnoviti ili popraviti. Od kraja 1998. godine izvršena je modernizacija motora M52 sa umetcima od lijevanog željeza (čaurama). Modificirani motori imaju oznaku M52TU.

M54 - Motor R6, koji je počeo da se ugrađuje nakon restilizacije. Zapremina: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litara. Za razliku od M52 više snage(2,5 litara M54 192 ks, i 2,8 litara M52 - 193 ks), drugačija usisna grana, elektronski gas i papučica gasa, kao i druga upravljačka jedinica motora.

M62 - Osmocilindrični motor u obliku slova V. Zapremina: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litara. U proizvodnji M62 korišten je i premaz nikasil, ali paralelno s njim korišten je i alusil premaz - jači i pouzdaniji materijal koji nije bio pod utjecajem sumpora. Nakon marta 1997. godine, bavarski proizvođač je počeo koristiti samo alusil premaz. Ažuriran motor sa oznakom M62TU, takođe je dobio „Vanos” sistem varijabilnog vremena ventila, o čemu u nastavku.

Motori BMW 5 E39 počeli su koristiti revolucionarni sistem podešavanja u to vrijeme bregaste osovine, koji kontrolišu unos i izduvni ventili. Zahvaljujući ovom sistemu, obrtni moment pri malim brzinama značajno se povećao, a automobil savršeno ubrzava od samog dna. Postoji “samo vanos” koji reguliše samo usisne ventile, koji su instalirani na M52 pre restilizacije, kao i na M62TU. A takođe i „dvostruki vanos“ (Double Vanos), koji takođe kontroliše izduvne ventile, što vam omogućava da postignete ravnomernu vuču u skoro celom opsegu obrtaja. Ovo je instalirano na M52TU i M54.

Nedostaci ovog sistema uključuju samo popravke. Prosječan radni vijek, uz pravilno održavanje, je 250 hiljada km, ovisno uglavnom o kvaliteti ulja. Zamjena kompletnog sistema koštat će od 1000 USD, iako postoje kompleti za popravku koji su mnogo jeftiniji (40-60 USD bez zamjenskih radova, za „motor sa jednim ventilom“). U nekim slučajevima, komplet za popravku više neće pomoći, samo zamjena. Znakovi "umirućeg vanosa": slaba (slaba) vuča do 3000 o/min, zveckanje ili kucanje u prednjem dijelu motora i povećana potrošnja gorivo.

Na BMW-u serije 5, u stražnjem dijelu E39, ovi su ugrađeni dizel motori:

M51S i M51TUS - dizel motori sa pumpom za ubrizgavanje goriva. Radna zapremina - 2,5 litara (525tds). Prilično pouzdan (u dobre ruke), razvodni lanac traje 200-250 hiljada km, isto kao i turbopunjač. Nakon 200.000 km, pumpa za ubrizgavanje goriva će takođe morati da se popravi (skupo). Elektronika upravljanja motorom često ne radi.

M57 - moderniji turbodizelaši, već sa direktno ubrizgavanje gorivo (Common Rail). Radna zapremina - 2,5 litara (525d), 3,0 litara (530d). Općenito, M57 je pouzdaniji i moćniji od M51, pod uvjetom da je kvalitetan dizel gorivo(u našim realnostima ovo je teško stanje). Hidraulički nosači motora su vrlo složenog dizajna i koštaju mnogo novca. Od svih dizel motora, 530D (184 KS - M57, 193 KS - M57TU) je najpoželjnija opcija, ali je neophodna Veoma detaljnu dijagnostiku prije kupovine.

M47 - jedini četvorocilindrični motor u celoj seriji E39. Zapremina - 2,0 litra (520d). Sa turbinom, interkulerom i Common Rail sistemom - razvija 136 KS. Pojavio se nakon restilizacije, u suštini mali M57.

Uobičajeni problemi za sve motore koji se mogu pojaviti Vlasnici BMW-a E39:

Slab sistem hlađenja, čije zanemarivanje može dovesti do "smrti" motora. Glavni krivci su elektromotor. dodatni ventilator, termostat, radijatori začepljeni prljavštinom i zanemarite redovnu zamjenu rashladne tekućine. Preporučuje se čišćenje radijatora (sa demontažom) najmanje jednom godišnje (ako je kilometraža mala, onda jednom u dvije godine). Na V8 motorima ekspanzijski spremnici rashladne tekućine često pucaju, a prosječan "život" ventilatora za hlađenje je 5-6 godina.

Drugi problem su zavojnice za paljenje koje baš i ne vole neoriginalne svjećice, dok originalne s našim gorivom traju 30-40 hiljada prijeđenih kilometara. Ali cijena jedne zavojnice je 60 dolara, a svaki cilindar se oslanja na jednu zasebnu zavojnicu. Od elektronike, lambda sonde također mogu ometati ( senzori kiseonika, već ih ima 4 na E39), mjerač protoka zraka i senzor položaja radilice i bregaste osovine. Nije neophodno da će sva ta "sreća" pasti na vas, i to u isto vreme, ali da se to ne dogodi, ne štedite novac na dijagnostici pre kupovine E39.

Mjenjač BMW 5 E39

I ručni i automatski mjenjači koji su ugrađeni na BMW 5 E39 prilično su pouzdani, ali "ljudski" faktor je uvijek prisutan. Ručni mjenjači Uglavnom su instalirani 5-brzinski agregati samo verzija M5 i neki 540i sa šest stepenica. Nakon 150.000 km, plastična čahura ručice mjenjača se često istroši (počinje klatiti), a mogu procuriti i uljne brtve. Raspored servisa ručnog mjenjača je 60.000 km, istovremeno je potrebno promijeniti ulje u mjenjaču. Prije kupovine ulja provjerite prisutnost naljepnica na kutiji i mjenjaču, jer one označavaju vrstu ulja koje je potrebno. Veoma se ne preporučuje kupovina automobila sa "mrtvom" kvačilom, jer prilikom zamjene kvačila najčešće morate mijenjati dvomasni zamašnjak, što je skupo. Za vrijeme tihog rada, kvačilo može "otići" za 200.000 km, ali u stvarnosti prosječni vijek trajanja je oko 100.000 km.

