Toyota Will VS, 2003
Tamnoplava boja. U kompletu sa navigatorom i spojlerom. Toyota Will VS je finalna serija od deset tipova karoserija "E120" automobila "korollinih" u svojoj generaciji za neameričko tržište. Vjeruje se da je ovo obična Corolla, samo u drugom karoseriji. Ovo je pogrešno. Postoji vrlo malo uobičajenih dijelova, uključujući, na primjer, nosač rezervne gume i neke električne dijelove. Toyota Will VS razlikuje se samo po blago prirodnom podešavanju unutrašnjosti: srebrnim ukrasima na vratima, ukrasima na pragovima i pedalama. Kupljen čisto slučajno, tačnije htio sam “Vilu”, već sam je namjeravao kupiti, ali je prodavac odbio prodati na dan prodaje. Pronašao sam još jedan, još bolji, proveo dan pregledavajući ga i kupio ga sutradan. Auto oduševljava odličnim upravljanjem, dinamikom i udobnošću. prednosti - svetao dizajn(osvetljenost se izražava u ravnodušnosti prema automobilu, i negativno i pozitivno). Kratka dužina je zgodna u urbanim uslovima (iako automobil nije takav "panj" - Volkswagen Polo limuzina je duža), dinamična i precizna kontrola, krutost karoserije, mala težina, kvalitet izrade, pouzdanost i nepretencioznost, i što je najvažnije - pouzdanost. Udoban položaj sedenja vozača i putnika predisponira na duga putovanja. Motor otporan na mraz. Jeftino Potrošni materijal i njihovu rasprostranjenost. Unutrašnjost Toyote Will VS je transformator. Uprkos malom izgledu kabine, mali prozori u unutrašnjosti pružaju dovoljno prostora za putnike i dobru vidljivost. Nedostaci - loša zvučna izolacija (relativna), tvrd ovjes, samo voli dobri putevi, niski prednji prevjes. Mala standardni kapacitet baterija na ekstremnoj hladnoći. Takođe u ekstremnoj hladnoći postoje problemi sa amortizerima poklopca prtljažnika.
Prednosti : dizajn. Dynamics. Mala težina. Kvaliteta izrade. Jednostavnost upotrebe.
Nedostaci : zvučna izolacija. Čvrsta suspenzija.
Stepan, Volgograd
Toyota Will VS, 2001
Tri godine sam sanjao o Toyoti Will VS i sada je imam. Očekivanja su 100% opravdana. Ovo nije auto - to je Stealth na točkovima. Da, auto je iz 2001. godine, da, star je 12 godina, ali ko to može reći spolja? A još više kada sjednete za volan ovog vozila. U tehničkom smislu imamo motor od 1,8 litara (VVT-i), 136 “japanskih konja”. Automatski 4-brzinski mjenjač, disk kočnice. pa, međutim, specifikacije možete pročitati na web stranici. Konkretno za moju pisaću mašinu. U Rusiju je stigao 2008. godine, sa smiješnom kilometražom (neću pisati kojom, da ne bi bilo sporova oko njene autentičnosti). Sva dokumentacija sa aukcije je dostupna, dokumentacija firme koja je dovezla i servisirala ovaj automobil. Toyota Will VS je bila u istim rukama prije mene i o njoj se vrlo dobro brinulo. Šta je postalo jasno nakon prvog pregleda. Presao sam do sada samo 1000 km, tako da je rano pisati bilo sta konkretno. Ali mogu reći da se auto odlično nosi. Suspenzija je malo oštra (u poređenju sa mojim prethodnim Allionom). Sjedite nekako nisko, ali auto je daleko od toga da bude "zagonetni". Napravite mesta za Toyotu Will VS se odlično snalazi na autoputu (150 km/h, nisam još ubrzavao). Općenito, san se ostvario i jednostavno uživam u vožnji ove zamisli japanske automobilske industrije. Sretno svima na putu.
Prednosti : izgled. Dynamics. Upravljivost. Odlično držanje puta.
Nedostaci : Nisam još primetio.
Sergej, Jekaterinburg
Toyota Will VS, 2002
Motor. Odličan motor sa 125 konjskih snaga. Nose se veoma veselo, a “jedu” vrlo malo. Moj stil vožnje mi je omogućavao da napunim najviše 8 litara na 100 kilometara, iako je većina kilometraže bila van grada. Ulje u Toyoti Will VS se mijenjalo na svakih 10.000 kilometara, isključivo sintetičko Mobil 5W-40. Veliko hvala dizajneru koji je objavio filter za ulje Toliko je zgodno da je zamjena ulja i filtera laka. Filter vazduha je promenjen na istih 10.000 kilometara. Za sve vreme posedovanja auta menjao sam pogonski kaiš dva puta. montirane jedinice, još jednom hvala dizajneru na promišljenom rješenju. Senzor pritiska ulja i zaptivka osovine su zamenjeni radilica. Prijenos. Automatski menjač se zaista prilagođava vašem stilu vožnje. S obzirom da sam jednostavno opsjednut eksperimentima za smanjenje potrošnje goriva, mjenjač mi je pomogao koliko je mogao, prešavši na najviši nivo već pri 50 km/h (opet napominjem u ljetni period). Ulje u automatskom menjaču je promenjeno na 75 hiljada km. Na 100.000 kilometara zadnji mjenjač Zaptivke su zamenjene i nije dodano mnogo ulja. Šasija. Kladim se u hiljadu rubalja da u Japanu mehaničarski ključ nikada nije došao u kontakt sa delom vešanja automobila. U našim slavnim pravcima, tihi blokovi, čaure stabilizatora i karike su se mijenjali svake godine. Zamijenjeno potporni ležajevi prednji podupirači sa čizmama, krajevi anglijske šipke, poluge. Ne znam zašto, ali prednji amortizeri su preživjeli, ali zadnji ne. Tijelo. Ako želite da vas uvijek gledaju, kupite Toyotu Will VS.
