Pogon gusjeničarske željeznice. Tenkovi sa gusjenicama

Bilo je potrebno ukloniti stražnje kotače, koji su tada postali pogonski kotači.

Priča [ | ]

Očigledno, Austrijanac Hibridni tenk se mogao kretati na točkovima po dobrom putu, poput automobila (prikladnom brzinom), a pri vožnji van puta točkovi bi se podizali i tenk bi hodao po gusjenicama. Godine 1911., oficir Gunther Burshtyn prvi je došao na ideju o opremanju oklopnog vozila sa pogonom na kotačima i gusjenicama. Takav hibridni tenk mogao bi se kretati na točkovima po dobrom putu, poput automobila (prikladnom brzinom), a pri vožnji van puta točkovi bi se podizali i tenk bi hodao po gusjenicama. Burshtynova ideja nije realizovana, ali nije zaboravljena.

Eksperimenti sa T-37A[ | ]

T-37 B[ | ]

Nedovoljan vek trajanja guseničarskog pogonskog sistema, koji se pojavio tokom vojnih vežbi početkom 1930-ih (lom gusenica i klinova pri dugotrajnoj terenskoj vožnji), kao i njegovo razorno dejstvo na podlogu, izazvalo je veliko interesovanje. u rukovodstvu UMM Crvene armije. tenkovi na gusjenicama. Ovi automobili marširaju opremljenim putevima zajednička upotreba morao se kretati na točkovima, a u terenskim uslovima iu borbi - na stazama. Time su ušteđeni i resursi gusjeničnog pogonskog sistema i površina puta. U budućnosti je planirano da se svi tenkovi Crvene armije prebace na pogon na kotačima. U odnosu na male izviđačke tenkove, jedna od realizacija ove ideje bio je prototip T-37B, koji je dizajnirao konstruktor P. Šitikov. Međutim, samo određeni broj komponenti i sklopova je posuđen iz originalnog modela, a općenito je prototip bio novo auto sa smanjenim oklopnim trupom i drugačijim rasporedom (posebno, vozač i komandant bili su locirani "na potiljku" jedan za drugim). Težina T-37B bila je oko 2,7 tona, što je omogućilo transport na znatne udaljenosti u stražnjem dijelu kamiona od tri tone. Godine 1935. napravljen je prototip (do tog vremena, za male tenkove, na kotačima guseničarski pogon više se nije smatrao obaveznim elementom), čiji su testovi otkrili veliki broj nerešivih nedostataka. Za službu u Crvenoj armiji i masovna proizvodnja T-37B nije prihvaćen, a sledeći projekat P. Šitikova, T-37V, doživeo je istu sudbinu. U potonjem slučaju nije napravljen čak ni prototip.

Rješenje "problema traga kotača"[ | ]

Dizajneri iz mnogih zemalja takmičili su se u domišljatosti, pokušavajući pronaći najuspješnije rješenje za "problem traga kotača". Međutim, njihova zamisao je u osnovi ostala samo hrabri eksperimenti: razvoj tehnologije ne miruje i (obični) tenkovi su se postupno riješili „dječijih bolesti“. Brzina lakih tenkova na autoputu dostizala je 40-50 km/h. Produljen je vijek trajanja gusjenica. A hibridi na gusjenicama bili su složeni i nepouzdani. Mogućnost kretanja na valjcima postoji samo kod relativno male težine rezervoara (manje od 20 tona) i samo na asfaltiranim putevima. Kako se borbena masa povećava (rezervoar se puni gorivom, vodom i puni municijom), pritisak na tlo se ispostavlja neprihvatljivo visokim. Kako se prisjetio general-pukovnik A.A. “Kada se kreću autoputem, kolone tenkova sa uklonjenim gusjenicama, točkovi ostavljaju duboke tragove na asfaltu. Asfaltni putevi su posebno podložni velikim razaranjima u vrućoj sezoni, kada je asfalt omekšan...”

Uporedne karakteristike tenkova na gusjenicama[ | ]

Karakteristike performansi tenkova na gusjenicama
Karakteristično	M.1928 "Christie"	M.1931 (T.3) “Christie”	BT-2	BT-5	BT-7 (izdanje 1937.)	BT-7A	PT-1	T-29
Posada
3						4	5	5
Dimenzije
Borbena težina, t	7,8	10,5	11,3	11,5	13,8	14,65	14,2	28,8
Dužina kućišta, mm	5180	5500			5660		7100	7370
Širina kućišta, mm	2130	2230			2290		2990	3220
Visina, mm	1830	2280	2200	2250	2420	2450	2690	2820
Razmak od tla, mm	450	360	350		400	390	425	500
Naoružanje
Kalibar pištolja, mm		37		45		76,2
Dužina cijevi, kalibri		45		46		16,5
Municija, hici		126	92	72 (115 - bez radio stanice)	132 (172 - bez radio stanice)	188	88	67
Mitraljezi, količina	2	1			1 + 1 protivavionski		4	5
Mitraljezi kalibra mm	7,62
Municija		3000	2709		2394		3402	6930
Rezervacija, mm
Tijelo čelo	12,7	13			22	20	10	30
Strana trupa		16	13		10	13	10	20
Stern		16	10		20	13	10	30
Toranj		16	13			15	10	30
Dno			10				6
Krov			6				5	8
Mobilnost i propusnost
Motor	"Sloboda" 338 l. With.		M-5 400 l. With.		M-17T 450 l. With.	U 2 500 l. With.	M-17F 500 l. With.
Kapacitet rezervoara za gorivo, l	132	337	360		650	580	400	660
Maksimalna brzina na autoputu na točkovima, km/h	112	75	72			86	90	57
Maksimalna brzina na autoputevima na stazama, km/h	68	44	52			62		55
Domet autoputa na točkovima, km	185	240	300	200	500	900	230	328
Domet krstarenja na autoputevima na stazama, km	120	240	200	120	230	400	183	230

Zdravo svima! Trenutno se provodi test, polaganjem kojeg možete dobiti potpuno besplatno Kineski premium Tier 7 tenk Type 62. Takmičenje organizuje Wargaming Magazine. Imate samo nekoliko dana da učestvujete u testiranju svog znanja o igrici World of Tanks.

