Sjećate li se one bajkovite priče u kojoj, uprkos ogromnom broju perjanica, glavni lik ne spava cijelu noć zbog sitnog zrna graška na samom dnu? Sledećeg jutra imala je utisak da joj je krevet bio divan, ali nije se dovoljno naspavala.

Otprilike isti osjećaj bi se pojavio nakon svakog putovanja da automobil ne uključuje takve suštinski element zove se privezak. S jedne strane, čini se da ste stigli na odredište, ali sada znate put do najmanjeg kamenčića ili udarne rupe. Možete li opisati kako funkcionira suspenzija?

IN Sovjetske godine gotovo svaki vozač mogao je reći o njegovoj teorijskoj strukturi, a također je znao koji je tip na njegovom automobilu. Sad veliki broj Ljubitelji automobila radije se ne zamaraju vlastitim popravcima, odnosno kada se pojave poteškoće s automobilom, dolaze stručnjacima za popravku automobila. Dakle, dobro, samo svaki četvrti zna uređaj svog automobila. Mnogi će se pitati - zašto znati o strukturi automobila ako postoji automehaničar. Ali zašto onda u školi predaju anatomiju ako postoje doktori? Najjednostavniji odgovor bi bio - radi interesovanja i novih saznanja. Pogledajmo kako funkcionira stražnji ovjes Kia Sid karavana.

Od čega se sastoji struktura ovjesa?

Strukturno je podijeljen na sljedeće dijelove:

• vodeći element koji specificira prirodu kretanja točkovi automobila u odnosu na telo. Kao vodilice mogu se koristiti razne poluge, kao što su uzdužne ili poprečne, dvostruke i druge;
• elastični element. Pretpostavlja se da se opterećenje preuzima iz neravnina površina puta, akumulira i prenosi primljenu energiju na karoseriju automobila. Ovi elementi se dijele na metalne (opruge, opruge i torzione šipke) i nemetalne (gumene, pneumatske, hidropneumatske i gumene);
• uređaj za gašenje. Dizajniran za smanjenje amplitude vibracija tijela koje nastaju tijekom rada elastičnog elementa;
• stabilizator uzdužna stabilnost. Raspodjelom težine automobila na kotače pri okretanju, smanjuje se količina kotrljanja;
• oslonac kotača, primajući sile od točka, preraspoređuje ih između ostalih elemenata ovjesa;
• elementi za pričvršćivanje kombiniraju sve gore navedene dijelove u jednu cjelinu. To može biti čvrsta vijčana veza pomoću elastičnih elemenata (gumeno-metalne čahure ili tihi blokovi) ili kuglični zglob.

Općenito je prihvaćeno da ovjes na automobilu može biti zavisan ili nezavisan. Razlika između njih je ta u slučaju zavisna suspenzija točkovi su povezani krutom gredom, odnosno rotacija jednog točka se prenosi na drugi. Kod nezavisnog ovjesa nema veze između kotača, odnosno mogu se slobodno kretati u poprečnoj (u odnosu na karoseriju) ravnini. Naravno, ovo su samo početne informacije i ako želite, možete pronaći puno zanimljivih stvari.

Kako radi ovjes na Kia cee'd karavan

Prema izvorima, dizajn stražnjeg ovjesa napravljen je kao nezavisna multi-link. Već smo saznali šta se podrazumijeva pod nezavisnom suspenzijom. Ostaje razumjeti šta je multilink.

Na slici je lako vidjeti da se (najmanje) četiri poluge koriste za pričvršćivanje glavčine kotača i na taj način se postiže visoka glatka vožnja i bolja kontrola vozila.

Prednje ogibljenje je takođe nezavisno, ali koristi MacPherson podupirače u kombinaciji sa stabilizatorom bočna stabilnost. Svrha stabilizatora bi već trebala biti jasna. Pogledajmo šta je MacPherson podupirač.