Prednosti : svetao izgled. Upravljivost. Dinamičke karakteristike.
Nedostaci : nema ozbiljnih.
Maksim, Petropavlovsk-Kamčatski
Toyota Villa je jedan od učesnika u projektu WiLL, koji je formirala mala grupa japanskih kompanija kasnih 90-ih. Svrha ovog događaja bila je stvaranje jedinstvenog brenda za proizvodnju robe namijenjene aktivnoj omladini i mlađoj generaciji. Među kompanijama uključenim u proizvodnju bile su Toyota, Kao Corporation (proizvođač proizvoda za ličnu negu i kozmetiku), Panasonic i nekoliko drugih. Glavna karakteristika WiLL-a bio je neobičan, a po mnogo čemu čak i futuristički izgled proizvoda sa dobrim karakteristikama. Među robom proizvedenom u okviru projekta bili su kućanski aparati, namještaj, personalni računari, pa čak i automobili Toyota Corporation.
Willa vozila
Toyotini automobili oduvijek su se odlikovali visokom pouzdanošću, kvalitetom izrade i potražnjom. Zbog toga je kompanija, učestvujući u projektu WiLL, temeljno pristupila svima neophodne zahtjeve. Od početka 2000. do 2005. godine javnosti su predstavljene tri verzije mašina: Vi, VS i VC (kasnije Cypha). Svi su izgledali vrlo neobično i nesumnjivo su zaslužili priznanje mnogih zaljubljenika u automobile. Najvažniji zadatak Toyota Villas-a bio je prodor na ona tržišta na kojima je popularnost kompanije bila relativno niska, kao i brojke o prodaji.
Toyota Will Vi
U sklopu svog upoznavanja sa opštim trendovima projekta, u januaru 2000. Toyota Corporation je predstavila prvi automobil WiLL. Spolja je to bio kompaktan automobil, koji je kombinovao elemente razne mašine jednog ili drugog vremena. Neobično tehnička rješenja, kao što je, na primjer, jedinstveno smješteno stražnje staklo, ranije su se pojavljivali u automobilskim gigantima kao što su Mazda (za model Carol), Ford (za model Angila 1959-1968) i Citroen (za model Ami).
Opšti utisak o „neo-retro“ dizajnu inspirisan je stilom japanskih automobila 1950-ih i 1960-ih. Automobil je bio opremljen MacPherson ovjesom sprijeda i osovinom sa torzijskom gredom pozadi. Šema boja sastojala se uglavnom od pastelnih boja. Nažalost, prodaja je bila neuspješna, što je rezultiralo zamjenom Vi sa Cypha modelom.
Druga generacija futurističkog automobila rezultat je dugogodišnjeg razvoja u potrazi za dizajnom. Kada je 2001. predstavljen na izložbi u Los Angelesu, reakcija javnosti bila je neočekivano pozitivna. Dizajn je inspirisan oblikom stelt lovca F-117 Nighthawk, koji je omogućio izgled stila i neobične lepote.
Postojale su tri konfiguracije, od kojih je "najbogatija" imala 1,8-litarski motor snage 180 KS, tiptronic mjenjač, alu felge i jedinstveni body kit. Uprkos uspehu Toyote WiLL VS na svom domaćem tržištu u Japanu, kao i posledičnom kultu ovog modela, nikada nije prodat u drugim zemljama.
Toyota Will VC (Cypha)
Toyotin najnoviji uvod u WiLL koncept bio je VC, kasnije preimenovan u Cypha. Proizvodnja je počela 2002. godine, čak i u vrijeme kada je prethodna verzija VS-a bila na proizvodnoj traci. „Nadev“ je posuđen od kolege iz razreda - Toyote East. Eksterno, automobil je razvijen na bazi modela Vitz i Yaris, ali samo u ugaonijem dizajnu.
Da budem potpuno iskren, Toyota Villa Sifa (u drugoj verziji - Saif) postala je nastavak prve, ne baš uspješne generacije. Spoljne razlike u odnosu na prethodnika bile su vidljive samo u farovima. Front svjetlosne lampe postao okomit i imao je 4 bloka sa svake strane. Zadnji su pomaknuti na prozor, koji je podsjećao na Renault Megane 2.
Kako bi privukla kupce, kompanija Toyota je osmislila program pod nazivom Pay As You Go (bukvalno „plati dok ideš“), koji je omogućio da se ne kupovina automobila za ličnu upotrebu plaćanjem mjesečne uplate kredita, već kupiti auto na lizing i platiti novac samo za stvarnu kilometražu automobila, koju je mogao voziti tokom perioda vlasništva.
Javna očekivanja
Kao što je postalo jasno iz gore opisanog, Toyota Villa, čije su recenzije prilično kontradiktorne, stvorila je veliku buku u različitim zemljama i segmentima stanovništva. Uprkos relativno malom uspehu modela Vi i VC, srednji automobil (VS) ima prilično snažno uporište u srcima mnogih entuzijasta automobila.
Očekivalo se da će novi model biti predstavljen nakon završetka proizvodnje 2004. godine. Ali ovo se nikada nije dogodilo. Ovakav rasplet događaja izazvao je frustraciju i buru negodovanja među navijačima VS. Stručnjaci smatraju da je Toyota Villa imala dizajn i inovacije koje su bile deset godina ispred opšteg razvoja globalne automobilske industrije. Zato su preživjeli primjerci VS-a i danas prilično popularni. Naravno, svake godine postaje sve teže pronaći dobar uređaj, jer je proizvedeno samo 4.000 jedinica. Mali obim proizvodnje opravdava se činjenicom da je, navodno, VS u fazi futurističkog koncept automobila prebačen u proizvodnju. Ali malo je vjerovatno da ćemo ikada saznati istinu.