Izvlačenje će se održati među onima koji su tačno odgovorili na sva pitanja. Nagrada će biti dodijeljena onim učesnicima koji nemaju kineski srednji tenk Type 62 u svom hangaru. Trajanje takmičenja je vrlo kratko: samo 2 sedmice, od 16.02.2017. Podjela nagrada 200 tenkova tipa 62 će se vršiti nasumično.

Da biste učestvovali u testu, odgovorite tačno na sva pitanja i postanite kandidat za dobijanje tenka tip-62 na crtežu, potrebno je da otvorite adresu u pretraživaču surveys.wargaming.net/s3/WoT-TYPE62 i slijedite daljnje upute.

1. Pročitajte uvodne informacije o testu i nagradama;
2. Potvrdite da niste robot;
3. Slažem se sa pravilima za provođenje testa i izvlačenje 200 tenkova;
4. Navedite svoju regiju i regiju u igrici World of Tanks za primanje;

Imate 10 minuta da završite test. Možete učestvovati samo jednom. Pitanja sadrže slike.

Test rezervoara tipa 62

Ispod je lista od 10 pitanja koja se pojavljuju na testu. Pitanja su data kao primjer (mojeg učešća u Test rezervoara tipa 62). Možda imate druga pitanja.

1. Koji rezervoar ne bi trebao biti na ovoj listi?

• T34 Heavy
• Tigar I

2. Bez koga tenk neće moći da se kreće?

• Motor
• Mehanički pogon
• Pištolj
• Punjenje

3. Ko je izumeo pogonski sistem sa gusenicama?

• Kniepkamp
• Porsche
• Jack Churchill
• Kegress

4. Koja vozila koriste moderne milicije za borbu?

• Toyota
• Cadillac
• Tesla
• Alfa Romeo

5. Koji tenk je vozio Bred Pit u filmu "Furija"?

• Sherman M4A4
• T34 Heavy
• M26 Pershing

6. Ko je bio tvorac prvog tenka za borbu (MARK I)?

• Louis Renault
• William Tritton
• Mikhail Koshkin

• Vrhunski klan
• Igranje

8. Šta je zajedničko automobilu (Porsche 911) i samohodu ()?

Već smo razgovarali o tome kako je izgledala Istorija tenkova, a sada o nekoj komponenti ove teme.

Prototip modernog pogonskog sistema sa gusenicom prvi je predložio francuski inženjer d’Herman, koji je 1713. poslao projekat „brojanice od valjaka“ Francuskoj akademiji nauka - teretna platforma postavljena je na okvir s prividom monotrake u obliku niza širokih drvenih valjaka povezanih u lanac i kotrljanih oko okvira ispod platforme. D'Hermanova ideja dobila je odobrenje, ali nije našla praktičnu primjenu.

Godinom stvaranja gusjeničarskog pogona može se smatrati 1818., kada je Francuz Duboche dobio privilegiju metode za uređenje vagona s pokretnim šinskim kolosijecima.

Ali ko se smatra izumiteljem gusjenice u Rusiji...

Guseničarski pogonski sistem obezbeđuje sposobnost prelaska na teren. Veliki trg...

0 0

Gusjeničarski pogonski sistem vozila za snijeg i močvare "Ukhtysh" Shematski dijagram guseničarski pogon

Caterpillar pogonska jedinica - pogonska jedinica samohodna vozila, u kojem se vučna sila stvara premotavanjem gusjenica.

0 0

Pronalazak se odnosi na transportno inženjerstvo, posebno na pogonske pogone na kotačima. Pogonski uređaj sa gusjenicama sadrži gusjenički lanac sa gusjenicama u obliku pneumatskih jastuka, koji pokrivaju pogonske i pogonske lančanike, lančanike i potporne valjke. Gusjenički lanac izrađen je u obliku fleksibilnog beskonačnog nerasteznog pojasa na koji su postavljene ose rotacije uparenih pneumatskih kotača, naslonjenih na donju granu lanca na površina puta sa vanjske strane i na pogonske potporne valjke, smještene na maloj udaljenosti jedan od drugog na dnu lamela, sa unutra. Postižu se povećana manevarska sposobnost na rastresitim tlima i povećane vučne kvalitete. 1 ill.

Pronalazak se odnosi na transportno inženjerstvo, posebno na pogonske pogone na kotačima.

Poznata pogonska jedinica sa gusenicom /vidi. Pat. br. 2119438 (kl. B62D 55/08) od 03.06.1994. godine/, koji sadrži guseničarski lanac sa gusjenicama u vidu pneumatskih jastuka, koji pokrivaju...

0 0

Materijal sa Wikipedije - slobodne enciklopedije

Gusjenička pogonska jedinica je pogonska jedinica za samohodna vozila, u kojoj se vučna sila stvara premotavanjem gusjenica.

