On iskusni auto entuzijasta V savremenim uslovima Teško je impresionirati kada kupujete automobil. To nije iznenađujuće, jer danas tržište nudi strojeve za svačiji ukus i razne konfiguracije. Članak sadrži analizu i malu usporedbu prednosti i mana dvaju predstavnika francuske automobilske industrije Renault: Dustera i Sandera Stepwaya. Na osnovu rezultata biće određen pobednik. Hajde da pokušamo da shvatimo šta je bolje.
Kako Sandero izgleda spolja?
U komparativnom Karakteristike dustera u odnosu na Renault Sandero Stepway, eksterijer igra značajnu ulogu. Međutim, čitalac može imati pitanje: zašto je potrebno porediti dva automobila koja su proizvedena u zidovima istog proizvođača automobila i implementirana identična dizajnerska rješenja u pogledu izgled.
Ali to nije sasvim tačno, pa je preporučljivo uporediti automobile Renault Duster i Renault Sandero Stepway. Prvo o generalni nacrt. Renault Duster je klasičan auto sa povećanom sposobnošću trčanja. To je podržano visokim nagibom branika, prisustvom plastičnih jezičaka iznad lukovi točkova i prag sa obe strane auta. Minimalni razmak od puta do automobila je prilično respektabilan i iznosi 200 mm, što potvrđuje ideju o Dusteru kao 100% SUV-u. Morate sve ovo uporediti da shvatite šta je bolje.
Renault Sandero Stepway, iako manje glomazan po veličini, takođe je u istoj klasi kao automobil koji se poredi. Istovremeno, agilnost ove "bebe" je na nivou: mali body kit i male dimenzije u dužini daju automobilu mogućnost da lako savlada sljedeći problem na putu koji mu se pojavi na putu.
Što se tiče veličina. U sučeljavanju, ako uporedimo Renault Duster i Renault Sandero Stepway, prvi jasno prednjači u pogledu unutrašnjeg prostranstva i kapaciteta prtljažnika: povećanje dužine za više od 200 mm omogućava da se zapremina poveća nekoliko puta i približiti se 550 litara umjesto 320 litara. I dostupnost udobne uslove za putnike koji sede u zadnjem redu sedišta i imaju visinu od preko dva metra, Renault Sandero Stepway dodaje nekoliko poena svojoj kolekciji.
Uređenje interijera
Prisutnost općeg koncepta u dizajnu interijera u konfrontaciji, ako se uporedi Renault Duster protiv Renault Sandero Stepwaya nam ne dozvoljavaju da odredimo pobjednika po ovom parametru. Prvo, o kontrolnoj tabli, lokaciji instrumenata. Oba brenda dijele zajedničke tradicije Francuski proizvođač, što se obično može vidjeti na Logan liniji: štitnik panela ističe se svojom svjetlinom, ali u isto vrijeme ostaje prilično udoban za vozača. Stoga za novo raspon modela Renaultovi programeri nisu mogli smisliti ništa bolje.
Konzola koja se nalazi u sredini ima neke karakteristične karakteristike. IN Poređenje Dustera u odnosu na Renault Sandero Stepway, prvi neznatno zaostaje: postavljanje osnovnog multimedijalnog sistema zahtijeva da se pažnja vozača redovno odvaja od situacije na putu, a ovaj neugodan momenat izostaje kod konkurenta, zbog bolje lokacije monitor.
Po ostalim karakteristikama, obojica Francuza su od dizajnera dobili na poklon udoban i ergonomski ispravan enterijer, koji se jednostavno ne može naći idealniji za krosovere.
Tehnička komponenta
U tom pogledu, Duster je impresivniji u poređenju sa svojim konkurentom. To je zbog brojnih problema. Prvo, ovaj SUV, prema nahođenju kupca, može se ugraditi kao benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem, i dizel, što nije tipično za Stepway. Možete odabrati konfiguraciju vozila sa dizelom elektrana turbopunjačem, koji stvara snagu od 90 "konja" sa apetitom od 5,5 l/100 km.
Na benzinskim analozima, snaga će biti impresivnija od 102 KS. i 135 KS po cijeni od oko 10 l/100 km.
Sandero Stepway može biti opremljen sa samo dvije opcije motora sa zapreminom od 1,6 litara svaka. Dok se prvi može pohvaliti snagom od samo 84 konjske snage, drugi proizvodi identičan indikator snage kao i njegov konkurentski konkurent i iznosi 102 ks.
Na Renault Dusteru su pogonjena sva četiri točka. U tom slučaju, pogon na sve kotače se može uključiti ručno ili automatski. Ovo će napraviti auto visoka sposobnost ulaska u teren. Renault Sandero Stepway ne može tvrditi takve pokazatelje: instaliranje pogona na samo jedan par točkova čini automobil samo "stanovnikom grada".
Zaključak
Poređenje Renaulta Duster sa Sandero Stepwayem ne dozvoljava da pričamo o pobjedi za bilo koga, definitivno nije jasno koji je bolji, svaki automobil može predstaviti jedinstvenu stranu koju neprijatelj nema. Ali Renault Duster jeste porodični automobil za seoske šetnje, a Stepway je automobil koji se dobro osjeća u gradskom prometu, ali je strogo kontraindiciran snježni nanosi i rupe na putevima, tako da je teško upoređivati ih.
Prošlo je dosta vremena od izlaska Renault Sandero Stepwaya. Važno je napomenuti da se u Rusiji ovaj automobil dobro ukorijenio. Čak su i prva izdanja bila zadovoljna izdržljivošću i pouzdanošću mehanizama. Međutim, ima toliko ljudi, toliko mišljenja: nekima se sviđa model, dok su drugi pronašli mnoge nedostatke u nova modifikacija. Dakle, šta kažu ruski auto-entuzijasti?