Scion kao nastavak WiLL-a
Japanci su 2004. godine WiLL smatrali prilično neisplativim i neisplativim brendom i zbog toga je proizvodnja pod tim brendom prestala. Korporacija Toyota je također prestala proizvoditi brendirane automobile, ali se umjesto toga pojavio novi smjer razvoja - NETZ.
Odjel, odnosno podružnica Sciona, otvoren je u Sjedinjenim Državama. Glavni koncept fundamentalno nove marke bio je razvoj automobila koji su svoju popularnost pronašli među mladima. Dosta uspešni modeli tC, xB, xD i FR-S su se dobro dokazali kao analozi japanskih Toyota sa volanom na lijevoj strani. Međutim, uprkos svim naporima, Scion nije dugo "živeo". Prošlo je samo 13 godina od otvaranja, kada je postalo jasno da kompanija ne nadoknađuje troškove, a 5. avgusta 2016. brend je prestao da postoji, ostavljajući za sobom samo već prodate primerke.
Toyota Villa ostavlja pomešani utisak. Ova linija modela može se smatrati prilično hrabrim eksperimentom. Najvjerovatnije, predviđajući gubitke povezane s ovim događajem, inženjeri i dizajneri auto giganta nisu se bojali razmetati se svojim najluđim i najnerealnim snovima, oličenim u raspon modela Will. A da društvo nije tako oštro reagovalo na ovakve eksperimente, ko zna, možda bi brend i danas bio živ. Ali ne bi trebalo da pričate o onome što ne postoji, i možete se samo sa osmehom setiti linije Will. Još jedna stranica u istoriji automobilske industrije ostat će zauvijek zatvorena.
Rezultat je bio projekat Will saradnja proizvođači iz različitih industrija kako bi stvorili brend novog stoljeća. Drugi model marke WiLL iz Toyote bio je automobil WiLL VS. Kombinira hečbek sa 5 vrata i sportski karavan. Ova fuzija je u velikoj mjeri odredila ekstravagantni stil automobila i unutrašnjosti. S tim u vezi, potrebno je napomenuti jedinstveni zadnji dio automobila.
Ne bi bilo pretjerano reći da su stilski specifična vrata, isklesani farovi, usko staklo i rešetka hladnjaka izrađena u stilu metalne ploče učinili ovaj automobil jednim od vrhunskih dizajna. WiLL VS je bio opremljen motorima od 1,5 i 1,8 litara.
Unutrašnjost Toyote WiLL VS također se ističe svojim jedinstvenim dizajnerskim rješenjima. “Borbeni” stil instrumenata u kokpitu ostavlja impresivan utisak. Dizajn ručice mjenjača i njenog okruženja daju vozaču osjećaj da vozi borbeni avion, a ne automobil. Sedišta sa integrisanim naslonima za glavu pružaju sportski položaj za vožnju. Zadnja sedišta su takođe prilično udobna, sa dovoljno prostora za noge i glavu, čak i ako se uzme u obzir kosi krov. Tu je i dosta pogodnog prostora za odlaganje, uključujući prostrane pregrade ispod poda prtljažnika. IN maksimalna konfiguracija Will VS će zadovoljiti i najstrože zahtjeve. Auto je opremljen Tiptronic mjenjačem, alu felge, maglenke, fabrički aerodinamički komplet karoserije, pokriven prava koža volan, kontrola klime, audio sistem sa CD i MD plejerom.
Na automobilu su ugrađene tri opcije pogonske jedinice— sve u redu „četvorke“. Osnovni - 1NZ-FE (1,5 l, 109 KS) sa VVT-i sistemom. Modeli srednje klase, uključujući pogon na sve točkove, opremljeni su 1ZZ-FE VVT-i motorom (1,8 l, 125 KS). Vrhunske modifikacije s pogonom na prednje kotače opremljene su visoko ubrzanom jedinicom 2ZZ-GE (1,8 l, 190 KS) sa VVTL-i sistemom s promjenjivim podizanjem ventila: u ovoj verziji, WiLL VS hatchback postaje zaista "vruć". Menjač je 4-stepeni automatski, a šestostepeni manuelni menjač je takođe bio u ponudi za vrhunski 1.8 VVTL-i. U zavisnosti od modifikacije, kilometraža po litri benzina koju je naveo proizvođač je bila 12-16,6 l/100 km - ili 6,02-8,33 l/100 km.
Šasija Toyota WiLL VS u odnosu na MC platformu (Toyota Corolla E120) je dobila neophodna poboljšanja kako bi se postiglo bolje rukovanje. Ovjes je tvrđi i ima kraći hod, što je posebno izraženo u verziji sa 190 konjskih snaga. Prednji MacPherson podupirači, zadnji - torziona suspenzija, a vozila s pogonom na sve kotače imaju nezavisan stražnji ovjes, na dvostrukim polugama. Osnovni modeli su zadovoljni točkovima 185/70R14, snažniji su opremljeni gumama 195/65R15. Vrhunski modeli su bili opremljeni točkovima 205/55R16. Na isti način, samo najsnažnije modifikacije oslanjale su se na sve disk kočnice, dok konvencionalne imaju bubanj mehanizme straga. Dimenzije karoserije hečbeka: 4385 x 1720 x 1430 (D x Š x V). Međuosovinsko rastojanje 2600 mm. Minimalni radijus okretanja je 4,9-5,1 m. Unutrašnje dimenzije: 1830 x 1405 x 1185. Zadnja sedišta su podeljena (odnos 60:40) i preklapaju se, povećavajući prtljažni prostor. Njegova standardna zapremina je 260 litara.
Sigurnosti Toyote WiLL VS posvećuje se ista velika pažnja kao i drugim predstavnicima velike porodice bazirane na Corolli. Standardna oprema uključuje vazdušni jastuk za vozača, vazdušni jastuk prednji putnik, sidra za dječije sjedište, antiblok kočioni sistem I sistem pomoći kočenje. Karoserija visoke čvrstoće ima ukrućenja vrata i programirane zone deformacije.
