BMW X3 sa pogonom na sve točkove. BMW xDrive menjač sa pogonom na sve točkove: X-faktor

xDrive sistem je stalni sistem pogona na sva četiri točka na automobilima BMW brend. Zasnovan je na raspodjeli obrtnog momenta između prednjeg i stražnja osovina automobili.

Pogon zadnje osovine je konstantan. Potisak se prenosi na prednju osovinu preko elektronski kontrolisane spojke koja se nalazi u kućištu prenosa. xDrive sistem ne koristi središnji diferencijal. U normalnom stanju, spojnice na osovinama su djelimično zakačene. Raspodjela obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine prolazi u omjeru 40/60. Sistem može beskonačno mijenjati omjer momenta od 50/50 do 0/100 na bilo kojoj osi za samo 100 milisekundi, ovisno o tome koja osovina ima bolje prianjanje sa putem. Penjanje na planinu klizav put, ili silazak strma padina, sistem sam, bez intervencije vozača, bira osovinu i raspoređuje opterećenje tako da automobil ima bolju vuču i smanjuje proklizavanje točkova.

Zbog činjenice da xDrive sistem radi zajedno sa Dynamic Dynamics sistemom DSC stabilizacija, automobil se jednako dobro ponaša i u gradu, gdje upravljivost po pravilu dolazi do izražaja. Dakle, prilikom proklizavanja, kvačilo je potpuno zatvoreno, a vuča se ravnomjerno raspoređuje između osovina. Podneseno na prednja osovina trakcija izravnava automobil i raspoređuje opterećenje nazad nakon završenog manevra, neprimjetno i za vozača i za putnike, odnosno sistem je preventivan. U slučaju podupravljanja, naprotiv, smanjenjem obrtnog momenta potisak se prenosi na stražnja osovina, sprečavajući prednje točkove da napuste traku.

Ako raspodela između osovina ne daje željeni rezultat, DSC sistem pojedinačno koči svaki točak kako bi izjednačio automobil. Osim toga, DSC sistem reaguje na razlike između prianjanja lijevog i desnog točka, što može dovesti do proklizavanja, te aktivira kočnice desni točak odvojeno, dodatno pružajući funkciju poprečnog zaključavanja kotača. Prilikom pokretanja, multi-disc frikciono kvačilo ima distribuciju 50/50 do brzine od približno 20-30 km/h. Ovo pomaže da se iskoristi maksimalna vuča u ovom načinu rada. On velika brzina kvačilo je potpuno otvoreno i auto se ponaša kao onaj sa zadnjim pogonom.

Interakciju između xDrive, DSC i šasije osigurava ICM (Integrirano upravljanje šasijom). U djeliću sekunde koordinira sve funkcije jedne s drugima i daje naredbu za izvođenje određene operacije. ICM također osigurava da pojedinačni sistemi ne ometaju rad jedan drugog. Zahvaljujući podacima o brzini prikupljenim od senzora točkova, parametrima motora, bočnom ubrzanju, xDrive prepoznaje saobraćajnim uslovima i optimalno dijeli obrtni moment između zadnje i prednje osovine.

U svakom BMW-u, DSC sistem može da isključi vozač. Ovo će biti urađeno za ljubitelje sportskog stila vožnje. Ali pogon na svim točkovima xDrive sistema se ne može onemogućiti. Savršenstvo xDrive sistema ne dozvoljava da automobil izgubi nijedan kilovat snage zbog loše prianjanje sa površinom puta.

Dizajn sistema BMW xDrive

Njemački koncern BMW razvio je vlastiti komplet stalni pogon xdrive datira još iz prošlog veka, ali sistem se stalno unapređuje i još uvek je instaliran na mnogim modelima grupe do danas. Kako bi se što efikasnije optimizirala kontrola vozila i istovremeno držali sve indikatore pod kontrolom, ovaj sistem je povjeren. Danas sistem xDrive pun Xdrive pogon je instaliran na BMW SUV-ovima nove generacije:

• Vozilo za sportske aktivnosti x 6.