Mišljenje većine
Automobil je pozicioniran kao odlična alternativa domaći modeli. Modifikacija Renault Sandero Stepway je jeftina, ima sve potrebne opcije: sistem protiv klizanja, električni podizači, grijanje, klima, itd. Proizvođači su model opremili odličnim ovjesom, zahvaljujući kojem se automobil savršeno prilagodio Ruski putevi. Da nije bilo oznake na prednjoj strani, bilo bi naivno vjerovati da je svima omiljeni AvtoVAZ konačno "porodio" i osmislio automobil s prilagođenim ovjesom. Nažalost, vrijeme za nova rješenja još nije došlo.
Pouzdanost francusko-rumunskog proizvoda je možda glavna prednost automobila. Nadalje, mišljenja su podijeljena: upravljivost i udobnost, dinamika ubrzanja i relevantnost opcija - sve je to bilo predmet čestih rasprava. Hajde da objektivno ispitamo pitanje profitabilnosti Renault Sandero Stepwaya.
Opće ideje vlasnika o automobilu
Izgled
Izgled modela izaziva dvostruki utisak: sprijeda izgleda lijepo i sa stilom, ali sa stražnje strane tijelo kao da je isječeno. Čini se kao da je dizajnerskoj mašti ponestalo. Ali mnogi vlasnici su zadovoljni vratima: nema potrebe za lupanjem, ručke su mekane i glatko se otvaraju.
Opšti izgled Stepwaya je sličan SUV-u. Tu su hromirane obloge, originalne prtljažne letvice i drugi elementi. Pričvršćivanje natpisa i istih preklopa je krhko. Proizvođač štedi na trakama i ljepilu, pa je moguće da ćete s vremenom morati nešto zalijepiti. Međutim, proizvođač nije požalio premaz boje: debljina sloja je odlična, ako se pojave ogrebotine, možete koristiti lak - to, inače, potvrđuje većina vlasnika Renault Sandero Stepway.
Dimenzije automobila, prema mnogim vlasnicima, upravo su ono što im treba. Ovaj automobil je lako parkirati, ne zauzima puno prostora, a unutra ima dovoljno mjesta da primi pet osoba prosječne građe. Prtljažnik je mali, ali mu se zapremina može povećati, iako će tada neko morati da napusti kabinu, jer pozadi neće ostati prostora. Mnogi se žale da se rezervni točak nalazi na nezgodnom mjestu - ispod dna. Neki su, naprotiv, sigurni da je ovo još bolje: ne smeta u prtljažniku.
Salon
Pogledajmo salon Renault Sandero Stepway: recenzije vlasnika o njemu također su mješovite. Rezultirajuće mišljenje je:
- Sedišta nisu baš udobna i teško ih je pravilno podesiti. Ovo mijenja položaj naslona. Visina stolice uopće nije podesiva. Ali položaj sjedenja je visok, što vam omogućava da ispravno procijenite situaciju na cesti.
- Volan je podesiv po visini, ali je opseg pokreta toliko mali da ne želite da menjate njegovu poziciju. Ljudi niskog rasta morat će bukvalno posegnuti za volanom, budući da je mogućnost promjene uzdužnog podešavanja sjedišta također oskudna.
- Veliki pretinac za rukavice: ruka ide do lakta, ali to praktično nema uticaja na unutrašnji prostor. Putnik može udobno da sedi.
- Vozača mogu iznervirati indikatori na ploči. Možda je boja gadna jer vizuelna signalizacija mora biti efikasnija lampice upozorenja, ali ne svidja se svima.
- Plastika je jeftina, o njoj ne vrijedi ni govoriti, ali poklopci volana i ručice mjenjača su od kože. Lijepo je.
- U osnovi, lokacija kontrolnih tipki je zgodna. Peć i klima uređaj možete uključiti na slepo. Isto važi i za električne prozore: dugmad za njihovo upravljanje se ne nalaze na vratima, već na istom mestu kao i dugme za grejanje zadnjeg stakla.
- Hod pedale je jasan i lako se pritiska, tako da vožnja u saobraćajnim gužvama nije komplikovana.
- Hidraulički servo upravljač vam ne dozvoljava okretanje volana jednim prstom. Moraćemo da se prijavimo veliki trud.
- Ručica mjenjača ima odličan pokret: lako je mijenjati brzine, ali mehanizam za prebacivanje u modifikaciji Stepway je zasnovan na kablu.
IN zimsko vrijeme godine, peć će vas spasiti od jakog mraza, ali klima je prilično slaba, iako će u vrućim danima to učiniti. Neki vlasnici tvrde da se pojavljuju nakon 10 hiljada prijeđenih kilometara stranih zvukova prilikom zagrevanja. Ako se to primijeti, treba odmah otići u servis.
Nivo buke automobila je takođe uznemirujući. U gradu vam motor ne smeta „zloslutnom hukom“, ali čim date broj okretaja više od 3000, možete osjetiti stabilan zvuk motora i kotača u kabini. S vremenom će se pojaviti "cvrčci", a prije svega, iz nekog razloga, vrata suvozača počinju škripati. U čemu je tajna nije jasno.
Što se tiče vidljivosti, ona je komplikovana debelim A-stubom: stvara mrtvu zonu. Voleo bih i više ogledala, mada ne misle svi tako. Zbog specifičnih aerodinamičkih karakteristika, staklo ogledala se mora često brisati, pa se preporučuje da uvek nosite tešku rolu salveta. I ovdje salonsko ogledalo omogućava vam da jasno procijenite situaciju iza sebe, što je lijepo.
