Menjanje brzina na automobilu sa ručnim menjačem. kako pravilno mijenjati brzine na ručnom mjenjaču

Pitanje pravilnog mijenjanja brzina postepeno postaje prošlost – zajedno sa ručnim mjenjačem. Ali još uvijek postoje istinski poznavaoci "mehanike" za koje je "zveket" zupčanika bolje od bilo kojeg muzika :), a pravilno prebacivanje je element vozačke vještine, samorazvoja i estetskog užitka od vožnje. U ovom članku ću pisati o tome kako pravilno mijenjati brzine, au sljedećem ću pisati o tome kako prebaciti brzine u niže.

Ako ste vozač početnik i još niste navikli na ustaljene termine, odmah ću reći: prebacivanje u viši stepen prijenosa znači prebacivanje iz prve u drugu, iz druge u treću i tako dalje. Pomaknite prema dolje, s petog na četvrti, s četvrtog na treći i tako dalje.

Pravila menjanja brzina

Odmah ću vam dati osnovno pravilo KAKO pravilno mijenjati brzine: morate pravilno mijenjati brzine kako bi se auto kretao što je lakše, a ljudi u kabini ne osjećaju kucanje, trzaje i trzaje u trenucima prebacivanja . I nemojte vjerovati kada kažu da je nemoguće glatko prebaciti se velika brzina motora ili pri velikom ubrzanju. Može! Ako neko od vaših prijatelja koji to tvrdi, trza auto pri prebacivanju - čak i pri velikim brzinama, čak i sa gasom do poda - savjetujte mu da promijeni zaptivku. Između volana i sedišta, naravno :) Iako, to ne mora da govori o niskom nivou vozačke veštine, sasvim je moguće da čovek ume glatko da menja brzinu, samo se ne trudi.

Trenutno se sve više vozila proizvodi sa automatskim menjačem, ali ručni menjač ima svoje prednosti koje uključuju potpunu fuziju sa mašinom i razumevanje njenog rada, poboljšanu upravljivost u teškim uslovima. Zatim ćemo pobliže pogledati sve zamršenosti rada i vožnje automobila s ručnim mjenjačem.

Karakteristike ručnog menjača

Ručni mjenjač je vrsta mjenjača u kojoj se mijenjanje stupnjeva prijenosa i prijenos obrtnog momenta vrši ručno od strane vozača odabirom stepena prijenosa, prema procjeni trenutnih uslova i karakteristikama daljih radnji.

Jednostavnije rečeno, svrha ručnog mjenjača je regulacija raspona brzine i odabir njegovog smjera.

Broj stupnjeva u ručnom mjenjaču kreće se od četiri do sedam, pored neutralnog i stražnjeg.

Posebnost vozila sa ručnim menjačem je prisustvo pedale kvačila, pored pedala kočnice i gasa, koje su dostupne u svim vrstama transporta. Promena stepena prenosa se vrši sa pritisnutom pedalom kvačila.

Prednosti transporta sa ručnim menjačem:

• jeftine popravke i lako održavanje;
• visoka pouzdanost;
• dovoljan izbor opcija vožnje;
• mogućnost vuče vozila na bilo kojoj udaljenosti;
• pokretanje automobila iz "gurača";
• poboljšana manevarska sposobnost u teškim uslovima;
• povećana dinamika i efikasnost.

Nedostaci ručnog mjenjača uključuju:

• poteškoće u promjeni brzina za vozača početnika;
• neugodnost i povećan umor pri vožnji u prometnim gužvama zbog stalnog prebacivanja brzina i otpuštanja kvačila;
• povećava se rizik od kvarova ručnog mjenjača i korpe kvačila zbog nepravilnog mijenjanja brzina i rada kvačila;
• smanjen vijek trajanja motora kada se putuje prilično malim ili velikim brzinama.

Namjena mjenjača i pedala u automobilu sa ručnim mjenjačem

Najviše rasprostranjena dobio ručne menjače sa 5-6 brzina. Poluga za odabir mjenjača se koristi za osiguranje interakcije između motora i ručnog mjenjača.

Namjena pedala u automobilu sa ručnim mjenjačem

Kako bi se izbjegla zabuna i ovisnost, raspored pedala je identičan u svim vrstama transporta s ručnim mjenjačem.

Ispred nogu vozača nalaze se 3 pedale:

• Pedala kvačila- krajnje lijevo. Njegova funkcija je prijenos obrtnog momenta s motora na kotače. Uvijek pritisnut prilikom promjene brzina. Morate stisnuti do poda, do kraja i otpustiti ravnomjerno i glatko. Pritisnuta papučica kvačila je ekvivalentna neutralnom stupnju - osigurava prekid veze između motora i kotača.
• Pedala kočnice se nalazi u sredini, njena funkcija je da koči vozilo kada je pritisnete pritiskanjem pločica na diskove i bubnjeve kočionog sistema.
• Pedala gasa (gasa).- daleko desno. Reguliše hranu mješavina goriva otvaranjem (pritiskom na pedalu) ili zatvaranjem (smanjivanjem pritiska) ventil za gas. Pritisak na pedalu dovodi do povećane količine mješavine goriva i, kao rezultat, povećanja brzine. Puštanjem gasa ili smanjenjem pritiska, brzina i brzina motora padaju.