U literaturi postoji naziv - Crawler platforma.

Guseničarski pogonski sistem obezbeđuje povećanu sposobnost kretanja. Velika kontaktna površina kolosijeka sa zemljom omogućava nizak prosječni pritisak na tlo - 11,8-118...

0 0

Gusjeničar

Šematski dijagram gusjeničarskog pogonskog uređaja

Gusjenička pogonska jedinica je pogonska jedinica za samohodna vozila, u kojoj se vučna sila stvara premotavanjem gusjenica. Guseničarski pogonski sistem pruža povećanu sposobnost kretanja. Velika kontaktna površina kolosijeka sa zemljom omogućava nizak prosječni pritisak na tlo - 11,8-118...

0 0

Opće informacije o automobilima

Pogonski sistemi na gusjenicama razvijali su se sporijim tempom. Ali zbog činjenice da gusjenice imaju veliku dodirnu površinu s tlom i da su sposobne razviti veliku vučnu silu, traktori s takvim motorom dugo se koriste kao osnova za vuču ili mašine za utovar za rad na snijegu, vlažnom tlu, posebno sa malom nosivošću. Tradicionalno, guseničarski pogoni se obično koriste u prvom Sovjetski savez, u SAD-u, a zatim u Kanadi, Novom Zelandu, Australiji i Velikoj Britaniji. To su bili šumski traktori ili specijalne mašine na bazi bagera.

Pogonska jedinica gusjenice je pogonska jedinica za samohodna vozila, u kojoj se vučna sila stvara premotavanjem gusjenica koje se sastoje od pojedinačnih karika - gusjenica. Guseničarski pogonski sistem obezbeđuje povećanu sposobnost kretanja. Velika kontaktna površina između šina i tla omogućava nizak pritisak - 31-122...

0 0

Ruski seljak F. A. Blinov je 27. marta 1878. podneo prijavu za patent za „kočiju sa beskonačnim letvicama“ koju je izumeo (prvi u svetu crawler).

GUSENJA JE IZUM VELIKI I FUNDAMENTALNI KAO I TOČAK. ALI AKO SE IME TVORCA TOČKA IZGUBI U DUBINI VEKOVA, ONDA JE PRONALAZAČ GUSENICE IZ KOJE SU POTICLI TRAKTORI I TENKOVI. OVO JE RUSKI SELJAK FEDOR ABRAMOVIČ BLINOV.

Blinov je rođen 1827. godine u selu Nikolskoye, Volski okrug. Saratovska oblast. Roditelji su bili kmetovi. Obično seljačko djetinjstvo tog vremena - rad od malih nogu, baršuna za posjednika. Prvi put sam se upoznao sa tehnologijom dok sam radio sa svojim ocem u kovačnici. Pošto je jedva savladao čitanje i pisanje, počeo je mnogo da čita. Postojale su i knjige o "mehaničkom radu". Tada se pojavio njegov interes za tehnologiju, želja da se s njom upozna u praksi. Gdje je u to vrijeme seljački dječak iz volškog sela najlakše mogao ostvariti tu želju? Naravno na Volgi, po...

0 0

Vjerujem da će ovaj članak biti od interesa za one koji su ozbiljno zainteresirani vojne opreme:

Vojni resor: ko je izmislio gusenice tenkova i po čemu se gusenice naših tenkova razlikuju od zapadnih

Često smo okruženi stvarima o čijem porijeklu ne razmišljamo, već ih uzimamo zdravo za gotovo. Ovo se odnosi i na vojnu opremu. Zašto se određene vrste oružja izrađuju u obliku u kojem smo ih navikli vidjeti, a koji koncepti nisu zaživjeli i zašto. Upravo tome je posvećen pododjeljak naslova „Odbrana i sigurnost“ - „Vojni odjel“, u kojem vodeći stručnjaci ruske odbrambene industrije odgovaraju na ova pitanja Vestyam.Ru.

U ovom članku želimo odgovoriti na pitanje: ko je izumio gusjenice tenkova i po čemu se gusjenice naših tenkova razlikuju od zapadnih? To će pomoći da se ovo shvati CEO dd " Omsk fabrika transportni inženjering“ (dio Uralvagonzavoda) Igor Lobov.

Ko i kada su izmišljene gusjenice?

Prototip modernog...

0 0

Ratna vozila sa pogonom na kotač-gusjenica

Rad na poboljšanju mobilnosti borbenih vozila ranih 1900-ih. dizajneri su aktivno stvarali nove tipove pogonskih sistema, posebno kombiniranih (na kotačima i gusjenicama). Vozila su bila opremljena točkovima i gusjenicama, koje su u zavisnosti od stanje na putu korišteni su odvojeno. U ovoj verziji, svaka vrsta pogona imala je svoju prenosni pogoni i kontrolnih sistema, što je zakomplikovalo dizajn. Predložena je i shema šasije, gdje su pogonske jedinice na kotačima i gusjenice radile paralelno. To je omogućilo preraspodjelu opterećenja, čime je poboljšana sposobnost vozila u vožnji i njegove vučne performanse. U početku su postali široko rasprostranjeni pogonski sistemi u kojima je gusjenični dio prenosio vučnu silu, a dio s kotačima korišten kao dodatni oslonac i osiguravao okretanje.

U Rusiji, prvu mašinu sa kombinovanim pogonskim sistemom kreirao je 1909. godine talentovani mehaničar iz radionica Carskog dvora...