Motor
Hajdemo sada da pričamo o motoru Renault Sandero Stepway. Prilikom puštanja prvih automobila u prodaju, prodavci Renaulta smatrali su da bi za sada bila dovoljna jedna modifikacija motora, a to je 8 ventila benzinski motor Zapremina 1,6 litara 84 ks. i u kombinaciji sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem. I uprkos činjenici da se kasnije pojavio 16 ventila Plinski motor With automatski menjač mjenjača, mnogi vlasnici su i dalje ostali vjerni staroj modifikaciji agregata, dokazanoj godinama, pa se većina izjava vlasnika odnosila na to.
Ovaj motor je pouzdan, nepretenciozan, ali vrlo bučan. Voli da "jede" benzin 92 i 95, ali ne odbija 98. Dobra vijest je da je praktički imun na odabir zupčanika i da ne detonira. Jednostavan primjer: pri brzini od 50 km/h možete uključiti petu brzinu, automobil će postepeno početi ubrzavati do granice. Ubrzanje je, naravno, glatko, bez izraženog ubrzanja. Ovaj stil je pogodan za odmjerenu vožnju po gradu. Oni koji više vole da voze biće nezadovoljni.
Brzine su kratke, možete krenuti sa blagim nagibom i bez pedale za gas. Motor se ne opire, dobro se nosi sa opterećenjem i poslušno vuče automobil. Ako želite, možete krenuti u drugoj brzini; Sve je to dobro, ali van grada pri 100 km/h motor se vrti do 3000 o/min, a onda počinje snažan akustični napad. Nadalje, buka se samo pojačava, dok se dinamika ubrzanja primjetno smanjuje. Nakon 100 km/h, sve osim buke kao da se smrzava.
Da biste pretekli vozilo ispred, morate unaprijed razmisliti o manevaru, inače možda nećete uspjeti na vrijeme. Nakon kratkog uletanja, automobil će ubrzati do 155 km/h. Ovo je podložno nekoj grešci. Neprijatna stvar je što je automobil prilično gladan energije: prilikom vožnje autoputem trošiće 8 litara. na 100 km, i to uprkos činjenici da vozač ne ubrzava više od 100 km/h. IN mješoviti ciklus– 9 l. na 100 km. S obzirom da je automobil težak nešto više od tone, a snaga mu je 84 KS, onda je i potrošnja velika.
Suspenzija
O ovjesu Renault Sandero stepway recenzija vlasnici su pozitivni: energetski intenzivan, tih, otporan, izdržljiv - to su njegove glavne karakteristike. Zbog toga neki vozači prestaju izbjegavati udarne rupe i javlja se neka nepažnja u vožnji, ali to ne utiče mnogo opšte stanje automobili. Vrijedi napomenuti da ona još uvijek ne voli oštre zavoje;
Kočnice rade odlično, hod pedale je kratak, ali sistem protiv klizanja počinje malo ranije. Možda je to zbog činjenice da je prianjanje standardnih guma nedovoljno, ali među vlasnicima automobila nema jasnog mišljenja.
Da sumiramo
Budžetski auto. Čak i ako ga uzmete na kredit, dobit ćete iznos koji ne biste imali ništa protiv da platite pouzdan auto Reno Sandero Stepway: čija cijena počinje od 453 hiljade rubalja.
Za vožnju po gradu, auto je ono što vam treba. Vozač se ne umara, iako to zavisi od individualne fiziologije. Ovjes je savršen (kako većina vlasnika automobila misli), a ni s popravkom nema problema. Glavna stvar je redovno Održavanje, jer svaki auto je kao dete: o njemu treba da se brinete.
Automobilske komponente se prodaju na razumne cijene, vlasnici ne bi trebali lutati po pijacama u potrazi za pravim dijelom, preporučljivo je kupiti originalne rezervne dijelove, i to samo u salonima dilera. Pa, bolje je kupiti dodatke poput prostirki i navlaka od privatnih vlasnika, jer originalni koštaju previsoke sume.
Uz mogućnost kupovine skoro svih delova za popravke od zvanični dileri, niska cijena Renault Sandero Stepwaya omogućava značajno istiskivanje njegovih poznatih kolega iz razreda na ruskim cestama.
Ispada zanimljivo budžetski hatchback Renault Sandero Stepway postao je osnova za stvaranje Lade X-Ray, iznenađujuće, ali tako je. Čini se da su to dva potpuno različita automobila, ali se ispostavilo da je Lada Hray rođak Sandero Stepwaya. Hajde da ih uporedimo!
Odakle da počnemo porediti ovu situaciju? I morate početi od malog - s ključem. Ako uzmete ključ od Renault Sandero Stepway, na kraju ćete imati grub proizvod u rukama; Lada Xray, nije sramota staviti takav ključ na sto u krug velika kompanija, jer je zaista veoma moderno napravljen. Sama Lada X Rey blista vatrenom crvenom bojom, pokušavajući na sve moguće načine privući pažnju svojim sjajem led svjetla i moderne alu felne i na sve moguće načine nagoveštava svoje urbano poreklo. Ali radi, i mnogi prolaznici brinu o njoj.