Slika pokazuje da je glavni element u njegovom dizajnu podupirač amortizera u vezi sa elastični element(opruga) pričvršćena pomoću rotacionog zgloba na blatobran automobila.

Nadogradnja ovjesa

Vozeći se na standardnom ovjesu, mnogi dolaze do toga klirens od tla premala i potrebno je povećati. Prva stvar koja se radi je ugradnja odstojnika na Kia Sid karavan. Mogu se ugraditi kako između opruge i karoserije automobila (u slučaju MacPherson podupirača), tako i između opruge i čašice za montažu karoserije (stražnji ovjes). Druga metoda je ugradnja nestandardnih opruga na Kia Sid karavan. Umjesto standardnih, opruge sa veliki iznos okreta.

Tabela će vam pomoći da uporedite ove metode

Dizajn sa više karika na mestima kao što je zadnje ogibljenje Kia auto Sida je danas prilično lako upoznati. Ovo je uobičajena shema koju velika većina proizvođača preferira kako bi povećala stabilnost i pružila svojim modelima pouzdano rukovanje.

"Heroj" našeg materijala, Kia Sid, ima takvu suspenziju. Ova shema nije jednostavna, ali omogućava proizvođaču da postigne vrlo precizno podešavanje šasije.

U srcu svakog dizajna ovjesa s više karika, ovdje se naravno ne uzimaju u obzir sljedeći elementi:

• poluge, od kojih su neke poprečne, a druge uzdužne;
• jednodijelni podokvir;
• upleteni opružni elementi;
• amortizeri;
• glavčine zajedno sa osovinama;
• stabilizator sa podupiračima.

Zadaci suspenzije

Dijagram stražnje šasije modela Kia Sid uključuje 4 poluge na jednoj strani. Tri elementa su poprečna, a četvrti je uzdužni. Sistem poluga osigurava da se glavčina i točak drže u pokretu ispravno u jedinici vremena. Podokvir vam omogućava da smanjite nivo vibracija koje elementi ovjesa prenose na tijelo.

Svaka od poluga je osigurana pomoću vijčani spojevi kroz gumeno-metalne čahure zvane tihi blokovi. Takve komponente za omekšavanje prisutne su ne samo u polugama, već iu pričvrsnim točkama samog podokvira.

Za prigušivanje vertikalnih vibracija koriste se amortizeri, koji bi trebali raditi u tandemu s oprugama. Time se osigurava najefikasniji položaj tijela u odnosu na površinu puta. To je posebno uočljivo pri vožnji preko neravnina, kada se karoserija, nagnuta pod sopstvenom težinom, brzo i efikasno vraća na prvobitno mesto uz pomoć navedenih elemenata za amortizaciju.

Za stabilnost u uglovima i suprotstavljanje bočnim silama odgovoran je stabilizator, koji je pričvršćen na specijalne nosače potkonstrukcije i spojen na njegove podupirače na oba ruba. Njihov radni vijek (regali) je mali, oko 60-80 hiljada km, jer doživljavaju opterećenja povećanom silom. Na izdržljivost ovih komponenti, kao i ostalih komponenti zadnje osovine, utiče stanje površine puta i intenzitet vožnje.

Upravljački zglob je neka vrsta spojne karike između poluga. Uz njegovu pomoć, sile koje nastaju u komponentama ovjesa tijekom kretanja se redistribuiraju KIA Ceed. U samu osovinu (ili šaku) ugrađena je glavčina koja služi za držanje točka i osiguravanje njegove rotacije. Neki neiskusni vlasnici su spontano zavedeni, brkajući osovinu sa glavčinom. Kako bismo pomogli takvom kontingentu, obraćamo se fotografijom koja će nam omogućiti da konačno shvatimo vrstu i svrhu ovih elemenata. Pesnica na ovom dijagramu je zaokružena kako bi se uklonila dodatna zabuna.