Pored toga, instalirani su i sistemi ovog razvoja putnički modeli BMW, za 3., 5. i 7. seriju. Sistem se dobro dokazao tokom dvadeset pet godina postojanja i stoga koncern ne planira da odustane od njegove upotrebe.

Glavne karakteristike sistema

Inteligentni sistem pogon na sve kotače xdrive kontroliše djelovanje svih sila u automobilu, koje na njega djeluju izvana i njegove vlastite. Potisak i dinamika su raspoređeni na potpuno nov način zahvaljujući djelovanju ovog razvoja. Da bi bilo jasno o čemu govorimo, treba navesti neke karakteristike sistema:

• Pruža varijabilnu distribuciju obrtnog momenta beskonačne prirode. Zahvaljujući tome, okretni moment se ravnomjerno raspoređuje između stražnjih i prednjih kotača, povećavajući njihovu brzinu višestruko;
• Sistem inteligentno prepoznaje promjene u situaciji i, ako je potrebno, nevjerovatno brzo redistribuira obrtni moment;
• xDrive pruža neverovatno brz odziv upravljanje, tako da se vozač ne mora truditi dok vozi automobil;
• Sistem vrlo precizno mjeri i reguliše kočenje, čineći rad vozila koncerna još sigurnijim;
• Sistem uključuje elastične amortizere i elemente koji zahvaljujući svojoj osjetljivosti optimiziraju i kontroliraju vertikalne i uzdužne dinamičke momente sile;
• Sistem pruža nevjerovatnu stabilnost i dinamično kretanje na bilo kojoj površini puta.

Iz ovih karakteristika je jasno da je BMW učinio sve da vožnja vozila sa pogonom na sve točkove bude potpuno bezbedna i prijatna za vozača. Automobil opremljen xDrive sistemom ima ogromnu snagu, ali istovremeno pokazuje neverovatno inteligentnu poslušnost kontroli. Godinama rada i stalnog usavršavanja tehnologije, koncern je postigao da automobil opremljen xDrive sistemom stekne nevjerovatnu varijabilnost i tačnost odgovora na upravljačke ulaze. Sistem transformiše pogonske sile u svim uslovima, optimalno ih prilagođavajući situaciji i efikasno poboljšava dinamiku vožnje.

Ako razgovaramo jednostavnim riječima, xDrive sistem inteligentno prilagođava vozilo sa pogonom na sve točkove potrebama vozača.

Pogon na sva četiri točka

Automobili mnogih proizvođača opremljeni su pogonom na sve točkove, ali samo BMW ima xDrive sistem. Tradicionalno, pogon na sve kotače uglavnom je usmjeren na minimiziranje neugodnosti uzrokovanih površinama puta, neravnim površinama, zemljom ili ledom. Ali ako su sile neravnomjerno ili neefikasno raspoređene po osovinama, pogon na sve kotače neće donijeti užitak u vožnji. Karakteristike takve neefikasne distribucije će biti sledeće nedostatke kontrole:

• Osetljivost na okretanje volana je ograničena;
• Postati nedovoljno kvalitet vožnje;
• Pravolinijsko kretanje postaje nestabilno;
• Udobnost se gubi prilikom manevrisanja.

Ali BMW koncern pristupio je pitanju stvaranja nove generacije pogona na sva četiri točka potpuno drugačije. Proizvođači su kao osnovu uzeli dokazani i dokazani pogon na stražnje kotače automobila koncerna. Nakon optimizacije i poboljšanja njegovih karakteristika, oni su raspoređeni na sva četiri točka.

I već četvrt veka BMW pogon na sve točkove pokazuje neverovatnu dinamiku i potpuna sigurnost na putevima širom sveta.