Potrebno je postaviti noge na pedale kao na slici ispod.

Dodjela zupčanika

Svaki korak se mora koristiti za kretanje unutar određenih parametara. Uprkos razlikama između mašina u snazi, dinamičke karakteristike i drugi parametri - postoje opšti principi izbor koraka i uslova potrebnih za to.

Kada se krećete u bilo koju fazu, brzina motora treba biti u rasponu od 2500-3000 o/min. - sa mirnom, ravnomjernom vožnjom i 3500-4500 o/min. — tokom ubrzanja ili dinamičnijeg stila vožnje.

Zupčanici i njihove karakteristike sa mirnim stilom vožnje (na primjeru petostepenog ručnog mjenjača):

• Brzina za vožnju unazad ® . Zadnji se koristi za izvođenje nekih manevara pri kretanju unazad - parkiranje i napuštanje, manevriranje pri izbjegavanju prepreka i druge situacije. Kretanje se izvodi sa papučicom kvačila koja nije do kraja pritisnuta radi sigurnosti saobraćaja.
• Neutralna brzina. Ručica mjenjača je unutra slobodna pozicija u sredini, provjerava se okretanjem ručke udesno i ulijevo. Lagano zamahivanje ručke ukazuje na to da je odabran neutralni stupanj, prekidajući vezu između motora i kotača - u praznom hodu.
• Prva brzina (1). Koristi se za početak kretanja (naprijed). Maksimalni raspon brzine pri kretanju je 50-70 km/h, ali je poželjno prebaciti se na sljedeći na 15-25 km/h.
• Druga brzina. Pogodan raspon brzine je 20-50 km/h, preporučljivo je prebaciti se na sljedeći pri 40-50 km/h. Jedan od važnih i često korištenih stepenica, posebno pri kretanju u gradu i teški uslovi(off-road, strmi spusti).
• Treća brzina. Pogodan raspon je 40-70 km/h. Prelazak u 4. stepen se dešava pri 60-80 km/h.
• Četvrta brzina. Dizajniran za kretanje u intervalima brzina od 60-90 km/h. Koristi se za vožnju po putevima sa lakim prometom (u gradu ili na autoputu).
• Peta brzina. Koristi se za ravnomjerno kretanje po autoputu ili autoputu pri stabilnoj brzini od preko 90 km/h. Prelazak na 5. stepen se preporučuje pri 90-100 km/h. Odgovarajući način rada motora i smanjena potrošnja goriva mogući su pri 90-110 km/h.

Pažnja!Što više snage vozilo ima, to više velika brzina promocije moraju biti napravljene.

Referenca. U automobilima sa dizel motori Opseg okretaja je znatno niži nego kod benzinskih motora. To je zbog posebnosti motora i postizanja maksimalnog okretnog momenta (što znači više snage) za više low revs, stoga su dizel motori sa većim obrtnim momentom i snažniji.

Opcije rasporeda brzine

1) Zadnji stepen je paralelan sa prvim. U nedostatku posebne zaštite za odabir zadnjeg stupnja (dugme na ručki ili pritiskanje na njega), vozač početnik može pobrkati stražnji s prvim prilikom odabira i početi se kretati u pogrešnom smjeru, što može izazvati nesreću.

2) Zadnji stepen nasuprot petom stepenu sprečava vas da krenete u pogrešnom smeru.

Vožnja vozila s ručnim mjenjačem ima mnoge svoje nijanse, nakon savladavanja kojih će vozač moći u potpunosti kontrolirati automobil u svim uvjetima i neće se bojati vožnje u teškim uvjetima.

Kako započeti

Za početnika, najteža stvar prilikom vožnje automobila opremljenog ručnim mjenjačem je započeti vožnju.

Da biste krenuli sa ravne površine:

• pritisnite papučicu kvačila do kraja;
• pomaknite ručicu na prvu brzinu;
• počnite glatko smanjivati ​​pritisak na papučicu kvačila, u trenutku blagog pada brzine za 100-200 o/min, a pritiskom (tačka uskoka) povećajte brzinu motora na 1300-1800 o/min. lagano pritiskanje papučice gasa;
• Nastavite pažljivo otpuštati kvačilo, podešavajući brzinu motora pedalom gasa.

Kada se kreće sa nagnute površine, vozač početnik treba da parkira vozilo ručna kočnica kako bi se izbjeglo vraćanje. Kada gurate automobil, morate otpustiti ručnu kočnicu i lagano povećati pritisak na papučicu gasa.

Nepravilno otpuštanje kvačila (bacanje) karakterizira:

• trzanje automobila, trzanje;
• Često se vozilo zaustavlja nakon nekoliko trzaja.