Razlike između suspenzija u različitim generacijama LED dioda

Zadnje ogibljenje u prethodnoj generaciji izazvao je mnogo kritika zbog svoje pretjerane krutosti. Vlasnici Kia Sid se požalio na nedostatak udobnosti pri vožnji preko neravnina i rupa, kada se svaka neravnina osjeća u cijelosti. Proizvođač je poslušao ljutite vlasnike i rekonfigurirao ovjes, dajući mu drugačije karakteristike u smislu ravnoteže između mekoće i tvrdoće, bez utjecaja na rukovanje.

Kako se promijenilo ponašanje suspenzije nova generacija Kia Sid modeli? Inače, poboljšano je i prednje ogibljenje. Hajde da napravimo test. Počevši da se krećemo, fokusiramo se na osjećaje u iščekivanju potresa prilikom prolaska neravnih površina. Međutim, ništa od toga se ne dešava. Za sada hvalimo proizvođača, mentalno ga obasipajući svakakvim nagradama. Ispred se pojavio poklopac kanalizacionog šahta. Uperimo točak u nju. Dakle, napad! Da, senzacije nisu najprijatnije, ali podnošljive. Uvjereni smo da su transformacije koristile automobilu KIA Ceed i da je nova šasija značajno superiornija u odnosu na dizajn koji je bio prisutan u prethodnoj generaciji.

Hajde da sumiramo

Općenito, ponašanje je samouvjereno, ali bih želio Korejski inženjeri nastaviti raditi na poboljšanju kako bi stražnji ovjes i prednji ovjes bili još bolji, a zatim KIA auto Ceed će moći samouvjereno da "osvaja" domaće udarne rupe.

U većini slučajeva prevremeni izlazak kvar šarke i zamjena CV zgloba sa Kia modeli Sid, uzrokovan rupturom njegovog zaštitnog poklopca. Voda i prljavština sa površine puta ulaze u jedinicu, uzrokujući agresivan učinak na dijelove spojeva, značajno smanjujući njegov vijek trajanja.

Simptomi kvara

• Zvuk škripanja pri okretanju volana ekstremne pozicije;
• Trzaj pri paljenju automobila i pri ubrzavanju;
• Buka tokom vožnje.

Procedura zamjene

• Otpustite maticu glavčine
• Snimanje prednji točak sa zamjenske strane;
• Potpuno odvrnite i uklonite maticu;
• Odvojite vrh upravljača od zglob upravljača i stabilizator;
• Odvojite vezu sa kugličnim zglobom;
• Odvrnite potpuno matica kotača;
• Uklonite glavčinu sa utora spoja.

Nadalje, ako je potrebno zamijeniti samo vanjski kardas, onda ga možemo zamijeniti na licu mjesta bez skidanja osovine iz mjenjača. Prilikom zamjene unutrašnja šarka Kia Sid, ili oboje odjednom, demontiraju osovinu, nakon ispuštanja ulja iz mjenjača;

• Rastavljamo stare šarke;
• Nakon stavljanja maziva u nove proizvode, postavljamo šarke i zaštitne poklopce;
• Vratite osovinu;
• Napunite mjenjač uljem;
• Sve sastavljamo obrnutim redosledom.

Cijene zamjene kardasa u Kia Sid

Zamena CV zgloba

od 1"900 rub.

Zamjena kugličnog zgloba Kia Sid

Zamjena kugličnog zgloba na Kia Side je dug i težak proces, koji zahtijeva gotovo potpuno rastavljanje ovjesa. Izuzetno je teško to učiniti sami u garaži - za to je potrebna ne samo jama, već i pomoćnici, a ako želite uštedjeti vrijeme i živce, onda bi bilo najbolje kontaktirati radionicu.

Znakovi neispravnog kugličnog zgloba uključuju neravnomjerno trošenje guma, šum pri vožnji iznad 60 km/h i zvuk kucanja pri vožnji po neravnim putevima, kao i neravnomjerno trošenje guma. Ako se ovi "simptomi" pojave, bolje je konzultirati stručnjaka.