Ono što osigurava efikasnost sistema

Kao što je gore spomenuto, osnovni princip xDrive sistema je ravnomjerna raspodjela obrtnog momenta na obje osovine vozila. Ovakva efikasna i precizna distribucija omogućena je uz pomoć prijenosnog kućišta u obliku zupčanika za pogon prednje osovine. Kutija se kontroliše kada radi frikciono kvačilo. Ako je sistem xDrive instaliran na sportski automobil BMW SUV, zatim se u mjenjaču zupčanik zamjenjuje lančanim.

Osim toga, značajno povećavaju efikasnost sistema i dodatne opcije, koji se zajedno sa njim uvode u transmisiju:

• Sistem kontrole dinamičke kontrole kursa;
• Elektronska blokada diferencijalnog momenta;
• Sistem kontrole proklizavanja;
• Sistem za pomoć pri spuštanju;
• Integralni sistem upravljanja šasijom;
• Aktivni upravljački sistem;
• Osnovni principi rada sistema.

Inteligentan BMW sistem ima svoje karakteristične načine rada, koji su određeni tarnom spojkom:

• Glatko pokretanje;
• Prevazilaženje zavoja s prekomjernom sposobnošću okretanja;
• Pregovaranje skretanja s podupravljanjem;
• Kretanje po skliskim površinama;
• Optimiziran parking.

Kada automobil krene u normalnim uslovima i dobrim uslovima na putu, frikciono kvačilo ima zatvorenu formu i obrtni moment u ovom slučaju ima distribuciju 40:60 duž ose, što dovodi do najefikasnijeg vučenja tokom ubrzanja. Nakon što automobil postigne brzinu od 20 km/h, obrtni moment se preraspoređuje u zavisnosti od površine puta i kontrolnih momenata.

Prolazak prekretnica

Tokom manevara u krivinama za prekomjerno upravljanje, zadnja osovina BMW vozila može skliznuti na vanjski dio krivine. Kako bi se to izbjeglo, tarno kvačilo se zatvara s većom silom, dok prednja osovina preuzima okretni moment. Ako auto ide jako oštro skretanje Ako ugao nije dovoljno standardan, sistem dinamičke kontrole priskače u pomoć i stabilizuje kretanje laganim kočenjem točkova.

Ako automobil prođe kroz skretanje s podupravljanjem, kada prednja osovina može proklizati na vanjski dio zavoja, frikciono kvačilo se otvara. U ovoj situaciji, sto posto obrtnog momenta se raspoređuje na zadnju osovinu. Ako dođe do neuobičajene situacije, sistem stabilizacije kretanja stupa na snagu.

Kada automobil prođe kroz zavoj sa neuobičajenim nedovoljno upravljanjem, prednja osovina automobila klizi prema vanjskoj strani zavoja. U tom slučaju, frikciono kvačilo se otvara i 100% obrtnog momenta se raspoređuje na zadnju osovinu. Ako se automobil ne izravna, sistem se uključuje stabilnost smera.

Kada se automobil kreće po klizavoj površini puta prekrivenoj vodom, ljudima ili snijegom, pojedinačni točkovi mogu proklizati i automobil će proklizati. Kako se to ne bi dogodilo, tarno kvačilo je blokirano i ako situacija ne postigne stabilnost, tada dolazi u obzir instalacija pomoćnog sistema dinamičke usmjerene stabilnosti.

Parkiranje vozila opremljenog konceptom xDrive sistema zahteva da se frikciono kvačilo potpuno otpusti. U tom slučaju, automobil se potpuno prebacuje u stanje pogona na stražnje kotače i na taj način efikasno smanjuje opterećenje prijenosa tijekom upravljanja. Informirana i inteligentna intervencija pomoćni sistemi pri vožnji automobila stvara optimalno udobne uslove vožnje i višestruko povećava sigurnost vožnje.

Ne baš

xDrive sistem pogona na sva četiri točka je najbolji na tržištu - snažno mišljenje među ljubiteljima BMW-a.

Pogledajmo zašto je ovaj xDrive dobar, koje generacije postoje, i što je najvažnije, kako utiče na navike automobila.