Ispuštanje kvačila je ispunjeno povećanim habanjem ručnog mjenjača, kvačila i motora.

Na raskrsnicama iu nekim situacijama to može dovesti do nesreće:

• vozači iza očekuju da oni ispred stajaći transport voziće, ali neće stati i može se zabiti u zadnji branik;
• automobil koji je zastao na sredini puta na raskrsnici može biti udaren u stranu prilikom prolaska neregulisana raskrsnica sa otežanim saobraćajem ili prilikom ulaska u kružni tok u gustom saobraćaju.

Pravilno prebacivanje u viši i niži stepen prenosa

Ispravnim menjanjem stepena prenosa smatra se onaj kod koga broj obrtaja motora ne pada ispod preporučenog intervala (2000-3000 o/min).

Uz potrebno povećanje brzine (2500-3500) tokom ubrzanja, morate brzo pomaknuti ručku na overdrive, blagim pritiskom na papučicu gasa nakon što je kvačilo potpuno otpušteno. Prilikom sporog mijenjanja brzina, brzina motora će pasti, što će otežati postizanje brzine ili nemogućnost postizanja iste.

Savjet! Zbog činjenice da u početku promjena brzina za ubrzanje neće biti dovoljno brza za početnika, preporučuje se povećanje brzine na 3000-3500 o/min prije povećanja stupnja prijenosa, a do 4000 o/min kada vozite na nagibu. U suprotnom, automobil može prestati da ubrzava.

Za prelazak na niži nivo potrebno vam je:

• otpustite papučicu gasa;
• pri odabiru niže brzine za smanjenje brzine, lagano pritisnite kočnicu i smanjite brzinu na interval prethodne, niže brzine;
• pritisnite kvačilo;
• izaberite niži nivo;
• lagano otpustite kvačilo;
• za održavanje ili povećanje brzine (tokom ubrzanog ubrzanja), dodajte gas na samom kraju hoda pedale kvačila;

Kako kočiti i usporavati sa ručnim mjenjačem

Kočenje automobila sa ručni menjač ima svoje karakteristike. Brzina pri kočenju ne bi trebala pasti ispod brzine u praznom hodu.

Osnovna pravila pri kočenju automobila s ručnim mjenjačem na pravoj liniji:

• papučica gasa je otpuštena;
• kočnica je pritisnuta dok brzina ne dostigne brzinu u praznom hodu;
• kvačilo je pritisnuto;
• at velika brzina Za glatko kočenje odabire se niži stupanj i proces se ponavlja;
• pri malim brzinama, ručica mjenjača se pomiče u neutralni položaj i zaustavlja se daljnjim pritiskom na kočnicu.

At kočenje u nuždi Samo kočnica je pritisnuta, motor će pomoći pri kočenju smanjenjem brzine.

Kočioni sistem je opremljen vakuumski pojačivač kočnice radi lakšeg pritiska na pedalu. Pojačivač radi samo kada motor radi i sa većom efikasnošću pri većim brzinama nego u praznom hodu.

Ako se auto zaustavi u neutralnom položaju ili sa pritisnutim kvačilom, pedala kočnice teško da će biti pritisnuta i put kočenjaće se značajno povećati, čak i do tačke kočenja u odnosu na automobil ispred.

Usporavanje, tj. Smanjenje brzine dok se nastavlja kretanje postiže se otpuštanjem papučice gasa i pritiskanjem kočnice uz kontrolu brzine, koja bi trebala ostati iznad brzine u praznom hodu.

Uz lagano smanjenje brzine, kada brzina ostane primjetno iznad praznog hoda, možete nastaviti vožnju na istom nivou ili, ako je potrebno, smanjiti je.

Za značajno smanjenje brzine prilikom pritiskanja kočnica i postizanje brzina blizu idle, odabrano je više od jednog nizak nivo a prelazak na njega se događa bez sudjelovanja pedale gasa.

Snažan pad brzine, ispod broja obrtaja u praznom hodu, može negativno uticati na dalji rad mašine, približavajući popravke.

Kako kočiti motorom i ručnom kočnicom

Princip kočenja motorom je da se smanji stupanj pri postizanju brzina blizu praznog hoda. Stepenice možete spustiti sa bilo koje više na bilo koju nižu, osim prve i zadnje. Da biste to učinili, trebate smanjiti brzinu na raspon željenog stupnja i prebaciti.

Ručna kočnica je dizajnirana da drži vozilo u stojećem položaju.

Kočenje ručnom kočnicom pri velikoj brzini u većini slučajeva dovodi do blokiranja zadnji točkovi, proklizavanje i potpuni gubitak kontrole nad automobilom. Mnogo je poznatih slučajeva smrtnih slučajeva pri kočenju ručnom kočnicom pri značajnoj brzini.

Ako kočnice pokvare iu nekim drugim situacijama, možda ćete morati koristiti ručnu kočnicu.