Ako se automatski mjenjač temeljito dijagnosticira prije kupovine (ne bi trebalo biti trzaja, trzaja, prebacivanje bi trebalo biti neprimjetno), onda ne bi trebalo biti problema u budućnosti. U većini automatskih mjenjača na E39 ulje se puni za cijeli vijek trajanja vozila, odnosno nema potrebe da ga se mijenja. I ovo je predmet vječne rasprave na specijalizovanim BMW forumima. Jedna strana vjeruje da ako sve radi kako treba, onda nema potrebe za mijenjanjem ulja. Druga strana tvrdi da proizvođač postavlja prosječni vijek trajanja od 250-300 hiljada km. A ako ne mijenjate ulje svakih 80-100.000 km, ulje će izgubiti svoja svojstva, a filter će se začepiti prašinom zbog trošenja kvačila, što će dovesti do kvara mjenjača. Svi servisi podržavaju redovnu zamjenu ulja.

Šasija i upravljanje

Ovjes BMW-a 5 E39 je jasno dizajniran za njemačku autocestu u našim surovim realnostima, vijek trajanja i prednjeg i; stražnji ovjes Ne traje dugo. Neki vjeruju da je to zbog aluminijskog ovjesa, ali metal nema nikakve veze s tim. Aluminij se koristi za smanjenje težine, i ne utiče na vijek trajanja ovjesa, već na cijenu. Tihi blokovi ne uspijevaju, kuglični zglobovi, amortizeri i stabilizatori. Tihi blokovi se zamjenjuju odvojeno, ali se kuglični blokovi mijenjaju samo sa polugom zajedno, ali "idu" oko 100.000 km. Stabilizatori su gotovo potrošni materijal, možete ih sigurno uzeti u rezervu, jer će se morati mijenjati svakih 20-30 hiljada km. Na E39 sa R6 i V8 motorima, u prednjem ovjesu različite poluge, amortizeri i zglobovi upravljača, nisu zamjenjivi, a na verzijama sa osam cilindara šasija je izdržljivija.

Na verzijama s V8, upravljanje je također mnogo pouzdanije, u kombinaciji s takvim teškim motorima. pužni mjenjači. Ali na R6 su ugradili obične letve upravljača, koji nisu posebno pouzdani. Neko vrijeme se kucanje može ukloniti podešavanjem, zatim restauracijom ili zamjenom. Postoje dvije vrste tečnosti u sistemu upravljanja, što dovodi do curenja i “smrti” servo upravljača.

Nećete moći zaboraviti ni stražnji ovjes. Možete početi sa podupiračima stabilizatora, baš kao i prednjim. Na drugom mjestu po učestalosti zamjene su "plutajući" tihi blokovi, ima ih 4 s prosječnom kilometražom od 50.000 km (kinesko-poljski ne više od 20.0000 km). Stražnje ovjese dolaze samo kao sastavljeni dijelovi. Usput, ležajevi prednjih kotača se također mijenjaju samo zajedno sa glavčinom.

Prilikom servisiranja šasije BMW-a 5 E39, preporučuje se da se ne odgađa otklanjanje pojedinačnih kvarova ili udaraca, bolje je otklanjati probleme postepeno nego završiti s automobilom čije je ogibljenje potpuno „ubijeno“. Jedan slomljeni tihi blok može nekoliko puta ubrzati uništavanje preostalih elemenata ovjesa.

Zaključak

BMW serije 5 u karoseriji E39 nije praktičan automobil, ali je pun duše. Ako vas je “zakačio” svojom karizmom, izgledom i odličnim voznim karakteristikama, onda ćete biti spremni da mu oprostite neke dodatne troškove i kvarove. Ako ne, onda će "pet" biti teret. Prilikom odabira, slobodno odbacite zanemarene primjerke, njihovo obnavljanje će biti mnogo skuplje nego platiti više za kupovinu dobro održavanog automobila.

prvo, BMW auto 5-Series e39 predstavljen je javnosti davne 1989. godine. I samo 6 godina kasnije nova "petica" je postala dostupna automobilsko tržište. Njegovo predstavljanje održano je krajem 1995. godine na sajmu automobila u Frankfurtu.

Ona je četvrta generacija. Prefiks “E” nastao je iz njemačke riječi, koja se na naš jezik prevodi kao “širenje”, “evolucija”, “proces”. Ovo su najtačniji epiteti koji bi se mogli koristiti za opis razvoja bavarskih dizajnera.

Vrijedi napomenuti da su u četvrtoj modifikaciji uzeti u obzir nedostatke i greške modela prethodne generacije, koji je bio zasnovan na tijelu. Inženjeri su posebnu pažnju posvetili ovjesu, čije su karakteristike značajno poboljšane.

Specifikacije

U cijelom proizvodnom periodu korišteno je čak 7 agregata.

Najmlađima su smatrana dva benzinska motora, zapremine 2 litra, koji su proizvodili snagu od 150 Konjska snaga. Jedina razlika između njih bila je što je najveća brzina jednog bila 220 km/h, a drugog 212 km/h.

Mlađa dizel verzija imala je kapacitet od 2 litre i proizvodila je 136 konjskih snaga. Postigao je najveću brzinu od 206 km/h.

Stariji dizel motor imao je zapreminu od 2,5 litara, mogao je proizvesti 143 konjske snage i bez problema ubrzavao do 211 km/h.