Cijene zamjene kugličnog zgloba Kia Sid

Zamjena kugličnog zgloba

od 750 rub.

Dijagnostika ovjesa Kia Sid

Ako se vaša LED dioda ljulja pri kočenju i lagano odstupa od smjera kretanja, ako se čuje kucanje u području ovjesa tokom vožnje, velika brzina kotači se klate, a udarci se čuju na neravnom putu, to može biti razlog za dijagnosticiranje ovjesa, jer to ukazuje na kvar. Dodatni "simptomi" problema sa ovjesom uključuju neravnomjerno ili povećano habanje guma, duga put kočenja, otkazivanje točkova i prerano aktiviranje ABS-a pri vožnji po neravnim putevima.

Nije potrebno odlagati dijagnostiku ovjesa dok ne počnu poteškoće u njegovom radu, to se može učiniti i tokom planiranog održavanja. Postupak neće potrajati - usluge za tu svrhu imaju posebnu visokotehnološku opremu i kvalificirane majstore. Dijagnoza neće oduzeti mnogo vremena. Redovna provjera ovjes će vas spasiti od neočekivanih problema i skupih "popravki iznenađenja".

Cijene dijagnostike ovjesa Kia Sid

Dijagnostika ovjesa

od 350 rub.

Zamjena prtljažnika Kia Sid

Garancija na prašnike Kia Sid je 15 hiljada km, ali vijek trajanja može doseći 50 hiljada km. Iako se ovaj detalj na prvi pogled čini sporedni, ako mu ne posvetite dužnu pažnju, na njemu će se stvoriti pukotine i poderotine. U konačnici, to može dovesti do kvara karoserije, pa čak i cijele osovine, a samim tim i do skupih popravaka za njihovu zamjenu.

Baš kao i zamjena kugličnog zgloba, zamjena čizme je dug, radno intenzivan proces koji ima svoje suptilnosti. Ako želite da vaša suspenzija radi kako treba, onda je najbolje da ovaj postupak povjerite profesionalcima.

Cijene zamjene prtljažnika Kia Sid

Zamjena prtljažnika

od 1"300 rub.

Zamjena CV zgloba

od 1"300 rub.

Zamjena poluge ovjesa Kia Sid

Sidov zadnji ovjes opremljen je sa četiri poluge (tri poprečne i jedna uzdužna) sa svake strane, koje daju dobro rukovanje auto i uglađena vožnja. Ovi dijelovi su izdržljivi, ali oštar udarac u točak, nepravilni radovi na popravci ili zamjeni, vožnja po kamenitom putu ili udaranje u prepreku mogu ih deformirati ili izbaciti iz mjesta.

Popravka poluge ako je deformisana je nemoguća zbog teškoće usklađenosti ispravnu geometriju suspenzije - ovdje je potrebna zamjena. Pokidana poluga je opasan kvar i u tom slučaju trebate odmah kontaktirati servis.

Nakon zamjene bilo koje poluge potrebno je provjeriti i podesiti uglove kotača (odraditi poravnanje kotača), što je moguće samo u radionici.

Dakle, takođe se spremam da promenim opruge za municiju. Sastavljam [b]set vješalica. PUNO je napisano o ovoj temi i haotično je, ali ono što sam za sebe do sada odlučio je:

Moguće opcije zamjene

CEED ED (dorestayl)

Rješenje zasnovano na KYB

B. Zadnje ogibljenje

Bilstein bazirano rješenje

B. Zadnje ogibljenje

CEED FL (restyle)

Tražim nekoga da piše! ;)

Hajde da dodamo Ovdje su navedeni drugi dijelovi stalka (pogledajte sliku). Šta treba promijeniti zajedno sa oprugama i municijom? Kupite original ili pojedite vredne zamene drugih proizvođača?