Da biste izbjegli opasne posljedice kada koristite ručnu kočnicu na vozilu u pokretu, morate:

• pažljivo, ne do posljednjeg klika, kočnite ručnom kočnicom, izbjegavajući blokiranje stražnjih kotača;
• Kočenje u slučaju nužde moguće je samo kada se vozi po ravnom putu bez klizanja i kada su prednji točkovi postavljeni striktno za vožnju pravo, izbegavajući bilo kakvo pomeranje volana.

Ako je moguće, izbjegavajte kočenje ručnom kočnicom pri velikoj brzini, poželjno je kočiti spuštanjem brzina na drugu.

Šta ne raditi sa ručnim menjačem

mehanička kutija - pouzdan izgled prijenosa, ali njegov nepravilan rad može značajno smanjiti njegov vijek trajanja i dovesti do značajnih oštećenja.

Šta ne treba raditi s ručnim mjenjačem:

• uključiti hod unazad dok se automobil potpuno ne zaustavi (kvar ručnog mjenjača);
• pritisnite kvačilo osim u trenucima potrebnim za promjenu brzina (dolazi do povećanog trošenja oslobađajući ležaj i kvačilo);
• držite nogu na papučici kvačila tokom vožnje (dovodi do povećanog trošenja kvačila);
• odaberite visoku brzinu (3,4,5) kada su brzina i mali broj okretaja nedovoljni za to (povećano opterećenje motora i mjenjača);
• pritisnite kvačilo kada se zaustavljate duže od 40 sekundi, trebali biste odabrati neutralna brzina(povećano trošenje kvačila);
• mijenjati brzine bez stiskanja kvačila (kvar ručnog mjenjača);
• stalno držite ruku na ručici mjenjača (povećano trošenje različitih mehanizama mjenjača);
• nepotpuno otpuštanje kvačila prilikom promjene brzina;
• ispuštanje kvačila.

Ako slijedite neka pravila i vozite promišljeno, iskustvo vožnje automobila s ručnim mjenjačem doći će brzo, unatoč prividnoj složenosti takvog mjenjača.

Glavna prednost automobila sa ručnim menjačem je potpuna kontrola nad njim, koja se ostvaruje tek nakon pređenih kilometara.

Kada tek počinjete da savladavate vožnju, vožnja automobila sa ručnim menjačem (u daljem tekstu MCP) izgleda prilično težak zadatak za početnika. Ali primjenom savjeta u nastavku možete pouzdano savladati vožnju automobila s ručnim mjenjačem i u budućnosti će vam biti lako voziti takav automobil. Na našem blogu pripremili smo razumne i razumljive upute „za ljude“ i analizu svih glavnih situacija koje mogu uzrokovati poteškoće vozaču početniku.

Kako pravilno pokrenuti motor

Ako su motor i automobil u cjelini u dobrom stanju, onda morate znati samo nekoliko tačaka kako biste produžili vijek trajanja automobila.

• Nakon okretanja ključa u kontakt bravi, kada je električna oprema uključena, čut ćete lagano brujanje. Sačekajte 2-3 sekunde da pumpa za gorivo pumpa gorivo u motor. Nakon toga upalite auto.
• Kada okrenete ključ, okrenete starter i motor se pokrene, odmah otpustite ključ da ne biste preopteretili starter.
• Ako se motor i dalje ne pokrene odmah, nemojte uključivati ​​starter duže od 3 sekunde. Pauzirajte i pokušajte ponovo.

Prije nego započnete svoj gvozdeni konj- uvijek provjerite da li je auto parkiran neutralna brzina. Ako je automobil u brzini, tada će doći do trzaja tokom pokretanja i možete se zaletiti, na primjer, u ivičnjak ili automobil parkiran ispred. Kao rezultat takvog zaborava, možete oštetiti branik bez vožnje po cesti! Kako biste se zaštitili od ove situacije, preporučujemo vozačima bez iskustva da povuku ručnu kočnicu i tek onda pokrenu automobil. IN zimski period Takođe treba da igrate na sigurno i pritisnete pedalu kvačila pre nego što okrenete ključ u bravi za paljenje. Ovo će olakšati pokretanje motora.

Sedi za volanom

Udobnost za volanom je veoma važna, pogotovo ako nemate iskustva. Često, zbog lijenosti u ovom pitanju, možete izazvati nesreću na cesti, jer će vam pažnju u odlučujućem trenutku odvratiti neudobno sjedalo ili pogrešno odabrana udaljenost do pedala. Podesite položaj naslona sedišta i rastojanje do pedala tako da vam noge mogu lako da ih dosegnu i pritisnu bez problema, tako da desna ruka udobno leži na ručki mjenjača. Preporučujemo kupovinu dodatne presvlake za sjedište, standardne opcije nisu uvijek udobne, posebno u lumbalnom dijelu.

Početak pokreta

Klasične upute korak po korak izgledaju ovako:

• Gurnite kvačilo na pod
• Pomaknite ručicu u 1. brzinu
• Dok otpuštate kvačilo, postupno pritiskajte gas dok automobil ne počne da se kreće.