Ali Sandero Stepway se pokazuje sa hrabrije, off-road strane. Izbočena je sa svojim plastičnim zaštitnim umetcima i nagoveštava njegovu terensku prirodu. Plastika na karoseriji i zaštitni srebrni jastučići ispod branika zaista izgledaju veliki SUV i ljudima se to sviđa.
ko je bolji? Ovdje svako odlučuje za sebe. No, vrijedno je napomenuti da iako je Sandero Stepway odabran kao osnova za Ladu Xrey, automobil iz AvtoVAZ-a se pokazao potpuno drugačijim od svog pretka. Automobili čak imaju različite proporcije i, u principu, drugačiji izgled dizajna, kako iznutra tako i spolja. Toliko su različiti da je običnom prolazniku teško povjerovati da je Lada Xray predak Sandero Stepwaya.
Jesu li udobne?
Oba hatchbacka tretiraju svoje putnike malo drugačije. Lada X Rey ima malo više pažnje. Kvake na vratima su veoma udobne za udoban hvat, a krovni luk se nalazi više, tako da nema straha od udarca glavom o krov i vožnje negdje sa udarcem. U svakom slučaju, malo ljudi smatra Ladu Xray i Renault Sandero Stepway porodičnim automobilom. Pozadi nema dovoljno prostora, a sofa je prilično ravna bez ikakvih posebnih dodataka za udobnost. Takođe nemaju osvetljenje za zadnje vozače. No, vrijedno je napomenuti da se Lada pobrinula za vanjsku odjeću putnika i objesila kuke. Ali u Sanderu nema tog luksuza. Nema ni preklopnih stražnjih naslona za glavu, koji blokiraju pogled na ionako malo zadnje staklo.
Vrijedi napomenuti da je Lada Xray krenula modernim putem, izgubivši metalni cilindar za zaključavanje i otvaranje vrata prtljažnika. Lada Hray ima gumirano dugme za otvaranje petih vrata, što je zaista vrlo zgodno. Dok Renault Sandero Stepway ima metalno dugme.
Gledati u prtljažni prostor, vidjet ćemo da je prtljažnik Lade Xray veći od Renaulta (361 litar, odnosno 320 litara), osim toga, prtljažnik Lade je praktičniji, ima duplo dno i sve je ukrašeno plastike, dok Stepway ima mekani pod i dosta golog metala.
Osjećaji vozača?
A na sedištu vozača biće malo udobnije u Renault Sandero Stepwayu. Sa prednje strane možemo primetiti da je prednja ploča prilično kvalitetna; Kontrolna jedinica klime takođe izgleda lepo sa ogledalima za šminkanje u oba štitnika za sunce, ali, nažalost, nemaju pozadinsko osvetljenje. Međutim, sve je to stvar ukusa, nekima će se možda svidjeti neka jednostavnost u Ladi X-Ray. Plastika nije baš strašna, a volan nije klizav kao kod Renaulta. Inače, Lada je ugradila LED lampu za suvozače, za razliku od konvencionalnih sijalica u Renaultu. A lep bonus Lada Xray sada ima fioku ispod suvozačevog sedišta, u ovu nišu možete staviti gomilu potrebnih stvari.
Međutim, neće biti moguće izdvojiti lidera u pogledu ergonomije unutrašnjosti, svi automobili su slični u tom pogledu; Na primjer, nisu mi se svidjela sjedišta na oba automobila bila su bezoblična i premekana, a gumbi za grijanje su bili skriveni tako da ste ih jedva mogli pronaći na dodir. U oba automobila je čudan prikaz instrumenata, a ne postoji podešavanje volana za doseg. Nakon generalizacije, želio bih istaknuti nekoliko nijansi u svakom od automobila. Kontrolisanje muzike na volanu je malo praktičnije na Ladi Xray, multimedijalni sistem nalazi se nešto više, pa je zgodnije čitati podatke s njega i kontrolirati ih u Ladi. kako god sistem klimatizacije Sandero Stepway radi preciznije, može se finije kontrolisati, vidljivost u prednjoj hemisferi je bolja kod Sandero Stepwaya, kao i kvalitet izrade. Škripe plastike su gotovo nečujne.
Opcije i cijene Sandero Stepway 2019
Opcije i cijene Lada Xray 2019
Nesumnjiva prednost Lada Xray-a je prisustvo nekih opcija koje Sandero Stepway u principu nema. Uz gotovo istu cijenu od 752 hiljade rubalja za Lada X-Ray i 757.000 rubalja za Sandero Stepway, Lada Trump ima senzore svjetla i kiše, stražnju kameru, pa čak ima i funkciju pokazivača smjera koji treperi. Zamisao AvtoVAZ-a nema bočne vazdušne jastuke i nema tempomat, što je zapravo plus za Sandero Stepway, ima i sistem stabilizacije.
Ima li gubitka moći?
Ali najvažnija razlika između automobila sa istom cijenom i manje-više sličnim konfiguracijama je motor. Lada Hray opremljena je motorom zapremine 1,8 litara i snagom od 122 konja, sa obrtnim momentom od 170 Nm. Ali Sandero Stepway je dobio slab motor zapremine 1,6 litara, snage od samo 82, ali žustre konje, budući da je obrtni moment 134 njutn metra. A podaci proizvođača govore da bi Lada prvu stotinu trebala preći za 10,9 sekundi, a Renault za 12,6. Kada vidite ove brojke, odmah imate osjećaj da bi Lada X-Ray trebala krenuti s mrtve točke i ostaviti Renault Sandero Stepway daleko iza sebe. Ali nije sve tako glatko, čak i bez poređenja sa Renaultom.