Potrebna su nam POUZDANA rješenja koja se ne mijenjaju najgora strana karakter ovjesa Sid, koji će poboljšati pouzdanost i operativna svojstva. Kolektivna poljoprivreda i završni radovi također nisu prihvatljivi.

Zamjena ostalih dijelova ovjesa (osim municije i opruga) - prema njihovom stanju.

Hajde da već napravimo verziju normalnog priručnika!

Sve komentare, dopune i izmjene primamo sa zahvalnošću, originalno

1 Uređaj za vješanje

Rezultat rada Kijinih inženjera je potpuno nezavisna suspenzija, fokusirana na aktivan stil vožnje.

1.1 Osnovne definicije

Prednje ogibljenje je tipa MacPherson sa stabilizatorom i ojačanim podramom, stražnja multilink. Lakoća održavanja i otpornost na habanje čine ovaj aranžman nezamjenjivim na ruskim cestama. Da bi se poboljšao učinak kotrljanja, promjer je povećan ležajevi kotača. I u obliku slova L donje kontrolne ruke I gasni amortizeri Sachsove firme doprinose poboljšanoj upravljivosti i glatkijoj vožnji. On kia seed izloženo negativan ugao nagib za postizanje stabilnosti u krivinama.

Upravljanje automobilom može biti podupravljano, prekomjerno ili neutralno. Da bi se postiglo neutralno upravljanje prilikom vožnje, ovjes se podešava proporcionalno raspodjeli težine automobila navedenoj u informacijama (sa vozačem na svom sjedištu!). Međutim, ovo nije najbolja opcija, budući da će pod gasom automobil sa zadnjim pogonom preupravljati, a automobil sa prednjim pogonom podupravljati. Obično je neutralno upravljanje postavljeno na srednji položaj gasa.

1.2 Razmak od tla

(visina vožnje - engleski)

Određuje raspon kretanja ovjesa (Raspon kretanja, u metrima) i visinu težišta vozila. Centrifugalna sila djeluje na centar gravitacije, nastojeći prevrnuti automobil preko vanjskih kotača. Unutrašnji točkovi su rasterećeni i gube vuču. Vanjski točkovi se opterećuju, ali dobijaju znatno manje vučne sile nego što gube unutrašnji točkovi, a ukupna vuča automobila opada. Osim toga, karoserija automobila kotrlja i naginje točkove, smanjujući njihove kontaktne mrlje. Da biste smanjili ove neželjene efekte i prođite kroz rotaciju veća brzina, centar gravitacije treba da bude što je moguće niže. Međutim, nemojte žuriti da postavite klirens od tla na vrlo nizak nivo. To će ograničiti kretanje ovjesa i može otežati pregovaranje na teškim mjestima na stazi.

2 Amortizeri

(Amortizeri, amortizeri - engleski)

Karakteristike amortizera su usko povezane sa krutošću opruga. Opruge utiču na dužinu hoda suspenzije, a amortizeri utiču na brzinu kretanja.

2.1 Sila kompresije

(Compression Damping - engleski)

Otpor na kompresiju amortizera utječe na stupanj kompresije ovjesa: spoljni točkovi pri skretanju, prednji pri kočenju, zadnji pri ubrzavanju. Što je veća vrijednost, to će se karoserija automobila sporije kretati prilikom preraspodjele težine i lakše je kontrolirati takav automobil. Cijena za to je slabljenje vučnih svojstava guma - dinamika kočenja i brzina skretanja će se pogoršati.

2.2 Sila odbijanja

(Rebound Damping - engleski)

Kao i sila kompresije, sila odbijanja prigušuje vibracije karoserije u korist pojednostavljenja upravljanja, samo kada je ovjes obrnut (komprimiran).

3 Anti-roll šipke

(Anti Roll barovi - engleski)

Oni smanjuju bočno prevrtanje karoserije (a time i nagib točkova) i čine reakcije automobila bržim i predvidljivijim. Ali ne treba pretjerivati ​​s njima, oni to rade nezavisna suspenzija zavisniji - kada udari jedan točak, tresće se i suprotni i celo telo. Osim toga, stabilizatori smanjuju prianjanje. U skladu s tim, smanjuju upravljanje sprijeda i povećavaju pozadi. Oni podešavaju upravljanje u fazi finog podešavanja.

