Motor F16D3 počeo je da se instalira na Nexia nakon 2008. godine. Nexia je sa ovim motorom postala vrlo dinamična, jer motor ima zapreminu od 1,6 i 16 ventila. U Daewoou se ovaj motor zove DOHC.
U početku je motor nosio oznaku F14D3 sa zapreminom od samo 1,4 litara. Nakon modernizacije u GM fabrici, rođen je motor "F16D3" i njegove naknadne modifikacije. Zauzvrat, F14D3 je nastavak Opelovog Z16XE motora (2001), sve je zamjenjivo sa ovim motorom. Sljedeća i posljednja modifikacija motora F16D4 - dodani su mu fazni regulatori i pojačani ima zapreminu od 125 Konjska snaga naspram 109 snaga na svom prethodniku.
Tehničke karakteristike motora F16D3 iz Daewoo Nexia
Približan vijek trajanja motora je 220 – 250 hiljada kilometara. Zapravo, ovaj motor se smatra jednim od motora vrednih milion dolara, sve zavisi od održavanja motora, kao i od uslova njegovog rada.
Vrijedi napomenuti da ako se zupčasti remen pokvari na ovom motoru, ventili će se saviti. Prilikom loma ventila, klipovi se sudaraju i što je broj okretaja veći radilica u ovom trenutku šteta će biti veća.
Motor je ugrađen - Chevrolet Cruze, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Daewoo Lacetti, ZAZ Chance, Chevrolet Nexia. Snaga od 109 konjskih snaga ubrzava ovo vrlo brzo laki auto kao Daewoo Nexia.
Tipične greške motora F16D3 na Nexiji
Motor F16D3 opremljen je USR ventilom - sistemom za recirkulaciju izduvnih gasova. Izduvni gasovi ponovo ulaze u usisni trakt i izgorjeti. To je učinjeno kako bi se smanjili standardi toksičnosti, ali zbog toga ulje brže gubi svojstva i stvaraju se naslage ugljika na ventilima. Motor u suštini diše sopstveni izduvni gas. Za Nexiu smo pisali kako isključiti USR ventil, ali ove upute pomoći će i drugim vlasnicima ovog motora. Takođe, ovaj ventil se brzo začepljuje goriva niskog kvaliteta i začepljuje motor, pa preporučujemo da ga ugasite.
Također tipičan problem Ovaj motor je curenje ulja ispod poklopca ventila (poklopca glave motora). Također smo već pisali kako ukloniti curenje ulja ispod poklopca ventila na Nexii.
Ako postoji nedostatak ulja, ventili i hidraulični kompenzatori počinju da škljocaju. Ako stavite teret bez ulja, motor se može poslati na đubrište.
F16D3 podešavanje motora
Cijeli dio smo posvetili podešavanju Nexie. Da biste povećali količinu konjskih snaga, potrebno je bljesnuti motor, ali firmver daje samo 5-8 KS. Da biste dobili značajno povećanje, morate instalirati 4-2-1 pauka. Novo izdanje povećava se na 125 konjskih snaga.
Najjednostavniji i efikasan metod Da bi se poboljšala dinamika automobila i smanjila potrošnja, potrebno je ukloniti katalizator i promijeniti auspuh. Katalizator i standardno izdanje Oni ozbiljno guše motor i sprečavaju ga da radi normalnom brzinom. Ovo je najpristupačniji tip podešavanja.
Daewoo Nexia, opremljen benzinski motor, proizvodi se od 1996. U početku je Daewoo Nexia bio opremljen 1,5-litarskim motorom sa 8 ventila, a zatim 1,6-litarskim motorom sa 16 ventila. Motor F16MF DOHC proizvodi 109 KS. With. moć. A motor A15SMS je dizajniran za 86 KS. With. i, pored Nexie, instaliran je na Chevrolet Lanos.
Mehanički prijenos radi u tandemu sa pogonskim jedinicama. petostepeni menjač, manje uobičajeno Korejske verzije sa automatskim menjačem, četvorostepenim manuelnim menjačem. U vezi elektrane Daewoo Nexia, prednost treba dati 1,6-litarskom motoru, koji se smatra pouzdanijim. Na modelima s 1,5-litarskim motorom s unutarnjim sagorijevanjem često se prikazuje kvar Provjerite motor, što je često povezano s banalnim kvarom senzora, oštećenjem kontakata, a ne problemima u samoj jedinici.