Najsnažniji je pogonski agregat M-serije, zapremine 4,5 litara, koji proizvodi preko 285 “konja” i može se pohvaliti maksimalnom brzinom od 250 km/h.

Inovacije četvrte generacije BMW-a serije 5 E39

Peti BMW model četvrta generacija bio je prvi koji je koristio lagani ovjes. Bavarski dizajneri uspjeli su smanjiti EU za skoro 40%. Ovaj fantastičan rezultat postignut je upotrebom aluminijuma, čiji je udeo u materijalu karoserije veoma značajan.

Lagani ovjes je uvelike poboljšao kvalitetu vožnje i učinio vožnju ugodnijom.

Vrijedi napomenuti da se aluminij također koristio u nekim problematičnim područjima karoserije, koja su ranije bila vrlo osjetljiva na koroziju. Stoga nije iznenađujuće da se automobil uspješno odupire rđi.

Takođe, to ne smijemo zaboraviti izduvni sistem Većim dijelom je izrađen od nehrđajućeg čelika, što doprinosi dužem periodu nesmetanog rada.

Auto-entuzijasti su cijenili novi, značajno poboljšani sistem zvučne izolacije, koji se smatrao jednim od najboljih u to vrijeme. Glavna tajna njegovog uspjeha bila je činjenica da je u kabini korišteno dvostruko staklo koje je blokiralo vanjsku buku.

Unutrašnja oprema BMW serije 5 e39

Osnovni model sedana je 520i. Imao je dvolitarski motor koji je mogao proizvesti 148 konjskih snaga. Istovremeno, potrošnja goriva u mješovitom režimu bila je 9 litara na 100 kilometara.

1997. godinu obilježila je činjenica da su programeri izbacili karavan. Opremljen je istim motorom i potrošnja mu je bila 13 litara u gradu i 7 litara na autoputu.

Dodaj na listu osnovna oprema auto uključeno:

sistem kontrole klime;
multifunkcionalni volan;
Tempomat;
Bluetooth slušalice;
grijana ogledala.

Dodatno, možete naručiti funkciju grijanja volana.

Vrijedi napomenuti da su se svi potrebni gumbi nalazili na upravljaču, što je uvelike pojednostavilo proces upravljanja.

Svaki vozač je mogao pojedinačno da podesi položaj volana u dve ravni, što se u to vreme smatralo veoma retkim.

Prednji red sedišta je opremljen podešavačima. Svaki putnik ima mogućnost da prilagodi položaj sedišta. Pojavila se funkcija "BMW slomljena leđa", koja je omogućila odvojeno podešavanje donjeg i gornjeg dijela naslona sjedala.

Vrhunac je pedala gasa postavljena na podu. Ova odluka je jako obradovala ljubitelje automobila, međutim, mnogima se nije svidjela činjenica da je previše krut.

Crash testovi u organizaciji evropske nezavisne organizacije NCAP pokazali su dobar sigurnosni sistem. Automobil je dobio ocjenu "4 zvjezdice", što se može nazvati dobrim rezultatom.

Ulogu zadnjeg reda sedišta obavlja udobna sofa koja može da primi tri osobe. Međutim, prosječan putnik će osjetiti neke neugodnosti, jer će ispod njegovih nogu biti veliki tunel za prijenos.

Kapacitet prtljažnika limuzine je 460 litara, a karavana 410 litara.

Motori BMW serije 5 E39

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Maksimalna brzina	Broj cilindara
Diesel	2,0 l	136 hp	280 H*m	10,6 sek.	206 km/h	4
Petrol	2,2 l	170 hp	210 H*m	9,1 sek.	226 km/h	6
Petrol	2,5 l	192 hp	245 H*m	8,1 sek.	238 km/h	6
Diesel	2,5 l	163 hp	350 H*m	8,9 sek.	219 km/h	6
Diesel	2,9 l	193 hp	410 H*m	7,8 sek.	230 km/h	6
Petrol	3,0 l	231 hp	300 H*m	7,1 sek.	250 km/h	6
Petrol	3,5 l	245 hp	345 H*m	6,9 sek.	250 km/h	V8
Petrol	3,5 l	286 hp	420 H*m	6,2 sek.	250 km/h	V8

U svim pogonskim jedinicama blokovi su izrađeni od aluminijuma. Bavarski inženjeri su tvrdili da se zahvaljujući novoj tehnologiji njihovi motori neće pokvariti. Da bi se to podržalo, cilindri unutar motora bili su presvučeni nikselom, što je trebalo značajno produžiti vijek trajanja motora. Međutim, ubrzo je postalo jasno da se takav premaz brzo troši, a kao alternativu počeli su se koristiti rukavi od livenog gvožđa za cilindre.

Na samom početku proizvodnje automobil je bio opremljen sa tri benzinske jedinice i jednim dizelom. To su 520i, 523i, 528i i 525tds.

Cijela linija benzinskih motora opremljena je šestocilindričnim blokovima. Jr benzinska jedinica proizvodi 150 konjskih snaga, a najstariji proizvodi 193 konjske snage.

Dizel verzija proizvodi 143 konjske snage.

1998. godine kompanija je započela proizvodnju najpoznatijeg modela - BMW-a serije 5 e39 M5. Kao pogonska jedinica za novu modifikaciju korišten je osmocilindrični motor u obliku slova V. M5 se smatrao prvom limuzinom čiji je motor mogao proizvesti čak 400 konjskih snaga. Njegova zapremina, koja je iznosila 5 litara, takođe je bila impresivna.

Vrijedi napomenuti da je M5 počeo koristiti novi DV sistem, koji je odgovoran za kontrolu 2 bregaste osovine.

Promenjen je i sistem snabdevanja gorivom, što doprinosi ekonomičnijoj vožnji.