0 0

10

Agrovikend: Istorija stvaranja traktora guseničara

Početkom maja 1935. doneta je odluka da se fabrika u Harkovu prenameni za proizvodnju traktora guseničara. Za sljedeću godišnjicu ovog događaja odlučili smo se ukratko podsjetiti na povijest traktorske gusjenice.

Činilo se da je ono što je moglo da ima zajedničko guseničarskom traktoru i drevnom komandantu Hanibalu... Tokom rimskog pohoda, Kartaginjani su se često nalazili iza neprijateljskih linija, savladavajući močvare koje su se činile neprohodnim. Hanibal je zaslužan za izum "mobilnog puta". Ratnici su hodali na vlastitim štitovima, stavljenim pod noge. Štitovi su, pošto su ispunili svoju funkciju, postupno prenijeti naprijed. U stvari, implementiran je princip gusjenice, u kojem se stražnji oslonci postupno pomiču naprijed i ponovo se postavljaju ispod kotača.

Ali prvu "gusjenicu", koja podsjeća na modernu, izmislio je, vjeruje se, Francuz d'Herman. Bio je to beskrajni pojas rotirajućih valjaka, koji su se pomicali...

0 0

11

Teško je zamisliti moderan tenk bez pouzdanog pogonskog sistema na gusjenicama, koji mu pruža mogućnost kretanja bez puteva kroz težak teren.
Prototip modernog guseničarskog pogonskog sistema je prvi put kreirao d'Herman 1713. godine pozitivne povratne informacije Francuska akademija, bila je kolica za teške terete, koja su se kotrljala na beskrajnim trakama drvenih valjaka, čiji su krajevi bili zglobno povezani letvicama.

U narednim godinama razvoj Dubochetove ideje i primjena pogonskog sistema njegovog dizajna u vojne i civilne svrhe odvijali su se izuzetno brzo. 1821. Englez John Richard Barry dobio je patent za izum beskrajnih lanaca namotanih na dva zadnji točkovi kolica, po jedna sa svake strane Prvi parni voz gusjenično vozilo Engleski pronalazač John Heathcote dobio je patent 1832. godine i korišten je dvije godine za razvoj močvarnih zemljišta u Lancashireu.

U rešavanju problema...

0 0

8. novembra 2018

Već smo razgovarali kako je to izgledalo , a sada neka komponenta ove teme.

Prototip modernog pogonskog uređaja sa gusjenicom prvi je predložio francuski inženjer d'Herman, koji je 1713. poslao Francuskoj akademiji nauka projekat za "ružarnicu valjaka" - teretna platforma postavljena je na okvir s prividom monotrake u obliku seta širokih drvenih valjaka povezanih u lanac i koji se kotrljaju oko okvira ispod platforme. D'Hermanova ideja dobila je odobrenje, ali nije našla praktičnu primjenu.

Godinom stvaranja gusjeničarskog pogona može se smatrati 1818., kada je Francuz Duboche dobio privilegiju metode za uređenje vagona s pokretnim šinskim kolosijecima.

Ali ko se smatra izumiteljem gusjenice u Rusiji...

Gusjeničar- pogonski uređaj za samohodna vozila, u kojem se vučna sila stvara premotavanjem gusjenica. Guseničarski pogonski sistem obezbeđuje povećanu sposobnost kretanja. Velika površina kontakta staza sa tlom omogućava nizak prosječni pritisak na tlo - 11,8-118 kN/m² (0,12-1,2 kgf/cm²), odnosno manji od pritiska stopala osobe. Tako je pogonski uređaj gusjenice zaštićen od dubokog uranjanja u tlo.

Prvi projekti gusjeničarskog pogonskog sistema trebali su olakšati kretanje kolica po mekim tlima, koja bi i dalje vukli konji ili ljudi. Kasnije su počeli da se koriste na parne mašine. Godine 1832., Englez J. Gitcot, da bi razvio močvarno područje u Lancashireu, postavio je parnu lokomobilu na monošinu - njegov automobil s kotačima velikog promjera bio je potpuno prekriven širokom platnenom gusjenicom s poprečnim drvenim letvicama zalijepljenim na nju.

Prema jednoj verziji, 12. marta 1837. štabni kapetan ruske vojske, Dmitrij Andrejevič Zagrjažski, podneo je peticiju Ministarstvu finansija da mu izda patent za kočiju sa ravnom metalnom gusenicom. U protokolu komisije koja je razmatrala predlog pronalazača stoji: „iz opisa i crteža njegovog izuma koje je predstavio Zagrjažski, jasno je da oko svakog običnog točka na kojem se kotrlja kočija, postoji gvozdeni lanac, zategnut šestougaonim točkovima koji se nalaze ispred običnog. Stranice šesterokutnih kotača jednake su karikama lanca, ovi lanci u određenoj mjeri zamjenjuju željeznica, predstavljajući točak sa uvijek glatkom i tvrdom površinom.” U oktobru 1837. izdat je patent. Industrijalci nisu bili zainteresirani i nisu cijenili prednosti gusjenica, a D. A. Zagryazhsky, u nedostatku sredstava, nije mogao implementirati svoj izum i 1839. godine patent je povučen.