Vlasnici automobila pre restilizacije žale se na curenje zaptivka glave cilindra. Sličan problem se desio i na Opel Cadetu. To je zbog nepravilnog zatezanja poklopac ventila, koju je proizvođač naknadno zamijenio plastičnim analogom. Curenje ulja dovodi do rada u uvjetima nedostatka podmazivanja; bunari za svećešta provocira neujednačen rad. Sve je to ispunjeno pregrijavanjem, ubrzano trošenje bregasta i radilica, grupa cilindar-klip. Snaga će se postupno smanjivati, potrošnja će se povećati i pojavit će se karakteristično kucanje. Izbjeći negativne posljedice, morate popraviti fabrički kvar na poklopcu ventila. Takođe bi trebalo da vodite računa o tome blagovremeni servis Daewoo Nexia.
Karakteristike Daewoo Nexia motora
|
Konstrukcija: po čemu je posebna? |
||
|---|---|---|
|
8 ventila; analog C16NZ iz Opela, ali ima različite prečnike cilindara, različite konfiguracije klipa i pumpa za ulje, drugačiji raspored glave motora; ima 200-250 hiljada km. |
||
|
16 ventila; 85 l. With.; 2 bregaste osovine i kompjuter za paljenje; manja potrošnja goriva u odnosu na G15MF. |
||
|
89 l. With.; usklađenost sa EURO-3 standardima; Sistem goriva je izgrađen na isti način kao na Chevrolet Lanosu. |
||
|
109 l. With.; strukturno i eksterno sličan X14XE; postoje hidraulički kompenzatori, recirkulacija izduvnih gasova; EGR ventil; Među nedostacima je kratak vijek trajanja lambda sonde i problemi s radom termostata. |
Za rutinsko održavanje motora G15MF od 75 KS. s., A15MF za 90 l. s., F16D3 109 l. With. trebaće vam 3,8 litara ulja. Za proširenje resursa Daewoo motor Nexia, možete koristiti . To će vam omogućiti da obnovite istrošene površine koje su na bazi crnih metala. Na dijelovima se formira gusti sloj metal-keramike, normalizira se kompresija, smanjuje se razina buke i vibracija, smanjuje se potrošnja goriva i ulja. Daewoo Nexia troši oko 10 litara benzina na 100 km u gradskom ciklusu. Kada se nosi pogonska jedinica i probleme sistem goriva ova brojka se povećava za 2-3 litre. A zahvaljujući složenom tretmanu sa sastavom za popravku i restauraciju, može se normalizirati.
Ako niste sigurni u kvalitet goriva na benzinskoj pumpi, koristite. On će se povećati oktanski broj za 3–5 jedinica i uštedjet će do 10% goriva. FuelEXx uklanja vodu iz goriva, optimizuje procese sagorevanja i promoviše dekarbonizaciju klipnih prstenova.
Katalizator sagorevanja je veoma koristan za Daewoo Nexia sa 1,6-litarskim 1,6-litarskim motorom: zbog Niska kvaliteta Kada koristite ruski benzin u automobilu, EGR ventil često pokvari - recirkulacijski sistem postaje koksiran.
Razumijevanje kutije Daewoo Nexia
Najčešći je petostepeni ručni menjač– razvoj prototipa iz Opela. Ulje u njemu treba mijenjati svakih 80–90 tisuća km, iako proizvođač ne spominje ovu proceduru, a vlasnici automobila i mehaničari savjetuju da se pridržavaju takvih propisa.
Vremenom, brtva počinje da curi završni pogon, na rabljenim automobilima glatkoća prebacivanja je često poremećena. Da biste olakšali mijenjanje brzina, promijenite pogonske šipke i čahure (prodaju se u kompletu). Dodatno, kutija se može tretirati geomodifikatorom trenja. Ovo će vratiti geometriju zupčanika, smanjiti nivo buke i količinu vibracija, što je korisno za menjače novih i polovnih Daewoo Nexia. u RVS-Master mjenjaču kompenzira habanje i forme zaštitni sloj, a ne privremeni film, za razliku od konkurenata, koji vam omogućava da sami izvršite popravke bez rastavljanja mjenjača i riješite se zujanja.