Restylings

Od 1999. godine, inženjeri BMW-a su izvršili nekoliko restilizacija petorice. Vrijedi napomenuti da je izgled ostao gotovo nepromijenjen. Modernizacija se uglavnom odnosila na agregate i „pune“. Svi šestocilindrični motori od tada su opremljeni sa dva bregasta vratila. Plus, istovremeno se povećao i asortiman dizel motora, kojima se pridružio i M5, sa CR sistemom ubrizgavanja. Razvoj ovog sistema ubrizgavanja izvršio je BOSCH.

Godina 2000. obilježena je činjenicom da je tada izvršen najveći restilizacija. Ovog puta promjene su uticale na izgled, a dodana su i tri nova motora. Ažurirana limuzina nabavljena nova bočna svjetla, modernizirana lažna rešetka hladnjaka i novi branik.

Također, od 2000. godine počeli su ugrađivati motore serije M54, što je omogućilo značajno povećanje snage i funkcionalnosti jedinica.

Nešto kasnije pojavila se još jedna modifikacija - 520d, koja je bila opremljena dvolitarskim dizel motorom snage 136 konjskih snaga. Vrijeme ubrzanja od nule do stotine je manje od 11 sekundi.

Model četvrte generacije proizvodio se do 2003. godine, a modifikacija M5 do 2004. godine.

Za petu generaciju već je korišteno kućište E60. Međutim, prema mjerodavnom Nijemcu automobilsko izdanje AutoBild je najuspješnija limuzina u povijesti automobilske industrije.

Trenutno je prilično teško kupiti visokokvalitetni BMW serije 5 E39. A ako postoji takva prilika, onda je preporučljivo to učiniti u Njemačkoj ili, u krajnjem slučaju, u Poljskoj. Automobil se smatra odličnim ako nije imao više od dva vlasnika, a njegova cijena nije manja od 5.000 dolara.

Video

Odaberite kategoriju Lotus Pontiac Nekategorizirano Acura Alfa Romeo Audi BMW 1 Serija 3 Serija 5 Serija 5 E34 5 E39 5 E60 F10/F11 xdrive GT 6 Serija 7 Serija BMW Z M3 X1 X3 E83 X5 X6 Vauxhall Volvo Rezervni dijelovi za kamione Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Mjenjači Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Chevrolet Skoda Jaguar

Ugovorni motor ep6cdt Volumen – 1,6 l. Snaga - 156 hp Instaliran na: Peugeot 207, 508, 3008 i RCZ, kao i Citroen C4 i C5, Mini Cooper i BMW 1-o1, 3. i 5. serije. Garancija: od 30 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Motor po ugovoru BMW 5 E34 1.8 l 1990.g

Godina proizvodnje: 1990

Zapremina: 1,8 l

Ugovorni motor n20b20 Zapremina – 2 l. Snaga - 150-245 ks. Instaliran na: BMW F10, F20, F22, F25, F30, F32, F34, E84 i E89. Garancija: od 30 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg naselje iz Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Ugovorni motor N47d20 Snaga - 116 hp. Instaliran na: BMW od prve do pete serije, kao i krosovere X1,2 i 5. Garancija: od 30 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Motor po ugovoru BMW 5 E34 2 l 1988

Godina proizvodnje: 1988

Zapremina: 2 l

Tip motora: Benzinski; Injektor

Garancija: od 14 do 30 dana od trenutka prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Motor po ugovoru BMW 5 E34 2 l 1991 Godina proizvodnje: 1991 Volumen: 2 l Tip motora: Benzinski; Garancija na injektore: od 14 do 30 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Motor po ugovoru BMW 5 E34 2 l 1992.g

Godina proizvodnje: 1992

Zapremina: 2 l

Tip motora: Benzinski; Injektor

Motor po ugovoru BMW 5 E34 2 l 1995.g

Godina proizvodnje: 1995

Zapremina: 2 l

Tip motora: Benzinski; Injektor

Motor po ugovoru BMW 5 E39 2 l 1998 Godina proizvodnje: 1998 Volumen: 2 l Tip motora: Benzinski; Garancija na injektore: od 14 do 30 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Motor po ugovoru BMW 5 E60 2 l 2007 Godina proizvodnje: 2007 Volumen: 2 l Tip motora: Dizel; Turbo garancija: od 14 do 30 dana od trenutka prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Ugovorni motor BMW M47N2 306d3 (120d; 320d) Oznaka motora: M47N2 306d3 Zapremina: 1995 cc. (2.0l) Snaga: 163 hp Tip motora: Turbo; Red (4ts.); Diesel; Instaliran na modelima: BMW 1er E87 120d 2004 2007 BMW 3er E90 320d 2004 2007 BMW 3er E91 320d 2005 2007 BMW 5er E60 520d 2005 2007 2005 2005 BMW 5205 0d 2007 2009 BMW 5er E61 520d 2007 2008 BMW x3 E83 2.0 d Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Zapremina - 2l Snaga - 150 hp Instaliran na: BMW 320i E36 BMW 520i E34 Garancija: od 30 do 90 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

BMW ugovorni motor N47D20 177 ks Godine proizvodnje: od 03-2007 do 2010 Snaga: 130 kW (177 ks) maksimalni obrtni moment: 350 Nm pri 1750-3000 o/min Tip motora: linijski (4 c.); Diesel; Turbo punjenje Instaliran na automobilima: BMW 120d (karoserija E81/E82/E87/E88) BMW 320d (karoserija E90/E91/E92/E93) BMW 520d (karoserija E60/E61) BMW X1 sDrive20d (karoserija E84) BMW X3 xDrive20d (karoserija E83) Garancija: od 30 do 90 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