Toyota WiLL VS hečbek ima originalan i progresivan dizajn u mešavini različitih stilova, koji je u mnogome bio ispred svog vremena. Ni avangardni enterijer vam neće dozvoliti da dosadite. Automobil je nepretenciozan i jeftin za rad, iako visokotehnološke jedinice ne dopuštaju uštedu na potrošnom materijalu i održavanju. Rezervni dijelovi su dostupni, ali dijelovi tijela koštaće više od Corolle.
Automobile – hatchback Toyota WiLL VS, proizveden 2001, kilometraža oko 100 hiljada km, benzinski motor 1,8 l/192 l. s., automatski mjenjač, dva vlasnika u Ruskoj Federaciji. Automobil je rijedak - nije proizvedeno više od 4.000 primjeraka, a WiLL VS nije isporučen na strana tržišta van Japana.
Vlasnik – Olga, 24 godine, Moskovljanka, radi u industriji pozajmljivanja automobila. Ona zaista voli dizajn čisto japanskih automobila, zamijenila je svoj prvi automobil, Mazdu3, sa desnim volanom WiLL VS. U vlasništvu nekoliko mjeseci.
Nakon što sam dobio dozvolu, nekoliko godina sam vozio praktičnu i utilitarnu Mazdu od tri rublje, ali me je vožnja kroz moskovske gužve sa ručnim gumom umorila... Iako me, moram reći, auto sa ručnim mjenjačem naučio puno, ne moram da se kajem! Zaista sam ga htio promijeniti u automatik, a istovremeno u nešto zanimljivo - ne dosadno kao Mazda3. Počeo sam da gledam zanimljivo i nemasovno Japanski automobili na prodajnim stranicama, i bukvalno se zaljubio u WiLL VS. Taj model mi je bio poznat - nekada se često viđao na našim putevima, ali sada je postao retkost, a, kako se ispostavilo, takvih automobila ima vrlo malo u prodaji - našli smo ih manje od deset u svim Moskva, prema asortimanu dva najveća automobila trgovačke platforme na internetu.vlasnik Toyote Will VS
Nakon što smo pogledali par, kupili smo našu vilu od žene u Khimkiju - ona je bila jedini vlasnik automobila nakon što je isporučen u Rusiju 2008. godine i poklonila ga vrlo jeftino, budući da je porodica imala nekoliko automobila: Toyota je postala nepotražena pa čak i neko vrijeme sjedio besposlen. Raspon cijena za ovaj model je od 300 do 400 hiljada (u zavisnosti od količine JDM stajlinga koji je vlasnik ubacio u njega), ali smo ga dobili za iznos koji je primjetno ispod minimalnog nivoa, plus u stanju na lageru, bez podešavanja.
Nekoliko mjeseci koliko je Olga posjedovala Willa nije donijelo nikakva iznenađenja - pokazalo se da je automobil dobro održavan i relativno bez problema. Zamjena ulja, jastučića, rashladnog sredstva u klimi, baterije koja se zbog neaktivnosti pokvarila sa smiješnim kapacitetom od 40 A/h u japanskom stilu, kao i prigušenim lampama u farovima (umjesto kojih mnogi vlasnici modela često instalirajte xenon ne radi hvalisanja, već radi potrebe) nisu problem da ga nazovete, to je svakodnevna stvar.
Donekle, jedino što je neprijatno iznenadilo je potreba motora za visokooktanskim gorivom - za automobil je prihvatljiv samo 98-oktanski benzin, koji se čak ni u glavnom gradu ne prodaje na svakoj benzinskoj pumpi. Ova činjenica je otkrivena kada je automobil već bio kupljen: u konfuziji, nisu ni pitali...
Napolju
Will VS je mašina sa crtanim, "anime" izgledom. Ali ne slatko i glupo, već nekako... “kul.” Ne preuveličani Batmobil, naravno, ali za poletan i odvažan (ovdje bih trebao navesti par primjera stvarnih anime heroja, ali ja sam potpuno neupućen u kulturu japanske animacije, avaj...) . Automobil nema šokantne obrise, ali tvrdoglavo privlači poglede, posebno zbog prevlasti dosadnih, bezličnih pa čak i potpuno ružnih automobila u struji. Kako kaže vlasnica, isprva ju je pažnja na putu čak i uplašila, pogotovo što nije bilo zatamnjenja prednjih stakala koja joj se toliko dopala.
Nekoliko puta sam vidio kako su ljudi, nakon što su ga zagledali, čak počeli gubiti kontrolu! Kada vozim, ne volim da komuniciram sa spoljnim svetom, osećam auto kao dom...vlasnik Toyote Will VS
Ploča iz koje viri ručka selektora automatskog mjenjača je strmo nagnuta prema vozaču, strši prema suvozaču sa ivicom poput oštrice noža.
Vage komandna tabla podsećaju na znamenitosti. Još uvijek je moguće da se priča o dizajnerima automobila koji traže inspiraciju u stelt jurišnoj letjelici pokaže istinitom...
Među elementima udobnosti, kojih u automobilu nema mnogo, tu su klima uređaj, električno sklopivi retrovizori i električni podizači stakala. Zbog čisto japanskog porijekla nema zimski paket grejanje sedišta i retrovizora. Umjesto toga, postoji smiješna karakteristika koja je od male koristi u praksi - umnožavanje ručno prebacivanje menjate brzine pomoću dugmadi GORE i DOLJE na volanu.
Visoka linija prozora zadnjih vrata stvara ugodno okruženje za putnike na sofi, dajući osjećaj zatvorenosti i sigurnosti. Zbog malog prtljažnika, zadnji deo je veoma prostran - veliki putnik se može udobno smestiti, a da uopšte ne uznemirava visokog vozača. Isti efekat kada je unutra više nego spolja.