Daewoo Nexia je jedan od rijetkih automobila koji se mogu naći domaći putevi više od 20 godina. Njegov prototip je bio popularan Opel sedan Kadett. IN različite godine Motor Daewoo Nexia predstavljali su sljedeći modeli:
Specifikacije F16D3
| PARAMETER | ZNAČENJE |
|---|---|
| Zapremina cilindra, kubni metri cm. | 1598 |
| Snaga, l. s/v. po minuti | 106/6000 |
| Obrtni moment, Nm/okr. po minuti | 142/4000 |
| Broj cilindara | 4 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Prečnik cilindra, mm | 79 |
| Hod klipa, mm | 81.5 |
| Omjer kompresije | 9.5 |
| Sistem snabdevanja | Elektronski kontrolisano višestruko ubrizgavanje goriva |
| Mehanizam distribucije gasa | DOHC 16V |
| Gorivo | Bezolovni benzin A-95 |
| Potrošnja goriva, l/100 km (grad) | 7.3 |
| Sistem podmazivanja | Kombinirano (prskanje + pod pritiskom) |
| Tip motorno ulje | Nivo kvaliteta SG/CC ili viši: SAE 5W-30, 10W-40, 15w-40 |
| Zapremina motornog ulja | 3,75 l |
| Sistem hlađenja | Zatvorenog tipa sa prisilna cirkulacija rashladna tečnost |
| Rashladna tečnost | Na bazi etilen glikola |
| Ekološki standardi | EVRO - 3 |
Instaliran je motor F16D3 Daewoo automobili Lanos, Nexia, Lacetti; ; ZAZ Chance.
Opis
Svi pogonski agregati koji su ikada ugrađeni na Daewoo Nexia su klasični četvorotaktni motor unutrašnjim sagorevanjem sa 4 cilindra raspoređena u jednom redu.
Dizajn njihovog bloka cilindra je identičan. Njihovi sistemi za podmazivanje i hlađenje su takođe izgrađeni po istoj šemi.
U početku je na Daewoo Nexia instaliran samo motor G15MF, koji je praktički kopiran Opel motor Kadett E, ali umjesto karburatora koristio je a distribuirana injekcija uz istovremenu aktivaciju svih injektora.
Mehanizam za distribuciju gasa (GRM) izrađen je prema jednookretnoj izvedbi (SOHC 8V) sa nadzemnim rasporedom bregasta osovina. Nedostajali su i katalizator i lambda sonda.
Nakon toga, broj ventila je povećan na 16 i korišten je zupčasti remen s dva vratila. Osim toga, sistem paljenja je iz temelja promijenjen. Nakon ovih promjena, motor je značajno povećao snagu i dobio oznaku A15MF.
Osim toga, obje jedinice za napajanje počele su biti opremljene lambda sondom i katalizatorom, što im je omogućilo da ispune zahtjeve EURO 2 standarda.
U vezi sa implementacijom ekološki standard EURO - 3, Daewoo Nexia motori (G15MF, A15MF) su ukinuti i zamijenjeni motorima A15SMS i F16D3:
- A15SMS
Predstavlja plod dalje modernizacije osnovni motor G15MF, koji je prošao kroz niz promjena u cilju poboljšanja ekoloških performansi:
- povećan je broj informacionih elemenata sistema upravljanja motorom, uključujući senzore: položaj bregaste osovine i detonaciju;
- umjesto senzora razdjelnika paljenja koristi se modul za paljenje;
- promijenjena je geometrija usisnog cjevovoda;
- dva su montirana katalizator izduvni gasovi;
- instalirana su dva senzora koncentracije kiseonika.
- F16D3
Modernizirana verzija motora F14D3 sa 16-ventilskim DOHC 16V razvodnim sistemom sa dvije osovine iznad glave i CVCV (Continuonus Variable Camshaft phasing) sistemom. Motor je takođe opremljen sistemom elektronsko upravljanje recirkulacija izduvnih gasova (EGR).