4 Menadžment

(Upravljanje - engleski)

Ovo je razmak između upravljačke ose točka i sredine njegove gume (A). Prilikom vožnje automobila sa pogonom na stražnje kotače s pozitivnim kotrljajućim ramenom, sila otpora kotrljanja nevozećeg točka stvara primjetan trenutak na ovom ramenu, koji usmjerava volan u centralna pozicija. Ovo može biti korisno na nervoznim mašinama koje je teško upravljati. U slučaju “pamučne” kontrole, naprotiv, napravljeno je negativno rame za dodavanje oštrine. Na automobilu s prednjim pogonom, prilikom vožnje ili kočenja, situacija se ponavlja, a pri ubrzavanju sve je upravo suprotno. Stoga će sve vrijednosti različite od nule naizmjenično pomoći ili štetiti, unoseći nepotrebnu neravnotežu u kontroli.

(Caster - engleski)

Uzdužni ugao nagiba ose rotacije

Pruža dinamičku stabilizaciju upravljanih točkova - drugim rečima, čini da automobil vozi ravno sa otpuštenim volanom. Princip rada je jasan iz ponašanja kotača na stolici - kada se kreće, teži da bude iza noge, odnosno da zauzme najstabilniji položaj. Da bi se postigao isti efekat na automobilu (pogon na zadnjim točkovima), tačka u kojoj osa upravljača seče površinu puta (c) mora biti ispred centra kontaktne površine točkova (d). Da biste to učinili, os rotacije je nagnuta unazad, poput bicikla. Sada, prilikom skretanja, bočne reakcije puta primijenjene iza njih pokušavaju vratiti točak na svoje mjesto. Štoviše, ako bočna sila djeluje na automobil, onda točak osigurava glatko okretanje mašinu u pravcu ove sile i sprečava njeno prevrtanje. On automobil sa prednjim pogonom prilikom kočenja dinamička stabilizacija radi isto kao i na pogon na zadnje točkove. Ali tokom ubrzanja, točak se više ne kotrlja iza noge, već ga gura ispred sebe, tako da dinamička stabilizacija nije potrebna.

Važnost kotača se tu ne završava kada okrenete volan, on naginje oba točka u smjeru skretanja. Kada se kotač nagne, vanjski kotrljajući krug (1) postaje veći od unutrašnjeg (2) i prema tome prelazi duži put. Ali pošto je ovo jedno te isto tijelo i ne može se raspasti, onda unutrašnji deo koči vanjski i točak teži da se okrene u smjeru nagiba. To znači da kotač, naginjući oba prednja točka u smjeru skretanja, povećava podupravljanje kada se volan okreće.

4.3 Bočni nagib ose upravljanja

Pruža stabilizaciju težine upravljanih točkova. Sa ovom šemom, u trenutku kada točak odstupi od "neutralnog", prednji dio počinje da se diže. A budući da je težak, kada se volan otpusti pod uticajem gravitacije, sistem teži da zauzme početni položaj, što odgovara pravolinijskom kretanju. Stabilizacija težine prisutna je samo pri održavanju pozitivna poluga uhodavanje Ali kada se okreće, inklin naginje vanjski točak pod nepovoljnim uglom (poput pozitivnog nagiba) i njegova kontaktna površina se pogoršava. A budući da nosi glavno opterećenje pri okretanju, cijela osovina gubi vuču. Ovaj nedostatak se može nadoknaditi kotačem i nagibom, tada će prianjanje vanjskog točka biti dobro, ali će se prianjanje unutrašnjeg točka (iako manje važno) uvelike pogoršati.