Prema drugoj verziji, Fjodor Abramovič Blinov se smatra prvim kreatorom gusjenice, iz koje su proizašli traktori i tenkovi. Godine 1877. izumio je „posebno dizajniran vagon s beskrajnim šinama za transport robe na autoputevima i seoski putevi" Beskrajne šine automobila bile su zatvorene gvozdene trake koje su se sastojale od pojedinačnih karika. Godinu dana kasnije, tester je uspješno testirao gusjeničarski pogonski sistem za ovo vozilo.

Kočija inženjera Blinova

Gdje su prvobitno korišteni?

Godine 1884-1887, Fjodor Abramovič Blinov izgradio je traktor guseničar sa dva parne mašine, koji je pokretao gusjenice, koji je testiran 1888. Godine 1896., na industrijskoj izložbi u Nižnjem Novgorodu, Blinov je dobio hvalevrijednu recenziju „za parnu lokomotivu... za transport robe po autoputevima i seoskim putevima i za marljivost u njenoj proizvodnji“. Ovaj put traktor je imao gusjenice sa ušicama na gusjenicama.

traktor inženjera Blinova

Na dnu okvira postavljena su dva okretna postolja na oprugama, koja su se mogla rotirati u vodoravnoj ravnini zajedno s osovinama potpornih kotača. Beskrajne šine automobila bile su zatvorene gvozdene trake koje su se sastojale od pojedinačnih karika. Automobil je imao četiri potporna točka i četiri pogonska lančanika. Godine 1878. trgovac Kanunnikov, računajući na dobit od uvođenja gusjenica, uputio je peticiju Odjeljenju za trgovinu i manufakturu sa zahtjevom da se Blinovu da privilegiju, koja je godinu dana kasnije primljena pod brojem 2245. Uvodni dio je glasio: „Privilegija izdata od Ministarstva za trgovinu i manufakturu 1879. godine seljaku Fjodoru Blinovu za posebnu kočiju sa beskrajnim šinama za prevoz robe po autoputevima i seoskim putevima...”

U SAD-u su pronalazači Best i Holt (koji su osnovali kompaniju Caterpillar, što se prevodi kao "gusjenica") 1890. godine stvorili traktor gusjeničar s montiranom opremom za buldožer - postao je prototip modernog buldožera.

Zašto su gusjenice odabrane kao pogon pri stvaranju tenka i zašto je ovaj dizajn ostao do danas?

Gusenički pogonski sistem, u poređenju sa pogonom na točkovima, ima više visoka sposobnost ulaska u teren, posebno pri vožnji po močvarnom terenu i snijegu, kao i pri savladavanju raznih terenskih prepreka, omogućava vam da osigurate minimalni radijus skretanja. Dizajniran je da tenku pruži neranjivost na bojnom polju, lakoću održavanja i zamjenu pojedinih pogonskih dijelova, stoga se još uvijek koristi u dizajnu vojnih, transportnih i inženjerskih vozila.

Da li je gusjenica još uvijek najranjivija tačka tenka?

Da, gusjenica je u direktnom kontaktu sa tlom i prva je koja apsorbira udarna opterećenja. Prekomjerno ojačanje njegovih dijelova dovodi do povećanja težine, što negativno utječe na stabilnost staze u konturi i smanjuje brzinu tenka. Ali stalno se poduzimaju mjere kako bi se povećala otpornost gusjenice na mine.

Koje vrste gusjenica postoje i koje su glavne razlike između jedne i druge?

Postoji mnogo takvih razlika i to je čisto tehnički dio, ali ukratko, gusjenice se razlikuju po vrsti kolosijeka (livene, žigosane, zavarene); prema materijalu proizvodnje - (metal, guma-metal, guma); prema vrsti spoja koji se koristi i vrsti podmazivanja. Ovisno o vrsti gusjenica, razlikuju se po složenosti izrade, vijeku trajanja i mogućnosti održavanja.

Od čega se sastoji gusjenica?

Gusjenički lanac je karika struktura, koja je zatvoreni (kontinuirani) čvrsti pojas ili lanac zglobnih karika (gusjenica), koji se koristi u pogonskoj jedinici gusjenice.

Moderne livene gusjenice sastoje se od gusjenica sa gumiranim metalnim čahurama utisnutim u oči. Trake su međusobno povezane klinovima i maticama.

Štancane gusjenice sastoje se od karika u koje su utisnuti gumirani prsti. U srednjem dijelu, staze su međusobno povezane grebenom i podsljemenskim cipelama, a na krajevima - nosačima. Spajalice se pričvršćuju na klinove pomoću vijaka i podložaka (za spajanje čaura) ili pomoću vijaka i klinova.

Tenkovi različiti modeli koristiti različite gusjenice- Zašto?

U početku su tenkovi koristili livene gusjenice, koje su tehnološki naprednije i lakše za proizvodnju. Ali s povećanjem mase tenka i njegove brzine, prešli su na žigosane zbog više pouzdan radšarka Gusjenice tenka T-90 imaju metalnu traku za trčanje, koja smanjuje gubitak snage motora zbog valjaka koji se kotrljaju po njemu. Gusjenice tenka T-80, koji ima veći omjer potiska i težine, izrađene su sa gumiranom trakom za trčanje, što omogućava kompenzaciju velikih opterećenja na gumama kotača.

Gusjenica tenka T-80

U gusjenicama različiti rezervoari različiti "crteži" poput auto gume. Zašto?

Ako, kada se govori o uzorku, mislite na otisak na površini, onda ga stvaraju ušice - izbočine na karikama staze koje pružaju vuču na tlo. Na stazama različite vrste Ove papučice imaju različite oblike i različite položaje. Na livenim stazama nalaze se duž perimetra ploče i na ušicama, na žigosanim stazama - duž osi klinova.