Nova pogonska jedinica b15d2 razlikuje se od ostalih po efikasnijoj upravljačkoj jedinici motora, modificiranom dizajnu zavojnice paljenja, itd. Sve to, uz korištenje poboljšanog zupčastog remena sa lančani pogon I elektronsko podešavanje promjene vremena ventila omogućile su značajno povećanje snage i pouzdanosti, kao i poboljšanje niza tehničkih karakteristika motora.
Održavanje
Održavanje motora ugrađenih na Daewoo Nexia vrši se u skladu sa planom rutinskog održavanja.
Istina, ako se automobilom upravlja u teškim uslovima vožnje (prašina, terenska cesta, ekstremna vožnja itd.), tada je preporučljivo češće obavljati održavanje.
Tokom planirano održavanje Preporučljivo je pratiti stanje jedinice za napajanje. U ovom slučaju, obavezno je:
- zamjena motornog ulja;
- provjera nepropusnosti svih crijeva, cijevi i cjevovoda;
- praćenje momenta zatezanja vijaka glave motora;
- dijagnostika elektronskog upravljačkog sistema agregata;
- zamjena filtera (ulja i goriva);
- inspekcija filter za vazduh i, ako je potrebno, čišćenje ili zamjena.
Važno mjesto na ovoj listi zauzima odgovorna (ali jednostavna) procedura zamjene motornog ulja, koja se može obaviti u servisu ili samostalno.
Njegova posebnost leži u činjenici da se, na primjer, zamjena ulja Matiz ne razlikuje od promjene ulja bilo kojeg drugog automobila Daewoo marke. Važno je samo utvrditi gdje se nalaze:
- grlo za punjenje ulja;
- drainer;
- filter za ulje.
Količina ulja koja se ulijeva u određeni motor navedena je u tehničkoj ili referentnoj dokumentaciji.
Osim toga, tokom održavanja nakon svakog:
- 30 hiljada km ili 1 put u 3 godine potrebno je zamijeniti zračni filter;
- 40 hiljada km ili 1 put u 4 godine zamjenjuju: hlađenje i kočiona tečnost; zamjena pogonski remen i razvodnim valjcima.
Napomena: u motoru b15d2, razvodni lanac se mijenja samo ako je preopterećen.
Kvarovi
Motore ugrađene na automobile Daewoo Nexia karakterizira niz tipični kvarovi(nedostaci). Među njima:
| GREŠKE | UZROCI | PRAVNE METODE |
|---|---|---|
| Velika potrošnja ulja | Curenje ulja iz motora. Polomljeni ili istrošeni klipni prstenovi. Pumpa za ulje je prljava ili istrošena. | Zategnite vijke i/ili zamijenite zaptivne elemente. Zamijenite neispravne klipne prstenove. Zamijenite pumpu za ulje. |
| Kratko kucanje u motoru odmah nakon pokretanja. | Neispravnost hidrauličkih ventila razvodnog ventila. Povećan aksijalni zazor radilice. Povećan zazor u prednjem glavnom ležaju. | Provjerite, očistite i po potrebi zamijenite potiskivače. Zamijenite potporni ležaj osovina Zamijenite istrošene dijelove. |
| Snažan zvuk kucanja kada je motor topao. | Otpuštanje montažnih vijaka pretvarača obrtnog momenta. Previše zategnuti pogonski remeni. Povećani zazori u glavnim ležajevima. | Zategnite vijke. Podesite zateznih pojaseva ili ih zamijenite ispravnim. Zamijenite školjke glavnog ležaja. |
Mogu se pojaviti i drugi kvarovi u Nexia motorima, koje je najbolje otkloniti u servisu.
Tuning
Ozbiljno podešavanje Daewoo motori Nexia se izvodi rijetko. To je u velikoj mjeri posljedica visokog intenziteta rada na proizvodnji i ugradnji novih dijelova i sklopova. potrebno:
- Instaliraj bregaste osovine sa visokim podizanjem ventila.
- Izbrusiti usisnu granu.