Za automobili sa prednjim pogonom Trakcija prednje osovine je izuzetno važna i toj stabilizaciji treba pribjeći posljednje utociste. Moćni automobili sa zadnjim pogonom naprotiv, sve zavisi od kvačila zadnji točkovi i blagi gubitak vučne sile prednje osovine pri skretanju je čak i koristan, jer kompenzuje prekomjerno upravljanje.

4.4 Paralelizam rotacije točka

(Parallel Steer - engleski)

Sa vrijednošću od 1, oba točka se okreću pod istim uglom; 0 - kako se volan okreće, unutrašnji točak odstupa pod većim uglom od spoljašnjeg. Prilikom okretanja, unutrašnji točak prati manji radijus, pa se mora okretati jače od vanjskog. Osim toga, kako se volan okreće, nagib prednjih točkova se smanjuje, čime se povećava stabilnost upravljanja u krivinama. Što su radijusi skretanja na autoputu manji, to bi ova vrijednost trebala biti manja.

5 Wheels

(Točkovi - engleski)

5.1 Toe-in

(toe-in - engleski)

Pozitivan shod: Gledano odozgo, ako nacrtate ravne linije duž točkova, one će se ukrštati na prednjem delu automobila. Negativan toe-out: imaginarne ravne linije će se ukrštati iza automobila. Pozitivan toe-in stražnja osovinačini ga stabilnijim u pravoj liniji. Sa negativnim, auto će lutati okolo. Kod prednje osovine je suprotno - pozitivno uvlačenje prednjih točkova dodaje sposobnost upravljanja automobilu, što olakšava uranjanje u skretanje. Negativno će povećati stabilnost kontrole. Snažno odstupanje prsta od nule povećava otpor kotrljanja automobila na pravoj liniji (smanjuje se maksimalna brzina, potrošnja goriva i trošenje guma se povećavaju), ali pri malim uglovima to se ne primjećuje.

Poput prsta, nagib je paralelizam točkova, ali kada se gleda sprijeda. At negativan nagib točkovi se naginju prema unutra od automobila, a kada su pozitivni, prema van. To je učinjeno kako bi se očuvala površina kontakta pri skretanju, jer, kao što je već spomenuto, guma se deformiše pod utjecajem bočnih preopterećenja. Za razliku od nagiba kotača zbog kotača, nagib je statički ugao. Stoga, uz prednosti, ima i dvije mali nedostaci. Prvi je da se pri okretanju unutrašnji točak naginje od skretanja i gubi trakciju. Ali zato istovaren je, ne igra veliku ulogu. Drugi je da kada se vozi po pravoj liniji, točkovi nisu okomiti na cestu, a prianjanje nije maksimalno. Ali zato Ovaj ugao ima smisla postaviti na veliku vrijednost samo za stražnje kotače, a to je vidljivo samo pri startovanju automobil sa zadnjim pogonom. Prilikom kočenja, skoro 70% težine mora biti usporeno prednjim točkovima - vuča zadnjih točkova ima mnogo manji uticaj.
Nagib točka u odnosu na cestu određuje veličinu i oblik kontaktne površine gume, odnosno direktno utiče na prianjanje točkova na putu. Na pravoj liniji, točkovi imaju maksimalno prianjanje apsolutno okomito na cestu (slika 1-a). Ovo vam omogućava da brzo startujete i kasno kočite. A zauzvrat, bočno preopterećenje deformira kontaktnu površinu i mijenja prirodu specifične raspodjele pritiska u njoj (slika 1-b). Da bi se nadoknadila deformacija, kotač se naginje u smjeru rotacije (slika 1-c). Ovo vam omogućava da se izmjenjujete s istim maksimalnim kontaktnim površinama, a time i sa maksimalnim prianjanjem.

a - kontaktni flaster u mirovanju;
b - deformacija kontaktne površine u zavoju;
c - kompenzacija deformacije nagibom točka
Kada vozite po pravoj liniji, prianjanje se smanjuje i morat ćete ranije kočiti.