Sandero Stepway se oseća veoma dobro i veselo u gradu, pokazao je dobru trakciju pri dnu, a prenosni odnosi su podržani veoma precizno, što mu daje mogućnost da ne zaostaje previše za X-Ray-om, ali ovo je u gradu. Izvan grada Renault nema života nakon sto, motor ne vuče. Ali Lada Xray se, naprotiv, osjeća vrlo dobro pri preticanju i dobro ide uzbrdo.
Ali nemojte žuriti da se radujete, oba prenosa su loša. Iako su im nazivi različiti (AMT za Ladu i Easy’R za Renault), ponašanje je isto. Oni su robotski petostepeni menjači sa jednim kvačilom kojim upravlja ZF mehanizam. Ritam vožnje u velikim gradovima sa prometnim gužvama, tesnim parkiralištima i svim užicima ogromnog protoka automobila uopće nije za ove kutije. Nema govora o glatkoći kretanja ili jasnoći prebacivanja. Kutije često postaju dosadne, posebno u gustom saobraćaju. Takođe, kod Lade se stiče utisak da će snažan motor jednostavno pocepati menjač, pošto su vibracije prilično primetne.
Video test vožnje
Hteo bih da kažem i nešto o potrošnji goriva, ma koliko to paradoksalno zvučalo, ali Lada Xray jede manje goriva nego Renault Sandero Stepway. U prosjeku, Lada Hray sa 1,8-litarskim motorom troši 8/8,2 litara na 100 km, sa 92 benzina, ali Sandero Stepway sa 1,6 motorom troši 8,5/8,6 litara na sto. Takođe, Sandero ima poklopac rezervoara za gas zaključan ključem, ali Lada nema.
Ko je u kom elementu?
Što se tiče vožnje, oba automobila su veoma slična. Iako iz AvtoVAZ-a tvrde da su potpuno redizajnirali šasiju u odnosu na svog pretka, Sandera. Napomenuli su da su uspjeli proširiti zadnji trag, kao i učiniti vožnju glatkijom, a redizajnirali su i ovjes. Lada Xray se ponaša adekvatnije na asfaltnom putu, dobro drži kurs, a ne morate se previše truditi za volan; Ali francuski mali automobil se veoma dobro ponaša na zemljanim putevima i, u principu, na neravnim površinama. Na lošem putu, neravnine se bolje upijaju na Sandero Stepwayu nego na Ladi X-Ray. Ali Sandero će morati da uloži više napora u volan.
Inženjeri AvtoVAZ-a bili su u mogućnosti ne samo uzeti Renault dizajn Sandero Stepway i restylingom, pronašli su potpuno drugačiji pristup i radikalno redizajnirali automobil, čineći nešto svoje, prepoznatljivo na cesti i ne slično konkurentima. Sve u svemu, Lada Xray je veoma dobro opremljena, ima više moćan motor, izgleda vrlo svježe i odlično pristaje gradu. Renault Sandero Stepway zauzvrat nudi viši imidž brenda, bolju uslugu, a u ponudi imaju i verziju sa 102 motorom konjskih snaga, i sa punopravnim automatikom sa 4 brzine koji ne staje kao robot. I ova situacija čini Sandero Stepway vrlo atraktivnom opcijom, štoviše, vrlo je dobro opremljen. U svakom slučaju, svako bira ono što mu se najviše sviđa.
Stepway je bez sumnje uspjeh za trgovce Renault. Uz minimalne troškove, Francuzi su uspjeli stvoriti gotovo drugačiji model u očima kupaca - neku vrstu ultra-budžetnog "mini-džipa". Sada, pet godina kasnije, pojavila se druga generacija modela na prethodnoj osnovi. Izgleda definitivno bolje i elegantnije, ali i, naravno, skuplje. Dakle, vrijedi li mijenjati, i da li je razlika zaista toliko značajna? Sve stavljamo u perspektivu zajedno sa vlasnicima prethodne generacije.
Izgled
Najočigledniji i, za većinu Stepway kupaca, gotovo odlučujući argument. Kako god da se kaže, prvi Sandero, grubo nacrtan i kao da je sjekirom i dlijetom izrezan po rubovima, brzo je izdao svoje proračunsko porijeklo. Pojava Stepway verzije se odmah proširila ciljana publika modeli. Povećan razmak od tla, srebrno-crna plastika, difuzori na branicima i krovnim šinama - Sandero Stepway se pretvorio u neku vrstu dobre brendirane patike za svaki dan, koju možda nećete pokazivati komšijama, ali ćete redovno nositi i, što je najvažnije, sa zadovoljstvom.
Izbacivši "stolare" i bacivši sjekire, Uprava Renaulta konačno pozvani dizajneri, stavljanje prioritet- isprati budžetsku mrlju sa nove generacije cijele Logan linije. Šta reći, zadatak je završen sa pet bodova, a novi Stepway jeste sjajno to potvrdu.
Automobil se radikalno promijenio, a pritom je ostao u potpuno prepoznatljivom stilu. Elementi dizajna su se pojavili na karoseriji, izgled se namrštio, branici su postali masivni, lukovi su se proširili, a shema boja dobila je svijetle, atraktivne boje. Uz to, novi Stepway, gotovo nepromijenjen u širini i dužini, porastao je za znatnih 68 mm, što ga vizualno još više približava krosoverima.
Postoji razlog za vjerovanje da bi treća generacija modela ipak mogla dobiti pogon na sva četiri točka, konačno se oprostio od titule običnog podignutog hatchbacka. O tome se barem može posredno suditi prema izjavama Olega Grunenkova, direktora projekta AvtoVAZ-a LadaX-RAY, koji predstavlja uvod u verziju 4x4 zaX-RAY je u toku. Da se podsetimo šta tačnoSanderoStepway je donator proizvodnje za novi domaći crossover.