Prije nego počnem razmatrati historiju ovog sistema, želio bih napomenuti da nije stvoren za terensku upotrebu, već za sigurno kretanje po klizavim i snježnim cestama.

Ideološki je baziran na legendarnom BMW-ovom upravljanju, koje se postiže zahvaljujući pogonu na zadnje točkove. Programeri su pokušali osigurati da navike automobila ostanu pogon na stražnje kotače.

Dakle, danas postoje četiri generacije xDrive-a:

1. Počeo je 1985. godine i bio je kontrola međuosovinskih, kao i međutočkova zadnji diferencijal koristeći viskoznu spojnicu. Odnos obrtnog momenta je 37% napred, 63% pozadi. Kada je viskozna spojnica bila blokirana, obrtni moment je podijeljen na jednake dijelove;
2. Zatim je druga generacija ušla na tržište 1991. godine. I bio je drugačiji elektronski kontrolisan diferencijal pomoću višepločastih spojki. Zadani omjer je bio 36:64, ali je postalo moguće prebaciti na jednu od osa do 100%;
3. Od 1999. godine najavila se treća generacija, BMW sada dobija besplatne diferencijale. Kontrola brave je dodijeljena kočnicama, koristeći indikacije elektronski senzori. Postaje moguća interakcija sa sistemom kontrole stabilnosti. Standardni omjer je 38:62 i zadržana je mogućnost prijenosa cijelog obrtnog momenta na prednju ili zadnju osovinu;
4. 2003. godine na tržište je ušla sljedeća generacija, čija je karakteristika potpuna integracija elektronskih komponenti i asistenata u jedan sistem vozila. Diferencijali su dobili elektronske mehanizme za zaključavanje. Trakcija se preraspoređuje u omjeru 40:60, a ako je potrebno, u djeliću sekunde obrtni moment se prenosi na jednu od pogonskih osovina.

XDrive se instalira kao na putničkim automobilima BMW serija 3, 5 i 7, kao i za crossovere X1, X3, X5, X6.

Inače, u automobilskom svijetu se priča da će uskoro biti predstavljena nova peta generacija ovog pogona na sva četiri točka.

Kako funkcionira BMW xDrive pogon na sve kotače

Inženjeri iz Bavarske stvorili su pomoćnika za automobile sa stražnjim pogonom.

Ovaj pogon pruža kontrolu na klizavim putevima i poboljšava stabilnost pri većim brzinama.

To je ono što xDrive razlikuje od drugih sistema, a posebno od njegovog glavnog konkurenta - AUDI.

U svojoj najnovijoj reinkarnaciji, pogon na sve točkove ovog tipa je potpuno kontrolisan elektronska jedinica. I veoma blisko sarađuje sa drugim elektronskim pomoćnicima zahvaljujući integrisanoj kontroli.

IN xDrive pomoć Postoje sistemi za stabilnost i stabilizaciju, kao i sistem kontrole proklizavanja.

A zahvaljujući podešenim mehanizmima za brzu i glatku promjenu obrtnog momenta na kotačima, automobil je uvijek spreman za promjenu površina puta I različiti načini rada ride.

Postoji nekoliko osnovnih algoritama za rad sistema pogona na sva četiri točka:

• početak kretanja;
• rušenje prednje osovine;
• proklizavanje zadnje osovine;
• vožnja po klizavom putu;
• režim parkiranja.

Važno je napomenuti da je na početku kretanja automobila, kada brzina nije dostigla 20 km/h, kvačilo je zatvoreno. Odnosno, svi kotači su u kontaktu s cestom, vuča pri pokretanju automobila je maksimalna.

Nakon 20 km/h, kvačilo se vraća u standardni način prijenosa obrtnog momenta (40% naprijed, 60% straga)

XDrive je riješio problem brzine rada kontroliranog kvačila. Sada radi u milisekundama i prenosi obrtni moment na željenu osu (do 100%).