Prtljažnik, iako na prvi pogled deluje prilično mali zbog izduženog zadnjeg dela automobila, u stvari ispada veoma mali zbog jako nagnutih petih vrata. Međutim, Will se može nositi i s prtljagom ako je potrebno, budući da se zadnje sjedište preklapa, formirajući, zajedno sa mini prtljažnikom, sasvim pristojan tovarni prostor. Ispod poda skladišta žive originalna rezervna guma i dizalica - ništa nije izgubljeno u 13 godina!
 |
 |
Audio sistem našeg WiLL-a je nativna double-din “glava” sa radiom, CD drajvom i utorom za mini diskove, urađena u generalnom dizajnu komandne table, dodatnim CD menjačem ispod sedišta, kao i jedan din klizni Carrozzeria monitor od 7 inča (ovo je zaštitni znak kompanije Pioneer za japansko domaće tržište). Monitor je bio odgovoran za navigaciju i TV i bio je očito nenormalan, o čemu svjedoči nespretno viri iz ožičenog GPS prijemnika između vjetrobrana i komandne ploče.
Međutim, monitor je u početku bio neispravan. CD drajv je također izgubio svoju funkcionalnost čak i sa prethodnim vlasnicima, i ovog trenutka u glavnoj jedinici je bio samo radio (sa japanskim rasponom od 76 do 90 megaherca) i... već nevjerovatan mini-disk drajv - MD. Ovaj laserski standard, koji je izumio Sony, svojevremeno se smatrao veoma audiofilskim i, očigledno, njegovo prisustvo objašnjava veoma ukusan i bogat zvuk standardnog audio sistema (iako je njegova regularnost u pitanju - vrata nisu bila rastavljena, a teško je reći da li je japanski vlasnik ugradio akustiku koja nije u lageru?).
 |
 |
Mikhail, Olgin saputnik, inženjer zvuka po struci, nakon što je kupio WiLL VS, bio je ugodno iznenađen kada je cijenio zvuk audio sistema 16-godišnjeg automobila. Čak i u radio modu, kada je frekvencijski opseg značajno smanjen i iznad i ispod, zvuk je vrlo „živ“. Čini se da bi sistem pokazao svoju klasu na mini disku, ali zastarjeli standard, uz sve svoje zvučne prednosti, danas je nezgodan, a Olga i Mihail planiraju promijeniti "glavu" u nešto moderno.
Iron
Zapravo, suspenzija Pogon na prednje točkove i arhaični četverobrzinski pretvarač obrtnog momenta „automatski“ s mogućnošću ručnog prebacivanja, svestrane disk kočnice i potpuno tradicionalni servo upravljač automobila prilično su jednostavni i pouzdani. Vozači samo grde atmosferski 2ZZ-GE motor, koji se pored WiLL VS nalazi na mnogim Toyotini modeli(Celica, Corolla, Matrix) – sa VVTL-i sistemom (promjenjivo vrijeme ventila i kontrola visine i trajanja podizanja ventila).
Kriju ga da je izbirljiv u pogledu ulja i visokooktanskog goriva (kompresija motora sa visokim pojačanjem je 11,5). Klipni motor, kao i svi motori ZZ serije, podložan je sagorijevanju ulja, a lagani aluminijski blok nema košuljice i minimalni razmak između cilindara. Ukratko, sve je kratkog veka i velika renovacija, u suštini neupotrebljiv. Ali visokotehnološki!
 |
 |
Pored fluidne spojnice na bregastom vratilu, kontrolisanog pritiskom ulja i okretanjem „bregaste osovine“ u odnosu na „koleno“ u zavisnosti od brzine i opterećenja, VVTL-i kompleks uključuje i dvostepeni sistem podizanja ventila, kao na ozloglašeni "Vtek" iz Honde. Da bi se to postiglo, bregasto vratilo ima dva seta bregova - "ekonomični" i "sportski". A klackalica, koja prenosi silu na ventil, može skočiti, odnosno, na jedan ili drugi breg. U ovom sistemu nema glatke regulacije - do 6.000 o/min rade "mirni" bregasti profili bregastog vratila, a nakon toga "agresivni" koji podižu ventile više i poboljšavaju punjenje cilindara. Sistem, moram reći, nije baš stabilan i pouzdan i može stvarati probleme...
U ovom slučaju, motor se nalazi u motorni prostor prilično besplatno. Usisni i ispušni kolektori nalaze se na suprotnim stranama motora, što je pogodno za održavanje; usis je, zauzvrat, pouzdan aluminijum, još iz "pre-plastične ere". Svjećice se mogu mijenjati bez ikakvih poteškoća nakon uklanjanja pojedinačnih zavojnica u obliku vrhova svjećica. Prigušni ventil– sa klasičnom kablovskom kontrolom. Automatski menjač ima šipku za proveru nivoa ulja.
U pokretu
Boreći se sa svojom neobičnom dešnjakom, smještam se na Willovo mjesto vozača. Iznenađujuće udobna sedišta sa razvijenom bočnom podrškom ne klonu, uprkos godinama, i moguće je udobno sedeti bez poteškoća. Pritiskam gas (ne do poda, naravno) i pitam se gdje živi 190 konja ispod haube, po PTS-u?! Auto ubrzava sporo, prema subjektivnim osjećajima, pod desnom nogom - ne više od 120-130 konja... Međutim, redovno reži, "kao odrasla osoba", uprkos činjenici da je auspuh standardan, bez podešavanja. „Pospanost“ motora „nije greška, već karakteristika“.