Koliko sama gusjenica utječe na brzinu i upravljivost tenka?

Smanjuje se upotreba gusjenica maksimalna brzina rezervoara na autoputu zbog gubitaka zbog njihovog premotavanja, ali zbog povećane potporne površine povećava se prohodnost tenka pri vožnji po neravnom terenu i tlima slabe nosivosti (snijeg, močvarni teren, pijesak itd.).

Po čemu se ruske, njemačke, francuske i druge gusjenice razlikuju jedna od druge? Postoje li posebni pristupi u različitim zemljama?

Štancane gusjenice za tenkove T-80 i T-90 imaju nagib od 164 mm, širinu 580 mm i zagarantovanu kilometražu od 6000 km. Standardne gusjenice se izrađuju sa metalnim ušicama. U njih se ugrađuju asfaltne cipele samo po potrebi.

Gumeni jastučići za tenk T-80

Na "zapadu" masa tenkova znatno premašuje masu ruskih tenkova, pa su gusenice veće od naših.

U SAD se koriste staze sa gumeno-metalnim spojem i gumene cipele. Širina staze - 635 mm. Kilometraža originalnih gusjenica za Abramsov model T156 sa gumenim cipelama koje se ne mogu skinuti je 1100-1300 km. Nove T158 staze sa gumenim cipelama koje se mogu skinuti i gumiranom stazom za trčanje imaju zagarantovanu kilometražu od 3.360 km

Američki glavni borbeni tenk M1A1 "Abrams"

U Njemačkoj su gusjenice tenka Leopard 2 izrađene sa gumeno-metalnim šarkama i gumiranom trakom za trčanje, nagib staze je 184 mm. Kako bi smanjio pritisak na tlo, Diehl je razvio nove gusjenice širine 635 mm; U žljebovima kolosijeka dva asfaltna jastučića su pričvršćena opružnim zasunima. Da bi se povećala vuča pri vožnji po snijegu, ledu ili klizavom terenu, neke od jastučića (do 10 po stazi) mogu se zamijeniti čeličnim ušicama u obliku slova X koje se mogu ukloniti.

Glavni borbeni tenk Njemačke "Leopard-2"

U Francuskoj, Leclerc gusjenica je zupčanik za lanterne, širok 635 mm, sa gumeno-metalnim šarkom, gumiranom trakom za trčanje i gumenim cipelama koje se mogu skinuti za kretanje po putevima s tvrdom podlogom.

Francuski glavni borbeni tenk "Lecrlerc"

Kako ide razvoj gusenica za nova vozila: gdje se razvijaju, o čemu se vodi računa, da li se koriste novi materijali?

Razvoj koloseka za nova vozila odvija se istovremeno sa projektovanjem vozila u konstruktorskom birou od strane odeljenja za šasije uz angažovanje odeljenja za proračun. Prilikom izrade uzimaju se u obzir težina vozila, zahtjevi za rukovanje asfaltom, prohodnost vozila, vijek trajanja, te dimenzije vozila i kolosijeka. Gusjenica mora biti što je više moguće tehnološki naprednija i omogućiti masovnu proizvodnju.

Naravno, razvoj uzima u obzir mogućnosti industrije i proizvodnje. Dakle, upotreba termomehaničke obrade armature igle omogućila je povećanje njihove ciklične otpornosti za red veličine, korištenjem modernih sastojaka gumene smjese- povećati kilometražu asfaltnih cipela i izdržljivost gumenih šarki kada visoke temperature okruženje, upotreba modernih mašina - poboljšati točnost dimenzija i završnu obradu površine kada mašinska obradaštancani dijelovi kolosijeka, što također produžava njihov vijek trajanja.

Da li ste morali smisliti nešto novo za Armatu ili je to na tragovima od T-90?

U vezi sa usvojenim ruska vojska u cilju zamjenjivosti, gusjenice slične onima tenka T-90, ali veće dužine, mogu se koristiti na tenk Armata. Predloženo je nekoliko novih rješenja za standardnu ​​stazu Armatov. No, budući da se nastavlja ispitivanje tenka sa ispitivanjem pojedinih komponenti, prerano je govoriti o njima.

izvori

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2699826

http://btvt.narod.ru/istoria_t64/2.htm

http://xn—80aaxgqbdi.xn—p1ai/publ/1-1-0-434

Evo još nekih zanimljivih tehničke karakteristike: pogledajte na primjer ili na primjer. I evo ga, i evo ga

Ovo je kopija članka koji se nalazi na

TRACK MOTOR, crawler, - noseći i pogonski mehanizam samohodnih vozila (sl. 1), zamjenjujući pogon kotača kako bi se dobio bolja sposobnost trčanja posade na bilo kom terenu, tj.

Caterpillar pogonska jedinica za vučena vozila koja se ne razvijaju samostalno vučna sila, za razliku od guseničnog pogonskog sistema samohodnih vozila, tzv tracked šasija . Ideja gusjeničarskog pokretača je automatsko postavljanje dijelova tvrdog i glatkog kolosijeka ispod nosivih kotača, na kojima je otpor kretanju zanemariv u odnosu na otpor mekog tla; značajna kontaktna površina položene staze sa tlom štiti pokretač gusjenice od dubokog uranjanja u zemlju. Gusjeničari se koriste u samohodne kočije, od kojih se traži da imaju što je moguće veću sposobnost trčanja gdje je hod kotača duboko uronjen u tlo. U tim uslovima, guseničar, koji proizvodi specifičan pritisak na tlo, obično u rasponu od 0,3 do 0,5 kg/cm 2, odnosno manji od čovekove noge, uronjen je u tlo do neznatne dubine i relativno malo se menja na tlu. ravna površina otpornost na kretanje do najbolji dizajni oko 40 kg po toni ukupne težine posade.