I u istim milisekundama vraća potisak motora u prvobitni položaj - (40% na prednjoj i 60% na zadnjoj osovini).

xDrive sistem prepoznaje kvalitet puta u roku od stotih delova sekunde i trenutno raspoređuje obrtni moment. I to upravo na volanu koji ima najbolje prianjanje na putu.

xDrive rad tokom vožnje

Kada prednja osovina proklizava, menjač prenosi više obrtnog momenta na zadnji točak, čime se stabilizira automobil.

Osim toga, xDrive može glatko mijenjati vuču između točkova zadnje osovine, dodatno povećavajući upravljivost automobila u kritičnoj situaciji.

Kada stražnja osovina proklizava, pogon na sve kotače djeluje na sličan način, samo što sada veća sila ide na prednje kotače i čini se da prednji kraj vuče automobil, vraćajući ga na ispravnu putanju.

Istovremeno, pogon na sve točkove je konfigurisan tako da dozvoljava iskusni vozači poigrajte se malo, dopuštajući lagano proklizavanje zadnje osovine, naravno, u granicama razumnog.

Kada vozite po ledu, snijegu ili blatu, koristi se puni potencijal xDrive-a.

Koristi i DSC sistem kontrole stabilnosti i frikciono kvačilo koje trenutno redistribuira obrtni moment između prednje i zadnje osovine.

Odziv ovog naprednog pogona čini vozaču mnogo lakšim za rukovanje teška situacija ispod točkova.

Ne osjeća čak ni intenzivan rad sistema koji osigurava sigurno kretanje u teškim uslovima na putu.

Osim toga, ako se ovaj pogon na sve kotače ne nosi i nema dovoljno vuče, u rad su uključene druge komponente odgovorne za sigurnost.

Na primjer, mašina može nasilno smanjiti svoju snagu kako bi spriječila opasne situacije.

Ali vrijedi ponoviti da xDrive nije stvoren za osvajanje strašnih terenskih uslova. Njegov fokus je sigurnost, što uključuje stabilnost i upravljivost pri velikim brzinama, kao i opraštanje nekih grešaka vozača.

SUV je upravo to: SUV.

Prilikom vožnje malim brzinama (parkiranje automobila) sa xDrive, prednja osovina je potpuno onemogućena kako bi se smanjila sila na volanu i smanjio stres u mjenjaču.

Na kraju članka, možemo sa sigurnošću reći - pogon na sve kotače putnička vozila potreban. Naravno, to poskupljuje automobil, pošto je sistem veoma složen, ali premium brendovi Kao BMW, to je potpuno opravdano.

Zahvaljujući činjenici da je automobil opremljen xDrive-om, pojavljuje se drugačiji nivo osećaja automobila. Možete se osjećati hrabrije teška područja putevi.

Vožnja takvog automobila je pravo zadovoljstvo. A osjećaj kada se većina automobila zimi jedva kreće, a vi vozite kao po suhom asfaltu, apsolutno je neprocjenjiv.

Nadam se da vam je bilo zanimljivo, ali će također biti zanimljivo pročitati kako su Mercedesovi inženjeri riješili takav problem i implementirali ga u

xDrive sistem pogona na sva četiri točka je razvoj BMW koncern i odnosi se na trajne sisteme pogona na sva četiri točka. Sistem obezbeđuje beskonačno promenljivu, kontinuiranu i promenljivu raspodelu obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine u zavisnosti od uslova vožnje. Trenutno je xDrive sistem instaliran na sportskim terencima ( SAV, Sportsko vozilo) X1, X3, X5, X6 i putnički automobili 3., 5. i 7. serije.