Brzi atmosferski 2ZZ-GE dobija svoj drugi vjetar tek nakon 6.000, što ga osigurava već spomenuti sistem za podešavanje podizanja ventila. Nakon pokretanja motora, automobil se transformiše, crvena zona na tahometru je prilično visoka - na 8.000 o/min; međutim, približavanje tome pod kratkoročnim uslovima zimska probna vožnja u urbanim uslovima to nije bilo moguće - smetali su saobraćaj, snegom prekriveni putevi i ćelavi čičak koji su očigledno bili van upotrebe na točkovima od 16 inča i zahtevali su zamenu.
Automatski mjenjač sa četiri brzine brza vožnja nema, ali na rucici mjenjaca, koja prebacuje kutiju u trobrzinski mod, brzina pri prosjecnim gradskim brzinama ce biti veca, ali auto ne trosi manje od 10 litara u ovom modu, a zimi u gradu je lako 12. Benzin - 98, da vas podsetim...
Automobil glatko prelazi preko neravnih površina, a ovjes je prilično udoban. Volan nije oštar, čak i malo slab. Ali, opet, u urbanim uslovima iu nedostatku ikakvih sistema dinamička stabilizacija Nismo pokušali da ga "zapalimo". Postoje svestrane disk kočnice sa ABS-om, nema zamjerki na kočenje - normalno, adekvatno, ali ništa previše izvanredno.
Istorija modela
Toyotini trgovci znaju kako razmišljati izvan okvira. Na primjer, u okviru tzv. „Projekta Genesis“ Japanska kompanija odvojeno od svojih ostalih modela, reklamirao je automobile Echo, Celica i MR2 Spyder u SAD-u, stavljajući snažan naglasak na njihovu mladost, što je, općenito gledano, privuklo pažnju ciljana publika i značajno stimulisao prodaju... Genesis Project je na kraju degenerisao u podbrend Scion, koji je do 2016. sretno izumro.
Zapravo, “WiLL” je slična marketinška igra, ali za domaće japansko tržište. Cijela ova priča započela je kasnih 90-ih kao inter-brend projekat, koji je uključivao razne kompanije - proizvođače elektronike, kućanskih aparata, prehrambeni proizvodi, turističke agencije... Proizvodi i usluge pod jedinstvenim brendom “WiLL” trebalo je da formiraju svojevrsni integralni ekosistem u koji su pozivani mladi i napredni potrošači.
Kao rezultat toga, nisu svi proizvodi bili uspješni (Toyota WiLL VS se pokazala kao izuzetak!), a objedinjeni koncept se pokazao ne baš izražajnim. Taj isti integritet i jedno jezgro jednostavno nisu bili dovoljni, a projekat je postepeno i neprimjetno postao kiseo - mlinci za kafu i usisivači, u čijem je nazivu bila riječ "WiLL", zaboravljeni su.
Na ovaj ili onaj način, jedini proizvođač automobila u projektu WiLL - Toyota - predstavila je tri modela u periodu od 2001. do 2005.: čudni nakaza WiLL Vi, ekscentrični Will Cypha i naš današnji heroj Will VS.
Poreklo dizajna VS-a ima nekoliko varijacija, od korišćenja skica koje su dali karikaturisti do oslanjanja na obris čuvenog jurišnog aviona F-117 Nighthawk, poznatijeg kao Stealth. Automobil, paradoksalno, izgleda svježe čak 13 godina nakon što je posljednji VS sišao s proizvodne trake.
Brojni obožavatelji i stručnjaci, razočarani prestankom proizvodnje modela 2004., vjerovali su da je dizajn VS-a, koji nije doživio niti jedan restiliziran u 4 godine, omogućio da se automobil lako proizvodi još deset godina. , bez gubitka interesa kupaca. Međutim, unatoč svojoj vanjskoj inovaciji, WiLL VS nije bio prezasićen raznim opcijama, poput mnogih japanskih automobila - automobil je morao ostati dostupan mladima (iako je postojala čak i verzija s pogonom na sva četiri točka). U periodu od 2001. do 2004. objavljeno je oko 4.000 primjeraka WiLL VS.
1. Opća praktičnostWill VS, napravljen na bazi 120. Corolle, može se klasifikovati kao "stilizovani hečbek". Ali njegove karakteristike su ograničene na izgled - tako da će se na ovaj ili onaj način razgovor vrtjeti oko neobičnih dizajnerskih rješenja.
Model se proizvodio samo 3 godine (april 2001. - april 2004.), a ne u najvećoj seriji, tako da je prilična količina “ekskluzivnosti” zagarantovana njegovim vlasnicima. A isto tako, problemi su zagarantovani u svemu što se tiče karoserije ili optike, a ostali rezervni delovi nikako neće skupljati prašinu na policama bilo koje prodavnice. Mogu li naručiti novi original iz Japana? Moguće je, ali ovdje nije teško upravljati Bentleyjem i Ferrarijem koristeći ovaj metod - plati i čekaj.
Voltz sa jednim međuosovinskim rastojanjem prodavan je u zemlji Japansko tržište još manje, ali... Još uvijek je popularan u državama ispod nazvan po Toyoti matrica/ Pontiac Vibe. Dakle, u pogledu održavanja i dostupnosti dostupnih neoriginalne rezervne dijelove Voltz/Matrix je poželjniji.
Činjenica da je cijena rabljenog Will VS neizmjerno napuhana - odvojen razgovor. Po cijeni nadmašuje modele sa volanom na desnoj strani više klase, približava se pravim terencima i džipovima, pa čak i nova 120. Corolla sa levim volanom. Ponekad je čak i smiješno: u Japanu je novi Will VS uvijek bio na istoj cijeni kao i nova Corolla u sličnom dizajnu, bez potrebe za "doplatom za dizajn", ali kod nas je traže gotovo jednu i pola puta više nego za Corollu. Nije iznenađujuće da pri odabiru Willa nema govora o adekvatnosti – o svemu odlučuju samo spontane emocije.