Ali glavni problem Za vozače početnike, pronalaženje ravnoteže u radu kvačila i gasa. Nudimo vam alternativnu tehniku ​​koja će vam pomoći da izbjegnete ovaj problem.

Pritisnite kvačilo do kraja, uključite prvu brzinu, pritisnite papučicu gasa do 2000 obrtaja motora prema obrtomjeru. Zatim glatko i istovremeno otpustite obje pedale - gas i kvačilo. Auto će početi da se kreće. Odmah pritisnite gas kako biste spriječili da se motor zaustavi. U ovoj tehnici pedale se pokreću sinhrono i ne javlja se problem balansa gasa.

Mjenjač

Top gear

Upute korak po korak:

• Otpustite papučicu gasa do kraja
• Pritisnite kvačilo
• Bez otpuštanja pedale, pomerite ručicu u neutralni položaj
• Ubaci sledeću brzinu
• Polako otpustite kvačilo

Ne zaboravite ispustiti gas do kraja. Ova greška se često javlja čak i među iskusnim vozačima.
Takođe, uvek pritisnite kvačilo do kraja kada menjate stepen prenosa. U suprotnom ćete se susresti povećano habanje i brza zamjena diskova kvačila.

Niska brzina

• Potpuno ispustite gas
• Pritisnite kvačilo
• Pomerite ručicu za jednu brzinu naniže
• Pričekajte da brzina padne od početne za oko 10-20 km/h
• Otpustite kvačilo

Prilikom prebacivanja u niži stepen prenosa, kvačilo se mora polako otpuštati kako bi se izbjeglo preopterećenje mjenjača i trzanje automobila.

Prebacivanje prilikom preticanja

Dovoljno je pritisnuti papučicu gasa i povećati brzinu prolazeći pored drugog automobila. Postoje situacije kada to nije moguće učiniti jer se igla tahometra prebrzo približava graničnim vrijednostima.

Za dobijanje dodatne funkcije Za manevrisanje, unaprijed promijenite brzinu.

• Podignite brzinu koja odgovara automobilu ispred i privucite mu bliže
• Prebacite brzinu na višu
• Izađite na pretjecanje, prvo se uvjerite da nema nadolazećeg ili prolaznog saobraćaja
• Stisnite gas, pretječite i uđite u svoju traku

Prije nego što uđete u brzu traku, uvijek prvo pogledajte. lijevo ogledalo, pazeći da niko prije vas ne počne preticati. Početnici se često fokusiraju na situaciju ispred sebe, zaboravljajući kontrolirati pokrete iza sebe.

Kočenje u slučaju nužde

Kočenje u slučaju nužde je složen manevar koji se ne uči tokom pripreme za ispit za vozačku dozvolu.

• Oštro pritisnite papučicu kočnice i istovremeno pritisnite kvačilo na pod.
• Kvačilo se otpušta u trenutku potpunog zaustavljanja

U kojoj brzini pri kojoj brzini?

Postoje standardni indikatori:

• Od 1 do 2 - 20 km/h
• Od 2 do 3 - 40 km/h
• Od 3 do 4 - 60 km/h
• Od 4 do 5 - 90 km/h

Ali ove brojke se ne mogu uzeti jednoznačno. Podaci direktno zavise od snage motora automobila. U nekim slučajevima igla brzinomjera brzo mjeri brzinu, tako da već pri 2. brzini možete dostići 70 km/h za nekoliko sekundi.

Pokušajte na sluh odrediti trenutak kada trebate promijeniti. Nije tako teško kao što se čini. Nakon samo šest mjeseci vozačkog iskustva, lako ga možete savladati. Takođe, kad god situacija na putu dozvoljava, izaberite višu brzinu. Ovo će uštedjeti benzin i vijek trajanja motora. Nema potrebe za preopterećenjem motora povećana brzina osim ako za to postoji razlog.

Naučite koristiti tahometar

IN opšti slučaj Da biste promijenili brzinu za jednu veću, trebate povećati broj okretaja motora za 500-1000 prema tahometru. Nakon prebacivanja, vidjet ćete da je vrijednost na tahometru pala za oko 500 o/min.

Na brojčaniku je označeno područje koje strelica ne bi trebala pogoditi. U ovom trenutku motor se počinje pregrijati, što dovodi do brzo trošenje detalji.

Prestani da gledaš u brzinomjer. Bacite samo kratke poglede na instrumente, fokusirajući se na cestu ispred vas, i ne zaboravite na retrovizore. Vozač mora razumjeti saobraćajnoj situaciji 360 stepeni.

Motor je zastao na padini

Ako motor stane na usponu, tada morate moći istovremeno koristiti tri elementa kako biste nastavili kretanje naprijed, a ne kotrljali se prema dolje. Morate povući ručnu kočnicu, uključiti prvu brzinu i postepeno pritiskati gas kako biste bili sigurni da je broj obrtaja motora veći od 2000. Nakon ovih jednostavnih mahinacija možete skinuti ručnu kočnicu kako bi automobil krenuo prema gore.