Renault stručnjaci su također radili na pragmatičnim poboljšanjima. Prije svega, preko klirensa, koji je povećan za još 20, a ukupno za 40 mm, te je skoro offroad 195 mm. Osim toga, sada je standardno instalirano ne 15, već 16 inch wheels, i to ne na mekanim lijevanim, već na izdržljivijim žigosanim diskovima. Istina, sada ćete morati potrošiti više na gume. Pragovi su izgubili srebrnu lajsnu - vlasnici su se žalili da su se lako ogrebali.
Ne vjerujte svojim očima! Upečatljivi točkovi sa pet širokih krakova su zapravo napredno „štancanje“ sa poklopcima na glavi postavljenim na vrhu. Sjećam se da su počeli da se igraju sa ovakvom maskom u kompaniji Opel Možete platiti dodatnih 18.000 rubalja za prave, ali ne vidimo puno smisla u tome.
Enterijer
Prilikom testiranja novih modela, promjene koje su se dogodile u odnosu na prethodnika obično se moraju uspoređivati iz memorije, u čemu ostaje nekoliko najočitijih i vidljivih razlika. Ovdje su to poboljšali, ovdje promijenili, ovdje nešto dodali. Kada su oba Sandero Stepwaya bila jedan pored drugog, postalo je jasno da je razlika u unutrašnjosti jednostavno kolosalna.
Unutrašnjost automobila prve generacije, osim ako ga naravno ne uporedite sa Žigulijem, praktički podiže riječ "budžet" na apsolutni nivo. Njegova glavna prednost je relativan prostor u svim smjerovima. Ali inače...
Među dizajnerskim užicima i "sibaričnim" opcijama, mogu se izdvojiti samo "bumerang" ručke na prednjim vratima i kožna obloga volana. Ali nisu štedjeli na jeftinoj plastici. Čak i na dodir možete osjetiti da je debljina i krutost čvrstih panela tolika da se njihovim uklanjanjem možete zaštititi od neprijatelja ako želite. S druge strane, masivnost završne obrade utjecala je na njegovu čvrstoću - za 1,5 godine i skoro 20.000 km ništa se u unutrašnjosti nije otkačilo niti odlomilo. Ukratko, ima pritužbi na montažu i lijevanje sitnih dijelova. Mali plastični poklopci i čepovi sa neravninama posvuda. Njihovo pristajanje nije ni svuda, već između odvojeni elementi postoje praznine.
Glavni problem unutrašnjosti cijele porodice Logan prve generacije je gomila ergonomskih nedostataka, o kojima tada samo lijeni nisu pričali. Vlasnici su se polako navikli da na prednjoj ploči traže električne podizače stakala, podešavanje retrovizora ispod ručne kočnice i grijana sjedišta u razmaku između vrata. Posezanje i spoticanje ručice mjenjača, prebacivanje grijača i mašine za pranje vjetrobransko staklo uključiti odvojeno od brisača.
Seats prvi Sandero Stepway je još jedan atribut kritike. Sa minimalnim setom podešavanja, spuštanjem u lumbalnom dijelu i zonom za izvlačenje u području lopatica. Ljudima iznad prosječne visine ovo je, blago rečeno, neugodno. Ravan i krut zadnji red ima dobar prostor u širini i visini, kao i dovoljno prostora u nogama.
Vremenom su sve karakteristike unutrašnjosti prveSandero Korak se navikneš. Osim toga, auto ima minimalno potreban set sve pogodnosti, uključujući i klimu. A najvažnije je da s godinama ništa od toga ne zakaže, nastavljajući obavljati sve svoje funkcije.
Prebacite se na plavi Stepway i imaćete potpuni osećaj da su kreatori nove generacije sve zamerke na staru zapisali tačku po tačku. Unatoč činjenici da plastika nije postala mekša, sve se u kabini promijenilo. Prednji panel, izliven u glatkim talasima, ukrašen je crnim sjajem i hromiranim ukrasima. Štaviše, spajanje različitih panela i livenje malih delova više ne postavlja nikakva pitanja.
Pred vašim očima je Megan instrument tabla sa ekranom on-board kompjuter, na šoferšajbnu se nalazi grijana „mrežica“, na volanu, profilisano za ispravan hvat, tasteri za tempomat. Temperaturu u kabini kontrolira potpuna "klima" podignuta iznad ručice mjenjača. I svi tasteri i podešavanja su se preselili na svoja prava mesta. Sve to kruniše jeftin, ali punopravan i inteligentan multimedijalni sistem sa navigacijom, USB portom, Bluetooth podrškom i, što posebno raduje, jednostavan je i intuitivan interfejs. Nivo opremljenosti “državnog službenika” je za svaku pohvalu!
Sedišta? Materijali presvlake su značajno poboljšani. Nema povećanja bočne potpore, postoji "rupa" u donjem dijelu leđa, ali gornji rubovi više ne zadiru u lopatice. Pojavio se mikrolift, ali je dugme za grijanje ostalo na istom nezgodnom mjestu. Ali stražnja sofa se gotovo nije promijenila - također je tvrda, ali i prostrana.
Zapremina prtljažnika se uopšte nije promenila - 320 litara je ostalo isto. Ovo je sasvim dovoljno za sve urbane potrebe. Šteta što nema pretinaca ili džepova za sitnice, a prtljažnik je loše pričvršćen. Ako je potrebno zadnja sedišta mogu se sklopiti u dijelovima. Rezervni točak osiguran ispod dna - rješenje ima i prednosti i nedostatke.