2. Motor i mjenjač
Šta je u asortimanu motora? Standardni set- civilni 1ZZ-FE sa 1NZ-FE i napunjen 2ZZ-GE. Naravno, naši "trkači" pokušavaju da shvate upravo posljednju opciju - "190 konja, ali na ručki - sve ću ih odraditi."
Što se tiče njegove pouzdanosti i izdržljivosti, ponavljamo: 2ZZ-GE je u tom pogledu jednostavan smeće i kategorički ne savjetujemo našim "prijateljima" da ga uzmu.
Pa, ako govorimo o dinamici, onda 8,5 sekundi do sto po mehanička kutija- ovo je gornja granica mogućnosti nabijenog Will VS. Stoga je potrebno unaprijed upozoriti one koji vole da pričaju o kolonama poraženih njemačkih automobila: čak i manje-više jednaki rivali za 2ZZ-GE bit će civilni 323i i C280, Golf i A4 sa 1.8T. ali "suza" ozbiljni automobili ili moćne verzije na Will VS moguće je samo “u snu”.
Ništa iznenađujuće se nije dogodilo u šasiji - to je i dalje ista Corolla 120 sa čvršćim podupiračima. Prednji dio je MacPherson podupirač, a stražnji dio 2WD modela ima isto zavisno ovjes torziona greda. Zato, nemojte mi govoriti o kakvom "izoštrenom sportskom upravljanju" postoji...
Motor 2ZZ-GE nudi se samo s pogonom na prednje kotače, ali uzalud - V-Flex 4WD shema je, naravno, daleko od idealne, ali za snažan motor bila bi pomoć. U tom smislu, verzija sa pouzdanijim 1ZZ-FE, multi-link zadnjim ovjesom i barem nekim 4WD-om izgleda mnogo zanimljivije.
3. Salon i enterijer
Budući da su lični osjećaji o unutrašnjim dimenzijama prilično subjektivni, podržat ćemo ih podacima iz kataloga (dužina*širina*visina):
| Will VS | 1830*1405*1185 |
| Corolla 110 | 1815*1425*1200 |
| Corolla 120 | 1925*1430*1230 |
| Voltz | 1935*1445*1305 |
| Axela | 1825*1435*1210 |
Nevjerojatno, ali istinito - Will VS je čak manji od već skučenog 110. Corolle - i po širini i po visini - nije bez razloga da potencijalni kupci koji su sanjali Will VS često pobjegnu od nje nakon prvog pravog ugradnje. Da i putnici pozadi bili su uvređeni – ne samo da bi morali da sede „u zabačenoj pećini“, već im nije dato ništa više prostora za noge nego u VW Pointeru. Na pozadini klaustrofobičnog Will VS-a, Corolla 120 (koja je zapravo pristojna u smislu kapaciteta) je prijatna, ali Voltz/Matrix generalno može izgledati kao automobil više klase.
Prtljažnik Will VS daleko je od najmanjeg, ali zbog razrađenog oblika zadnjeg dijela karoserije, njegov otvor je umjetno visok i sužen. Zato je Voltzov tovarni prostor ljepši i korisniji.
Vanjski i Unutrasnji dizajn Will VS su u harmoniji - oba nisu baš estetski ugodna, ali unutrašnjost je neugodna u gotovo svakom detalju.
Bilo bi lijepo da Toyota uopće ne može napraviti standardne volane, ali Voltz ima sasvim normalan volan - otkud ovaj jad na Will VS?
Asimetrično torpedo sa pomaknutim daljinskim upravljačem klima uređaja i sumornim panelom ostavljaju depresivan i depresivan utisak. Kažu da je ovaj dizajn futuristički... Da li je zaista u stilu “svijeta budućnosti nakon nuklearnog rata”? Ova tama posebno se ističe na pozadini svijetle unutrašnjosti. obična Corolla. Tamne presvlake i loša, gruba plastika lišavaju japanske automobile njihovog svojstvenog posebnog šarma, a opciono " kožna unutrašnjost„Ne može uvek da popravi situaciju.
Očigledno je birač automatskog mjenjača Will VS stiliziran tako da podsjeća na gas u avionu. Ali kroz koji prorez prolazi! Iskrivljeni tunel prednje konzole jasno je dizajnirao zadivljeni dizajner. Da ne spominjemo da je prevelik (čak i s pogonom na sve kotače) i umjetno visok - da bi stvorio efekat kokpita i povećao grčeve. U poređenju s njom, čak je i Voltz konzola vrhunac gracioznosti.
Blistavo crveno-narandžasto osvetljenje samo je varijacija na temu evropskih sportskih automobila i VAG automobila. Šteta što Japancima nije objašnjeno kada je to zaista prikladno koristiti, pa je vlasnik Will VS osuđen da stalno iritira mozak kiselim svjetlima na instrument tabli.
Instrument tabla je zastrašujuća. I gama, naravno, ali uglavnom - nečitljiva kružna digitalizacija. Iako su najbolji svjetski stručnjaci za ergonomiju više puta dokazali i pokazali da je to upravo ono što se ne može učiniti.
Ali kada je u pitanju prodaja na stranom tržištu, Japanci i dalje slušaju mišljenja adekvatnih ljudi. Dovoljno je staviti jedan pored drugog također vrlo otrovnu kombinaciju Voltz i Matrix uređaja.
Vidljivost Will VS pozadi je vjerovatno najgora od svih. Toyota automobili. Koči i sramotno mala staklena površina i oblik zadnjeg dela.
4. Karoserija i eksterijer
Jedini lijep pogled na Will VS je iz prednjeg ugla 3/4. Odavde se auto čini mirno modernim i brzim, ali ako ga obiđete...
Krma izgleda sasvim teško. Nesrazmjeran višak metala i plastike može se prikriti samo tamnom shemom boja, ali je bolje da automobil svijetle boje ne okreće stražnji dio prema javnosti.