Postoji još jedna opcija koju koriste iskusniji vozači. Kada se zaustavljate na uzbrdici, pritisnite nogom glavnu kočnicu i pritisnite kvačilo. U trenutku kada treba da krenete, brzo skinite desnu nogu sa kočnice i stisnite gas malo jače nego kada se krećete po ravnoj površini. Zatim, bez odlaganja, ali lagano otpustite gas zajedno sa kvačilom sve dok automobil ne počne da se kreće. Zatim odmah pritisnite gas. Nakon malo vježbe na toboganu za trening, nesumnjivo ćete savladati ovu tehniku.

Parking na padini

Kada se putovanje završi i automobil se zaustavio, u svakom slučaju aktivirajte ručnu kočnicu. Ovo je posebno važno ako je automobil parkiran na padini.

Ako je nagib strm, ručna kočnica se možda neće nositi sa silom gravitacije, bojite se da će se automobil pomaknuti dok niste u blizini ili ste ometeni - stavite automobil u prvu brzinu i, ugasite motor, ostavite ga . Ovaj jednostavan trik omogućit će vam da parkirate automobil čak i na strmim brdima.

Takođe bi bilo dobro imati nekoliko klinovi za točkove, na primjer, drveni trupci trokutastog oblika. Možete ih ubaciti ispod točkova za dodatno osiguranje.

Reversing

Kada se spremaš da se preseliš obrnuto- obavezno potpuno zaustavite kretanje mašine prema naprijed prije prebacivanja mjenjača u hod unazad. Često su vozači, koji su se navikli na promjenu brzina, u žurbi i, ne dopuštajući automobilu da se potpuno zaustavi, na primjer u trostepenom skretanju, brzo uključe brzinu za vožnju unazad i daju gas da se vrati nazad. Takve radnje mogu ozbiljno oštetiti mjenjač, ​​tako da se mašina više ne može koristiti bez popravke. Znamo za više od jednog takvog slučaja.
Zapamtite da je ključ sigurnosti nedostatak žurbe. Nije ni čudo što kaže narodna mudrost- što tiše ideš, dalje ćeš stići!

Kretanje nizbrdo

Kada vozite nizbrdo, ne biste trebali stavljati brzinu u neutralni položaj i kotrljati se kao obična kolica, štedeći benzin. Ovo će značajno oslabiti stabilnost automobila i kontrolu na putu. Ako trebate usporiti nizbrdo, isprobajte profesionalnu tehniku: postepeno prelazite u niže brzine, to će uzrokovati takozvano kočenje motorom i značajno usporavanje automobila. Ali postupajte pažljivo, uskladite brzinu i brzinu kako ne biste oštetili mjenjač.

Dakle, ovo je skup jednostavnih, ali efikasnih savjeta za vozače početnike koji će voziti automobil s ručnim mjenjačem. Zapamtite, vještine dolaze s vremenom i vježbom. Vježbajte i uspjet ćete.

Klizav put

Ako je put klizav, nakon kiše ili zimi, imajte na umu da će se put kočenja povećati, potrebno je da držite veći razmak u saobraćajnom toku, morate glatko kočiti kako automobil ne bi izgubio stabilnost na putu. Takođe je korisno znati šta je najviše klizav put pojavljuje se u prvih 15-30 minuta nakon početka kiše, kada se blato sa vodom uzdiže iznad asfalta i stvara film koji ometa prianjanje kotača za podlogu. Kasnije je ispiru tokovi vode ako je kiša dovoljno jaka.

Nadamo se da će vam naši savjeti pomoći da naučite kako dobro voziti ručni automobil i savladati pravilno mijenjanje brzina. Konstantno vježbajte kako biste naučili kako se nositi s različitim manevrima. Neki od njih mogu izgledati složeno i nepredvidivo, ali tačnost i razboritost uvijek garantiraju željeni rezultat. Vježbajte i uspjet ćete.

Unatoč činjenici da je ovo izuzetno rijedak izbor brzine u vožnji, postoje situacije u kojima postoji potreba za prebacivanjem u prvu brzinu, što će biti poželjnije za više brzo ubrzanje kada se auto još kreće, iako će prebacivanje biti teško.

Promjena brzina može postati automobilska umjetnost i puno razumijevanje koje radnje formiraju glatke prelaze između brzina, brzine motora i različite brzine rotacija vratila u . I uprkos činjenici da je prva brzina, po svojoj prirodi, dizajnirana isključivo za pokretanje automobila, ukosnice i vrlo oštra skretanja, pomnožen sa strminom uspona, može zahtijevati da se prebacite na brzinu s većim koeficijentom obrtnog momenta, na prvu brzinu kutije.

Ako ste ranije pokušali da prebacite na ovaj način, možda ste primijetili kako teško može biti ući u prvu brzinu, do te mjere da se čuje zveckanje ispod haube, čak i sa potpuno pritisnutim kvačilom. Odmah da vas uvjerimo da s vašim automobilom ništa nije u redu, mjenjač nije pokvaren, sinhronizatori se nisu raspali, samo trebate znati posebnu tehniku ​​kako biste pravilno i jasno prebacili na najnižu brzinu.