BMW - 5 E39 1995-2003 Izdanje - 1997 5. vijek. krzno. Injektor za benzin (206S3) + spojnica Zapremina - 2,0 l Garancija: od 14 do 30 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Zapremina - 2l Snaga - 150 hp Instalirano na: BMW E36, E39, E46 i Z3 Garancija: od 30 do 90 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2

Motor po ugovoru BMW 5 E39 2.2 l 2001.g

Godina proizvodnje: 2001

Zapremina: 2,2 l

Tip motora: Benzinski; Injektor

Ugovorni motor M54B22 Zapremina - 3,0 l Snaga - 230 hp Garancija: od 30 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Ugovorni motor m50b25 24-ventilski razvodni sistem sa 2 bregaste osovine Instaliran na: BMW 325 i i 525 i Alpina B3 Garancija: od 30 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Ugovorni motor m51 Zapremina - 2,5 l Snaga - 115-143 hp. Instalirano na: BMW 3 (E36), 5 (E34 i E39), kao i serije 7 (E38). Range Rover Opel Omega Garancija: od 30 do 90 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Zapremina - 2.5l Snaga - 163 hp Instalirano na:

BMW 525d (E39);
Opel Omega.

Garancija: od 30 do 90 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta

Motor po ugovoru BMW 5 E34 2,5 l 1988

Godina proizvodnje: 1988

Zapremina: 2,5 l

Tip motora: Benzinski; Injektor

Motor po ugovoru BMW 5 E34 2,5 l 1992 Godina proizvodnje: 1992 Volumen: 2,5 l Tip motora: Dizel; Turbo garancija: od 14 do 30 dana od trenutka prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Motor po ugovoru BMW 5 E34 2,5 l 1993 Godina proizvodnje: 1993 Volumen: 2,5 l Tip motora: Dizel; TDS garancija: od 14 do 30 dana od trenutka prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Motor po ugovoru BMW 5 E34 2,5 l 1994.g

Godina proizvodnje: 1994

Zapremina: 2,5 l

Tip motora: Dizel; Turbo

Motor po ugovoru BMW 5 E34 2,5 l 1996.g

Godina proizvodnje: 1996

Zapremina: 2,5 l

Tip motora: Dizel; Turbo

Motor po ugovoru BMW 5 E39 2,5 l 1997.g

Godina proizvodnje: 1997

Zapremina: 2,5 l

Tip motora: Benzinski; Injektor

Motor po ugovoru BMW 5 E39 2.5 l 1999.g

Godina proizvodnje: 1999

Zapremina: 2,5 l

Tip motora: Benzinski; Injektor

Motor po ugovoru BMW 5 E39 2,5 l 2001 Godina proizvodnje: 2001 Volumen: 2,5 l Tip motora: Benzinski; Garancija na injektore: od 14 do 30 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Motor po ugovoru BMW 5 E39 2,5 l 2002 Godina proizvodnje: 2002 Volumen: 2,5 l Tip motora: Benzinski; Garancija na injektore: od 14 do 30 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Motor po ugovoru BMW 5 E60 2,5 l 2005.g

Godina proizvodnje: 2005

Zapremina: 2,5 l

Tip motora: Dizel; Turbo

Ugovorni motor M54V25 Volumen - 2,5 l Snaga - 192 hp Garancija: od 30 do 90 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Motor po ugovoru BMW N52b25a E90, E60, E83 Tip motora: Redni (6ts.); Atmospheric; Petrol. Zapremina: 2497 kubnih metara cm Snaga 218 hp Godine proizvodnje: od 2005. do 2010. Instaliran na modelima: BMW E83 X3 2.5si (osim američkog tržišta) BMW E60 525i/525xi / BMW E61 525i/525xi BMW E90 325i/325xi / BMW E91 325i/325 BMW E91 325i/325 BMW E93 325i BMW E85 Z4 2.5si roadster Garancija: od 30 do 90 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Ugovorni motor m52b25 Zapremina - 2,5 l Snaga - 170 ks Garancija: od 30 do 90 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Motor po ugovoru BMW 5 E39 2.8 l 1997.g

Godina proizvodnje: 1997

Zapremina: 2,8 l

Tip motora: Benzinski; Injektor

Ugovorni motor M52b28 (2500) Zapremina - 2,8 l Snaga - 193 hp Instalirano na: BMW E36, E38, E39, E46 i Z3 Land Rover Defender Garancija: od 30 do 90 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Ugovorni motor m57d30 Volumen - 2,5 - 3 l. Snaga - 184 hp Instaliran na: BMW - treći - E46, E90-93; peti - E39, E60 i 61; šesti - E63 i 64; sedmi - E38, E65 i E66; kao i crossoveri X3, X5 i X6. Garancija: od 30 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Ugovorni motor M57n2 306D5 E70 E60 E90 Oznaka motora: M57n2 306D5 Volumen: 3.0 Snaga: 286 hp Tip motora: linijski (6ts.); Diesel; Dvostruko turbo punjenje; Instaliran na stazi. modeli: BMW 3er E90 335d 2006 2008 BMW 3er E91 335d 2006 2008 BMW 3er E92 335d 2006 2010 BMW 3er E91 335d 2008 2012 2012 BMW 3er E92 31 E92 008 2011 BMW 5er E60 535d 2007 2009 BMW 5er E61 535d 2007 2010 BMW 6er E63 635d 2007 2010 BMW 6er E64 635d 2007 2010 BMW X5 E70 3.5d 2008 2010 BMW X5 E70 35dX 2010 2013 BMW X6 E72 2013 BMW X6 E72 2008 od 09 dana od 2008 pt motora kod transportne kompanije ili Preuzimanje iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Ugovorni motor N52 B30 BMW Godina proizvodnje: 2004 - 2007 Volumen: 3.0 l Tip motora: Benzinski Garancija: od 14 do 30 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Ugovorni motor N57D30 Snaga - 245 hp. Instaliran na: BMW Garancija: od 30 do 90 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Motor po ugovoru BMW 5 E39 3 l 1998