Kažu da Will VS nema analoga po izgledu. Ako uzmemo stepen odbacivanja kao definišuću karakteristiku, onda ćemo zapravo morati tražiti serijske analoge. Ali ako govorimo o sličnosti stilskih rješenja, onda je Voltz/Matrix na istoj bazi vrlo blizak, ali doslovno nekoliko različitih detalja učinilo je automobil prilično proporcionalnim i atraktivnim, čak i s nekim tvrdnjama o naslovu SUV-a (a la Outlander).
 |
Da, Will VS se pokazao kao auto... "stilski". Ako su se ranije stvari zvale pravim imenom, sada je, kao u priči s "kraljevom haljinom", uobičajeno trzati se, ali umjesto "ružno" reći "stilski" - samo da ne uvrijedite vlasnike takvih čudo tehnologije. Općenito, dizajn nije za svakoga.
5. Značenje
Obično razlog kupovine Will VS karakteriše citat „Želim da budem čisti original, ali nemam dovoljno novca za Maserati“.
Oni koji žele ne samo da udovolje sebi, već i da se pokažu ovim automobilom, računajući na zadivljene poglede i uzdahe, vrijedi podsjetiti - čak i na napunjenom desnom volanu stolica nema šta da se uhvati u gradu, gde ima dosta Mašine, uključujući nove, moderne i zaista lijepe. I vlasnik je daleko od novog, ali stvarno legendarni auto, cijenjeniji od vlasnika još jedne zamisli koja bezumno juri našim ulicama Japanska auto industrija. Štaviše, ovdje svježi automobil s volanom na desnoj strani sa "pretvaranjem hvalisanja" tradicionalno otkriva svog vlasnika kao porijeklom iz "dalekoistočnih" krajeva...
 |
Usput, govoreći o Willovom "popularu", mnogi brkaju ovo svojstvo (želja da se izazove poštovanje, divljenje i zavist) sa "šokantnim" (željom za iznenađenjem i šokom). Uostalom, pažnja drugih ne znači uvijek divljenje. Da biste to provjerili, samo izađite na ulicu u negližeu - pažnja je zagarantovana, ali poštovanje je malo vjerovatno. Isto je i sa Willom VS - ako vam treba šokiranje, onda je sasvim u redu, ali najčešće će stav ovdje biti skeptičan: "Vidi kakav nakaza... o, i on je dešnjak!"
6. Analogno?
Desilo se da zajednica desnog volana zaostaje za modernim vremenima barem 3-5 godina (zbog carina i cijena). Stoga, za ljude koji su navikli na miran i neekspresivan dizajn japanskih žena iz 90-ih, Will VS zaista izgleda kao "letelica budućnosti". Ali imamo sve automobilski svijet pred vašim očima i lako je primijetiti da njegov dizajn nikako nije jedinstven - u prodaji je već nekoliko godina novo Japanski automobil sličnih oblika. Govorimo o Mazdi 3/Axela.
Mnogi ljudi vole agresivni front Will VS - ali pokušajte pronaći radikalne razlike u rješenjima dva proizvođača. Toyotine linije su oštrije definisane, ali su i mnogo jednostavnije.
Nema sumnje da strogo frontalna Mazda izgleda mnogo izražajnije od Toyote.
Detalji dizajna vozačkog sjedala su prilično identični (osim što Mazda nudi i svijetle interijere), ali poznatost Mazde se sviđa mnogo više ljudi nego egzotični Will VS - ako im ipak ne smeta skučenost dimenzije i toksično osvjetljenje.
Za rješavanje problema vidljivosti i udobnosti kabine sa sličnim vanjskim konturama i skromnim unutrašnje dimenzije- Mazda je u svom najboljem izdanju.
Lako je uočiti da Will VS izgleda povoljno samo u svoja dva tamne boje, ali se lagani automobil pretvara u apsolutno neizražajnog „sivog miša“, izgubivši čak i od jednako neupadljive sive Mazde.
I bilo bi u redu kada bismo poredili automobile potpuno različitih klasa i nivoa cena – ali ne, razlike u novcu između ovih automobila su male. Pogotovo kada se uzme u obzir da je Will VS star najmanje tri godine, sa volanom na desnoj strani, pohaban i često potučen “svinja u šaci”, dok je Mazda jednostavno nova, pod garancijom, prilično pouzdana i po svemu sudeći način, takođe formalno japanski auto.
Stoga, želja vlasnika Will VS da se radikalno izdvoje iz gomile nikako nije osuđena na uspjeh. Za upućene, to će uvijek biti neugodna verzija Corolle, za neupućene - neka čudna varijacija na temu dobre, ali prilično poznate Mazde 3.
7. Sažetak
Hajde da stavimo dva slična automobila sa jednom platformom jedan pored drugog - Voltz i Will VS...
- Praktičnost: Voltz izgleda bolje zbog svog lijevog volana i praktičnijeg prtljažnika.
- Motor i šasija: u ovom dijelu automobila su strukturno isti, ali Voltz pobjeđuje zbog većeg klirensa od tla.
- Pouzdanost: ista.
- Unutrašnja prostranost: Voltz je definitivno bolji.
- Unutrašnjost: Voltz je definitivno bolji.
- Eksterijer: Voltz je bolji.
Šta je Will VS? Osakaćena Corolla iznutra i izvana - ništa više. Praktičan čovekće kupiti Corolla Wagon (Fielder) sa jednostavnim motorima bez pojačanja. Nepraktičan i voli da se ljulja - uzmite Corolla Hatchback (Allex, Runx, Fielder) sa 2ZZ-GE. Ako se nekome sviđa polu-SUV sa istom bazom, Matrix (Voltz) mu stoji na usluzi. Za one koji se zaljube u neobičan dizajn tu je Mazda 3. Ali čini se da će Will VS normalnom čovjeku...