- Probušite cilindre ispod velike veličine klipovi.
- Ugradite kompresor (kompresor) i kontroler.
- Ugradite veliki izduvni razvodnik propusni opseg i prigušivač s direktnim protokom.
- Osim toga, potrebni su nam kovani klipovi i klipnjače, lagani zamašnjak, snažniji zupčasti remen itd.
Nakon završetka rada potrebno je da ga ponovo izvršite elektronska jedinica kontrola motora. Ispravna rekonfiguracija elektronike u prisustvu instaliranog kompresora povećat će snagu atmosferski motor od 10 do 25%, uz povećanje obrtnog momenta za 10 do 20%.
Nikada nismo tražili puno od ovog automobila. Nexia je bila atraktivna zbog niske cijene i dobre pouzdanosti. Mora se reći da je prva generacija "Ksyusha" (kako se ovaj automobil popularno zvao) manje-više opravdala povjerenje koje joj je ukazano. Auto je prvih 100 hiljada preživio, po pravilu, bez ikakvih problema. Sredinom 2008. godine predstavljeno je postrojenje ažurirani model- Nexia N150. Sada, skoro 3 godine kasnije, odlučili smo da sumiramo sve rane i problematična područja ažuriran model...
Motori
Kupci Nexie mogu birati između dva motora. 1,5-litarski motor sa osam ventila (80 KS) prati relativno moderan motor sa 16 ventila zapremine 1,6 litara i snage 109 KS. Oba su u skladu sa Euro 3 standardima i nisu brza. Ovo posebno važi za 1,5-litarski agregat.
Motori jedu ulje. Međutim, to u velikoj mjeri ovisi o uvjetima rada i stilu vožnje. Potrošnja od 300 g na hiljadu km smatra se normalnom za njih. U našim uslovima rada, bolje je ne zaboraviti na nivo ulja u intervalima između zakazanih servisnih poseta. Govoreći o održavanju. 2010. godine razvijen je novi propisi Održavanje. Ranije se takozvano nulto održavanje moralo izvoditi nakon hiljadu kilometara, a sada servisni interval narasla na dve hiljade. Planirane posete održavanja se moraju obavljati u intervalima od 10 hiljada kilometara ili jednom godišnje, a ne svakih šest meseci, kao što je ranije bio slučaj. Kršenje pravila servisa dovodi do gubitka garancije, u stvari, kao i kod svakog proizvođača automobila.
Imajte na umu da je, prema novim propisima, garancija za Nexia 3 godine ili 100 hiljada km.
Održavanje je propisano savjesno i prilično opsežno. Dakle, TO-3 (20 hiljada kilometara) uključuje promjenu ulja, zraka i filteri za gorivo, svjećice. Zajedno s originalnim komponentama, posjeta servisu koštat će oko 8 hiljada rubalja. (rad - do 2 hiljade rubalja, delovi - oko 6 hiljada rubalja). Malo skupo, naravno, ali ispod haube će vas ažurirati sa mnogo stvari.
Timing kit na oba motora se mijenja svakih 40 hiljada kilometara (TO-5). Na motoru sa osam ventila, remenica je uključena u remen. Struktura vremena 1,6-litarskog motora sa 16 ventila je složenija. Osim remena, uključuje automatski zatezač i potporni valjak.
O “znojenju” 1,5-litarskog motora priča se u gradu! Ulje redovno curi ispod poklopca ventila i zaptivki glave motora. Zamjena zaptivki pomaže najboljem scenariju za par hiljada km. Jedan od načina da se eliminiše "višak" ulja je ugradnja poklopca ventila sa Chevrolet Lanos. Drugi je pranje motora pri svakom servisu. Postupak će koštati 300 rubalja, ali ispod haube uvijek će biti čist.
Prijenos
Upravo je na Nexii u novom karoseriji kvačilo iz nekog razloga počelo izgledati zamišljeno. Da biste bez problema uključili određenu brzinu, morate pričekati pauzu od 3 sekunde. Slažem se, u uslovima gradskog saobraćaja ovo nije najprijatnija karakteristika.