Godina proizvodnje: 1998

Zapremina: 3 l

Tip motora: Dizel; Turbo

Motor po ugovoru BMW 5 E39 3 l 1999.g

Godina proizvodnje: 1999

Zapremina: 3 l

Tip motora: Dizel; Turbo

Motor po ugovoru BMW 5 E39 3 l 2001

Godina proizvodnje: 2001

Zapremina: 3 l

Tip motora: Benzinski; Injektor

Motor po ugovoru BMW M54 306S3 Godina proizvodnje: 2000 - 2006 Oznaka motora: M54 306S3 Volumen: 3.0 Snaga: 222 hp Instaliran u modele: X5 (E53) - X5 3.0i 24V (E53), 318 - 330 (E90) - 330i 24V (E90), 525 - 530 (E60) - 530i 24V (E60) Garancija: od 9 dana od 30 do od momenta prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Instalirano na:

330I;
530i;
730i;

Ugovoreni motor BMW N52 B30 3 Godina proizvodnje: 2004 - 2007 Volumen: 3.0 l Tip motora: Benzinski Garancija: od 14 do 30 dana od dana prijema motora od transportne kompanije ili preuzimanja iz našeg skladišta. Dostava: u Moskvi - tokom dana, u Ruskoj Federaciji i ZND - preko transportne kompanije "PEC", "Business Lines", vreme isporuke zavisi od udaljenosti vašeg lokaliteta od Moskve. Ured: Nightingale Grove d8 k2 Robu uvijek možete sami preuzeti iz našeg skladišta.

Ugovorni motor BMW N57 d30 O0 Godina proizvodnje: 07/2003 - 03/2010 Oznaka motora: N57 306D2 Snaga: 160kw 218l/s Tip motora: Dizel; Turbo punjenje; Inline (6 c.) Instalirano na modelima:

2008- BMW serije 3 330d/330xd (karoserija E90/E91/E92/E93)
2010-2011 BMW serije 5 530d (karoserija F10/F11)
2009- BMW serije 5 GT 530d GT/530d xDrive GT (karoserija F07)
2008-2012 BMW 7 serije 730d/730Ld (karoserija F01/02)
2010- BMW X5 xDrive30d (karoserija E70)
2010- X6 xDrive30d (karoserija E71)

Mnogi kažu da je BMW serije 5 F10/F11 premašio kritičnu tačku složenosti dizajna. Jasno je da je proizvođač automobila sa sjedištem u Minhenu želio stvoriti automobil koji bi bio u vrhu svoje klase. I u mnogo čemu je uspio. Ali nakon pažljivog proučavanja priča vlasnika, vrijedi priznati da je ovaj BMW kontroverzan.

Lakom rukom Poljaka

Stajling modela F10 razvio je Jacek Frölich, Poljak koji je godinama radio u BMW dizajnerskom timu. Nasljednik BMW-a E60 trebao je biti sportskiji i elegantniji. Ovo je bio uspjeh, a prodaja je bila dobra od prvih dana.

BMW serije 5 F10 ima apsolutno nezamisliv broj konfiguracija. Dostupan je u tri tipa karoserije. Opremljen je 4, 6, 8-cilindarskim benzinskim i 4, 6-cilindarskim dizel motorima (sa jednim, dva pa čak i tri turbopunjača). U paru pogonske jedinice Dodijelili su 6-stepeni manuelni i 8-stepeni automatski mjenjač. Auto može biti sa pogonom na zadnje točkove ili sa pogonom na sve točkove.

Oprema labirinti

Često mnogi vlasnici F10 nisu svjesni postojanja određenih funkcija. Na primjer, u meniju možete programirati vrijeme tokom kojeg bi vanjska svjetla trebala biti uključena - funkcija "prati me kući" (odvezi me kući) - za osvjetljavanje područja u mračno vrijeme dana nakon gašenja motora. Neki automobili imaju čak i termoviziju.

Pored veoma dugačke liste opcija, bilo je moguće kupiti i karoserijske pakete: Shadowline, Modern Line ili M-package. Kako bi vam pomogli da izvučete maksimum iz vožnje: aktivna suspenzija EDC, aktivni stabilizatori i aktivni upravljač.

Najtraženija oprema na aftermarketu je Professional navigacija sa ekranom od 10,2 inča i udobnim sjedištima, dok EDC ovjes s promjenjivim prigušenjem i aktivni sistem upravljanja nisu posebno cijenjeni. Aktivni tempomat i Head-Up projekcija su uobičajeni.

Ovaj sumnjiv trenutak

Pouzdanost i rad izazivaju najviše kontroverzi. Dok su kvalitet plastike i preciznost okova dobri, Nappa kožna presvlaka je razočaravajuća. Nije toliko izdržljiv kao što biste očekivali od premium brenda.

F10 ima mnogo sistema o kojima treba stalno voditi računa. Automatski mjenjač ZF 8HP zahtijeva promjenu ulja na svakih 60.000 km. A verzije xDrive s pogonom na sve kotače moraju još češće ažurirati tekućinu - u prosjeku jednom na 40-50 hiljada km.

Neki dizel motori (posebno verzije sa 6 cilindara sa pogon na sve kotače) opremljeni su selektivnim katalizatorom koji zahtijeva dopunu specijalna tečnost AdBlue. Jeftin je (oko 1 dolar po litru), a kompjuter će vas obavijestiti o potrebi da ga dopunite.

Ali najviše glavno pitanje: Šta je sa pouzdanošću? Kao odgovor, vlasnici imaju mnogo toga za reći. Mehaničari uvjeravaju: dok je auto u garanciji, nije sve tako loše. Neki primjerci na sekundarnom tržištu još uvijek imaju garanciju važni čvorovi i jedinice. Po pravilu, samo automobili iz programa Premium Selection nude kompletan paket garancije.