U običnom životu najčešće se situacija s prebacivanjem u 1. brzinu događa kada je vozač, prilazeći semaforu, praktički zaustavio automobil na crvenom svjetlu, ali odjednom se na semaforu upali zeleno i treba brzo krenuti. Drugi će potrajati, prvo morate uključiti na udicu, tu će vam pomoći znanje koje vam želimo dati.

Tehnički problem je što je razlika u omjeru između druge i prve brzine prevelika. Stoga nije uvijek moguće da se sinhronizatori uspješno nose sa zadatkom popunjavanja ove praznine. Uređaji za sinhronizaciju u prvom stepenu prenosa moraju da rade mnogo jače nego u drugim brzinama, što može dovesti do njihovog preranog kvara i.

Sinkronizatori se, u suštini, mogu uporediti sa malim kvačilom, koje se ugrađuje na izlaznu osovinu između zupčanika, usporavajući ili povećavajući relativnu brzinu zupčanika za radi lako zupčanik zahvata zuba. Stoga, kada se pokuša prebaciti u prvu brzinu, relativna brzina između izlaznog vratila i ulazno vratilo bit će pretjerano velika u odnosu na druge brzine koje se manje razlikuju u omjeru.

Na primjer, uzmimo Honda transmisija 2016 Civic. Odnos za prvu brzinu je 3.6:1 , što znači da za svakih 3,6 punih okretaja radilice, zupčanik napravi samo jedan okret. 2. brzina ima omjer 2.1:1 , odnos 3. je 1.4:1 , 4.- 1:1 (direktan prijenos), 5 0.8:1 i posljednji, 6., 0.7:1 .

Kao što vidite, razlika je omjer prijenosa postaje sve manje, sa prelaskom na više brzine, što zauzvrat olakšava zadatak sinhronizatorima, usklađivanjem brzina rotacije zupčanika.

Međutim, slični problemi mogu nastati ne samo pri prelasku s drugog na prvi.

Na primjer, trebate prestići vozilo, ali nema dovoljno udaljenosti do pune linije. Krećete se u četvrtoj brzini i već ste počeli da propuštate automobil koji pretičete. Moramo brzo da ubrzamo. Jedini logičan način u ovoj situaciji bio bi prelazak na niži stepen prenosa.

Treće? Malo je vjerovatno da je potrebno intenzivnije ubrzanje. Vozač sa iskustvom, upoređujući brzinu kretanja i brzinu motora, možete doći do zaključka da trebate uključiti drugu brzinu. UREDU. Ali to bez jasnog razumijevanja radnji koje se izvode bit će vrlo teško i izuzetno štetno za kutiju. Stoga postoje rješenja za sigurno izvođenje akcije.

Mogu se podijeliti u dvije glavne grupe: dvostruki stisak kvačila i ponovno otpuštanje gasa .

Oni će vam omogućiti da izjednačite brzine rotacije radilica, smanjujući opterećenje na sinkronizatorima u brzini, i doprinijet će glatkom prebacivanju. *

*Uprkos efikasnosti metoda, ne preporučujemo njihovu redovnu upotrebu, posebno prebacivanje u prvu brzinu, jer i dalje neće biti moguće maksimalno smanjiti udarna opterećenja, a mjenjač će dobiti dodatni stres.

Dvostruko otpuštanje kvačila

Više o ovoj tehnici možete pročitati u našem članku: Ovdje ćemo izložiti glavne postulate.

Da sumiramo proces prebacivanja iz četvrte u treću brzinu:

1. 1. Pritisnite pedalu kvačila.
2. 2. Pomerite ručicu menjača u neutralni položaj.
3. 3. Otpustite kvačilo.
4. 4. Pritisnite gas.
5. 5. Ponovo pritisnite pedalu kvačila.
6. 6. Prebacite u treću brzinu.
7. 7. Otpustiti pedalu kvačila.

Mnogi vozači početnici, posebno žene, plaše se voziti automobil sa ručnim mjenjačem. Pogotovo sada kada tehnički napredak Dolazi do tačke kada automobili sa automatskim menjačem počinju da dominiraju prodajnim tržištem.

Mnogi ljubitelji automobila jednostavno ne žele povezati svoje živote s poteškoćama u učenju i korištenju mehanike. Budući da se u procesu učenja vožnje javljaju mnoge poteškoće s promjenom brzina. A to odvlači pažnju sa puta i čini nervoznim nespremnog vozača i sve učesnike u saobraćaju.

Ali automatski menjač prijenos također nije idealan i ima mnogo nedostataka. Onaj veliki i veoma važan nije budžetska opcija. Stoga, uprkos neprijatnostima, većina vozača bira mehaničare. I ovdje se odmah postavlja pitanje: kako pravilno mijenjati brzine na ručnom mjenjaču tokom vožnje? U ovom ćemo članku pomoći u rješavanju ovog problema.