Postojao je period kada se dosta vode ulivalo u menjač u fabrici. tečno ulje. Vrlo brzo se zagrijao i izgubio svoj viskozitet. Prvi simptom je kucanje u mjenjaču kada se naglo pritisne papučica kvačila. Stručnjaci su preporučili da se ne čeka drugi i treći simptom, već da se u kutiju jednostavno sipaju vremenski provjerene polusintetike.
Danas se fabrika ispravila: počeli su da sipaju tečnost specifikacije SAEW80W-90 u menjač, sa nivoom viskoziteta koji je pogodniji za rad u letnjim uslovima. U Uputstvu za upotrebu vozila proizvođač preporučuje zimski uslovi koristite manje viskozno ulje specifikacije SAEW75W-90.
Što se tiče učestalosti izmjene ulja u ručnim mjenjačima, to je 120 hiljada km. Kvačilo traje oko 80 hiljada km. CV zglobovi pređu oko 50-60 hiljada km.
Električna oprema
U početku je bilo mnogo pritužbi Provjerite svjetlo Motor koji se iznenada zapalio i nije se ugasio, uprkos svim trikovima. Odmah da vas uvjerimo - u pravilu nema ništa kriminalno, razlog je kvar na kontroleru. Kontroler jednostavno "nije vidio" senzor položaja radilice motora (greška P13360). Može se izliječiti samo kod dilera, a često i zamjenom samog kontrolera. Početkom 2009. godine fabrika je prevazišla problem. Ako vam se danas upali lampica Check Engine, najvjerovatnije je to zbog benzina lošeg kvaliteta.
Releji, senzori i drugi električni uređaji se proizvode u raznim dijelovima naše planete, od Kaluge i Pskova do Indije. Nažalost, u početku se nisu mogli pohvaliti ni kvalitetom ni održivošću. Tako je instrument tabla, proizvedena u Indiji, patila od "zaglavljenih" strelica. Fantomski kvar ponekad se pojavio i na novoj Nexii i na automobilu koji je prešao više od desetina hiljada km. To nije promijenilo suštinu stvari: na “utičnicu” smo morali čekati najmanje dva do tri mjeseca. Godine 2009. pritužbe na indijske uređaje dostigle su kritičnu masu, a na hitan zahtjev proizvođača Indijci su konačno prionuli poslu. Kao rezultat toga, do 2010. godine slučajevi smrzavanja postali su rijetki.
Šasija i karoserija
Nije baš tolerantan na udarne rupe kuglični zglobovi i amortizeri. Aktivna terenska vožnja će smanjiti njihov vijek trajanja za gotovo polovicu - negdje do 60 hiljada km.
Front kočione pločice Prelaze oko 60 hiljada km, diskovi se mijenjaju pri svakoj drugoj zamjeni pločica. Zadnji bubanj jastučići traju do 120 hiljada km.
Stručnjaci u tehničkim centrima zastupništva sve više obraćaju pažnju na pogoršanje kvaliteta premaz boje. Danas su automobili sa šagrenom, neobojeni i u različitim bojama red dana. Ali to nije problem toliko za Nexiu, već za sve proizvođače automobila u ovom segmentu.
Ali niska kvaliteta brtvljenja spojeva karoserijskih ploča, nažalost, karakteristika je Ksyusha. Desilo se da u jaka kiša Voda je curila u kabinu i prtljažnik. Ista stvar se desila i sa staklenim brtvama.
Po mom mišljenju...
Urednik:
Ovaj automobil se ne uzima po volji srca; Nexia se često koristi samo kao prevozno sredstvo ili isporuka. Jasno je da su zahtjevi za takav automobil čisto pragmatični: efikasnost, pouzdanost, nepretencioznost. I iako se u početku model N150 nije mogao pohvaliti velikom pouzdanošću, tvornici bi trebali odati zasluge - danas se "Ksyusha" samouvjereno popravlja.
Želim započeti svoju recenziju rekavši da sam dugo i bolno birao auto. Ne samo da sam bila ograničena u sredstvima, već su se i moji roditelji u početku negativno protivili kupovini bilo kakvih pepelata za ličnu upotrebu, i da im objašnjavam šta "duša traži" - eto, razumiješ :)
Zato sam isprva planirao da uzmem neki polovni umivaonik - na primjer 2107 (bar ce biti noviji, u odnosu na dlijeta i 10. familiju) - i nije steta kucati, a i jeftini su, a ja imam malo kilometraža - 20-30 km dnevno, pa čak ni dnevno.