Postoje kvarovi u radu sistema, za čije postojanje vozači ponekad ni ne sumnjaju. Na primjer, sistem zaštite pješaka koji podiže haubu u slučaju sudara (njegov senzor je pokriven od strane servisa). Ponekad postoje pritužbe da se automobili opremljeni aktivnim upravljačem povlače udesno. Problem se može riješiti ažuriranjem softvera. Bučno i skupe gume Run-flat.

Dolazi do kvarova ručnog mjenjača: nije moguće promijeniti brzinu ili upaliti obrnuto. Popravke su prilično skupe.

Motori

Dvolitarski N20 benzinac pati od jednog ozbiljnog problema. Nakon 70-120 hiljada km, lančani pogon pumpe za ulje otkazuje - javlja se urlik. Pravovremeno kontaktiranje servisa pomoći će očuvanju motora. Za zamjenu diska u redovnom servisu će tražiti oko 35.000 rubalja. Ako zanemarite simptome, posljedice će biti tužne - veliki remont motora. Ovisno o stupnju oštećenja, morat ćete platiti od 150 do 300 hiljada rubalja za obnovu jedinice. U 2014. godini problemski čvor je poboljšan, a bolest se počela mnogo rjeđe javljati.

Bolesti se pokazuju katalizator(20.000 rubalja sa radom) i brizgaljke (od 5.000 rubalja). Injektori su dovoljni za 60-100 hiljada km. Ako se jedan preda, onda će ostali uskoro kapitulirati.

Malo kasnije morate promijeniti termostat (3-4 hiljade rubalja), a zatim pumpu za gorivo (od 9.000 rubalja). Nakon 100.000 km, vrijeme je za postavljanje poklopca ventila i samog poklopca gdje je ugrađen ventil za ventilaciju gasovi iz kartera. Cijena novog poklopca je 26.000 rubalja. Nešto kasnije, radijator može procuriti (od 18.000 rubalja).

Pumpa za ubrizgavanje goriva 528 može zahtijevati pažnju nakon 150.000 km. Za novu pumpu morat ćete platiti najmanje 25.000 rubalja.

Najmanje problematični motor je 3-litarski benzinac N55. Međutim, nema govora o stabilnosti na nivou M54. Inače, opremljen je i ne najizdržljivijim brizgaljkama za gorivo.

V8 motori serije N63 doživljavaju visoka toplinska opterećenja, jer su dvije turbine ugrađene direktno u nagib bloka. Toplota iz puhala uzrokuje brzo starenje zaptivke ventila, što zauzvrat povećava potrošnju ulja i koksovanje prstenova. Kao preventivnu mjeru, vozači preporučuju promjenu kapa nakon 20-30 hiljada km, što će koštati oko 30.000 rubalja. Konstruktivna greška se najjasnije manifestuje u nabijenom „Emkasu“ sa S63.

Dizel motori serije N47 i dalje su imali ozbiljan kvar - prerano trošenje razvodnog lanca. U većini slučajeva kvar je otkriven tokom garantnog roka. Prilikom kupovine automobila s takvom dizelskom jedinicom, za koju je garancija već istekla, morate biti oprezni. Ne podcjenjujte buku i zvukove kliktanja u praznom hodu.

Zamjena lanca zahtijeva uklanjanje motora ili barem odvajanje od mjenjača. Trošak rješavanja problema bit će oko 1.000 dolara. Ranjivost se obično javlja zbog nepristojno dugog intervala zamjene ulja. Često vlasnici odlaze na održavanje samo kada pozove kompjuter na vozilu. I do tog vremena kilometraža na jednom ulju ponekad doseže 20-30 hiljada km. To će zajamčeno ubiti motor za 70-120 hiljada km! Da biste izbjegli probleme ili ih odgodili, interval zamjene treba smanjiti na 8-10 hiljada km. Vrijedi napomenuti da je 2013. godine problem gotovo u potpunosti otklonjen.

Osim toga, postoje kvarovi u sistemu recirkulacije izduvnih gasova i kvarovi sistema goriva. U potonjem slučaju najčešće je kriva pumpa za gorivo visokog pritiska (od 73.000 rubalja). Istroši se, počinje da vozi strugotine i oštećuje mlaznice goriva (od 26.000 rubalja po komadu). Simptomi: otežano pokretanje, neravnomjeran rad motora i „provjera“ na ploči. At duge staze Mogu postojati problemi sa izduvnom granom (pucanje) ili sa turbinom (zaustavljanje ili slomljen rotor).

Još jedan nedostatak je trošenje remenice prigušivača radilice. Gumeni amortizer se raslojava i raspada. Karakterističan simptom je zvuk kucanja u motornom prostoru. Remenica će se morati zamijeniti - od 11.000 rubalja. Nakon 100.000 km, usisna grana i ventil postaju prljavi EGR sistemi(od 12.000 rubalja). USR hladnjak također može procuriti (od 30.000 rubalja).

Od 2014. godine BMW serije 5 opremljen je novim motorom serije B47, koji još nije pokazao toliko tegoba.

N57 6-cilindarski dizel motor je izdržljiviji i problemi s njim su izuzetno rijetki. Međutim, nakon 200-250 hiljada km najvjerovatnije će biti potrebna dodatna ulaganja. Ako promijenite ulje prema preporuci on-board kompjuter, zatim nevolje sa lančani pogon Ni zupčasti remen se ovdje ne može izbjeći.

N57 sa dva punjenja ugrađen je u 535d, a trostruki u M550d.