Tehnologija i karakteristike vožnje
Ali konstruktivno od 2009, ali prema uglavnom Od 2004. godine u automobilima se gotovo ništa nije promijenilo. Mada, ako bolje pogledate... Platforma je i dalje ista - Logan’s B0. Ovjes je standardan: nezavisni MacPherson podupirač sprijeda, polunezavisna greda pozadi. Ali karakteristike šasije su malo prilagođene, povećavajući krutost amortizera i ojačavajući poprečni stabilizator.
Motor je također jedan za dva - dobro poznati 1,6-litarski benzinski motor sa 16 ventila iz serije K4M snage 102 konjske snage. Jedina razlika je u tome što prva generacija automobila dozvoljava upotrebu benzina "92", ali u novoj modifikaciji, koja je dobila petu klasu ekološke prihvatljivosti, nije dozvoljeno niže od "95".
Imamo različite menjače. Četvorostepeni automatski mjenjač prve generacije - obavezan uslov supruga vlasnika. Novi Stepway je i dalje zadovoljan bezalternativnim ručnim mjenjačem sa pet brzina – istim kao i na prethodnom Renaultu.
.jpg)
Recimo unaprijed da je odsustvo "automatske mašine" bilo glavni razlog odbijanje vlasnika smeđeg Stepwaya da zamijene svoj sadašnji automobil za novi. Osim toga, već smo uspjeli uporediti novi Sandero Stepway sa jednim od svojih konkurenata, koji takođe nudi verziju sa "dve pedale". Kao da iščekuje zaključke, kompanija Renault je u vrijeme pisanja ovog materijala najavio ulazak u Rusko tržište ne samo sa automatskim, već i sa novim robotskim menjačem. Dodatno plaćanje - od 20.000 do 38.000 rubalja.
Bez obzira na mjenjač, vožnja novog hatchbacka je praktičnija i udobnija. Prelaskom iz jednog automobila u drugi postalo je jasno da prva generacija Sandero Stepwaya, pored specifičnosti sjedenja sa visokim sjedištem, ima i snažan nagib prigušenih pedala, zbog čega se stopala moraju ispružiti kada pritisnut. U novoj je ugradnja pedala i njihova kalibracija primjetno praktičniji, iako putovanje i osjetljivost također nisu idealni.
Dinamika automobila se ne razlikuje mnogo i potpuno je konzistentna instalirane transmisije. "Prethodni" Stepway s automatskim mjenjačem ubrzava prilično pouzdano, ali glatko, bez revnog ubrzanja. Od kutije sa četiri “duga” stepena ne možete mnogo tražiti, ali ako automobil ne doživljavate kao sportski automobil, mogućnosti ima sasvim dovoljno. Osim ako ne morate pretjecati na autoputu sa dobrom maržom.
Novi ručni Stepway nije toliko dinamičniji koliko je predvidljiviji - zgodnije je ručno kontrolirati potisak motora, koji je koncentrisan u zoni srednje brzine. Ubacite ga u brzinu tako da igla okretometra padne u zonu 2500-3000 o/min - dobijate dobar pickup i spor, ali izrazit trzaj naprijed.
Akutna osjetljivost "prvog" Stepwaya na male nepravilnosti bila je otkriće - trese se primjetno više nego u novom. Možda su se nakon 20.000 km amortizeri već istrošili. Sa jednako neprobojnim ovjesom koji hrabro izdržava i zakrivljene seoske puteve i brzine, plavi auto Lakše sam proletio pored udarnih rupa, uopće ne primjećujući male. Ali nije lako nazvati Stepways zaista udobnim, također zbog prosječne "buke".
.jpg)
Ali u pogledu rukovanja, generalno se ništa nije promijenilo, osim što je sam volan novo auto Držač je postao udobniji. Pri malim brzinama, oba Sandero Stepwaya moraju s naporom okretati volan. Ali postoji osjećaj kontrole nad automobilom, iako se kontrola ne može nazvati ni informativnom zbog neke gume - prilično je predvidljivo stabilna. Kako na ravnom asfaltu tako i u krivinama, automobili se dobro ponašaju, ne dajući razloga za strah ili iznenadno upravljanje.
Kakav je ishod?
Sjećam se kada je prvi Stepway izašao u eter prije nekoliko godina. dug test, Preporučio sam ovaj auto samo onima koji provode više vremena van grada, spremni su na određene poteškoće, koji su spremni da to podnesu, spremni su da se naviknu na njega. Sa puno. Auto se pokazao jakim, pouzdanim, ali vrlo asketskim i specifičnim. Sad mogu reći da ti je oko palo novi Sandero Stepway, slobodno odbaci sve svoje misli i otiđi u salon automobila. Za ovaj novac svestraniji od automobila jednostavno se ne može naći. A kakav novac, pitate se?
Učestvovao u Renault test Sandero Stepway sa automatskim menjačem kupljen je početkom 2014. godine za 570.000 rubalja bez dodatna oprema i dostavu. Sadašnji sa "mehanikom" već se procjenjuje na 678.000 rubalja. "Automatic" će dodati još 38.000 rubalja. Ukupno - 716.000 rubalja ili razlika od 146.000 rubalja.
Uključujući amortizaciju stari auto doplata je znatna. Međutim, ako pogledate, postoji skoro stotinu opcija koje su dodane samo novoj generaciji. Takođe tehnička i kvalitetna poboljšanja, kolaps kursa rublje i inflacija od skoro 20%. Sve ovo je već uključeno nova cijena. Dakle, ispada da je to apsolutno razumno povećanje za izuzetno talentovan auto. Osim toga, uopće nije potrebno odabrati top verziju - cijene za moderni Stepway čak i sada počinju od 577.000 rubalja.