Koliko se vučna sila na udi traktora određene težine može povećati, bez straha od gubitka vučne sile sa tlom, kada se koristi gusjeničarski pokretač, može se vidjeti iz grafikona na Sl. 2, koji je izgrađen prema podacima testa Američki traktori: 74 na kotačima, 14 na gusjenicama i 1 na gusjenicama.

Za gusjeničnu pogonsku jedinicu, omjer vučne sile i težine posade na većini tla na kojima se inače obavljaju transportni ili oranjeni radovi varira između 45-80% (a čak i više na povoljnim tlima i uz racionalan dizajn guseničarski pogon) i pada u nekim projektima do 25% na mokrom pijesku. Gusjeničari koriste Ch. arr. od strane vojnog odjela za tenkove, traktore, samohodnu artiljeriju, kao i specijalna vozila dizajnirana za kretanje po bilo kom terenu. IN poljoprivreda a u industriji, gusjeničari se koriste u traktorima za obradu teških tla, u šumarstvu za transport šumskog materijala, u iskopavanju treseta i općenito u off-road transportu.

Glavni detalji pogonske jedinice gusjenice (slika 1) su sljedeći: pogonski točak 1, prima rotaciju od motora; prednji, slobodno sjedeći na osovinama, kotači gusjenice ( lenjivci) 2, koju lanac gusjenice zaobilazi, a zatim se vraća na pogonski točak; guseničarski lanac ( traka) 3 - putanja po kojoj se kotrlja kočija; donji nosivi valjci, uz pomoć kojih se posada kotrlja duž lanca gusjenice (pojas); dio donjih valjaka opremljen je prirubnicama koje vode valjke duž tračnica; gornji potporni valjci koji usmjeravaju kretanje praznog dijela lanca gusjenice, eliminišući njegovo ljuljanje i smanjujući udarce kada karike lanca prelaze preko lanaca; ramovi na gusjenicama na koje su pričvršćena kolica s valjcima ili izravno noseći valjci, kao i ljenjivci (gusjenični okviri su odsutni u nekim izvedbama); uređaj za istezanje 4, podešavanje razmaka između osovina pogonskog točka i prednjeg praznog hoda ( baza staze ), za skidanje, stavljanje i zatezanje lanca koji se zbog rada istegnuo.

Pogonski točak mogu biti izrađeni u obliku zupčanika, obično od livenog čelika ili diska, sa livenim zupčanikom. Zubi su spojeni sa zglobnim karikama gusjeničarskog lanca postoje i pogonski kotači koji rade na principu zubaca bešumnog lanca ili u obliku bubnja, u čijem je žljebu sljemen unutrašnje površine; gumena gusjenica je klinasta. Konačno, pogonski kotač može jednostavno imati težina i zakačiti se sa guseničnim remenom tako što zaglavi težinu u opružne ručke remena.

Lenjivci vodite lanac umetanjem njegovog ruba ili izbočina između šina, ili pokrivanjem grebena lanca udubljenjem njegovog ruba, ili stiskanjem izbočina remena u žljebu, ili kotrljanjem u opružne hvatove poput pogonskih kotača. Budući da je pogonski točak povezan sa zupčanikom koji ga rotira i ne može promijeniti svoj položaj u odnosu na potonji, tada uređaj za istezanje , vijčani ili ekscentrični, postavlja se u blizini lenjive, čiji je položaj ose podesiv.

Lanac gusjenice Većina dizajna koristi zglobnu strukturu sa čeličnim karikama. U lakim konstrukcijama (pogonski sistemi na gusjenicama za automobile, motocikle, ručne kamione i na nekim vojnim samohodnim vozilima) također se koristi fleksibilna čelična ili gumena traka bez šarki.

U eksperimentalnim izvedbama postoje i kablovski lanac i tkana traka, kao i gumena traka sa čeličnom bazom. Karike lanca gusenice obično se sastoje od para šina 3 (sl. 3 i 4), po kojima se kotrljaju valjci ležaja 4, i papuča, plitz 1, sa kojim veza leži na tlu.

Karike imaju zglobne ušice 2, unutrašnje, obično sa utisnutim čeličnim čaurama 5. Koristeći potonje karike, karike se spajaju u lanac sa prstima 6, sa tarsus od kojih je 7 (sl. 5) u spoju sa zupcima pogonskog točka.

Karike su ili čvrste livene ili sastavljene sa zakovicama ili vijcima koji pričvršćuju utisnutu cipelu za livene ili utisnute šine. Da bi se povećala vuča sa tlom, cipele su opremljene poprečnim grebenima 8 (slika 3), ili su ostruge 9 pričvršćene na njih (sl. 5). Kako bi se smanjilo podrhtavanje od poprečnih grebena pri vožnji po tvrdim cestama, cipele su ponekad opremljene plimama 10 (slika 3). Karike lanca su pretežno livene od čelika i termički obrađene; klinovi, čahure i drške izrađeni su od specijalnog čelika, također termički obrađenog.