Greške početnika pri menjanju brzina

Uz pomoć ove pedale odvija se mehanički proces mehaničkog odvajanja pogona motora od pogona na kotače. Stoga, na ručnom mjenjaču, kada prelazite s niske na veliku brzinu ili obrnuto, morate pritisnuti papučicu kvačila. Ako ne naučite kako da pravilno upravljate ovim mehanizmom, ne samo da ćete zajamčiti da će vaš automobil biti popravljen što je brže moguće, već ćete povećati vjerovatnoću da ćete upasti u saobraćajnu nesreću.

Glavne greške koje se najčešće javljaju pri mijenjanju brzina među početnicima mogu se nazvati sljedeće:

• Prekoračenje gasa ili zaron automobila (kratkotrajno kočenje motorom) u trenutku otpuštanja pedale gasa i pritiskanja kvačila. Ovo se dešava zato što učenik brže ispušta gas nego što stišće kvačilo u slučaju ronjenja. Ili, naprotiv, brzo pritisne kvačilo, ali ne otpušta papučicu gasa, što dovodi do prekomjernog pritiskanja gasa.
• Prebacite naglasak na ruku kojom učenik drži volan (povlači volan ulevo) u trenutku uključivanja stepena prenosa. Ova navika vas lako može odvesti na krivi put.
• Nepravilan rad ručice mjenjača. Zupčanik je uključen ne prema shemi, već dijagonalno. To dovodi do činjenice da se umjesto željene brzine uključuje potpuno drugačija brzina. Na primjer, umjesto prve brzine, uključena je treća brzina, a umjesto druge, uključena je četvrta brzina. Trebali biste znati lokaciju svake brzine prije nego što prvi put sjednete za volan. Bolje je vježbati mijenjanje brzina kada automobil ne radi i tačno prema dijagramu. Na ovaj način se mogu izbjeći različiti problemi, poput onih vezanih za nepravilno prebacivanje brzina u vožnji.
• Takođe, vozači početnici često skreću pažnju na ručicu menjača prilikom menjanja brzina, umesto da gledaju put. Ovo je strogo zabranjeno i može izazvati nesreću, pokušajte da ne gledate u to.
• Kao što praksa pokazuje, odabir trenutka za naknadno prebacivanje ili neznanje koji stupanj prijenosa treba uključiti pri određenoj brzini također postaje težak. O tome ćemo detaljnije govoriti u nastavku.

O greškama vozača početnika možete saznati i iz sljedećeg videa:

Ispravno prebacivanje brzina tokom vožnje

Često postoje situacije kada neiskusni vozači počnite se prebacivati ​​bez kucanja željenu brzinu. Na kraju, to uništava ne samo mjenjač, ​​već i motor automobila. Prilikom vožnje autoputem ili autoputem, prebacivanje treba da se odvija glatko, a stepen prenosa treba menjati kako se brzina vozila povećava.

Vaš cilj ne bi trebao biti postizanje najviše brzine pri maloj brzini vozila, niti, obrnuto, konstantna vožnja pri velikim brzinama motora. Trebali biste odabrati samo željenu brzinu koja odgovara trenutnoj brzini vozila. Pošto svaka brzina ima svoj optimalan režim brzine, pri čemu motor radi najefikasnije i najekonomičnije.

Pogledajmo koristan video o tome kako mijenjati brzine pomoću brzinomjera ili tahometra tijekom vožnje:

Karakteristike vožnje automobila sa ručnim menjačem

Za vozače početnike, neke od nijansi vožnje automobila s ručnim mjenjačem mogu biti iznenađujuća vijest. Na primjer, prilikom promjene brzina u mjenjaču, automobil gubi određenu brzinu. I što duže čekate da se prebacite, to veća brzina izgubi auto.

Ako trebate preći u višu brzinu, onda morate brzo prebaciti ručicu, bez gubljenja vremena na razmišljanje o ovom koraku. Ali to ne znači da morate oštro "zabiti" polugu u pogrešan položaj. Pokušajte se unaprijed pripremiti za uključivanje određene brzine, čak i prije promjene brzine. Zato što će vaš automobil mnogo patiti od iznenadnog i pogrešnog prebacivanja.

Imajte na umu da prilikom preticanja automobila ne biste trebali mijenjati brzinu osim ako ne garantujete da ćete to učiniti brzo i ispravno. Ovo je posebno tačno u slučajevima kada se manevar mora završiti u minimalnom vremenskom periodu ili u ekstremnoj situaciji.

Kako pravilno mijenjati brzine na ručnom mjenjaču tokom vožnje?

U stvari, radnje su jednostavne tokom vožnje, sve je razrađeno dok ne postane automatski:

• Prije svega, trebate skinuti nogu s pedale gasa i istovremeno pritisnuti papučicu kvačila do kraja.
• Zatim se trebate prebaciti na niži ili top gear, u zavisnosti od toga šta želite da postignete.
• Nakon toga morate vrlo polako i glatko otpustiti papučicu kvačila, dodajući gas.