Nakon šest mjeseci skandala i istrošenih živaca, pljunuo sam na sve i otišao vidjeti prvu polovnu sedmorku (uzimajući upućeni ljudi, naravno), ali sam nakon pregleda došao do zaključka da ne želim da kupim tako nešto (sve je bilo kao konstrukcioni set - tamo zavareno, ovdje ofarbano). Onda sam došao do zaključka - vrijeme je da odem u Daewoo salon))).
Nakon par nedelja obračuna oko novca, kredita, troškova itd, odlučio sam da uzmem jeftinu Nexiu - koštala je 230k u to vreme, ali me je prodavac razočarao rekavši da postoji lista čekanja za njih 4 mjeseci unaprijed. Prvo sam se uznemirio, pa sam pomislio, odlučio sam da odem u šetnju, a već sutradan su mi pokazali, doduše, u obližnjem salonu (imali su ga u pojedinačni primjerak u gradu), Nexia 1.6l in minimalna konfiguracija, boje " Mokri asfalt"Prvo sam sumnjala u plavo/srebrnu, ali nakon što sam je videla, sve sumnje su nestale, zaljubila sam se :)
I sada, nakon nedelju dana mučnog čekanja na titulu i apliciranja za kredit za drugu polovinu njene vrednosti, postao sam njen srećni vlasnik :) Nakon očevog „blizanca“ 2001. (usput, u vrlo dobrom stanju) ovo je jednostavno visina udobnosti.
Prva stvar koja me je oduševila je, naravno, dinamika ubrzanja. Jer Skoro uvijek vozim sam, ubrzava jako, jako brzo, nikad nisam osjetio nedostatak snage. Veoma mekana volan(bez servo upravljača) - lako se okreće, prilično je informativan, nisko je smješten i ne ometa ni pogled ni instrument ploču (moja visina je 174 cm). Sve brzine su uključene jasno i bez napora, pedala kvačila je mekana na koju se navikneš nakon 5 minuta (čak i ja sam se navikao, a imam vozačko iskustvo - auto škola). Čvrste kočnice, veoma dobro osvetljenje panela. Nikada više nisam vozio auto visoko društvo(tako se desilo), ali mogu definitivno da kažem da sam pešak ili dalje javni prijevoz- sranje je u poređenju sa njom. U početku je bilo trzaja pri prebacivanju sa 1. na 2., ali do 500 km se očigledno naviklo, a sada su svi trzaji potpuno nestali. Motor radi tiho, grejač se odlično zagreva, a ono što raduje jeste da je unutrašnjosti potrebno dosta vremena da se ohladi. Motor se zagreje za 10-ak minuta na oko 5 stepeni vani, što i nije toliko.
Naravno, postoje nedostaci - ali to su uglavnom kvalitet izrade. Na primjer, regali okolo vjetrobransko staklo, odnosno plastika na njima, iz nekog razloga dolazi u valovima. Lijevo, na naslonu za ruke vozačeva vrata, lajsne ne uklapaju u žljebove na mjestu gdje bi trebali biti gumbi za podizanje stakala (ionako ću ih naknadno ugraditi, tako da nema veze). Pretinac za rukavice je vrlo mali - čak i listovi osiguranja teško mogu da stanu unutra. Ne mogu precizno procijeniti svjetlo prednjih svjetala - nisam puno vozio po mraku, ali činilo mi se da ne bi škodilo da dodam još snage. Iz nekog razloga, dugme za maglenke radi s vremena na vreme - još uvek nemam sama svetla za maglu, ali svetlo na dugmetu ne svetli uvek. Povremeno ne radi biper (podsjetnik kada izađete iz auta s upaljenim farovima, na primjer) - ne znam zašto.
Pa, generalno - to je sve. Lično sam zadovoljan kupovinom, a ako ne nađete zamjerku, prilično je dobra *kolica.