Sve dizelske jedinice su opremljene filterom za čestice. On takođe može izazvati nevolje. DPF filter se začepi tokom čestih putovanja na kratke udaljenosti (na primjer, kada radi u gradu). Spaljivanje obično pomaže. Osim toga, senzor povratnog pritiska može zahtijevati zamjenu.

Vrijedi to napomenuti Održavanje a popravka benzinskog V8 biturbo ili dizel R6 triturbo prilično je težak zadatak, koji utiče na novčanik vlasnika.

Prijenos

Najčešća pritužba na mašinu je trzanje. Često se eliminišu ažuriranjem softvera. Ali neki ljudi morali su popraviti kutiju nakon 100.000 (od 100.000 rubalja). Isporučeni su kvačila, pretvarač obrtnog momenta i kućište ventila.

Elastična spojnica stražnje osovine propelera (3.500 rubalja) se troši bliže 100.000 km. Ponekad se otkrije uništenje prirubnice stražnjeg kardanskog zgloba (od 20.000 rubalja). U budućnosti može doći do curenja brtvi zadnji mjenjač, a nakon 150.000 km potrebno je ažurirati silent blok nosača mjenjača stražnja osovina(5-10 hiljada rubalja uključujući rad).

U verzijama XDrive s pogonom na sve kotače, nakon 80-120 hiljada km često počinje škripati spoljni CV zglob Pogon na prednje točkove. Može se zamijeniti samo kao sklop (od 26.000 rubalja za analogni). Trzaji tokom intenzivnog ubrzanja će ukazati na to da se popravak prijenosne kutije približava. Nova kutija za prijenos koštat će 250.000 rubalja, a restaurirana 35.000 rubalja. Za pregradu će tražiti oko 100.000 rubalja.

Šasija

Ovjes ne predstavlja posebne probleme. Dobro je prilagođen ruskim putevima. Međutim, možda će biti potrebna prva veća popravka nakon 100.000 km. Popravke su prilično skupe, što je norma u premium klasi.

Morate zamijeniti prednje poluge (od 4.000 rubalja po poluzi), ležajeve prednjih kotača (od 6.000 rubalja) i prednje amortizere. Kucanje na volanu može biti uzrokovano habanjem kardana na dnu osovine upravljača (14.000 rubalja). Ponekad letva volana kuca i škljoca.

Ostali problemi i kvarovi

Nakon nekog vremena, aluminijumski umetci koji se nalaze na unutrašnjoj oblogi praga se skidaju. I pukotine se mogu pojaviti u donjem dijelu optike glave. Nova originalna jedinica farova košta 26.000 rubalja, a analogna iz Azije košta 11.000 rubalja. Bi-xenon optika je mnogo skuplja - 53.000 rubalja.

S vremena na vrijeme pokvari grijano vozačko sjedište. Podloga za grijanje je ušivena na presvlaku i može se zamijeniti kao sklop - 60.000 rubalja. Ali ponekad se pokvareno ožičenje može popraviti - oko 5.000 rubalja.

Premaz na dugmetu za kontrolu brzine ventilatora se prilično brzo troši. sistem klimatizacije. Proizvođač je obezbedio nove dugmad, dostupne samo kao set za 6.000 rubalja. U poznatoj kineskoj radnji možete kupiti željeno dugme za 700 rubalja.

Ponekad se ponašaju brave na vratima. Na primjer, zimi, vlaga ulazi u kabel mehanizma za zaključavanje prednjih vrata i smrzava se. Ako sama brava pokvari, morat će se zamijeniti (od 9.000 rubalja).

Zaključak

Iako je manekenka još mlada, mnogi tipične greške već su poznati. Nažalost, previše ih je. Osim toga, dizajn automobila je toliko složen da se ponekad čak ni službeni serviseri ne mogu nositi s njegovim popravkom. Ali kada sve radi kako treba, BMW F10 nadmašuje sve svoje rivale u smislu emocija.

Tipične greške

- istezanje razvodnog lanca N47 (2-litarski dizel);
- zavijanje pumpe za ulje kod 2-litarskih benzinskih turbo motora;
- oštećenje kondenzatora klima uređaja;
- trošenje osovina prednje osovine modifikacija pogona na sve kotače;
- pomeri se udesno.

Prednosti

- savršeno prilagođeno ogibljenje;
- fantastična dinamika i vozne performanse;
- bogata oprema;
- model je i dalje relevantan, što znači lakoću preprodaje i relativno mali gubitak u cijeni.

Nedostaci

- previsoki troškovi održavanja;
- previše kvarova, posebno elektronike i dizel motora;
- visok rizik od krađe;
- mnogo automobila nakon nesreće.

Tehničke specifikacije BMW serije 5 (F10)

Verzija
Motor	benzin, turbo	benzin, turbo			benzin, biturbo	benzin, biturbo	benzin, biturbo
Radni volumen
Cyl / ventili
Maksimalna snaga	184 KS / 5000	204 hp / 6100	258 KS / 6600	272 KS / 6100	306 hp / 5800	407 KS / 6400	560 hp / 6000
Max. obrtni moment
Maksimalna brzina							250 (305) km/h
Ubrzanje 0-100 km/h
Prosječna potrošnja	6,8 l/100 km	7,6 l/100 km	7,8 l / 100 km	7,6 l / 100 km	8,5 l / 100 km	10,4 l / 100 km	9,9 l/100 km

Verzija
Motor	turbodizel	turbodizel	turbodizel	biturbo dizel	dizel triturbo
Radni volumen
Cyl / ventili
Maksimalna snaga	184 hp / 4000	204 hp / 4000	245 hp / 4000	300 hp / 4400	381 KS / 4000
Max. obrtni moment
Maksimalna brzina
Ubrzanje 0-100 km/h
Prosječna potrošnja	4,9 l / 100 km	6,2 l/100 km	6,3 l/100 km	6,1 l/100 km	6,4 l / 100 km