Istorija razvoja pogona na sva četiri točka od BMW-a uključuje četiri generacije:

Generacija	Karakteristično
1. generacija, Od 1985	raspodjela obrtnog momenta između osovina tokom normalnog kretanja u omjeru 37:63 (37% na prednjoj osovini, 63% na zadnjoj osovini), zaključavanje središnji diferencijal, diferencijal stražnje poprečne osovine pomoću viskozne spojke (viskozne spojke)
2. generacija, Od 1991	raspodjela obrtnog momenta između osovina tokom normalnog kretanja u omjeru 36:64, zaključavanje središnjeg diferencijala pomoću višepločaste spojke sa elektromagnetna kontrola, blokada diferencijala stražnje poprečne osovine pomoću kvačila s više ploča s elektrohidrauličkom kontrolom, mogućnost preraspodjele okretnog momenta između osovina (točkova) u rasponu od 0 do 100%
3. generacija, Od 1999	raspodjela obrtnog momenta između osovina pri normalnom kretanju u omjeru 38:62, srednji i međuosovinski diferencijali slobodnog tipa, elektronsko zaključavanje diferencijala poprečne osovine, interakcija sa dinamičkim sistemom kontrole stabilnosti
4. generacija, Od 2003	raspodjela obrtnog momenta između osovina pri normalnom kretanju u omjeru 40:60, funkciju središnjeg diferencijala obavlja višepločasto tarno kvačilo s elektronskom kontrolom, mogućnost preraspodjele momenta između osovina u rasponu od 0 do 100%, elektronsko zaključavanje međuosovinskih diferencijala, interakcija sa održivošću dinamičkog sistema upravljanja smerom

xDrive sistem pogona na sve točkove baziran je na tradicionalnom BMW sistemu prenosa sa pogonom na zadnje točkove. Raspodjela okretnog momenta između osovina vrši se pomoću prijenosnog kućišta, koje je zupčanik prednje osovine kontroliran frikcionim kvačilom. U prenosu sportski terenci Umjesto zupčanika koristi se lančani pogon.

xDrive sistem je integrisan sa DSC (Dynamic Stability Control). Pored elektronske blokade diferencijala, DSC sistem integriše DTC (Dynamic Traction Control) sistem kontrole proklizavanja, HDC (Hill Descent Control) sistem kontrole spuštanja, itd.

Interakcija xDrive i DSC sistema se vrši pomoću integralnog upravljačkog sistema šasija ICM (Integrirano upravljanje šasijom). ICM sistem takođe pruža veze sa sistemom AFS (Active Front Steering).

Kako sistem funkcioniše

U radu xDrive sistema pogona na sve kotače može se razlikovati nekoliko karakterističnih načina rada, određenih algoritmom aktiviranja frikcionog kvačila:

• udaljavanje;
• skretanje sa preupravljanjem;
• skretanje s podupravljanja;
• vožnja po klizavim površinama;
• parking.

Prilikom polaska u normalnim uslovima frikciono kvačilo je zatvoreno, obrtni moment se raspoređuje između osovina u omjeru 40:60, čime se postiže maksimalna vuča prilikom ubrzanja. Pri postizanju brzine od 20 km/h, raspodjela obrtnog momenta između osovina vrši se u zavisnosti od uslova na putu.

Prilikom skretanja sa prekomjernim upravljanjem (zadnja osovina klizi prema vanjskoj strani zavoja), frikciono kvačilo se zatvara sa većom silom i više obrtnog momenta se usmjerava na prednju osovinu. Ako je potrebno, aktivira se DSC sistem koji kočenjem točkova stabilizuje kretanje vozila.

Prilikom skretanja s podupravljanjem (prednja osovina zanosi prema vanjskoj strani krivine), frikciono kvačilo se otvara i do 100% obrtnog momenta se šalje na zadnju osovinu. Ako je potrebno, DSC sistem se aktivira.

Prilikom vožnje po klizavim površinama (led, snijeg, voda), proklizavanje pojedinačnih kotača sprječava se zaključavanjem frikcionog kvačila i, po potrebi, elektronskim međutočkovnim zaključavanjem DSC sistema.

Tokom parkiranja, frikciono kvačilo se potpuno oslobađa, automobil postaje pogon na stražnje kotače, čime se smanjuje opterećenje mjenjača i upravljanja.