Pa, što se tiče vlasnika smeđeg hatchbacka, oni su potpuno zadovoljni svojim Stepwayem. Da, morao sam se naviknuti na neke stvari, ali broj izvršenih funkcija, i što je najvažnije, pouzdanost, pomnožen sa niska cijena i sama mašina i njeno održavanje pokrivaju nedostatke.
Unatoč činjenici da im se novi Stepway jako dopao, automobil neće mijenjati. Tri su razloga, kaže Ilja: „Prvo, sa skoro konstantan rad Za automobile u metropoli, ručna verzija se ne uzima u obzir. Drugo, postojeća mašina još nije dostigla predviđeni vijek trajanja - kupili smo je prije nešto više od godinu dana, pa je jednostavno nije isplativo zamijeniti. pa, treće, ekonomska situacija nekako i dalje izaziva zabrinutost u zemlji. Dakle, sačekajmo i vidimo. Definitivno će novi Stepway biti na vrhu vaše liste izbora.”
Uredništvo časopisa "Engine" izražava zahvalnost Rusko predstavništvo Renault, kao i Ilya i Olga Nikolsky za obezbjeđenje automobila i pomoć u pripremi materijala.
Renault Sandero
2014. pojavila se Rusija novi Renault Sandero Stepway. Automobil prethodne generacije, koji je počeo sa proizvodnjom 2009. godine, u početku je bio pozicioniran kao jeftin automobil i to je zapravo bio slučaj. Prilikom kreiranja štedjeli su doslovno na svemu, što je rezultiralo svojevrsnom hečbek verzijom popularnog u Rusiji Renault Logan. Stepway iz serije modela 2009. imao je diskretan dizajn, vrlo pojednostavljenu unutrašnju oblogu sa jeftinom plastikom, ali je ipak našao svog potrošača zbog niske cijene, visoka pouzdanost, nepretencioznost i visok razmak od tla. U našem današnjem članku pokušat ćemo uporediti Korak starog i nove generacije i odgovor glavno pitanje: je li postalo bolje?
Izgled
Temeljito su radili na dizajnu novog Stepwaya. Kada automobile dve generacije stavite jedan pored drugog, agresivna rešetka hladnjaka odmah privlači vašu pažnju. nova verzija sa ogromnim Renaultovim znakom i prekrasnim žmirenjem optike bogatog izgleda. Novi Stepway je još više nalikovao na neku vrstu mini-krosovera, iako je samo hatchback sa "off-road klirensom od tla". Klirens od tla je porastao i iznosi 19,5 centimetara u odnosu na prethodnih 17,5.
Takođe, novi Stepway je dobio točkove veća veličina. Sa R16 felgama izgleda čvrsto i organski i teško je nazvati ga jeftinim, barem spolja. Želio bih napomenuti zanimljivu odluku proizvođača: žigosane željezne felge su napravljene sa pet greda i kada se stavljaju markirane kapice, grede se zatvaraju, što stvara izgled, i to prilično uspješno, da automobil ima felge od lake legure.
Šta je unutra?
Salon prvog Generation Stepway bio je, blago rečeno, "spartanski".
Ne baš udobna sjedala, završni materijali koji vrište o svojoj jeftinosti, čudna ergonomska rješenja (na primjer, dugme za sirenu na prekidaču stupa upravljača).
Kada sjednete u kabinu nove verzije Stepwaya, odmah uočite razlike u odnosu na “velikog brata”. Da, plastika unutar automobila ostala je jeftina, ali zahvaljujući uvelike izmijenjenom dizajnu prednje ploče i kompetentnoj upotrebi sjajnih umetaka, više nema osjećaja budžeta koji je doslovno prožimao unutrašnjost stara verzija Sandero Stepway. Novo auto unutrašnjost izgleda vrlo pristojno i zanimljivo, sjedišta su postala udobnija, sada možete naručiti verzije sa grijanim vjetrobranom, kontrolom klime, automobili su opremljeni navigacijski sistem, nešto čime se prethodna generacija automobila nije mogla pohvaliti. 
Kako ide?
Ali vozne karakteristike automobila ostale su gotovo nepromijenjene. Novi Stepways su i dalje opremljeni dobrim starim motorima - jednostavnim, ali prokleto pouzdanim! Napominjem samo da su prebačeni na Euro-5 standard i sada, prema preporukama proizvođača, troše benzin 95, a ne 92.
Suspenzija
Oduzeta je i suspenzija novog Stepwaya prethodna verzija. Sprijeda je stari dobri MacPherson podupirač, a pozadi polunezavisna greda. Međutim, nova verzija dobila je pojačani stabilizator bočna stabilnost i tvrđi amortizeri, što je povoljno uticalo na terensku vožnju i upravljanje automobilom u celini.
Opšti utisak i ishod
Ispostavilo se da je novi Stepway sastavljen i kompletan. Proizvođač je uzeo u obzir gotovo sve nedostatke prethodne verzije Stepwaya i ispravio ih. Nisu zaboravili ni na dizajn novog automobila. Sada automobil izgleda sjajno i živahno, privlačeći pažnju u saobraćaju. Pojavom nove verzije, postale su dostupne nove zanimljive boje karoserije.
Međutim, cijena nove verzije, u odnosu na staru verziju, postala je za red veličine viša, međutim, ovdje je potrebno uzeti u obzir inflaciju i činjenicu da je automobil dobio nove, ranije nedostupne opcije.