Donji nosivi valjci - obično od livenog, čelika ili livenog gvožđa, kod lakih guseničara - aluminijum, sa kliznim čelikom ili bronzanim, kao i kuglični ili valjkasti ležajevi teški tip, uglavnom sa debelim ili polu tečno mazivo, punjena u glavčinu valjka. Tu su i valjci sa centralnim tečnim podmazivanjem koji se napajaju ručnom pumpom sa vozačevog sedišta. Donji valjci su povezani po nekoliko u okretna postolja 11 (slika 6), često međusobno povezana balansima 14, a sa ramom gusjenice 12 pomoću 13 pločastih ili spiralnih opruga.

Često su osovine valjaka pričvršćene direktno na ram gusjenice. U nekim pogonskim sistemima na gusjenicama nema okretnih postolja, a funkcije valjaka obavljaju pogonski kotač i kliznici. Stepen elastičnosti pričvršćenja okretnih postolja za okvir ili karoseriju u velikoj mjeri određuje sposobnost kolosijeka da prati neravne staze i to postigne. ravnomerna raspodela opterećenja u celom prostoru radna površina guseničarski lanac. Najpovoljniji u tom pogledu je ovjes kabla (Sl. 7), obično spojena na kolica tipa „bougie“, kod kojih se pored kotrljanja valjaka po osovinama vrše translaciona kretanja kolica paralelno sa osi njegove spiralne opruge i zatim izjednačavanje opterećenja na moguća su kolica pomoću sajle čiji je jedan kraj fiksiran direktno na ram guseničara, a drugi preko spiralne opruge.

Osovine gornjih valjaka pričvršćene su kruto ili uz pomoć opruga na nosačima na tijelo vagona ili na okvir gusjenične pogonske jedinice. At kratka baza kod guseničnog pogonskog sistema, gornji valjci mogu čak biti potpuno odsutni. Osovine valjaka se obično izrađuju od specijalnih čelika.

Prema načinu ovjesa gusjeničarskih pogonskih jedinica na trup razlikuju se: 1) kruta gusjenica čiji je okvir nepomično povezan s tijelom posade, čineći dio njegovog skeleta (posebno uobičajeno na tenkovima); u ovom slučaju kočija nije opružena. 2) Gusjenice, zglobno povezane sa karoserijom vagona, najčešće se klate oko ose pogonskog točka ili oko posebnih osovina na karoseriji vagona. U obje potonje opcije, lenjivci se postavljaju na ramove s gusjenicama, čiji su prednji krajevi povezani s karoserijom preko spiralnih ili lisnatih opruga odvojenih za svaki okvir, ili preko jedne poprečne opruge, ili preko balansera s opružnim amortizerima. Potonji dizajn omogućava da se gusjenica okreće u odnosu na karoseriju traktora (Medvjed “B” 1923. i 1924.) za 11° i pruža visok koeficijent prianjanja (slika 2). 3) Gusenice bez okvira, dve opcije: a) okretna postolja ili pojedinačni valjci su povezani oprugama direktno na karoseriju vagona; b) osim rama, nema kolica i donjih valjaka.

Okviri staze prave livene, žigosane i zakivane - i jednodelne i kompozitne - spojene na stražnja okretna postolja. Za njihovu proizvodnju ponekad se koriste i posebni čelici (na primjer, krom vanadij). Gusjeničari sa čeličnim karikama su: kruti za brzine do 13 km/h; sa ljuljajućim ramom na gusjenicama (čak i s valjcima koji su čvrsto pričvršćeni u njemu) - do 20 km/h; sa opružnim „bougie“ okretnim postoljima - do 30 km/h; sa gumenom trakom - do 25 km/h. Za veću elastičnost i tihi rad pri vožnji sa velike brzine primijeniti: gumene gume na lijencima, donjim i gornjim valjcima ili gumiranju njihovih glavčina; snabdevanje čeličnim lančanim cipelama sa gumenim jastučićima za vožnju po putevima sa tvrdom korom.

Pri kretanju velikim brzinama, gubici od udara valjaka na spojevima gusjeničnih tračnica pri prelasku sa karike na kariku su značajni, posebno zbog formiranja ulaznih uglova na lancu kada se uklapa u prohodne neravnine kolosijeka. Za smanjenje ovih gubitaka koriste se gusjeničari s lancem, čiji je otklon prema unutra zanemarljiv, ali preko zglobova, kada se lanac otklone prema van, posada prolazi po inerciji bez udara. U istu svrhu koriste se gusjeničari orbitalnog dizajna, čija tračnica ide oko gusjeničnog okvira. zatvorena petlja poput lanca gusjenice, valjci (Sl. 8) sa svojim osovinama su postavljeni u ušice papuča gusjenice, zamjenjujući šarke karika. Prilikom kretanja traktor se kotrlja donjim dijelom orbite šinskog kolosijeka na valjcima koji se kreću zajedno sa lancem gusjenice.

Određeno smanjenje otpora kotrljanja duž lanca postiže se po cijenu povećanja njegove težine. Kod poljoprivrednih traktora ukupna težina gusjenice sa čeličnim šarkama je obično od 40 do 45%, a lanci od 7 do 13% radne težine traktora. Maksimalan broj kilometara radnog veka guseničnog pogonskog sistema sa čelični lanac- do 3000 km; Za gumica- preko 2500 km. Glavni nedostaci potonjeg servisa su poteškoće držanja kotrljajućih dijelova posade na njemu u zavojima i često skakanje sa pojasa kao rezultat toga, posebno nakon što se istegne tokom rada.